2矗尖,那就是《易经》的精神屑。第三个氯输敢,今天的连接是移动的连接派,还有MOBILE肛,MAN TO MAN陀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来伸谁。    今天电动汽车很重要的一个厘性,大家买得起用得可靠蓖连哀。智能化以后辖,因为有各种各样的基础设施和商业模式日士,我不展开了怖贾。    从电动汽车变成一个智能的汽车梳婆,从智能的汽车再变成一个智能的交通还纷,从智能的交通再变成智慧型城市灭。我们附加值可以产生很多悼。根据《易经》价值精神级屡扛,通过交通网邓固落、能源网琶袜饱、信息网叛扛、人文网可以产生无穷的价值机会馆手。利用交通资源的全时空动态感知颈,交通工具的全过程运行管制商工奶,无处不在互联汉、感知耍讳、管控和服务钱熊。    怎么布局乘?怎么把电动车进一步变成智能汽车毁都阂,如何布局智能网联汽车技术湘滔侠?我认为矗仕,不但对中国棱,对全世界都做出更多的贡献戈沉栖,第一是制定网联汽车法规标准翻佰、智能技术痪涎臣、环境姑把、HMI技术曙、空置执行技术眯船号、智能网联的实验酶焊、网络和信息的安全斥蒜蓄。    怎么做到网络和信息的安全醚檬可?这是一般的云荣效,怎么把一般的云变成安全的私人的云杏慧?有很好的结构播,处理器快耻鼎、传感器文河,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嚷。第一是收集材料显,就地处理狼帝莎。第二是从收集材料到云之间要慢农插墟,一个是单点控制泌,能量控制或者功率控制桃。一个是多点控制联爽材,能量控制或者功率控制死幢速,这是全局性的镰。要及时处理涣岛,要经常互相认证剿圈,变成安全的云沁。    跟大家分享一下我做的一些工作斜到。怎么从理论上去证明这个是可持续的杜咖拦?我一直在思考所有的工业革命汗艾脊,基本就是能源更新悲陀歧。第一次工业革命弥七,瓦特发明蒸汽机匙灯涟,电话波赴。第二次工业革命坦,美国抢占先机极寥,电气化慑得,主要能源专项与信息建设炊拇。现在第三次工业革命来了令,中国能不能抢占先机歌?我们要做新能源慕,信息大数据时代朵老,我们百人会能不能更好地发挥作用娟德付?今天早上的研究会很好娜畅,我建议做一个尝试的机构挖,每年召开百人会国际研究会议困味庐,形成品牌孤嘎锯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢欢?我提出储能熵的概念闷怜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量墟阜岗。一个系统里面假如是孤立的洗、系统是不可持续的火五,一个是做功婆蒙、一个是废料是不可持续椽辱。如果是物理系统视错艘,分析储能熵绢拖,熵代表可以再利用弯捕丸。总的来说泵祥,一个系统熵不能增加度蹈,熵要减少晌破九,熵减少系统可持续察。熵是储能熵磷垒态,熵是不用的熵秸探,下一次可以用掇埠。总的来说熵是在减少霞。    包括中国的历史士,中国封闭的时候中国就不可持续概死,中国开放中国就可持续令鞋。近亲繁殖以后熵增加不可持续城恒。系统要做可持续性尝魂巷,系统熵要减少篱,你的收入不能是单一的俊伟趟、不能是孤立的系统楔。因为一部分是做功苦肆,一部分是废料侗哗来,从废料里拿出来藉深疚,通过证明熵减少宦。从废料里面可以再循环沃,那么你的系统就可以持续了催。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来筒算,后续需要时再利用的能量的熵离,通过储能熵概念的引入绥,希望用来解释可持续系统的演化过程齐椭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态妙。    综上所述嵌,不管系统是生物的或人工组成吕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入登颗宠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊健,而这些系统工程特点是谦,即使在系统研究过程中洪,一个熵有增加的过程蔡揽童,总体在系统不断迭代发展的过程中嫩缮涩,系统将进入熵减的状态潜耪骸,因为系统具有自己生成复熵的能力埃,从而保证了系统的可持续性舶练兄。    应用在电动汽车陈,这个是分布式的发电们刀,这个是分布式的负荷壁茨臀。电动汽车就是分布式的负荷写,还有分布式储能牧,电动汽车有储能达晤、有电池围。电池可以双向的姐,分布式地发电劲榔让、分布式地负荷拣,在分布式的储能遍柏沥,这三个系统可以持续靶,这是我要证明出来的踌。我证明只要你的熵是减少的肋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望莎县。    感知现、认知虾茹、行动赶,不断可以纠正人的行为颗咀,比真正的司机还要好泰忙。    最后是熟,希望我们以后的交通系统是舒适的喇男、生态的赣巷、方便的和安全的分。要做到这一点说,什么是成功钨釜课?因为里面的成功是3个S缄鄙炉,SUCCESS蒙摩,在S惰、E里面画一条线都是欧元跟美元陋,今天是国际合作极,虽然人民币还不是绍唇嗡,是一篮子化的啡宛翟,人民币准备好了赂。ESY就是人民币晦世弹。    要有六个眼睛评尉,有四个眼睛不够咸。第一要把眼睛放在前面解放思想父邢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维挪侥,电动汽车下一年布局市嘲摇,也要有前瞻思维操。眼睛放在后面汲取历史教训控寥,要有全局观念化陷。要看到旁边的需要精毋凶。然后要把眼睛放在右边学习欧美戊嵌,不得不承认高端人才密集地在西方愧。所以把眼睛放在西方学习摧蒙怯,它沉淀了100多年虹头。四大发明中火药是中国发明的描氦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的酒酬寸。全方位都看到了发握,所以英文眼睛叫做EYE郸问乳。第一个I是Inspiration解储,有了激情可以有想象力搭势哆,然后有创新蔚,但一定要融合免滑,一定要集成蛙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题额。科学要把自然归结起来唉锌履,工程有十几种横,要把科学弓航、技术港、管理结合起来那就是工程触兢丘,那就是要集成文。特别今天要跨界地融合潘、跨界集成帝试枯,这样才能实现掳沫。但没有钱也不行霉,今天招商局也来了很多金融机构抒琴,要融资派。    谢谢大家!    (根据发言整理誓喝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄激肮:李芳" "   回顾已经结束的2016年平,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展店刷。在政策的全面推动下腔,我国电动汽车年产销量再创新高矗翻安,达到50万辆左右讲散,充电桩数量达到20万个退偶,遥遥领先于世界各国逞垫单。更为可喜的是躺,在规模市场的推动下烂潞贤,技术创新全面展开卿镭拆,技术进步全面加快闭雾妒,正在全面逼近世界先进水平袒。但是囊,在这大好形势下绍,质疑之声渐起连鄙扩。比如红仁,我国电动汽车发展主要靠政策推动秤骋,能不能持久澈?政策是否过于宽松订辛亮,以致于出现骗补情况年桂?另外负钦,由于发展形势良好岗,一些激进的观点也在抬头惰膘。比如忿,要挡住国外产品进入中国市澈偬闯摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车豁碳,准备放弃传统燃油汽车宪缅匹。    作为一名资深的亲历者稍,笔者认为宪杯甘,在这新旧年度转换之际哥擒,有必要分析我国电动汽车的发展形势剁次闷,梳理其发展历程癸嫁,以利于业界对形势有清醒的认识松寇、清晰的判断骸,明确今后的行动方向轨尉砰。    一净嵌岗、我国电动汽车发展形势良好    当前璃瘦伦,我国电动汽车发展形势良好亭,主要表现在两方面漆萄:一是电动汽车技术创新全面展开铜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快汹哭,技术创新和商业模式创新层出不穷皖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面东,比亚迪适、北汽歌稳撂、江淮掂丹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品途椽晶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车临,而是专门设计的电动车刃,续驶里程达200~300km甚至更多捞鼎,能效明显提高炯,动力性岗戈便、平顺性能、舒适性胸畦日、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平避捍。事实上力,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布烧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市宛湾。另外儒,我国电动大客车产销虱、应用占全球份额的90%以上酗厕,技术达到世界领先水平蔡褐谴。    在动力电池方面粱宦,我国产量已超过日本蔑、美国江迹、韩国帽暴聘,跃居世界第一虾,且市场份额超过全球的1/3飞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面浦,呈现高能量比含、高安全性譬费、高功率比等各类动力电池全面发展的态势施奸。同时庭撵,产品水平迅速提高软蹈,与前一年相比添,平均能量密度提高30%寥,成本下降30%左右轨。    在驱动电机方面康川五,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蕾,总体性能进一步提高坡辟,成本下降30%左右身奖。在电池管理系统鞍傅拱、混合动力系统靛、电动助力转向材、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面镜,也都有明显进步赁。    在基础研究方面宿矾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌阔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展抽,电池热失控瘫僵、硅碳负极材料骨经多、耐高温隔膜等基础研究进展也很快星替。    2. 充电基础设施建设加快匠泄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下沮蛋秤,政府有关部门出台了实施细则淀溃,多个地方政府建立了城建蘑、电力膘、规划等多部门联动的领导机制烦蔽横,大大促进了充电基础设施的建设速度罕颧朝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拦忱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计斡肖,我国充电桩总数超过20万个颂厘,远远领先于世界各国葡孪。    在市场带动下杉,技术创新不断涌现径楔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术氢休、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法遂峭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术喝浚、节省设备投资的车端交流快充技术险悉禽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用够。    在商业模式创新方面收,呈现出各类优势企业多种形式合作略耙,加快充电设施布局舰、建设檄兔弯、运营的趋势丢媒泉。众筹建桩江挡戌、合资运营恃糜、利益分成等运营模式迅速发展垦,公交车弛、环卫车陋睦堕、物流车蒜、出租车僚靶警、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模澜,广告推送摩晾、免费无线热点接入等增值服务开始出现皋钒评。    在互联互通方面翱库矗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施甸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段浪胸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成掣瓶亢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拜丝夏,以企业级械宋、城市级监控平台为基闯及凹妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据谩苗千、信息互通的国家信息服务平台即将建立磐断从。    二蹋宦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说弛粹侥,我国电动汽车的发展道路与美国酚、日本郊桨锹、欧洲等国家和地区有所不同莆,主要区别有两点迷枪笺。    一是政府干预模式不同绥溃复。我国采取的是政府强干预模式躬吉韦,政府进行顶层设计闷,制定国家发展规划芦捅徽,多部门联动制定全面的鼓励常染雌、支持政策辆歌咆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰泼省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车填宝,在市场发展中不断加强研究开发箍抒薄,技术水平逐步提高;同时测,充电基础设施建设逐步完善疼恕。而美日欧政府多采用弱干预模式成,政府支持共性孩浦、基础技术研究背,给予一定的政策穿晦涛、税收优惠夺邢,逐步培育市呈凳佟;企业则根据自己的战略规划艰桃,首先研究技术退强牵,同时有选择募铣、有重点地开发产品陈。    二是企业战略不同宛。我国企业多为在政府引导下被动式发展那躺,初期技术积累明显不足捂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显腊,产品方向受政策影响大纤面娶,各企业虽进度不同厘渴薯,但呈全面开花之势侮恼。而国际大公司多为主动式发展檄脓,厚积薄发太玛,技术有所侧重旁,产品形成特色逛就屠,如丰田的混合动力和燃料电池刮捐、日产的纯电动帕瓣提、通用汽车的插电式斧、宝马的碳纤维轻量化技术等芬寂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点灿惨。中国模式的优点是市场拉动技术发展貌妥,不受油价等其他因素干扰泼,迅速形成规模市忱γ獭,全产业链技术进步搔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟放陌犬,发展中有不协调情况怜匹陡,如充电基础设施滞后忙,部分企业盲目跟随咎,发展不扎实炕缝鹊,少数企业以谋取政府补贴为目的型缎汗,甚至出现骗补情况遣示。美日欧模式的优点是技术扎实法堆草,发展均衡;缺点是市场发展慢仟,产品更新慢济贺,影响技术进步赎挖,受外界因素干扰来溺,如油价低迷则市场难以扩大叫。    笔者认为鞋勘搏,中国模式适合中国国情什匠。我们不应过多盯住充电难宦、骗补等不协调现象食,而应看到正是现有模式才能形成后来居上抛、技术追赶的大好局面匠港肌。从另一方面讲袱,中国模式也有赖于我们的制度优势敢,只有中国的强势政府才能如此运作纺丧,很多外国同行都很赞赏啥篮坏、甚至羡慕中国的条件姓袱。    另外椿聘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瞄韭,近两年有明显变化价。目前已经形成各大公司都在研究电动技术裂铅、开发电动汽车产品赡,而且各种技术路线都受到关注的局面嘲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出哺铆。中国各大企业都重视电动汽车没有错然胁,在现阶段已不能算分散重复纤师,但难处在于电动汽车不好做虚典弯,需要有很强的荚费淬、全面的技术积累和投入龚迸。那些技术实力不够的企业驴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前讣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理缔螺回,而应准备应对“弯道翻车”的危险思理察。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过掣鬼斧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时架维盾,可分为几个阶段趟窖睦:当市场份额超过1%时簿簧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%窜,则意味着市场条件全面成熟堆罗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年帅,又主管我国科技工作多年颈导,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结踩病趁。    对照电动汽车的发展肛哩辜,在我国辰,市场份额已经超过1%;在美国和日本挫沉,即将超过1%败。这说明孝蛊,电动汽车技术正在接近成熟惯讲施。笔者冒昧估计杆歉,大约再过5年左右时间忻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题屁眷,其他性能与传统动力汽车相当亢,加速性优于传统动力汽车缺形淋,成本的差距大幅缩忻宋缋印;再过5~10年时间坑抱,电动汽车性能可全面赶上檀、部分性能优于传统动力汽车逗爽,成本与达到当时排放诲帘肝、油耗标准的传统动力汽车相当芜四闹。但即使到那时率,传统发动机也不会消亡碑仕蓖,而是电动驱动与发动机平分秋色粟瞳,或更多的是融合发展怒疗。基于以上估计身,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车卵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车险,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展屯发澈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作疯光骋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理几。2009年俺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研骇宽寒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告陆茎行。回首往事上螺繁,扪心自问但窟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的处。至于些许不协调现象朴汝认,是产业发展过程中的必然监擎,是白璧微瑕顶现付、瑕不掩瑜邦粹。笔者断言跑败,按目前态势再发展10年鞋烷篡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界澈斧抢,并以此跻身世界汽车强国之林娥亭堂。    三蔬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一方尸广,整车生产企业要更重视电动汽车滇。首先要制定好发展规划和生产布局苟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视斜敝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调呐,不能两张皮父。其次要重视研究与试验佳凰,需建立完整的丸、一流的研究和试验体系上,规幕∏剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统道。电动汽车相关技术发展很快镜韧,要靠自己去研究发展笺卿,别人的经验会很快过时娠,更不能只靠“挖人”搞产品怪。再次要全面布局瓜功,围绕全技术链开展工作琶柔琳,不但要重视整车开发抚态梯,还要研究电池和电机女惯测,重视电池管理系统础力,这是当前我国的短板散樊,此外还要注重轻量化和系统可靠性镶辱。    第二粕吮谎,要建立相应的零部件体系嫌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱祥靠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的酥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恢。    第三姬厘,要开放发展眠烤散。需鼓励匆糖、支持合作伙伴引入先进技术和产品垂愁,像华晨与宝马贫釜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好漏芳。历史将会证明厢,开放发展电动汽车会比关门发展更快巨。更何况奖,在全球经济一体化的今天谅,关起门来自己发展是不现实的讼淌。    第四膏处浇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作诫蒋。今后相当长一段时期梦狙,将是传统动力与电驱动并行发展贤憨啃、融合发展的阶段蛾忿论,单搞电动汽车很难成功坚。对于只做电动汽车的特斯拉乾,笔者并不十分看好金洛瑰。    2. 对产业界的建议    第一钒吗洪,要加强合作烧。需沿产业链辟翔、跨行业合作屠,整车企业要与电池企业间、电机企业姥鞋侧、其他电动系统生产企业深入合作冀衔藩。以动力电池为例估,需要电池设计与正负极材料叹圃、隔膜寂篡豆、电解液氯、电池制造装备维、试验装备江、电池管理系统全面合作豢。优势企业和研究单位要分享成果宫吞恃,互补短板姥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件弓瞬,要形成轰轰烈烈的大协作局面蚊既,合作创新韦,百舸争流堂贺词,才能迎头赶上并超过世界先进水平竞刹。    第二导鳞棱,要注重实践朽偶了。汽车产品与其他工业产品不同圭磕为,一是使用环境广且复杂骚沏,二是生命周期长斜搁跨,三是对可靠性雷李狈、安全性要求极高娩谈汾。这些都决定了仅在工厂但护、实验室不可能完善产品溯还,必须通过多轮的使用实践袍双。与电动汽车产品研究开发相比抠,充电过程更需要实践噬夸。像电动汽车充电过程这样长时间信描衫、高电压人、大电流唇、室外率、无专业人员值守的工作状况厦尾旁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验掇裙。    第三席胶蹬,在充电基础设施建设与运行中祥疗撕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善己。充电基础设施建设是一个新行业骚挡精,在管理上涉及电力宪帘溅、规划长染改、城管收蛊哀、工商管理等多部门篙错迟,权力交叉毒舜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制撕热,利益主体错综复杂亲。单靠一纸文件不可能面面俱到脓叙,必须经过相当长时间的实践谢,完善流程篙,积累经验粕。    第四傲逃,要加强标准化工作涝晶惰。领先的研发霉憾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯恕,而及时总结经验反梅、制定标准又能为继续实践浚丢、创新提供重要保障犁潦。当前稠,恰逢政府推进标准化工作改革芳芍,要求标准化工作密切结合生产琴、创新实践啥橙,要求鼓励发展更灵活讨挂畴、更接地气的行业标准秀苗裙、社团标准孪锤饱。对此宽脚挠,业界应给予足够重视斧倦脊。    3. 对政府的建议    第一闹八猩,要保持政策稳定拒。正如前文所述眷公钎,我国政府的强干预政策非常正确箔扯骇,发挥了制度优势瘦辣蹦,已取得很好的成绩澳嘶盯,应该继续保持惊。电动汽车的发展涉及多个行业奢眷栓,需要长期积累囱黔,需要几十年的时间才能成就大业澳衫,切不可存立竿见影馁肠枪、一蹴而就之心届。    第二铅,要及时对政策进行微调和补充完善唯庙靶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列京,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴淖,又由于此项事业发展快累兼乘,新情况涪哇、新问题蕊饶贬、新技术层出不穷墨吾,因此及时应对磐憾徒、调整奠扁、完善是必然的澳慌。    总而言之跨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道勉,迅猛发展正当其时功。笔者衷心地希望朝野上下鲸、业界同仁能认真努力工作眯憋宦,自信且坚定发展饺脓。假以时日潮偿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流伙,并以此为契机将膜,跻身世界汽车强国之林倘丝乱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖嵌茸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年读惹虽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年侈蒜郴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题违稍讨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日寐惯骂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示崇仓。    他认为烈耐,现阶段逛倪婚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题层,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配画,但从长期来讲些,新能源汽车技术发展路线要从电动化矛、轻量化遂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鞭洽法、轻量化与制造生态化结合冬、智能化与网联化结合论画。    尤其在电动化方面沃稿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鲤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力举芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力滦挨效,就是家用主流A级轿车阀汐,在性能价格比上与燃油车竞争涛。目前全世界都在朝这个方向努力棚放,如特斯拉Model3橙、通用Bolt假囱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车茸栋。”欧阳明高说茅艰。    欧阳明高说摊,但要满足这个要求揩苍牛,电池必须降低重量午堡阿、体积以及成本人糙缓。此外裳杀散,电池的比能量必须大幅提高晤么面,达到300-350瓦时每公斤敝擂蹦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标仇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知兼皋剃,锂离子电池发明至今只有20年尼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年陆连都,2007年第一次在日产聆风上开始使用漆聪羡,可见动力电池的进步非常迅猛雄煽。”欧阳明高说呛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期领暖。    但此前蹬,主流的观点认为斑芥掳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比誓,从性价比来看溶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围集别奥,但现在随着锂离子电池技术进步葛惭,里程提高一倍伶,即在300公里的范围内得涟亢,仍然在性价比方面有优势勺狠。    从技术上来看卷秒,在单位重量孪、单位体积下储存的能量越来越多杜泻遍,成本越来越低喇,才能体现出电动汽车的水平和技术舅蜂购。    一个好消息是锭,我国电池成本每年大约能够下降20%估。据介绍为,五年前氯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元耙,去年平均价格为2.5元左右畦,2016年为2.2元冬遣,考虑到大量的电动汽车是大客车姜陪,其电池价格相对会比较高一些离粗。    “现在国内开发中的电动轿车梗食焦,最低的系统成本在1.3元每瓦时疲匆,单体成本在一块钱左右绥。美国通用Bolt电动汽车福啤,单体成本为150美元一个千瓦时窃。”    如果按照这个标准径,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到短虚,但是按照现在2.2元伴冠娃,逐年减少10%到20%模虾秆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现路何洽。    “加上循环再利用做到1元怜,也就是说滩癸茫,一千瓦时电池一千元人民币之内殿,是可以做到的弗惨宛。”欧阳明高称夕挠。    对于具备性价比毕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说答亩劲,现在一百公里约耗电15度捂碴柏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瓢惕,接近10度电一百公里烘。    “要实现这个目标喀备,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗负。目前电耗的降低空间还很大腥慈呈。如果能够实现上述目标苯瘦,一百公里的成本约在一万块钱绥,如果电池能达到300公里就是三万块钱素拣,考虑到使用周期内省电和维修省钱孩,将具有商业竞争力劣锹,这是电动化下一步最大的目标韧疽。”欧阳明高说安统秃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出侍广。纯电驱动真正实现产业化是在2014年低微,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长侍袄藉,但仍属于比较粗放的发展模式淀吐,今年电动汽车发展逐步趋于理性日片。总体来看莆将,走到今天罢拱米,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位据。”欧阳明高说蓝涧。    事实上孩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一卜朗襄,由于销量超过全球50%以上通呻,在国际上引起了强烈反响徘嗜,无论是政府还是厂家襄身,都感受到了来自中国率先发力的挑战田妇。更值得注意的是你换碗,2016年如德国大众和日本丰田喂,纷纷调整技术路线下巷晶,加快对纯电驱动的转型忱。    不过膊纷盲,纯电驱动的战略目标靶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蒋桓。对于混合动力技术来说保藉熬,传统的汽车强国来、汽车大公司比我国更具优势蒂,如丰田路线就是先做混合动力湍吗踩,再做插电混合和燃料电池册锑算。    由于我国率先发展纯电驱动狈,带动电池产业的发展达到了世界前列赴乾,电池产业规模达到世界第一烤波渴,总体水平位列国际前三探伎凑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平投抢虱,我国的动力电池产业链洪狗模,尤其是电池材料皖,如正负极材料棋兄,在国际市场上的占有率第一掳咯。    “在此基础上煽汀,我们以纯电动力系统(电池避袒、电机蚀巷、电控)为基础平台抹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利梯喊淡。”欧阳明高说胺收屡。    据其介绍郸闷事,目前我国插电式技术发展已经取得进展修镜,比亚迪秦侵拇、唐侈同、上汽荣威550晾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力痘撑熊,无论是发动机方面赎参,还是混合动力装置上灯臀,都取得了突破确晴。    与此同时颁遣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展邢辽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力防。    “这是一个渐进的发展过程袱泛稿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争什。”欧阳明高说胎托,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项槐阂臀,有效的回避弱项竞争猾氰罐,有利于我国电动汽车产业的发展曹响,到2020年之后惮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进顶、同步竞争你纶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  编者按秘:产品价格区间一下提升了近40万烂股,这对沃尔沃来说是个不小的挑战毙。以安全环保为标签的沃尔沃篙独,产品质量是其立足之本瞎连湃。无论是国产车型还是进口车型签师,质量都要做的和安全环保一样好己么。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑篱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值笆瑞,安全与健康至关重要规何硕,但在中国市掣澄尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺虹冗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家窍搅,到底该剪哪一根线死哦山?我心里清楚本,如果我剪错了纪,我们可能就崩溃了娩捷骡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态存。在2015年整体经济增速放缓姜、股市震荡辟欧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下阔露,2016年的车市本不被看好吗笨塘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声爱县。1月6日崩朔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售抱妙,沃尔沃对此解释为旱疚尾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器氯谎莆,更是提振销量的助推器砰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号禄。   6月1日侣浆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职角庙改。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年评,具有十分充足的销售经验板。但用他的话说哦唾垛,他来自一个很小的市程∈省,很多因素他都不具备闪划。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状密宦。6月1日入职为,用一个月来熟悉公司的现状逞巷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”默。然而现实终究是骨感的墩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆陡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆歌。   “做决策就像电影里拆弹的场景嫡幻,我到底该剪哪一根线呢份,如果我剪错了歇嫌竭,首先所有的投资会无效惧舍,其次会影响经销商的士气香啦暗。”陈立哲对我们坦言秸共。   他这样的想法并不让我们意外堤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大脚。在台湾钦伴怯,陈立哲要去走访最南端的经销商淀吧澄,早上出发中午就到了极吩,但如今这种管理方式已经行不通了仍撩。从前陈立哲的团队只有30人糙黄,现在变成了350人皮咕缉,他说现在同事的名字都记不完片咎搽。   “就像牌桌上的一个赌局泌浓掏,赌下去有可能是回本的朵人僳,也有可能就全毁了完坏标,所以我每天都在想我到底该怎么做喝立巍。”每天该怎么做雹南?这个问题陈立哲问了自己整整三个月白娠碗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的捅惩盒,才能享受最好的杀脯北。”这句话像是说给陈立哲听的裂割。   2005年吾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时白间,沃尔沃一年只能卖1024辆隘橙怖,一直到2013年5000辆的水平盎思,再到如今年均一万辆的表现瘸私,对于台湾这个小市场来说农吾任,陈立哲做的足够好驮,他对这个市场有着复杂的感情屯昏艰。   调任中国市场做销售一把手眉棺,陈立哲说这很突然复立,他来自一个不足以领导中国市场的市场恳锹淘。对于中国市澄撂栏,他还不熟悉纬,做市场工作要对文化卧、变化瞥、趋势有充分的掌握豁慌,这最重要的三点陈立哲都不具备笺,他唯一能做的镀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需眯,相信身边的工作伙伴冠,组成一个高效率的团队查,去解决各种问题弊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后箔坛射,首先做的是内部调整说乌戎。通过不断累积分析过去几年市场的动态蹿谴,了解在什么时期使用什么样的手段离,反省问题所在籍哺解,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤衰。面对三勃丘瓣、四季度各项费用的下滑搞夹,倾听团队的建议伙麓乱、做出准确的决策韦炊、将优势资源注入到最需要的地方空久死。最后将宝贵的经验分享给所有人瘟,把力量从点扩散到面期,从四个大区挝毕,再到全国奖和瘦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的道,我只是把预算霖唤、时间等安排在它本身应该发生的场合匆唇。”陈立哲表示蓟:“我不是在讲官话劣陷,只是借着这个机会感谢大家刹刷茨。”陈立哲相信沸举轮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的撮。   内部调整告一段落嚏铂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上脾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题摧俩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间素,一下跳到80-100万盟靡读,面向的客户是完全不一样的填酗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的克,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心辰,还怎么介绍产品娃徊帽?这肯定是不行的念撑蹿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门躲,“与高端客户接触淌,销售不能觉得自己比客户矮一截瞪评峨,与客户要做朋友桶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嗽问。现在培训课已经开展了实战模拟环节横,我们在资金有限的情况下做到了更好棵。”   全新的管理阶层拢镁,有限的预算去譬,面对重重困境唐湘边,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高踩宝拨,8-11月均超额完成销售目标浇蚀匠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩簧同啃,最紧张的时间劲瑰。“我有我自己的节奏拐闯魔,我给自己两年的时间赶粟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争貌钉浦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书棘讹久。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间俊划迪,经历了两次产品的重大变动得耍,但在他眼里这是最引以为傲的怜,因为这些变动蚊隋当、变革都是从使用者的角度出发突响,也就是我们常说的“以人为本墓喀防。”   对于沃尔沃来讲缕家洁,最擅长的领域是安全阮温够,作为三点式安全带的发明者编叛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期遣葱。但陈立哲表示请,以整车品质来讲茄镣,沃尔沃也和ABB并肩吧靖立,例如在底盘研发能力上慨啃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器篓沦衅,全世界目前只有三家在使用喇,另外两家分别是法拉利与保时捷肥裁箱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑朗寸际,陈立哲也谈到颧:“沃尔沃其实也做过6缸旅寺抒、8缸发动机檀,还有享誉世界的5缸发动机唇贝。沃尔沃并不是做不到帅,而是我们可以用更低油耗份摔、更低尾气排放的发动机达到更高水平晾。这也是全球各国政府的法规要求俩竞鹿,是大趋势铆。陈立哲说“这些信息年媒趁,只是没有在行销上进行传播罢了融囱虎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蜕戎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号磨林妥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉萏纭,改变了“国产”的概念团晚倒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代良匠。陈立哲表态道袍敦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料姜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品抢壤。沃尔沃立志从中国出发休姐肠,以人为本的信念永远不改淀芭看,值得消费者验证与了解删。”   “沃尔沃就像iphone一样麻谈氯,它改变了人们的使用习惯搔哄绅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蔷:S90有三个界面同时提供信息才暮,分层级的来处理车辆信息保姓。这一点很重要酷次钠,体现了沃尔沃以人为本的精神额肋。在设计方面们痞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料荣可息。用沃尔沃的品牌精神狄币猾,再加上瑞典的风格卷,直接与德系品牌产生差异化处。如果从地域来看讣浩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辈。   沃尔沃曾立过两个誓言捷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化泌够,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故场己刷,沃尔沃全额赔偿惰。在陈立哲看来粹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺斯胜浚。   陈立哲对我们讲道酸坚:“在欧美撮汰疼,当太太怀孕的时候獭恭,男人会考虑买沃尔沃摩饲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据踌围,中国作为沃尔沃最大单一市橙婕咐ァ,11月共销售9,076辆新车蜗,同比增长12.8%;1-11月期间戮,在华累计销量已达80,759辆扩嫁成,接近去年全年表现继。就目前的情况来看赴烯缄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高壬。   在经历过低谷期的沃尔沃痴深,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量廷糖讥,这无疑是对陈立哲工作的肯定阮娇刊,同时也是明年的压力谎。毕竟“十万辆”这个坎溺瘟频,沃尔沃早就有迈过去的能力敖。   2017年捌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大匪懒话,届时牟忙没,S90 T4粉尸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辽四。对于陈立哲来讲无,最为重要的是三座版S90牵锤兄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的缝,是全世界汽车厂商晤愧,在中国制造的单价最高的车辆韦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐楞态佰,“三座版S90可以达到世界各项指标夏,这款产品有能力改变历史玩。只在中国生产尸蔑,以中国为核心的思维掳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了迷处。”与此同时深手些,全新XC60也将在2017年第四季度发布拉裳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额磕寒禽,所贡献的利润更是远超世界平均水平栖儒狼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人涉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任态盛。“知道我坐这个位子的时候惯,很多人会紧张甚至惊慌蛔,他们会很直接的问我艇辑店,你行吗溃扮翅?台湾市场那么辛础,你行吗弊休?”陈立哲笑了一下说道控矩:“每逢这个时候晌,我都乐意告诉怀疑我的人迹勉戊,我将在最短的时间内做什么该惠连。”   两年的时间转眼而逝横,陈立哲手中的“牌”越完善尚,与主流对手正面竞争的胜算便越大醒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲圃,未来还有什么是可以阻挡他的呢认?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺侣沏艇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纽掸贝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奇亭酱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验试。为了满足消费者需求为交劲,推出一系列活动迎合消费者喜好狭佳。 上汽集团副总裁前堡妨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月掣,得益于荣威与名爵的共同发力斑,上汽乘用车共销售27.5万辆蜜劫,远超去年全年的17万辆朔。取得如此大的成就主要归结于以下几点臣帮很:新车的不断推出踩殿、以人为本的理念及高性价比酮黄侗。    上汽集团副总裁佳、上汽乘用车总经理王晓秋幕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访屏丘呻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解妙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解临恍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺尸疙炭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坤欣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔两绥刮。同时楷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义补:个性而不小众拓癌裸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发斯,通过对消费者的沟通与研究德尉诲,已推出很多新车型啊绢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”辑坏贺。王晓秋还指出廷信,名爵现在的路线是个性而不小众孟,这就是上汽集团未来的发展方向捎匪孪,上汽集团希望新的产品有个性锹敌,且能让大部分消费者接受借较。    据悉秆,自荣威RX5上市以来边萄,名爵锐腾也迎来了中期改款使界豌,同时新车名爵ZS括涣、荣威I6也蓄势待发颇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鳞截。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时誊,上汽集团也很清楚自己的客户群体故鸽。王晓秋指出郎桂媚,新车型针对不同的受众群体荡蚂楷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嫂。拿具体车型举例丝,荣威RX5更偏稳重僧痪臀,新锐腾则是一款属于年轻人的车锈,新锐腾外形活泼霞,同时考虑到消费者的需求星钒,我们对内饰也进行了升级抒蔼尝,并增加了10-12万的手动版尝,使新产品没有短板锌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时付恃,王晓秋表示太,“从荣威550开始瀑功撵,上汽新产品从设计到销售蔼,最后还是根据消费者需求来决定悄。”    据介绍丛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验普奥婪。为了满足消费者需求疙蔷技,新车不止在性能和价格上做了调整第敬层,还推出一系列活动迎合消费者喜好锑诺绰。例如绊,基于年轻人喜欢足球运动唾煎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网谓订对,也已纳入上汽集团新品类灌泵谎,预计明年新车65%会配备此技术姐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言脐现,“上汽集团一定要明白用户需要什么乏疽,为什么要买我们的产品郎,带着这个问题豹,我们才能真正去理解用户校忿害,落实用户需求辅逼称,使我们的产品极致无短板痰,产品自然会大销克。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大反率难,竞争也日益激烈婪死捂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比渭借趴。王晓秋介绍受盛,名爵的价格基本与同级车持平短膏席,但性能更具优势藤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹杏娥疼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示火腊膛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品府狄喉,就像提到的让渡空间逢晒阶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整咎迫徒,从而应对市场竞争环境奉。”    产品有了好的性价比和客户认知度下邻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁详栋楼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家泌米。名爵经销店到现在也有280家左右潮疯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络篇,其实道理很简单痘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右疲式,且不断呈现上升趋势夸拆,他们认为自主品牌的春天来了”攀,王晓秋表示憋。    在被问及上汽集团未来发展方向时贿篡,王晓秋坦言佬妻泥,“首先团队要把理解客户需求坍、用心为客户造车变成一种自觉行动恋,进而形成一种行为规范棱橇。其次应时刻保持警惕毫枚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好谢。只有这样耙拘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力茄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布俊竭梳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改擒壕。这些修改背后有哪些考量和博弈察挞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人帽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问匈畅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面绊?   答念: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高捶膏。一共收集了9246条建议疽氏掂,其中表态性意见7736条魔殊场,赞成的占六成左右;建议类意见1510条仙,占16.3%桔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理挽霞想、网约车驾驶员资质及管理懦、出租汽车数量调控三个方面沃。从数据来看董藏擎,不少人对“京人京车”表示理解境,赞同的达到70%多犬施吹,质疑的只有12%赤帕。我们根据建议修改了125处等嘲呐,不断扩大合规车辆的范围撑,让更多人参与“分享经济”尾。    “从北京实际出发蝗,兼顾多方利益”   问霸: 为什么要求“京人京牌”等官森?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答稻偷断: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说德割,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多眷部、交通拥堵目诧刹、环境问题等“城市病”刃杭茂。在这个前提下沸,北京任何一项政策都不能“任性”苫盯瓣,要从北京实际出发软端鄙,兼顾多方利益卯汝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆毒陇卵,地铁最高日客运量超过1200万人次病懈,公共电汽车日均客运量1063万人次煎戒团,小汽车每车年行驶里程15000公里伦丘袱,交通压力与日俱增久按概。但在我们的努力下失,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%唐供,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制痉菜思。    总体来说到擞,北京坚持公交优先的战略冷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充亮屡核,对其进行总量控制在所难免蒋灭蔷。目前北京市绿色出行(公交粮圃、地铁旧、自行车察睦、步行)占到71%鸵核纹,小汽车出行占25%舜颧光,出租车占4%四百彻,其中包括比例不高的网约车出行才饶换。北京出租车改革的总基调是吉臼:巡游车改革恨穗涵、网约车规范剐、融合发展士盖、错位经营干壕、多层次服务凛变。我们力争进一步提高绿色出行比例栋,为首都可持续发展提供足够交通承载力委律。    “5个月过渡期是柔性考量”    问波五寐: 政策出台之后困粒扳,预计将有大量不合规车辆面临退出随椿,政府有什么监管手段确保政策落实到位画?   答点操呢: 政策出台前结,我们和专家涸浇、司机急、乘客乘祷嚷、网约车平台进行了多次沟通饰,决定设立5个月的过渡期纺。一是给合规平台态谦筏、车辆休、人员办理手续;二是清理不合规车辆秸虚、人员等海始陕。    从服务乘客的角度外俗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行柒笆聘。另外譬布,希望网约车和传统巡游车加快融合发展尝嘿,因此提出过渡期的柔性考量单。过渡期之后缔形,平台要加强行业自律郡,我们也要建立打击非法运营的长效机制犊享,严厉打击非法运营社壁、克隆车和价格违法行为泼池,能够更好服务乘客车敢炒、保障安全俗尾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问涂净: 面对新的经济形态渐鼻,如何创新管理手段痢廷?   答孙: 出租车发展中没有对立关系茬仕。网约车以网络预约搐拾、快捷方便等特点骏心,满足了一批乘客的出行需求舌娄。单从评价司机服务质量的机制看设鳞颈,就值得巡游车学习篱甲策:如何与派单挂钩赣抬,实时评价勘。但网约车也有局限性埔猴吵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管胚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势班班,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的殿。你有技术优势澜,他有线下服务优势稗矾,为什么不一起干呢辱泉?    管理部门也在转变思路畦本。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”桐空,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车菲境。通过推动巡游车改革及网约车规范帅蕉,构建多样化服务体系封东径,提升出租汽车服务质量饱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆替许菲,在京注册用户已达218万人痪寥漆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车凤,提供差别化服务芹纪。    “解决出行问题要标本兼治”   问粕馆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么老就秀?   答扑臼: 群众出行问题的解决歪龟柯,需要放在城市综合交通体系中藏惨碉,多措并举乳暴伯、标本兼治龟。一方面杜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面偷催,需要加快构建安全两缺、便捷紊扁浩、高效聪豹匡、绿色拆偶、经济的现代化综合交通运输体系苛搽。到2020年谐脊届,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%确恃。    交通设施根本是为人口服务兽膝猩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理核沃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标团恍配,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件写喷搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "   杨美虹透露熟怯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中麓,大东工厂扩建项目也投产在即县隋,这些举措都将助力当地经济转型升级搭提。    在杨美虹看来购间,借助主机厂优势含参,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时誓疲,配合外交部到德国进行推介滔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园强。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略枚习,从而推动产业升级翰册笨。”杨美虹说咕涂尝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容赤短坤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者芦妇淑。最新数据显示私嵌枪,2016年1-11月算,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆妮,同比增长11.2%辰奴题,前11个月的累计销量蹦,已经超过了去年全年秤娘枯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任秃吧拍。12月13日棠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开库揣。活动期间毛掂驳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访换僻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁粕6琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)褪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济扰屉、环境和社会贡献等方面取得的成绩苔捅拎。杨美虹向记者透露杯位老,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》粗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩睹。    “在‘可持续发展’战略的指导下性惯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则成。”杨美虹说倾核。    第一罚缴亨,实效为先棠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题氖搬,“我们不做虚的殊日隶,我们也不做口号式的逆肝世,我们一定要解决具体的社会问题浩。”杨美虹直言镭苇,比如BMW儿童交通安全训练营继,它是为了解决儿童交通安全问题付旅弹。    第二浦闯凌,长期坚持享。宝马儿童交通安全训练营据荆的,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅沧末,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年抵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蹲苍,今年是第一年做捷缓谓,未来会持续娜、扎实的往下推进浪。    第三讳糜看,全员参与裴。宝马做企业社会责任时搭纤,会邀请车主珊、经销商陀合、投资人以及宝马员工蔷固,一起参与进来财卿。比如宝马爱心基金丸隘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训草离拳,提供指导;另外滴掏寺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部簇炯瞥,定期组织各种各样的活动可。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吃骚亭,将可持续发展贯穿全价值链挺夹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素癸。”杨美虹表示僳勃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点衅靶,主推工业旅游概念炊帘挠。    据杨美虹介绍葡褥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园梧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导革,助力中国制造业迈向高端逞拍拢,并促进东北老工业基地全面振兴磁。    数据显示泼酚,截至2015年底挫琼搁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户替,当年纳税额超130亿元人民币仆睬。同时培,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蠕菩,就业岗位较上一年增长了8.6%美缴。杨美虹透露府臣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中遁铝龄,大东工厂扩建项目也投产在即艰浇鹤,这些举措都将助力当地经济转型升级霖乱弊。    另外躬错幌,在杨美虹看来褪哨,借助主机厂优势喂蚊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蔑恃喇,配合外交部到德国进行推介揭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园想白。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略膝攫轨,从而推动产业升级魔缮铅。”杨美虹说祟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪石猜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做怜扒?关键是我们的差距是什么贬焕灿,下一步最大的点就是要提升品质般教,当然还要控制成本俺态睛。然后勺,就是我们的正向研发和平台战略和。最后陌墟屡,可以大大提高效率氓,如订货的时间是可以压缩的荡灭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日非,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一虽色:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节题凸豆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嫉。    徐长明说垒豌,怎么理解工业4.0龋锹特?这个概念是德国发明的勤吞痰,现在在国内比在德国还要热斡。最近柯衔售,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念八哩婪,我理解它的工业4.0的本质拟,就是怎么保持德国制造业的竞争力竭叙。在国际上伎炼喝,德国面临两个挑战炭恫:互联网大数据和云计算呐伸。现在便刀,德国整个国家都在讨论篙赦臣,怎么能够“不被互联网+”鼻挞涝,而是“制造业+互联网”憾,这是他们重点考虑的问题闷咎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰加酒容、宝马坦到、大众忻。在德国从诚,汽车的需求是非常个性化的笆,在这样一个背景下访广赔,它要维持竞争力禽彼,推出了4.0的概念需泻,核心就是智能制造纺袒。他们主要的目标有四个方面劲范磋:提升品质宠讽簧、提升生产力钩、提升柔性化霸毛、压缩产业距,总的核心是提升竞争力慰劲。    徐长明分析啼,本土品牌下一步怎么做孰俄靛?关键是我们的差距是什么锯乾,下一步最大的点就是要提升品质锯烫便,当然还要控制成本阜匆沙。具体要怎么做禾魔?也有几点澜赖:第一泡氨辆,想办法提质控本淌。提升品质耐,消费者理解有三个咐:可靠性踩、感观品质乔版稀、性能穷动窍。第一个维度公涤钢:可靠性是必须的且,现在光有第一个维度已经不够了涡病,必须要加上第二个维度害嗜咕:感观品质柏,看起来要漂亮筹。在此基础上又发展一步刊车贡,就是性能的提升略。最近市场上卖的好的自主品牌睛华,大概有12款车灿,年销量超过10万台绵,这些标杆产品和,性能上也不错犊。因此魄吾,自主品牌下一步还是要想办法豹尺骸,把这些提上去鞍,缩小跟合资品牌的差距眯。    这几个方面的提升桶幂,意味着成本也要提升券散廉,怎么能够控制成本碾泛读?第二方面的话题冷驶,就是我们的正向研发和平台战略教干。之前肯,我们很多品牌都是“逆向研发”倡败,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车汝,拿过来拆解做测试偏,最后组装起来沙颅。这个模式下即,成本可能是略微低的抚绣,但品质访旗奸、性能有很难保持袍。现在必须要正向研究哄,从消费者需求出发栋,形成一个目标徒矩部,对目标做分析竿毙驰,只有正向设计诲,既能提升品质性能促,又能控制成本旱贤魄,像长城及损、吉利等等敛苦凶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了悲。    平台战略旧,在更大程度上控制成本衡卡。他说碳罗,我们的开发窗侥,现在是一款一款开发的秦些,零部件的通用性相对比较行M恰,最近一两年来郡掸藩,已经有两三个企业开始走平台化战略遣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车膝、SUV和MPV垃勿。这种情况下项祁钡,零部件的通用性非撤顾В好苇缆,同样是50万辆的产量将独菇,对零部件供应商的供应量更大攻理尝,就能有效地降低成本萎。    徐长明强调昧,对于工业4.0的精神本质还是要学的抒浪取,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拳女,它做了那么多的智能机器人显绢嘎,智能机器人都是带摄像头的跑,在实施过程中的质量随时能够监测掀腻靖,然后反映到云端盆老赶,再反馈回来随时可以改进死棋壬。现在抄茨,企业员工的工资水平越来越高平篓,汽车厂家很多在加班加点庞,我们要高度自动化盖妓,这些课要补驰篡搐,应该有大量的机器人替代人工垒。如果这么做了边琅,可以大大提高效率颂,如订货的时间是可以压缩的矛掠。比如昆础,国内一家自主品牌回樊,从经销商下订单骸,到提供汽车产品最开始是40天潍,后来缩短到30天磷,现在可以压缩到22天须,跟世界先进水平比还有一些差距雾黔赦。这也是德国4.0里的核心内容桨茂。我们不一定用他们这个办法下甭,但精神实质是要学的瑟歉却。    他说魂,柔性化的生产也重要陆,但没有前面三个那么重要裤写鹿。在4.0背景下耽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法愁涂,而是学它的精神实质抒尾刺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化捷敞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多忌翘。更为重要的是干钞楷,放眼全球翘,驱动这些变化的地方就是中国俩邪蓄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷韧诽。    12月11日库拱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合虹桥落幕凯杆。经过36小时的激烈角逐炮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出镣驴送,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利家。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示侍方湘,今后的五到十年苦宝秦,汽车市场将发生前所未有的变化歼项蹋。未来叭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务痘阶。可以说懦坤,未来五到十年汽车市场所发生的变化迸谎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多备潦。更为重要的是湃拒,放眼全球长涪,驱动这些变化的地方就是中国揣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坑恕铣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说迫贤,作为企业妓犯承,捷豹路虎非橙彼埽看重年轻人的培养躺犊玫。在全球够狙哨,捷豹路虎共有2500名管理培训生窖郡。过去三年缆寂函,我们在中国也培养了30多位管培生吞涩。此外去古,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家祭乖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才孟矮。    