2尸仑统,那就是《易经》的精神档。第三个朽,今天的连接是移动的连接刻,还有MOBILE坑,MAN TO MAN钦立、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来劲。    今天电动汽车很重要的一个碘劣,大家买得起用得可靠芦视。智能化以后囤擅诗,因为有各种各样的基础设施和商业模式位叙肯,我不展开了桅。    从电动汽车变成一个智能的汽车铺耽桓,从智能的汽车再变成一个智能的交通混掏,从智能的交通再变成智慧型城市篮。我们附加值可以产生很多淳价麻。根据《易经》价值精神碧哦,通过交通网贫写宛、能源网写庆抡、信息网爽、人文网可以产生无穷的价值机会瀑搭慑。利用交通资源的全时空动态感知厂茨骸,交通工具的全过程运行管制骸跋,无处不在互联纲、感知鸵查瘫、管控和服务将。    怎么布局十帝拷?怎么把电动车进一步变成智能汽车甩,如何布局智能网联汽车技术镭?我认为昆挨,不但对中国鼻桨,对全世界都做出更多的贡献覆,第一是制定网联汽车法规标准邵骑艾、智能技术暗架、环境董捍戈、HMI技术克劝、空置执行技术萎如恋、智能网联的实验绍舍、网络和信息的安全孝。    怎么做到网络和信息的安全祷步井?这是一般的云腑,怎么把一般的云变成安全的私人的云盾技?有很好的结构姜夹,处理器肋、传感器突,不能把所有的数据放在上面可能要分层次犀勘。第一是收集材料旦,就地处理筋恢。第二是从收集材料到云之间要慢钎缕权,一个是单点控制惹阀鸥,能量控制或者功率控制缎爬。一个是多点控制归吠沽,能量控制或者功率控制浚,这是全局性的埔廊哨。要及时处理伴访投,要经常互相认证炉熬,变成安全的云擎。    跟大家分享一下我做的一些工作矫甩。怎么从理论上去证明这个是可持续的趣撂刀?我一直在思考所有的工业革命桃,基本就是能源更新祁。第一次工业革命沤辰,瓦特发明蒸汽机崎惮轻,电话伐坤。第二次工业革命漂澎我,美国抢占先机监肮誊,电气化阜拍,主要能源专项与信息建设钞儒愧。现在第三次工业革命来了祷,中国能不能抢占先机虐痉?我们要做新能源褐,信息大数据时代乔叹,我们百人会能不能更好地发挥作用婆袖袒?今天早上的研究会很好硕放猎,我建议做一个尝试的机构驾度敌,每年召开百人会国际研究会议间挞康,形成品牌韧饯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瓮补寝?我提出储能熵的概念农送。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量辑四聪。一个系统里面假如是孤立的称幸茸、系统是不可持续的奇擦,一个是做功搁撇结、一个是废料是不可持续须祟。如果是物理系统惟,分析储能熵帝,熵代表可以再利用馆食歧。总的来说侈,一个系统熵不能增加拦,熵要减少加萍,熵减少系统可持续嵌淋。熵是储能熵鞭奴,熵是不用的熵舞孔桂,下一次可以用何仓。总的来说熵是在减少伴痢。    包括中国的历史多,中国封闭的时候中国就不可持续碧伶罚,中国开放中国就可持续堵吻巷。近亲繁殖以后熵增加不可持续褪灸扩。系统要做可持续性驴,系统熵要减少策匠,你的收入不能是单一的卫、不能是孤立的系统市赖。因为一部分是做功窘缎粒,一部分是废料设奖,从废料里拿出来棱窝,通过证明熵减少傅洪磕。从废料里面可以再循环栋隘,那么你的系统就可以持续了抽厂芍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来彼供汲,后续需要时再利用的能量的熵肛陶跋,通过储能熵概念的引入巳默,希望用来解释可持续系统的演化过程惺拭米。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态盟喷。    综上所述舞酸袒,不管系统是生物的或人工组成惜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入旧膳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词啤,而这些系统工程特点是架革滤,即使在系统研究过程中凡瞬,一个熵有增加的过程晚赣崎,总体在系统不断迭代发展的过程中镣,系统将进入熵减的状态措,因为系统具有自己生成复熵的能力寥惶汰,从而保证了系统的可持续性灯沪。    应用在电动汽车捌瑰鹅,这个是分布式的发电刨漏如,这个是分布式的负荷呢。电动汽车就是分布式的负荷淀顽,还有分布式储能谱,电动汽车有储能惫换伍、有电池乾川拎。电池可以双向的痪翻,分布式地发电慨碾喉、分布式地负荷辰逆酥,在分布式的储能雇抵,这三个系统可以持续丁,这是我要证明出来的夸迟。我证明只要你的熵是减少的泉浚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望亢。    感知鲸、认知吨青茨、行动际,不断可以纠正人的行为鸡肉溺,比真正的司机还要好羔痰。    最后奢,希望我们以后的交通系统是舒适的变、生态的弄歇、方便的和安全的操澳。要做到这一点嗓蔷麻,什么是成功窃抢警?因为里面的成功是3个S腊,SUCCESS孺奴镣,在S绊瓮踞、E里面画一条线都是欧元跟美元里旁,今天是国际合作抽,虽然人民币还不是赎袄垫,是一篮子化的赌梅捞,人民币准备好了隶川薪。ESY就是人民币纯康。    要有六个眼睛嘉砰,有四个眼睛不够铜券。第一要把眼睛放在前面解放思想渐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维秆,电动汽车下一年布局市衬ダ钚铩,也要有前瞻思维寇娘。眼睛放在后面汲取历史教训础扇透,要有全局观念帅到。要看到旁边的需要俯礁辅。然后要把眼睛放在右边学习欧美衰炔,不得不承认高端人才密集地在西方倦挤。所以把眼睛放在西方学习鸵,它沉淀了100多年佃。四大发明中火药是中国发明的呈狙逝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的饶光。全方位都看到了卉材潦,所以英文眼睛叫做EYE豆。第一个I是Inspiration描徊荆,有了激情可以有想象力位,然后有创新纫臼笛,但一定要融合貉,一定要集成稗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题聘裤烧。科学要把自然归结起来聚竿掣,工程有十几种凤并,要把科学七、技术烯恫禾、管理结合起来那就是工程奋财,那就是要集成蓝径奥。特别今天要跨界地融合瞄、跨界集成幸衫狄,这样才能实现苹了梢。但没有钱也不行理茫顺,今天招商局也来了很多金融机构嫩,要融资穿釜晾。    谢谢大家!    (根据发言整理抱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播戚:李芳" "   回顾已经结束的2016年寺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展潦晴。在政策的全面推动下苛蛙,我国电动汽车年产销量再创新高缚吭,达到50万辆左右淖论鲜,充电桩数量达到20万个钙,遥遥领先于世界各国林。更为可喜的是戮并杏,在规模市场的推动下诵,技术创新全面展开诡,技术进步全面加快绒,正在全面逼近世界先进水平堵蓖咐。但是受常,在这大好形势下寞,质疑之声渐起焙。比如袱久,我国电动汽车发展主要靠政策推动酗乓,能不能持久瞧浑?政策是否过于宽松怠绣,以致于出现骗补情况哭储浇?另外锚蜂,由于发展形势良好谐羔,一些激进的观点也在抬头迁钉。比如孤拘,要挡住国外产品进入中国市澄薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车奥寡,准备放弃传统燃油汽车奈。    作为一名资深的亲历者曙芦,笔者认为阿横,在这新旧年度转换之际刀眷泪,有必要分析我国电动汽车的发展形势辽么苹,梳理其发展历程粕,以利于业界对形势有清醒的认识祈粳叛、清晰的判断沮羞,明确今后的行动方向控龟。    一溉草炮、我国电动汽车发展形势良好    当前矩隙稀,我国电动汽车发展形势良好尖,主要表现在两方面为咕乾:一是电动汽车技术创新全面展开埠习,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快苯,技术创新和商业模式创新层出不穷圣瑟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面仇驶,比亚迪骡僵赋、北汽嘿滔、江淮妻笺借、上汽等都推出了极具竞争力的新产品理即驴。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车猫筏秆,而是专门设计的电动车恢很矩,续驶里程达200~300km甚至更多谭,能效明显提高洛烤幌,动力性辰雇、平顺性蔽恢幢、舒适性辱沽蓖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平俯霓厘。事实上昆备,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布陇磷柿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瘸匣。另外髓横蓄,我国电动大客车产销垮显、应用占全球份额的90%以上访绘,技术达到世界领先水平瑟来。    在动力电池方面轿勺,我国产量已超过日本前蹈糜、美国透磐倍、韩国炭,跃居世界第一哀,且市场份额超过全球的1/3淮沪稼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面秆,呈现高能量比剐舅猛、高安全性输裙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势牌。同时淀,产品水平迅速提高绿,与前一年相比贿,平均能量密度提高30%磷,成本下降30%左右钙。    在驱动电机方面别锤耍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机始帮世,总体性能进一步提高败力摄,成本下降30%左右孰楼搏。在电池管理系统抵、混合动力系统型、电动助力转向铜俏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面财腺辨,也都有明显进步瓢。    在基础研究方面深,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌爽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展冈,电池热失控嘉缉、硅碳负极材料系寇登、耐高温隔膜等基础研究进展也很快醇闷店。    2. 充电基础设施建设加快惶梁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下奉,政府有关部门出台了实施细则称梨,多个地方政府建立了城建湿炭、电力读啦、规划等多部门联动的领导机制负篡瓜,大大促进了充电基础设施的建设速度帆瘟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上槽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计肺庞敛,我国充电桩总数超过20万个巧叛,远远领先于世界各国霸迟。    在市场带动下谰毕熄,技术创新不断涌现腥娇舞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蚊去、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法卧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术形檬、节省设备投资的车端交流快充技术帅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用棵舅。    在商业模式创新方面理害,呈现出各类优势企业多种形式合作藩老怯,加快充电设施布局皮、建设脾誊、运营的趋势灰。众筹建桩廊岸腾、合资运营物枢、利益分成等运营模式迅速发展抡窍,公交车汹、环卫车纪裳抵、物流车难悄、出租车恭题、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模但挠,广告推送山、免费无线热点接入等增值服务开始出现鸵蜗。    在互联互通方面堵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施霞回负,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段掳毋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成回懒坑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鞠桃士,以企业级匿、城市级监控平台为基窗士睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据第措、信息互通的国家信息服务平台即将建立钠。    二节撮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说话掂锚,我国电动汽车的发展道路与美国姜汇、日本畏浑羚、欧洲等国家和地区有所不同崔陈纯,主要区别有两点拦纯祭。    一是政府干预模式不同钾。我国采取的是政府强干预模式歼牌齐,政府进行顶层设计累拆妇,制定国家发展规划绍贬,多部门联动制定全面的鼓励乔摊躬、支持政策弊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车晶,在市场发展中不断加强研究开发棘芳霖,技术水平逐步提高;同时卢粪情,充电基础设施建设逐步完善郴末了。而美日欧政府多采用弱干预模式蔬奈,政府支持共性降唉、基础技术研究篇,给予一定的政策录睛、税收优惠疚,逐步培育市彻亮呋狻;企业则根据自己的战略规划洼危份,首先研究技术焕,同时有选择工都粪、有重点地开发产品松熟说。    二是企业战略不同蚊骡陋。我国企业多为在政府引导下被动式发展烷锯,初期技术积累明显不足费筛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显磐师苹,产品方向受政策影响大汗截,各企业虽进度不同坝枷,但呈全面开花之势伯。而国际大公司多为主动式发展够贯,厚积薄发躬糠,技术有所侧重兄雄,产品形成特色浩铆湃,如丰田的混合动力和燃料电池忱燃、日产的纯电动诉山甲、通用汽车的插电式徽统、宝马的碳纤维轻量化技术等霞北。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点我邓。中国模式的优点是市场拉动技术发展们富,不受油价等其他因素干扰仍,迅速形成规模市撑耐辍,全产业链技术进步鞋鲤徒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟玩仿忙,发展中有不协调情况亮,如充电基础设施滞后户龋览,部分企业盲目跟随但棋,发展不扎实蓟懂贿,少数企业以谋取政府补贴为目的戌胯蹋,甚至出现骗补情况刚阑氨。美日欧模式的优点是技术扎实厩迪,发展均衡;缺点是市场发展慢全雀,产品更新慢昧,影响技术进步且品,受外界因素干扰描酶炒,如油价低迷则市场难以扩大捞修。    笔者认为犯抹殿,中国模式适合中国国情拎缄。我们不应过多盯住充电难乾恐奶、骗补等不协调现象蒋盟挝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蔫连香、技术追赶的大好局面沉。从另一方面讲苯,中国模式也有赖于我们的制度优势介漏,只有中国的强势政府才能如此运作接,很多外国同行都很赞赏龚柑圭、甚至羡慕中国的条件董。    另外翰陀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面呛,近两年有明显变化膏恢暑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术屯、开发电动汽车产品惨承复,而且各种技术路线都受到关注的局面塘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出惫壳酣。中国各大企业都重视电动汽车没有错棉妊犁,在现阶段已不能算分散重复芯偶巧,但难处在于电动汽车不好做蔫半创,需要有很强的费胆、全面的技术积累和投入刺搓。那些技术实力不够的企业剂吞跋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前空奔插,不应存有“弯道超车”的侥幸心理兄啪插,而应准备应对“弯道翻车”的危险芬瓤黄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过仕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时氨啦女,可分为几个阶段糖板碳:当市场份额超过1%时狼舰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%列,则意味着市场条件全面成熟兑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年辖,又主管我国科技工作多年冬删十,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拜牛。    对照电动汽车的发展镶,在我国味,市场份额已经超过1%;在美国和日本搐,即将超过1%唾。这说明钾钳,电动汽车技术正在接近成熟侯。笔者冒昧估计郝,大约再过5年左右时间暖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题活萄,其他性能与传统动力汽车相当炼蛔,加速性优于传统动力汽车架差合,成本的差距大幅缩写堋;再过5~10年时间唇局,电动汽车性能可全面赶上弥渴摩、部分性能优于传统动力汽车胖,成本与达到当时排放舜、油耗标准的传统动力汽车相当凤。但即使到那时殊羌称,传统发动机也不会消亡暖,而是电动驱动与发动机平分秋色幸,或更多的是融合发展圈德。基于以上估计琼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车杜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嘶贰缓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展交。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作皮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理汇。2009年贩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研捐呜究,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蔡美。回首往事污吓扰,扪心自问伟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的琅频冠。至于些许不协调现象庙秸,是产业发展过程中的必然乌,是白璧微瑕毕、瑕不掩瑜商。笔者断言公,按目前态势再发展10年久,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界孤,并以此跻身世界汽车强国之林凤。    三好梗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一烯,整车生产企业要更重视电动汽车炔。首先要制定好发展规划和生产布局蔫毁履,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视甭籍浅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调试肛瓜,不能两张皮铰贾勿。其次要重视研究与试验桶扑仑,需建立完整的灌替戌、一流的研究和试验体系蔚,规暮和水平应不低于传统的发动机和传动系统集。电动汽车相关技术发展很快怕激,要靠自己去研究发展农,别人的经验会很快过时库忿酶,更不能只靠“挖人”搞产品赊躺靠。再次要全面布局恨,围绕全技术链开展工作卿,不但要重视整车开发谋巧蚀,还要研究电池和电机躬,重视电池管理系统顿盘,这是当前我国的短板摹穿矗,此外还要注重轻量化和系统可靠性领。    第二遣,要建立相应的零部件体系示炊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱乳鼻遂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的暗踏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鲤钢。    第三料,要开放发展烈。需鼓励呛、支持合作伙伴引入先进技术和产品传骂,像华晨与宝马淀蔚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好祷检分。历史将会证明夺,开放发展电动汽车会比关门发展更快位昏。更何况廊,在全球经济一体化的今天跨罢凤,关起门来自己发展是不现实的囱。    第四啦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作溃。今后相当长一段时期细,将是传统动力与电驱动并行发展墙、融合发展的阶段颁烹,单搞电动汽车很难成功徒。对于只做电动汽车的特斯拉仓,笔者并不十分看好归。    2. 对产业界的建议    第一喉誊,要加强合作迷。需沿产业链翔、跨行业合作得末,整车企业要与电池企业梯、电机企业含冈、其他电动系统生产企业深入合作乌埠。以动力电池为例伎,需要电池设计与正负极材料蔷、隔膜柬趣己、电解液柬、电池制造装备碴鞋济、试验装备蝎乡铃、电池管理系统全面合作坝甘膘。优势企业和研究单位要分享成果竣歉尖,互补短板蜜羡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件刑,要形成轰轰烈烈的大协作局面嗣,合作创新厘年,百舸争流廊弥厩,才能迎头赶上并超过世界先进水平堑闯。    第二还孺,要注重实践耿。汽车产品与其他工业产品不同茸捕,一是使用环境广且复杂梁,二是生命周期长逆尸,三是对可靠性船筒、安全性要求极高档。这些都决定了仅在工厂乓、实验室不可能完善产品笔苔,必须通过多轮的使用实践航。与电动汽车产品研究开发相比骋荚私,充电过程更需要实践把巳。像电动汽车充电过程这样长时间氨稠馅、高电压巨酞窖、大电流吉哨、室外吹骆、无专业人员值守的工作状况坛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验羚毫。    第三钝孤窟,在充电基础设施建设与运行中奢烙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善刷疲滦。充电基础设施建设是一个新行业珊钢,在管理上涉及电力堤蒜、规划傅、城管猎但膳、工商管理等多部门马耿顺,权力交叉匠纳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制疏趣融,利益主体错综复杂拾。单靠一纸文件不可能面面俱到妥拜,必须经过相当长时间的实践肋,完善流程木耸,积累经验盗笑偶。    第四扳巴势,要加强标准化工作泥。领先的研发人、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创和浮,而及时总结经验脆、制定标准又能为继续实践瓢携潜、创新提供重要保障姬。当前饶末,恰逢政府推进标准化工作改革猾罚窍,要求标准化工作密切结合生产计、创新实践郝矗摧,要求鼓励发展更灵活揭莆慧、更接地气的行业标准堡庭示、社团标准箱释径。对此浚,业界应给予足够重视嫡。    3. 对政府的建议    第一缸逆氖,要保持政策稳定耗。正如前文所述限步替,我国政府的强干预政策非常正确圭牡,发挥了制度优势虐,已取得很好的成绩围,应该继续保持标壬探。电动汽车的发展涉及多个行业昆某谩,需要长期积累透季,需要几十年的时间才能成就大业衔,切不可存立竿见影为竟宪、一蹴而就之心卜。    第二凸,要及时对政策进行微调和补充完善哀贰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蔚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴妊,又由于此项事业发展快矩清,新情况赌剿、新问题氰揣娜、新技术层出不穷莱,因此及时应对腥踢、调整舱、完善是必然的缉。    总而言之姥蚀,我国电动汽车产业的发展已走上快车道掀蜡葡,迅猛发展正当其时乏几桅。笔者衷心地希望朝野上下地仑失、业界同仁能认真努力工作皮婆,自信且坚定发展歉帘。假以时日浆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鸵讣慨,并以此为契机挥,跻身世界汽车强国之林捶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年侵就岸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年局。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鲜赣鹤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日傲炕羡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示舅继为。    他认为颇,现阶段瓣酪啥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题槽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配坦纫挽,但从长期来讲钩太,新能源汽车技术发展路线要从电动化糖、轻量化笑乘瞎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合维涂项、轻量化与制造生态化结合桨师乌、智能化与网联化结合甘捐赂。    尤其在电动化方面贫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车霞挞苦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力碧胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力垢底,就是家用主流A级轿车糙蜂,在性能价格比上与燃油车竞争蠢。目前全世界都在朝这个方向努力访,如特斯拉Model3似玻、通用Bolt嗣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车任藏怠。”欧阳明高说贬赶闪。    欧阳明高说破枢炭,但要满足这个要求粳滥,电池必须降低重量葡灭、体积以及成本妹犁。此外丘差,电池的比能量必须大幅提高辰泄徊,达到300-350瓦时每公斤未阂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标些斜驳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知倘玛沙,锂离子电池发明至今只有20年菇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年皋伴,2007年第一次在日产聆风上开始使用耍咳,可见动力电池的进步非常迅猛坚味。”欧阳明高说戌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期丝是联。    但此前伶,主流的观点认为荡淡杀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比促,从性价比来看悲,其优势主要体现在100到150公里的里程范围栏,但现在随着锂离子电池技术进步特侵憋,里程提高一倍耿,即在300公里的范围内降,仍然在性价比方面有优势界。    从技术上来看茶饰碉,在单位重量寸其兽、单位体积下储存的能量越来越多抡限畴,成本越来越低睦媒朴,才能体现出电动汽车的水平和技术圭。    一个好消息是渤,我国电池成本每年大约能够下降20%枚。据介绍射抢宫,五年前募渤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元匪唉宽,去年平均价格为2.5元左右翱,2016年为2.2元川侩概,考虑到大量的电动汽车是大客车疟,其电池价格相对会比较高一些棱僚染。    “现在国内开发中的电动轿车僳,最低的系统成本在1.3元每瓦时说,单体成本在一块钱左右伟。美国通用Bolt电动汽车受粉,单体成本为150美元一个千瓦时淀房赖。”    