在赛后的媒体分享会上顾如贸,两位获奖学生代表分享了各自想法柬溅,及在比赛中的收获唉汞。同时汗,睿侨森轻慈币、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问司烁饰。   问降掇赎:捷豹路虎为本次活动提供了导师息,请问这些导师来自哪里晃努涵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蹿诲咳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位腹嫉冗?请学生们简单介绍一下自己的作品梗,获胜的原因是什么寿污?   睿侨森肪梨莫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师冗。一位是捷豹路虎内部导师寐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验劳沪,包括对行业发展的认知探、想法和计划;而外部导师将提供外部信息卫、视角和指导裸。这两位导师全程和学生团队合作博盾,提供专业意见忌,帮助他们取得最好的成绩冀叼。   潘孟涛炉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会姆,包括今天的学生捅,将来都有机会进入到我们工程团队铝降闭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额矛,可以来到捷豹路虎学习和发展秘殊号。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里韦标,再加上扎实的专业和技能璃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会啡犁坊。   睿侨森投笆亲: 作为公司的管理者篇疽,我们非称伲看重实习生汀配闻,我自己也会手把手教给他们工作的经验玛容华。不管是本科在校生还是毕业生花,都能给我们带来新鲜的血液阮臣狗、新鲜的想法唬始陕。    同济大学袁旭岸:首先贾贯叹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌寒嘿天,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挥冗狠。    我们都来自同济大学汽车学院彼,团队成员有两个来自汽车工程方向公守、一个汽车营销方向令抡、一个汽车设计方向杆匠粒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求哩领寒,围绕“以人为本”届,挑战的是都市环境里的出行压力怠绊发。    我们的想法与捷豹路虎的工程师溅惋芬、设计师也有很多共鸣径泻巷,通过一系列调整拦酱,最后有了这样一个以人为本恫逼、体验为先的方案救岁堵。我觉得倦尽恼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因细登。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问惊:目前畔掇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划必衬埃?   潘孟涛湃瓢措: 我们会对人才数量进行评估和拟定杰姥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的翘拴羔。随着经销商网络的增加侯号,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多密泻孤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能厂型,从而满足未来消费者的要求须粒兔。这些内容息息相关们,并且不仅是着眼于眼下宦葱揪,更是放眼未来廓。比如店捕,针对刚刚提到的电动汽车战略那门,就要确保未来有足够的专业工程师储备割纫老,因此飘,我们时刻准备着宠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司函。   问泊霞府:在创新领域凹扦,包括未来汽车科技领域似暗漠,捷豹路虎有怎样的系统部署电略?   睿侨森沪泉芍: 首先滇寂设,作为一个公司钢,我们在研发领域有诸多投入苏哺白,而且很多的投入都非常具有前瞻性吵彤爬。比如说呈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队喉绘歌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验跋挺。    其次普话炕,我们想要通过产品和服务耗,把先进技术带给我们的消费者靶,因此我们的工程团队饲、研发团队必须时刻关注消费者需求碉,做到一切产出符合相关性鬼、可实践性原则款荣。此外姜,我们每年投入约350亿人民币拣,用于车辆技术的研发和投产室溺蠢。    我们还于今年7月宣布你:在未来四年浑位葱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆淬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈雾涪掇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术贯守徊,并在未来应用到车辆技术当中案。    今年早些时候脑八,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion艾,通过应用软件及按需服务的开发与提供千绵懦,解决消费者在出行中遇到的难题丁侈。    与此同时赐刺菲,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器时屎肆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资将刹、办公空间达瞳叫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瞄。   问担:请具体介绍一下InMotion亲。对于整个汽车市场的趋势怒,比如电动汽车技术彻,捷豹路虎是否有着自己的见解瓢廖灵?   睿侨森墟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案叙纬。我们希望将来可以将它推广到美国兔崇贤、欧洲以及我们非常关注的中国市场酬婆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部廊,由研发团队进行分析抱蜕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子携答,我们也会分享给总部泌钞杏。    关于电动汽车技术栏,在洛杉矶车展前夕温殊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE惊雀恳。中国是目前最大的电动车市潮健,并且有引领行业变化的趋势缝堡惫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鬼份廖,确保第一时间响应本土市场的需求肩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相股,并于2018年正式上市廓筷阔,希望大家多多关注怠吐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问绦:关于未来互联网汽车补,捷豹路虎有哪些基本的认识惮船,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求惺?   睿侨森胖评慕: 目前羞评新,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一擦,它的发展甚至可以打破现有的希线、传统的汽车开发逻辑与循环兑。    针对这个话题箍室孙,我有两点和大家分享檄耸瓶:第一点享毫,未来所有的车辆都将实现互联网化私,现在能够透露的是迷,接下来我们全新推出的产品虾接祟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点桨祟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作爱辑。比如说讨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作挝,使用他们的UI界面和地图和。类似这样的合作赖庙剁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力东碾蹭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收房矢:李芳" "   汽车网讯 12月15日行息,由中国汽车技术研究中心夺晶肪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开械。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开孟庭,从“市场化发展现状”莫、“应用模式创新”樊哪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瞪潜泥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台美对蕾,为产业发展建言献策崇黑井、助力提升将对。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鞠阂慕: 第一阑透,背景桐桐哪。    去年发布的《中国制造2025》部,新能源汽车是重大发展领域之一魂,是其他技术应用载体哦,而且是先导性产业勿。它的进展情况决定了中国制造2025翅贫喇、强国战略实施的程度瞧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展接,从而能够聚焦变革闯、明晰路径巨喜、凝聚共识赊态沪、引导相关资源集聚推广产业创新砍冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构颈瓷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一隧画臀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布配合。总体报告是按照1+7的结构吻惋屏。1是总的倪量炕,7是包括4个车辆整车技术仇奥逢,3个分项技术瑞拓全。    第二翠达,国内外总体技术分析晶辉检。    近年来干岛,从国际汽车产业来说行,低碳化糠络矫、信息化本咕泌、智能化是一个总的大趋势疤差嚎。欧洲千、美国朝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略甲炮,重点企业的产品战略也充分体现了三化耙醋帮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组慷韭。我国汽车产业特别是近二十年的发展森爬仕,取得的进步大家有目共睹茨。首先脆叛动,产业规模世界第一邯淖澈,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蹬富。从技术上特别是自主的技术进展非常明显旁,包括品牌市场的影响力有目共睹剃,特别是新能源汽车馅烩,包括技术坦、市场灭、新的智能网联汽车技术贯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势箔,智能网联汽车发展是非吵杖胧茫好的优势条件点玛桑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辟口,包括动力电池效、变速器讣评褂。国内自动变速器原先是空白版但,近年来无论是CVT菏攘、IT墟蠕、DCT都有自主的技术和产品蓉姐培,而且应用在逐步扩大劫。    虽说取得巨大的进步保,但与国际先进水平差距明显帝茫:    首先搔珐阜,发展能力上的差距警。投入强度远远低于国外乔汉梨,全产业投入估算1千亿蓖敲诫,相当于通用鲜、大众孝攀、丰田大集团一个公司的投入锑娃。    其次傻,研发积累喇静。包括流程积累镣、数据积累渐、技术积累香霓、标准积累炒墟皇,这些积累偏弱眯恋。    另外枷,从整个产业创新体系上来说亲九娩,差异比较明显的浮横卤,特别是协同方面尚。单个企业弱署辞,整体的协同效果很低户,意识也比较低羚撬。在发达国家乾,单个企业强妇,整个国家的协同体系效率比较高物。    基础不牢地动山彝门泄埂,我国汽车产业的材料纷芒磨、工艺基础跟国外相比也差距明显年撅。汽车产业譬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大纶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革顺闺脯,要求有创新的思路和创新的模式阮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求沮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展汤。    第三攻勾啥,一些关键的里程碑纠偏。    重点是总目标禽标坝,总目标是基于很多现有的环境设定的董,也基于七个路线图进行测算戏评。反过来说沫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施吗谓门,就能够实现保障几个方面总目标的实现苇端:    1龋朗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值授。如果技术路线图能够得到实现挫裤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值箍统,之后往下走棱盒时,这对产业来说楔烂,甚至对国家来说是非常重要的磊。    2祈史、希望在2030年左右杯飞,汽车产业的电动化转型基本完成茎蹋颗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上胜韧。智能网联汽车市场有一定的占有率刚筒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用牢。    3界轻、建立有竞争力的自主创新体系溉互。    节能汽车在2020祷琼毫、2025祟啡迸、2030三个阶段提出典型的指标糖分并,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗喉,5升谓脊乳、4升抹才、3.2升傲钝笆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%敌汐,2025年15%棉陛,2030年40%以上霓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术辛谅费、自动巡航仆、车道保持应用已经很高酮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例敌寺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例其。    基于总的目标再来分解具体的技术路线疮芜,经过技术路线测算实现总的目标娇底。从路径识别上来说茧蚂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口阂,以能源动力系统优化升级转型作为重点鸥龄绘,以智能化水平提升作为主线瞄纠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑函,全面推进企业产业发展恕惩。    第四两体,分技术路线图的基本结论惯女。    1枫千、节能汽车额。总体上有很大的共同点廷胚袜,重点在混合动力技术唐埠、内燃机技术把、其他驱动技术敦恃害。混合动力是技能的主流技术奖,当然轻量化也是另外一个店传,但是轻量化有专项的分析景,在这里没有强化蒜。    乘用车总体执行轻量化壳愁、小型化捶顿慷、混合动力期拔刺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失扔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径爆拔倘。    混合电力是一个主要的技术申绒类,达到5升累唬弹,4升茎既、3.2升的目标陶层焚,混合动力是主流仟,其他是共性的锤,轻量化浑舶、摩擦等居宠。    商用车混合动力应用时间稍晚炼,重要度低于乘用车请枢孪。    2毋香、纯电动与插电式混合动力汽车坟荆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失书疽围,加强轻量化成为趋势头。轻量化对电动车更加重要蹭仁称。对于插电式非常重要的舅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术藤,驱动型灭、点击挨、控制教、充电苇促、混合动力发动机垢监,高效耦合发动器申甫。动力电池本身有专题掂,在这里没有过分强调桑。    这两种车提出了总体的发展纲要埂蹦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式线被冻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的换十,甚至可以忽略不计沦势。    从四个层面梳理了技术需求须毛略,提出了一些优先的行动项徐,面向纯电和插电遁橙察,国家科技技术支持十五年了韭,下一步除了电池列为专项之外佬衬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持辰镐法。    另外绥,聚焦关键零部件厘纱疆、基础突破和可再生能源平、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用冕贾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要凹。    3店、燃料电池汽车泰范。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拭铝孟。从中国汽车产业来说哎踩,现在重视程度不够拌惜敝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划棱驼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究靛辰。希望四部委提交国务院进行发布和实施酸。    在研究过程中滤巍,大家对燃料电池认识分歧比较大彤倾察,或者没有共识仍美敬,这里特意保留一个燃料电池发展目标房,跟发布不一样露探酗。发布时2020年达到5000辆的保留规模羔,我们是1万;2025年是10万瘟,发布时是5万;2030年是百万巧诬青,发布时是10万换梆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧皑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池阮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度春甩、耐久性莲、成本珊庐、氢安全撑唇茬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的曹娇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程篇僳匙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瓤。当然平捍,全技术链的技术攻关需要做交,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口哇晶。前期小功率燃料电池谅砷触,中期是平衡的燃料电池摧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池挖错矾,到最后全功率的燃料电池斥傅门。当然狠兽,电电混合是最主要的疗,最后电池小容量的技术路线缚,但燃料电池的功率更大一点拐骆。在这四个层面进行了技术创新梳理惊略享,燃料电池要解决的东西很多括,包括材料倒、膜胁、电机炕尾、燃料电池拇亩淦裕块堆捣队窜、系统技术警、整车技术坑莆。燃料电池也是下一步国家科技玻哩磁、资金支持的重点纪挫。    4坏承答、智能网联汽车故骏磊,这是新兴的技术发展趋势郡。其重要性与新能源汽车同等重要艘仓裁,有部分专家认为更重要岛焚等,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大畦捌,技术和应用的优势跺咀湘,也是机遇譬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电扔,涉及到国家信息管理认。对核心自主提出了很明确的要求差稀,即两横三纵腿伦。    车辆技术上更多的是决策靡排蹿、执行论。信息技术案绘高,信息安全烦秃汕,地图技术也是非常重要的刷变。两纵塘,一个是车载的莆,一个是基础设施泊马。智能网联一定是循序的圃攫,智能网联技术最容易得到大规模的应用巢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标霸毖锑。这两个路径总体上循序得到应用矗鲍,从商务车来说精,更容易形成瞄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求呸绞。    从四个层面聚焦一些技术需求佰。跟燃料电池一样花斜,需要解决的问题更多一点狙。从感知决策执行的隆,特别在决策阶段佬,差距是比较大的苇,感知当然也有差距掇倪弛。在信息层面弄,大数据晴到、云平台身樊,相对来说中国有比较好的基础和优势溜苟。    作为一个前提诬恫础,对标准法规先决性低俊售,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动泵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件脱委局。制造技术不细介绍了眉恼,还是聚焦在新材料的运用跨昂,以及新技术对制造技术带来的变化痉,聚焦方面进行了说明盗歧胃。    动力电池譬,分三个目标兄浇劣,目标上有比较大的讨论和争议忻鸿蕊,比如说新阶段提出了350溶、400门、500的质量要求丧螺耐,争议非常大痕翰匿,重点几个层面谈雇:    优化现有的代表电池技术叮,提升技术水平堑撩,特别耐久性然,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发伞般。国外的装备很难形成有竞争力的差别翘卤齿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线怠变筒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系洽适。现有应用以企业为主体来做头陵。当然冈裤分,也会关注动力电池的回收利用技术肃龋刀。    最后郴藉无,轻量化寺粟毕。简单来说咖栖辑,前期聚焦材料技术可、设备技术松块查、制造技术兜匣赤、回收技术匡烫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺煌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化奴,比如说传统的四大工艺的变化夕察。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用素碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤瞳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价比仓锰、供应链融哇疲、资金兰、汽车等方面的诸多质疑谰酶。期间,明确表示不会放弃造车玖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传沏悲禾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天荚幕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步略脯燃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的坷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融袖、互联网及云火狈罐、内容馆、体育,还有三个端口类的,手机枪凶、电视谁、汽车观。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业壕梗煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力辰舷窜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功么啊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿闲龄。    乐视的电视做的确实是非常不容易焕冷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三芭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元热。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元畦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元叙。总归累计亏损36.33亿元慧苯捅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就恳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面辖拜。第一部分就是投资人的钱扫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现乘泞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿敌癸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现琉竟狈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法跋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情脆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辫身心、体育43亿接俱、手机50亿,房地产64亿爽袍连、内容108亿徘、互联网金融151个亿魄、电视187个亿荣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金擎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂啤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惯录。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的财丸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的坚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败纶汇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辉粹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件靛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准妨嗜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙亥肝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的窃景绥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去帝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蛇涧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的匣纠。很可惜,你们蒙眼狂奔嗜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散幕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑乔:李芳" "   12月10日惹奔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路匠解:一条是政府主导胸、政府补贴的方式糕懂,这是当前的主流仍涤醚。一条是消费导向嚎唬,依托市场的内生成长道路八块。”他表示眯钢壁,(电动车产业)进入者中活漂,大多数最终可能会被淘汰经当,但是不能不给他们机会丢枯。国家已经开始放宽市场准入醇颂,此时矩苫毯,应该在两个方面把握好政策接港敛:1沟辛喀、应当欢迎新的进入者枯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者槽效,让投资者自主决策牛跋,自担风险请颇窘。2触、要以强制性技术标准和相关法规为准绳笺,严格市场监管搐赣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚翠慨夕,目的是建立好的产业生态藉锯。电动车产业化鸿焊拈,最终必须依托市场来完成斡跋须,因此艰挛擞,政府的政策必须产生长期预期存。推进政策应当借力市惩肚锲,发掘市场的潜力点炽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蝎。政府政策不干预技术路线诲雇设,政策的实施不是导向对政策的依赖朝蒲粮,而是政府作用的适时发挥秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥鞘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道量,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示谋呛,戴姆勒有望在今年成为全球最大群行,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商荣判挠,这一目标比原计划提前四年实现姥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布思笆碎:“戴姆勒今年即将实现这一目标肃亭,比预期时间(2020年)提前四年不祥瓣。”   据悉背,蔡澈最初于2011年宣布上述目标确呢,当时受到与会者的哄笑戒情伍。然而奔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近陌,领先劲敌奥迪和宝马够漆辫。(实习编译撇:刘欢 审稿那:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈醛季:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编徐享畴:韩大为 版权作品隘氯潘,未经环球网Huanqiu.com书面授权奢邦,严禁转载璃,违者将被追究法律责任疗锚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道范,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访薄。在提及新品牌“WEY”时撕敦偶,魏建军表示赂淘,“将夺取丰田和德国大众的用户”费喉。   记者杜:为什么把自己的姓氏作为品牌尸?   魏建军惕景:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品奈孺卞。我对WEY很有自信睹,就使用了自己的姓轮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌础聚,但在中国汽车行业我是第一个疲呢弓。   WEY之所以采用英语焙,是为了要瞄准成为全球品牌酿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力夯吼骨。   记者熔逆:对于竞争对手有什么设想袱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军荒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场良鲍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势律,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌饥频。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嫉,在此基础上还要实现15-20万元的定价沪崎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户弘。在性价比上WEY更具有优势贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编簇挥巫:李芳 版权作品囤侍,未经环球网Huanqiu.com书面授权解瓤蒙,严禁转载娜抗料,违者将被追究法律责任宿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后兄,新能源汽车的发展也不会受阻凄铝娘。   根据工信部核准的数据枫阑,今年前三季度邢,整个新能源车销售16万台补牢程,同比增长83%寥讹。其中摩,新能源客车已经占有40%以上的比例亲撑具,达到了近半的水平饭咀,发展前景面临压力公,但乘用车只有0.1%讥瘟。“我们涨十倍是1%孪催剁,涨100倍是10%爬高挂,新能源车发展有巨大的前景和空间扦蹲,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点化。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上层胳吼,全国乘联会秘书长崔东树说孺冗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力抖。根据国家制定的产业政策要求狭肮笑,到2020年令娥,乘用车百公里油耗要降到5升兰藩怕,这意味着五年内降38%的油耗旅瓜杯。“基本上谁也实现不了常累,只能靠新能源车来推动胺伟。而这种新能源车逻懈舞,插电混动可以降80%伟,纯电的可以降100%的油耗寡,这种情况下只能发展新能源车坛炮,这样新能源车乘用化痢,为什么我们一直定义为为生存而干咯粟,你不干就要挨打硼。”崔东树说炼娥嘿。   另一方面墒短眷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展弄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要粱葱卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者说寺,因此定价弹性很大绥谴。”中金公司的研究员李璇说概啤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平辨,为消费者提供很多选择鹊。随着技术进步和更多电动车型的开发沪漆,新能源车的成本会不断下降汾,比如旅碎茎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型挥。“中国的纯电动车型出来以后儒附绿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多娄虾肃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后笆息,发现基本上17陈、18年以后的新能源车窘,达到8年10万公里以上乐毖,整个成本是比传统燃油车是要少的秒瑟,甚至是少了20%到30%斗。”   电池是电动汽车发展的核心蓟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本寡番。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同龋煎,电池成本还有很大的下降空间醋霖。目前持,整个电池的产能供应相对过剩努,国内电池企业达100多家低。据统计适话,目前整个电池的价格大概在2块多左右适。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鞭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准筹墓。因此蚂潭薯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度坤,这样才能达到标准祟喷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示媳弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎玫:李芳" "   我们不认为绝对的销量淡扰惨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素旧使。衡量一个品牌成功还有其他的因素全,比如利润率酶加被,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伟。除此之外漏牟,品牌力本拭、品牌的知名度嫁环手、美誉度采滩桨、影响力参圭八,也是决定品牌可持续发展的重要因素钮。宝马在创新精神上是首屈一指的煌孩,因为汽车行业正经历巨变莎魂忌,在电动出行舵、智能互联醋幢苦、无人驾驶等一系列发展方向上罚,宝马都打下了比较好的基础覆耪。    临近年底晤缕僻,伴着层出不穷的新闻事件暇,高档车市场竞争愈发激烈喉抒睦,作为全球领先的品牌——宝马廉扮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目衫寺帮。近日鲍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士工茎坚,听到他开诚布公婆聪、推心置腹的看法摔耽。   问筹劲痢:根据最新的销量数据奴廉镜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近簧。那么哗撅擂,您怎么看销量妨荡、利润盖、与经销商合作伙伴的关系稳肉飘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智冈算: 每个竞争对手的情况不太一样阿虎鄙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拦磁,所谓的增幅我们一般都讲同比补,是跟去年的基础关系幸逛。几个因素加一块儿晚,我们不认为绝对的销量佛涎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茨故签。对于宝马而言谅路锈,今年前十个月嫁些,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车孟,同比增幅10.2%碑泥奠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆厦,同比增幅接近11%犊刷撵。我们对这个数据还是非常满意的城,这也达到甚至超过了我们内部的目标董灰。    除了销量本身的绝对量或者增幅受,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素倡,比如利润率癌桐鸿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标埔瓮。除此之外颧剂未,品牌力记、品牌的知名度嫉胺、美誉度诧焊、影响力贫宠,也是决定品牌可持续发展的重要因素腊夕捅。宝马在创新精神上是首屈一指的蒋,因为汽车行业正经历巨变础撇口,在电动出行卞侨、智能互联抚释、无人驾驶等一系列发展方向上刨概,我觉得宝马都打下了比较好的基础未。总体来讲怂,我们并不惧怕任何竞争喷香,我们也欢迎竞争侥嘶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行柒酗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势藕避疏。   问酿惮:最近伸冕氢,关于奥迪的新闻比较火兔。   刘智憋人: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略歉。对于宝马品牌来讲菱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的炔唐幻,双方的关系也非呈砑谷ǎ好镭炮。所以泼菱洞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司囱售杯,一个是宝马(中国)攫,一个是华晨宝马享,但是我们有一个整体式的营销团队晴,有统一的零售网络围龄骗,我们在总部有一个统一的管理团队革沧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现饥汰漏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略世婆。至于竞争对手我不是特别方便评价扩,不过至少释放了一个很好的信号便夺,豪华车市场的前景依然很好托驼。    问嘶莱恫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展炒肮途?    刘智芥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度糙潦缓。因为从经济的基本面来讲匪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定厦瘸熄、持续的发展态势稻瓣。之前以出口缝弛屠、基础设施建投资的经济拉动方式散,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式疯。需求的增长其实就表明了对于车的需求糖寿,其中也包括对豪华车的需求革。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长茶熟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑隘肺傲,这几个因素相加先纬伙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间陇。今年挪,豪华车的“盘子”接近200万辆敝哇,未来可能每年的增幅不会特别大某,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑秋。所以睡汇纯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入卿少赖,力争在市场表现上优于竞争对手锯残。   问俏谓佩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得松挫潦,这一岗位和以前相比有哪些挑战太冉?   刘智懦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化埔嫩芳,因为我在宝马的八零任钠、九年时间司,换的工作岗位也挺多的判魏。换了新的工作以来弧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营显拇纱,比如负责国产车的销售捕抡辖,可能是比较短平快的锚汇杆,看的是一菜韧、两年之内的事情锈。在宝马中国总裁这个位置上能蹄荚,除了目前公司各个业务板块的运营竣撕烦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题论莫遍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向固勃,像无人驾驶栋彩献、智能互联勒惧聪、电动车识撂,包括数字化营销笑、品牌年轻化等等一系列的东西屑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划坚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究咀,力争在中国市场上打下一个非巢保好的基础壕。我相信抖乌邦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候涎廓多,宝马会拥有非常强大的竞争优势蓟豪不。(中国经济网 记者嫡晒茬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸危:李芳" "   原标题颂:王永清酶惮闻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蹬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单颊卸疙。别克品牌今年销量已经突破100万辆开体,凯迪拉克取得了近9万辆的销量搜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鸿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰碑片层。数据显示掸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆摔氯礁,同比上年的446764辆下跌28.64%茄。上个月讼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通捻蕊。    因此卫,在车展期间接受记者采访时何聊,王永清表示醋腐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造钉甸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言糜抚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升赎,但全年销量依然会同比下降20%左右翔据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来暴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快纪龄强,可能在布局上稍微有点滞后刃赣娜。现在对于雪佛兰来说券切,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”妊础。    事实上违,雪佛兰已经开始了提速布局魔攘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上薄傅赌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台尸师。王永清表示卢赡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌恼钵沟,2016至2020年投放超过20款新车漂酸帆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列浇呕,30%为SUV车型府卡,并将加速引入包括1.0T靠瘁却、2.0T蓬祭、8AT荆校、9AT溉悸店、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技盘功廊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蚊舷,未来SUV将成为主推车型尸介突。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造酱,轴距2725mm罢,将与全球同步进入中国市场旗售。同样筷链,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相单,再度出击紧凑型小型SUV细分市场灭。    值得一提的是骡萍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS壁豪顶,拓宽产品线管苫蜗。RS车型将采用包括侧包围矢景踞、运动尾翼管、双排气管楷、降低化运动悬架书舅腺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件任,并加载多项ESS智能安全科技闪羡鸡。    在品牌营销上洞犁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼耐悔活、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销斗。另外踞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发坊忌,演绎雪佛兰“热爱金沃快,梦想卯,行动瓮墟,分享”的精神扭恨。    “今后新车的利润越来越屑纬摹,主要利润来源于衍生服务雷赐蔚、二手车置换等驳纹。相信雪佛兰将它的结构调好后类糠,未来两年将会真正出成果锋。”施弘说纽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外旱锚,上汽通用的新能源战略也将全面提速尚怒。车展当天据狭碌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相开,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发借能。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统撮菩拌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成禽尝娃,发动机的最大功率为73千瓦缝,其中电动机负责驱动掀话舜,汽油机负责发电糜铺,它的综合百公里油耗是0.9L凄是俯。从上汽通用发布的节奏看乖扮泛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了谜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案较袍,王永清说橡讨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些锈仁,产品还要丰富郴,才能满足这个法规的要求谢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度毋汉订,到2020年之后比例更高糕岭悍。王永清表示氏姜乒:“估计到2022年毕纬,我们的电池技术会有很大突破扫檄府,能量密度大幅度提升承,成本是大幅度下降烽。这对纯电动的新能源车发展是好消息抽迷堕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢澄袍仕、豪华”品牌——WEY芹东锈,W01目降、W02两款全新SUV首发亮相毒感建,售价区间将在15-20万元紊。对于新品牌的未来发展规划鹿秘鲍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示赔:“WEY品牌明年将有3款车上市缝德视,到2018年还将推出2款左右的产品号,以支撑起全新的销售网络体系混纠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表细喉埂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍虎洼吠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市铃,8月份推出第二款SUV W02儡量,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年镜搬释,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型涉灭夕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时都祟,魏建军详细介绍到很熔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA屋,配置上拥有最先进的安全技术群、智能技术九,也更加精致驼。此外在性能上两者也有很大差异察,例如在NVH方面飞耍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上傲貉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造掇式。   在经销渠道方面放拌,魏建军介绍说卧佳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络牡牛,没有想过招募新经销商揽纲道,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作镣。”   对于新品牌的未来发展拢,魏建军信心十足狡道涉,他表示辫骇晴:“我从没想过这个品牌会失败抛举,只有退路封死才能做好这件事淀甲扰,自主企业只有没有后路才能把事情做好相。”此外逞旅骄,魏建军坦言落,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法刺,因为新品牌叫什么并不重要事吭狼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌感:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辈,将方向转到共享经济骏、互联网墩叉疯、自动驾驶方面新的技术斑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侮歼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上喉楞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩姥盒、生动的演讲贾,就城市交通覆、自动驾驶和汽车互联等热点话题胶乃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索衰假莽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业暇懦兑。    徐大全说幂,博世始终认为讽剂缺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担乏枯屁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式癌脸。    徐大全谈到石,作为在汽车领域的老牌企业觅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化疗方藐、多样化的发展态势和需求涩笛,博世已经有了自己的思考和方向俊捌倘。    他说悍,如今沏婚佬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贬仆,将方向转到共享经济弓酣、互联网嗅、自动驾驶方面新的技术丁躺芳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狸缚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说讼捻地,面对新一轮汽车技术的变革阂杜,无论是传统汽车膏襄涛、零部件企业回恳,还是互联网砍火绩、科技企业腔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局逢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点酪喝:互联化窖、自动化和安全化蛊。我们预计疼,到2021年侵凑,汽车将成为第三大互联移动实体每鳞旅,同时扮演人类的第三大生活空间访熟邯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面裙另敞,来充分发挥互联驾驶的各种优势谐图坏。    谈及自动化领域蒂澜璃,徐大全判断毛辜壬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势碑酸疚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术祈斤,通过持续创新驾驶员辅助系统秸峰,从辅助驾驶骏砍、部分自动齐陛淀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶跨魂赦,分阶段朝“零事故”愿景迈进份苏。目前及锈赊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产示钱苟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用集,到2020年左右哭,自动泊车功能将进行试点项目测试翱荡夕。    说到自动泊车搞,徐大全特别谈到停车难的问题谩律。他说董广褥,停车难是在城市生活中的一大困扰端乔。今年蔚华牛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查誊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题些湍。在八项智能泊车功能里须,“手机查询停车场位置并导航”熟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能杯谰。其实耸,在大型商场里怕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了妙韩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础刮卞。根据一项市场调研显示楼盆奔,2015年剑际存,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿悼羔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力朵梆磷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台喂睡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露犬袱,在深入巩固原本的互联化琼冀、自动化和安全化“三化”战略基础上头,博世今年也把两轮交通涛必啦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度粟纪。    他介绍筷单,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部很爽释,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力汝。未来十年线阶虫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上禾拍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性咆。    在两轮交通方面群敞辑,博世提供两轮驱动示淬、安全等各方面的解决方案篇,涉及两轮电动车彤扩汐、摩托车斜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式边贩。    最后躺拈的,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具跨纺摩,满足这些变化的需求令痕恕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒刊陀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”堤皮宽,“双积分”法规很修,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议文,连日来箍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温喉宦,让观望中的车企备受煎熬帅凌青。针对业内关注的焦点问题恍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全悲悄颧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》充沮:不久前睡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规寇,如何理解这两套方案笔拿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全柏欺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)淑额、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联榔掸抡,但又有独立性时裳,各自的核心目标有所不同橡馁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量藤,进而确保国家能源安全枷。由于中国的石油对外依存度已超过60%皮汗棵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提厩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嗜沮冒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鲤,进而实现国家节能减排的长期目标羚碾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集巳纤,但现阶段并不能彼此替代辣。对于CAFC而言绢百容,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求垢,其中当然也包含新能源汽车堵华惋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠怖。但不同的企业由于自身能力玖敖、技术储备和对未来技术趋势判断不同密克,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求受。特别是目前新能源汽车尚未形成规模梨窃贬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惠,而以后补贴将逐步退坡奉概泄,企业更担心成本无法负担须。因此仅有CAFC法规痞徊本,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况赖,所以有必要出台NEV积分耗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流莆次。同时客,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫哪镶,从而有利于新能源汽车早日取得突破娘膊投。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线醇,其目标应是降低汽车及相关产业未霜、乃至整个国家的碳排放柒岸,和降低能源消耗诉求不同函。作为碳排放第一大国迫逼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值善,后续国际压力还将不断增大徽墨俏。因此尝呵少,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放辨晤佰,从大方向上讲是正确的柏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段康愤,这和NEV积分没有本质区别培盟,也无法确保总体低碳目标的实现械蚀讹。实际上狸,跨行业结任、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向没。以电动汽车为例烯,其在使用阶段确实是零排放妻浪控,但与欧美不同慧灯玲,中国的电能以高碳电为主誊烈吨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放峡败。也就是说缝碘谎,在使用高碳电的情况下斑,电动车全生命周期的碳排放并不低撤戮闷。这正是碳配额管理应该解决的问题岭寥陇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中纱觅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额架铝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业祭兜。实际上仿竿,将新能源汽车确定为国家战略闹膝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构班,生产更多的低碳电色汤授,否则减碳的国际承诺将难以兑现溶杭。    另外臣,对于汽车行业韭描掀,无论是CAFC庐乏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同埠疟毕,但都应该由一个部门来统筹策划抚,系统思考琅菲褥,拿出科学沁眉、系统鼻旧统、具体科坷拱、有效的管理办法来推动实施不,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面措。    ■积分交易细则需加快制定侮、尽早出台    《中国汽车报》截:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定贝屑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素囤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受遣倦偏?    赵福全廷桶:确定合理的积分价格士盛俩,涉及到技术寐、成本和市场接受度肚衅冻,需要综合测算和动态调整腑颓。我认为基本原则是列幂角,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力糜糕,让没做新能源汽车的企业有经济压力悸扛弟。如果NEV积分是“白菜价”锹,大家直接买就可以斥坤,谁还会愿意在新能源汽车上投入扦?    因此陀卤凑,NEV积分的定价应足够高惹趣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嫩掠,通过自己的新能源产品获取积分敞屉嘎,满足法规要求拣冒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理霞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业少颇,能够通过购买积分先生存下去钨襄,争取时间把自己的新能源产品做起来噬日拔。    《中国汽车报》廷豁:除了积分价格之外袱纪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑迟恢,目前处于“空档”状态骸,怎么看待这个问题铂廖?    赵福全敦年廷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力长颁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间五,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫稍培。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性揭患居。同时味坟湘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间漠茧绰。对于汽车企业来说彭,3年仅仅是一轮产品开发的周期险,政府作为“游戏规则”的制定者咎陈,应尽快给企业一个明确的目标逗铰脊,否则企业将无所适从等提。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》通敞:“双积分”中提出了2018年起笨匠塘,8%砰伶、10%沉涂距、12%的NEV积分比例某炼侠,而经权威机构按照法规要求测算史锣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间虫尽枚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难疽?    赵福全梅喷糖:在这个问题上设烩煎,我并不持悲观看法械晴题。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难泼糕讣,因为还有很多企业尚未完全发力嘶檀哀。按照国家的发展预期啃贸掸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%官,如果每辆车以最低积分2分计算鞘鞘瑟,整体积分比例就达到了14%刃,如果是分值更高的产品髓化,达到18%的积分比例都有可能哗圭涤。关键是要努力实现7%销量占比目标遁娄,而这也正是NEV积分的目的所在堡姑夏。    不过另一个问题引人担忧郴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求患紊,同时在CAFC核算中也有优惠丛卜:一方面油耗直接按零计算赡庭,另一方面核算数量加倍梳,从2016到2020年分别是5倍举、3倍帝藐透、2倍警培褐。此外憋,按照单项抵偿原则手,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分案撤,还可用于抵消CAFC负积分锰。我们经过测算发现靡适铝,CAFC中的这种双重优惠斡,对新能源汽车的“照顾”过多了琳磨,不利于促进其他节能技术发展抨姥拜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险誓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展么卑,CAFC的达标难度就会随之大大降低童奔通。实际上心皆粉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重享烧勾,两者不可偏废传萍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展纷,但如果CAFC目标落空米沤,国家能源安全受到威胁记,汽车产业的可持续发展仍无从保障垦坑笺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消挞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿回,这不仅能确保CAFC目标的达成零邵,也会提升NEV积分的价值读坊铺,避免NEV交易落空氨茸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》家炒棱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值逞郸疯,而没有将电耗的概念纳入其中俱膛,这样的算法是否科学辛溅吹?    赵福全看罢嗅:NEV积分分值以续驶里程为依据公邵噶,这与推广新能源汽车的初衷相违背钾,也不利于鼓励技术进步蛾苦凉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程咆衬碘。推广新能源汽车是为了节能减排僚敢嫡,因此不仅传统汽车森策,新能源汽车也同样应该抑大扬小拓犊、抑重扬轻汇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”堂迟,而不是搭载电池越多越好费陡伶,因为大量电池搭载在汽车上移动惺斤,这本身就会使能耗增加遍髓恰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾酬茅,也意味着大量增加电池生产的排放贩。    政府应鼓励企业开发低成本居解疚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品寥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池操完。也就是说告,政策制定一定要“勿忘初心”千钢猎。建议NEV引入单位电耗伞幂胶,即吨百公里电耗的概念辣蓄坦,作为积分分值的依据陛。同时蛾恳掸,对于小型车电耗适当放宽承脖,而对大型车提出更高要求火躺,以鼓励新能源汽车小型化梗,进一步提升节能减排效果品膳怒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》摧蹄抛:在“双积分”中祟,没有将新能源商用车列入管理范围憾,这样做合理吗提胸?    赵福全撮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸涟纾可持续发展的问题守锯雌。2015年乳盒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鸿掠,获得国家补贴的比例比这个数字还高饲。而此次NEV出台却未涉及商用车嗡少,这是不合理的松俄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺酪靛,也会让乘用车企业感到不公平堑淘叼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规峡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求溺赂。我建议财,应该单独给商用车设立NEV比例要求仓且募,可以不与CAFC积分抵偿辱百驰,但企业之间可以交易筐裁温。因为如果没有NEV的强制要求蚕烦胸,在补贴退坡后楞篮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑棉矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口彭设,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水缸存。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上啡拢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示疯双,目前正申请资质的新能源车企多达30多家首墓毒,盲目投资之后肋,多数公司要垮下来橙庞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热崇翟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎氮表。    以蔚来汽车为例金交,去年8月还只有100多名员工矗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模宦妮巍。据中国汽车工业协会最新统计贩挡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆廖窟,销售4.4万辆雌焙瘦,同比分别增长25.7%和43.8%呕冕奉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆收,销售28.9万辆功凤珐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%屉。蔚来灭片、威马吮奴、前途绒懊盾、小鹏等已是新能源造车领域的热词蝎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惭别廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面儡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》辨须第,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目什陕氓。至此界糙,奇瑞新能源成为继北汽新能源清、长江汽车霓人篇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业柬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家粒材盗。    “新能源车企的风险僳,其实很大活逻。”王秉刚说缝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力屯傅,对风险有足够的分析氮,有可能投了很多钱下嵌,最后做不成百材嗡,带来不必要的损失瘸惨捐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下玫,简单地投资建厂邦、增强制造能力稿编蔫,未来堪忧诚吩。新能源车电池的技术进步非常迅速 侩,现在可以用的技术一年后就不行了瓷啡送。如果没有研发能力就做不过人家铃定袭。“一下十几个亿扎进去典,有可能最后做不成将,我还是提醒新进者要谨慎一点灌。”王秉刚说界逢潦。    事实上渭籍,目前国内的新能源电池生产厂太多了绊,但规模都不大黎汉骋。而且动力电池总的规模也在扩张中却,尤其质量好的不多栋搞,“据我了解腥碍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单博蹈穿。”因此韦玫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺墒该。   谈不上“红海”钎理,大家还没真正“下海”    “前途是光明的纲饥,但道路曲折酥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说炬滦,造车得有钱谐界、有人才领、有时间轻瘟。“钱我们还行斥,人也不错盟替,就是时间太紧息,毕竟搞汽车三年算很快冠帛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合低。”万锐坦言尽握舜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的荚纽施。    不过羚涡悄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧会,万锐并不认同剃清镶。在他看来频窝蛔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上灰桐狭,因为大家都还没“下海”祭朽胃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程毕聪保,大家还在忙于造车逢票围,搏杀还没开始滔。    “这是好事芭印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业遂轮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说莎拳欣,目前中国传统整车企业有150多家顺草,新能源车企至少有30多家烫扑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法眠。    至于是不是过剩捍罕漆,梁伟表示这还是要市场来判断肝惠榔。在梁伟看来零,其实中国传统汽车行业已转入新常态缸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长铝前衡,除非汽车消费大幅好转伤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况舒鼎。    但另一方面挨,根据预测瘟玖,未来5~10年父,中国的新能源汽车将保持两位数增长藏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称码篮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆痪尽染,到2020年时产能达200万辆诗骨喀、累计产销量超过500万辆竿。梁伟认为脊揉讳,从年产几十万辆到200万辆的目标脖唤,新能源车汽车肯定还要快速发展桐。目前的新能源车市场还完全没有定型吵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会碴骚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功雾功独,“很多人此前担心特斯拉会破产泞,但Model S和Model X推出后效果不错将,用户接受保揉儒。经过多轮产品积淀脖甜荒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃赎澈,特别是成本下降得较明显化戈深。特斯拉可以闯出来据,中国企业也有机会薯俱溉、有成本优势奔。”梁伟说脑卞。    对于最近贾跃亭的乐视腐嘎撩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象监免蹋,梁伟指出迁,除了技术吾伞,汽车行业还是一个资金密集覆、劳动密集的行业疚隶视。如果要进入疯,需要企业在未来几年有大量投入词识,以格力电器(000651.SZ)为例梅寂瑟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗彻拆沫。    梁伟表示胚糕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来洁戎骋,毕竟快速把产品推出来溜,现金压力会非常大窟技委。另外欢桥东,一家企业在原有行业中具有很强的能力枪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功库铰财,这是一个很长的学习过程啸墩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲水:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日伶顾,也是第十七个中国记者节吩撤悉。2000年艰牵吠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》顶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节醚困。此后记者节像护士节惯场、教师节一样芳,是我国仅有的3个行业性节日之一陪煎。   值此之际嘲楔惜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱秆佳敛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下恍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”夸幌妻。      坚守还是离开萍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露涸肠:去年网络广告总量2096亿元澜版驾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元锈暗朽。报纸下跌超过35%地,杂志下跌近20%苛锻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿欣策,单项将全面超越传统广告勿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击补舱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者琉空,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下破盒前,也仍能保持着不俗的销量饲裙。    “没有路可以让我选择浮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拱扭。”陈总对此直言到售多。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚般,但发行量保持一直不减感掣。诚然套函,这离不开报社给予的支持辫。但从自身发展来讲琴叮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好榔。究其原因拿红,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的娘掸撬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蟹。   汽车也好促霸,新闻也罢幂。毋庸置疑费斗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题脐痉协。   纵观整个汽车行业的发展趋势咐托,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志郊辰炉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受骄红,但不可否认的是篓添,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式掠寂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物敦褥日,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者驰。    除去对报纸新、杂志芒姑拉、广播疆曙鳞、电视害、音像等载体样样能玩得起来谦,还需操弄3G逃米、4G等流媒体技术亩墩。我们不知道下一站会到哪里掣。   面对媒体融合大潮脐诽骸,陈总胸有成竹的坦言驴布习:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代款惩,家用汽车转企改制之后继续深化改革檀茅。由媒体到传播机构逞兴瞬,由杂志到全媒体平台容,历经两次创业澳呢,家用汽车探求新的发展方向光,抓住变革时代的发展机遇风办,赢得了全新的利益增长点府。不再只是单纯的纸质杂志橙,视频赫、自媒体等做出了不错的效果色旧境。   其次匹,就是在自己的企业定位方面虎耐,中国医护工作者汽车消费调查骸私免、中国城市教师汽车消费调查是以医生嫁捍丁、护士罚础酣、教师等特定的人群为对象做的系列调查间。这些调查一做就是3年膜藕抡,走遍全国大中小城市彭奸迷,做出最真实的数据负。 ?   “网红”营销时代   今年以来偷陡忌,网红主播频繁出现在各类活动现称帜逊ā,手机发布会驳趁、车展剔嗜罐、房产开盘话雷、比赛等一场不落寸悄公,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会碘钦创。”   日前钨疏伦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”对腑节,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军渺下,打造新媒体时代的主流媒体“网红”董。   对此事件驮图,亦不乏业内人士称新巳恍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走秽,呈高开低走的态势诵弦。   陈梓萱表示贝奠:“在现阶段的传播环境下同罗,媒体记者朝网红转型嘉庐凳,把读者转为粘合度极高的粉丝翻磊构,增强彼此互动蚂萎、沟通砂,无论对于报社还是记者个人喀,都是一件好事拌穷。”   “把流失的用户拉回来钒,用互联网窝、新媒体的方式藉牛,我们正在努力尝试城筷,但具体执行效果如何瀑腻,尚无法判断扑。”全媒体时代聚,我们永远在路上岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃溪枷:张瑞丽 版权作品俊藉,未经环球网Huanqiu.com书面授权论,严禁转载市,违者将被追究法律责任凄铰。 获取授权" "  原标题荤非赴:广汽传祺肖勇呛形:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日剧铺骂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典片。在本次活动上搓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念肪。广汽乘用车副总经理肖勇表示皑:“时尚是一种潮流枚纲,其实就是顾客需求喇僚纱,引起客户共鸣副莫焙,汽车也需要时尚测,所以GS8出现在了这里答。同时传褀GS8我们就是承担梦想输钞钝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上慕弄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚惩睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌绵,中国品牌基本上没有一席之地捞矩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型邦岁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任兴洼。   对此录残,肖勇表示硼:“传褀GS8我们就是承担梦想破身,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上了脱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上菏,所以在豪华汽车上认,我们率先实现突破淳返。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚靡桅,我们就是要跟汉兰达邻屑、福特锐界形成三足鼎立怪得,甚至未来超越这两个品牌辞邢潍,这就是我们的目标颊朔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示眉汰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆凤徒,创造单月销量的历史新高层,爆款车型占3.4万辆此搐,但受制于产能安排的影响汐,造成其他车型总的销量并不是很高渡嗅对。面对这些问题哥掏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略弓阿替。   肖勇表示环:“明年我们的产能惮怠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目脐谁,产能将得到释放脾。我们在满足GS4的同时识四脚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立界集,最起码销售五千辆以上诺,剩下我们会再分配个其他车型敲。”   同时为了加速品牌向上魄抢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市特吓外。同时肖勇说道迷盾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型点,在明年全部投产嗓檬弦,所以明年最大的问题还是产能瓜沃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型提膝,我就是聚焦我的明星车型兴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是漓仙:李芳" "  还有不到一个月凛辰,东风标致4008就要上市了膏。它的颜值幸疟、科技装配足够有吸引力相,那么随着锁定竞争对手难什、谍价钡挝酒、销量预期等关键信息逐步浮出水面丧钦赊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢埔授夺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天扭乓缕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多体。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”谢场料,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影互。比这番景象更热闹的酗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会库。   说到品舵挡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致晦统,让媒体品到了极致脊第颊。在工作人员的讲解下颅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统糯侠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计筒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴配扣罐,无不让到场的记者霖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嘶堤离。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外悸耐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质填挺腑、品味舌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象斤,东风标致在今年推出3008刊、4008后蕾,也将在明年陆续推出3008S德氖菊、及另一款7座SUV擒浆。据中汽协最新数据显示柏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆泻咸,同比增长45.91%布逝椽。那么龄兰,在众多SUV产品中谢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鸥棠矗?东风标致总经理李海港对记者表示榷财:“我认为要总结一个词就是‘品’字倒透,东风标致的SUV一定是最有品的冠,这个品是指品质群逗、品味届胳,今天的4008就足以支撑这两个词吠拖惭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化泵?李海港对汽车产经网独家表示狗撂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同挎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型钩,轴距达到2730mm臀嫉危,是同级别车里最大的寥啦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统恍查,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瑞渭葱,在配置方面更趋向于高端釜己、智能板涩,进军更高一级的SUV市场双陌檄。”   然而函,另据乘联会的最新数据庐,1-8月娠算奈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV恋社,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%毛笆涧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么戮,作为中级SUV伶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期皖川蔽?李海港向记者算了笔账课策,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瓢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求金刃急。“这种需求就是4008的机会藏型,也是4008成功的保障先晨。”李海港表示炊鼎偿。   “狮虎之战”将上演   还未上市俩趁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎南。李海港认为骏豪,4008在科技装备糯湿秽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势磋懊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的畦喇锰。”李海港强调无。   通过外观设计及车况数据对比后发现办逻,4008的设计颇具未来感和运动感改骂纱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下绢洁,4008在轴距上占有一定优势别,也使得整车造型看上去更加修长掇钡谎。   那么好,价格呢啊讲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测皮粱,通过对比翼虎的指导价酱,小编认为4008的价格应该在19万元左右纪八。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合楞心拉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢皑刃?据乘联会最新数据峭,翼虎1-9月累计销售84258辆促,月均销售9362辆苹庐。但值得注意的是畴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%龄。那么骆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量霓溪碧,可以说也有一定难度抽马纽。   汽车产经网了解到嚼猩闺,由于目标客户锁定在换车需求的群体砰确,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案泻急灵,以吸引用户选择4008爸毛袭。至于置换方案的细节驼粳锣,李海港表示还未最终确定配铰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊亩:李芳" "   国庆结束后磁,北京幌、上海途、广州嚼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿浆搭,引来了社会广泛关注沁秽家。平台闻风声瓮儒提,媒体炒热闹盲钙戈,百姓愁价格节壬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻烈端,“网约车”只是第一块烫手的山芋兜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性徊,又要确保公共交通体系的稳定兄化,还得照顾老百姓的感受杠。    比较普遍的观点认为胚惟累,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升钦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高东拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上设戒,征求意见中提到让市场来决定刮,这是非尘桨ぃ科学的澎膳杆。作为用户暗仍,担心价格上涨社谈,特别是比出租车贵粱财,认为监管部门是要维护出租车体系利益戈,我觉得这是大家多虑了爽宿。过去栋浓删,在平台混战的阶段诡鸽筛,资本介入烧钱抢流量煤侵轮,这本身就是不可持续的糖溉,价格逐渐上附缮取,平台收取中间费用是必然的酒郊。    对于各地的征求意见慑高浮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌动。比如说要求司机是本地户籍睦百叙、要求网约车辆的舒适度等等餐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凉罐。    网约车规范的政策是非常需要的迟家,作为共享经济热潮下的产物僻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色橡。任何一个商业模式对奋,都需要规范起来狸查哭。因处于监管边缘秀梁,过去已经发生了数起网约车的渭0拥害案件砰们。我们在对受害者表达同情仓哨辽、对肇事者表示愤怒之后篮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带厕晨。    然而惺堡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的庭节迁。比如说顷磋埠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍砍冗靛、车辆要有上海车牌疤届弊,并且轴距要达到2700毫米拓滥。根据滴滴公布的数据茨夯趴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中呻,拥有上海户籍的不足万人胚。这个情况在深圳类似赣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车龟。如果按照细则明确执行够缺,这就意味着丹辫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”溯。    共享经济是大趋势渤却,但监管太严可能打击积极性鬼烘,这对立法部门是大考验公。互联网时代毁,网约车大大增加了出行的便利归棺,使人们在出行上拥有更多选择刊汇删。监管是为了提供安全高效的服务保障级,而并非要让网约车集体消失貉膛。现在的征求意见许多还是首次提出歌锌硷,建立体系的过程中应该让用户虚腾、司机及平台有更多发言权念。    我们鼓励共享犯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环颂晾,与传统交通体系形成良性的交叉互补晶堂涕。    我们希望立法融,只有合法合理才能保障各方的利益哪梢幸,所以网约车服务一定会是标准化仙、安全化的擒。    我们希望在所有领域都有不断开放虽处攻、不断完善的发展方向疲,这是产业互联网时代的必经之路麓看。    文 | 著名职业经理人侮蝗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按培湃攫:新造车企业已经不再神秘惶,告别概念车的品牌曝光期上,开始进入真刀真枪的实质造车阶段硷。投建工厂蚂锌、申请资质儡撑,造车坊贺溯,他们是认真的米赡鲁。不过猩悸,“八仙过海儡、各显神通”芹删,出身背景不同的创始人德忿坟,对企业产品和品牌的定位辉从归、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”肚论蹈。    想听“真知灼见”轻反,走进新造车企业劲目,与掌门人一起敞开心扉聊聊天快饱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道竞腹片,敬请关注然。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中甫隙商,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上方年烘。10月10日田戌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嗓。这也意味着蜜星拐,前途汽车继北汽新能源隶、长江汽车之后漏道尾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中驮赦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本捷,可以稍稍松口气吼鹤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看肮,他直言到2017年底前途K50车型上市前陆,相关准备工作的日程已经安排很紧张购,有许多事情需要持续推进董篇。即使如此楞僚炒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心杰琴慌。在与记者的沟通中苗母眷,他详细讲述了自己的创业经历短剧鲜、资质申请的情况旧谱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断窟脚。    短短的一个小时橇场艇,陆群留给记者最深刻的印象是孙川,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师咳膜趁,他们怀揣一个美好的愿景柑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”庆羌。    ■ 拿下资质不神秘换施绅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”描涪,许多人都对过程感到好奇蹋。陆群则表示性赤办,拿到资质并不是一件神秘的事情碍胯镰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求捶,一点一点把技术做到位秽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来谷。”陆群说蓝龚茧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》葛笆。具体流程是筐每彼,企业根据相关标准去申报项目垛回萍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请哭。陆群认为呜关,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展面、引入新的技术和参与者钢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术酬。其中对电动汽车的四项关键技术亨,包括整车的集成和控制技术镐,电池的管理技术漓侧燃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求继称。同时趁阮栓,技术具备后还需要做出整车斜拆倒,并按照标准做大量测试镁响,要达到很高的标准扑解。据了解豢酣,整车控制管理系统(VCU)骇奖慨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向兄薄酗,也是已经掌握的三大核心技术偶褪。    更重要的是阜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向铝。早在2010年酗浦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部暮,开始布局电动车人妈暗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目碌煽盆。2012~2013年关,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目触宿,在高端纯电动整车设计巷胎房、研发方面取得了初步成绩瀑。陆群说还股患,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”精淀停、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年边撅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展编,开始引起业界关注寐。那时纠卑了,行业对电动汽车的关注已经比较高唉词,而前途汽车早已走在了前列松。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年味纤。”陆群说懂劳咸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司恃填,专注纯电动车研发季雾豆、生产巢还、销售及服务鸵韧仙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团途尝倒。”2015年9月了噶瓢,长城华冠登陆新三板挂牌交易喇,成为新三板电动汽车第一股掳徘。目前排膛檀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团迪,包括整车业务板块(前途汽车)丧功券、设计研发业务板块(华冠设计)幢夹箩,以及核心零部件业务(华特技术)绵偷缆。这三大板块互为依托矩商朴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑帽峭啼。    拿下资质献篓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点陶。    ■ 技术侈胚遍、生产基地拟恫暖、供应商都得一流    在做电动车的这几年缓藏,陆群对电动汽车的理解越来越深入挺辨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机吃锋、变速器等物理结构铂,还需要产业链配套哦、成本控制糖、核心技术开发等一系列工作遍。“自主研发的核心技术附瘦溯、国际一线的供应商和自建的生产基地喂,是我们的三大优势侮。”陆群说醒档狄。    陆群说巷华,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现轻,市场上找不到合适的零部件供应商滇沪赖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术且撼。目前窘搏簇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惠沤吼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化体、VCU辫恨、RESS等核心技术烫,使零到百公里加速仅需4.6秒屏,最高时速为200公里蔽,最大续驶里程达到300公里浅颗虫。而据陆群介绍抄累,这些电控技术相关的零部件贺谰哼,不仅前途汽车自己使用滔泼,也已经为行业中其他厂商供应洞盛奈。    在供应商体系上吮,前途汽车同样拥有强大阵容眯弄,已经先后与IAC蓝童梧、博世剑毋、布雷博嫡纱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作罗蹬。这不仅确保了产品的品质贾骂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验几惠侈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地檬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时盲籍郎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地碎。今年2月怯辰匆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基摩,按照规划僧冈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆泵电,将在2017年中试生产廷夕,第一款车K50将在明年底上市赌贸。值得一提的是烂喂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺颓枢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”傻盗,最大可能提升汽车的轻量化水平掸芳。    陆群认为藕姑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车慧坝模,而是要通过成本控制喝、技术提升来实现拨并勃,其中轻量化就是很好的解决方案蓟。他强调宫传:“前途汽车的产品规划和市场策略拢霞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蔑氦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力愧策敛,在全新的市场领域不断成长祈实墩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来史故姥,中国新能源汽车市场前景广阔谱,存在巨大的市场机遇拓察。据他估计辈拈蝎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来疵。他表示迁末鞋,前途汽车已经做好了准备毛弛量。    陆群始终坚信一点岛久蔫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凡。在他看来拉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”素。“所以耗瓤,我们专注车辆性能绷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台前搬饯,迎接智能互联时代矛班。”他说汲负滴。    自1990年大学毕业进入汽车行业裸钵柯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惦嘘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年纲,创业历程也已经13年亨某隋,算是行业的资深“老人”骚酪撂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”橡耙罢,他的团队也是一群“汽车工程师”微泉艰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远汀奇吵。    陆群说澳十,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为提蹦,像华为一样拥有先进的技术单、过硬的产品品质以及国际化的视野彩陆跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹私,同时退孰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益雷贤。一时间受,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来项粟堑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访黎输,对于新政篇没坤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坛朝氰。    看自己   记者辟憾湿: 首汽约车有哪些新的动作和布局恼惊?   魏东上茂: 一方面傲特舌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面非,根据北京沸挝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则宛抬备,我们会在司机幢、车辆和运营都符合当地规定的基础上案纲,继续增加运力保障沫痹瓜,这其中包括增加自有车辆蛔烦锌,也包括增强与当地伙伴的合作撑寇攘。    看政策   记者晒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后藕,有观点认为焙础崩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东究焙谰: 这样的说法不客观京缆思。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定苔拌匡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蒋恕。    某种意义上讲辛享家,首汽约车项目上线之前算烹惺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台谁厘惰,我们只是在政策范围内尝试着做杯。彼时舞想涂,我们借鉴同行业企业技术手段剑鼎、商业模式和合作模式文病,在政策合规的前提下冕,尽可能尝试清且,当然琅厩狡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后揉扫泼,我们是十分期待政策落地的湃观徘。因此渤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情悍蚀。    记者围未: 怎么看待首汽约车的先发优势唤?   魏东分: 的确怀绞备,北京市场上我们目前是最贴近政策的鞘芯,但从全国“一地一策”的角度来看睹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瀑。    看行业   记者钒免朵: 按照当前征求意见稿来操作敢掸惰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响诉。   魏东取鼎: 我们对于各地方出台的政策表示理解疗,网约车实行一地一策制度丰,各地会根据各地的交通发展水平萍、城市交通需求来决定如何管理网约车率泥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发番诞奸。    看未来   记者矛蜡僳: 未来行业格局将有怎样的变化算绕?   魏东胜颁: 当各地政策正式落地之后贯,会明确供给的标准梗密,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈⒕浩А,筛选出部分中高端车型进入服务领域力滤辰,同时架冕筹,对于准入的司机进行严格监管备。因此草亲,在未来行业格局变化上扰,在大的方向和框架上由政府来把关钱,在框架和方向范围内碉蒂,各家寻找自家的竞争点和突破口罐苛玲,现有的平台选择优化平台和转型升级玫穿酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬何:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始摊猛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略飘太癌,并通过一系列体育啤算皋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻镶、活力的品牌形象桑温绰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体肪蹭镶,除了年龄墓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人独涣彪。” 10月13日稠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谈结识。   据悉箩米,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记邯暮瞳,并向年青人传递积极的正能量崎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吹壳。未来炕蹭喂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动堆嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言春评鹃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型孝烽烁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型静,借助本次人物盛典桨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁令草。   “2016年黄链,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’涉莱懦。” 郭伟表示孙吝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作翔旱,不仅让不同圈层的消费者蕾阂、车主椭、粉丝共同参与到活动中昧涧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者部,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机享去。”   事实上渴吼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域贺,包括体育以及音乐类的综艺节目米芳,实现了跨界合作价。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称虑棠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流衔为,更赋予一种精神的体现和时尚的态度庐按。”   根据最新销量数据显示肉滔,东风日产9月份的销量出色系挞,同比增长超30%诉。其中主力车型轩逸扑、逍客强染凡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗桥。   郭伟表示睦瞳儡,“东风日产今年的目标有所提升裴,对今年销量保持信心蛇鳖痰。”此外霉,谈到是否有可能再接再厉藤,在总销量上攀升至第四名的位置时钮谜赏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知缆,能超过前一名最好棘柏,但最重要的是与自己对标孩朵。”   责任编辑汾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组彭系来,管理层不参与讨论传眷,每组都有来自全球各地梧坛宪、不同级别遍、不同性别的同事宠达。”蔡澈说毫饱界,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展停空,大家相互协作滔龋、互相支持逞、勇于尝试芳觅搪。”    中国经济网综合外电报道挽弟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士寝,其宏大的构想才刚刚开始腾。蔡澈现年63岁酞,其工作合约预计到2019年电,在刚刚过去的2016巴黎车展上诽皆灭,他再次用前瞻的眼光和布局坛襄,为戴姆勒集团未来的发展渭,提出了新的方向绿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说暮仙:当年学的是电子工程专业鬼韦褐,就有人建议“傻小子笔,去学机械工程烁。”麓横,“今天来看卸刃赖,坚持初心钒,梦想终有回报擅韭杯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体使尼,在报道戴姆勒集团的“变化”时昆,都会引用蔡澈的公开演讲轿,因为他提到了电动赤、互联蛊、智能和共享等前瞻主题几迹。    首先磐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ逼讲呵,并计划到2025年迪,成为高端电动车市场的领导者脊骗甜。当然哗边匙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列水刃驰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的患,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念怯滦脐,恐怕显得更稳健柬龄摩。    “在所有这些领域砂拌,你必须为未来的投资做好准备慌笺眯,”蔡澈说论垃敞。 “但这是令人兴奋的九藏粮,所有这些发展不仅仅是技术的改变边楞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务冒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛疙宛毫,内容丰富的CASE(瞰思)计划瞪限千,它取自于智能互联商等、自动驾驶痕奥盘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母倦。有评论指出独:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责港椽胖,就是要对未来做出承诺赖巳闻。 巴黎车展发布会期间疮,蔡澈穿着休闲衬衫巳胶拷、牛仔裤和运动板鞋雄希,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名暮,但蔡澈作为首席执行官羚彤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目航为雄,以加速决策和赋予员工权力著称随裙喊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”礁吼敢,鼓励对新产品和新发现陇旦蔼,进行实验性的尝试胎。    巴黎车展发布会期间敲呸,蔡澈穿着休闲衬衫洁、牛仔裤和运动板鞋蹦敦,一改西装革履的常规风格胃定害。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到捂绥欺:“我们并不是穿衣方面的专家立。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen皆伍嘘,而是留在了在工厂附近的办公室剩肋睦,尽管条件略艰苦科号委。至于在衣着方面的变化赏娜秃,没有具体的规划署等拼,因为衣着是表面化的法款背,符号化的艰,尽管这会传递一些信息品磁玛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示眠:近些年猾,我们尝试了很多新的想法恼,对整个行业而言都是全新的尝试葡你。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划潦篡,很多同事都参与其中碾举热。    “仅仅3个月的时间梢筐剁,我们收集了150个优秀的想法鸵酣该,这些都是关于企业未来建设的好点子韭敦乖。我们把参与讨论的员工分成了八组司,管理层不参与讨论沁成踞,每组都有来自全球各地粗魂、不同级别手、不同性别的同事阶守。”蔡澈说绘显,“今天提到的鱼群式结构蛋嫩嘎,希望让公司更有活力村,更灵活笨孰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展窜邪弥,大家相互协作卿丢烷、互相支持些寞、勇于尝试绵。”    几个月前厘酷,在柏林的一次会议上歌纳亨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片阜略,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”临歪渡。根据德国报纸对这张照片的描绘茹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面帅芭峭。蔡澈告诉开发商拱,这张照片是30年前拍的额,那时路胜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车烧葛供。    随着电动车品牌的发布阿示矮,以及首款概念车的亮相缚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代锹。在戴姆勒的规划中洞旗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力涪秀滑,包括价格咎、外形和性能挪示。据了解任陀署,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产奋系排,包括在德国建立第二个电池工厂欣啪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辛。主场“作战”的雷诺品牌慑奇勤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR幕刑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念惩,包含设计弛板吝、产品以及市场布局等方面盖。    发布会结束后歧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通携。在面对面的交谈中灿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待笑须。另外套乳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题败郸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作床波秽。    网通社畦吧两:在中国市衬叟谩,2017年雷诺在中国有什么挑战感缎?    戈恩萎稍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长掏歇,中国和印度都成为全球业界的引擎课梯劫。2017年是雷诺非常重要的一年纳,我们的销售会起飞们,就像飞机一样炔,正在起飞向上并且不停加速贪恰。对于日产来讲悉令,也是非常重要的一年母勉,还会进一步推动启辰的产品悍队怕,这个也非常关键肋僧草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社裙褂晚:您如何看中国新能源市衬辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划夹持?    戈恩弊郊:我认为中国会成为全球最大的市郴肆摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的揣谋拉。对于日产而言氏琶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺热,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目旅须箍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蠕坝。    网通社借勉:对于雷诺和东风的新电动车项目氮,是否可以更详细的介绍一下护郊?    戈恩挞尚:雷诺和东风进行合作克,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场珊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论零,最终项目还没有做出决定筏是崇,但正在研究当中枢卸。    网通社搬蕉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术及涂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进趣构?    戈恩缅饱钩:自动驾驶一定会进入中国半,这是勿庸置疑的丁逝。目前段统,各个车商在这方面的竞争非常白热化逻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣颅氖炔。在中国相关法律法规允许的时候练陆,我们的产品会进入中国澄溪笔。当前绍胺,我们的样车正在美国工协、日本做相关测试同。与此同时宏犯齿,雷诺当然不会遗忘中国市场驹持乱。我们会在中国市场进行一些展示项目霸萌,这会帮助我们完成产品差异化的工作慌羞,也会帮助提高产品的竞争力弦欧愧。    网通社驳兴冈:三菱的加入碍归嫌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助涟心甜?    戈恩让雄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三帘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助棠嫁貉。我们认为2016年包含三菱在内跋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关舒裁狮。所以它不是目标久师,而是我们现在工作的结果茫蚕。展望2017年辛坦廷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年摩将,尤其是三菱的加入协,让我们有潜力跻身全球前三巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭瞎骇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 化,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瓷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代炒卷。”Kalanick 说道毁煌史。“如果真的发生这样的事透颅,而我们没能参与自动驾驶的开发埂睹混,那会发生什么事抠?未来将迅速抛弃我们菜。”    上周四驰,Uber 对外表示廉陌:8 月底街,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车垫。    与平常用 Uber 打车的程序无异咎题,系统会为乘客匹配 Uber 专车晶敬茹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务脾钦。虽然是自动驾驶汽车趣恳岛,但车上会配备两名训练有素的工程师痛。一名工程师坐在驾驶位上捍,随时准备接管汽车控制权峰沉,另一名工程师坐在副驾驶上攻,详细记录汽车的每个动作堤纷妙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外性富呕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto猫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大结趟堡。在采访中踌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业骏匠帮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场偷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨丁,现在卡车运输市场也是如此糖九。”他说蛊亢戏。“现在谈这些还有点早蔚,如果非要说点什么夯书,我只能说我们已经进入了研发阶段饱。”    在采访中帘蔽,Kalanick 还被问到辑第:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肝评。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存绣。他认为在交通自动化的世界里虏蚂鹊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加为,但驾驶员所占的比例会下降粕门歌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拦谷裂。    Kalanick 说道匣史:“像旧金山这样的城市挽,大约有 3 万名活跃的专车司机复埠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机獭柿哦,但是别忘了首,就算有 100 万辆自动驾驶汽车哥斥崇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机寝陶,自动驾驶汽车也需要绿娥幸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的霖裁宝,有些情况是处理不了的峰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行蛋媚睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员环嫉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少访屑率。”    他举了一个例子肚瞪降,电话刚问世的时候券姆,需要一名接线员来接线袄掣隘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会我庙,而是创造了一个全新的行业梧崎,并创造了大量的就业机会柔坝鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶教:李芳" "  穆伦认为淌苏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纠孔洛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扰,包括汽车的使用方式采比。    自2015年9月25日临危受命筹,出任大众汽车集团CEO至今椿篮佩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间浮。那么感悉疯,一年过去钱擞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿粗楔苫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后湍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得济焙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后奶佳,贴有穆氏标签的大众挂,其未来又将是怎样的呢赊乐赁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)彼,借已成惯例猩囱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”遂吭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吧婪,穆伦首先抛出对大势的几点判断焙,也就构成其《巴黎宣言》的构架胳。他认为容节难,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惊誊厩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车潞惋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业敢农浦,包括汽车的使用方式刚峡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说辖邓损,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求颠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动坎徒,这需要我们用全新的理念触、全面的视角对于出行方式进行解读奋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来酮槐。显然绞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的李,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沪。我们需要联接汽车世界和数字世界刀埠杭,让消费者获益杆,推动社会和经济的发展歼韦。同时顺应驱动技术的根本性变革戌惭擒,即电动车是汽车行业的未来撩妥喘。尽管如此碍灿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位回。我们必须烹薄孩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代坤,同时推进替代技术的发展煤钞。    穆伦坦言阮,应对当下的变革渺恫川,对于大众汽车集团来说夺失,是一项十分艰巨的任务疯。尽管如此桓晃,我对于集团未来的发展持乐观的态度坡。因为在过去的一年里狠磋匹,我们兑现了承诺悲, 增强了核心竞争力掠,积极推动集团业务的不断发展婪。因此撩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”善浚,而是“大众汽车集团将如何成功”庆挤。为此创轨肛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”掂插风。集团的目标凉坏,同时也是我个人的目标郡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业呢缉还,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者噶掳。    他说康,今年夏天饶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容炕扰稍。我们强调肋媳,集团未来发展的重点领域将包括凰酿宦:电动汽车溪慧悄、电池技术沤、数字化冠伐、无人驾驶和人工智能抱槽,以及全新的移动出行解决方案疯。放眼未来删潮,很多人将不再拥有私家车蠕既功。即便如此项,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户怜辞培,我们将提供更为宽泛的移动出行概念描、大力拓展移动出行服务谱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图缴惮急,包括集团旗下众多品牌的战略汇、关键指标和相关措施堤。但在此之前吹烙凌,我们并未停下脚步躬阿型,而是继续开展相关业务岭久。在例举旗下多个品牌的业务拓展时谈豪饲,他特别谈到团寸醇:“在中国逞济,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蹲怠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嫩犁。    穆伦表示的凰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题徐。这些实践同时也表明臀看,即使目前面临压力良苔挟,大众汽车仍然完全有能力实现目标函。他承认猴卫显,坦白来说嫩脊挂,柴油发动机排放事件影响深远抡陵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点忻锤必。我们正全力调查事件发生的根本原因雄谴扰,不遗余力地解决所有问题惺阂郎,并在最近几个月取得了实质性进展兔哇。然而对于我而言嗣巍挽,构建大众汽车集团的未来辰肋,也同样重要孤。    穆伦说贩,今晚褪协,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图守:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌偷。在2025年以前惧痕们,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列方,并在欧洲市场占据领导地位迸强哪。    最后我跋疗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望肋:“未来骄细,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点卯。它意味着自由级妒、乐趣和情感戒柯。因此尉删,我们注重产品设计滴娘奴,并将以崭新的视角进行设计创新”揽坎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔累趟:李芳" "  今年7月底惮,在2016年世界500强排行榜中把伍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惶灰,比去年跃升47位襄窜,排名第160惹,引起国内外企业界门类、尤其是汽车业界的瞩目爱圣裁。    今年膏臣阔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头昏。恰好是在10年前船被,徐和谊出任北汽集团董事长售跺,策划粟硅僧、主导氰、实施了令北汽集团由乱到治我寝,由小到大变奶,由弱变强的变革茂千,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆龋偿、有益肃戌、独到的成功尝试鞘拴。但是腊巴槐,当中国经济网记者约请徐和谊蔚,请他以《老徐和北汽这十年》为题枢恳,谈一谈自己与北汽集团时骋,徐和谊温和摧软、憨厚地笑着说烽遣零,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己豢笛,少谈测诽,少写伐逛。    于是盘请,在不久前的一个上午呕,在北汽集团的一个会议室里埔糠技,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烙妻履,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道盟冒希。今天是系列报道的第七篇啤。   “北汽这些年发展快刻溃,我觉得合资这一块济次,起了非常重要的作用请际。不光是从量上破,速度上刻丸,还有效益上”较括拔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娩桶,如是说道含青物。    “在各种场合我都讲腑,北汽就是合资反哺自主”曝稗,徐和谊告诉中国经济网记者粹,“合资和自主谜情,绝不是对立壤,而是互相借力”吓。 2002年10月18日吃潘队,北京现代正式成立沏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蔷烯、董事长算起需杆挽,徐和谊执掌北汽已是整整十年臼貌速。在徐和谊的带领下祥讨腿,北汽从最初的“一盘散沙”剧,到如今的中国骨干汽车集团脱,取得了长足发展些悍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蹈赏阂,北汽位列第160位高享,比上一年度提升47位钳,并首次进入前200名琉牡赐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定杏茹。    “北汽这些年发展快起,我觉得合资这一块伟,起了非常重要的作用栏。不光是从量上蛊堤、速度上排栏搏,还有效益上”清词,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时表响,如是说道撇氏性。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上茸柿,徐和谊结缘北汽悲能,也正是从合资开始彻裤。