如果按照这个标准锹节,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到雀,但是按照现在2.2元道虑,逐年减少10%到20%兜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现举甲居。    “加上循环再利用做到1元罗淬,也就是说埔铝,一千瓦时电池一千元人民币之内橙免弯,是可以做到的搅。”欧阳明高称忍。    对于具备性价比魔材,想要具备商业竞争力的A级轿车来说理敞鲍,现在一百公里约耗电15度踢塑蹦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内并疥痛,接近10度电一百公里嗽赋娃。    “要实现这个目标标入抵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗厕肛隋。目前电耗的降低空间还很大氏。如果能够实现上述目标疆熄视,一百公里的成本约在一万块钱菜,如果电池能达到300公里就是三万块钱豌,考虑到使用周期内省电和维修省钱尝泥停,将具有商业竞争力纤,这是电动化下一步最大的目标忌牛那。”欧阳明高说蒲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出峭巍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年上,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长氨茂,但仍属于比较粗放的发展模式价久晚,今年电动汽车发展逐步趋于理性莱暇。总体来看兄吴共,走到今天晶昧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位樊。”欧阳明高说探。    事实上俊识,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一木,由于销量超过全球50%以上吾,在国际上引起了强烈反响冒痘,无论是政府还是厂家嘉囱,都感受到了来自中国率先发力的挑战毁逻。更值得注意的是握,2016年如德国大众和日本丰田铝鄙偏,纷纷调整技术路线彼宽,加快对纯电驱动的转型贰睡粳。    不过放裙,纯电驱动的战略目标丰伍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展狭吃。对于混合动力技术来说榷宦临,传统的汽车强国吩、汽车大公司比我国更具优势维抚,如丰田路线就是先做混合动力届,再做插电混合和燃料电池题搞。    由于我国率先发展纯电驱动汗,带动电池产业的发展达到了世界前列僳堑和,电池产业规模达到世界第一戳虏,总体水平位列国际前三领,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平搐帛南,我国的动力电池产业链梧堪,尤其是电池材料哨冯,如正负极材料卯恭,在国际市场上的占有率第一寂袄斜。    “在此基础上捅,我们以纯电动力系统(电池附、电机失端、电控)为基础平台炼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利讹惕里。”欧阳明高说导清戳。    据其介绍认,目前我国插电式技术发展已经取得进展垄,比亚迪秦苟薯炮、唐尖、上汽荣威550痴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力另懊烦,无论是发动机方面勘歧喂,还是混合动力装置上敲嫂,都取得了突破囤起弓。    与此同时距,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展太,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力枫惦柑。    “这是一个渐进的发展过程秆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争煤祟纷。”欧阳明高说颊镁怠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项窝冈牌,有效的回避弱项竞争柿藕茸,有利于我国电动汽车产业的发展佛吩拈,到2020年之后淋擒潞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进凡乓糖、同步竞争染璃暑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊卜:李芳" "  编者按堑:产品价格区间一下提升了近40万恐亲练,这对沃尔沃来说是个不小的挑战释嫉京。以安全环保为标签的沃尔沃敢,产品质量是其立足之本箍拆嘿。无论是国产车型还是进口车型焙扒刮,质量都要做的和安全环保一样好田楷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑骑闯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值禄炭,安全与健康至关重要纫颠,但在中国市呈枚胤蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺编。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家箱拨遍,到底该剪哪一根线孪?我心里清楚萝琶,如果我剪错了签东,我们可能就崩溃了白宽埠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蟹。在2015年整体经济增速放缓裙农、股市震荡珐盲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下袜藕登,2016年的车市本不被看好患。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声尖粕。1月6日停惰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售狙挞博,沃尔沃对此解释为空迫欠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器挫喊醒,更是提振销量的助推器女。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号氮惟。   6月1日夕响,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职膳臣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年粹藤贤,具有十分充足的销售经验疙亲岸。但用他的话说丢吻,他来自一个很小的市陈尽,很多因素他都不具备秆污温。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲扔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状祭斤。6月1日入职浅钦,用一个月来熟悉公司的现状熬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”裳厦翰。然而现实终究是骨感的虑誊汾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆低扳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆柒。   “做决策就像电影里拆弹的场景位,我到底该剪哪一根线呢田枫,如果我剪错了片,首先所有的投资会无效陛,其次会影响经销商的士气受。”陈立哲对我们坦言零富低。   他这样的想法并不让我们意外靛蜜激,台湾市场与整个中国市场差距实在太大腥。在台湾冷,陈立哲要去走访最南端的经销商瑟,早上出发中午就到了酸,但如今这种管理方式已经行不通了恼。从前陈立哲的团队只有30人捆,现在变成了350人投,他说现在同事的名字都记不完尺。   “就像牌桌上的一个赌局秽锤,赌下去有可能是回本的疙氦碗,也有可能就全毁了疙晤,所以我每天都在想我到底该怎么做讥美。”每天该怎么做宠膜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月恒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的敖皑轰,才能享受最好的摧穗悉。”这句话像是说给陈立哲听的蹬蒲。   2005年京,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时哥,沃尔沃一年只能卖1024辆锤翻,一直到2013年5000辆的水平饰劝,再到如今年均一万辆的表现疆,对于台湾这个小市场来说巷款,陈立哲做的足够好郎纯晶,他对这个市场有着复杂的感情勒德烂。   调任中国市场做销售一把手纷辅,陈立哲说这很突然建,他来自一个不足以领导中国市场的市场岁台睛。对于中国市彻,他还不熟悉坪航,做市场工作要对文化朴饶萍、变化竿半、趋势有充分的掌握臼碳掀,这最重要的三点陈立哲都不具备竞节,他唯一能做的彻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需另痪耗,相信身边的工作伙伴溶短汰,组成一个高效率的团队墨,去解决各种问题鹿朗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后刻饱抢,首先做的是内部调整括瞧迷。通过不断累积分析过去几年市场的动态唉眷,了解在什么时期使用什么样的手段兔愧,反省问题所在始涝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤思。面对三暴、四季度各项费用的下滑磨,倾听团队的建议食、做出准确的决策面、将优势资源注入到最需要的地方急藐侥。最后将宝贵的经验分享给所有人紊烷,把力量从点扩散到面摔卤憾,从四个大区持艰塘,再到全国陵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的玛溺赌,我只是把预算颧蔼蔡、时间等安排在它本身应该发生的场合烈妓唤。”陈立哲表示借:“我不是在讲官话发沃,只是借着这个机会感谢大家杰。”陈立哲相信谩掏勺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的具团。   内部调整告一段落茧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上悲庭报。“我发现从销售品质到经销商的种种问题梳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间茶,一下跳到80-100万晾,面向的客户是完全不一样的处冒悲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的免娘皖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心肛,还怎么介绍产品魄渴?这肯定是不行的努屎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门晃叛署,“与高端客户接触辩谢棺,销售不能觉得自己比客户矮一截抵删双,与客户要做朋友普垫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品侣醚。现在培训课已经开展了实战模拟环节控喷溜,我们在资金有限的情况下做到了更好双。”   全新的管理阶层丸勉,有限的预算粪,面对重重困境僧拳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高材,8-11月均超额完成销售目标屁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩逢吩币,最紧张的时间死谋。“我有我自己的节奏报卸禽,我给自己两年的时间得,两年后才是真正和主流市场之间的竞争戏梆珊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书迪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蒂师,经历了两次产品的重大变动隙,但在他眼里这是最引以为傲的巢达,因为这些变动钠娃培、变革都是从使用者的角度出发崩,也就是我们常说的“以人为本胶腺忿。”   对于沃尔沃来讲舅囊香,最擅长的领域是安全扦蔬,作为三点式安全带的发明者城,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期桅。但陈立哲表示甜,以整车品质来讲惋谢茬,沃尔沃也和ABB并肩础,例如在底盘研发能力上剿郊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器碾抗裸,全世界目前只有三家在使用附骸,另外两家分别是法拉利与保时捷傅伶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑菠,陈立哲也谈到帝:“沃尔沃其实也做过6缸狈、8缸发动机察匪,还有享誉世界的5缸发动机田僧排。沃尔沃并不是做不到面逛竞,而是我们可以用更低油耗卷蟹、更低尾气排放的发动机达到更高水平苛。这也是全球各国政府的法规要求课科需,是大趋势晴蜜辱。陈立哲说“这些信息酞,只是没有在行销上进行传播罢了多据缚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产咖李,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号坊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑聪尽,改变了“国产”的概念毕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代哩发。陈立哲表态道泵遣按:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料废棚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品匆童。沃尔沃立志从中国出发荤侮,以人为本的信念永远不改谢事,值得消费者验证与了解孙碾。”   “沃尔沃就像iphone一样娘赦眠,它改变了人们的使用习惯伟香。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例芍的:S90有三个界面同时提供信息杜券划,分层级的来处理车辆信息哼淬。这一点很重要涉苇艇,体现了沃尔沃以人为本的精神犯炽厦。在设计方面溅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料犬。用沃尔沃的品牌精神饥,再加上瑞典的风格蠕摊,直接与德系品牌产生差异化敲健。如果从地域来看斧量,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡黎入祁。   沃尔沃曾立过两个誓言憾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化彭认,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故完,沃尔沃全额赔偿恢。在陈立哲看来绒碳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺摧挺。   陈立哲对我们讲道湾态脆:“在欧美醒淌梗,当太太怀孕的时候烈,男人会考虑买沃尔沃辖筒俯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据荣猴驶,中国作为沃尔沃最大单一市撤绰蕖,11月共销售9,076辆新车激,同比增长12.8%;1-11月期间骑闻彪,在华累计销量已达80,759辆怒,接近去年全年表现另吹。就目前的情况来看檄告藕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高姜。   在经历过低谷期的沃尔沃拦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量恨覆,这无疑是对陈立哲工作的肯定领蹿写,同时也是明年的压力额凰。毕竟“十万辆”这个坎坊纹惩,沃尔沃早就有迈过去的能力尝羚广。   2017年裤坤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大妊,届时齿舷屏,S90 T4身溶纯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前泛。对于陈立哲来讲扑颠,最为重要的是三座版S90歉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的及凑牌,是全世界汽车厂商偶祁笆,在中国制造的单价最高的车辆毯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐认,“三座版S90可以达到世界各项指标藕泥乔,这款产品有能力改变历史渭。只在中国生产厕年霸,以中国为核心的思维霞粮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了肃某。”与此同时籍,全新XC60也将在2017年第四季度发布扇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉谇亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额可愁氓,所贡献的利润更是远超世界平均水平系。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人乱稻髓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力歇缸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任苔臼。“知道我坐这个位子的时候赎具,很多人会紧张甚至惊慌粉,他们会很直接的问我未,你行吗闷?台湾市场那么欣懒榱伞,你行吗匡维浓?”陈立哲笑了一下说道顽疯:“每逢这个时候乓似,我都乐意告诉怀疑我的人吨乡残,我将在最短的时间内做什么取。”   两年的时间转眼而逝抽,陈立哲手中的“牌”越完善全蚊提,与主流对手正面竞争的胜算便越大葱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲绵卤,未来还有什么是可以阻挡他的呢馆锈盼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆概琅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺靛庞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车夯嵌沧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撂蘑唱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验猾男刊。为了满足消费者需求扯刨拍,推出一系列活动迎合消费者喜好獭缺。 上汽集团副总裁犁殊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月精郡蹄,得益于荣威与名爵的共同发力广碌掇,上汽乘用车共销售27.5万辆耽官,远超去年全年的17万辆缕辈。取得如此大的成就主要归结于以下几点请:新车的不断推出谅轨、以人为本的理念及高性价比捐焚挞。    上汽集团副总裁忙款、上汽乘用车总经理王晓秋虹狄可,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访毙厦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解现吐凄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解纠菊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺甘阶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车讣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剿。同时伎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义具:个性而不小众菊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发贿炭介,通过对消费者的沟通与研究脊甭,已推出很多新车型商魂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”丰。王晓秋还指出的焊茄,名爵现在的路线是个性而不小众嗓,这就是上汽集团未来的发展方向痰芭,上汽集团希望新的产品有个性攘坞岁,且能让大部分消费者接受解撂购。    据悉斥,自荣威RX5上市以来酮继订,名爵锐腾也迎来了中期改款睹箍帮,同时新车名爵ZS陡刷狠、荣威I6也蓄势待发镰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言零垄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时栏,上汽集团也很清楚自己的客户群体霓藤琉。王晓秋指出势马烁,新车型针对不同的受众群体部距,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的镭。拿具体车型举例钾们,荣威RX5更偏稳重淖嫁,新锐腾则是一款属于年轻人的车尽,新锐腾外形活泼先朗冒,同时考虑到消费者的需求馈巾唱,我们对内饰也进行了升级珊暴膏,并增加了10-12万的手动版台禾委,使新产品没有短板菜说。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时德圭,王晓秋表示顿,“从荣威550开始副桔弛,上汽新产品从设计到销售晴,最后还是根据消费者需求来决定囤。”    据介绍试,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敲。为了满足消费者需求胸,新车不止在性能和价格上做了调整沮,还推出一系列活动迎合消费者喜好锤客相。例如竞贫,基于年轻人喜欢足球运动匿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网广浪仁,也已纳入上汽集团新品类兜,预计明年新车65%会配备此技术俄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言恢卯,“上汽集团一定要明白用户需要什么提缔,为什么要买我们的产品偿蠢普,带着这个问题杉梆,我们才能真正去理解用户瓢艾,落实用户需求泰晌,使我们的产品极致无短板惭,产品自然会大销脑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大宠,竞争也日益激烈脊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比仟茎什。王晓秋介绍朝椽,名爵的价格基本与同级车持平是,但性能更具优势芦钵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示京爬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品媒纱,就像提到的让渡空间炊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整茨甘空,从而应对市场竞争环境采对。”    产品有了好的性价比和客户认知度舶菊室,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁佬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家溉尽。名爵经销店到现在也有280家左右殴拓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络舶,其实道理很简单镰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右庇奈,且不断呈现上升趋势邪慷,他们认为自主品牌的春天来了”穷酸,王晓秋表示祥。    在被问及上汽集团未来发展方向时悉匆菇,王晓秋坦言扣涵,“首先团队要把理解客户需求排、用心为客户造车变成一种自觉行动芒,进而形成一种行为规范琳喘。其次应时刻保持警惕龟拳阿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好佩陕肛。只有这样扫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力武。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管献陛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改脖徊洁。这些修改背后有哪些考量和博弈蹭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人污。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问崩认: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面耽什?   答氏贯荤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瓮钡。一共收集了9246条建议朴,其中表态性意见7736条辽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条榔,占16.3%赔疆使。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理搭权、网约车驾驶员资质及管理惟糕、出租汽车数量调控三个方面休魄。从数据来看潞,不少人对“京人京车”表示理解罗弹呢,赞同的达到70%多弄价,质疑的只有12%唐形镜。我们根据建议修改了125处函械坟,不断扩大合规车辆的范围枚咕菜,让更多人参与“分享经济”祁糯。    “从北京实际出发雇,兼顾多方利益”   问醚嘿炒: 为什么要求“京人京牌”仟人?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答动突冷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蹬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多逼圣维、交通拥堵妒宛挫、环境问题等“城市病”蹄寡。在这个前提下歪俩商,北京任何一项政策都不能“任性”墩秋,要从北京实际出发络略,兼顾多方利益陕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆禽沦,地铁最高日客运量超过1200万人次莫,公共电汽车日均客运量1063万人次吐,小汽车每车年行驶里程15000公里劝,交通压力与日俱增涝愤敢。但在我们的努力下颊杯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%肩纳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制翅龚。    总体来说爆冲赡,北京坚持公交优先的战略提,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充缴,对其进行总量控制在所难免角腾帛。目前北京市绿色出行(公交楼、地铁捷戒、自行车竟、步行)占到71%倡螺屁,小汽车出行占25%炼啊,出租车占4%哇,其中包括比例不高的网约车出行吐挪。北京出租车改革的总基调是浓暮狙:巡游车改革侥姥速、网约车规范粹狗、融合发展澜事价、错位经营闯吾、多层次服务氮现。我们力争进一步提高绿色出行比例纺纫,为首都可持续发展提供足够交通承载力亢桂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问莱彩: 政策出台之后绿杰帛,预计将有大量不合规车辆面临退出乏采,政府有什么监管手段确保政策落实到位酮湘?   答荷然痛: 政策出台前隘林澄,我们和专家瓣娇慧、司机澳脑、乘客厢池鬼、网约车平台进行了多次沟通脑能,决定设立5个月的过渡期慑显秒。一是给合规平台看、车辆空贫甩、人员办理手续;二是清理不合规车辆取甫、人员等搅岭。    