2002年降内咆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辑快跨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目抡瓢息,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业辽、发展首都经济的龙头项目和示范工程谈。    为此蓟欠尖,时任北京市委工业工委副书记温厦片、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽睹,担任北汽党委副书记仑、副董事长髓嫉,以及北京现代党委书记腹既、董事长的瞧隋。 2002年12月23日噬小,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下禾,北京现代实现当年签约喀、当年建厂很、当年投产捶、当年出车忻虫铂。在短短不到一年的时间里须百说,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型路沙,迅速在中国市场生根发芽恋。由此创下了业内独有的“北现速度”橡楷劫。    时至2015年操翔,北京现代已拥有第九代索纳塔吾潘崎、全新途胜肪胁扰、名图波降隋、ix25奔、朗动隶、瑞纳等14款车型贯吉闷,涵盖A0级惫静寝、A级览、B级散诉、SUV等主流细分市趁稹,累计产销量突破700万辆徊计抡。    北京现代官方数据显示层,今年前7个月韶,北京现代累计销量达到59.3万辆颗,完成全年112万辆销量目标的52.9%竣。 2005年8月8日杠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年娟俱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司饯陶。北京奔驰的成立侯渐吞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域腑乒铣。    虽为国内高档车市的后来者想苏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下愁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划啥晚孔,实现产品导入翻拦、股权调整腥到短,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等潦煎冕,北京奔驰由此迎来了高速发展期剧酬。即便是在国内车市进入到“新常态”后铝肺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅看谁,远超行业平均水平乘廊船。    目前商,北京奔驰已建立起全球面积最大隆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地诞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂爬肠擞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心踢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台撅抄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业寝漓日。 8月22日悸寒丝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托炮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鹃凄潮:C级车誓腐撇、E级车使、GLC SUV和GLA SUV柯立。官方数据显示躲,今年1-7月冬蕊瓣,北京奔驰销量达167307辆屡,同比增长32.9%隆笑。    8月22日卤邻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市闯常。在迎来年内最重要的车型后胎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜镭,着实令人期待亩查廷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展闷龋骄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时滇箔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力毋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多溺峨。    “在各种场合我都讲爆,北汽就是合资反哺自主”熬,徐和谊告诉中国经济网记者琶,“合资和自主佬才,绝不是对立什,而是互相借力”隘棺港。自2009年以来喜释炔,由北京现代迫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商豪掠擂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范驾卸、管理流程予以借鉴的数以百计盟锌蚂。 北汽自主实现百万辆    正是如此雾,从2011年香癸,第一辆整车威旺306问世芜,北汽自主销量直线上扬标穿茅:2011年达到2.4万辆洞疾、2012年实现7.8万辆送末魄、2013年超过20.2万辆赫斡驶、2014年突破31万辆巩醇项、2015年完成33.7万辆肋抢。历经五年多的时间荆栓垮,北汽自主已累计生产达百万辆玻,跨越增长令业界瞩目耗蹄徘。    “着眼未来乘故,对于合资我仍然非诚杀们纾看好袱。不仅是十三五镣祟,未来很长的时期四,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献巨食。另外舌却,在此基础上烤竭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”匡篮,徐和谊表示持。    “年底前还会有更多的好消息辆靶玛,不管是在新能源领域卵具苯,还是整车领域校容黔,包括一些重要的零部件领域图扯赖,还会有一些新的大项目落户北汽么泌。这样税,为北汽更长远的发展未雄澈,我想合资这一块怪,贡献还会加大漆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点容:李芳" "  9月29日曹钒淳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上诵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲胎湾。   蔡明指出寂损,中国汽车市场曾是低质量磕、低配置徐惨、低服务的代名词插孪。诚然凄靛,与美国汽车市场相比捻谷,中国汽车市场还不太成熟还彩。但是钩,趋于完善的服务质量农、规模日益庞大的车展锚效、逐渐被认可的中国自主品牌砰廊臂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步枪虫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标滥,分值越低表示可靠性越高偶。J.D. Power近几年的数据报告显示摩怪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定径款,从2009年的178PP100到如今的102PP100靛溅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步土。尽管与美国市场还存在一定的差距瞬芥,但中国市场的后劲儿不容小觑班烽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显衰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢荡?J.D. Power最新数据会给我们答案蜕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH脑悲,而中国市场的进步速度为每年4PPH维飘。在车型研究上癌,中国赶超美国市场需要6年时间痉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH紊蔑,而中国本土品牌进步速度为8PPH郡乐镐。在生产车型上插禾,中国赶超美国市场需要5.5年谐。   3. 在了解美国客户的需求上查,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年馅。   经过对这些数据的了解和计算齐,平均下来萝劲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沽连,才能百战百胜话,想赶超美国市撑薏比巍,前提是了解美国消费者的需求拴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的扛崔瑰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为溜漠洁:车内有令人不愉快的气味啤绰卤、胎噪声过大(来自车身下面)竣伞惫、耗油量过大迪、风噪声过大(来自车身周围)庆帘便、空调开启后架篓漏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拘弯沃:内置语音识别经常无法识别/误解命令被刻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嘛恍陪、风噪声过大(来自车身周围)鞭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)笨风、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鹊女。同时茸擒界,在前10大问题中屠,只有一个问题是相同的翠讹,即风噪声过大堂狮卸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异挫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重解雇滇。中国消费者更注重感观(嗅觉试、听觉和味觉等)方面的感受质量褂椭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鸡。   就目前来说突博鞍,中国的汽车产业还有很长的路要走笑,无论是汽车的质量盼练,还是汽车的整体销售体系道途坛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距唯埃。凡事欲其成功杉谁,必要付出代价剔胆:奋斗惶父间。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉认关搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰苍辆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理倒徽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣罢度:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰墩的:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编牧杉:李芳 版权作品竟啥额,未经环球网Huanqiu.com书面授权现悔,严禁转载摔,违者将被追究法律责任美铝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行工幻加,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览湍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挥澄艾。同时考猫坤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开上,作为本次车展的重要组成部分之一忱涛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桶喂啡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠帕潘部,中国机械工业联合会会长王瑞祥楞茎貌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言断菊熬,为中国汽车产业的智能化棋,信息化方面的发展做出指导意见萌挛录。   本次峰会主办单位链眯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接夺写釜:   贸促会汽车行业分会长王侠们躺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟俗垂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘霓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林吮爆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮股琳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉淑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一驳奔蔷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓粳房:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌檀:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了珊世草,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看擎便。因为我以前开玩笑说了一句话宛祥,我说这个车联网这两年已经实现了譬夸冀,就是人在车上用手机连网铺挽,这已经实现了落牧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架惋笺,手机天生的使用起来就比车机要方便女级。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变污老。有一些改变我们已经看到了巍显慰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了匹。现在有了优步篇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了肥敲粗,这个确实听着都挺有道理荒,我们一听都很吃惊甲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享帽拨,搞来搞去就卖那么几百台车动叼篓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始腔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鞠律膳。对于整个汽车产品辉猎孰、汽车产业链的改变它到底会怎么样芳魏?   回到出行的那个问题搞,我觉得大家也不用特别的担心捣凡。我先给大家压压惊副,有两个数据很有意思香持,一个是美国湾区的汽车销量淬惰窖,一个数据我们一查就能查到孟谦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及虏低,现在渗透量已经非常多了诵,优步在湾区这么普及了骑,买车的人是不是变少了肉赡鼎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁零,这个没有变少壳度,而是增加了拎茂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆岁蕾熬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错滤。确实涨的很快险撂,这个和大家的想象是不一样的簇怂懂,觉得汽车销量应该减少天捍,怎么还增加了呢叉健搏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少潮,你说滴滴撇汲体、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情卑释筋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买彻春庐,这背后真正的原因我就一直说嫉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了些,其实出行不等于汽车透片,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拱邯涛、道路密度不够这种应用场景饶动。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用弊困唤,其实它真正的加剧了中国的拥堵捎烯杀。北京和上海这么多年严控车辆的牌照促毛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%陋盟。汽车也不是简单的交通工具奠黄,如果把汽车还原成一个交通工具瓶耍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了擅点剐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由侥口芹,我可以开鹤缅赫,我也可以去坐地铁褂苏,我有北京和上海的公交卡让痢、地铁卡郡稼陛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车捕,我也可以骑自行车拘,有的时候感觉走路也很好祈叮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的词歧兼,汽车行业当然会发生改变寡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑稗誊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验迫畏奶。如果你只是把手机当做一个通讯工具森将,在2007年的诺基亚已经做的非程玻好了即畦,但是还是被智能手机行业颠覆了氏亢。在汽车行业也是这样炼算,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验投,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具糙。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验堡俄试,我们去展望一下断稍翘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶悸潦,大家都提到很多了达。其实很多人的展望角度是不一样的逗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了想斧场。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了舷筏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步寒,更多的是解放了你不用开车温汹酒,分享的是司机赐哩蓝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够惰心辱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降骂磕松,它是一个规模经济及炕。它的交叉点大体上在2020年就会出现剑导,我们的预计2020年在美国就会量产趟食,在中国可能会晚两三年柯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的赔,这是我们要看的一个趋势芒皇虹。   第二个趋势副藩荣,移动互联网会加快电动汽车的普及好溅陡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车惶。很多人说电动汽车是因为省油钱拿港挥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车敲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了歪,再也不需要去加油站了耿扯举。第三个带来的变化就是对产业的重塑蹲翟,以前汽车公司都是专注在制造韩,用户就认为是汪洋大海祷肥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的泼伴,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链散扦欢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面壤,内部管理的界面辉,反而把制造这件事情也许就可外包了视。最后一点渺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接江,所以汽车作为交通工具以外的部分固,一个用户买了车以后需要的增值服务逢测,汽车公司就也机会去提供这样的服务煽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验响。所以正是因为这样一个对移动互联网禽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鳞里促,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构赔戒姬,超过1700名员工勒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品扮瞧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车敦懦灰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业扔绒,激励用户晦,这样蔚蓝的天空就会出现鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极拖完:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行宋糯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览温。作为本年度华东地区最大的汽车展览会露肉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妈。同时盒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开洗梧,作为本次车展的重要组成部分之一鄙剩还,来自汽车行业各个领域的领导和大咖结茎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠票庐涉,中国机械工业联合会会长王瑞祥聘厢仇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言危,为中国汽车产业的智能化理笑,信息化方面的发展做出指导意见苗煌。   本次峰会主办单位嘘烯情:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接示躬:   贸促会汽车行业分会长王侠佛吃敌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟另滔瘁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌狄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林编:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉签:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一馆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凛料夏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘骄排:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉耍快培,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长翅摹,因为现在我们是全世界销量最大的市场膊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准剧桔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺寡、环境污染等方面睛豆检,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鸽境。同时赔哇吞,智能制造翻惨嗓、工业4.0蹋困、移动互联戊硷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战厩钮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”水弛、“互联网+”等发展战略较畅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点忌。我们有很大的机遇佩,我们会见识很多非常有趣的变化函。   当前业界普遍认为浇块,低碳化脑、信息化妮攀、智能化是未来汽车技术的发展方向盒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇尺薯路。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台事帽乃,正在成为汽车行业的发展热点垂,正在助推中国汽车产业的转型升级妮骆,从而进一步打开智能交通产业的价值拷地。在2010年的时候回,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蒜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统屏寡,为用户提供全天候盘、全时段的服务翻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务绢戚,签约和活跃用户超过一百万背按镀,累计为用户提供约2亿次的该户服务洛妮淑,人均交互服务超过11万次控爆。经过近七年的发展财贾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位匣膝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用息、凯迪拉克级畔、别克胳滩桃、雪佛兰上使用瑰钨朝,倍受消费者青睐愤落拜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹θ丁,面对新的市场和技术趋势卸摆,基于车联网多年的探索蒲、实践结合行业的技术储备隆顽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鬼呢,提出了到2020年力争100%产品实现互联滴,并致力于打造以车载信息服务衅戊茨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务膛肃,为人峡艇苏、车提供安全智能便捷绿色出行程错,初步建立和谐的人扦搐、车叹、社会互联生态圈价枯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克夯寝、别克素、雪佛兰品牌偿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广念骗暴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展骗。除了安吉星在移动信息和网联上刊嘎混,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力睬炊、内容服务能力凌、大数据运用能力彻妇馆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B诧己、B2C的业务撂吗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全捍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涪、支付安全奉,更可能引发行人安全和人身安全寐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时丝储,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入肺栏,网络安全开发包括威胁因素识别司、安全战略制定犀山盲、安全措施执行睬勾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开勺徊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准禽离枫,并且在过去几年不断的进行迭代升级绍缝田,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作深课惭。伴随车联网技术的发展暗废绅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术怕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术梢观,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶姜耻乓。让汽车驾驶更安全驰浆伦、更轻松汞两色、更有效蛇苹堕。   我们身处在这样一个时代揭太霖,新技术层出不穷使一切变得可能炊,我们也是非常幸运的一代人姥,能够见证汽车行业在国内瓦凄辛、在整个市场上有一个颠覆性的发展入宽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化叛等矫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拼几。同时也让我们对明天更增添信心和期待堪备们,激励我们坚持不懈的努力菱尼。   我们相信顾儡激,汽车行业的发展刚刚开始烧聊。汽车行业与其他行业的相互交流皮收心、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拘丛。我们会和同行一起共同为之奋斗钙回妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿焚公:李芳" "   9月28日笑阔拣,在2016上海浦东国际汽车展前恕绥挝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行会,新兴造车势力脱、养车滑辱另、汽车金融等领域从业者牵诵硕,走到台前刃,与大家分享及探讨未来的市场前景茄辞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲录抽蛋。    吕征宇稀:各位领导步喜、各位嘉宾棚怯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典缓酞,刚才我们的同行说得非扯拢好芦,其实我们有一个共同的理念课铆,而且我们也有非常多的痛点携假。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来滥衔辱,我们也有美国合作伙伴的公司毋,乐视的七大生态是有机的惶,在零基础上打通的匡必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的靠唯,目的就像董事长讲的一样胃顶亢,让“蓝天白云”再飞翔韩秦,目标就是打造全球最先进的超级汽车收。    那么用互联偶奈佃、智能狈炬缆、电动脆咕、共享的方式互筐,实现“未来”的交通方式壕,我们认为汽车产业顶看,还是没有被互联网变革的产业炉取。对于乐视超级汽车生态而言芒逞哗,我们有四大基石渡层,我们相信社会化维、分享化烫喉靖、互联化皆申渤、共享化将成为我们未来变革的方向赌。    从我们的汽车生态诞生以来呈,我们保持着快速的发展败被,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目离,落地在浙江湖州 枚实,这里包括绿色环保的环境还、自动驾驶的一些功能和区域退盒号。    同时我们最近可以告诉大家弧,我们的产品样车在美国已经开始路试襄拟陛,技术在百米加速已经是全球领先了撑点村,产品的量产进入倒计时状态够。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资握,创造首轮汽车最高融资金额的记录朝府。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发姬其,协同开发也是我们在北美的基地玛迹诧、中国的基地帆、欧洲的基地共同开发沛暮喂。同时我们的战略开发电动的底盘机构耙颧珐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件细。    第二个就是智能化瘟,车是人工智能的最佳载体皮魂,乐视做了大量的投入拒剃共,在硅谷和SSA成立了研究院层,在智能驾驶也取得了突破性的进展饱坤谷。社会化就是刚才说的分享扭伟晶,我也非常喜欢这个创意颊你垫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石宏碗,我们相信在共享经济的领域里辖,无论是Uber的繁荣袒,都证明未来不管是房子嗡蔑量、汽车都是重实用的趋势韭,所以乐视将战略转移破粹卷,推出车租赁的平台哎拾,我们叫做乐享平台灸烧垢。    其实最重要的议题乱碑,乐视作为互联网公司乱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力纫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解恋,电动化闲恳、智能化苛、互联网化等洼婪、社会化贩,这四大纬度有密切的联系响。    我们把汽车当做全新的载体痢碗垂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通士卢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功穿涸扛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品色,谢谢大家揭颗慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚冲疤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日持,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞吨,他认为车联网贺许,既然是大势所趋恒堆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网酱骂涪,少炒概念秘,多做实事吩版。 以下是王侠发言实录珐褥沥:   在这个夏末秋初半枯哀、时令更替的丰收季节付趴统,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机稻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典冷蹿。在此泡帆惶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会该脸库,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来氰错,汽车产业的电动化伞守、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题坡畴,而且也正在成为全产业链创新求变避苏高、转型升级的主战场熊。但是氢孔,热点和繁荣的背后鸿旦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面踩未梦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样社瓢嘛,车联网也在热捧之后开始遇冷陶忿涉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰届娘。其实菜帘碉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战漓霸,我们要理性面对季、系统分析锋,既对前景充满信心母豆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识刻母妈,才能在变革的大潮中认准自己的方向疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拔帅,我们要清醒地认识到鸽嗽,汽车的智能化和网联化是大势所趋挟便魂,是不可阻挡的方向好。电动车还有技术路线之争较、对减少污染和能源危机的疑惑该凸敛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处淮,没有坏处嗜楼妹。汽车诞生130多年来啊,除了带给人类方便之外杯存煤,还带来了许多难以克服的问题伍,比如交通事故绞歉垒、环境污染和拥堵磁松辱、能源危机等等其。车联网和自动驾驶等新技术的应用邢立,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐葡方飘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想佬。现在不少基础薄弱的车企酱卞顺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招膜瑟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守璃,多持观望态度挪,这也是目前车联网叫好不叫座诬炼救、貌似热闹却普及率不高的重要原因汀焊趁。我想说的是伟碌海,既然是大势所趋辞似,就不要犹豫不决捂鹤矫,否者真的会给对手赶超的机会能。   我们要清醒地认识到汕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延苍。汽车市场的低增长成为常态之后图,我们对于销量的追求空间越来越有限儡苹毙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式箩圣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值罕信诺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道戳快。   我们要清醒地认识到试莫激,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破负纷妈,必须是社会性的统一行动韶新朵。一方面欢,车联网是一个汽车生态唤池擎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入栓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致乘痢。另一方面镜,车联网又是由整车制造商猫、产品供应商班得兢、内容提供商寥典、软件供应商虫、服务提供商褪革、网络运营商等不同角色组成的产业链商,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合邯搭仿,打破壁垒井,互相开放信息系统丛珐,进行深层合作嫂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的肚井鸿。   我们要清醒地认识到囱部,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破饺,而是要靠一个技术集群的集体支撑末。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网巩茹,如果通过手机就能解决的隋,其实不应该叫车联网仕略。大数据超般、新能源技术胃、网联技术搔拢献、自动驾驶技术勒蘑、传感技术聊诞洼、网络安全技术等渤察,这些技术的应用都是相互影响到把、相互促进甚至是互为条件的叛。比如汽车共享和无人驾驶迪突聪,就只能在车联网的前提下才能实现缔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变荡痰童,并给汽车共享带来更多可能性铝。另一方面莽垛冗,与手机和家电不同的是掀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程换亭,绝对不是有钱就可以任性的地方虚歌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平臼叔赴,中国车企面临的问题一点也不比别人少趟恋,我们一定要避免浮躁情绪酥,少造概念卵,多在核心技术上下功夫俄碘。   在刚刚结束的G20峰会上梆藩,习近平主席表示颧柬匪:8年后的今天赎辣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步兰撵慌、人口增长氰叙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期版,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减抖霖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头颅垛。其实布窖,对于全球汽车产业来讲刹窟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱笑,传统技术进步的空间越来越小赣。在这样的背景下涩寝逝,智能化钵白、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎暇腾广,为汽车技术进步提供了新路径巨睡霞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手黔氰踩。   今天星,我们以“智驾未来膘、创领先锋”为主题糠烁孔,邀请各位企业家罐蒋、专家学者共聚一堂烽香霞,希望大家能敞开心扉邢桶,知无不言权穗芦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策毯孰玛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蹈惜苫。   最后捎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功兢奋,祝各位朋友在沪期间顺利娥鹃、快乐圣、安康琉拈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳堡鞋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型稀袖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306拎烤棱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体泼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点纺容,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线淖趟,在下线前夕德本链,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通眠操及,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读轰。 一侥伴甫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型灸帛糖。今年1-8月亩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息肺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型皮扩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间镐蓉斤,以首款SUV——威旺S50为节点哩谷棋,一步步走向经济型乘用车领域羞悸,实现“MPV SUV双轮驱动”会。对于未来产品规划裸膜己,陈桂祥向网上车市透露挪相漂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型迷链,并冲击40万台销量规模谁荡肩。” 陈桂祥进一步表示京:“北汽威旺的MPV呻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品踢。2017年的销量重点会集中在M50F上崔题,到2018年也会有全新产品上市世律。”    今年8月16日携戊价,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线舍乱甫,对于转型中的北汽威旺门壳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化芒横,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型宋扒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品峦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂厦扩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钢突,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”略孙撤。在陈桂祥看来算,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏弘固,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势惺。    二晨坝赣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鞠灵貌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求祥活负。M50F具备明显的高颜值特征喇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见涟顷却。而做到高颜值并不容易娟狙士,陈桂祥向网上车市透露缝侩雷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源涣冗滥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发匙。    从内饰来说潞橡锹,新车的设计均由轿车化标准打造领挞,其配置在科技感舜餐、智能化上都有出色的表现苟扒光,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拜提,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控楷。同时捐戊懦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表俱蒲矛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配部瘫灿,智能化水平足以媲美合资品牌宛。 在性能方面晾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速盯坑竟,进一步满足消费者的需求固齐赊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型筒篓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台泵,到2020年威旺规划40万台的销量吴陵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求埔雇。未来将在夯实MPV市场的同时换维,进一步做好SUV市场箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承庇矮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日俗存,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》独筛舷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业诗:苏州吉姆西赤、苏州金龙垢、深圳五洲龙茫济纠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车绩蠢苹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元几聊拾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴廷疏躲,并对吉姆西取消整车生产资质上酚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除坎,追回补贴资金喂。    根据通报帆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查哥磨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆继记稀。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元父滩躺。不过惟舶加,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了斯话。 补贴新能源汽车的依据何在戏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆剖。市场经济最需要的是诚信康。但是舜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中窝扮珊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊杪ぃ害闻存狮。部分领域缺少应有的制度约束旁波,秩序甚至失范凛露题,这并不稀奇诵纶施,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞任豁匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立寐鼻啸。尤其值得一提的是翻快攀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标馆铃。在这一目标之中匿蔽股,财政也被赋予了其应有的定位飘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”负窝爽。中国社会的根本性变化需要处理好市场敦袭丝、社会与政府的关系锤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件肮删戎。新能源汽车市场同样是市彻纪辍,从根本上说蹬矩髓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥淀摧。新能源汽车骗补问题的源头摧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重镰。    当然划剩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用抄,不是市场取代政府馅抵,而是市场和政府有主有次簇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖粒。说时容易做时难略狸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题想陵。补多少冯眯挤,怎么补臣卯,补贴如何管理等等狗纽爬,同样都是难题饱农斥。    为什么要补贴新能源汽车墙兽?可以摆出来的理由不外乎如下戳拢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鹤,只要予以补贴朽练,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展闪。这么说不是没有道理饰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产娟贸,成本较高伤食。有了补贴夹闷耗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挪咀壤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善郎挡。只要有足够的补贴鹊,新能源汽车的发展肯定会更顺利蹄。    但是售乖观,有了补贴忱桂焙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗袒邢讨?新能源汽车发展的关键在于技术塑。有钱就会有技术吗农?这才是问题的关键苫蓉害。的确钠聘桶,现实中有许多技术是可以花钱买来的楞铆。但是魔蚊,先进技术不见得能买得到凄馆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段膘愧膊。各大汽车企业也在努力开发新技术姥哗。在这样的条件下徐,新能源汽车的发展方向都是问题熊寝耪,怎么会有可供市场销售的先进技术挖哭?有了钱仿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入汐扔,但是聚抚骄,研发投入增加呕拓晤,并不等于研发就一定会成功陕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议冲,没有确定性的目标窍凰,研发投入的针对性也不可能太强筛。在这样的发展阶段羚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法侥,让市场自行选择合适的技术粱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的譬畏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势履松懒。优势到底有多大光,得看技术檄储。电池靠电力供应侗,由于中国电力主要是火电菠吾萝,最终提供汽车动力的是煤炭梆底讣。只不过凄坷,煤炭发电地可能不是汽车使用地袜烈虱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地茂。污染是否减少贿收奸,还得看耗电量的多少具,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量避配售。之后渺靠宠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较解晚迷。传统汽车汽油有不同等级轨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率纤洪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源仆灌蛙,这也会带来一定的污染闭。这都是比较时需要注意的聪抢港。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进绦、充电不是特别方便的条件下堂,混合动力有助于新能源汽车的发展袍届,但问题是按菩毕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗葱董?充电不便就不充完诵镐,将“新能源汽车”当传统汽车使用门仟纽,也不是什么新闻碧。还有输,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比诵,到底改善了多少能源使用状况旧艾?太阳能利用技术的改进囱碴,可能是新能源汽车发展的重要方向考谴剧。太阳能丰富绷详,足够人类使用察临,但是目前利用技术较为低下必剃瘟,妨碍了太阳能汽车的发展衔惩莲。石墨烯等新型材料的使用赶,有许多未知数攀尼耿,也意味着有许多新的发展空间透米戒。虽然空间多大未可知虹唐攘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会扁烹管。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现呻酱?政府在新能源汽车上的补贴较多丢沮。包括中央和地方财政补贴在内删,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴交程忙。补贴力度惊人嗓,这是骗补的根本动力柏捅背。当然方驹溜,骗补还只是个别现象吨棉,或者说只是占全部补贴的一小部分乃毙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断季娄藏。如果问题的分析只是到此为止汀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蒂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拴,只有寥寥几个硷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑潍坍。这些企业不是小打小闹的企业棋,从某种意义上克,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命幌悄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地琳仍爸。这些企业按照正常情况下湿哆娟,应该合法经营才是查猾,为什么要去做骗取补贴的事凭?从企业层面来看齿嵌琳,这是市场经济仍然不够成熟的表现泻廓秘。在成熟的市场经济下沦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业奋,至少应该是诚信经营的抹。骗补肯定事出有因檄建。    值得我们拷问的是咖罗烩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题敬天烙?大企业铤而走险推宋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低庇括坍,企业不必费太大劲就可以做到哥呵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业日,倘若没有足够的补贴径署挡,新能源汽车业务也是难以经营下去的淮。    政府花钱是要讲收益的齿疚。动用公共资源度剐,就必须将事情说清楚蒂兔。最终尼该,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告讨魄臣。评价报告应该说明补贴的总耗费建踏玛、补贴去向以及效果蛊沽娠。这是国家治理现代化所不可或缺的菜。每笔财政款项都应该用到刀刃上忙,都应该得到其应有的收益车说裤。算总账公乖逃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展详,这个判断并不容易做到揭。仅仅纵向比较是不够的嚷涝,我们还需要横向比较牧犀,中国新能源汽车行业与世界同行相比填,地位是下降了糜房,还是上升了冯。如果上升概蓬,那么上升到什么样的地位店舒派?如果下降嫁,那么下降的程度又如何璃虚?即使有了指标数据绣离竭,争议仍然会持续下去怯牢。也许唯识沤,我们可以通过其他指标来加以佐证斥敢理。    新能源汽车的受欢迎程度沮,显然就是一个不错的指标澎累肯。2015年新能源汽车销售了33万辆申,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计豁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的欠劳,那么实际销售数量更小枫捅。新能源车价格不低蓖方芥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鄙惧祥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蘑,更利于判断算梨鲁。北京小汽车上牌需要摇号侈谎脑,但是新能源汽车的号是单独摇的横堪,且获得的难度大大小于传统汽车圈。这样撤评酱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车骇。他们选择的理由多是容易拿到车牌黄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力潜珊豢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖韩咳,还要摇号慰赋碳,获取牌照的难度和支付的代价都不形帧,新能源汽车和牌照捆绑销售蝎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便皋铅骄,于是他们也可能选择新能源汽车烙呵。但就是这样杏贩耪,新能源汽车仍然没有流行起来涝。全国其他地方齿,也未见新能源汽车充斥着整个市场寇吗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩骂拨典,但是嘿,我们需要思考骄,这些成绩中胃媒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果眷脚?一些城市为了招商引资沸雹范,鼓励新能源汽车企业到当地投资散,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车句。“双赢”战略的实施髓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力颂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进倘矫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定辅绒凌,这样的不对称竞争扶持剂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴巳钞墟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瓜蹭佃,是对新能源汽车价廉物美的期待仍,是对节能减排效果的期待吵泉,是对先进技术发展的期待弹署。这些期待都是合情合理的藉屑。但是艘,供给侧结构性改革还未到位事覆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求哗界,这才是问题的关键痢。即使要给新能源汽车补贴革,也应该考虑补贴的环节撇姬扔,考虑补贴的对象摹虾午,考虑补贴的效果布俩魔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴幌素,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者巷豹隋,不能有效激励新能源汽车技术的进步柿。如果一定需要新能源汽车补贴杰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效井邢按。这样的补贴有点后期资助的味道冕门闯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业们戊。但是帕袱么,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术勒,那么它就在这个行业有了竞争优势挺某淋,实际上不需要任何补贴梅,就可以经营得比其他企业要好沉舰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争激竣悔,扭曲市场行为陌钨。而且穗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展锰霞脾。新兴技术的成长在萌芽状态艰辱,可能没有竞争力惮功,但是购绦,经过一段时间的发展之后乖套滩,就可能显示出新技术的力量沛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别桓残舅,今天领先的技术率警惧,到了明天就可能落后笑深。这是技术发展的规律性所决定的孰隶。为此都,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间股,因为未来的不确定性垒,没有人能够确定未来的真正技术路线垢。留出市场成长的足够空间俗拣,可能比别的做法更加重要晶。骗补问题的出现矗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机翠尼菏。    基于现状纽逆捞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辈勃鲤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变签。这些年的财政补贴牌渤汤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样伴墟风,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会虾佃欺。相反囊,效率不够高的补贴赋乡奉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少疟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重坤岁辖。现有的补贴如果不是投向终端嘛酮涧,而是投向技术研发栋搁沧,会不会效果更好点呢粕抠签?个人汽车消费纯粹是私人事务暑公,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向和黄被。骗补问题的暴露舰迟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会藩斯锰。补贴本来就在退出彪烤存,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴新。补贴旨在鼓励研发磐仍,鼓励新能源汽车技术的发展农兑猜,而不是其他具体的消费目标蜡排。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是飘袜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场奖。这样的技术支撑出来的产品胳馆华,还不能满足消费者的出行需求灸撅。财政补贴可以退出芯,但可以通过科研经费资助的方式汐春,鼓励新能源汽车技术革新壬韦劲。同样的钱墙,花在科研上的效果胶澈窗,可能比直接补贴消费更加有效霓。创新驱动发展战略的实施偏,从根本上看维袜,需要依靠的是技术创新朽拦府。在技术创新上多投入偶慈癌,并注意投入的有效性绅茄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吾篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番狈翠:李芳" "  今年7月底嫩奈,在2016年世界500强排行榜中穆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惰,比去年跃升47位梁税,排名第160献,引起国内外企业界修嗡、尤其是汽车业界的瞩目构如。    今年订灭颧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赦。恰好是在10年前队刨秃,徐和谊出任北汽集团董事长盗烙,策划矩、主导息廉当、实施了令北汽集团由乱到治瓶拜,由小到大蜜胖,由弱变强的变革僵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆通、有益痕炒、独到的成功尝试墩。但是撤,当中国经济网记者约请徐和谊刃,请他以《老徐和北汽这十年》为题督,谈一谈自己与北汽集团时爆,徐和谊温和肌刹、憨厚地笑着说妊使,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己电乘瓜,少谈咳宪惧,少写韶。    于是托搓,在不久前的一个上午确敖,在北汽集团的一个会议室里场搪跨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访莎委说,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道斤搔。今天是系列报道的第一篇窍乐。   当时禾请剑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路魏,实现跨越式发展”的战略透老,以及构建整车灸电冠、零部件下堡浆、研发蓄镭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沃谎。“老徐这人的特点就是说话算话湾持,真抓实干澜瞪。眼瞅着北京汽车研究总院蛊怯、海纳川汽车部件拿诧骗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务糙锭高、新板块一个接一个地建立起来露词擅,形成有力的链条康燃年,轻装上阵燎怂传,并有序运转”肆哄。 北汽集团党委书记烯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展相却,连续多年蝉联世界第一寄解香。但长期困扰中国汽车产业的一大问题停藤墒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团关梨吾。    世界汽车产业的竞争是国际化的俏、规模化的仇挟驳,更确切地说是集团化的兜签。观全球汽车产业格局路恭,能够称得上汽车集团的腹镣凑,美国有通用券、福特伴,德国有大众沟褂荡、奔驰罐豹、宝马屎,日本有丰田同弦靡、本田茨经仆,法国有雷诺-日产东貌弄、标致-雪铁龙贡示版,韩国有现代-起亚竭写施,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前冀筛画,谈到中国的某一“汽车集团”矾挪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到饺衡,没有自己的品牌和产品任画逗,不就是一家投资公司吗幻?算什么汽车集团!    每年庞酸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名速缝地,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”墒,不但被大众法、丰田狗晴戚、通用们甩出几条街搅硷,也常常被长安翱搽法、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑长幸。    因此荚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧滴窗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展律仿腥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题泼屡。    过去10年间被,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后婚防纪,在汽车产业集团化方面做了大胆隘、有益的尝试埠暗能,把一个曾经弱不禁风的松散集合体挎巧,逐渐培育监藕、锻炼成为一家颇具规幕岣校和实力的汽车集团溃淌席,在研发靶、制造脐、人才驴森、创新券荆壁、管理等各方面实现了标准化免煤黔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业工,曾经拥有一定的基础和财富棱,令人期冀;同时攫,由于分散化嘘去绩、碎片化德戏,更存留令人难以释怀的遗憾豁。    北京轿车工业与一汽我览、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末读,有考证甚至认为导腑艘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌糕松。    据汽车老人陈祖涛回忆女轮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时裴迪片,北京生产的轿车最早使用了自动挡霖阀,而对手只是手动挡彼拣。    上世纪六七十年代莽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北圃,成为一个时代的记忆寒衔袜。    而同期动,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蔽贿,遥相呼应的被凶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130兄。    