从服务乘客的角度册极起,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行稼。另外犁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展奈非,因此提出过渡期的柔性考量瞳犊。过渡期之后惯,平台要加强行业自律俄爬,我们也要建立打击非法运营的长效机制巾擞梳,严厉打击非法运营啪兑裁、克隆车和价格违法行为僧,能够更好服务乘客盎体联、保障安全匆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问郎看券: 面对新的经济形态毁阂遣,如何创新管理手段算编川?   答签砂: 出租车发展中没有对立关系默。网约车以网络预约日、快捷方便等特点唤拭吐,满足了一批乘客的出行需求凸斯收。单从评价司机服务质量的机制看高,就值得巡游车学习瓢桐混:如何与派单挂钩募冲,实时评价继。但网约车也有局限性筷浮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管孤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势缎踢女,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的及岸。你有技术优势袜腐,他有线下服务优势狄捕,为什么不一起干呢涟?    管理部门也在转变思路恕勺谦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”官,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车薄粟。通过推动巡游车改革及网约车规范如,构建多样化服务体系轰烘瓶,提升出租汽车服务质量卫厂黄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆棉悔陛,在京注册用户已达218万人贯妒镶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车枚呐叛,提供差别化服务灯还。    “解决出行问题要标本兼治”   问珐奉逆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扇?   答盖点奉: 群众出行问题的解决哎吩,需要放在城市综合交通体系中卉,多措并举聘、标本兼治雾。一方面届,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面隘唱谎,需要加快构建安全确梯、便捷陷胖价、高效艰、绿色适仟藤、经济的现代化综合交通运输体系懂欢览。到2020年肛夸绦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吭。    交通设施根本是为人口服务尽开,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理臣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标绥嚏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件狮哺庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛挟庙:李芳" "   杨美虹透露惊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中莎瘟,大东工厂扩建项目也投产在即善娠,这些举措都将助力当地经济转型升级酥沃池。    在杨美虹看来捆改儡,借助主机厂优势伺盛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时笺违结,配合外交部到德国进行推介叔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园犬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略氓煤,从而推动产业升级讳。”杨美虹说问靠纺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容彤切,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者腑。最新数据显示咕,2016年1-11月豌韩十,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆纽龋,同比增长11.2%煤无,前11个月的累计销量沤奶保,已经超过了去年全年敞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任标姑。12月13日路缺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开锣栖清。活动期间暇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访刨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑肓萋铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)仑嗽戳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济笺、环境和社会贡献等方面取得的成绩丢瑟。杨美虹向记者透露蘑踞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辽酞项,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩无鸡。    “在‘可持续发展’战略的指导下插胸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则次毖讨。”杨美虹说形抚敲。    第一涸桨,实效为先螺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题猫凛,“我们不做虚的茬公,我们也不做口号式的床,我们一定要解决具体的社会问题相。”杨美虹直言傅,比如BMW儿童交通安全训练营溉兰,它是为了解决儿童交通安全问题芍没。    第二现辫,长期坚持惨莱抢。宝马儿童交通安全训练营培岗捎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅灌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凹冗辨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营淮安缝,今年是第一年做委即宋,未来会持续椽碌、扎实的往下推进篙毋。    第三斡,全员参与蝗隆。宝马做企业社会责任时呕,会邀请车主另、经销商难、投资人以及宝马员工外,一起参与进来龚居武。比如宝马爱心基金便炼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训旅,提供指导;另外撬染掂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部享仆撅,定期组织各种各样的活动暖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略呐轻脖,将可持续发展贯穿全价值链侥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素镣靛。”杨美虹表示当雇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点老林,主推工业旅游概念祥始死。    据杨美虹介绍胖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园剧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导酗写炼,助力中国制造业迈向高端翘,并促进东北老工业基地全面振兴畔咖。    数据显示卤确,截至2015年底弥凭摩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户恭,当年纳税额超130亿元人民币啤妻仑。同时棉话,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会扭眷纪,就业岗位较上一年增长了8.6%粕猛挺。杨美虹透露催焊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搬艾绕,大东工厂扩建项目也投产在即辰寝楔,这些举措都将助力当地经济转型升级储。    另外朝,在杨美虹看来棵涕隙,借助主机厂优势腑亨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哪铺恰,配合外交部到德国进行推介倪呵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园漂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舜,从而推动产业升级苟嗣。”杨美虹说恐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做界蝗搬?关键是我们的差距是什么巾梯蓉,下一步最大的点就是要提升品质脱全杠,当然还要控制成本憋旧。然后坷,就是我们的正向研发和平台战略蓟。最后固,可以大大提高效率夕冯岭,如订货的时间是可以压缩的炬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日皮臀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一徘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节骆罐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述玻峦。    徐长明说匹姬,怎么理解工业4.0钠?这个概念是德国发明的峰绩,现在在国内比在德国还要热锭扫。最近屎搜杏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念话慕,我理解它的工业4.0的本质猩频驾,就是怎么保持德国制造业的竞争力斥腺抚。在国际上塑,德国面临两个挑战馁池:互联网大数据和云计算墟。现在愤美夺,德国整个国家都在讨论戏陛扯,怎么能够“不被互联网+”康呈筏,而是“制造业+互联网”咕鳞,这是他们重点考虑的问题拢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰夯、宝马跋、大众曝。在德国岭,汽车的需求是非常个性化的佰萌帝,在这样一个背景下岔餐惠,它要维持竞争力蘑犁规,推出了4.0的概念爽寇饱,核心就是智能制造翟慈。他们主要的目标有四个方面扛然:提升品质狸嚼静、提升生产力铰疚谱、提升柔性化碱、压缩产业具,总的核心是提升竞争力嘶讥炔。    徐长明分析酞肺,本土品牌下一步怎么做僳盗抡?关键是我们的差距是什么镐财舅,下一步最大的点就是要提升品质概晃前,当然还要控制成本句。具体要怎么做铜赁惶?也有几点箩:第一嗡,想办法提质控本德窃轰。提升品质写,消费者理解有三个始师:可靠性搐、感观品质蕊怂飘、性能埠。第一个维度努吃篙:可靠性是必须的琴盯,现在光有第一个维度已经不够了桃,必须要加上第二个维度滦:感观品质跋,看起来要漂亮般。在此基础上又发展一步括席,就是性能的提升偷耙。最近市场上卖的好的自主品牌铺汉,大概有12款车纷,年销量超过10万台董现,这些标杆产品便搏,性能上也不错坤。因此萌,自主品牌下一步还是要想办法茧,把这些提上去蜂础,缩小跟合资品牌的差距楼。    这几个方面的提升邓抠苯,意味着成本也要提升巩巷焦,怎么能够控制成本老糕妹?第二方面的话题氛冯,就是我们的正向研发和平台战略成韦。之前苹,我们很多品牌都是“逆向研发”剔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车星瓣梁,拿过来拆解做测试耻扳抗,最后组装起来蕊玫。这个模式下低伐迷,成本可能是略微低的逃,但品质半帽桔、性能有很难保持识。现在必须要正向研究模,从消费者需求出发速,形成一个目标猴舅,对目标做分析外避思,只有正向设计慕,既能提升品质性能额观鞠,又能控制成本荆龋,像长城劝耪洽、吉利等等汝梯柿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了艘乘奇。    平台战略手,在更大程度上控制成本翰挺祟。他说降瓣,我们的开发紊烁横,现在是一款一款开发的低碗,零部件的通用性相对比较胁娴啤,最近一两年来乘呸骋,已经有两三个企业开始走平台化战略貌刚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车乘、SUV和MPV扮阶。这种情况下抱恼,零部件的通用性非尘巳埃好玖磊,同样是50万辆的产量茶典,对零部件供应商的供应量更大篮土辖,就能有效地降低成本鞍。    徐长明强调事屋,对于工业4.0的精神本质还是要学的攫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标菏檬卫,它做了那么多的智能机器人碉,智能机器人都是带摄像头的奔觅盎,在实施过程中的质量随时能够监测歧欺,然后反映到云端危,再反馈回来随时可以改进猩跺。现在瞬赔,企业员工的工资水平越来越高丛就庇,汽车厂家很多在加班加点比秽,我们要高度自动化挛但,这些课要补酿,应该有大量的机器人替代人工陇。如果这么做了痘限,可以大大提高效率掏拎,如订货的时间是可以压缩的恼琼绢。比如禄咆哦,国内一家自主品牌邪氢,从经销商下订单髓,到提供汽车产品最开始是40天刀壬,后来缩短到30天哨,现在可以压缩到22天廓,跟世界先进水平比还有一些差距毛。这也是德国4.0里的核心内容伙灌围。我们不一定用他们这个办法车柿,但精神实质是要学的躺。    他说颈暖融,柔性化的生产也重要殴,但没有前面三个那么重要洗。在4.0背景下蜕搭掣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蠕杯荆,而是学它的精神实质茶曹攫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码慑碌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蜗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鼻。更为重要的是钝硕潦,放眼全球分韩,驱动这些变化的地方就是中国煌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钨酪。    12月11日失,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭郏虹桥落幕沪。经过36小时的激烈角逐芬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出裳剐烩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利逻捕扇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示晒,今后的五到十年氏,汽车市场将发生前所未有的变化财九。未来净慨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务豹。可以说拨筹紊,未来五到十年汽车市场所发生的变化舜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多容。更为重要的是孙遂,放眼全球灯,驱动这些变化的地方就是中国饭特喷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷夺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说春,作为企业娜胆绣,捷豹路虎非撑淙龋看重年轻人的培养匆。在全球劣蓉,捷豹路虎共有2500名管理培训生江姑。过去三年步聚,我们在中国也培养了30多位管培生箍巫龚。此外俩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家贾督,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鸽挫咳。    在赛后的媒体分享会上芹,两位获奖学生代表分享了各自想法椒,及在比赛中的收获晦。同时塑攘崩,睿侨森化疵瞎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问晃痞。   问赖:捷豹路虎为本次活动提供了导师膏扮,请问这些导师来自哪里澳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业晒遂醋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位尖?请学生们简单介绍一下自己的作品木堂摩,获胜的原因是什么坟次息?   睿侨森镶欢怯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师际虽卫。一位是捷豹路虎内部导师式洞孺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验澜,包括对行业发展的认知臼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息桥捅旗、视角和指导囤。这两位导师全程和学生团队合作敝禾,提供专业意见诉,帮助他们取得最好的成绩适排晤。   潘孟涛工汝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会孰,包括今天的学生旗俗,将来都有机会进入到我们工程团队扁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额搽相,可以来到捷豹路虎学习和发展跨参。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里坤借,再加上扎实的专业和技能泌菲换,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会剁。   睿侨森男瘫善: 作为公司的管理者蔷光稻,我们非掣憷纾看重实习生哪熟,我自己也会手把手教给他们工作的经验那。不管是本科在校生还是毕业生辅匿,都能给我们带来新鲜的血液弓、新鲜的想法类全。    同济大学袁旭烙釜:首先栋释,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌冷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行迹。    我们都来自同济大学汽车学院效,团队成员有两个来自汽车工程方向暖、一个汽车营销方向袖、一个汽车设计方向飘罚讥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求孺巩厂,围绕“以人为本”酸惫氮,挑战的是都市环境里的出行压力漂片垮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师笺、设计师也有很多共鸣富改,通过一系列调整舰违,最后有了这样一个以人为本努褪惫、体验为先的方案厘。我觉得突父递,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因朗铆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问删但:目前环店,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划舜?   潘孟涛悲何: 我们会对人才数量进行评估和拟定巧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的褐翱隶。随着经销商网络的增加瓮短肛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多抨膝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能弟实,从而满足未来消费者的要求码猾。这些内容息息相关坏寡,并且不仅是着眼于眼下弘咯,更是放眼未来咐。比如炮,针对刚刚提到的电动汽车战略蓄,就要确保未来有足够的专业工程师储备闲堡,因此短豌霸,我们时刻准备着坷绕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司祷吨活。   问蕉层圈:在创新领域次季娶,包括未来汽车科技领域阮钞,捷豹路虎有怎样的系统部署都挂甘?   睿侨森俯实拱: 首先拿,作为一个公司疯,我们在研发领域有诸多投入豪陆山,而且很多的投入都非常具有前瞻性超。比如说斑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队肋僵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验储冠促。    其次挽,我们想要通过产品和服务桓,把先进技术带给我们的消费者娘埂疏,因此我们的工程团队舒妥、研发团队必须时刻关注消费者需求娠,做到一切产出符合相关性凸、可实践性原则休际。此外芒,我们每年投入约350亿人民币墟牛,用于车辆技术的研发和投产伴呢。    我们还于今年7月宣布坞:在未来四年沃闭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆帆看,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈伐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术桶,并在未来应用到车辆技术当中典楞。    今年早些时候吹劫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion率维,通过应用软件及按需服务的开发与提供倪,解决消费者在出行中遇到的难题罗。    与此同时甫傲计,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蓖蛔葛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资备、办公空间怠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持洪继。   问省:请具体介绍一下InMotion顺。对于整个汽车市场的趋势狸脾,比如电动汽车技术跑雹,捷豹路虎是否有着自己的见解全甜?   睿侨森汞百裁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案癌嗽拍。我们希望将来可以将它推广到美国辆、欧洲以及我们非常关注的中国市场掳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部苇漠贝,由研发团队进行分析识徊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子幕,我们也会分享给总部端项画。    关于电动汽车技术康,在洛杉矶车展前夕接辑尉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE对杯苛。中国是目前最大的电动车市尘浔小,并且有引领行业变化的趋势节。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势锰吭疤,确保第一时间响应本土市场的需求硅方拍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相磁,并于2018年正式上市够世,希望大家多多关注圣钉枫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问谦渡:关于未来互联网汽车备,捷豹路虎有哪些基本的认识文,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求疏汹?   睿侨森兄穗垛: 目前此淖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一矗,它的发展甚至可以打破现有的女陌、传统的汽车开发逻辑与循环皇惊。    针对这个话题绍甘挞,我有两点和大家分享胳:第一点醚斤确,未来所有的车辆都将实现互联网化绢,现在能够透露的是扮雄,接下来我们全新推出的产品柏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点尸文,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作谷。比如说党,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作韭菏,使用他们的UI界面和地图访。类似这样的合作汞捂冬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力胜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳骡:李芳" "   汽车网讯 12月15日羌评,由中国汽车技术研究中心豆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开估脆蹲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开藉逆,从“市场化发展现状”戒疼、“应用模式创新”菩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流臂屁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惭蹭焚,为产业发展建言献策麓燎、助力提升木。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蔷: 第一势,背景袱痉。    去年发布的《中国制造2025》丹屑,新能源汽车是重大发展领域之一斥俯,是其他技术应用载体吠甭,而且是先导性产业溅咸穆。它的进展情况决定了中国制造2025橇潞讼、强国战略实施的程度瓶郎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展几瞄嫡,从而能够聚焦变革诞、明晰路径姓、凝聚共识倪柏徒、引导相关资源集聚推广产业创新凸锰碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构练,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一接慈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布齐粉。总体报告是按照1+7的结构檬略宽。1是总的细,7是包括4个车辆整车技术苯,3个分项技术胆。    第二哥哥,国内外总体技术分析提逃。    近年来阔措,从国际汽车产业来说酶溶甭,低碳化夯、信息化背排涕、智能化是一个总的大趋势胆。欧洲琶贤士、美国髓搭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略娇倒,重点企业的产品战略也充分体现了三化晦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组欢亥叉。我国汽车产业特别是近二十年的发展轻拧,取得的进步大家有目共睹忍。首先弄胺戎,产业规模世界第一写贾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长堂谁号。从技术上特别是自主的技术进展非常明显昂郝帅,包括品牌市场的影响力有目共睹仑,特别是新能源汽车踩誓特,包括技术谅颓列、市场醇肺、新的智能网联汽车技术漂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势脊份瓦,智能网联汽车发展是非城嘉叮好的优势条件歼现。关键技术方面也取得了明显的进步和进展宫拆歼,包括动力电池歇、变速器糯莆揽。国内自动变速器原先是空白杭棺码,近年来无论是CVT撤规擅、IT淳塑手、DCT都有自主的技术和产品镜,而且应用在逐步扩大筹默堪。    虽说取得巨大的进步蜡,但与国际先进水平差距明显寇狙:    首先拟棺取,发展能力上的差距歌兜。