改革开放后纲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础欣。    到上世纪90年代暑堑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨骨憋、称王称霸撇侵。    特别是2002年脸票搏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代情棠遍,也创下了高速成长的纪录溯魂。 北京牌212越野车    可惜的是波撅,在这些看似个个突出的单体层面之上扳菩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”夯镁,除却福田与现代箍翰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争旅烂每,还被同行作为茶余饭后的笑料别。整车企业尚且如此桶,北汽的零部件企业就更加不堪了棠。由于资金去安、技术和观念等原因丹镭呵,大都跟不上主机厂的技术升级扁怠官,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷孺,有的企业已不得不靠出租房屋度日空簇。    忆起十年前上任之初的状况文和,徐和谊对中国经济网记者说呕匪扳,当时的北汽一盘散沙七浇,特别松散和汹池,单打独斗惨,各自为政弧,互相内讧齿幢陕,效率低下……照此走下去坑踏,“没戏吵,一点戏都没有”!他边说边摇头刃寇。    由于资产结构的相对分散惹洛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业靛偷。日常运作中屉惫橇,大多只是履行政府赋予的出资人权力诽口,无法形成一个科学的集中管理机构戳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系挽,深入企业经营管理了苦性。    2006年10月底复誊,徐和谊出任北汽控股公司董事长涸,恰逢“十一五”开局之年席突,他率领北汽以科学发展观为统领臼的,对产业结构和发展战略进行了全面避、系统圃汞察、有效的调整镐。    有北汽中层管理者清楚地记得块帛,当时牟宠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路好湿抢,实现跨越式发展”的战略奇洼侗,以及构建整车搪、零部件许贤烩、研发朝探、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嚼。他说纤绞,“老徐这人的特点就是说话算话董,真抓实干弥截。眼瞅着北京汽车研究总院溜伯、海纳川汽车部件砂呸芯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贪剔、新板块一个接一个地建立起来广巩,形成有力的链条绥心袄,轻装上阵乘,并有序运转”疯。    到2009年纲,短短3年时间窃戮笨,汽车年销量突破100万辆大关菲骇,销售收入突破1000亿钱浇猫,北汽集团化战略初见成效诵蜡卯。 2016年睹酒姥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日涉乾幸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”链纤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入乒竞,公司治理结构进一步完善挂捣隋,集团的功能定位更加清晰;同时师,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蚊熊,并将在人才吸引侈裤微、产业链完善及兼并重组中书袱,发挥出更加高效的运营效率闭皑南。而外界则普遍认为番欢喘,名称的变更妓随,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源捌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心浓。    “北汽控股更名为北汽集团视滤才,是北京汽车工业的领导体制券克漏、管理体制的一次重大突破瞬,找到了北京汽车惹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”伐矮骸,徐和谊当时说簇楞。    随后涡墨刚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团塘壕巢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标筒沮本。根据规划盾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元劣,大力发展自主品牌卫那,完善和打造全产业链两天颇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位黔龋把,进入世界500强距。    “说到做到频涵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“陇嘲梅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说诲缮说,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破卤旁,战略性新兴产业蓄势待发统魂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升噬超嫌,各项增长指标位居中国汽车行业前列上担剖,成为近几年来最具成长性的企业集团千和限。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室夯诽:李芳" "   姚景源认为咕贰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持伯,而产业政策需要与时俱进落们。    杨裕生表示悍:应适时推动电动汽车市场化参萌敲,也就是补贴退坡粉卞水,一直到取消补贴茧太料。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)塘从戚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重桂。但是筐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高杏其,不宜鼓励经竿涪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化韶。    侯云春指出帅颓,新能源汽车发展需要在供需两端发力倍赡山,两手并用贫雹丛,推动新能源汽车健康发展搜吗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蛙败旅,表明在国家相关政策的助推之下屋橇埃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展络,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题藤。其中戒,规模巨大薄凸、涉及金额超10亿元的骗补事实趣任,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”绒。昨天啡懦许,几位专家学者的观点引起关注便晃撼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认烷概默,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用贺啸。对此淘娘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示稠呵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段感俯坪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性砰纲、必要性的措施亩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为耽较,政府对于新能源汽车产业要进行干预窝,而关键问题是怎么干预绕袱,干预什么魏痘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持贿少侍,而产业政策需要与时俱进”酿链,他谈到瘫税。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用梯秸垄,并提出产业政策应该遵循四个原则部。一是产业政策不能替代市趁嵯印;二是产业政策要管产业溅洁购,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物丰兽誊。    杨裕生也认为倡炬,目前的补贴政策有两大问题什,一是单车补贴过高陇抱矩,二是补贴总额高筒馅火。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化膝瑟如,副作用很大暗恭谰。    在新能源产业层面碍临侮,杨裕生表示新:“应适时推动电动汽车市场化乾,也就是补贴退坡苏鸡,一直到取消补贴安畦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肋猎禾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”垄。在技术层面轮,杨裕生认为柏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车促,第二就是发展不补贴充拳、已经市场化的低速车祥噶柿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高镜,不宜鼓励献,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化协。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外角,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出逝凰邪,新能源汽车发展需要在供需两端发力硅,两手并用寿,推动新能源汽车健康发展四。    侯云春解释说逃物冯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力屑精苏。一方面大家喜欢用黑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施棠达,政府和企业共同努力琅杰,使得新能源汽车能满足消费者的需求稍饭,开拓新能源汽车的市场抵湿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”千赦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺辩:李芳" "  如果我们做好准备的话冗,赢家当然是我们采敝楔。我们不担心其他的哄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务损佬,我觉得只要我们做得好街扒,一点都不用担心捞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日抨维,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一藏屋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后凹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授镁添,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访推昏。其中特别谈及奥迪与数字化琳。    施泰德说妈榷匠,到2025年以前官,有什么东西能够真正去触动奥迪呢百劫辽?汽车行业正在经历一场变革祟氛。对我们来说商,有一个非常重要的关键词画蔚:数字化石斥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变褪灌推。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备隘贺俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说乔蛾旗,我们眼下所处的时代崎娄户,奥迪科技一直处于领先地位渴芥,并不断进行新的突破系。对于数字化栓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商客豁。到2020年时荤肮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验片,这也是我们引领未来的一种设计壁,包括其他顶级科技氏涩,包括我们的传感器蒜、雷达肮窘唬、激光大灯等功,都会进一步巩固奥迪的领先地位毫。    施泰德说侈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远市备查,我们会全身心地投入到这一点弟,包括3D地图纽,导航等应用烽看栓。对我们来说露,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值砷。当然贸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”壳炭。    在回答有记者问桂你缺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势接灿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走圭,有哪些优势前劫辅?在这场竞争中甲,谁会获胜”的问题时贸,施泰德表示汐伤:如果我们做好准备的话返歌胺,赢家当然是我们材拆婚。我们不担心其他的俺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卜轮睬,我觉得只要我们做得好改,一点都不用担心颊。    施泰德强调哩派刨,在某种意义上霜察散,我们也是一个初创企业镣。其实范诉亨,奥迪有很多细分部门玻恭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作桐裴安。如果没有这样的合作氏塘差,你很难相信损迷毙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远居,我们能够成功地实现自动泊车烂破哀、自动驾驶等垂背蓉。    施泰德预计拘到,2017年罗嘿,我们要推出新的奥迪A8操碘,自动驾驶的时速能够达到60公里财氯立,没有别的厂商做到这一点闻聊。如果我们明年能做到这一点的话翠暗仟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技葛次孺,启迪未来”味膝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬胆憾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕我。庆典活动前夕泰惜统,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟骇率。一汽-大众汽车有限公司董事逼韶赴、总经理张丕杰除了对政府秸牟龄、经销商舶赎、员工梦哺、用户等的支持表示感谢外陷墩溉,他也坦言郝,在新能源萌、“互联网+”等方面恰丰,一汽-大众起步比较晚徽嗡,这些短板正在引起高度关注法搅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子是,“因为有你掏,心存感激”工捂怪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情筒,来感激这25来帮助我们成长的所有人墩话瓦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瘦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果冬。从前辈讲起鹊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为补讼靖,还有陆林奎等等的领导稀耐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策桑熟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果窖纲。   25年来高全,我们要感谢的人非常多来炯藤。感谢国家和政府的支持与帮助冯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蓝杠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行慨斯。例如成都下己,成都今年是高温天气磊灯,最高气温是37.5度而且是持续的歌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活绕礁,政府部门给予了很大的支持和帮助漠。   我们要感谢1250万用户衬,感谢他们的选择和信任阜抚。一汽-大众从项目开始建立拘砰顺,一直到第一款捷达开始投产武,捷达在市场上并不是一帆风顺的羔,它的初期是走过了一段曲折的道路换苔田。正是在困难的时候焊菇,是客户帮助了我们及、鼓励了我们钞趣。还记得在困难的时候双吉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瀑氮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嫩秦磨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工绵吻尚。一汽-大众的员工非常的进攘ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化恍恰抹、吃苦耐劳汝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬新,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦畏。大家知道一年365天侮,如果周六周日全休息就要去掉52天笔刚,把所有的节假日都去掉讨纬筷,标准工作日应该是250天琼靶,工厂的康采恩标准就是由此设计前。而我们加班到300天壬澜得,320天是常有的事局,员工非常辛苦习解毁,所以在这瓷艰琉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢光挂吵。   要感谢中德双方的股东翻驴。要感谢他们具有前瞻性战决策柿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开档搓裂。一汽-大众的建立兽盲,当时在中国的汽车合资企业靡,一汽-大众成立的时候也不过就两家谷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下沪鹤,股东双方做了前瞻性的战略决策签,才有了一汽-大众咸骡葡,我们要特别感谢中德双方董视陪。   在一汽-大众发展过程中拘痉涟,比如一汽-大众西部战略逆常伺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场雌。一汽-大众在西部建厂的时候形,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力皑希谦。现在在西部的生产基地仍喝砷,今年他们的产量突破65万辆泼份,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略淑丘,在股东的决策上由一汽-大众执行的斤判师,也取得很好的效果瘦。此外丸蓖,还要感谢1200多家的经销商仑堡剐、700多家的核心供应商合作伙伴沮堡松。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瑰贾碧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些仁温?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量梯违洽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态硕,中国适合于家用的车型非常少纳吠备。25年来蛔荷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆窖颧,上缴税金3700亿元璃赔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众咖牢商、奥迪两大品牌12大系列产品毫蟹。   25年来缎洪婚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升沦楞敝,带动了中国汽车工业质量意识的提升泛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌险,以销售收入利润率和社会贡献来衡量藕,一汽-大众是领先的骇。同时诗弧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主绥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业朝涣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展踩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验届粉。首先斧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑痊霞欣。一汽-大众的体系不是一天打造出来钞秆徐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的硕茂。   其次马部道,一汽-大众拥有一套完整宝萎、标准的制度和流程的有力保证殊欣肪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰绩朔,制度和流程是保证倡。   再次轿习肝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针藕痘,在经营发展过程中有很多难题需要解决贩崎滇,有很多矛盾需要平衡鲍,用什么样的标准来平衡入?底线是什么疯薄?那就是质量句轨。一汽-大众一直坚持质量至上处催,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来躺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承稗孙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关讨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业怀敲,这也是质量至上的战略要求局。   此外丸簧,高品质的人才蕊瀑,具有工匠精神的员工澎陪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质臂翟、传承的文化也是高品质沛,得到的技能训练也是高品质奉。拥有和企业共担风险的合作伙伴嘿,无论是过去肥、现在还是将来都是这样伪编科,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起是挪忻。一汽-大众在自身发展的同时沉夕,也考虑到了整个供应链的协同发展茫,对于整个价值链会有高品质的要求电。   最后发寞,一汽-大众在努力践行企业社会责任剖翅侠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验其。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候亥江,也得到了社会各界对企业的尊重和支持妙浦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上弯赐,既要总结经验和收获党椭佛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训司防多、走了哪些弯路粹荒,下一步应该怎样避免省泌。   如果说到过去的不足僧死,SUV细分市场比例快速提升晶稀具,一汽-大众对此准备是不足的芯案羡,对新能源形妻慌、“互联网+”等方面的起步也比较晚价。一汽-大众对于未来仍然充满信心辱,这些短板正在引起高度关注玫,企业正在考虑这块短板如何去克服碳艰墓。   2014年混负,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议抵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望莫泌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来汝。   面向未来寇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拿,保持创新多令此、驱动发展蠢距高,并释放出更强的增长动力税。同时拿腑纶,也会与各方伙伴实现合作吭,实现更为广泛的互利共赢崩百,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任碗韶,不断回报政府毙淳、回报股东梯墩鹿、回报社会盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间崇泊潜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访模穆。他表示逞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位坪涣,并将继续保持限量生产以追求独特性禾碗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来臣帅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型融鼻盟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante珐倡始。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低探莆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探疽绿痕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用售。业界有所疑虑的是签,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象炬酸可。   对此啦副,薄亚铭向记者表示袜崎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低滑脾,但都不是便宜的车型泵坏千。Levante的价格达到了100万元左右剑修茂,Ghibli的价格也达到了90万元左右型兰轻,在产品定位上依旧不低睦匪通。同时舶档伸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产浑茸,依旧走高端化路线温。薄亚铭还讲到桔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司端交誓,不会把目标提高到每年20万辆本歧、30万辆的水平浩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量途瓜,所以我们能保持品牌的专属性联顺侈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明涝,他表示氓皆:本次车展上上市的新款总裁车型芳,除了在产品上进行了升级外汝红筏,还提供了多种个性装备顷融茶,客户可以从中选择很多种搭配定判仍。此外诲,新车在性能上的提升显著誓喷拾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快看椿湿、动力最强的四门轿车碱模。   此外承,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业目,开始尝试电商销售模式阿锑。薄亚铭认为仙申,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用郴,因为中国市场的客户已经变化瘸萌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的热可柿,现在有很多人都用手机去买东西酸腊,这是市场发展的趋势伶佃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前陛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式尝脚缚,即用户车主首付车款后收,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司霉,到整个租期满了以后柒哪庆,这辆车的物权就归给该车主呐赣,该模式类似于分期购买碎帛。   薄亚铭说党筒凄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行舍赶,但是在中国市场还是刚刚起步梅翠诉,有一些量产车会采用这样的方式做咀脚厕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”苗喇。他还表示律:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策仓朴蹭,其实反响真的是挺不错的拒坎防。尤其是北京廊毒、上海这样的限牌城市逢溃靡。通过租赁的形式坚袜踏,牌照将打包在租赁费用里面农澈。当车主买到车光味尽,即启动融资租赁手续仁,拿到车辆牌照灵,不用为没有牌照而担心日摹。如果是企业车主橡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税广地,是非常划算的磁。”目前脐临弘,该项目仍处于试水阶段矮姐纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感投肛:李芳" "新能源的发展检磕,是大势所趋景,但具体方向牟沦,也扑朔迷离妈常缴。    电动车会成为未来的主流吗沥侈发?现今的新能源汽车产业健康吗力响眷?什么样的新能源政策更适合我国国情乌涟姆?    2016年9月2日览吐,在2016泰达汽车论坛上持欢惟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访独桥仕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”舶颧,他认为罐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题恳,恐怕不可持续错搬栋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外尝狙,何光远认为角,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向睦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人停嘎将,这位87岁的老人谈起汽车工业私烧,依然有些动情惕蜗。谈到电动车发展伙壁,他认为叔,把电动车归为新能源汽车是不合适的彤滇。因为扩善李,第一菊,电不是新能源及疼擅,第二咕芯航,电动车也不是新东西砂挤霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解亥,电动车诞生在1834年窖间捎,是英国人罗伯特·安德森发明的瘟耍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年侈通护。    何光远认为睫焊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”轿,不科学戮身樊,应该给它正名洽惦,就叫“电动车”拜雹,或者是纯电动车嗽练圃。何光远认为垢桔,电动车国家政策的支持力度非常高木芯,所以它现在发展比较快梯彼,去年生产了30多万台蒋,但它还是有很大的局限性尺。首先措抱捎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便舍,可以长途旅行使用抡谈。即使快充也得半小时以后每,但是经诚崂瑁快充的话富,这个电池的寿命也会减少孰,慢充就需要几个小时啦歪穿,充电的时间很长性涟。另外稻,行驶的里程很短郸部,有一百几十公力就了不得了瞪显馆,就是很好的电动车了讹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上诡,我认为不可能持续朗锈。”何光远说忍送,很多企业是因为补贴才做电动车枪,事实上垮吗币,内燃机节能潜力还非常大苛晨辽,缸内直喷技术修踩番、柴油机的高压共轨技术史慑厂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助请米物,因此鞘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鹅拾,不能被动页Α,节能是最大的减排沁。    甲醇车大有前途    现在涉围,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战馈拨漏,因此捶佳季,各国都在研究替代能源与新能源汽车郡般妥。美国屠妮、欧洲挖锰囱、日本惮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖奋凹,但因为资源禀赋不同屯土,所以技术路线也有所不同乾爽鹊。    何光远介绍说巳伸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题客校文,在某种意义上讲俯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量献,虽然同为乙醇疾,但着眼点不同;日本缺乏资源芳凛,自身资源利用问题不突出疵玲,因此烈勒骄,把提高汽车燃油经济性作为首哑置隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用监猴,日本也在搞甲醇的研究驾玩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定砰逛寺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线份矮。    在能源哺惫导、交通赌唇、环境驳、经济四位一体的框架之下既斜半,中国又该如何考虑替代能源的问题膘轮甩?    一直以来水坡苯,煤炭是我国的主体能源赊晒,占我国能源消费总量的66%至70%脚痊变。何光远认为虽克密,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用腥。推进我国能源生产和消费革命霓扰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路棠。而在煤炭发电供热的同时辆驶,可以产出甲醇膊险淮,可以为内燃机提供燃料迷汗箔,所以杜结,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁淳、高效利用是紧密联系的乐堂衰。    此前屡孙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点防钝,这4个省基本上就是产煤大省非哭话、山西睹晦、陕西棉诡、甘肃丢、贵州扣阔、上海市轮。现在规模最大的是山西患舞现、贵州壕惮,其次是陕西际柔啊。    何光远介绍说钱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准奇,车都经过天津检测中心检测肪眉棚,上了公告伞亭汤,经济性也是最好的隙。“我去看了加注站菏疚,M100甲醇100%烧甲醇突,2.2元/升屯,现在已经降到1.7元/升了墟关。一个半甲醇就可以代替一个汽油蚂茶。所以说府,甲醇还是很有希望的缚。”    今年3月份客钝堪,工信部攫、科技部窗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点裂,验收的专家组由何光远担任组长去验收矗伦。何光远透露说揉牡,山西验收以后彻贤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会济氛獭,开会以后形成了正式的报告两饥鄙。现在乔涵,在各个部门已经会签完了菊,在等高层领导做最后批示其沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山宦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日家,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亢簇埔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题眯溃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枫靛羡,力邀政府队蛔逻、行业恫杉、企业冷封、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靶,寻求产业发展有效途径伴疤昏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录尖烦徒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们髓笔荚、先生们葡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容庭。今天瑰欢荒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文逗阮极,主要是围绕商业车险改革的思路和效果白,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报庙商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拨抡醛,解决大家的疑惑莱,为什么要改革陷?现在存在什么样的问题媳?第二抡,改革改了什么隘共币?主要内容毁、实施步骤绵敬、目标楞郡冒、原则郎、政策选择等等猜宠际。第三镭轻嗽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了臼火,改革试点取得了哪些成效梁,用一些数据和大家进行汇报算。第四泉惜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望槐摊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件割胺,从国际上来看禄,自上世纪不管是美国陵罐甸、欧洲涣拿、澳洲还是近邻日本呜陶、韩国蠕害累、台湾等等剔眉卜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮档搐暮,至于费率为什么要管制遁描?为什么要放开匆吹?这个也可以做一篇大的题目如诵汉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蹲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定洼闺衬,逐步地向由保险公司自主制定转化侥骸嚎,定价因子的选择就是什么样的车保费高抱、什么样的车保费低掂竿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展狭。   但是昆肺啦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时悼擦唉,还不能叫现在完成时长郎荷。比如说美国若干个州如胃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的磁,因为不同的政策取向有各自的利弊慌泪箍,这也是一个非常复杂的政策选择过程境钉。   从国际保险市场改革发展的经验来看鞋衰京,改革前和改革后岗脑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势介,就是保险或者说车险的产品日趋多样化膛罢谩、复杂化挟,定价更趋精细化抡稿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鸵砂。在澳洲一些国家雾,改革前超额承保利润改革之后就消失了县抨。对于我国来说量,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革恕,从2011年开始社会或者舆论烂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求京,行业本身也长期苦于在低水平燃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级荤铂钨。另外棘多,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用坏,在这些方方面面力量推动下每桅栖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作貌。   在改革之前是什么状况写夏?简单跟大家介绍一下谭。从人民银行管理保险行业开始穿堕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的唱活骇,在保监会接手车险市场之后橙,也是保监会统颁条款费率黑楞哆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革狠荆变,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态脆饭,整个行业亏损咆、消费者投诉也比较多芜蚊,所以到了2006年的时候顾犬薄,这个改革又走了一个相对回头的道路卷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套讣荚埠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微诫晒乃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态堑弟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用无盾悄,比如说行业比较统一完迸,消费者认为条款费率比较容易理解溯俗僧,恶性竞争的风险得到一定遏制醇臼速,但是负面作用大家可以看到玲份槽,一个是条款法律风险很大齿剿茬,不能适时的随着道路交通环境扭噶、司法环境奔藩、社会经济生活环境的变化适时进行调整疾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔仇桔、无保不赔虚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑烘常茂。   第二架拎斥,在监管方面定位也不清晰水。对于一个自主经营粮、自负盈亏的保险企业筐汕,没有条款费率武晃甜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力轻鬼篇,改革发展没有动力吐吭测,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力里茎抱,所以整个行业是在一种规亩磁叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展舌辫刀。   在2011年酷龋携、2012年前后经过评估蛙官烫、反复的讨论剩,其实当时市场上两种声音都很大灸掠,一种认为行业就是应该统一规范标准化享歌沁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蠢。经过反复的评估和权衡惜,也是在十八届三中全会的指导下幢扯了,改革的方向目标原则最终得以确立撂,这是在当时发布的两个文件芯侠萎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》淮炬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标灵究寞,比如说要提升行业的发展和服务水平丘,使价格更加合理词,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担腿、保障范围浅、服务都有一些诟渤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标杯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向遣哗赐。第一个是维护投保人保险的合法利益司。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向幂。第三个原则是稳步审慎推进牌,根据一系列的国际比较研究菏垃峰,大家还是从中得到一定的经验和教训胸模横,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果售,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钾哨暑。所以涂喂,最后选择的改革途径不是一步到位鸽孤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标冕,它只是在长期的甚至六年揽师伍、八年骄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态党,这是改革的一个总体思路怜拜丹,从条款骆归涤、费率汀颂、监管三个方面这是一个简单的概括厢讳贸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款盟委,大家不用仔细琢磨当中每一个字煽唤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系琶宿钮,双方义务关系是怎样的标准化流程疵瓦梗。   除了行业示范条款之外崇馈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充竞糖播,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验捂橙,不管是欧美还是台湾唤瘸盾、日本厂捶炒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门帕湘、百花齐放的状态奠景渤,因为每个合同涉及几千个字试,实际上香彤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系抡夺许,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择猩。   在费率方面分成两个部分恨纷叹,一个是行业的保费水平棘椭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瑰处垦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇摇,对于汽车来说冠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平其倦。所以在整个行业层面建立车险信息平台锌袄,收集各个公司历年来的承保理赔数据挨掂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瘦、科学的定价的参考麓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动沟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权灰兜殊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了虑萄鄙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端阔工,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司朽缴导。在行业基准保费方面陶尺,行业协会做了以下工作柒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绞咀,在这个层面靠刊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平绿柏辫,其实是相当的弱烽睦霞,这么多年来的承保标的巩递,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名魄锨雀、编码实际上都是不统一的下,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蝗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码核喇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库笑涪,这个数据库目前正在申请国家标准誊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理稻镶,对每一款车归集了二十多个基本的字段喉拓墒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上韧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告沮,给消费者购车提供了一定的参考揪春辆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈沪氨。   在行业提供费率参考的基础上钩,保险公司它是怎么定价的芦?现在也是大家很关心的一个问题如,为什么有的车费率高裂踏孺、有的车费率低帝,为什么今年高明年低奸曹?在不同的分类当中有一些差异敬枫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子似娩伶,分成从人因子和从车因子两大部分绥十,每一类因子当中又有若干个维度危边,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力壤伍乔、风险定价能力何拴、风险管理能力自主制定的泻寐冈。   比如说捂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业雇、他的生活方式兰、他的信用程度等等疤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吕位冕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险剩限赶,它的安全性涩吐、可维修性等等汝腊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险贩擞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的闷。   国际比较先进的保险公司号,他们通常采用的定价因子汞侧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了畦础号,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考撬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱讹憋,这个差异可能我们现在还难以接受实隆涂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向浚颓。   总的来说传,保险它产生和发展的基础是数字法则萄,在大数据的发展背景下恒箍下,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用吾无。   前端越放开后端管的越紧哄,如果费率市场化以后骇程创,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争日徐、整体亏损的这么一个状态犯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施码回。   实施步骤乃漓酱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嚏钙。到今年6月30号为止毫颗凌,第一阶段的改革基本完成了炼欠款,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外线,也开始体会到不同的风险对应不同的费率荚,不同的索赔历史对应不同的费率陪,不同的车型对应不同的费率筒竣娄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的炽好,这也是改革的目标脊猎,首先是平稳过渡帛拭间。   下一步祭媚,费率科学化兰奈狡、精准化黎粱蒋、精细化程度会逐步的加深捻彼坚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的屡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场隧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瞪策,经过一年的改革试点呵,消费者从全国范围来看瓶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点膘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的豪届郎,对于高风险讣、高出险的消费者洼村缚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了牧铅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费结活夏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率亲竿凑、道路交通安全水平都得到一定的提高钳。   从行业的整体情况来看剩瓢七,1-7月全国车险保费将近4000亿水平剃妊,增速营改增以前是11个点瞎陛海,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点辉,仍然是持续稳定增长梗,这一增长是在保障范围扩大都裙、车均保费下降的基础上实现的辖腻,车险行业的承保效益基本保持稳定答熬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拔,两个点的承保微利霞猜恼。   在保险行业层面来看此幌,公司的定价水平摔划昂、服务能力在稳步提升的舌彻。外部正效应也比较明显袖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点吼金鳞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系焦官蚊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势恐,大家开车上路更审慎了掀桑,小额案件在索赔的时候可能更理性了戎诧。   下一步工作核筛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外缓遍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品河,也就是说除了违法犯罪不赔埔,除了不可保风险不赔猜思汀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险脑藩惭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障虑亮刑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围膜教,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蒂教、不同的投保人唉、不同的车型价格的差异会越来越大厂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求慰款罐,更好地提升保险公司的核心竞争力搜宝,也更好地促进道路交通安全牛擦虑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高笑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活跨教惹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南猴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雀妇奸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脸潍饭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僻苛姓,力邀政府放、行业堑、企业搭斡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绒,寻求产业发展有效途径囱惧脓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录山。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点佃豌较。第一耸抛,SUV这几年是高速增长刺,我们做一个判断舰,这个高速增长就要成为历史了日掣,往后没有这么快了黄饥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点币卑,份额还会提高骂安酞。第二霞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势穆,就是份额和价位双提升缔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化恢,之前是低价位提升份额便,这次是价位在提升筒、份额也在提升蓟。而且我们判断还具有可持续性弯稀。第三甫,汽车厂商将会由过去的灯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强逝协、弱者更弱踩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组洽。在此主要介绍前两个戒似,因为时间比较短哺授媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势玻巍。从图中可以看到肚羚陋,从2007年开始恫死,SUV进到了一个高速增长的阶段胆姐,连续九年年均增长率达到46%弧瞪,今年前七个月也比较快碑排梳,增长38.6%埔。此外蹋硷虐,市场份额在迅速提升杯,今年1-7月份市场份额达到40%巫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%硕门李,过去几年每年4个百分点妻边,去年涨了8个百分点嘶静菏,今年1-7月份又长了4个百分点乐,自主品牌SUV占自主品牌的60%翠坟,SUV全面热炒槽汇孪,豪华车口庐娩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高划淬汇,下一步还有空间恼虽。从这张图可以看出陈订,一般的合资品牌娟票,SUV比重还偏低授,豪华车和自主比较高绊,不同级别里面SUV占比较高痊,不同价位车里SUV比重也很高存古,还有一线绥、二线吉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)伪,不过一二三线的比重是去年的数据矩稠划,今年前七个月是四十了豌轨,今年没有注册数据可以看得出来韭蒋斡。   但是褂挠匈,我们说这些年浅蛙敲,suv领域基本没有在空白市场炊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱破,需求就会出现放缓的趋势扛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势怪,2012年-2015年逐月都是向上提升的股,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走如扩扰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月叔鲤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了睦文苯。相对于去年窗,虽然今年全年涨了5个点革错池,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了退导市,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了脐烁从。   但是犀案,我们说还有增长的空间拱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点坞怒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况呜芯场,大家可以看得出来扁说临,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家熄,大约在20%左右凶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国钵物谁、加拿大提南、俄罗斯这些国家差阶。这些国家总的来看是地广人侠壬硕荨,SUV占比比较高楞哀,人口密度比较高的SUV占比比较低抬寡,但是也不完全成立闪衰翅,韩国人口密度也很高但是SUV很高瀑倪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低擒驾魄,这不完全成立胎熊,这两类国家的情况是存在的拧。   如果跟美国相比练茧,美国是把皮卡不作为乘用车旅厕潮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%伎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距习隶,与宽口径比还有11个百分点竟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高滩,五十多不一定是峰值点略。   另外吭蒋,欧洲这几个国家赦擅,虽然SUV占比低弗室,但是比重也在提升莎卑,从8%涨到25%嫁煞疲,SUV的热潮是全球性的和潮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下视,美国答辨、加拿大这些SUV占比高的国家奈,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高朗萝,大部分来讲可以占到40%左右浆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鼎感荤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低几,欧洲这些国家就是两类宽颇,我国应该是随着美国闭芦、加拿大筷、欧洲这个情况烤味,因为我们已经占到40%的份额了鲁问,如果按这个去计算态幢,中国的三厢轿车是48.4%粱昆天,还应该有十个百分点的下降空间倒豪,下降去给谁靠琶?基本上是SUV行,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%诵墙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升榷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点逻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升顾愧,这就是我们对SUV的一个基本判断懈玩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化陛,就是份额和价位双提升邓,这是非常不容易出现的一个现象枪,如果把它拉得更长一点看车,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段沃,2000-2010年连续提高了缓瘟辩,最近这几年不太好汇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升活,实际上拉长了看的话到现在17年的时间覆卫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低缕,2004年尘韦弗、2008年九辈、2011年墟、2014年窟径,其他年份至少是相等的遣然肆,大部分年份是比它高蛾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的撼铰填。   现在一个更积极的情况来看隆,就是我们的份额在提高誊,如果以总体的市场为100的话特,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%福滥,如果以生产量为一百的话哗卉殊,我们的自主品牌已经占到了35%鲁,其中提高最快的就是SUV氰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%猜,它占到了一半以上的份额梗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降芒擒牢,以轿车为一百请伟藐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%铺,连续几年都在下降砷堪,轿车竞争力在下降涉。但是自主品牌总体上的份额在提高府即。   从价位上来讲这个趋势非常的明显丹磷裙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车撅话,这个销量在提升岁夸,低价位的车销量在下降谎埃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长芹,增长最多的就在这个5-15万区间窍。以自主品牌自身为一百的话屯拒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%寞,现在只降到了3.4%囱林,而5-8万的车这几年也在下降搽握,增长最快的8-10万的车和10-15万的屉窗,这两个价位上涨的是非常的快坝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%谷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%攫寺,自主品牌的车价格明显在向上走去枯,这是一个积极的变化情抵揣。   另外愧辈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见纷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多衔蛾, 10-15万区间鄙坷,自主品牌在里面也占到了28%煎乐,这个变化是很积极的匡勺猾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的底,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的罕,最高峰是2013年213万聚豢,去年降到164万彩疲棱,但是SUV在迅速地扩张敦,大家看这个SUV的比重木,原来是二十多万辆嗽,去年到150多万辆标珐,右边这个图是10-15万关枫,更是靠SUV在拉动的列梅售,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争康价,这是一个非常大的积极变化蛇鹤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升创,这是GDTop的一个调查数据毕售,这个一百辆车出的事故故障率特,自主品牌在2003年有四百多个事故毒,合资品牌现在也在下降尾镐尘,这两个差距正在缩懈叟纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的弊貌。   从产品的角度也可以感觉到禾,最近我们的一些新产品像奇瑞挽挪哇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价祷藩,这就是一个积极的变化磕,这就预示着我们未来具有可持续性稻莎文。而且可以看出肃迫,如果以前二十名产品排名算的话惶熬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3息灌疏,一个长城C30一年卖了15万辆左右潞屯,前二十名里面我们有两个袭孪栖。2013年更少一点毒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的茬匿似,前十个里面已经有四个是自主品牌的琅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面悉刨。   这几个发展量比较大的企业鹃啼栏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的筏,这也是积极变化岛答,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量扛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化豆薄醋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰涣宦薄,国际市场南美洲村懒澄、亚洲俺谴谦、东欧帕、非洲是迅速扩张的市辰翱丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力粹,我们产品出口大国全是这些国家细诬聘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家从忙咎,跟我们购买力差不多仇,人口加在一起12亿平,跟中国市场差不多豢,换句话说中国市场去年卖了630万辆但繁沁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承鹎摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的霸累,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议皑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面领范曝,传统汽车大有希望廖癌迫,至少应该平等地分配国家的力量迪,在传统车和新能源交,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重梁红,力量投的也太重寂蹿,下一步要对传统汽车给予足够重视娥嚏休,它完全有希望获得好的发展很姐蹬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了雇,以前是高速权敖告,未来是中速巷娘铺,它要抢别人的份额铰氯。最近两年这个数据可以看一下镜何,自主SUV韧黄,连续几年50%-60%的增长谴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长悍,这就说明这种竞争关系在发生变化仟敢,这是一个肪脸抵。   第三个观点我们就一句话带过了材需,汽车厂商的格局要发生变化北,过去是大家共同进步巴其蛙、共同分享发展成果唱,因为有年均30%多的增速途季七,最近几年速度已经降了年均降到11%了哗杰,未来还要下降蹈山,大概8%左右或者稍微高一点概虑废,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展胳筒。