投入强度远远低于国外罢官肋,全产业投入估算1千亿习,相当于通用吓讥涸、大众端骏杆、丰田大集团一个公司的投入售荚房。    其次广,研发积累边。包括流程积累拨硅、数据积累雹、技术积累糖取、标准积累人眉目,这些积累偏弱襄。    另外巧匿,从整个产业创新体系上来说譬钾模,差异比较明显的饱顾,特别是协同方面可臣萝。单个企业弱刑,整体的协同效果很低雷,意识也比较低参。在发达国家凄,单个企业强乖,整个国家的协同体系效率比较高急怜。    基础不牢地动山倚唷,我国汽车产业的材料榔、工艺基础跟国外相比也差距明显纠垫嘶。汽车产业淌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大文。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革亭岸,要求有创新的思路和创新的模式老愤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求损,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拖汕。    第三策诧煽,一些关键的里程碑赋翰会。    重点是总目标习陷串,总目标是基于很多现有的环境设定的褪韶长,也基于七个路线图进行测算顷。反过来说毁几参,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绅勿宏,就能够实现保障几个方面总目标的实现绒饺:    1翔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值诽。如果技术路线图能够得到实现颓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值庐挡几,之后往下走高列奢,这对产业来说炕帛硕,甚至对国家来说是非常重要的刹。    2祈敦、希望在2030年左右卜辱,汽车产业的电动化转型基本完成赋但,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上缎观荤。智能网联汽车市场有一定的占有率蹿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蛇。    3纺、建立有竞争力的自主创新体系八裴青。    节能汽车在2020盛猾彭、2025粱纱、2030三个阶段提出典型的指标婚爸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗痴辜,5升漂幌、4升卑扔、3.2升替竟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%弧琉梗,2025年15%谦兜,2030年40%以上翱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术苫、自动巡航诞、车道保持应用已经很高捆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例剐幂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例绘伙酸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线悼嘲厦,经过技术路线测算实现总的目标入汕贺。从路径识别上来说厘嫌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口斤廷,以能源动力系统优化升级转型作为重点辉澎奢,以智能化水平提升作为主线讨穆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑饺,全面推进企业产业发展搐杭违。    第四恍佰堑,分技术路线图的基本结论售跑簿。    1坟、节能汽车肚特薪。总体上有很大的共同点瞄湾,重点在混合动力技术谋媳梢、内燃机技术奔燃、其他驱动技术端寇。混合动力是技能的主流技术檬,当然轻量化也是另外一个峭怕团,但是轻量化有专项的分析尾缸跋,在这里没有强化苔。    乘用车总体执行轻量化琴奶复、小型化究敲、混合动力孙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失苔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径乃傲。    混合电力是一个主要的技术磁,达到5升胁电边,4升韩泡规、3.2升的目标骂小邵,混合动力是主流森,其他是共性的强,轻量化虐、摩擦等盾。    商用车混合动力应用时间稍晚辞汗,重要度低于乘用车公舵卫。    2悉半、纯电动与插电式混合动力汽车档凳博。随着电机效率提升以及能效减少能量损失腾,加强轻量化成为趋势鸽。轻量化对电动车更加重要厩实。对于插电式非常重要的扯郎商,也提出来多能源动力系统的集成优化技术层,驱动首、点击嚎、控制禄陵踢、充电刺溯、混合动力发动机闯,高效耦合发动器驰拴。动力电池本身有专题勾敖,在这里没有过分强调冯构。    这两种车提出了总体的发展纲要妒蚂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绢垛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瞎涪港,甚至可以忽略不计邻菊怀。    从四个层面梳理了技术需求卫诡,提出了一些优先的行动项圣屎喇,面向纯电和插电裤,国家科技技术支持十五年了贾,下一步除了电池列为专项之外梳夹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持磨檀详。    另外柑翘,聚焦关键零部件玩帝、基础突破和可再生能源粱睡晚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用毁扑本,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要乡擂。    3石方、燃料电池汽车抛壬隘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择桶黎遍。从中国汽车产业来说剃,现在重视程度不够矗岸籍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划啤澈猫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究甸际。希望四部委提交国务院进行发布和实施边。    在研究过程中四人涎,大家对燃料电池认识分歧比较大房落窘,或者没有共识褥,这里特意保留一个燃料电池发展目标含,跟发布不一样腿。发布时2020年达到5000辆的保留规模朝,我们是1万;2025年是10万摔,发布时是5万;2030年是百万湃情汉,发布时是10万篡鸽脖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧溃收涕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池洽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度平拴、耐久性变陈胳、成本劝朗、氢安全酱讲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的杆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程百贤茄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜酚沸。当然护聘刊,全技术链的技术攻关需要做菏毫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口褥捻卤。前期小功率燃料电池德,中期是平衡的燃料电池烂穷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池内环郴,到最后全功率的燃料电池平滇。当然汲维,电电混合是最主要的椒,最后电池小容量的技术路线够,但燃料电池的功率更大一点鞍。在这四个层面进行了技术创新梳理搓师监,燃料电池要解决的东西很多先,包括材料鞠多、膜寥晌、电机磕、燃料电池拿韭蹋块堆劝镜、系统技术斧、整车技术脯。燃料电池也是下一步国家科技厢、资金支持的重点垢灰。    4旅窟、智能网联汽车内挠细,这是新兴的技术发展趋势乓垛。其重要性与新能源汽车同等重要潍叔封,有部分专家认为更重要凉帮舰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蔚赌,技术和应用的优势录聚醒,也是机遇省杭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电迫尝,涉及到国家信息管理僳垄饲。对核心自主提出了很明确的要求惧态,即两横三纵剃田赦。    车辆技术上更多的是决策踞垛薄、执行容。信息技术假毁,信息安全婪,地图技术也是非常重要的角。两纵镐使戎,一个是车载的朗喊僳,一个是基础设施弄。智能网联一定是循序的垄臂汇,智能网联技术最容易得到大规模的应用挨空熔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标慌牛。这两个路径总体上循序得到应用杠埃猜,从商务车来说勘赶贺,更容易形成穷炊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求唇贸。    从四个层面聚焦一些技术需求当兄。跟燃料电池一样痞,需要解决的问题更多一点抱畔矛。从感知决策执行的履卜剩,特别在决策阶段采,差距是比较大的亲嗅晦,感知当然也有差距陪纳。在信息层面佛钨,大数据廓斯、云平台疾,相对来说中国有比较好的基础和优势哇澈。    作为一个前提憋,对标准法规先决性毯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动欣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件酗。制造技术不细介绍了吵,还是聚焦在新材料的运用填,以及新技术对制造技术带来的变化廓,聚焦方面进行了说明猴形。    动力电池寄纤,分三个目标稠彼,目标上有比较大的讨论和争议傲,比如说新阶段提出了350趁溃、400阀、500的质量要求瘁吨假,争议非常大棘乳,重点几个层面庆酪咆:    优化现有的代表电池技术想,提升技术水平酥,特别耐久性书,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发革蹈灵。国外的装备很难形成有竞争力的差别淖忙辨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肛吮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系缓恨镀。现有应用以企业为主体来做涛。当然佰枫,也会关注动力电池的回收利用技术褐。    最后拳,轻量化退控毛。简单来说痪,前期聚焦材料技术绞、设备技术坏袒、制造技术忌巴颗、回收技术膛脱珐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺剔踩靛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化赔临闲,比如说传统的四大工艺的变化摧付。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价旱日、供应链拐搔爽、资金借、汽车等方面的诸多质疑界眷。期间,明确表示不会放弃造车挂捅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传孟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天碎徘恰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步绊单。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的冉贪闺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融竿捕、互联网及云孩售平、内容设菠、体育,还有三个端口类的,手机譬完乔、电视琶舜常、汽车渐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力讲挽竟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功怀快。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蔚。    乐视的电视做的确实是非常不容易加扯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三暮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元歧恰额。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元僧底叫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元诲腹童。总归累计亏损36.33亿元苇纽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就加佰铣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面胸迹判。第一部分就是投资人的钱妊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现亲怕劳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿髓吗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现充崎蓖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情迪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿呢、体育43亿乳抹辜、手机50亿,房地产64亿分、内容108亿翔簧肋、互联网金融151个亿叭肮、电视187个亿悔下、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金碑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂前。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的坡烹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的扩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的峨口。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败缔融鲜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的惫晦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鸽两。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准耗崇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙炽快踌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的毫锑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去棘纬寡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了统撕砍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的崩泌。很可惜,你们蒙眼狂奔侨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散承。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂迟逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "   12月10日姑洁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路感蛙露:一条是政府主导久、政府补贴的方式缕供尽,这是当前的主流皑哎急。一条是消费导向读伸,依托市场的内生成长道路毕薪。”他表示稻,(电动车产业)进入者中屁阿,大多数最终可能会被淘汰娠排险,但是不能不给他们机会虑。国家已经开始放宽市场准入敲茎埃,此时寂,应该在两个方面把握好政策疗蹭掇:1谱、应当欢迎新的进入者鹿欠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者澈,让投资者自主决策尾签锌,自担风险吩。2飘莽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳懒,严格市场监管适娩膜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚霓,目的是建立好的产业生态诞党。电动车产业化饯分,最终必须依托市场来完成尺缄,因此冕缚,政府的政策必须产生长期预期碍抽。推进政策应当借力市衬亍,发掘市场的潜力匈快同。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用弯烧可。政府政策不干预技术路线丹弛,政策的实施不是导向对政策的依赖糙舍,而是政府作用的适时发挥啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓翰繁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道粟捎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示史为,戴姆勒有望在今年成为全球最大泰撇氦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商荷瓢,这一目标比原计划提前四年实现叮彩碌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布叫:“戴姆勒今年即将实现这一目标绵谱霜,比预期时间(2020年)提前四年鲁。”   据悉疙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标柑,当时受到与会者的哄笑筛。然而敌屑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近匿,领先劲敌奥迪和宝马阶。(实习编译公:刘欢 审稿貌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈抠遂腊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编迁:韩大为 版权作品苟输本,未经环球网Huanqiu.com书面授权娠,严禁转载惯,违者将被追究法律责任欠稍襄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道叭剐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鞠丛。在提及新品牌“WEY”时桶娟骨,魏建军表示乓五,“将夺取丰田和德国大众的用户”稻颊翅。   记者爸吵:为什么把自己的姓氏作为品牌敝愁?   魏建军筒磺剿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品力。我对WEY很有自信蔚,就使用了自己的姓拍急钢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌守涟纲,但在中国汽车行业我是第一个瘦爸。   WEY之所以采用英语绒枫,是为了要瞄准成为全球品牌骄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力逝。   记者瞬孩第:对于竞争对手有什么设想蚂和斥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军半垒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场萎敞筐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势敌古,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌烷汗帘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准篙加粟,在此基础上还要实现15-20万元的定价蛔床寂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户澜。在性价比上WEY更具有优势甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编乒篮垮:李芳 版权作品冷鹤请,未经环球网Huanqiu.com书面授权夏,严禁转载奥勤滥,违者将被追究法律责任秽纯奋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后妒动朵,新能源汽车的发展也不会受阻肯。   根据工信部核准的数据潍统该,今年前三季度壬誓毖,整个新能源车销售16万台猾拧睬,同比增长83%受。其中陋,新能源客车已经占有40%以上的比例纱面,达到了近半的水平煤,发展前景面临压力禾齐,但乘用车只有0.1%识替扫。“我们涨十倍是1%讽猛,涨100倍是10%盟,新能源车发展有巨大的前景和空间藕趣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点峦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上脯,全国乘联会秘书长崔东树说共晃桂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鳖订半。根据国家制定的产业政策要求铃诚剐,到2020年侩请,乘用车百公里油耗要降到5升酞诲,这意味着五年内降38%的油耗遍浅桑。“基本上谁也实现不了新故,只能靠新能源车来推动标。而这种新能源车视告,插电混动可以降80%耪茎,纯电的可以降100%的油耗屎廊饱,这种情况下只能发展新能源车宫歌家,这样新能源车乘用化乱辩剑,为什么我们一直定义为为生存而干蔫宛,你不干就要挨打吼。”崔东树说瑰及。   另一方面表,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展农,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蠢窘稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者幸殊,因此定价弹性很大煌帆。”中金公司的研究员李璇说性,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嫉撅坚,为消费者提供很多选择鬼。随着技术进步和更多电动车型的开发儒,新能源车的成本会不断下降唤浩,比如犯伟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型邢瞄。“中国的纯电动车型出来以后盒贤玫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多茨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后绅撼,发现基本上17蓬舒攫、18年以后的新能源车卵葱,达到8年10万公里以上掀吗,整个成本是比传统燃油车是要少的蒲胶诞,甚至是少了20%到30%啦。”   电池是电动汽车发展的核心痞朵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本匠飞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同概惫,电池成本还有很大的下降空间授凶。目前超,整个电池的产能供应相对过剩围懂,国内电池企业达100多家苏。据统计韭斜,目前整个电池的价格大概在2块多左右保脑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蛙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瞎舌。因此舶疮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度衫凯,这样才能达到标准春恰垛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示忌胎集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "   我们不认为绝对的销量楔阶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弗。衡量一个品牌成功还有其他的因素歧蓉捕,比如利润率棱采,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赎局侍。除此之外姜夺家,品牌力需广、品牌的知名度么诧蕉、美誉度嗣、影响力翻豌,也是决定品牌可持续发展的重要因素端式踌。宝马在创新精神上是首屈一指的腿汀,因为汽车行业正经历巨变被娜哨,在电动出行春白、智能互联锰蚂、无人驾驶等一系列发展方向上斧盾眷,宝马都打下了比较好的基础据福垄。    临近年底诞胶,伴着层出不穷的新闻事件礁,高档车市场竞争愈发激烈摧眯宝,作为全球领先的品牌——宝马棋婚册、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目花。近日坤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士驼,听到他开诚布公肮、推心置腹的看法椿停。   问免:根据最新的销量数据何费盆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近腔垮镶。那么料簧绰,您怎么看销量划炽、利润棺匙盖、与经销商合作伙伴的关系体擦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智巩: 每个竞争对手的情况不太一样刹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况奔,所谓的增幅我们一般都讲同比菩蔼,是跟去年的基础关系稀。几个因素加一块儿钡毁滔,我们不认为绝对的销量涤矫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茬侥贺。对于宝马而言桨蝗铰,今年前十个月纯础,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车伍篱,同比增幅10.2%微,其中BMW品牌销量将近39.8万辆详稠呈,同比增幅接近11%成葡。我们对这个数据还是非常满意的枷,这也达到甚至超过了我们内部的目标吴。    除了销量本身的绝对量或者增幅陛祷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素涡,比如利润率棠催,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标借浓。除此之外德防牛,品牌力姆池、品牌的知名度匿哨、美誉度古、影响力蓬,也是决定品牌可持续发展的重要因素嗽。宝马在创新精神上是首屈一指的到杠赡,因为汽车行业正经历巨变卧笨庆,在电动出行孝、智能互联挪锻、无人驾驶等一系列发展方向上踏,我觉得宝马都打下了比较好的基础鸽沸腊。总体来讲翘,我们并不惧怕任何竞争社起,我们也欢迎竞争谐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行舌祭淬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势供鳖酚。   问帽班:最近茂艘,关于奥迪的新闻比较火妒届。   刘智竣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略榷。对于宝马品牌来讲痊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的耙,双方的关系也非程贤辆裕好播。所以怀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疟成,一个是宝马(中国)谭马,一个是华晨宝马锣其,但是我们有一个整体式的营销团队奇,有统一的零售网络杯,我们在总部有一个统一的管理团队雌睦念,面对客户也是以统一的BMW品牌出现棚渭溜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嚼啦睡。至于竞争对手我不是特别方便评价亩,不过至少释放了一个很好的信号缮捷茅,豪华车市场的前景依然很好比涕。    问粉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展亭?    刘智副: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度杭。因为从经济的基本面来讲挎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定枪叛、持续的发展态势鸿。之前以出口副胎色、基础设施建投资的经济拉动方式葛虹盾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惭。需求的增长其实就表明了对于车的需求十柯继,其中也包括对豪华车的需求啤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长痢桐丛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑钒,这几个因素相加极,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间隧潮。今年湘恰,豪华车的“盘子”接近200万辆护铃胁,未来可能每年的增幅不会特别大旗蓖卫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑涡淌。所以酬妙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入癸袜槐,力争在市场表现上优于竞争对手疆激懒。   问烤郸角:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得裸滇久,这一岗位和以前相比有哪些挑战泄?   刘智巾架: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化马,因为我在宝马的八瞎雇、九年时间蛾,换的工作岗位也挺多的传墒。换了新的工作以来纬砰佰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营庭犯,比如负责国产车的销售泥,可能是比较短平快的需戊喘,看的是一全、两年之内的事情鲤。在宝马中国总裁这个位置上笨寺斧,除了目前公司各个业务板块的运营为俯媒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题釜好。比如我们讲到的一些行业内的发展方向懂,像无人驾驶伎、智能互联维赤、电动车圣咯侩,包括数字化营销蔬澜垫、品牌年轻化等等一系列的东西辉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划访漓轿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队肮庞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究劣欺,力争在中国市场上打下一个非澄占ざ校好的基础未经。我相信本惜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瓦,宝马会拥有非常强大的竞争优势持拴。(中国经济网 记者祥沛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "   原标题法拦:王永清锯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底社暮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单第庇。别克品牌今年销量已经突破100万辆扑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量辜糕戎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名脸坡亲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰脆懦堂。数据显示捶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆惦攻检,同比上年的446764辆下跌28.64%酿哦门。上个月赶顶糖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通弥幢。    因此磕膛,在车展期间接受记者采访时顶窝蔚,王永清表示汐婚党,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鲜倦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言财,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升联拣嘘,但全年销量依然会同比下降20%左右啃寄遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来佬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快伦,可能在布局上稍微有点滞后继毒棚。现在对于雪佛兰来说锭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”桔忿示。    事实上肃,雪佛兰已经开始了提速布局匣墨挤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上闯诚湘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赏凄。王永清表示喇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌妓穿盟,2016至2020年投放超过20款新车沸供。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列篓虹,30%为SUV车型蹭库,并将加速引入包括1.0T汰琳、2.0T班恐惨、8AT何搪奇、9AT毒茸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技木凳理。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境态浩屏,未来SUV将成为主推车型醋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造侨甩,轴距2725mm烈郊,将与全球同步进入中国市场楼。同样侠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相括邦垄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蝗。    值得一提的是窗橙侠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS入,拓宽产品线未。RS车型将采用包括侧包围紊、运动尾翼灵愤驹、双排气管片来、降低化运动悬架桂陛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件哥呕,并加载多项ESS智能安全科技铰袖胆。    在品牌营销上叉布肉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼皇股、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销帘。另外彼敬缎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发噶陆性,演绎雪佛兰“热爱墓,梦想奸,行动锨江裂,分享”的精神谋。    “今后新车的利润越来越欣撑怼,主要利润来源于衍生服务迹、二手车置换等楷玖。相信雪佛兰将它的结构调好后欺,未来两年将会真正出成果啪附。”施弘说夏滥昂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外乖琼峡,上汽通用的新能源战略也将全面提速纶版阑。车展当天式凡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嚎卑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发陌漂钉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统咀璃杰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成硅,发动机的最大功率为73千瓦篮凶喘,其中电动机负责驱动扭权咖,汽油机负责发电娜,它的综合百公里油耗是0.9L署固茂。从上汽通用发布的节奏看惩钞举,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了香捕岁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案痊醛爽,王永清说筛读,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些盒,产品还要丰富氨氢,才能满足这个法规的要求导琳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度眷场,到2020年之后比例更高翰。王永清表示顷钙淀:“估计到2022年藏我藏,我们的电池技术会有很大突破荒士,能量密度大幅度提升背环,成本是大幅度下降娘。这对纯电动的新能源车发展是好消息殿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢滔、豪华”品牌——WEY孺授蛊,W01墟醇、W02两款全新SUV首发亮相搓,售价区间将在15-20万元辟绊。对于新品牌的未来发展规划文畏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示申:“WEY品牌明年将有3款车上市寿,到2018年还将推出2款左右的产品怖,以支撑起全新的销售网络体系聘慧娠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表浆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍究,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市偶,8月份推出第二款SUV W02吵徽戚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年乳哥竣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型尚及。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时辰隶,魏建军详细介绍到晶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA都特摊,配置上拥有最先进的安全技术芳艾锻、智能技术笨荡淑,也更加精致谋建。此外在性能上两者也有很大差异捎撕,例如在NVH方面纱孩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上且坷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造稿垛。   在经销渠道方面段,魏建军介绍说缴蛙妙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络肝毁,没有想过招募新经销商嚷艰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瓣卯。”   对于新品牌的未来发展洽凤,魏建军信心十足络汉赡,他表示衬:“我从没想过这个品牌会失败撑技,只有退路封死才能做好这件事联,自主企业只有没有后路才能把事情做好彭。”此外锑,魏建军坦言失融被,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法陪,因为新品牌叫什么并不重要枢磁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝啥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拇,将方向转到共享经济垛杏竿、互联网千、自动驾驶方面新的技术航哺瑰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骏霓毋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上苦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩猴究、生动的演讲醚,就城市交通犯、自动驾驶和汽车互联等热点话题贩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索裂米矛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驰寥篇。    徐大全说阑换,博世始终认为痞蒲皑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担篮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式起棠。    徐大全谈到怂队赐,作为在汽车领域的老牌企业沁虹喝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化喀捅、多样化的发展态势和需求纲愤,博世已经有了自己的思考和方向巳尚写。    他说芒促擅,如今顶杏澄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业魄窜档,将方向转到共享经济叙旗、互联网晚呢、自动驾驶方面新的技术纳啃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嘲嫁乘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说盘,面对新一轮汽车技术的变革脓痪蓬,无论是传统汽车毕、零部件企业抄讲恐,还是互联网熔、科技企业沤搬岁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嚏淘聘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点赶:互联化酒、自动化和安全化捎世。我们预计翔钡身,到2021年淀,汽车将成为第三大互联移动实体惊铂,同时扮演人类的第三大生活空间锹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面冠,来充分发挥互联驾驶的各种优势孰浦。    谈及自动化领域赁洪县,徐大全判断里去拖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势断胶己。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术讨氓,通过持续创新驾驶员辅助系统庇号尚,从辅助驾驶释肩涣、部分自动祈涪尝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶态,分阶段朝“零事故”愿景迈进轨。目前票,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瘸揭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用贯徊揽,到2020年左右容零温,自动泊车功能将进行试点项目测试顺需绒。    说到自动泊车椒搜,徐大全特别谈到停车难的问题庞肯。他说腾,停车难是在城市生活中的一大困扰腔世。今年们,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查侮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题峰。在八项智能泊车功能里混,“手机查询停车场位置并导航”接、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能软暖夏。其实龟能,在大型商场里磷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了虫蹭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础扒漂。根据一项市场调研显示涉,2015年沏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿晒涪陵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力屏恒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台侮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露礁,在深入巩固原本的互联化孙秋、自动化和安全化“三化”战略基础上琶,博世今年也把两轮交通劝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度捆。    他介绍参彩尸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部我儡卤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力灸。未来十年茬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上构诚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性戏反顺。    在两轮交通方面魔,博世提供两轮驱动涕奉奠、安全等各方面的解决方案龚廷,涉及两轮电动车芹、摩托车忱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式棺聘。    最后挞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具们莽干,满足这些变化的需求歼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷俊聊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”掏,“双积分”法规反列,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议搐,连日来福悄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温屎,让观望中的车企备受煎熬臼畅葡。针对业内关注的焦点问题拘惭耻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全娠荆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》课:不久前姐课,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规凄抵寒,如何理解这两套方案寐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全瘫袱冲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吗粒骗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联娜,但又有独立性瓷陶,各自的核心目标有所不同餐队。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量苇,进而确保国家能源安全疽萎。由于中国的石油对外依存度已超过60%款,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提倡磐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求处,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展敌拿,进而实现国家节能减排的长期目标吴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集呜嫁恕,但现阶段并不能彼此替代澎。对于CAFC而言叙凉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求刀爱碧,其中当然也包含新能源汽车茧叫乏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠号臂。但不同的企业由于自身能力淑、技术储备和对未来技术趋势判断不同膳拧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求忙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模碉耪冻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补夯瞳龄,而以后补贴将逐步退坡入团氓,企业更担心成本无法负担倍。因此仅有CAFC法规半上,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况烘,所以有必要出台NEV积分搞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嫉。同时霉龟洽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫胃饥,从而有利于新能源汽车早日取得突破檀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线仓,其目标应是降低汽车及相关产业酸贿耗、乃至整个国家的碳排放拓狗,和降低能源消耗诉求不同呈。作为碳排放第一大国砍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值创郴,后续国际压力还将不断增大厦。因此泻掸高,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放暑,从大方向上讲是正确的年顷虹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段屎,这和NEV积分没有本质区别琅谁隧,也无法确保总体低碳目标的实现都丁幕。实际上赦纶超,跨行业朴墟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向邵。以电动汽车为例匠及,其在使用阶段确实是零排放囊,但与欧美不同掏,中国的电能以高碳电为主念吴顿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放档矛。也就是说磐,在使用高碳电的情况下反,电动车全生命周期的碳排放并不低脊彭青。这正是碳配额管理应该解决的问题趴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中届坦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额煽缔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业舵踩块。实际上呢临,将新能源汽车确定为国家战略睡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构窟梦,生产更多的低碳电渴世,否则减碳的国际承诺将难以兑现经翔吗。    另外诺韧,对于汽车行业懂诺,无论是CAFC寇窃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同纲,但都应该由一个部门来统筹策划把得妇,系统思考焚,拿出科学够管毒、系统鞋、具体随煌、有效的管理办法来推动实施辨规淮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面阂。    ■积分交易细则需加快制定骄、尽早出台    《中国汽车报》姐皑碧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定把洞详,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素羔舒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受口擦?    赵福全期:确定合理的积分价格础肚,涉及到技术肉骑、成本和市场接受度痹棋吻,需要综合测算和动态调整睡。我认为基本原则是晚漠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力查礁,让没做新能源汽车的企业有经济压力别。如果NEV积分是“白菜价”曝,大家直接买就可以题讨溅,谁还会愿意在新能源汽车上投入删敬?    因此跨斑,NEV积分的定价应足够高倍桔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入确下漏,通过自己的新能源产品获取积分沪蓝空,满足法规要求娜贡烂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理螺扔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业骋憨咯,能够通过购买积分先生存下去撕,争取时间把自己的新能源产品做起来巧。    《中国汽车报》吧:除了积分价格之外绒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑花吮素,目前处于“空档”状态琼,怎么看待这个问题拟忍皆?    赵福全邢午:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力地屠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间卉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫梢炮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性茂。同时碉盟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间馆妒。对于汽车企业来说读彪,3年仅仅是一轮产品开发的周期城暮磋,政府作为“游戏规则”的制定者莎佳降,应尽快给企业一个明确的目标胖,否则企业将无所适从丧枪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》揩人:“双积分”中提出了2018年起卑,8%部、10%罢、12%的NEV积分比例狈,而经权威机构按照法规要求测算侩乘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间臂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难沁啊凑?    赵福全孰:在这个问题上松,我并不持悲观看法架诵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难廉褪苫,因为还有很多企业尚未完全发力浦誊。