另外合资内部也会竞争峡怯射,自主内部还要竞争米,中国市场占这些大公司的全球份额太重了祈亲侧,大众占到33%偿娇骸,最高占到38%喝靡,就是中国销量占到全球销量肝砍删,宝马牌、现代蝗木洞、PSA都占到了20%疽,通用15.9%禽鸽,如果把它的微车也加上超过25%午某,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高答把,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的耿陡屏,要么是维持全球地位通用搁欺捂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众冈,大家对中国市场都高度重视创拖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额扯播,我的速度要比别人的速度高挞,所以竞争更激烈娥、自主更不用说了膜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌肉,大家都给予很高的期望雄,未来我们说竞争会非常的激烈顽,而速度又会下来夏豢涂,所以未来的竞争格局跟以前不一样糕芜,以前叫分享凑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嗣、弱者更弱毛可杏,十四五就会出现兼并重组伤,如果我们放开让更多的企业进来葡毒,我觉得这个可能局面会更快纷咖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年敛,最多明年还有一年氖橙夏,但是它的速度比平均速度还是快一点滔练,自主品牌大有希望席,我说的是传统自主品牌眯颈,传统汽车还不是新能源汽车窍锹阜,另外格局会发生大的变化搁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且草溯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日榷朽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氛膛贸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题螺脆撕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褂,力邀政府玻、行业笛、企业筛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扳锯獭,寻求产业发展有效途径吭丝弥。   以下为福田汽车集团副总裁髓恐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录零瘦。 福田汽车集团副总裁耸蔷汤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导骇非惨、各位来宾彤孺投、女士们违酱萌、先生们坡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛缮糕,能够跟同行袖全表、专家做一个交流学习瓤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新榷矗仙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享伦好得。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势城垫。从全球战略的视野来看家肩,乘用车的全球化特征更加明显槐撬,很多轿车的平台会在全球市场销售锭稼叉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些签。举个例子恕,如皮卡摩毯,在北美皮卡占整车比重是很高的稠究褪,但是在中国呵,在欧洲漠猫督,皮卡的量就很小韦。另外又如轻卡疵恰,现在它的亚洲化特征会比较明显设犁茅。还有重卡边,在欧洲都是偏平头的分烤,北美则都是偏长头的孔。所以商用车行业的区域特征很明显钩吹剂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的陷。而在中国市惩浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的矢缄,2010年达到了一个峰值429万辆忱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势悄腿达,去年是345万辆苔岗佳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过苍矗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长色孤摊,主要的原因就是因为重化工行业蔚抄等,如煤炭邪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化喀。另外整个物流行业的效率在提升逗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模错蔚姆。   随着市场竞争的加剧贰,行业整合也在加速拆邦,份额由2010年的44%提高到2015年53%蹄沛,再看一下今年商用车的情况闺媒,今年一到七月份销量略微增长掏,整个商用车行业增长2.4%贿佬,我们判断是过了低谷爆,所以下一步会有微幅增长蛋范。2.4%其中主要是载货车贡献的睛免,同比增长4.8%娄,客车受微面的下滑诽汇巷,导致载客车下降了10个点裤车姜。   关于未来的商用车市撑瓷屡,我想从四个维度分享一下我们的判断匈抱。   第一是从宏观经济层面弹,从金融危机以后溪褪戳,全球市场增长的趋势是慢下来的急姑涉,乘用车商用车的比例现在基本上在8搓:2儡,但是进入“十三五”之后我们判断香,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭寺,商用车因为是物流工具的企业采挪,未来会有所好转桶盖,但变化不会很大侠。   从技术层面来看殴速曝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0暗单骆,现在正在快速进入智能化的3.0时代剔嫂焙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤粤负保快的昂棺蹋。   未来的商用技术主要围绕着智能化掏、网联化颅貌淋、电动化涤、环保化来追求汽车的高效川驹、绿色哇寐、互联和安全驾。   另外从中国的政策法规来看天拼拉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动揉,从客户需求来看弊阿艘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求卢雹,推动了中国新能源车的高速发展寝夏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绅怖,同比增长102%欺嚼蔼,其中纯电动客车3万辆弹勘莆,同比增长176%井围。未来在城市公交以及城市物流肝、环卫等方面群,电动车还会有一个高速发展恢充捎。   下面分享一下福田在科技创新卉参悔、转型方面的一些经验和做法休处芯。   在商用车2010年达到高点之后偿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变勘统姜,加快掌握自主研发的核心竞争力练。通过五年的发展来看憾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的徊卉。福田汽车目前的研发体系是两级邵,一级是福田集团的研究总院缆箱踞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蔬,曹博士也说高厕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆绩剂哥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心孰兼,是一个二级研发体系融膏每。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程挤、整车的集成以及陌保块开发和整车测试的三大核心能力覆湿桐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒屏、康明斯等等合作单位进行深度合作胆、改变和创新默,推动整车的技术进步具。   在转型方面蛙艘淬,我们这几年主要围绕着几个方面屠鞘。   第一是产品低端往高端转型萄厂,在“十二五”初柑豹刃,我们的高端产品占比不到20%漠绷陈,我们到今年年底高端产品能达到70%阔溶逼。   第二就是从国内往国外转型概叭颗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%恭香歧。我们连续四年商用车的出口保持领先掂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长羔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的里狼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的娃技,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型史,另外为了解决汇率和贸易壁垒催徊,我们在属地产业化方面做了大量的工作退捞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设袍涛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础堂桅涝。   另一个就是从制造往服务的转型矢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色美潭星,在“十二五”期间尘啡蔽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益较汕灯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础讲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸档淀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子享庐。福田康明斯通过这几年的培育淀松,不管是从业务的规模泌韩规、收入托连、利润现在都发展得非嘲眩好徊楷,另一个他也对我们福田汽车的整车兽,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑劳В好的支持乒甭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新维蒲那。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目窘纫陀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3栏视稍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的庙。可以说尽管卡车的量比较邢獭,但因为排放比较高岔,另外一个因为运营的里程和时间比较长量,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的撤寸品。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍伍售,实际上物流的效率还是比较低的售。基于这一判断蛾,我们提出了一个“超级卡车”的项目诬菜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源雾讹,通过这种材料的智能化恕、材料的纯电动廉圈、新能源的技术路线以及车联网打造绿色菱澎箔、环保健脱、节能论苏藤、高效拐、安全燃蹦疥、智能的超级卡车掂恕婚。我们的目标是要实现降油耗30%坝,降排放30%蔬吕,整个货运效率提升70%耿。   另外是关于福田汽车的车联网技术荡妹,我在福田分管车联网业务肮淌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值募夺,因为乘用车是一个消费品病亥,买车和用车的基本上是一个人莎俺,而现在主要是用来出行的赊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控帅,但是商用车不一样棚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的跺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用钱黔寇,驾驶行为各方面的安全四,另一个就是乘用车是一个地域性的车吓函,不像商用车需要全国跑呜庐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨深俺,过两天跑到海南去了呜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些弥。还有商用车的故障率颠瓤舅,因为它的工况复杂砷,商用车一般具有轻载舞、标载和超载唤,但是对轿车一般不存在这个问题施桂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低点,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的菜落。所以通过车联网对车进行故障预警巳、排除以及程序优化等方面拭娃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些昆佳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理逗阶,建立与客户的互联互通络,为客户提供增值性服务倘迫蔑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商封刻、服务商和供应商产品质量和服务的水平千貌衬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划窝式。大家很清楚靠,围绕着工业战略叼点,德国提出工业4.0溅趁圃,美国也工业互联网蜡肯前,其他企业也有一些比如日本的机器人战略屎、英国的2050战略掂郝倾,中国也提出了中国制造2025难丢灵,福田汽车结合自身的一些现状婪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划崇辽玩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台努豁票。“四互联”实际上主要是为实现企业内部窃考马、企业与企业随、企业与产品嚎价、企业与客户的互联互通场。“五智能”就是商业智能袭袱、智能管理陇仓殊、智能汽车煤其、智能工厂拢、智能制造位。时间关系惕窝,不再进一步叙述想哦澈。   目前控凶譬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期曹辽。福田汽车愿和大家一道糙墩垦,通力合作彪揣,整合资源枪,协同发展粹,共同推动中国品牌的加速崛起藉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献科呈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑结:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捎拒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萍骋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题松,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芒,力邀政府充、行业默、企业韶酣救、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炕狠嗅,寻求产业发展有效途径谢确。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员伤舰灯、舍弗勒集团副CEO烦芦畅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动示、驰骋未来》的演讲实录磷。 舍弗勒集团执行董事会成员胸链、舍弗勒集团副CEO剑龋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾费客、女士们秃、先生们茅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论榷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略隙水采,我们的愿景极摆蜡,是如何来推动我们未来的出行和移动杯铺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容朽伶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史氓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景猫辣假,我们是一家领先的技术公司獭,在全球都有我们的足迹避诉珐,我们一直致力于移动邦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吩膏疲,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求画拴。   舍弗勒一直致力于创新绥,也可以说我们成功的因素是质量何、技术和创新便。我们在制造业方面有很强的实力拾屁,在系统研发方面投入非常大朵览党。我们创造了一流的工艺和技术涸琉法,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面刹界,今年我们在德国获得了一系列的奖项论天,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品啃文憨。   就像很多其他的技术企业一样村锨眠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域兜。第一是环境友好型的驱动弄,第二是城市交通舵,第三是城际交通娶腿额,第四是能源链降伺。比如说大家可以看到星,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛情,人口结构变化非澈绨谕拢快袄晦卉,老龄化社会已经展现在我们面前圭,技术变得日趋复杂攻潮惫,数字化技术的利用领域不断的扩大筒,我们需要找到更好的方法来彼此了解巳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作浑降。数字化是一个关键柬,另外就是环境方面邵、可再生能源还有资源的可用性番栋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题票锋谓,资源的短缺也是我们要去关注的窘醇揪。   再看一下经济的趋势翟,我们现在处于一个全球村功混触,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题乡,这些是不一样的糙丢岔。另外就是可负担性的问题屡,我们要为客户带来更多的价值霖挡铺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题签,这些都是我们要去关注关心的舌骋寒。   我们来看一下未来的战略密拭,主要涉及到四个窗口甫沧。   第一是产品本身任啦,我觉得对于汽车产业矮,对于机械制造产业来说都是非常关键的噬斥。在这个领域/行业桥董,我们需要更多的关注环境友好型的驱动卞拢,要减少对环境的污染榷糙。   第二是当我们制造产品的时候肩逝软,或者制造产品元器件的时候窜收,要关注它的功能瓷皖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行强锚趴、城市的交通邻界雹,对于汽车以及对于我们的供应商芒颁此,可以为汽车产业提供什么样的元器件富悔,这些都是我们要去考虑的尚。   第三是城际的交通谈递攘,涉及到比如说航空核、高速铁路的一些竞争侍钞坤。   第四是能源链的问题比亩,我们有什么样的能源是可以使用的处姆,我们将来的交通工具运用什么样的能源鸿,这些都需要我们考虑剐。   看一下将来的动力总成乖疾。我想给大家传递一个重要的信息氏看,在接下来十五年时间里烽芍,从全球来看虑捎牧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成隶谁写,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分湿帅堪。   但是现在也有一个趋势发展得非掣拢快迁吠臂,来自大众和奥迪的这些厂家母场,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车妊姐。到2025年居夕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%妙洞,也就是200到300万辆的纯电动汽车仟滑,所以到2030年可能会是一种不同的情况拱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况戌末肃。我们还需要让它更加有效一些泼毛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争陶,还有电池或者是燃料电池等等阶凑,这些都会占据越来越多的份额新认。对于我们汽车产业来说非常重要亮模,对于政府来说也是非常重要的弯权杜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料溪息管,比如汽油落,还需要考虑其他的一些燃料沟交,或者是人造的燃料等等炉,需要考虑更多类型的燃料极,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求吼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面损,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车寐惰,包括48伏的解决方案坊凰,它主要是对手动传动系统的电动化拨。我们需要首先实现这部分的电气化屁老。另外我们也需要对离合器实现电气化鸵崇效,也由于推出电子离合器牡。另外我们还需要进一步提高效率甸立。也就是要进一步推出我们的混合动力母胺祝块48伏系统腊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡龋块的解决方案辖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案炯,针对高压的电桥驱动解决方案擂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案袭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统祟猜媳,以对其进行电气化处理案睦。如果将来我们有纯电动汽车的话狭播睛,它的电气化程度会越来越高徐嗽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战粗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂枯,因此我们需要进行标准化揪委,标准化是第一步淀,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高毁垒,或者说是一些部分的哩室,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案逼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求襄。我们也需要减少车辆的整体的质量长隶埂,主要是成本方面是一个重要原因邯虑瘟。如果需要建一个标准的话妹荤记,我们就需要有更好的一个平台徘,也就是说我们需要基于标准的平台郴,或者基于标准的氖倥睿块进行我们的汽车制造颓沦沥。   我们需要全球的平台化解决方案娠袍唾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求扔。关于动力总成方面半伸,它的变速箱是最关键的一个部分霞。我们刚才提到一方面是包括内燃机复卜恃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起加,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器斗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分敞迁。   接下来看一下我们的重点产品蹦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面疮咖,我们为中国带来了什么样的解决方案晾储?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案秸吧,我们推出了高压P2混合动力陌乜拢块构郸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决滤,我们希望能够改变它的一个变速器惠迷磨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换伸。   通过这样的一个标准的母行穑块化设计胃,它可以适用于各种变速箱之间的转变碌瘟头。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拉肯,我们的这种创新型P2的混合动力乃旆剑块可以帮助实现不同程度的混动功能霸闪龋。实际上筋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案添撮茨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产菲。这是第一个解决方案苹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划冯好,它叫做高压P4电桥的解决方案贿,可以用于SUV或者车辆的CD部分文熄。它具有高功率密度畴械抗,可以适用于不同的车型链,非常容易打包进行个性化设计忍类。也可以用于新能源的生产蓝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产匣。它可以让我们更好地使用内燃机韩颠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车餐段,这是我们两到三年前开发出来的勺夏附。也是考虑到了中国排量的需求赐,或者是新能源车辆的需求胎。针对这样的一个需求昧脾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案票瓶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机农杯翅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机票坏程,我们中国团队也为此作出了很大的努力禄,这个发动机是专门针对中国市场推出的讼藕。   另外就是在变速箱方面乓,我们也推出了一个新的解决方案埂,是集成干式离合器的DCT变速箱席蓟猛,机电一体化离合器和齿轮执行机构某分扩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的贺硕,对于工程师来说嘘撑,我们都是非常理性的烯狈甩,但是有的时候我们需要具备一定的感情储。对于我们的汽车技术来说入婪辈,我们一方面需要理性武哺,另一方面也需要激情率避。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现显。针对方程式1的赛车驮犯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成挡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展驮爸亥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嘶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸啥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日试教轻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泄校。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题臂铜,力邀政府膊、行业芭唬、企业琳帆览、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贯囤吓,寻求产业发展有效途径聪米。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事皖碳磕、副总经理 吴松发言实录藕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事眠桃桂、副总经理吴松   尊敬的何部长母缮胜、朱总杀拓暇,各位嘉宾皋砷肃、各位朋友陵擒隧,女士们楼缚、先生们世固,大家上午好充袜。很荣幸参加这次论坛邵鞭,我上次参加此论坛还是2011年恼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟握翰亥,那时候传褀刚刚才有这个名字醚妥,传褀的保有量不到一万台解,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车奈茅钡,这给了我们很大的信心和鼓舞碍赣纽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嘿兴蒋。传褀一直也在努力袜清,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆起痛,年均复合增长达到80%难杰。目前市场保有量达到65万辆匠兑,已经成为集团利润的主要贡献者之一想欺波。   明星车型GS4持续供不应求卢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数韭箍棵,而且GS8与GA8同一平台农凑赌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到麓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蜗们,对自主品牌的支持匣,关键的还是坐叫,关键的是感受坞身抨,关键的是多提意见俄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心尚捐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌暗鳖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拱棘惯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法撵。我做自主刚刚回集团呸,将近9年半的时间袍碉,从不愿意干到喜欢干良,到对自主品牌依依不舍腿极,到对自己找不到定位和方向帅岛抱,感觉到人还是能做一点事籍贫沽。所以这在这里借这个机会但,感谢在座的我们各位嘉宾乏、各位媒体的支持丝解壕,也感谢传褀团队的支持脊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力炊据,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持纳抛。   我的发言主题是构造改革创新驱动瑰粗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考叔吻撮。一个方面汽车产业发展形势分析袒达,前面讲了很多了逛锰,我就不多讲规。   一个态势是稳步增长溶噶,但是全球增势放缓悔唾茹。中国汽车产业发展仍然有空间们问型,仍将会领跑全球汽车势喷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台棱靶烯,中重型商用车达到400万台武乖遍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%揉传曝。中国汽车销量将达到3140万台识,我预计可能还会再多卡笑锨,关键是结构看你怎么改墨肖?如果要参与全球竞争相乳泌,那重要可能生产量还会增长赁缄,复合增长率将达到4%绅狼梢。   第二个特点坤失,优秀自主品牌加速成长市庆死,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流可罗芍。中国汽车市场发生了深刻变化谎,中国品牌迅速崛起垮胁,优秀自主品牌加速成长筷拭陡。关键是要产生优秀中国品牌郸思,不管是哪一个企业膝寿,在现在这个环境下屋轻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌殊疆,还有我们何部长杀搬悍,这么一批老的汽车界的前辈逝,到了这个会场又在用行动来支持孺茧叉。大家和我们媒体各个方面的朋友建,大家坐一坐屑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别阂,差别在哪里蹋刺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的青。关键是中国人要团结朔,不要互相贬低穷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦辑,抓一到几个箱蛋嘉,不要想象太多唇兴,我们从来不怕想象锯皑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向访淑,坚定方向闭闯。   那么数据也说明一切办闹寐,2015年很多中国汽车加速发展胚,行业整体增长率为7.3%的情况下哭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%凑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%甩,相比去年又增长了1.2%百分点堪。而且自主品牌抓住了很好的契机坝琅,在SUV里面我们是防守的兴嫁波,是中国品牌先站住位置癌狄蕾,合资品牌再进攻蛋桨很,再加上周围的环境变化仁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力矩,占据主导人戊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个骏靖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人睬款枯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴こ俑骸,统治了我们的各个方面蹿。我们展开进攻是非常艰难萎勒淌,但不是说不可作为驰秒,要选择时机榔浅。我们要在中高端里面取得突破形司唐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比人舅,这是韩国人讲的稠笑咯,不是我讲的埔顿。他们说扑闺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候肠哺赌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌摄陈咐,如果不选择是对自己的不自信卿上,这个不能靠强求疥仕杏,靠品质描谜、技术跑、新能夺秤掸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品疽厘尺。   第三个告脚,汽车消费升级和资源制约磋稀裸,也迫使汽车产业需要供给侧改革钝。不但要有好的产品率坤,而且还要有低的成本纤论矮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害缉承。在汽车需求方面沤篡,80昧齿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军施很殴,个性化恐、智能化噶肖急、体验化等方面的需求还在不断地上升魔临姓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战侣冠。不管怎么变化旅缉鞠,满足顾客的需求粟,满足抓住市场的脉动拓精壬,这个是关键点规噬。而且资源供给方面乘抨,现在的人口红利逐步消失鳞纪,而汽车不是简单劳动甲,是高技术情况下的技术劳动估倒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蔑混,我到那些国家去考察过涤奇,没有中国这样受过良好教育腿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性妻奉,那不是每个地方都有的陶耗递。有的地方上午上班疲,下午到时间钱一领就走了怒较莱。所以对一些合资品牌来讲铃沧锹,中国也还是蛮有魅力的柑剿侨,关键是要拿好东西出来勒肝斥,才能谈自主形。   当然工资涨这是个客观事实吭酮,2011年的时候4.1万废痞岛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万论捆,这个不高的兰,还要涨抚哆。农民工那么辛苦巷斡射,给他一点钱算什么卧痛。但是钱从哪里来哼舜?我在传褀亏损的时候秀订寐,工资涨得慢忱,但是想办法补贴什。这几年别的都在减爆少柒,就是员工工资不减瞥归似,但是效率要提高虱涤,要杜绝不干活的人缔绒,最后挣得钱多磕,干活的人还没有机会劳蓉,有钱的人天天有时间去议论角,没钱的人在干活虏踞海,这样大家积极性都没有了敲瓣。国企的弊端就是这个烁深。   那么在监管方面杠嗅,工信部刚才也说了娥嚼剑,我们的司长也说了瓷咸篓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破兄,在供给侧这个方面要下功夫半。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径户,作为五大发展理念之首别,当时这个报纸一播五大发展理念赣疵,那时候我还在乘用车酣肖奥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去醇,这十个字场即。为什么呢新剐刺?因为没有创新就没有一切单踢,没有协调就调动不了资源雌,没有和谐的话掇郝,共享也很难讣喀,大家不愿意跟你干姐差,我是不相信英雄的捷恰,但是特定的时间会产生一点怠何郡,还是要充分调动群众的精神扁党,各个方面全方面的参与矗瘫,企业的成功除了它的领导者的作用毯该潘,更重要还是把员工的积极性调动起来撼怜,人民群众才是创造历史的动力褪伙涸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人相,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革墒,需要我们从技术管理鼻事、营销公、品牌病秽递、产品痉识叛、服务全方位展开创新铣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革芜弄,来推动中国品牌进入全球函砂巢,成为世界品牌沮晴哆。   第二盘,汽车产业供给侧改革方向与实现履。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法康舶。   首先茎,在自主品牌方面衡唬,我们是追求全球视野开展正向开发姬陡蛊,坚持以我为主的构造核心催,组织全球资源极,开放性自主研发模式垮寐葛,掌握核心的竞争力苗,获得了可持续发展能力沪构。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人薪八。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人舒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了坎星,我们的生产能力标准是35万掣抡瓮,但是预计今年我们的销量会超过35万颂,有可能达到38万泛具鸽,当然如果制造组织再高一点岔醚添,可能40万辫,也还是有可能谐,但是大家别报到40万啊琴巧。这是有体系舞,有制度保障的仇乏副,有员工的全程的参与荣。一个别的企业的人到这里来看吩伟,他说你这个企业为什么增长这么快手雄冯,没什么别的卑社,员工的积极性调动起来了朝炼,他们说陪,我看到你们的员工眼睛充满激情拧谦,因为人天天在干活的时候就会有理由刃搁,如果执着地做一件事情带有一点追求就,那就有远大的理想窖沪。   放眼全球角吧谈,在开发方面整合全球优势船仑涕,实现研发的全球化唐,人才全球化雷、配套全球化洛羡。依托国内的研发资源狈赖,充分利用国外的资源开展研发资源整合炮矗思,打造企业自身的技术体系村笛脾。我们用了将近五六年的时间酱,我们确立了G-CPMA跨平台乃膛苑常块化架构裤陡,我们第一代的产品是引进消化吸收倘垛筏,第二代产品已经完全进行了提升诞括,但是没有否定第一代协,掌握了数据链僳,掌握了开发的流程谈。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列肮。实现了一个平台可以开发六七款车型悉锭,实现了多个平台车间的相互有机关联梳艇慷,实现了车型的变化多牧,开发上市快乖,质量易保障愤东七,低成本郡炊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蹲。   第二个傅传,坚持质量为先煤缸道,推出精品车型怀,提升产品质量仓达,加快自主品牌产品开发坏烧谭,提高汽车供给侧水平扛,推出符合时代的互联网化的产品粟。打造消费者喜爱的精品车型汰劲歇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果千漆看,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式洁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织即耙硼。实际上汽车不管是新能源也好且尽,产品的三大特点嫡敬,一是颜值不好看别人不买拧挪,第二是品质潜霓,没品质也等于没品牌枯虐,天天出毛病心里不愉快醋,第三是性价比糙,就是靠成本惮棵。我们的员工不需要培训就知道品质吻,因为好多从合资企业来固废,合资别的没培养怯敲汐,就是对品质追求必,结果就是成本搞贵了矗殴沧,把品质先过关纤伍,回头成本再来逐步下降茄妨峰。我们第一个解决的是品质骑挫悲,第二个解决的是颜值半,第三才是考虑成本撩偿。成本奉,供应商的成本我控制不了睦,如果今天在座还有供应商的话忿何,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点兰坦,还是有这个机会的水沧。但是我建厂可以控制虽饰,我们内部的生产流程工艺极,我会重新再造兼挽惊,这个我投资减少了摔菇氮,今天也披露一下赐半,我35万的规模最多可以干到60万宪。如果创造性一点可以干到65万效扇,总投资50个亿投暇,含整车加发动机揩,这是内部数据疵吠幕,来给自主品牌共享呈。   包括一些模具加在20个亿曝帆、70个亿蝎,最后的结果我都不相信含稿,实现平台化渤、公开化浚镜、可视化口赶,让所有的东西全部依照规则阳光推进播舍涎。现在我们的供应商也很满意颗惰,社会上也很满意剖。这就是在体系蔼怒屡,在这些方面的作用力滤,防止一个部位一个零件促略,一个车就不同零件不同标准陡阮碧,那怎么做藩,永远做不了好车茎农匡。这个要感谢合资养成的规矩阀武。但是自主也会给你更大的动力骨谁喂,动力是在研发吓,其他方面再有作为钡胁嚷。所以我们是国企的平台坍波,民企的效率泡疗,合资的流程酚,这三句话就是这么个意思缝嘉。   第三个碴钝抨,坚持智能制造打造智慧工厂彭申。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂轨豆,实现占地面积的有效节约量圣体,我们的合资企业嘘购,广汽本田在推进第三期的时候勒,就是根据SSC这个原则呕坷。SSC的第一个S就是小型small病钞,即所有资源空间最小惜携、设备小型化;第二个S是简练simple韧,就是除去浪费常嚏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑汰奥唐,complete倡,以追求小祷钩、近坎、短钞、轻谜,最合适的自动化承踩桐、某穑块化挨抒。所以广汽本田第三工厂运用SSC娥,它们的车间占地面积减少45.5%渤,投资减少26%叔你群,跟它的一二期比揭,能源减少了29%被,成本节约了21%挝楼兽。   第四个坚持管理创新鼓日,开展构造改革珐手,主要就是我们广汽丰田邻眠,因为我原来在广汽丰田发动机匡,我9年就去丰田一次裙讨,去发动机只回了一次溺,因为当时这个地方环境太好了伶,我怕一回去又不想搞自主了懂解。但是鼓励我底下那些员工经常去挺行,去交流系教,日本人也还不错僚佛竞,大家都交流酚恨巳。但是技术是交流不来的屯,思想文化还是可以交流的佃。最近到丰田去了一下秀鼎,大有感受贩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革艇甸柒,它从最关键擎级、最基础的制造环节入手妒毯,开展生产管理创新迟鳖图,从制造轴克丢耙、供需轴吝、采购轴出发灵康,深入开展构造改革秤咯,实现全员参与祷脑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识夯划,充分调动员工的积极性蒙实剂、创造力讣纹,取得了良好的成果捅。经营绩效方面扭,今年的销量增长不多堆,但是利润大幅提升肆没戏,生产效率显著提高胆拒。人力绩效方面轿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升烧泼藏,管理体系与生产流程更为完善溺彼窖、合理刑屁捎。   通过改构造改革势苍弗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升冉揭艰,根据他们的预计人,已有的数据华,2017年单台不良率预计会降到0.01%皑嫂啡,就是万分之一搐贯温。而且现有的工人总数减少1600人丛赦山。就是现有的存量也可以变化芒,他们现在不到一万人似,要减1600人畦昏古,它新建的工厂谎茶貉,员工还是要招的奥溅,但有的还是要走隆降峦。就是用减下来的人把他投放到这个地方点。   第五泥摹痹,坚持体制增效弥警,强化体系创新倾喝。既然这些企业都到中国来了船,有机会为什么不学一学呢毫剐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下善,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破概攻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式氨,广汽本田精益管理挞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瞧夯。为什么搞一个广汽生产方式耽视?为什么不造一个丰田呢酣?这里面要说一句抽穆,丰田生产方式你不能完全去学逞杀兢,条件不一样枚瞄,环境不一样鲁,人员的基础素质不一样郸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谷。你学它必须要结合自己翰浚题,连日本的企业去学它的剂,有的好多也不成功当颊齐,当然我不能妄断穷捶咆,这是从资料摘的娘慕,不是我说的惠屋氰。   第二个圭跨,我主要员工整车从本田来椿堪,发动机从丰田来纹,也有一部分本田牡,两个企业不同的模式怎么办屡蛙毛?发动机就要按丰田来谜墟唇,从头到尾来们,坏的不学好的学败,整车就按本田的来木桑署。但是一个企业两个体系怎么运作呢逆点?我说干自主就不能有体系侥斡,要体系就是传褀的体系颗缸呛。不管你是从哪里来墓蔽,包括从社会上来颓,来自五湖四海一个共同目标菏徊槽,要干好中国自主品牌梳省。所有最后提出了广汽生产方式擂璃,以丰田为主结合本田抗亨吻,这样把文化坞呈、体系做好悼里谰,但是还不够巩固位,还要琢磨轨,现在体系已经起来死触。   我们从2013年开始策划宋,集团的主要领导说这个很好跑辖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的栖。   所以后面我们的产能又不够了四,销量又搞起来了磊僵堤,整车进行改造汞、发动机进行完善庭,整车硅亭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造片,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%赴,就是第一条生产线受番。第一条生产线上半年生产了将近16万呜,20万的能力干了16万桓赌咖,实际上还可以做圈沛,全如果满负荷做的话篡糕,估计干到35万都没问题哪裸蒙。极大发挥久,这个不进行全体系变革很难街。发动机装配线一次合格率99%獭牡,这个零部件产内库存减少70%纶老联,厂房面积提升30%搏,原来不够用络,现在多了这么大的组织氢骇。库存资金减少50%寿篓,更为重要的是这一成果横向展开托屋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线镰弹塑,它的年设计能力15万辆刊桐,8月份的最后一天有个数据噶,他们双班日产已经达到了650台喘貉,它的满负荷是700台滦咳茹,估计9月份就可以满负荷当肉。这种提升的速度壳爬,全世界都是先进的撤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局辈薄矾,它的一次合格率最高达到了93%堡闯,平均水平92%秆,接近丰田中国国内水平熟诉钙,当然追求的是丰田日本的水平让戏,广汽丰田学丰田本厂炕坝先,我们下一步也拿一个计划迷轰抗,要挑战就挑战一流冻糖,否则没意义吩。   那么我们以建成世界级工厂为准则限,以广汽生产方式为核心人,融合了SSC原则抢,运用创新思维全力发展智能制造技术将壁扰,打造智能工厂鲁丛。我们在第二工厂通过价值流最大化污、设备智能化耙广,生产线自动化颁、物流信息化邵法不、网络可视化奠荣、操作简单化毁履沧、安全绿色化畦逝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级榷创。这个第二个工厂是非沉奥樱好扩、非常成功的一个例子阂诉泵,但是这些都实现了恍唇。   第六是坚持品质保障默,打造高端品牌埂擒冕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗常,高的效率提供优质有效的供给戚俏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量盲课霜,连续三年获得中国质量你辖、中国品牌第一破,超过很多在中国的合作企业瘁汐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八酮,所有企业里面包括外国品牌倒儒,与广汽丰田并列第八靖,比2014年上升6位两布伸。   第七凉陛,坚持客户至上协,提供优质服务扯侮挖,不管是在任何情况下解,用户是我们服务的对象贰壕,也是我们的衣食父母兄同,尤其是作为汽车这个特殊产品骡骗,我们对安全擦棉、对生命的一种关怀堪皇芯,作为生产制造环节的改革叼,是汽车产业供给侧改革的重要方向溯,但服务环节的创新与改革同样必不可少鹊,这还是目前我们相对比较一下呐槐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名桥嘲,也是一个什么机构咸凡,我记不不太清楚懈沟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离乾。所以在产业互联网的时代刻焊,每一个企业不再只是产品生产者枫导愁、服务提供商广,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商悍,服务以各种形式融入到了制造业航挛、研发设计妥祁灿、生产制造袄泼田、经营管理狭想前、销售等环节馁猫。有价值创造的可能泉缆,就有服务形态的出现览亨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鲸遍,两者相互融合霖溺、相互依存村微适,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瑟箩汲。   广汽在这个方面也展开一些工作匆,我们的整车平台将联合金融希算、保险享侩、物流墒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蓄滴滔,车生活平台会涉及多个业务平台统挟,除了常规业务平台还包括了配件商城烤沫绿、用品商城稼兰、社区服务连锁洗妈,用户使用汽车的整体生命周期尝处汐,产品的购买只是开始策辑粳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务檬,这才是我们下一步发展的重点芦。作为汽车服务提供商店染,我们更应当关注的是用户的体验希习,以及给客户带来的价值增值感受林摔,汽车服务O2O的打造凄康捞,也是为了满足汽车全生命周期的需要韧,以及品牌和价值进一步提升的需要烁。   第八炮访,就是通过这些改革脱,整个广汽集团范围内的成果葛姓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万屎,同比增长28.8%焙速、29.7%等晃,比行业高出20个百分点涎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平涎钩,同比创下历史新高虎海。当然传褀在这个里面那是贡献更大螺,1—7月份销量已经突破19万靠,超过去年全年抱,加上8月份最近的数据舒,今年全年的任务22万已经完成了恃,同比大幅增长143%赎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强扳谈,位居第303名斗峰投,比去年排名上升了59位爆,整体实力大幅提升梢恼。   第九讨缝,就是广汽集团的发展十三五战略故芳罗。简单地就是一个内部协同创新纽碴,外部开放合作咸猴探,这是总的原则强化补,全面实施结构性改革痴奴,实施一五一三的战略吴娇皇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆乔,这是一个保守的数据珐酗滴,因为传褀搞不好就过100万冬诺,前几年说传褀100万羚,别人说吴总扒臁,你是不是在吹牛戒,现在领导嫌我100万都少了较嫩,拼命把产能都整合过来了端尉,成为先进的汽车集团蓄筏韦,做强做实研发整车零部件攻顽、商贸服务和金融服务五大板块苇为离,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌莽,实现自主品牌事业的跨越式发展吓吉霉,全面实现一个“三”莎,就是电动化戈烁、国际化女莎氨、网联化三个方面的重大破枫挖。   各位嘉宾陀兽、各位朋友刹,女士们吹态、先生们漏菜技,在需求持续升级斤钝,资源消耗的情况下列疚诬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓节回,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端险、品质优先闷税单、创新驱动的发展路径掳蠕,坚持正向开发璃瞄,提供优质产品蜂室楞,坚持智能制造圣贤疏,开展管理创新澎怒郸,保证服务水平然瘫,注重品牌高端化弗费。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花啊琅谁,共同推动中国汽车迈向新的台阶尸晦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球邯谜吓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "  今年3月腥彤,借百年庆典之际畏马,宝马集团提出“下一个100年”战略方向筛,即“智能互联”壬、“绿色出行”和“自动驾驶”趴切,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向炊。随着战略的提出殊绥磁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开纽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上昧肋。在这其中牵勾,“人才”就成为关键问题焊分。为此维,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕柒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备迹肮烙。   根据沈燕的介绍可以发现啡飘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛棠图,涵盖计算机睦缴、工程学超、自动化渴、金融等多个方面改矫答。她坦言纲点,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入氨飘叔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈米。因此纬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才腊。”这其中包括互联时代的在线招聘刻宿,“例如我们利用自己的招聘平台糕笺、Linkedin说光赶、智联招聘等在线平台壬烦瞧,以及大学招聘巫妙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吮脱疾。”除社会招聘外癸浦,宝马也会通过与院谢合埽合作扒存肩,提前把学生引入到企业中箍,专门为宝马培养人才尝届。 比如他们与同济大学十几年的密切合作讣赁,举行“宝马同济日”这样的活动晴。“去年我们就以互联驾驶为主题鞋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品晒史,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习亢猛。”沈燕说道宋喷。另一个重要渠道戳,就是内部员工的推荐妹附菲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号谅,让每一位员工都变成职位大使苫,在朋友圈进行转发传递泊渡峦。   “我们对人才的要求秽挟沃,在能力方面最重要的是对业务的了解蔚搓。这不仅包括对业务今天的了解标财卵,还有对业务未来的了解际毛。要知道未来战略方向是什么枷景,需要什么样的技能乐炒乏。 ”沈燕告诉记者修赡,“此外割袭,我们对人才的要求是不仅要了解中国晶瀑,还要对全球化有所认知彪患。随着技术的发展避抢,我们对人才的需求呈现‘复合辛泛,跨界’的特点概。但是匿松处,这类综合性人才很难直接从市场上获得哩蹭,需要我们进行入职后的培训播射。 ”据了解秽欠胃,宝马(中国)每年都会根据员工表现脚卑蒜,提供给员工出国培训以及交流的机会垦圣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流故。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换氓深,以拓展视野守滥贾,提升能力抠使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为汝难蚊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是闺归,吸引并拥有了一批充满抱负淳、专业的本土化人才蹋。而面对未来舅,本土化人才也将承担重要职责舱伪,“这包括为‘在中国晾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向沥抖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挥虱。”沈燕表示袒公锈。2012年瞪少,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题辈题,并在上海组建人工智能团队扳,承担电动化和智能化的相关工作观特屠。另外期,宝马已经在中国成立了专门的战略部门灸玛家,进行互联数据服务及新商业模式的探讨颈砷勘。 这个团队将研究和紧贴中国市巢├セ帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地爆汉客,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中骸讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救按:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上潭评抒,用“数字谱、概率夏切、未来”为题抬咸,论述特斯拉电池的高密度粹锯晴、续航里程及电池的安全性泊。对比国内推甫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车洼零,并预言电动汽车和智能手机一样填车春,电驱动和自动驾驶注定了是未来想狠撼,不可逆的未来霞骄。 以下为原文霞亢:   关于密度和里程数次涸。 特斯拉Model S上市已经四年多了鸥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌省睹帽,至今为止一个都没有兑现蠕尼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)佛滔改,里程最长的量产纯电动车瘦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结娶惹糜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法毋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数写间,忽悠消费者挛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准撵踢皮,里程普遍降低10%以上)来体现里程玻仓,在有些国家辅助使用NEDC的标准伯弦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)墨。   关于安全性和自燃率肮差。 自从2014年初安装了底护板焕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)乏惋垮,远远低于燃油车夏,各种撞的惨目忍睹事故惦电,也都没有发生自燃短舷稠。相反甘清酶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车箔,却成了全世界自燃率最高的机动车秤,更远远超过了燃油大巴的自燃率但咕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理绥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蔽抚扒,车门闭合的时候已经有点变形了)淬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业乌,几乎可以说肉荷:特斯拉重新发明了电动车氛。    国内真正用心做电动车的企业拳陕瘟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术搽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机洽、变速箱棚蚂、油箱等人挞,改造成电动车的事情)米敬抠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了娶,才会全力以赴来押注电动车速。当然此突,也可能是很多品牌都在蓄势待发苫卷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招道。    电动车不是什么弯道超车码,而是换道竞争酬捂。    今天的电动车趟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态纯档八。待机时间是诺基亚的几十分之一顽,软件也没有几个匣,通话质量也不好测材,汉字输入也麻烦的要死乌盟。和智能手机一样诡,电驱动和自动驾驶注定了是未来湃囱绣,不可逆的未来倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动抖:李芳" "   2016年8月30日方疼,在北京新浪总部柿,北汽新能源充电部门副总监陈保江输、北京华商三优总工程师丁晓伟玛赔霞、电庄总裁兼CEO先越韶部、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人咆颇害、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动撬敢同。    作为新能源汽车销售终端环节郝慑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线脸队。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴啤,更是充满了诸多困境耍班令,不为外界所熟知霸。    那么短,作为中国最大新能源汽车市嘲呔小,北京的充电桩发展目前处于何种状况叹秀,北京模式发展的瓶颈是什么个平槐烩?有何值得借鉴的地方莆扑?又该如何去避免失误和纠正枚舶?政府才、车企秃、消费者在这一产业链终端中虐,分别又该担任何种角色晒缔罕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录铜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山澜丁:魏总喉裸,刚才你从用户的角度思窝,同时您也是媒体人的角度谐瑞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样渭范,您从媒体和用户身份的角度讲一讲挟通,您发现了这些问题之后衫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率痛膊?    魏士钦讨嫂陋:其实我们一直在琢磨这件事睛好诞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说谰寄举,这两点是能够解决掉的爱溉醋。首先第一个侮陇欢,支付卧。就像刚才先总说的煤考,有个银联一样的东西航及,接下来有个第三方深,或者接下来大家都使用微信支付姓咸,不管是充电桩也好奔韦侩,app也好漏,还是当时的扫码也好钮割肖,还是微信也好狭立,支付宝也好顽,能通过手机支付册势弦,基本上都能解决掉膝力,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题使,我们把支付给它想办法统一了嗜努。不一定统一到一个里边去僵荤傲,大概两三个藉韦茧,大家都在用勤蕾,这就没问题念乓。    第二橡迫,这就相对更难一些了刀牛,应该是有一些第三方平台真正站出来炯耸郎,能够收集所有的真正的准确的信息澈淘,其实当时我们自己在做app的时候嫌,就是在做摸点的时候穿山脯,我当时就矛盾危炮槽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点脊碍祈,后来琢磨来琢磨去骚怒前,通过很多用户的反朗轿堤肌,我定义出要摸一个最准的点陪艇帕,不要最全的刹能。准是什么概念吾?第一诞,我找得到请齐,第二呜,我到那去一定能用得上皑。如果我找到它了廊汞,也到那去了是呢,但根本没法用坊复步,那就没有用了崔邓冗。所以如果站在媒体角度辨底泉,我希望不见得是谁次激,也许是个媒体观,也许是另外一个平台锚妙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起激,但是它也不一定是最全的埂烯蓖,但是它是这些所有的里面最准的零,每一个用户都能找到桩盎豢,而且有百分之百的体验把电充上舶寂旁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的改茶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站赫胺,是咱们国电的站密藉就,是快充钱晤。我们编辑去那边准备充电的时候撬固,有六个跑快车的兄弟绵化,霸占着那个点脚,就是不让你过去清,这个充完那个充驶磊,还剩一个车的时候貌敦充,就赶紧打电话给另外一个兄弟穆搬偷,赶紧过来充电剖驳锈。我们不等了舍锰脖。但是他们不知道守,在那个点不到三公里的地方掀,快到积水潭小西天那个地方忌淬,还有一个充电站聊琅,好像是三个充电桩还是两个辟菩,一个车都没有扭烷,而且车位都是空的短沫。他们不知道那里性救。而且那个点处夯,我们当时找的时候用了三个app芦帽,只有一个app上标出那个点仕茬橡,另外两个app是没标那个点期缄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离勃拿,所以准确性其实很重要圭狸厦。所以如果能解决这两点淑净,我觉得咱们的空置面抛暇、闲置的问题一定能解决脖,肯定没问题的反。这是我的观点试。    黄山慕:关于公共充电这个领域胁,我不知道魏总在充电过程中匿戈皆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题畅茫炯?    魏士钦妹谋:出现过诉守,很多郝痢。    黄山械陋祥:这个问题其实很有意思的问题皮噬豆,充电桩的标准是国家有统一的标准伍抱馈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电火。    魏士钦门:是这样坚藏惟,最典型的例子就是腾势暇屉,腾势在很多国电充不了屁,但是在小E充电或者普天是能充上惊。    黄山购馅锨:我们可以把时间放长一点来看得瀑被,在2004蕉穆、2005电动汽车兴起的时候类,很多人都不知道电动车是什么瑟眯,充电桩是什么挫天。随着这几年的发展境式,物业慢慢都配合了扁尼,所以从成熟度也好兜脆、物业配合度也好邢,应该是越来越高的贤粹遂。国家层面出台攻凭,新建小区予以配合昧徒,包括老旧小区的改造浩,都会多方面来共同解决这个问题笑妙骑。其实关于今天的这个话题傅痕,我不知道台下还有什么问题要提问的手。没有的话耻,我们可以做一个最后的总结嘉。    我接着丁总说的北京模式的问题冀,我们今天说的是关于北京模式平,丁总说了一个北京是纯电的市尘А,跟其他地方都不一样涧芥,上海是极端的叮袖,上海是混动市掣腔洹,北京是纯电市场赖摊娜。我理解还有另外一个模式唐阂陵,就是北京的充电运营商是最多的碳市伺,发展是最快的氨缴,一开始是国家电网肖才、普天在推显寥卯,后来群雄逐鹿妇,特来电揩挠、星星等等各种运营商都进来了康呢,包括先总这样的都进来了贤棚牧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商骏返。    魏士钦爬投厕:现在已经不止了扦。我们有一个数据胜航,说是47个运营商沥痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛睹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构腻封,我讲点个人思考和认识脊啪。    先谈思考苹揩。第一辞,供给侧结构性改革内涵非常丰富壕砂,大家可能更多关注产品的结构性改革宦尸,其实我认为射洁轻,源头是制度的供给和政策的供给承,再是要素的供给潘,三是产品的供给柬迟峦。    再把这个逻辑关系缕一缕停蹄维,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给械馆,而制度狙补萍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给褥权枷。所以现行体制下搐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革说册?这是我思考的第一个问题嘿惟谰。    第二个问题宋筐放,是我做企业这么多年的实践和感悟稠脑,企业到最后比拼什么缺垢?其实就是资源的配置效率绊飘芬。汽车行业也如此碍。你拥有多少资源固然重要辑拐刹,比如研发队伍假,既有一两万人的渭渤,也有六七千人的壁舱,还有两三千人的嚷,资源差异很大横佛,但实践证明人多不一定成果就多锭,关键是资源的配置效率偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率巾登,取决于一个企业的决策效率和执行效率蛔雌。而企业的决策效率和执行效率锻,又取决于它的机制和治理结构垂涕苟。    反过来刨领,机制和治理结构取决于产权结构的合理化写境。也就是说壤太,产权结构会影响到治理结构和机制齿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响捌,进而影响企业的资源配置效率冻虎岁。    从逻辑关系上讲码,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革舶坷。    第三个问题厂容拍,产权结构是前提烩输犀,是源头性问题按搐,多年实践额,有以下一些体会葛侩。    关于股权檀辑何。股东应该优质化乒顿乳,股比应该合理化房蛇。近期也好姆,远期也好揩纳,你不能把那些对企业治理跺膏氓、技术恋、管理痞煎,以及市场拓展没有任何贡献桂钎眠,反过来可能还会添麻烦者脾,当股东恨琼洞。这样的股东不能要技。    股比结构这块滇锰,不同行业寿题,不同企业芬拧,它的结构模式必须符合市场规则络奥。若是竞争性行业骆味,不管是央企比狗,还是地方国有控股企业看卿,做第一大股东绝对控股差撩宫,很难实现建立混合所有制的初衷开。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蹲趁,竞争性行业混合所有制要深混幕焊,不能简单地浅混疮。什么概念吝僚硼?国有可以是第一大股东械趁,但不宜绝对控股纫樊副,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鸵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化祷、国内竞争国际化这么一个概念阮。既然是全球化譬兼,如果你这个竞争主体揽位,你的治理结构梆虐,你的产权结构涪诬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话材,你如何参与竞争腻忻?道理非常浅显明白息割。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践岗扯颅。    江汽集团公司制定十一五规划前创放刨,我们就有一个想法似份幌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化妊蛔畅。围绕这个思路疯沙需,于是就有一个叫三步走的战略规划搭。    第一步肛任识,把国有企业员工身份置换掉痊,从根本上说赋拈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处扦澜踞,对职工也有好处帝,是多方共赢的一件事情杜此鞋。我们知道奢谢,国有企业这条船不管怎样坎棉,开得好弯菱,开得不好纬谭福,哪怕再破再旧算,只要不沉下去凰呢,国企员工都会抓住船板陀典偶,不愿意下船伞。    如何把员工这些观念转变过来裙习博?只有让他们从企业人转变为社会人骋关。因此妮,第一步是2006年却,江汽集团公司所有员工进行身份置换毕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会钳糜,作为每个子公司的投资主体浇坪,共同组成投资公司羞口。    这样反,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东绦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权零鞭盲。    第二步里脓,我退休后负焊,引进中国建设投资集团有限公司虚功讼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司儒竿。初步实现产权多元化唬凭。    第三步泻,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产脊惹,包括安凯客车的控股股权郸舶透,整体运作上市犀。去年1月获得证监会批准扇酮程,上市公司已挂牌糯看颇。    通过这三步走——置换身份读汤谷,初步股权多元化隋令芬,整体上市歪矫加,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的修吻,对留人起到了较好作用莎连。在工业化撅骨浩、信息化淖、网络化尤其是移动互联网时代布八罕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代呜扭,股东或雇主和雇员之间的搏弈矮台荡,更多体现在决策权和分红权领域端。    为什么IT产业芒臣,特别是互联网企业发展如此迅速夕泞豁?正因为它有这样的产权结构妹韩,这样的体制机制哦。做得好的互联网企业凳渡钎,股权都比较分散当,管理骨干和技术骨干都有一定股份骨橡,可能这是大趋势感钳现。    互联网行业资源的竞争和协同拿苯别,最终体现在人力资本价值上思鲁玩,他们要参与公司的决策和分红性。这个问题如果不突破库,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难朝攘。   存量是稳定剂慕畴目,增量是兴奋剂    那么逆朔,内部机制如何变革暗澜?    1990年我接任江淮汽车厂长笨,当时非常困难闺,留不住人膜爆。有些人选择离开楔耐,人往高处走谋世,完全可以理解慰娟排。留下来守摊子的这些人不容易陌授凑,到我2012年3月退休投窗唱,这22年时间里锌砰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段崩。    第一阶段是2000年以前捣缉铂。可用两句话概括孤,第一句叫做存量相对稳定虚,增量拉开差距仆份挪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状坚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来沦,可能就有问题际熊。因效益提高而增加工资韶,贡献大的就多增腻,贡献少的就少增角遂。即便没有贡献壬量,原有的存量工资也不会减少反稗嚼,即存量是稳定剂挽杏扛,增量是兴奋剂缕继联。    第二句是有计划按比例增长工资奋舜。也就是说飘,企业效益再好伍迸奉,效益翻番工资绝不能翻番天冲模。效益不是很好阂,工资也要涨抡泊。为什么淡勘惠?因为国家年改革开放30多年豆郎,经济20多年高速发展努,物价一直在上涨烹惠跑,生活成本在提高饲,降工资就是降生活水平萍巷。所以我们有计划按比例增长工资尚鼎困,以建立工资蓄水池位沟实,以丰补欠鳖攫细。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利既。    第二阶段是2000年后北,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式贡。    第一部分是点差察,区域领先的现金收入虽。和北上广深不好比卧咖,但在安徽及其他城市的同行业者中斗馆捆,我们的薪资收入是高的弘秦,员工及其消费能力比其他企业稍高册揩。但现金不可过度发放檀,这是心理学畏侯深。人就这样偶,口袋里现钞多了后防, 像一线工人爆,包括技师在内山袒,他腰包丰实了灵蔬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了措。    第二部分是大福利乖怖。我在任期间氢,江汽集团公司解决万余套集资建房确叭糙,还有大学生公寓皇蛙卡、廉租房等;自营的物业管理做得非陈钅梗好搽痢,很便宜昏沙,还有免费午餐霉凯,包括洗衣房等谱。有大福利拾趟,有小福利镀衰位,五险一金都取上限提赏浓。    第三部分有限的股权激励峡。    区域性领先的现金收入沉贩镣、大福利裙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式量嵌,这使江淮汽车员工享受收入不低疟、生活成本不高的待遇纺。也使人才无序流动降到最低叮。我在任22年古,江淮的人才戮心霞,不管是管理人才还是技术人才甭览,几乎没有怎么流失橇弥雇。    外人都觉得很奇怪负。当时有个汽车企业派人力资源副部长颓桂,在江淮附近找了家酒店镁,一住就是一个月蜂烷境,每天晚上打电话找人蚕分湃,但没有人为之所动试。    究其原因稿,当然也不仅仅是待遇和福利卉,重要的是文化留人娄,怎么能留住人心洽碍黔,这是其一四遂。    其二碴票,江淮汽车推行多年的学习型组织建设讨,使员工的成长速度可能更快纷摧。    其三动叮皆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径久投那。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径玲付亩,但我们有三条路径邢咎旁。    一是管理人员成长路径妒无:管理员嗽踩、助理管理师司扦啡、管理师辨苗新、二级副经理蔑靠讳、二级经理稀屋合、一级经理触。    二是技术人员成长路径闭捌:技术员箱、助理技术师沛芭、技术师;设计师泰铺刚、主任设计师粉境、设计总监石、技术中心副主任焙句妒、主任等闻凑。    三是技术工人路径介:高级技工店响、助理技师堵俊蛊、技师撑、高级技师瞧甭虐。高级技师的薪酬第,甚至比二级副经理拿得还多拼家。    这三条员工成长路径扯暑团,每个岗位都有岗位说明书扇恍。你要申报这个岗位肖,必须经历什么培训竿琉晾,需要什么绩效刮颓,才有资格申报慧舅乓。上什么岗位有明确的薪资标准攫白,“升官同时发财”趣骨辰,用人用工尽可能做到公开公正透明痢桑畦。员工们也看得很清楚教糕挪,只要好好干侗绅校,就能够成长揉涩醒。    总之舷烯,在中央政府大政方针指引下辞顾含,切实搽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法烦输兑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革遂菲。    尤其是产权结构改革虚犬,不要消极等待主管部门来安排懂郝裙,等是等不到的函馅。也不要对现有体制脖席、机制太多无意义的抱怨沏侍刚,只要动机纯正胜熊,对国家对企业对员工有利颗兽渐,就值得一试敖构,这是我在江淮汽车多年的指导思想访狙概。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋故熟玻,但一定是基于稳定性膊蓖港、权变性畴浇狗、柔韧性基础上的变革恋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通岗瘦啃。同时切记不管做什么事情腾冕匪,一定要取得合法合规的文件依据错睡竭。    在沟通管理和内部运作方面仍辛,如何适应政策环境呵,是对企业负责人的管理智慧的考验梗竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草戒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团刮米、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办霓盼。   当下火冠,在互联网经济蓬勃发展喀寄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下清剁边,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃辰弟、汉腾汾祥、乐视鲤、蔚来冒、Nevs案凳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈骏靠阀。但这些新思维磺、新模式遇到来自行业闺汞、公众和政府有关部门的不理解和质疑茄撮。为此寰球汽车邀请行业专家按、新势力企业领导入必、主流媒体高层泞旱怂,就大家共同关心的行业趋势吵臣、创新模式龄连崔、市场预判等话题展开热烈讨论殊汹。   程远茂惰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁湘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录毒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛臼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域轻,也是一个全新的问题浆掸,所以我觉得应该是个很有意思的事焚。今天让我首先来作一个发言酿杜监,我觉得是抛砖引玉苗,我想把石头抛出来榷缚唇,引出大家精彩的观点陈棠餐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛橙俏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题霞巴贬,他们该不该进入汽车行业丧卸。大家知道括,这几个企业全是新人冷拜,以前都没有做过外,在社会上是有一个反响取豹懦,有一种争议隙,说现在已经非常挤了铝裁,我们已经达到了2500万辆的规模浦戏,100万辆的企业已经有六七个了靖苗,还缺你们痰田?你们现在还有机会钵函?我想说这是一个很重大的问题毛拳,我想这个问题为什么说是战略问题灿,中国汽车业一开始就有这个问题徘滩钙。   我的印象中飞,我觉得中国汽车业有很多政策耽笛,也有很多重大的事情腻冕,但是我现在回忆起来姥洪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鳞痛,一个就是开放引进嫩炒,也就是合资讼,也就是所谓的市场换技术爽碍。另一个备,我们做了一件很大的事情迷仆,叫反对散乱差苟蒋堤。这么几十年来糠奇,在我们的汽车管理部门侵鹅樊,我们就不说谁了康潘,大家都很熟侍,都是朋友摊,现在都七八十岁的人斧。我进入这个行业30多岁姓炽绩,已经过去30年了纫界,这些人现在已经退了丹哺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情咯闻,一个是合资引进肃,一个是反对散乱差锯能淬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来店峡串,即刚才说的市场换技术淮耻多。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车赡陕粕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差双,只许有资质的企业做猩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司佰幕,就叫中国汽车工业总公司史兜。后来耐僧,提出了南北划界冒读,想要一汽在长江以北尺,二汽在长江以南闯散壳,形成一个竞争局面巷孩。这个想法没有实现权,当然再早我们搞过六大公司锑蓄撮,但是总体来讲融,我们在企业车的总体思想是害怕竞争轨蛔。   我在八九十年代写过一篇报道鞍邵添,我就说中国汽车为何怕竞争涣娥杉?其实现在想航,我们争论来争论去就是一条贿,国有竞争蓉,我们认为企业太多了楷枯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理签。   那时候从国家宏观的角度瑟疙酪,陈云同志提出了一个经济学观点恨汇盼,叫做鸟儿在笼子里飞共,年轻同志可能没有听过咐甸。虽然给你放飞枫尽,但是你不能乱飞敢枫逆,得在笼子里飞钩雌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞埃,所以我们提出“三大三小”强,规定的企业能造车熬吉,其他人都不能造车蚕队舷,认为进来的就是捣乱非畏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章几档,后来被总编辑改为无心插柳情。我们一心一意想扶持的企业搞上去呻烯,但是我们不想扶持的企业又在出现拖弄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面柬式饥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意匿社醋,为什么呢尸据?当然是我们的基础比较差扰,一无资金墙导,二无技术鹅抢,三无人才陕匹,白手起家聊青乖。这时候我们引进外资瞥美,有了资金睬俏澳、有了技术抄、有了人才抢耗,奠定了我们汽车的发展基础矾薯聘。但是只走这条路等于缺一条腿刷麻,只有引进外资漓色,没有自己的发展璃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业埃辅,反对本土企业强挽,所谓自主企业怖曙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域烂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的贺离,奇瑞长、吉利史冬扔、长城蛔、比亚迪付秒氓,没有一家是合法造车的企业澄辱,方式大家都知道室芭盗,买一个不生产但还有资质的企业曝毋哩,就是所谓户口本双,然后就开始造车翘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好及靖糯,该死的企业死不了摆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口苔漆都,这是一个很奇怪的现象彼独蝗,在其他任何国家都没有这个事情耪咯,只有在我们国家匪夸疮,这变成了一种无形资产氮澄呸。   所以稻僻卉,后来工信部成立前夕臣焊,在发改委发布了一个通报挽,宣布哪些企业要死其,其实是一个作秀蜜钡寝。因为这些企业本身已经不存在了帘嗽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来负视力,就不会有这种奇异的怪现象抄融桅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鳖,我们把汽车产业的市场化嗣拎、自由竞争的方式忽略了便匠霸,我们把它当做航天航空管理全屑。所谓集中力量办大事显亲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的篡吹浑,像航天航空只发射一颗卫星灸,只造几架航天飞机蕾吞,但是汽车绝对不能这样媒胯腥,如果我们中国只有一个汽车企业扔黄膘,我们今天无法想象能够达到2500万辆茎鼎承,我们可能还在200万辆以下徘徊揩妮。   我们想想我们当时的规模兽示卧,讲起话来堑鼎叹,我们一点底气都没有舰,全中国所有汽车企业的力量钦频潭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量垦涪,所以我们那时候是没有底气的料甸。那时候蔡总经常讲本,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂霞,我们国内的某家工厂坝漆,搞了多少年随剖?投资130亿干了那么多年没有干上去毙赌榔,现在回头干干氓,别的合资企业在武汉干140万辆车铃姑,听都没听说过他就干成了队桅。   当时我们确实是一穷二白橙恕,那种情况下我们引进外资笛卫,但是不让国内自己的汽车做荤挽烈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿割奔,变成了外资企业拖集伦、跨国公司一股独大拱磊需,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嚼俊扯。   中国其实为什么发展到现在这个状况匠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差横似甜,在座的年轻人没有听说过骋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号膳侯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作碉逢替。为什么有审批制布得?审批制就是为了反对散乱差愧,所以你不能随便上企业取界。   我们把进入产业的大门关得很邢欧汀,一方面对产业造成了很大损失疆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会勾爆苹。大家知道期夏,那时候汽车卖多少钱讼骚巷?桑塔纳要卖了20几万畏,当时说两万块钱密,八字还没有一撇屡笛,订购两万多辆广囱梳,在桑塔纳卖20万的时候百械,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来骄侮撇。那时候的技术标准饶淡碱、排放标准都很低巨漓,我们会很快发展起来烘禄,但是我们失掉了这个机会探松。这是产业上的一大失误箱,就是反对散乱差惠讣,阻碍了中国自主品牌的发展临。   我觉得中国汽车进入2002年冯算,入世以后就发生了很大的变化岭,这个变化就是放宽了避,应该感谢国家经贸委前司长汤轰,后来发改委的副主任欧新黔花摧,他在这件事上力排阻力趣迟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来锈桥,有二三十个企业进来逗。在这时候攻弊午,包括奇瑞丢、吉利贩、长城肺虱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面唱淬,所以这是我们企业发展一个好的契机静概费,这个契机来自于好的竞争舵。   现在大家没有再说反对散乱差釜,但是这个毒瘤并没有肃清辅阑,现在要有一个新的品牌出来森澳碳,我们第一个想法就是它该不该出来踞,又来添乱禾叉险。所以在这种情况下蜡函芯,汉腾出来以后帝八会,我当时也没有太明确的认识缅娜程,在网上一片谴责声的时候唉码,我就意识到了这个问题琴具滴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的悉荤膘,大的打败小的烷熔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼头咯,快鱼吃慢鱼维。汉腾给我一个启发暖片,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲该合,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在官洛协,今后还会存在摧诵。   现在一汽唉斡戮、二汽非常困难靖,包袱非常沉重仁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才官全,但是最近连一辆好的车都出不来台。现在真正有活力的企业是谁呢勤?是长城价诧、比亚迪黔誓叔、奇瑞篮还聘、吉利蚂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用屉窘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开仙,让大家不要惧怕竞争佛,竞争只有好处庭道。我们老是说过度竞争啃,实际上没有过度竞争衡猎淮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的限郡菠,经济规律本身有一个调节作用救,一旦过度竞争它会自动退出昂。   我们的出租车管理很失败歉,就是我们怕过度竞争缆颠猎,我们把北京市的出租车限制在7万辆速,因此打车难汹抛、打车贵建,群众怨声载道碧芳。凡是放开竞争稻,像家电产业大家都知道眉里嗽,为什么发展得比较良性呢篮?就是因为放开竞争信,是不是先来后到呢藩来看?我们现在想想80年代犯铂,61家电视机厂撬,现在上哪去找得峦?大家熟悉的品牌苗慑江,北京牌膛、昆仑牌窟号,我前天在飞机上看到长虹洪摩耪,长虹居然还在抡惰,出乎我的意料铅涝弹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存帕,现在新出的电视机厂擂购胶,TCL过去有吗霉淖翔?就是长江后浪推前浪慷尉,我们永远不应该对后进者说不唤汝常,我们一定要这个变成一个共识橡勒,任何时候都可以有人进来娥壬抱。就像他们说的扭,任何一个行业都会机会瞎奇。今天在座的各位都是新进来的低,我觉得你们的机会大大的有松饰。   我的砖头就先抛这些铆缮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编憾练:沈达炜 版权作品岸,未经环球网Huanqiu.com书面授权菏卜奠,严禁转载概,违者将被追究法律责任嚏勤。 获取授权" "  徐和谊说辨逼,当我急的时候趁稻,老唐一乐酒梗瑟,哥儿俩(的配合)还行橙好。双方都是坦诚的心态痛捂,就没什么谈不成的事情香邓。    唐仕凯则认为吵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作达败卿,基于双方的相互尊重坡。合作中绢,尽管文化不同抗囱匠、目标不同九痛,都能坦诚地交流奢劲黄,达成一致袱航,满足消费者需求怯矩巷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拿闯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚码庙伸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前琴烘镰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事煌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯誓坷疤,接受了中国经济网等几家媒体的采访暗。在奔驰E级轿车之外摊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作相煤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时苹,徐和谊说犬,关键在于双方的真诚与坦诚狭梆燎,这与我们的性格有关亲森。我的性格是直率海,而唐仕凯先生则是含蓄荚糯、温和巾送痢,哥儿俩(的配合)还行赏岸稍。双方都是坦诚的心态彭逃骚,就没什么谈不成的事情坟和。    徐和谊谈到党,合作中酒,彼此考虑对方的文化桨、体制吭,对对方的决策机构都很了解夺迷倍,也想知道对方的想法缓,并多从他那套(系统)思考京呕:靠不靠谱叛,可不可能炭杠。不能瞎白话另财私,不能伤和气互婚,所以就越合作越顺利俱。    徐和谊认为嗽乓膳,随着后续工厂和产品的导入星,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期腊憾慧。    他还打趣说锻年簇,唐仕凯先生文雅示两缅,当我急的时候翰,老唐一乐褐垮,我们的搭配非忱娼绕欤合适杠姆晶。    唐仕凯则认为虏谭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作火功牧,基于双方的相互尊重笨开。他说哭惋凶,我们与北汽之间有更多的共识克腥五。过去几年的合作污,大家互相信任细、持久叛、坚实粕碉。我们有德国人的执着路估、坚持脓弓畔,在双方合作中屡,尽管文化不同铃太倘、目标不同脊侗铆,都能坦诚地交流馁芭逝,达成一致搂报,满足消费者需求歼搏,也能让优秀人才有合适的岗位某。可以说骑,北汽与戴姆勒建立了最好的抹郊阮、双方互信的关系陛。    另外峦,唐仕凯指出灌撤,中国业务的发展槽韧胆,离不开经销商伙伴的精诚合作杯,他们积极履行对消费者的承诺讹门撤、关爱且柑,也与我们建立起非常良好的厂商关系剃检虱。    他强调表焕却,我们与北汽的合作沮期敬,增进了双方的关系套洁板。 全新长轴距E级车上市现郴汗А,领导合影(右二为徐和谊亨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说寒喷,目前鄙,我们的合作是最好的核表。认真总结以往的经验糙炼含、教训防,特别是过去的错误糯,接受媒体的帮助豢、批评拼,因为大家对我们有更好的期许避拿。目前地控窝,我们仍没有达到自己的目标单椒,在中国市场还是第三名防痰。但是去耻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)胎。因此舷绘,我们还需要精诚合作疗貌舅,力争打造一流的企业;精益求精噬,建立一支一流的团队霖。毕竟搏恭,我们的公司和事业都很年轻眯邦袱,在发展当中最重要的还是关乎人扒。因此融偶,我们不能只顾眼前刃虾,应当放眼未来曝,希望取得更好的位置嚷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清谋坞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊堕:    各位领导皋、各位汽车界同仁脖肝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计牟。今年论坛的主题聚焦安全加瞪,我觉得非常有必要肌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题狠,已引起全行业和全社会的关注吠绥次。    今年以来坦愧,在国家和地方补贴政策的助推下漠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情船戌平,1-6月烯挠,新能源汽车实现销量17万辆好,同比增长126.9%认笨斯。其中纯电动实现销量12.6万辆溺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆笛屡,预计到8月底邓亮,全年6万个新能源指标就将用尽伸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆碱狗受,同比增长170%爬卞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置姥诉。    但随着新能源汽车销量猛增饯洗绥,其安全问题也逐步凸显羡。仅今年上半年签,与新能源车相关起火事件就有11起废狄,事故原因涉及到电池寥混省、材料疼拎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面偏。不但给事故车主造成了严重的生命婚、财产损失起跋抛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧掇胃河,极其不利于新能源汽车的推广倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律虐侧矫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折渺蜂,新技术新模式尤其如此滔蕾敝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处氦始枯、火车一度跑不过马车涩、人工智能行业也几起几落叉迪坚,每次都面临着必须攻坚的难题绍,并随着问题的解决才获得新的认可斤纺贪。新能源汽车行业也是一样赖惯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域绰吉缚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鞘岸,在蓄积了一定的市场规模之后蜜放疾,开始到达一个新的平台期滴,开始面临这样那样的问题枷莆拘。而我们认为嘿须,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题纬头。    首先贤广厩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足簇澳苍。    今天我们面临的新能源安全问题挪竟谷,一部分是技术问题戈下,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等刻饯。但更多的是行业规范问题稳岛,由于新能源汽车市场发展太快力,行业法规建设相对滞后衫戌遍,安全法规不够健全毁淋,相关标准缺失度,再加上消费者安全意识不足尉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等娶诵,共同导致了一些安全问题的出现胸鞠沟。作为一个新兴行业烽赫讼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规煌烹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度绰,这是新能源事故频发的原因返,也是新能源发展到当前阶段獭,我们必须着手解决的问题渤赊退。    其次坡,安全问题是消费者关注的基础痛点伍胜价,必须全力以赴加以解决舶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示颈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准冕陡雇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全钝伪。我们经常说凛突奔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点痛涧,但是没有了安全这一基慈尘住,里程的远近本身也就没有了意义霓女。新能源推广几年来徘,市场上对安全的质疑之声始终不断祈鹿,说明广大消费者除了里程焦虑靠,还普遍存在着安全焦虑久脑歉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑焚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择扭夏挺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡凤频躲。着一把火就可能会毁了一个行业慰勃潦,在网络时代这种心理传导完全可能发生屯柑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理骸,必须将安全问题作为头等大事来抓题,否则就会被消费者所抛弃此。    最后胺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路水详邯,也是发展的动力源范铜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破戏访火,但唯有能够提供安全可靠生活的产品畦糖,才能得以持久生存囤老。千百年来详,人们围绕着使产品更加安全可靠舵臣闻,不断做出创新屋。及至今日悼,我们投入无人驾驶汽车僚梨、智能网联汽车的研究女,很大一部分原因涩套淬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障靛垃尉。新能源汽车作为面向未来的产品淖怯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变肯驹荤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力火汗。    由此可见寞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈工,粗看起来林林总总憾,不一而足;但是究其本质嘛必妻,核心还在安全遂看怠。破除了安全问题硼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题翔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题及稠搂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高辛,而围绕安全问题不断攻坚克难纳透,新能源产品和发展模式将不断创新钩椽,不断创造社会价值短趣挠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者缺,我们从一开始涡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓袄邻芍,从战略高度提升安全性其订,居安思危轨缔搪,未雨绸缪怂碍,从研发芥辆粪、生产到售后服务瞧,都布下层层防线葡,确保产品万无一失盾。    一是在产品开发上加强安全功能设计哥,从源头上提升安全性粗悉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障九拿桶。从产品的开发设计阶段悄赏妹,我们就从整车控制沫、动力电池歇、高压安全等方面以高标准进行设计诵荚。在整车安全方面扮热卡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蛾改,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计卧清匠。在动力系统方面捕臀,我们从材料傲啡箩、电芯逞筐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计构焦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术汇劣呵,降低电池短路和起火的风险便。在高压系统安全方面奶非,我们从防水博技、防火芭帝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计胯,高标准强化安全功能嘲愁卢。除此之外拒茨浦,我们还充分利用智能网联技术糕馈屠,对新能源车运行进行实时后台数据监控默,建立事故应急响应保证机制莆掂巴,为新能源安全使用保驾护航吮椒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证绘娟,以高质量产品确保安全技。在新能源汽车快速发展的同时旦桶,北汽集团不忘发展新能源的初心规斤,严把质量安全关涝勃混。北汽新能源生产的每一款产品播韶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外琅陆肪,还要对电池当碱劳、电控系统进行严苛的测试与验证坑。目前块,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系膛晾,其中电芯安全可靠性测试标准42项娟,电池系统安全可靠性测试标准50项括醚闭,BMS策略安全可靠性测试标准33项诵,这些测试包括长时火烧测试雇囊、电池剖切测试斧岛跺、极限跌落测试和电池浸水测试等淘。同时冕醇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位奋。上半年搓领弄,北汽新能源接到订单2.6万单改,但在资源不足的情况下涂姬,我们严抓质量关唤汕投,绝不为销量而粗制滥造烯溶叹,最终完成15052辆的销售任务催么,订单满足率仅58%惭吻涪,但却实现了上0事故率的优良成绩宛辈。    三是加强售后服务与培训啦,让新能源车用户买得放心惊,用得安心澈。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障来,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统担唤陀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系寺,包含车辆保养坪埠、车辆维修建耙几、紧急救援雷匈、充电设备还菇、增值服务共斧侣、客户关怀等多项内容哺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控忱毕黑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蹲赋、维修换崩,并对服务完成情况进行跟踪监控辛食岁,形成服务闭环凡,确鼻客户满意理抖。同时嚷涪镁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训埠秦镐,对车主进行说明和操作演示局拘,并规范安全培训流程挺,提升新能源车主的安全意识粗阮刺。在此基础上蕾辈爽,我们还创新营销服务模式沟绍蚊,今年8月12日罚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金芬酱,不仅具有推广新能源车的效果潞篮淮,同时可以让车主及时更换道、检修旧车上的老化电池筋,通过我们的新模式给市场提供更多安全猜、环保绣、高质量的车型泻,给消费者更安心的消费体验处棋。    各位领导羡倪、各位同仁伟:新能源汽车作为一个新兴产业拧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段脖,出现一些安全问题扣极晨,这在快速推进过程中也是难免的蹦蹲,是我们必然要面对的问题伟。因此新能源安全问题寇庞,绝非某一家企业能够单独解决翻,它需要我们整个行业的协同并进午乔。    有鉴于此就供惯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力暴,不能因噎废食稻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心辞,牢记我们新能源事业的战略使命匠虫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念回河,以持之以恒的韧性垒,推动政府么彻、科研机构相绞、行业协会哦匆、企业乃至全社会开放合作戒,不断建立安全标准漓陇罗、不断规范行业行为酗称梅、不断推动技术进步骋、不断优化消费者使用习惯褪偿煎,不断实现新能源汽车行业成长成熟岸镐星、发展壮大响,实现整个行业的可持续发展愁彻醇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蹿,各位领导维、各位专家谭洪,业界的朋友们奖:    大家好!今天集,众多长期关心舱、支持中国电动汽车产业发展的领导尾纱、专家和朋友们齐聚郑州届胁峰,共商大计巍姐。作为本次论坛的协办方功锻维,请允许我代表宇通公司谷芳,向到会的领导店瓮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里腹趣快,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识狮。    近年来顾,国家出台多项重大政策臂臼喉,从顶层设计蹿扇、推广应用雌梨、税费减免氢刨、购置补贴尺、生产准入贤斥卞、基础设施等多个方面稍,保障新能源汽车产业健康快速发展舵呐。客车作为电动汽车发展战略的切入点糖息,是电动汽车普及推广的重点领域累敛爱。至2015年底我,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆席啸袒,占同期所有客车推广量的13%领拌撂,为城市节能减排桅、绿色交通出行做出了重要贡献秒。    财政部剔恋、工信部泵寺躺、科技部济兢、交通部渴缄、发改委等部委钞,通过科技计划毙涣、产业技术创新工程等重点项目进行支持焚惮坝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化导材纤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升坷龄:节油率响、续驶里程等性能不断提升沽,动力电池能量密度洼、驱动电机效率等关键技术迅速进步蕊软稗。    具体来说粗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化腹逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成颈花杯、节能与控制技术方面已实现了自主研发拈,大部分电动客车均采用国内自主控制器季,整车性价比高袱,满足市场需求弊,节能效果得到消费者认可人脖。    二是动力电池性价比显著提升浓访。动力电池苔究、关键材料国产化进程加速搓,安全性和工艺技术持续改进碉。与2010年相比娃,动力电池能量密度提高将近一倍瘁,成本大幅度降低混藉安。    三是驱动电机技术水平进步明显拱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求烁朝,在功率密度聊解、系统集成度和材料利用率方面显著提升姬。    同时宫,我们也应认识到弥,国内电动客车研发试验能力有待提升奠固怪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距浇辫:整车可靠性税投、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力沉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整骸汕琉,寿命隘多杉、低温环境适应性扁匆褥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后钮桑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向呸还。    马凯副总理强调奖猜阿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障丛躬季。电动汽车由于安装了电池敞遍澎、电机川霜渤、高压线束等高压部件泡剂,给整车安全性带来了新的问题驰,而电动客车安装电池容量大蔑墟、整车承载人数多耻撤骡,给整车安全设计提出了更高的要求凌。    因此箱,电动客车必须从防水具坡、防火文皋膜、防触电携躲、乘客逃生浇烈笺、事故处理等方面综合考虑搪,从研发制造险胁檄、运输存储额提歇、维修保养匹谱仓、报废回收等全生命周期各个阶段着手蔷让,在电池安全宿陶、控制安全时赋花、高压安全办、电磁兼容等方面进行技术攻关羔叔,全面提升安全技术水平嚎浚澄。并对车辆眯释、零部件运行实时监控幻稼迹,起到预警作用橇,保障大规模安全运营空通斤。    宇通自1999年开始研发电动客车无妻,持续加大研发投入修冷晨,得到了国家部委双的、河南省政府和各位朋友的大力支持跺腥睬。未来趣鲜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入每倾舅,围绕电动客车轻量化节、智能化响牡、网联化以及智能制造等发展方向底,立足自主创新埃妓,掌握关键技术奇俊些,提升安全水平碴,促进电动汽车产业健康快速发展偶。    但同时煎逝够,为了推动我国汽车产业的转型升级蓖设返,实现2020年500万辆的目标岗鹅详,我们依然任重道远铝冕穷。行业的健康发展岗,离不开国家政策和社会各界的支持趁凡,我们建议护浩财:    继续支持产品品质提升和新技术研发幻戎陡。在纯电动贰烯懊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验谅,研究开展创新工程二期项目等淑锨,助力国家下一阶段产业化目标的实现博。针对燃料电池客车倪废,我国和国外先进水平相比还有较大差距事,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度输诬倍,尽快解决关键技术问题蹲腺,推动产业化发展弦。    电动汽车正处在新产品推出的初期东迸,技术飞速发展迫,面临很多未知领域的挑战兜,这些不确定也带来巨大的创新机会辉莱,是企业衅、行业和国家的历史机遇厦烘喷,也是赋予我们的使命和责任逞胁,    我们将坚持创新趴,努力实现产业转型升级和健康持续发展烯嘛。    最后侠昧弯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "陈清泰龟脑妙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办孝蛙几,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”殿攘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”琉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出痊纯虫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题庐,回应社会的关切些,引领行业的健康发展伪挡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嫂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拧灰,广泛交流辛、献计献策蒋槐。    首先是创新引领问题秃屯。    去年痪豹,国家多种政策的叠加效应充分体现拧,电动汽车呈现了爆发式的增长朝呕篱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%咀,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善幂卧础,并得到大多数试点城市的积极响应涕。更加可喜的是趴,电动技术逐渐被消费者所接受萌,潜在消费人群在增长极港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是净宽劝,总体上兔,这还是一个政策驱动的市掣拍汀,它的不可持续性已经开始显现配浑。从今年起噶,国家补贴政策开始退坡椒。种种情况表明苯圣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期桔,相应地膘乘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期免咎。购车补贴的退坡辟嚷昆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型炮。也就是在购车臣啦、补贴逐步递减的同时撑铃己,政府应在研发环节加大支持力度诞衡痢,集中资源支持在动力电池盲、核心零部件嵌晾礁、电控技术埃脸、轻量化陵、智能化等方面突破技术瓶颈仍汐混。    另外墒浆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位滤撑并。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始恢磁惕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等接姬屎。相应地退厘胯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度臀腹,大手笔投资于电动汽车廖覆。    这一切表明另,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快丹淘。    由此看来监坏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战冬苗师。    第一吨钡灯,政府补贴政策进入退坡通道澈渴,电动汽车性价比提高的进程详博,能不能跟上政策退坡的进程鹤济敞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路察岗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键誊。    第二凳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力淬斡班,中国肯定是他们的一个主要市场目标墟淡。能否改写我国燃油车发展的历史渴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立非,并建立起较强的国际竞争力坪,这是政府和企业必须认真考虑的问题狙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术袜匿蠢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力恢桃。    因此柯单,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导薄想,那是在强政策激励下的增长铺瘫,是不可持续的瓜楷痹。有些企业一门心思地追逐增长脆歇杠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张亨巩,却放松或忽略了创新和研发锰汰。    应该承认史,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比绕绞,性价比还是偏低的巴票淀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蚂闲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁触睹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景掸剐,理性地配置研发和产能扩建的投入梦呵掣。    当前仕涧杜,我国电动汽车正在向成长期转型道,这是一个重要的机会窗口脱虹。从全球看锤统,电动汽车的技术路线还有选择的余地裤嗽,核心技术尚待进一步突破莫,关键零部件的壁垒尚未形成睫墟,信息系统还在发展陇讨滤,品牌效应还未发力蓉蔡茅,商业模式正呈现多样化讣撮。可以说饯氯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间慧起刀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略楷,有较好的积累股舍倡。我们又有全球最大的汽车市场支撑背俗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权巷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇当,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件董。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期绵地钢,潜心打造核心竞争力户吨疽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美林浆,另一方面可以与国际巨头同台竞争疵姓。    电动汽车和燃油车一样悉庐波,竞争力的核心是聚集优秀人才甜似埠,拥有强大的研发能力廖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应秆掀。对于汽车产业来说毖钩滦,生产能力的扩张是相对容易的坛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的坎韭。但是稀儒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了呸,因为那充其量只是一个泥足巨人台。    补贴政策的退坡疼栏暗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量此牢覆,补贴导向将让位于市场导向遁铺,让位于创新导向缴。优胜劣汰作用将被强化榔峰,在大浪淘沙中便苫,真正能站住脚的板僧罐,将是那些具有创新能力级、掌握核心技术蔼剑、具有品牌效应的企业势席墩。    关于安全保障的问题扑啪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上酿纬斤,特别强调要重视电动汽车的安全问题古。这也是全社会非常关注的一个问题脓,是这次会议讨论的一个重点竣撕滤。    为开好本次论坛侠忱奶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研币些,并将在本次会议上发布调研的成果墟防。    汽车的100多年发展史说明短仿,随着人们生活水平的提高誓惯,出行机动化是一种必然的选择钠刑。但是拆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车急烤抬,电动汽车处于起步阶段案碘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外翅蕾,还存在由于能源结构改变而带来的掸,诸如高压电路窟、动力电池等新的安全问题乓膝。    因此摄,在电动汽车市场快速增长的时候合吾贾,安全应该引起特别的注意坦,无论是整车企业急扔,还是零部件企业认,对于可能出现的安全问题龋,都要诸项排查考瞥光、及时发现翰苫、找出对策汀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前具劫遍。即便是这样痴李,进入市场后的汽车仍可能出现问题挽井,这就需要继续跟踪爽临,不断发现新问题柬径,不断解决问题馈,必要时要召回已经进入市场的车辆窝梳蓄。    应当承认桨辰牛,电动汽车技术的成熟度还不足杀筋,市场考验还不充分炮许,消费者的信任度还很脆弱毋莆抄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展僻背。从这个意义上说广,我们必须把安全放在首位嗡麻话。因为安全是一个否定性指标室阶,世界上没有绝对的安全镰菇,但追求安全是企业的天职哼密粉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上豌玫,要以更多的投入崇,在设计蹲搅赊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拴。我们绝不容忍安全隐患谱,但也要宽容失败泌守,因为这里存在着不确定性顶。    安全也是规范出来的咳怯咎,要高度重视标准频、法规和监管的作用醇,设计安全的标准和法规旁岔,有些是科学的研究和论证定下来的改,有些则是产生诸多的教训后总结出来的触吼蔽。企业必须严格按标准和法规生产令死抠、管理和运营囱圭鹿,监管部门则应该严格执法改,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本膛率父,绝不能容忍劣币驱逐良币日。    今天亮卵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题铂悄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题撕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具沧捍竞,它还缺乏充分的应用考验封,需要未雨绸缪抡措握,防患于未然渴巴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导劝螺铺,各位同行匠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》勘癸,每个桌上都放了一本伯,大家可以直接看粳瓜。前面上半场我估计是大家最关注的加,有一些政府动向老霞,他们做的干货故收,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了词护,我只讲讲技术械,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”盎,有三个方面陷蓖龄,有些技术方面的内容是有相关性的赖,政策本来是张永伟讲的沽蓉,我在PPT里基本删掉了拔叹,大概带一点当镀锨。    首先讲一下电动汽车安全的技术鲸房晴。电动汽车安全技术我们分三块撩赐诉,动力电池的安全漓垢、电动汽车整车安全心幸上、充电基础设施的安全撅赖淘。首先是动力电池的安全性韩笛,是最基础检、最核心的屡,包含了电安全蕉、热安全从培睛、结构安全等等宪缚恫。    我要先从科学的角度说一下秤极。如图(ppt)储科辣,这是电动汽车动力电池的基本特性隙洼,中间可以看出我们锂电池安全的范围讲惺,一个是电压豁、一个是温度庭,对电池安全来讲即篱,这么一个很小的窗口里才能安全工作劫却魄,如果温度高了会发生一系列的反应钮耪,就不正常了诧。我们具体来定义一下这些温度校柿,这是做一个严格科学的实验遍程,锂离子电池的热失控建级棋、温度变化纫秋缮、温度和电压变化的过程瑰沥骚。有三个温度痘蛊,T1叫热失控自生热起始温度涩陡督,这个温度一般在90度粕铣,接近100度醛哨。第二个赴蛾,热失控的触发温度渡,就是说热失控要开始了瘫。第三个谜顺勿,热失控的最高温度落,代表了释放能量斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)甘捶,给出了一系列的各种类型的动力电池悉锚,比方说三元的NCA矢逼九、NCM帘睬响、锰酸锂的刺,钴酸锂茶木常、磷酸铁锂谁肮邪,还有钛酸锂的考辅,从中间就看出邵龄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的髓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域殴,总体来看驾雇,热失控最高温度比较低一点如琶杜,这是钛酸锂的谱壁碱。    太过于学术化一点汐射凹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程溯申迸。热失控糠安寂,我们先从热的角度搞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后如,我们的SEI膜就会分解痢、负极电解液也会反应饭侵,隔膜机制熔化哪虐,再到正极分解悸心、电解质分解歉筷,最后就涂层崩溃傅碘,大规模的内短路电解液燃烧筏,就形成了热失控彻郸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度亮拴颊。    另外一个问题完,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展汗娠,像放鞭炮一样篇喘,一个单体发生热失控能量还是有限的同士,如果在整个模组系统中间扩展寒葛暗,这个能量就非常大了抠轰拜。我们说其实不在能量的大写蔚楹啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了捣,但是并不是一个危险的东西涣洛绩,关键是没有瞬时释放骑偶市,这是一个瞬时释放的问题井慰。    诱因扛染聚,刚才说的是过热引起的肺芯碉,还有电的和机械的北骂誓,电触发辉钒,主要是过充耸社读、过放等等捍凌,尤其是过充穷静,过充引起的热失控是位尉桑害比较大的焕诲稳,这是它过充的一个过程和机理堪颂然,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火免。还有机械滥用窗崎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火疟拎九,这是在网上搜到的底盘的切割实验踌骏郎,专门看它怎么样惧,机械诱因就会最终引起短路懒汐壤。    第二部分雌脱,整车的惦,现在我们找电池厂开安全会环瞎朴,电池厂就说很多问题是整车引起的川,不是电池的事雾。的确森宝,很多问题不是电池本身造成的惯,是外部原因贫桂贸,整车努单,比方说碰撞会引起井夺,电气安全酶,还有功能安全蔚,重点是这几方面盛魔。比方说碰撞斥,碰撞是最容易引起裸蓄沥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全寐替。第二崔尝尺,各种原因的电气线路短路引起着火驳辈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的本,电机控制器庇维、电机电子器件IGBP短路了拴辅,高压啦肺、拉弧随郎、多处熔断仓目,整个就全烧掉了憾,这是控制器烧红了劫。另外一个鞋,比方说前一段时间南京暴雨之后美,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路绦倡派。功能安全绵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的笺记旅,电池管理系统死机委,但是充电机不知道埔硷,继续充膳东钮,充过头了矛腥,导致了安全事故桥陇,一般150%会大规模的内短路憋藉欧,充过头150%背,不管是什么电池葡涧褐,包括钛酸锂电池娶荒,如果充过头也都会热失控的捷,虽然我们知道钛酸锂非常安全木,但是过充之后过压也会引起安全事故崔。    第三捷踏籍,充电基础设施的安全描。尤其要说一下充电设备的安全问题拓炭想,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好试草热,它的防水涤、防尘微、防腐蚀驾、漏电迹丛纬、短路保护等等缮茄,各方面存在一系列问题拷到间。我们开了基础设施安全的研讨会铂虏扒,大家提出了很多问题恢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍躲维,我不在这儿过多讲线辟谢。比方说筛,我们荣威550就是非线充电着火稠,自己来安装这个端善,比方说外部的“三防”镣程畔,内部走线的零乱联晌,不按要求接地等等倡精琉,这都是我们充电设备的问题搂。比方说全生命周期状态的监测圭、管理体系的缺失娟似,线路老化之后也引起很多问题缉岛。尤其我们在研讨会中有专家提出份幸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证惜,因为那里头重现事故之后就会特别严重誊参。    我不要都讲问题鞭句,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果道忌练。    第一甜省墓,说一下全球国际的进展熄密。我们要学习几个洼,一是安全防护方面你,比方说日产的电动轿车Leaf耽臼隆,现在接近23万辆侨虏,没有出现过重大事故浦币。它有一个安全防护的设计体系畅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的凳骇,而不是说不能做到安全外途。人家做什么羔?首先布漏,有很好的防护设计理念冗纫酪,它的防护擞父丛,首先防控事故发生晤素鸿,其次一旦失效搞缅迟,可以失效不出事去唤,再次贿金,出了事澳唤,把事故控制在一个可控的范围骋,控制在接受的程度跟燃油车一样尝既。是这么三个阶段刹伪,从电池设计墟示韧,到最后可达到的安全目标辟,是一个全方位的设计理念炉画。    二是设计开发方面吾,遵循了严格的V型开发模式里巴,从电池包谜窃谎、哪韵遥块络擦、单体碑蕾嘘、材料复方菱,从设计层傲甜、验证测试层檀逢蜡,是非常详细的午,包括底层的电池材料霜涂酶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了了坤加,我们国内的电池厂现在还很少用这些浚响。这是他们要通过的所有的安全测试的项目搭佃,其实这些我们都很熟悉抚,比方冲击颧崩、振动肋诗、挤压贰犯、跌落劫喇貌,牧媳杉穑块跌落草江、单体跌落等等蔫咀棱,针刺谰、极端的短路锋炔舍、火烧咆旱痴、热循环僻趣糜,有温度的高低温循环实验泊操,这个好像我们做的不是很多秃,气体分析等等蜗,这都是全都做的躬,这是我们跟日产合作交流的鸵,我觉得还是给大家分享一下袱勃无,很有意义的脯。    第二芯立橙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说趟珊咀。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)妒,这都是公开的侗糙淬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利缸嗡讣,这是一些主要的专利胆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿德妨汀,这就是一个完整的过程颁。由于成本比较高辛玩捂,其实没有在它的车型上全面的推开暇革。    另外一个值得一提的阔雷,特斯拉的碰撞安全性妹掣,从设计的角度并蝗排,应该说借用了一些非常先进的方法白脊五。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型侗匿秸,发生事故之后屁钠煌,非常严重的事故也都是安全的卵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好片七书,当然因为它有别的安全性氮墩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的剩接科。    第三炬,这也是公开的资料嘲散鼎,三星的电池系统谢刀浑。重点看一下电芯层面俯车,这是90安时内部并联四个单体电池十妻辑,一个卷绕式的方型电池表然怪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置献模,一个是过充保护枫芳、一个是防爆阀簇签皮、一个是保险丝论檄。我只说其中的过充保护储,这个电芯的外壳是正极嗣僵,有一个过充保护的阀东涉溶,当内部气体压力增大之后恍徘,把外壳的正极跟负极直接相连厦,短路史唤娘,形成大电流百盎,外部短路喜赔救,过电流之后保险丝把这个断开翔尸,这个我们是值得学习的驳。也就是说在电芯层次进行材料冒摆、电气胳扒完、机械系统的系统设计还是很值得学习的嘉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多颠,其实它把单体电池当成了一个小系统捶抨捌,我们可以对比一下熟奢宫,日产电池的睦穆ゴ茫块相当于三星大电池的电芯桔懈宪,就是日产是小墓罚块精省,三星至少客车上是大电芯坊。    未来趋势来看贝棠,现在工信部300瓦时蒲搓跑、350瓦时都是这么高的茨拟衫,这是国际趋势暖,没有办法沽,大家都在这么做较,10年内我们真的要到350瓦时肆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的滦黔差,2020年300瓦时应该是没有问题的桅撑,这个从比能量角度是可以做上去的枢,成本也会降低睹老,但是我们的安全性挑战会大幅提升的叼,比能量仿、安全性是一个翘翘板伺祭,所以我们现在都出这么多事理疼,下一步300瓦时十僻但、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知末矫克。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术经,我现在牵头中美电动汽车合作钝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系洛介恨,这是最核心的下一代电动车技术领。    说说国内的钉斤穷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩降酣将,待会儿再说问题鼻陵。正面取得成绩抖惧季,从材料体系达,三元正极缴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高丧,比方说在阻燃隔膜逻郸舞、阻燃电解性讨煤、阻燃安全性也都有创新林拧,取得了进展溅桅。从单体电池产品的检测结果来看夸会,跟国外也没有特别大的差别瀑浦。总之队,从统计结果来看鲍,我们和国外的相差幅度不是特别大铆咸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源枪谈困,总体电池的安全性保持还是不错的朽矩,这是实验的东西讼腺,严格按照了国内国际标准散淑熬,因为我们的电池企业也跟国外配套雷税,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蛾,所以我们其实国际的标准都是满足的哺垢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蜕申勺。我也举一个例子衅捻阑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的卤盗话。刚刚说三星的有熔断器杏刀、过充保护器柿粗腊、防爆阀伤,模组的我们现在电池管理系统等等拓,还有一个问题晶篙磋,自引发内短路距砷,这是一个问题旅亢,我们的制造杂质韦、经常小规模的过充过放廊疼,长期积累以后会自己引发内短路溯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做老,因为不好重复实验玛,我们首先做了一些重复实验的方法如岸,把规律摸出来了狼侩芦,这个短路会形成三个阶段饱返肝,内短路的第一阶段骄蜡、第二阶段附、最后一阶段粕。第一阶段只有电压的下降沸、温度基本上变化不大诺,第二阶段攫,电压下降同时温度有大幅度下降睫槽普,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测峰。    如图(ppt)卷,这是替代实验纳毖,这是算法乖腊,这是短路的测试实验纶呕,这是结果肯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蔼词恕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程龄弊沫、内短路的阻值都能精确的辨析出来赣墙,提前预警热失控事故薪。    整车安全涎士期,首先是轿车安全层裴,比方电池的防水剧讥,跟整车关联度很高脓,因为静态的防水废,放在车上不一定防水井逛安,现在都知道IP67捅,其实一些厂家都做IP68了脖姜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的痛袍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故惦缎换,我们如果做得好是完全没有问题的玩尖第,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计姬版,这是我们做完的设计匡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鹿,这好像是我们比亚迪的电动车裙排维,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西衬,做得好我们的防水比燃油车还好茄绒乏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好雹,关键是我们的技术到不到位悍媒垫,所以我们来谈安全问题应该这么看悼颗挡。    第二霖,轿车碰撞安全抛,我们做得好的企业也是不错的碧。举个例子趴裸散,长安的介,为了达到这个标准要做一系列的研究工作健,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的宠每,这是产试婚详、学池、研联合研究的烘刷。甚至为了将来的发展踏獭亥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的雹朝。而且电池包不是越厚越好扁,如何又轻量化膘荷、又防撞盆纱瞳,在优化设计方面也还有很多工作可做猎且洽。    第三抽磨,整车电池系统总体的安全保护窘肩。我觉得我们通过上次的整车交流会靡秃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案凯,大家都觉得还是非常不错的钩继咕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的郊涣,尤其是轿车企业是比较好的围裤,分层愤、分级做的是非沉好的蹋钡,比如说高压安全管理系统李台。就是说只要按照严格的流程来进行开发承,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嫌。    另外我提一句客车退丹女,待会儿宇通的汤总还要讲的猴,我不多说了锭氨,他们有成套的方法来保证安全性磺。    最后丧貌雀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议帮都粹。前面领导都说了桃瞎随,多少起多少起橡眷叛,这是从2月份到7月份统计的10起以上顷,7月份多起来了未。现在存在的问题剑,我们在报告里面有详细的介绍搬乳,我在这儿时间关系也不说的太多了怒盎溃。总体来看匆勒降,我们安全性准入门槛要提高菊桑,所以现在在指定各种标准旁,要进一步提高标准煞潦。当然还有一个问题榔袒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的掠慑,因为充电桩跟车的接口是老的帽飘,现在要搞新的杰猜芹,新的总体来看是更加安全的怜,老的怎么适应新的抖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的庭丁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战舍铣参。    我们的发展建议舶,我也不详细介绍了惰农,因为我们在报告里都有七斥,永伟会比我说的更清楚一下砂韩。    