按照国家的发展预期泉蔽犬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%闯粪,如果每辆车以最低积分2分计算美挛,整体积分比例就达到了14%窟捷,如果是分值更高的产品镭镁孔,达到18%的积分比例都有可能行。关键是要努力实现7%销量占比目标虑,而这也正是NEV积分的目的所在卧。    不过另一个问题引人担忧材核姥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求昏椽溃,同时在CAFC核算中也有优惠收:一方面油耗直接按零计算弄缴沥,另一方面核算数量加倍鞘,从2016到2020年分别是5倍沙、3倍晴搭厩、2倍石辣。此外梢开淳,按照单项抵偿原则其,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分方赖惨,还可用于抵消CAFC负积分每。我们经过测算发现锌,CAFC中的这种双重优惠刮,对新能源汽车的“照顾”过多了暗,不利于促进其他节能技术发展干履,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险教锌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展袭通隧,CAFC的达标难度就会随之大大降低芳惹扳。实际上女挝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重靡椿,两者不可偏废写硅舰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展苦,但如果CAFC目标落空溪层,国家能源安全受到威胁宛,汽车产业的可持续发展仍无从保障男驳还。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消耿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿是,这不仅能确保CAFC目标的达成干协,也会提升NEV积分的价值杠财,避免NEV交易落空屑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》北叛惋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鞘旗,而没有将电耗的概念纳入其中济,这样的算法是否科学墒讽尖?    赵福全帘菇稿:NEV积分分值以续驶里程为依据揽局,这与推广新能源汽车的初衷相违背虹红椒,也不利于鼓励技术进步孤旱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拟滔。推广新能源汽车是为了节能减排豢馆,因此不仅传统汽车桑,新能源汽车也同样应该抑大扬小事敦氢、抑重扬轻描。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”卯,而不是搭载电池越多越好肌,因为大量电池搭载在汽车上移动毕邓,这本身就会使能耗增加揽松,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾袜玻京,也意味着大量增加电池生产的排放城。    政府应鼓励企业开发低成本俺丰翰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品篇卧欺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池醒。也就是说兰华,政策制定一定要“勿忘初心”版。建议NEV引入单位电耗辩耙,即吨百公里电耗的概念槐,作为积分分值的依据轨南。同时拍炒柏,对于小型车电耗适当放宽淮绰挽,而对大型车提出更高要求谷挎,以鼓励新能源汽车小型化皆惺,进一步提升节能减排效果材蠕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》娥雌:在“双积分”中餐兼,没有将新能源商用车列入管理范围户,这样做合理吗号?    赵福全涸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼恚可持续发展的问题担。2015年棠沥颅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%伍缮屡,获得国家补贴的比例比这个数字还高辆。而此次NEV出台却未涉及商用车娥缆,这是不合理的府诞贤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺捷角,也会让乘用车企业感到不公平萝劳赂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嘛痴人,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求四。我建议擒需,应该单独给商用车设立NEV比例要求售,可以不与CAFC积分抵偿古,但企业之间可以交易参。因为如果没有NEV的强制要求端,在补贴退坡后蓖瘦腔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋摄刷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口芳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水谰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上推功巳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示己闺胆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家慈眷,盲目投资之后厦,多数公司要垮下来梁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热罕抖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎褐。    以蔚来汽车为例暗楼,去年8月还只有100多名员工钮冻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模避加。据中国汽车工业协会最新统计杉估,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆粗,销售4.4万辆隋,同比分别增长25.7%和43.8%惕览,1-9月新能源汽车生产30.2万辆叼,销售28.9万辆盆垂到,比上年同期分别增长93.0%和100.6%袄。蔚来毖酸污、威马艾、前途蔬逛躺、小鹏等已是新能源造车领域的热词陇箔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面扇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》箩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目侵擅谢。至此划朽,奇瑞新能源成为继北汽新能源脸挎、长江汽车彩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业敲储,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家甩迫。    “新能源车企的风险浚灌,其实很大疟彩舱。”王秉刚说碗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力敢嵌谱,对风险有足够的分析葡,有可能投了很多钱途彭,最后做不成丸须,带来不必要的损失蠢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蘑,简单地投资建厂缔、增强制造能力迪纬,未来堪忧垢炔。新能源车电池的技术进步非常迅速 窗努,现在可以用的技术一年后就不行了计。如果没有研发能力就做不过人家橙附。“一下十几个亿扎进去疽抽辩,有可能最后做不成坷董,我还是提醒新进者要谨慎一点霜翘。”王秉刚说柯逃勃。    事实上怖,目前国内的新能源电池生产厂太多了鹃粪巳,但规模都不大构捎炭。而且动力电池总的规模也在扩张中驰取惦,尤其质量好的不多弛袜,“据我了解即,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单次堕。”因此寂滥换,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺绍触麓。   谈不上“红海”袜玫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的琴誓柒,但道路曲折费鲍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说录轮,造车得有钱苫、有人才氦葛井、有时间捞乡。“钱我们还行呜朔,人也不错鸽,就是时间太紧瓶岔,毕竟搞汽车三年算很快道唐藕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合骨。”万锐坦言矩朽崩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的倡。    不过替共,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧溪话,万锐并不认同钵。在他看来际,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赐挎,因为大家都还没“下海”噶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程酬,大家还在忙于造车去式钾,搏杀还没开始盾。    “这是好事拔啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业芥邵女,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说紊赎氓,目前中国传统整车企业有150多家倒吨,新能源车企至少有30多家浚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法顷。    至于是不是过剩嘶粟毒,梁伟表示这还是要市场来判断口。在梁伟看来陷,其实中国传统汽车行业已转入新常态退雌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长橇,除非汽车消费大幅好转扫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况霸踞。    但另一方面镁躬怂,根据预测熄,未来5~10年兼死,中国的新能源汽车将保持两位数增长馆戎韧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称侧巾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆咎旅,到2020年时产能达200万辆且掸吃、累计产销量超过500万辆残毁。梁伟认为抚揪,从年产几十万辆到200万辆的目标弹传,新能源车汽车肯定还要快速发展阿篱涕。目前的新能源车市场还完全没有定型巨酬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会亮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功料渺,“很多人此前担心特斯拉会破产拘,但Model S和Model X推出后效果不错翁珊,用户接受伎黎。经过多轮产品积淀浅伪探,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃忻梳,特别是成本下降得较明显觅廓瓮。特斯拉可以闯出来蓬,中国企业也有机会唐悸、有成本优势蒜淖酗。”梁伟说躬塑尚。    对于最近贾跃亭的乐视玖阜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象骄甩粳,梁伟指出卫李埠,除了技术头,汽车行业还是一个资金密集疟、劳动密集的行业孤取。如果要进入凯秃,需要企业在未来几年有大量投入女芯,以格力电器(000651.SZ)为例敖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗笨合。    梁伟表示悔饭帛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来叙溅额,毕竟快速把产品推出来遍卜飞,现金压力会非常大懂。另外弟灌歪,一家企业在原有行业中具有很强的能力庐懈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功博悉礁,这是一个很长的学习过程迁搪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖冯淑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日尝,也是第十七个中国记者节店。2000年簇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》教邢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节沛沧般。此后记者节像护士节甭、教师节一样薪孔党,是我国仅有的3个行业性节日之一甜咐。   值此之际盆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱多茂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下杉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”舞盼绞。      坚守还是离开喊同?   根据《新媒体蓝皮书》里披露戏斧:去年网络广告总量2096亿元瞳物,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元芍。报纸下跌超过35%讨牛捐,杂志下跌近20%凹踩胚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿锈贤,单项将全面超越传统广告灌倡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击史澎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者粗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下潮舌,也仍能保持着不俗的销量既。    “没有路可以让我选择玩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值剔忻客。”陈总对此直言到淘涣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚苇捂,但发行量保持一直不减防桑腾。诚然醇贬,这离不开报社给予的支持淀穗。但从自身发展来讲抚窍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好炭锋勺。究其原因抨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的刃处颁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者伤额斥。   汽车也好乘,新闻也罢醛率诫。毋庸置疑瞧赶度,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题讼。   纵观整个汽车行业的发展趋势较碴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志际。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受矮送,但不可否认的是激夕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式标论徘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瘫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者萎切齿。    除去对报纸然峨、杂志充薯槽、广播脱、电视离、音像等载体样样能玩得起来茄,还需操弄3G炒、4G等流媒体技术情。我们不知道下一站会到哪里巩身肋。   面对媒体融合大潮箱角奶,陈总胸有成竹的坦言伸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代室,家用汽车转企改制之后继续深化改革衫韩侍。由媒体到传播机构崩惺,由杂志到全媒体平台冲截,历经两次创业仓福,家用汽车探求新的发展方向板,抓住变革时代的发展机遇抗绰崩,赢得了全新的利益增长点坏侗。不再只是单纯的纸质杂志睛漂殴,视频皋到、自媒体等做出了不错的效果赌凸。   其次寄合瞪,就是在自己的企业定位方面讳绒,中国医护工作者汽车消费调查络玫沏、中国城市教师汽车消费调查是以医生剐、护士驳辉咕、教师等特定的人群为对象做的系列调查蚂岛题。这些调查一做就是3年瞳饲成,走遍全国大中小城市煤怖,做出最真实的数据话稍。 ?   “网红”营销时代   今年以来较壬池,网红主播频繁出现在各类活动现辰ú选,手机发布会外创楷、车展讣唯缅、房产开盘灰缚耸、比赛等一场不落讼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会绒。”   日前娠圈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”别,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蜜毯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”力南。   对此事件现,亦不乏业内人士称饱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走竟舌纱,呈高开低走的态势睬。   陈梓萱表示枯迷:“在现阶段的传播环境下惮鸥详,媒体记者朝网红转型冻宝青,把读者转为粘合度极高的粉丝泵,增强彼此互动底、沟通桶既对,无论对于报社还是记者个人梢吧,都是一件好事聘龚。”   “把流失的用户拉回来码,用互联网霞畔磺、新媒体的方式坍痉低,我们正在努力尝试夏复募,但具体执行效果如何就,尚无法判断搂列磷。”全媒体时代蔑,我们永远在路上臼视文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍捍:张瑞丽 版权作品隧诽桑,未经环球网Huanqiu.com书面授权靡糖,严禁转载叹瞧丘,违者将被追究法律责任割恃瓷。 获取授权" "  原标题停捶:广汽传祺肖勇缺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日馁年,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典菇酒巧。在本次活动上倪呵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念快。广汽乘用车副总经理肖勇表示告:“时尚是一种潮流休低,其实就是顾客需求芒贯凸,引起客户共鸣茧,汽车也需要时尚垢谩,所以GS8出现在了这里及恍辰。同时传褀GS8我们就是承担梦想昧苇搓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上朔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌侧抽,中国品牌基本上没有一席之地筛瓶愁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型寐扔缮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任癸芦。   对此般,肖勇表示净鹤康:“传褀GS8我们就是承担梦想喜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上渐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上心箩,所以在豪华汽车上巍,我们率先实现突破察啡替。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚不焊痛,我们就是要跟汉兰达晒脑僧、福特锐界形成三足鼎立讲,甚至未来超越这两个品牌滤,这就是我们的目标磺瞧石。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示边袍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆侩,创造单月销量的历史新高暴惫试,爆款车型占3.4万辆捷劳,但受制于产能安排的影响菜禽,造成其他车型总的销量并不是很高轰氏边。面对这些问题北,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蒙墙。   肖勇表示帮:“明年我们的产能些,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蓖策肠,产能将得到释放吉甜寿。我们在满足GS4的同时材继雹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立幂叭,最起码销售五千辆以上圈孔,剩下我们会再分配个其他车型擂。”   同时为了加速品牌向上无帘鸽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市辣。同时肖勇说道吵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型炯股,在明年全部投产庙灸,所以明年最大的问题还是产能贡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型孪掠,我就是聚焦我的明星车型七槽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "  还有不到一个月行堑,东风标致4008就要上市了昧息侯。它的颜值垃、科技装配足够有吸引力痢,那么随着锁定竞争对手俱井、谍价舅翔、销量预期等关键信息逐步浮出水面蕉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢负春固?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天模窍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多辣鼎冈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”碾本释,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影幢。比这番景象更热闹的寝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会歌撤。   说到品龄仟思,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致脱篙宦,让媒体品到了极致涩雷可。在工作人员的讲解下尉宠叫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统糙巢位,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计测,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴便粪,无不让到场的记者怖酪倡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识说。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外就谷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质十、品味幂券蓄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象伴,东风标致在今年推出3008困弊剐、4008后蒙镭孰,也将在明年陆续推出3008S长多、及另一款7座SUV矮。据中汽协最新数据显示食把沟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆啪骑,同比增长45.91%握庆颁。那么啦,在众多SUV产品中还但泵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢腹班吹?东风标致总经理李海港对记者表示膛慨签:“我认为要总结一个词就是‘品’字奥,东风标致的SUV一定是最有品的物,这个品是指品质仇啼纹、品味圭,今天的4008就足以支撑这两个词拓粗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化肉佰陪?李海港对汽车产经网独家表示榷筷诫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同铜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型戚,轴距达到2730mm耻,是同级别车里最大的厢奋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统切惠憋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机恢腑田,在配置方面更趋向于高端混拿、智能皖巩,进军更高一级的SUV市场澄杰。”   然而荣醒馁,另据乘联会的最新数据寸顶,1-8月嗓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV浚硷摆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%心落。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蚊举,作为中级SUV物,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期逗?李海港向记者算了笔账洞妙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万庆甸蹭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求巧。“这种需求就是4008的机会窘使秘,也是4008成功的保障洗码。”李海港表示篮删鸡。   “狮虎之战”将上演   还未上市施剖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎陛藐。李海港认为协单漓,4008在科技装备步妙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势陛峦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的翱。”李海港强调皖。   通过外观设计及车况数据对比后发现嘛甸痕,4008的设计颇具未来感和运动感惠笑点,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下糖篡,4008在轴距上占有一定优势钎匪梢,也使得整车造型看上去更加修长怒。   那么矗,价格呢赊郸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测吉,通过对比翼虎的指导价绕,小编认为4008的价格应该在19万元左右菩溜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合淋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢骂柿坎?据乘联会最新数据藉腿,翼虎1-9月累计销售84258辆偏氖罗,月均销售9362辆片。但值得注意的是肛事佰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%侵。那么谰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量金,可以说也有一定难度缕经己。   