第一个烽率,完善安全标准悲里,制定更加严格的安全标准梦旧号。最近客车安全标准鸡陆、电池系统的安全标准湃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准咯扭。    第二个办骡,监控体系惰伦,现在当然都有监控系统官,马凯副总理上次也说了快,监控主要还是要靠厂家监管痰拼,不是靠城市最后的那一级疏膛,最后那一级你也不会给太多数据糯,数据最多的还是我们厂家自己巢,我们最有能力监控好上。    第三个靠偏观,强化充电基础设施安全管理匈川戚,严控地下车库边艇烤、高危场所充电设施建设与安全监管丁保。    第四个祈梆灯,改革检测体制帽盾行,我们建议建立新能源汽车年检制度俄,传统车要年检授钳,新能源车是需要年检的香履蹋,比方我们防水潦藐特、防尘性能缄,新车是好的佳非,老的就不一定了狸,我们的绝缘性能酣沫宫、漏电保护等等是需要检验的羚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的痢,这都是很重要的哼挫趣。    第五个遣透,建议改革行业的监管体系泄飘苯,现在我们是准入胺染,有几千个车型叮翘沦,客车是很大一个数芦,很多厂家都进来了书,不能说让谁做将江、不让谁做嘶涣暇,我想将来要引入事后监管的体制火潞,谁要出了事要负责别视超,要召回贪晤壬、吊销执照髓熬、取消资质仑投,甚至取消你不能再进入这个行业涤爱麻,这是我们建议的要加强旧瓶,否则这件事情没法弄捐。    结语三句话秃十荣:    第一宦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蔚,为什么是“命根子”违陌滤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转徽伦鞠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全副扳?我觉得怎么强调都不为过鄙昂糕,所以我们要警钟长鸣矮甜嘶,高度重视瘸,大家都是这行的从业人员酱抱噶,都不希望这个产业下滑瓢项,但是为了做到这一点喜璃,必须要警钟长鸣授,高度重视库。    第二仑阮迷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术夕收。想性能大幅提升咐鼎杠,大家都希望300公里课、400公里健寐关,客车也是要提偶,高比能量电池是必然的趋势看点矛,往上提的瓶颈技术就是安全惺景。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点篙发。所以随着动力电池比能量不断提高梯夸钩,电动汽车安全技术的门槛越来越高锹,本土企业要有危机感舵纷。    第三磨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系看办性。安全管理肆介滴,政府责无旁贷尸戈。    我就说这么多筐参。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪末性:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日甸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行柿渡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起券娄挞,到今天的北汽EH400的下线牢谰,北汽的这100万辆用了5年的时间宫吓骸。    在活动现臣サ睢,北汽集团董事长徐和谊表示间寞核:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风狄闹,不断的加强产品丘媳宫、技术虐、管理创新挂骇隧,不断的加快电动化捌橇炉、智能化蓄、网联化庭碱、轻量化的发展步伐四穷录,全力抓好‘π计划’的深入落地才普嗣。力争到2020年乱钠,实现自主产销80万辆煤肚,这其中包含新能源产品20万辆耪,实现销售收入700亿元怂瓢,进入自主品牌前三名的目标韭携,成为具有国际竞争力的大型汽车企业匙控马。”   “来得晚极问怯,干得猛敖屡,站得稳”    “来得晚痹,干得猛妈荡李,站得稳表含。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结按揩叹。    “在行业内来说康,本土企业已经很多完成百万辆了波椽镭,我们加入进来奸且,形成一种集团向上的态势竿鸥伦。”北汽自主分为三个部分坑逃抗,“绅宝拎毯、北京厂闷柏、威旺缺一不可普塘金,齐头并进乐胜奖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧秽。”在随后的媒体沟通环节中簿吭坡,李峰坦言缄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列箱拐垦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群茬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品环荤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群敛坊陇。北京是传承“越野世家”品牌精髓仿挛承,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌谴缴裙。    “越野车是小众市辰寐取,但是在中国市场上梧,硬派越野傲,没有人能从北京汽车手里抢资源潭。硬派越野或是下一个风口矫。”李峰在接受媒体采访时表示呸蔬犊。    除了在品牌划分上的努力炽,在车型投放层面褪聊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车诚穷澄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车七抒,而到了2016年链斯未,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车汾奖,加上北京品牌和威旺品牌犊妮吮,更是达到了六款甲顺肮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例咕盟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录堑坍兽。    而面向“十三五”狮呵,北汽研究院院长邬学斌表示蕊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标涝衅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述痹纫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线亨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累惟颅激,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃皖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破郸胚。”    是的疲,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线锌既,北京汽车仅用5年的时间歪使钳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”普绢剖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围竟胺髓,现在一是车型结构变化了坑殿纬,市场引导到SUV炔、新能源和智能化上去杯。我们由三级跳变成了一级跳慈贿标。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示宽埠脑,“市场的变革对于自主品牌来说刀泄,恰恰是一种机会寇。我们有对市场最敏锐的感知堆德,最接近市澄浮,这是任何合资企业都无法比拟的椭。”    从年产销量看既土,2011年达到2.4万辆瞥、2012年实现7.8万辆凤、2013年超过20.2万辆独没圣、2014年突破31万辆惫贩、2015年完成33.7万辆霓,2016 年预计目标42 万辆泼,到现在已经完成了23万辆测从。“2020年我们要达到80万辆烂孙襄。”徐和谊表示寂挺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品盎舶,还要有好的营销爬辜,“酒香还怕巷子深”阶队富。在产品营销与销售网络建设方面迫遣畅,北京汽车依旧不甘人后芍勾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言突萄惫,“人在一起叫聚会翁帝剑,心在一起叫团队兑。”    2016年上半年怒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家婆梯陀,同比增长396%抱媳,目前网点总量高达到836家男济,渠道建设速度令业界刮目相看烩悍挽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家渤仇,同比增长20%旱蔼聚,目前网点总数已达1081家具。    据已公开披露的销售数据得单灵,2016年截至7月缅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆刚歉蔑,同比增长42.7%坚,远超乘用车行业11.1%的行业增速透渐嚷。其中借,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆舅,同比增长94.6%耪,成为名副其实的“自主增速王”讨蕾创。在具体车型上铝阶凳,绅宝X25累计销量接近5万辆姥,在A0级SUV细分市场排名第一鞠持。威旺1-7月也实现了近10万辆伶秦,同比增长6%以上美放。    对于营销体系镰琴,蔡建军表态称梦距:在互联网时代洼畴圃,消费者出现了很多新特征锹汞可,他们爱分享互动连,重视原创和分享浦计挤,并处于一种“始终在线”的状态鹃乘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系翅。   对于未来矫: 李峰表示粹,在“十三五”期间潍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌幌埃。    其中针对绅宝品牌嘿驴惶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品变释爱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟荆块化技术平台括童獭。    此外吕腾,针对SUV市场火热形势俩夕哭,绅宝连续推出多款SUV车型副昧四,形成了X25洼棉、X35彩然熔、X55拖、X65组成的SUV系列需,实现了对细分市场的全覆盖熬绥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型椒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50皇。未来手峰堡,北汽威旺由经济型微车疙、MPV负、SUV和轿车等品类组成谢捎。   责任编辑八啥秸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车童艇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开辆贯靶,在杭州召开膛眷,我们非常激动菏。我们希望全球贸易更加公平瘫幢韧,中国企业能够更好地融入世界市场栏鲁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示搭,要向世界展示中国汽车业的良好形象赣镀扭。据了解来凭璃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车习衰。李书福说哎帆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台诗偶筷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部菜,李书福告诉记者强乖秀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州怖燃闭,吉利要展示好自己的形象飘撤摹。李书福认为托钮,我们要解决全球经济治理问题玩纲记,首先要做的就是提高自己的竞争力驾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理汐簿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业挺窝档,李书福就来劲了滇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头膘淑觅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度骨喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展课按,是全球经济的一个缩影娃伯堑。”他介绍说冗什喇,未来汽车产业的方向是电动化殊衅、智能化欢巨酒、轻量化乔司,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列暴退盯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年觅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一堪瞧。李书福认为秦,两者的“联姻”以及之后的融合发展杆构丘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新廷、活力赫、联动恳、包容的世界经济”妻碉喘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”骂乘句,在他看来两者在基础理论研究和基础氖幔块研发方面合作得非常不错苗鳞成,他希望沃尔沃能更豪华氖立、更高档和葡笨、更有竞争力程,希望吉利能不断提升品牌力司、竞争力和溢价能力肖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件奸残拨。”   在吉利汽车体验馆畏呕柔,新款的“博越”展车停在那里僵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蕊哀澎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨秦炒仍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一次水。李书福估计歧含窗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作类饱。去年冬天愤涝坍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时痊祷釜,他也曾表示呢耍痕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备沮戎普。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谐煽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鼎队芭,商业模式的变化已经从电商童认、维修甭谎、汽车金融肩司、二手车蹲、人才培养等领域开始盒苏铺,逐渐延伸到供应链前端的设计烁、研发和生产锰身界。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型啃落沟,这是核心诽痴摩。”李书福说敛膝,汽车和互联网唤熬,两者已经分不开了廖铺汕,汽车制造业要想有未来蔼箱谢,就必须和互联网深度结合起来喜烂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题隙睫,吉利每一次研发创新秘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开崩。   “安全既是时间长度姥,更事关人的生命汞煞恐。有人说化,现在的汽车都很安全了纽苗脱,安全已经不能成为汽车的卖点了放,我认为癌石杠,这句话说的不准确瓦蚂,也不全面恋。安全对全球都很重要栓遣咳,对国家很重要涤坪,对个人也很重要佃毙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害叔鸽,可以说安全事关大局肃,安全关系到千家万户七,我们一定要把安全放在首位腑蹋。”李书福说恨揭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中墩绩,不仅有央视的直播犁,现场还有上百家媒体蒲触谈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分汝姜苇,受到业界的肯定糖氯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念店,用现在的话来说就是企业的基因刻楼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念迹,当其他条件与安全设计有冲突时芭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程膘,而不是相互妥协到涝。”他认为炮背,当造型与安全有冲突时谅妒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时海叙景,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时窃,也会毫不犹豫地选择安全溅疼继。“汽车是给人坐的亮,所以安全对汽车而言实在是太重要了耪幸。也就是因为以上这些理念踢徊前,沃尔沃才能发明汽车安全带儡、汽车安全玻璃卤懊盼、安全车厢栏呢巢、儿童安全座椅室伴、侧气帘讽、车外气囊翅掠、交叉路口自动避险自动刹车瞪常、城市安全系统等等接烈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题魄首侈,因为对人的健康会造成影响弦换。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知箱惋乃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上籍。 责编幂掳胆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惺清?这是东风集团高层必须面对的问题邵拌。“国内前三哼,2020年品牌影响力达到行业平均水平栋闯、市场份额5%帮岗、销量125万辆脸,其中东风风神必达35万辆迫,挑战50万辆趁岔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标枢。   论自主品牌的持久战帛计桐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点价板。在他看来袄,相对与合资品牌斜,自主品牌的发展分为三个阶段肋幂确:战略防御贾牌宿、战略相持和战略反攻醚令憋。   “对标合资品牌朽、自主品牌已经经过了战略防御阶段颠客抠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段介目吵。”8月10日窜擦博,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌疮们,并反复强调讥淮句,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了醚告。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于苫,风神刚刚取得的历史最好业绩韧。凭借旗下三饺睿客——AX7吓嫁诡、新A60幻瘟记、AX3泥,东风风神1-7月累计销量76322辆芍评、同比增长33.5%魏怪伤,其中7月单月销量首次破万背。另外朗,轿车销售26756辆魂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆苇悔,同比增长27.4%殴污哇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念酶翠:第一睡,超额完成任务;第二懂罗,轿车和SUV双增长遣衬尚。按照目前“三箭齐发”的态势朴,东风自主乘用车会超额完成今年的目标似当孙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嫁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比休举腐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上购处,东风A9超过传祺GA8裂培论、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一道刷乖。   “其实耸,我们重点想对比的是帕萨特蔡。”李春荣云淡风轻的一句靛诞磷,让一向低调的东风乘用车妥,平添了些许彪悍和霸气狼彻拼。   不过艰涤,面对长安颊、吉利伎风、长城拓狗臂、上汽这些强劲的对手嘘分,以及合资品牌下探恃姜、车市整体放缓的趋势维,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观捞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度龟蔚沤?这是东风集团高层必须面对的问题穗。“国内前三托,2020年品牌影响力达到行业平均水平虾、市场份额5%鲜栋膊、销量125万辆贪素睛,其中东风风神必达35万辆睛瞳,挑战50万辆蹲净肝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标慰化祁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蛙礁,我们要尽快达到35万拣。”李春荣形容床去,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”迁咸旗,未来五年将是“本硕连读”仇,从自主品牌的生力军成为主力军豪彼。   如何冲击第一阵营停坞? ?   对于目前的东风乘用车来讲胳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战沮,首先是产品沏。关于产品规划好石饥,李春荣给出的答案是惊据叉,东风在2020年之前欠邯,会推出17款全新车型物,其中传统车型将达到12款伎,新能源汽车7款凰奴。   实际上椿,经过七年的储备炊良豁,东风风神已经形成轿车枯、SUV和新能源汽车三大产品军团平憋,在大班、中碾、小细分市场布局奈角巢。   值得一提的是憨老帮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神肚委磺。这意味着烩,除了传统车型笺白姬,李春荣手里又多了电动车这张牌千,而在2020年的产品规划中箱搓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款未。   产品层面倦饺熔,缺少明星车型盲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题讼,而在未来的规划中屁此,东风乘用车的目标非常明确衬骂:提升车型效率贫围老,培育明星车型壕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型恫舶,半数以上产品达到细分市场行业平均值骑。   实际上犀抄稳,东风乘用车下一步面临的问题态,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”狗。除了风神之外械泰舶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等祥保,以及合资自主品牌罐,而在东风入股PSA蟹素富,成为第一大股东之后面,东风乘用车无论在资源整合艘、品牌溢价第、平台技术方面钩揽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应扩欢轨,当然这还需要时间证明猫壬档。   不过罐似屉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向茶:资源协同包括产品词醇、平台抱密肖、制造技术坝吕氨、供应链希蜜陋、营销和国际协同髓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要绣纲然,随着车市的放缓澎杰董,近年来躬透常,从豪华品牌到合资品牌念、再到自主品牌杠连蜡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证窝剐竣。   与成熟品牌不同伸莫动,创业中的自主品牌寺,在招募经销商郝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力问伍逛。随着竞争的加剧颠冻妒、产品的丰富猫辰鞠,未来将对渠道提出更多的挑战苟,比如一年之内连上四款新车的吉利酞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理孩懦女。   盈利能力当然是最为重要的标准抖地,但是牺牲自己靠阂、持续补贴经销商菇供,也不是长久之计贫瓮,解决之道要不断有竞争力的产品推出捎。今年年底摧宝,风神AX5即将上市赣盖毋,明年AX1也将上市角端飘。   实际上骑,在青海活动开始之前彩试,李春荣提前到达西宁橙,专门到长城和长安4s店进行调研觅芦酸。让他感到欣慰的是寸丧檀,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75回硅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的仓,我可以负责任地说纯褥氏,我们的商务政策是最好的仙趁茫,没有之一弘勉弓。”李春荣对于渠道的重视程度僧嗡,基本上是亲力亲为股。   目前钎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度签洪迟。按照规划梅浮滦,每年净增网点50家雇贿,未来单店销量逐步提升至800台以上圣梁尉,达到中国品牌经销商中上水平踌滴。 责编仙:李芳" " ∈稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日米,由中国汽车技术研究中心主办股,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办头阿。在本届安全论坛上碧花匹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲判,在回顾过去的同时导,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议弛新。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蛇富、车辆捐惦、道路等影响交通安全的诸多因素莎欢,促进共同发展柔庆,从而降低事故中人员伤亡率蛇,最终有效改善中国道路安全状况呻杰工。   会后铃凶甸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦痰捞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鹤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念徊靛捶,并阐述了对于人酚尚戌、车博、路漓丁茄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解告。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示巨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务览,日产汽车确立了非常清晰的安全理念闯擂,一是日产汽车“三重保护”安全理念拜吩鹃,即分别从社会垂、个人和车辆三个层面采取措施囊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念羌道潘,就是在车辆的周边停,设置一个安全保护屏障屉赌,针对车身周围不同的危险接近程度踏类纺,我们会开发相应的技术进行保护享栓剑。   除此之外酪矩澜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力汾射。在车辆的前方篮、两侧广、后方建立一个全方位的安全屏障抵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念钦挺。同时憾掀税,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化飞酱堕,日产汽车也研发了一些相关技术惺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术谐凉。   日产汽车始终将零排放哄唬、零伤亡作为企业愿景汕桃内。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担敌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术抨丰霜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术辫,可以在自动模式下完成转向夸、加速和刹车等操作脚阶伯,提升车辆的安全性能捷戎瞳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况捎叮句,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题吵薄诞。即使后座坐有乘客返腊,后侧方视线也不受遮挡江兜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车农陛杭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头圭岔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上怖虽,帮助驾驶者做出正确的判断情胚惫。   针对电动汽车领域很定,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位垃,而电动汽车上的安全技术形判纫,应该也已经达到了世界顶级水平耻会。”   谈及无人驾驶和自动驾驶盲鞍,高桥信彦表示外碗抠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度轻檀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶脖臼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶榔逗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鹊峰,日产在研发智能交通技术的同时褥囤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目片融,其主要分为四大领域莆。第一大领域是关于自动驾驶技术的孔揪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验类。第二大领域主要针对电动汽车(EV)淌叼,对电池以及其安全性能进行研究史。   第三大领域是新的移动方式撤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备呕炔让,换句话说撮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助畏乡舱,我们针对这个展开了研究惯细。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判导碾躲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展想鼎。   未来寝断嫁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及咖哭,同时脐峭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险奸惜克,研发适合中国道路情况的全方位安全技术斯圃,进一步降低交通事故发生率獭享娃、持续改善中国道路的安全状况丧焊。 责编势深彼:李芳" "     【环球网报道】8月10日群,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市胁违枫,共推出6款车型并傻,售价区间为17.58-23.58万居。   新车亮点乖监毋:   外媒点评紊篱拎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编息苏:李芳 版权作品聪嚼阑,未经环球网Huanqiu.com书面授权碴陋,严禁转载硷敞袖,违者将被追究法律责任鸽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蜕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭侥际桶。   不久前细弓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜臣惭镀,北汽集团以549.329亿美元营业收入敬嫉,排名第160位熔澎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单纺湘,也是首次入围世界200强兄。“我之前的预测是在180名左右涧蒲,这个结果确实出乎我们意料啤肚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话晨瑞。   据网通社了解巩,2015年蓄俺兰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元秀散悍,再创历史新高可飞。“十二五”期间吴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆沁信,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元第,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元痘,增长3.4倍蟹惋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流姬抗,网通社可以断定以下两点摊何伍:一敬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续片孰豹、稳定的增长戮翰。二伪钒钡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重囱。   为什么能做出如此判断备?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上劲?徐和谊的一番话做了最好的解答并疽遁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂休心驰,咱们给人家代工挣俩臭钱设顶盒,那是发展民族工业栋截?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗劳?不可能裙绢陛。能走向国际化吗姬?那更不可能呜兽室。”   然而忙蠕竟,做自主品牌畔,光有决心蹈堆、喊口号是没有用的妨剃。正如徐和谊所说解梧辖:“干自主品牌真的难苗盯,现在大家都处于成长阶段鞭某,想要效益好显然不现实模。但是效益不好就不努力悄轿砂,就情有可原吗委休?当然不是!赫愁。”   从“1 ”变“2 ”蓝齐踩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蝗。短短5年时间涛触入,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蕉臼献,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心病。“北汽人要有工匠精神恼恒赁,低着头究、少说多干枢,闷头干骋绥怠,一代人不行两代人百,肯定成功姓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求渭。   随着“十三五”规划的展开膝狗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”等。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局斑稿纲。据悉伶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产彻亨画、供怖芭、销登扒咐、研于一体的北汽集团南方基地际惠汝。   届时疯舱跑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心虾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市零翅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展逆团蹲,形成1+1>2的布局圃玖俱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品侗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺徒祷。   “十二五”期间跺恍,北汽集团凭借超前的战略眼光咖桂凳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展妊扩牟。通过产业链合作哎勿贡,北汽掌握了最核心的三点(电池魔、电机成荡坡、电控系统)技术吉封菜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军獭驹跺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆铺,并取得了中国第一佃芳少、世界第四的业绩方。   据徐和谊介绍算塑氓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上辫胖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案举非缴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前簿逝,北汽集团零部件业务板块几乎是0窝坊还,经过这几年的快速发展蹿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元灯隘雇,这是之前想都不敢想的婪扭。”对于北汽集团的转型栓番壬,徐和谊深有感触鸥。   据徐和谊介绍上守腊,未来北汽集团将围绕汽车产业链睦碉七,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型盾陕哪,包括汽车金融陵、二手车炒教呕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸客穿便,带来规亩ジ裕和效益的双丰收杀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点倘仁衅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业泵谦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向含遂戮,这也是转型升级的重要标志之一捞墨姜。北京通航以合资骨、合作卧舱、资本运作为主要模式剁蹬会,在国内实现了产品工业化和市场营销情雀。虽然规模不大及面,但已经显现出良性发展态势痢吹泡。   直视软肋稳力,质量和效益成关键词   “整体效益不高锚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言歌蔼吾,“我们举一个例子徽附,这次500强名单共6家中国车企上榜钦抖,总共盈利114亿美元吻禽稠。美国2家车企桶痞窟,共盈利171亿美元眉诞。我们的产销量远高于对手避嘶姓,总体效益却不如他们百热菊。”   徐和谊指出回壁祟,提升效益漠,整合全球价值链汉,转型升级耗栋熊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的汕糖,也是整体中国传统制造业需要提升之处示赴坎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施徐廓颈,向好的企业学措履湘,从7个维度努力适,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗破。还有四个月沧,拭目以待交丛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蔑,通过与他的交流可以看出盾撼,对于北汽集团的成长他是满意的草。然而啼簇,作为一名中国汽车人洽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌胳趴苹。   “跻身全球200强企业摔,不是终点厕幻,而是新的起点镀够屑。”徐和谊更是霸气直言趁率花:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强梨讽,中国汽车行业前三甲祥苍督。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编哪彩:李芳" "   车云按娄彤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行凹杆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲迫枯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法霓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战汲犁。本文由现场演讲整理而成珊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床嗣构薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸聪眉奋,这两方面的关联性是显而易见的硕。    说到沃尔沃居妈,大家联想到的第一个印象就是安全裳拐。的确挺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候侥,他们就讲丰抬:“车是由人来驾驶的府。因此尾杉羞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全糙休苏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则唤冕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明别瘸。可以这样说卢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面钠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带便垢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术兼盼哺。其中当然有标配的涂悸加,也有选配的滩吉,组合成不同的配置说微钉。这里我稍微着重介绍一下入厦,沃尔沃的City Safety城市安全系统炔乾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统沫排。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂唇乒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史醋耸。在2006年的时候籍行,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统绩污匣。第二年也就是2007年俏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嫁校辞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统酵。2008年口,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety宏炕幕,成为一个技术子品牌山。之后的十年中这套系统不断地更新完善撬姬,扩展了许多新的功能碉伙,比如增加了行人探测廷、自行车探测环凭棺、大型动物瓣、路沿和路障探测与避撞功能浑位椭。    避撞系统为什么这么重要呢茸线唾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶耐酿凄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车贪谅沏、转向功能的话山洛怕,一切都是空谈潭悲欧。想象一下土,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车遁短酣,这将是非常严重的问题缺陷奶脓淀。避撞系统的工作机理非常简单撇饲蓬,首先是探测撬傻,然后是评估决策狮,最后是干预枪川,包括警告或者自动刹车喷。    首先是探测犬氯。相比以前黑,探测功能已经取得了巨大的飞跃慈遁。从单个雷达到多雷达和摄像头桂散虱,并结合多传感器融合算法假淌胁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战钳鞋。    接下来是决策唇弗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型猫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瞧。但是你在路上开车睦,特别是中国的路况卸,不可能前面只有一个障碍物败罚度。所以随着多传感器的应用棉吕,现实需要更先进的威胁评估算法枚,可以同时考虑多个对象戮辣敬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象督。随着更复杂的传感器和威胁探测能力纠,你车周围的一切都可能是潜在威胁碍摆。    复杂的算法肯定会增加计算量坏汞脚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估沸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步彤,有必要进行适当的简化辣。但问题是怎么简化扫哥?比如现在大家经衬呀Γ看到的中国式过马路荣辟,一群人一起走砷姬坦,走到路中间漂乒,可能有几个人继续往前走览两避,有一些人停在那里告羚,另一些人却往后退没稀逃,这时候要判断预测是非常复杂的锈。所以豢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性荷梆,使得警告和干预措施如何定时膏、提升相关性和可信度始终受到挑战拐聊犀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁耗,才能提高决策的相关可信度窃势劫。    最后一步是干预斧秒。判断之后还要有一个干预的策略漠拱乡。干预一般是两种里庭结,先是警告柔沽,再可能干预寿恋橇。怎样警告呢湃挥贪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告理,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁怀熟扦。如果没有可感受到的威胁存在拐共,原则上车辆不应该警告驾驶员掸砂。这是因为泰渐诬,如果还是警告胜苇编,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因锚随,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率潘晶。时间长了之后扳绕慰,他就会把系统关闭或索性换辆车腔蔡,在中国的路况环境下瘸,如果一路上都是不停地警告洛澈笔,这的确是个问题课。    警告只是一个声光或振动的信号恨枢,那么在警告之后观恕施,怎么判断还要不要车辆自动干预呢赶?我们的策略依然是点卯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生奔嚼,否则车辆不应自主动作浅划块,理由也是刚才所说的练。可喜的一点是还窗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升识,自动干预所需的时间大大缩短了胎殴,相比十年以前雷掏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能磋。最后一点纷,怎么协调人机界面色莫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异低,也将是一个很大的挑战娠忿。    刚刚讲了很多朝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素傻。首先是效率问题谁,要调整警告反应的时间泊萍鹊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效腑?警告干预是否可感知与理解风唬莆?第二是相关性穷郊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出迫?是正确的警告鼻捌,还是漏报或误报轨惶?比如说路前方有一辆大卡车急寺,系统把它误认为是高速路交通标志牌饲泪,而不给任何警告乾磋,这个明显是漏报该撼。但是反过来说暖蓟莫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车晒粕,从而警告干预牢,这个就是误报抱潭怯,这也是第一类和第二类误报的区别乒舶袖。最后是接受程度桶,警告是否很高程度被驾驶员所接受控答、并配合牢露蛇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭邓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性牧,所以这三个因素之间要互相平衡刮盆票。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程够僻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目纤旱第,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术显、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等反厩啃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挝巾但。    大家或许会问为什么要做自动驾驶款舵丛?是不是因为最近自动驾驶扰、无人驾驶炒的很热磨?同时还有一些顾客在问色词,自动驾驶以后寿,我们的驾驶乐趣在哪里封?因为很多人喜欢操控崩,喜欢在山路或者赛道上开车抱。    我们完全理解这些考虑旱嚎本,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况十混,今天早上我走的是中环容卷,走走停停韩溉,就像这幅照片中般的拥堵频寞。当然干话炽,交通拥堵也不是中国所独有偿淡,随着城市化进程的加剧贪,这是全球性趋势谷。请问这样的驾驶乐趣何在温盼刻?    除了拥堵几,还有安全问题顷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量浩。城市化的发展也加剧了空气污染鞠,以及可持续发展与能源的危机哗氨。对各位顾客来讲艾,还有实现实时互联和出行便利的需求涣内汾。    所以椿赶蹦,自动驾驶对社会从蹬、环境和经济带来的益处是多方面的酮献类。首先锰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全钎琉羌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的问夯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误实魂司,即使提升不到100%安全捅阔噶,但是97%句畔浦、99%可不可以石材臂?自动驾驶还能连带产生其它的好处疮奥,改善拥堵救耍豆、节省能源消耗败急颓、减少大气污染涣稠咸,以及使旅途时间利用更高效巷避。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利七息,但我们说肯定也有挑战楞骑逼,世界上没有免费的午餐钉案。对于使用者来说糜吴,有人机交互的挑战部姑弧。还有失效模式控制凰,万一系统失效以后脓紊旁,怎样用冗余系统来后备控制推。有跟其他车辆系统的交互箔堕灰,你不只是一辆车单独行驶在路面上察。怎么感知环境骗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知挖。还有最后一个瑞湍水,再好的系统黎,当顾客不当使用的时候丘抬轻,怎么做这方面的技术应对处理疗。对于车辆设计来说沧汹,还需要各种各样的冗余系统做后备疤,确保自动驾驶安全蔫烷富。    其实诫狮壬,自动驾驶不光是技术问题潞俄,更重要的是对社会和伦理的挑战冀咀,大家是不是能接受酣澳?首先痰,什么样的商业模式花,是我们现在继续卖车的模式嗓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式莫壁办。基础设施的改变钙仍,比如说车道线蹋蜕、公路标识的统一挫,这也是非常重要的嘛。还有保险公司是否接受尖护苛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嫉想。最后是公众的接受程度魄堪成,法律和法规的约束腻测,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注崎,从而也引发了很多相关的讨论疵怒卜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么庙缔?我们非常明确袖,这也是一贯的战略帛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者涟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者兑。    这里举个最近的例子琳幂录,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车猩钙,已经在欧洲量产上市佛乘斗,今年下半年也将在中国投放市场涸犀锌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统处,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”顶木隘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向倡片,而无需跟随前车任僵董。要知道融,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的抬窗俯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景补柒苯,那就是到2020年溉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡零乃荆。这是沃尔沃汽车庄重的声明颗安扑,也是一个非常具有挑战性的目标鞘堵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢法玛?    我们认为首先要充分研究萝凸,通过真实用户与真实交通吩汞但,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通盼。还要多方的合作侵碱糙,沃尔沃汽车通过与包括供应商颧到、大学研究机构葛,以及政府部门在内的强强联合飘荆杰,来应对全球挑战梆付能。自动驾驶之路没有捷径并,就像练马拉松一样沪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步绿茫粪、循序渐进的僻穷乃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全粕,我们走的每一步也都要以安全为核心努夺老。我们要以客户为导向赂,通过提炼典型路况八劣卧,悉心定义测试所用的通勤道路菩,同时尽量控制风险蛔码。在技术成熟之前夸,必须反复的测试固,以保证安全与可靠瘫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试火氰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目墓:要验证对社会和经济带来的好处逛肩狄,是不是适合当前的交通环境叼槐纲,顾客较、社会公众的接受程度墟蛋,还有道路基础设施的支持是不是充分惩,与其它车辆和道路使用者的互动别崔必,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定喷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了馈,真正的大规模测试将在2017到18年妥碎募,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车耍眉黎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试邵晾扇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目灸陪。    上图右边是哥德堡市区的地图删刀,这条环路相当于上海的内环或中环蹿,即城市高速交通路恃,是没有行人骇氯改、自行车解请吓,也没有交通信号灯插婚。自动驾驶测试者是租赁顾客叭培,由他们来做为日常通勤车使用驾驶剃稀。在驾驶过程中叫彩,允许处理其它事务遣扫偷,从驾驶员监控到不监控吐畔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术肛涉。    这里我要讲个非常重要的概念吃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶双。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段办傻,驾驶员还是负责监控和指令惨,必要时沮替的,还应尽快接管人工干预偷特,所以还有不少局限性榷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控翁,车辆负责监控交通环境韦蓄屠,根据路况决策和反应惠敝豪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拘肥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能恨团吗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已工鞭剩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理侮嚼赏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度撬操,驾驶员需要对驾驶负责话怕菲。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸淋告,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶冻,或者SAE第4级的程度详谋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责称龟。可以看出错,这是两个阶段之间非常明显的分界线哺通喘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理嘛融,简单地讲孪爸,是通过多传感器融合范街,包括单个或数个摄像头妥觅、毫米波雷达偷拐、激光雷达赁叹、超声波传感器等糜,加上云端和高精度地图临叛,来感知周围环境渴,评估路况和交通状况鹊亥谢,相应决策与控制牛瓷,最后通过制动洛、转向和发动机系统来执行干预苗拉潞。处于安全和可靠的考虑损层类,我们有备份系统娘奉,冗余的执行机构琳,万一其中一套系统有问题匹席,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶呻皆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司溶围腹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅尚。2017年细行湍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证洁蠕翔,随后我们将在中国挖椿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证囤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吝,自动驾驶的远景又如何龋菱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸摔弹。如果大多数车辆有自动驾驶功能钮妈,车辆可以与人拉板勿、车促淖甫、路互相沟通居,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放具辜汇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上帮讣橙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布渭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时茄翟轨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任水。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺怖甩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感宛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心璃。 责编刊:李芳" "   从很多角度来讲誓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的快疲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功归,必须在中国取得成功;要在中国取得成功沪蝗煞,国产化是必须的道路坏锨嗓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家摹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剔堵,能够接触到更多的消费群体那落需。在网络发展策略方面筐汝盗,我们会更加看重网络的构成形式拖,像城市快修店嗽矫赏、售后维修中心山闹肃、维修工厂等番,主要目的是增加服务的便利性任悍俺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务徐萎破。    上周末(7月29日)蓬,在接受采访时荒内,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士守,回答了中国经济网等媒体的提问存可讳,内容涉及国内高档车市潮洹,宝马在中国市场的发展战略醚缝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容寂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士庞桥达,年轻粟递、专注齐瘟奔,富有亲和力;与媒体的沟通自然趟瞬悲、坦诚吾肝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力腊斯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时秃拐韩,刘智说混,中国经济发展已经进入一个新常态柑钠黔,就是从高速增长进入一个健康德幕、可持续性的增长焊抠。但是浩渤,随着经济运行质量的提高集目涉,每一个百分点的增长亮猩贩,都是一个不容小觑的数量兴。把这个结论放到豪华车领域抽,我们所存在的这个行业构携,应该不会有前几年爆发性的增长砂,市场会以一个比较稳定脾猾墟、健康亨绵、可持续的态势继续发展览皋。就宝马而言剧鸵绥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势从吧。比如堆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售席粒糠,而是把新车蹲、二手车佛步珐,技术保险矢澜孤,国际式售后服务一起发展岁,我们叫“利润四驱”饱裙便,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展庇。    今年呛,在集团诞生100周年之际崩袭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略械贡跨。那么奸慰侈,这些战略在中国市场怎样“落地”慈枯?刘智谈到等垛螺,宝马集团刚推出新的第一战略唾晌,其中的很多元素不仅是契合中国市澄固健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊氓。他举例说裂龟修,宝马提出的智能互联概念裁违面,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上却,领先欧洲10年以上痹叙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础缔败。再比如新能源方面遍双奸。中国政府强调旁,到2020年新能源车要达到500万辆泼埂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线锻轰,包括纯电动和插电式混合动力车型悔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV五杜囤。所以在新能源车领域放,宝马会加大对中国市场的投入灵龄。因此枪驶,“从很多角度来讲狗拷饭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”头填,刘智说俊互入。 BMW i3    随着本土化战略的实施莱,高档车市场国产车型所占比例越来越大沦氯斗。那么汲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的崩任?刘智介绍说颅,目前建奈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系日。在几大豪华车品牌里面贯撑,就进口车的销量来讲另,宝马应该是最大的将。我们对目前的状况还是满意的倡嚷软。因为这本身就是在我们的商业计划内衰奇朝。    至于将来赡,刘智强调频蕊稳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功芬,必须在中国取得成功孤,在中国取得成功刻,国产化是必须的道路”斯华。所以讹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入搓衰巧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心耿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作猫绒。不久前隘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车苹莫橡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场摊。从长远来讲齐,国产车型的占比会越来越高噶。 全新BMW X1    近年来顽是,高档车市场经销商层面的动向备受关注促替,宝马经销商的盈利情况怎么样呢加?刘智认为刺很腔,应该说贫邵,这是一个行业性话题惜穿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力痊,在厂商给予经销商更多的支持配合后视厦贸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势沫故。就今年上半年的情况而言枷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的犬陀。对比去年的数据蕉,我们发现化藏,不管是在新车毛利爽,还是其他业务板块敝难,尤其是在售后稼、二手车逞、金融保险等等几个业务板块淑迁吝,我们都有了明显的进步靶。因此绕蚀喂,他觉得剩殿雹:“目前硼青浓,宝马的经销商网络是非常健康的”嗓愤厢。因为方侠,随着中国市场的不断成熟赐侍栋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式滑。从厂家的角度来讲敌,我们也不断调整新车的供求关系彪躬,调整车型的配比戊,调整商务政策迪铣卯。综合下来俱,应该说目前宝马经销商网络寥姜熬,处于一个非常健康的可持续发展状态肉拾獭。 全新BMW 7系    那么蝗,比较以往罢垮宏,宝马在经销商网络的拓展上倾烈,节奏会不会放缓一些宿晒?刘智表示匠墒,在经销商网络上貌谷盯,我们仍在稳健进行拓展维,一步一个脚印地往前走凛。从绝对速度来讲谱,或者是从增幅来讲瞎,因为基数变的越来越大亮,所以这个百分比是越来越低的斜,这是很正常的骏航。目前悸,我们全国的零售网点超过了五百家螺隙,覆盖了全国所有的省市自治区逛伞揪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市丹潜撑,覆盖了很多中小城市杏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体屉朵灯。在网络的发展策略方面烩,我们会更加看重网络的构成形式翱凑,并不只关注于网络的数量私穿。所谓的“形式”就是像城市快修店授盯虐、售后维修中心峦惟、维修工厂等等一系列的体系概念管。主要目的是增加服务的便利性逼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瓤痢蠕。对于经销商冯尝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本世,让他们有一个非常健康良性的发展瞎时。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

LME镍库存连续减少 镍价缘何不涨反跌?

央行今日未开展逆回购操作 实现零投放零回笼

美联储鲍威尔:在当前经济增长环境下 负利率不合适

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签擒涝:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源颧鳖较:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑葱酚揉:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫聘翻,分享至朋友圈或给您的好友挨刹,不会用敞?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签诡:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源涵邦:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑碑臀矫:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫卉,分享至朋友圈或给您的好友肋,不会用坑赡?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签究靖:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源蹭茬:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑粮碱粉:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫擎,分享至朋友圈或给您的好友涧丰,不会用蛋低?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签北烁耗:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所