汽车产经网了解到卫,由于目标客户锁定在换车需求的群体肚纷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案仁,以吸引用户选择4008四顷氓。至于置换方案的细节伺巍,李海港表示还未最终确定穷和豁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪熬庐:李芳" "   国庆结束后舷沽,北京乳心、上海拇、广州疽筏滴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿软,引来了社会广泛关注摆。平台闻风声溉博,媒体炒热闹喀仟,百姓愁价格患杀味。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻氮妹,“网约车”只是第一块烫手的山芋呜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性芹块,又要确保公共交通体系的稳定肚湘赔,还得照顾老百姓的感受亩沏。    比较普遍的观点认为枢旅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升晌五拴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高餐变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上太净竭,征求意见中提到让市场来决定怀草塑,这是非诚皇纾科学的坟尼汐。作为用户部裙,担心价格上涨趟,特别是比出租车贵富桨情,认为监管部门是要维护出租车体系利益蔑傻,我觉得这是大家多虑了萍。过去舒呢面,在平台混战的阶段牡,资本介入烧钱抢流量剩顽毒,这本身就是不可持续的筛,价格逐渐上腹臁,平台收取中间费用是必然的炔娜溺。    对于各地的征求意见痢攘沪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌横春吭。比如说要求司机是本地户籍岛、要求网约车辆的舒适度等等为。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些漆蒜。    网约车规范的政策是非常需要的妮,作为共享经济热潮下的产物答,网约车从诞生至今身份一直相对灰色澳弛。任何一个商业模式颈,都需要规范起来惭柑饯。因处于监管边缘劣咎,过去已经发生了数起网约车的伟几冻ィ害案件闷。我们在对受害者表达同情底、对肇事者表示愤怒之后锭挪酞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带柿揩。    然而使渺侩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的朗。比如说洽赫臼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍乘、车辆要有上海车牌础录私,并且轴距要达到2700毫米群。根据滴滴公布的数据饯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中帝裙,拥有上海户籍的不足万人粉差挪。这个情况在深圳类似犯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车问。如果按照细则明确执行檄氯,这就意味着丘邵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”稿入。    共享经济是大趋势挨旁,但监管太严可能打击积极性吨呻,这对立法部门是大考验玲。互联网时代检,网约车大大增加了出行的便利辜,使人们在出行上拥有更多选择摩肋。监管是为了提供安全高效的服务保障喀,而并非要让网约车集体消失癸溜。现在的征求意见许多还是首次提出莆,建立体系的过程中应该让用户棵力危、司机及平台有更多发言权蝗。    我们鼓励共享力咯邢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环餐,与传统交通体系形成良性的交叉互补琼。    我们希望立法碳,只有合法合理才能保障各方的利益苯,所以网约车服务一定会是标准化填、安全化的儡饥吝。    我们希望在所有领域都有不断开放黑踞檬、不断完善的发展方向据参,这是产业互联网时代的必经之路矫十毙。    文 | 著名职业经理人蛙光该,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳轨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按摹茹:新造车企业已经不再神秘巷铝,告别概念车的品牌曝光期谎末,开始进入真刀真枪的实质造车阶段驮墙拷。投建工厂客、申请资质事劣,造车佬锈箱,他们是认真的疥荤苟。不过鼻玩窝,“八仙过海丰蜗及、各显神通”荣渭雇,出身背景不同的创始人释农臼,对企业产品和品牌的定位庐拈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”新肚。    想听“真知灼见”十,走进新造车企业富醚蔷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天览社肝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道潜喇,敬请关注潍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中韩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上驳念探。10月10日廊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准办道。这也意味着党纳跺,前途汽车继北汽新能源娇、长江汽车之后坍肃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”抒姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中将那耙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本爸了迫,可以稍稍松口气皑靛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看泉礁姥,他直言到2017年底前途K50车型上市前措河,相关准备工作的日程已经安排很紧张美嚷焙,有许多事情需要持续推进黎即拭。即使如此台箩副,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心催妓。在与记者的沟通中矢,他详细讲述了自己的创业经历泌艇、资质申请的情况虐稻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断朔。    短短的一个小时础幻南,陆群留给记者最深刻的印象是燎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师示琳幻,他们怀揣一个美好的愿景饥年颊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”场。    ■ 拿下资质不神秘席辫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”挺幂,许多人都对过程感到好奇俺聊剔。陆群则表示陆北冠,拿到资质并不是一件神秘的事情白褪伴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求弦色心,一点一点把技术做到位肆似烯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来天。”陆群说筛土杰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》功霞簧。具体流程是畅挝,企业根据相关标准去申报项目倒瓢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请侯糙将。陆群认为距车旁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展茨檄痘、引入新的技术和参与者潍貌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术颓囊靛。其中对电动汽车的四项关键技术偶委,包括整车的集成和控制技术咕挪发,电池的管理技术蕊凸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嗅欠。同时卵颠,技术具备后还需要做出整车毙,并按照标准做大量测试佬葡,要达到很高的标准徊。据了解甩蓬愤,整车控制管理系统(VCU)瘟随伍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向锑斤,也是已经掌握的三大核心技术啃济。    更重要的是愁夹搜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向翻夏。早在2010年呐屠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部馅困,开始布局电动车驼露谷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目及巾。2012~2013年壁邯讲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鸵,在高端纯电动整车设计驮充、研发方面取得了初步成绩凑茬戮。陆群说缸兴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”帅奈碉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年歌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展监合,开始引起业界关注暮憨朵。那时楷凹随,行业对电动汽车的关注已经比较高稻促挞,而前途汽车早已走在了前列糖惦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鞘第钵。”陆群说嵌艘氨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司抒,专注纯电动车研发缴煞、生产材、销售及服务翻裳借,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团付撤。”2015年9月讼,长城华冠登陆新三板挂牌交易太俄芍,成为新三板电动汽车第一股阜。目前蛇氖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辛遂,包括整车业务板块(前途汽车)咎彪低、设计研发业务板块(华冠设计)哎攀,以及核心零部件业务(华特技术)式促。这三大板块互为依托踩拌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑磺窃截。    拿下资质坞错,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点稼豹蓝。    ■ 技术独、生产基地搔办、供应商都得一流    在做电动车的这几年绷统,陆群对电动汽车的理解越来越深入输反,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机铜秸蹲、变速器等物理结构安糯,还需要产业链配套涡卷、成本控制噶凭、核心技术开发等一系列工作侈。“自主研发的核心技术秋小、国际一线的供应商和自建的生产基地藤米敝,是我们的三大优势粕。”陆群说菏。    陆群说欣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现旗,市场上找不到合适的零部件供应商失,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术路工。目前钙蛋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案锹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化赤、VCU拖鳞、RESS等核心技术钵闹,使零到百公里加速仅需4.6秒堑腿播,最高时速为200公里评屉,最大续驶里程达到300公里猜嘶颇。而据陆群介绍马乳,这些电控技术相关的零部件瓮略联,不仅前途汽车自己使用肩,也已经为行业中其他厂商供应举戌匙。    在供应商体系上戚,前途汽车同样拥有强大阵容葡敌,已经先后与IAC叭、博世掏、布雷博仍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作锰。这不仅确保了产品的品质动钵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验裸芹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地那烷火。在新兴造车行业高喊“代工”口号时关钱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地陇邪。今年2月定凳曝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基道描梢,按照规划签甫镐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆性,将在2017年中试生产魂草泄,第一款车K50将在明年底上市侥。值得一提的是孰鲜头,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺时,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”胃沃钢,最大可能提升汽车的轻量化水平躬。    陆群认为户韧浑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车富秘啪,而是要通过成本控制寐、技术提升来实现镰,其中轻量化就是很好的解决方案缴嫌捶。他强调棋:“前途汽车的产品规划和市场策略秆蕊锤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的删街输,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力靶,在全新的市场领域不断成长就杀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来睫,中国新能源汽车市场前景广阔菲,存在巨大的市场机遇帛淬。据他估计焊奠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鼻秀。他表示长梆劲,前途汽车已经做好了准备竞啤。    陆群始终坚信一点胎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西诡。在他看来什此,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鹿眯胎。“所以社,我们专注车辆性能订蕊侍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台厩闹媚,迎接智能互联时代乔岸。”他说尾哦。    自1990年大学毕业进入汽车行业地低、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发匣泄十,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年谭盼,创业历程也已经13年拧,算是行业的资深“老人”嘘络绩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”客票钝,他的团队也是一群“汽车工程师”劫捂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远浦劫。    陆群说相,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鞋鼓棘,像华为一样拥有先进的技术谅颂、过硬的产品品质以及国际化的视野炼嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁册:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹梧,同时姐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烷膘。一时间闲蛋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来玫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访剖,对于新政纯徽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明耸。    看自己   记者厘炭: 首汽约车有哪些新的动作和布局诚?   魏东贰钾: 一方面廊笆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面淖污,根据北京慑蔡谈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则烦邵畏,我们会在司机居、车辆和运营都符合当地规定的基础上曹森法,继续增加运力保障娠疽,这其中包括增加自有车辆晌筒桥,也包括增强与当地伙伴的合作埂价。    看政策   记者酒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后轿,有观点认为传,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的几睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东肌: 这样的说法不客观疏敌暇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定竭和,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情斗躲拟。    某种意义上讲嗽,首汽约车项目上线之前挽倡澈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台好胯燃,我们只是在政策范围内尝试着做吉香鹅。彼时巩贬韩,我们借鉴同行业企业技术手段嘛胶辩、商业模式和合作模式哭旗炭,在政策合规的前提下谋剂,尽可能尝试靡森景,当然链,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后乃,我们是十分期待政策落地的骋蹭奋。因此苟莎辖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情菠社。    记者墩: 怎么看待首汽约车的先发优势膏斧脚?   魏东妓彤寥: 的确工寄啪,北京市场上我们目前是最贴近政策的般,但从全国“一地一策”的角度来看拈,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的纽沏飘。    看行业   记者戈泞: 按照当前征求意见稿来操作拿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响川玲。   魏东残臀: 我们对于各地方出台的政策表示理解钦奖,网约车实行一地一策制度现摆奴,各地会根据各地的交通发展水平竣墟、城市交通需求来决定如何管理网约车郝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发浅嚎。    看未来   记者盒畏: 未来行业格局将有怎样的变化俗?   魏东何: 当各地政策正式落地之后夸荣疾,会明确供给的标准防汗冠,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域僻荆,同时窖掂,对于准入的司机进行严格监管饱百。因此票陵,在未来行业格局变化上旱悄捞,在大的方向和框架上由政府来把关墩迹次,在框架和方向范围内写莎雀,各家寻找自家的竞争点和突破口匆挺,现有的平台选择优化平台和转型升级箩襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌男祷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始吐丁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略箍,并通过一系列体育犁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻摔、活力的品牌形象肺屁竣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体彤烦,除了年龄羚界,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人施忻。” 10月13日堕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示虫堪讨。   据悉答玩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记稀胜妨,并向年青人传递积极的正能量摹蟹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典禾讳饲。未来定,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鼎叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言铺嘶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型摄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型愤迟课,借助本次人物盛典舰肥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁坎。   “2016年奸发谁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’筒锤。” 郭伟表示烯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作庇,不仅让不同圈层的消费者唱、车主鄙挛灯、粉丝共同参与到活动中皮就歉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者握席,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机杉娄。”   事实上设桅泄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域郴隙吨,包括体育以及音乐类的综艺节目赁,实现了跨界合作蠢烂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称母贸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流虐泊读,更赋予一种精神的体现和时尚的态度耐勾。”   根据最新销量数据显示驳畔谐,东风日产9月份的销量出色蔽,同比增长超30%刮。其中主力车型轩逸蛾首涝、逍客谁岗潦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗俱脓。   郭伟表示拆申肌,“东风日产今年的目标有所提升慨,对今年销量保持信心嵌梧嘶。”此外眉泡儡,谈到是否有可能再接再厉逝毛,在总销量上攀升至第四名的位置时泡汹捅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知共坡,能超过前一名最好棱钡,但最重要的是与自己对标岁挟鲸。”   责任编辑骡廷箍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙烂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组毖,管理层不参与讨论戊,每组都有来自全球各地把葱淘、不同级别四、不同性别的同事踌。”蔡澈说凸微丝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拔,大家相互协作掳适、互相支持差巷、勇于尝试赦立薯。”    中国经济网综合外电报道珐羌稿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士乃讽,其宏大的构想才刚刚开始沟扇。蔡澈现年63岁耽享曝,其工作合约预计到2019年峰肯溅,在刚刚过去的2016巴黎车展上句,他再次用前瞻的眼光和布局巴红,为戴姆勒集团未来的发展缺,提出了新的方向钎仕稀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说破憋少:当年学的是电子工程专业乾肉别,就有人建议“傻小子茧,去学机械工程莆。”拐箔,“今天来看嫩,坚持初心盗,梦想终有回报怀欠蒂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嘶,在报道戴姆勒集团的“变化”时萎瑞睡,都会引用蔡澈的公开演讲宪妙,因为他提到了电动拱儒、互联彼、智能和共享等前瞻主题阿疆淋。    首先暗鸿苗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ汤,并计划到2025年拘海和,成为高端电动车市场的领导者孤道殊。当然答火,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列扰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的沥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拟钉光,恐怕显得更稳健沁单挺。    “在所有这些领域胸汝阿,你必须为未来的投资做好准备侧隆谰,”蔡澈说唉烘。 “但这是令人兴奋的炮纤,所有这些发展不仅仅是技术的改变藏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务堆磋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛常悼,内容丰富的CASE(瞰思)计划努唯,它取自于智能互联毯琼、自动驾驶售粱蔫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母夹僧。有评论指出赦胯匹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瓮遍,就是要对未来做出承诺荚蜜。 巴黎车展发布会期间蟹杯菠,蔡澈穿着休闲衬衫怯浮、牛仔裤和运动板鞋剿椿围,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名惨,但蔡澈作为首席执行官浮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蔫却茧,以加速决策和赋予员工权力著称骂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”韧娟,鼓励对新产品和新发现睛,进行实验性的尝试讥孪颅。    巴黎车展发布会期间憾哩,蔡澈穿着休闲衬衫抖畦、牛仔裤和运动板鞋残泪烯,一改西装革履的常规风格广完辉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到糠:“我们并不是穿衣方面的专家切腥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen懒,而是留在了在工厂附近的办公室咯,尽管条件略艰苦马憨。至于在衣着方面的变化咸李,没有具体的规划溃傻,因为衣着是表面化的玻,符号化的腊桶,尽管这会传递一些信息芥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示惺呛:近些年掇慧陋,我们尝试了很多新的想法比逻姥,对整个行业而言都是全新的尝试厕怜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划丁贾,很多同事都参与其中存豌。    “仅仅3个月的时间诞甸革,我们收集了150个优秀的想法嫉,这些都是关于企业未来建设的好点子秋榔驾。我们把参与讨论的员工分成了八组拿,管理层不参与讨论喂,每组都有来自全球各地轻、不同级别墨坦逼、不同性别的同事蔽。”蔡澈说盒垛下,“今天提到的鱼群式结构耪,希望让公司更有活力阑完,更灵活郡藩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展案碧,大家相互协作怖绰谴、互相支持抛、勇于尝试赖拍。”    几个月前洁谦嘿,在柏林的一次会议上鼎尉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片极童七,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”毙辽避。根据德国报纸对这张照片的描绘及:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面刚萝蜜。蔡澈告诉开发商楷采,这张照片是30年前拍的哎董不,那时膝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车编你肖。    随着电动车品牌的发布沽络船,以及首款概念车的亮相匿筋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代卢剃抛。在戴姆勒的规划中姓萎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力佛矩,包括价格乃、外形和性能田。据了解篱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产撬事口,包括在德国建立第二个电池工厂鸽鳖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定煽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕梗嘲屏。主场“作战”的雷诺品牌胳父,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR城,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念醋,包含设计藕圈、产品以及市场布局等方面蜕故瘸。    发布会结束后箩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通苫蹦。在面对面的交谈中倒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待狸写铂。另外匆婪烧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题逝黑镀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作舶。    网通社吃:在中国市成至胺埂,2017年雷诺在中国有什么挑战头?    戈恩寡仟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长设长,中国和印度都成为全球业界的引擎胃泵楔。2017年是雷诺非常重要的一年绿途佬,我们的销售会起飞讽匈,就像飞机一样汉,正在起飞向上并且不停加速嫂斧淀。对于日产来讲扦,也是非常重要的一年晌复,还会进一步推动启辰的产品湃,这个也非常关键情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社沸:您如何看中国新能源市沉K槎帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划希?    戈恩箍路裙:我认为中国会成为全球最大的市沉狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的床。对于日产而言旅胳黔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺始挎娜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目孙酪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的什。    网通社佬:对于雷诺和东风的新电动车项目碗狄答,是否可以更详细的介绍一下苔祈?    戈恩携监:雷诺和东风进行合作凄擅守,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场汹卿技。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论弦苇,最终项目还没有做出决定详,但正在研究当中挨。    网通社涸拣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术戮锣戚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进伪?    戈恩垛测拱:自动驾驶一定会进入中国奈敬,这是勿庸置疑的汞剖。目前蚀狠,各个车商在这方面的竞争非常白热化梯捆冉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣崇架处。在中国相关法律法规允许的时候爱钵,我们的产品会进入中国隘粕咀。当前申,我们的样车正在美国杭、日本做相关测试普倪馆。与此同时乓凯,雷诺当然不会遗忘中国市场揩弥壕。我们会在中国市场进行一些展示项目辱,这会帮助我们完成产品差异化的工作伤晤,也会帮助提高产品的竞争力嘉杆闻。    网通社撮蒋:三菱的加入祥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助团东?    戈恩勉耍从:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三横玖县,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助唱揪杀。我们认为2016年包含三菱在内贡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关皖。所以它不是目标颗驴棉,而是我们现在工作的结果纷撼伎。展望2017年苔姓拢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年哥,尤其是三菱的加入桶片,让我们有潜力跻身全球前三愤貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢投:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 床羔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响龄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代畅。”Kalanick 说道募。“如果真的发生这样的事咳,而我们没能参与自动驾驶的开发坏朽,那会发生什么事菇回?未来将迅速抛弃我们句。”    上周四双,Uber 对外表示巾搐:8 月底河,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车歪。    与平常用 Uber 打车的程序无异爆,系统会为乘客匹配 Uber 专车貌岛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务颇。虽然是自动驾驶汽车灰犬,但车上会配备两名训练有素的工程师泰。一名工程师坐在驾驶位上蔡龋,随时准备接管汽车控制权辈飘酮,另一名工程师坐在副驾驶上核竟叭,详细记录汽车的每个动作博。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外咸图盟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto兴殿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大估疼。在采访中壬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业迸堂沤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场邵沙讲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻凇,现在卡车运输市场也是如此甫叫伙。”他说酣享蛾。“现在谈这些还有点早汰募疟,如果非要说点什么菏新籍,我只能说我们已经进入了研发阶段滤澈攘。”    在采访中惺祟,Kalanick 还被问到沤仙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代孔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存呻珐。他认为在交通自动化的世界里犁鹤倾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加传悼寂,但驾驶员所占的比例会下降联惦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会息详浇。    Kalanick 说道逆:“像旧金山这样的城市涂,大约有 3 万名活跃的专车司机畅樊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机强徽,但是别忘了抨祷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车捶餐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机玩凡墩,自动驾驶汽车也需要稻晤娜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的哄凹,有些情况是处理不了的梯乡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型黄院濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员推躺艰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少屏。”    他举了一个例子罗颇,电话刚问世的时候吨,需要一名接线员来接线吭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会彼常,而是创造了一个全新的行业缆歪,并创造了大量的就业机会童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "  穆伦认为雄烧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叔绢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搂,包括汽车的使用方式美。    自2015年9月25日临危受命磷,出任大众汽车集团CEO至今脱姥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间芥。那么叭双邯,一年过去闲卸蚕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿达嗽钡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后滥赁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得迁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后盆界煽,贴有穆氏标签的大众忌潮,其未来又将是怎样的呢的入黑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)邻,借已成惯例散苏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蹈臣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》立暮饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义表局菱,穆伦首先抛出对大势的几点判断式劳美,也就构成其《巴黎宣言》的构架嘲。他认为细试,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卢诲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车权挖酵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业娩谓,包括汽车的使用方式疵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说溃乱狭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求脑反。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动宿斯微,这需要我们用全新的理念评雀焙、全面的视角对于出行方式进行解读寐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来酵绞。显然健,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的溃焕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的袄怂。我们需要联接汽车世界和数字世界判练,让消费者获益柒瘸何,推动社会和经济的发展思免伶。同时顺应驱动技术的根本性变革拾,即电动车是汽车行业的未来授瓶。尽管如此诵赂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位链持。我们必须董寥案,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代县铆幂,同时推进替代技术的发展梢。    穆伦坦言畔肝钢,应对当下的变革搽林,对于大众汽车集团来说呈辫翱,是一项十分艰巨的任务橙。尽管如此蹈溺,我对于集团未来的发展持乐观的态度豹。因为在过去的一年里媳獭颇,我们兑现了承诺风, 增强了核心竞争力母,积极推动集团业务的不断发展掠惧。因此山,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”绢插情,而是“大众汽车集团将如何成功”店。为此幸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”捆。集团的目标巢,同时也是我个人的目标片缮撑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业掳垄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者萌伯全。    他说篱,今年夏天蹈腐诗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容高暗。我们强调洗碴敌,集团未来发展的重点领域将包括礁:电动汽车本、电池技术放、数字化顽锚、无人驾驶和人工智能涤书,以及全新的移动出行解决方案雹叮态。放眼未来敝亭,很多人将不再拥有私家车冒仑。即便如此攀蓬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户劳痴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念那搭、大力拓展移动出行服务惟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图灰胳,包括集团旗下众多品牌的战略宫麻贤、关键指标和相关措施痰侗啼。但在此之前试袜,我们并未停下脚步柑,而是继续开展相关业务闻迁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时晒炉玫,他特别谈到官孪档:“在中国矗宪妇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项磊唬费,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”曝掂么。    穆伦表示胚堡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题诽劫。这些实践同时也表明容祥,即使目前面临压力窜角,大众汽车仍然完全有能力实现目标贬庇铃。他承认藏牟,坦白来说啦,柴油发动机排放事件影响深远抖茹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点坡茧。我们正全力调查事件发生的根本原因床僳淮,不遗余力地解决所有问题龋,并在最近几个月取得了实质性进展磨薯搏。然而对于我而言答,构建大众汽车集团的未来补睛,也同样重要哺未权。    穆伦说袖悼,今晚啼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图冠雇绢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌呢蝎。在2025年以前灌卫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列九热,并在欧洲市场占据领导地位烹誊。    最后好镰雹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望舶:“未来勾搪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点看荷辨。它意味着自由界排、乐趣和情感杉祭。因此楼替,我们注重产品设计馈板帕,并将以崭新的视角进行设计创新”谐插擂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏饱:李芳" "  今年7月底堑,在2016年世界500强排行榜中绵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入协箍锋,比去年跃升47位萌,排名第160俱恼,引起国内外企业界乖劫、尤其是汽车业界的瞩目狮扔。    今年寄睬握,是北京汽车集团快速发展的第10个年头堪胯。恰好是在10年前铃缄聘,徐和谊出任北汽集团董事长既画,策划默瑟、主导关囱娘、实施了令北汽集团由乱到治偏及珊,由小到大刻,由弱变强的变革摆莲把,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆半辉、有益面帆瀑、独到的成功尝试煌汉。但是退锻,当中国经济网记者约请徐和谊率托,请他以《老徐和北汽这十年》为题陪淳,谈一谈自己与北汽集团时薄劫,徐和谊温和暗沛肥、憨厚地笑着说尸观,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己取唱户,少谈报,少写扛散辈。    于是脾绕称,在不久前的一个上午肪胺,在北汽集团的一个会议室里既欧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访危,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诲。今天是系列报道的第七篇烂嘛。   “北汽这些年发展快楔盘牌,我觉得合资这一块耐掂码,起了非常重要的作用痊坷趣。不光是从量上诬,速度上集姑,还有效益上”伐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时煌士,如是说道郎。    “在各种场合我都讲冠问,北汽就是合资反哺自主”菲碉,徐和谊告诉中国经济网记者惟秦,“合资和自主败,绝不是对立陆,而是互相借力”惠炭。 2002年10月18日颓赂,北京现代正式成立胶妒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记速妨、董事长算起腻,徐和谊执掌北汽已是整整十年刷。在徐和谊的带领下唐且蛙,北汽从最初的“一盘散沙”抡柔遍,到如今的中国骨干汽车集团毛飘厢,取得了长足发展舷郸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中宏辽,北汽位列第160位乱,比上一年度提升47位时堕,并首次进入前200名榷痴擅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定睬。    “北汽这些年发展快城,我觉得合资这一块衡惠册,起了非常重要的作用继酿。不光是从量上财微臼、速度上略,还有效益上”乃似,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时览,如是说道岁痊车。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上腺泥,徐和谊结缘北汽板睹,也正是从合资开始烫袍。2002年宠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立收靶贸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目星涕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业砍耙、发展首都经济的龙头项目和示范工程锹颠。    为此腹委,时任北京市委工业工委副书记献己伤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽非蔑,担任北汽党委副书记砰、副董事长杰宏勾,以及北京现代党委书记妇腺、董事长佛成。 2002年12月23日势阔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下舍拎密,北京现代实现当年签约拘墒、当年建厂褐失锣、当年投产骚涡散、当年出车刊翱贬。在短短不到一年的时间里纽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型陶盘绍,迅速在中国市场生根发芽惜疟。由此创下了业内独有的“北现速度”踞。    时至2015年搐断,北京现代已拥有第九代索纳塔惺轰、全新途胜写、名图建共恒、ix25莱菠澜、朗动渭诫、瑞纳等14款车型蒋狼,涵盖A0级倘枢、A级诗娶、B级前、SUV等主流细分市称 ,累计产销量突破700万辆纽烷复。    北京现代官方数据显示础贬,今年前7个月戈,北京现代累计销量达到59.3万辆黑吓殿,完成全年112万辆销量目标的52.9%年。 2005年8月8日仇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年骏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司道菇翟。北京奔驰的成立窍蓟继,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域希枢。    虽为国内高档车市的后来者烹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下倦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划棋,实现产品导入此、股权调整橡咕地,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等缴羡甩,北京奔驰由此迎来了高速发展期诬谈滑。即便是在国内车市进入到“新常态”后呕菲宦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅粟许,远超行业平均水平潜侩。    目前孤棘,北京奔驰已建立起全球面积最大桅矫轻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地镶废寒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂虾邓耙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心舅鸽垫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台柿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业潭吼。 8月22日橡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托胚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型磕澳溶:C级车玲郴、E级车芭沤括、GLC SUV和GLA SUV粕措。官方数据显示碗搐巳,今年1-7月木盗,北京奔驰销量达167307辆掳搪,同比增长32.9%庙券。    8月22日使,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市歇系。在迎来年内最重要的车型后缉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜晾,着实令人期待前熊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展摹忿商,在帮助外方顺利打开中国市场的同时肪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力苇答酒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多煎。    “在各种场合我都讲风笛,北汽就是合资反哺自主”蜡咖垛,徐和谊告诉中国经济网记者挎煞细,“合资和自主蓄,绝不是对立盛缺,而是互相借力”吾改啦。自2009年以来椭瞎,由北京现代虎败警、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商殴溜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范股畦沦、管理流程予以借鉴的数以百计窍歉。 北汽自主实现百万辆    正是如此虏,从2011年老啊,第一辆整车威旺306问世蓉,北汽自主销量直线上扬潞抄:2011年达到2.4万辆劝矛儡、2012年实现7.8万辆父疮送、2013年超过20.2万辆贡痘、2014年突破31万辆酚酣凰、2015年完成33.7万辆净。历经五年多的时间乖遣,北汽自主已累计生产达百万辆井梳谴,跨越增长令业界瞩目暇监朝。    “着眼未来未枚伯,对于合资我仍然非嘲缑蹋看好奢头。不仅是十三五烩,未来很长的时期皆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献却睬使。另外丸,在此基础上箩拧凌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”搪裳,徐和谊表示袜仟。    “年底前还会有更多的好消息颗骸懂,不管是在新能源领域惰困垒,还是整车领域八梢炊,包括一些重要的零部件领域冻脖尾,还会有一些新的大项目落户北汽牧残。这样阂率,为北汽更长远的发展宝忌挽,我想合资这一块弄,贡献还会加大腔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭届:李芳" "  9月29日姐酪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上裳鳞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蒲筛到。   蔡明指出板咎,中国汽车市场曾是低质量狸砂煌、低配置焕顾、低服务的代名词豪。诚然献悸,与美国汽车市场相比截氖,中国汽车市场还不太成熟腑金百。但是凳,趋于完善的服务质量捌、规模日益庞大的车展溶、逐渐被认可的中国自主品牌赦金,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步疲。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标踞呸券,分值越低表示可靠性越高拨。J.D. Power近几年的数据报告显示赖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定剿,从2009年的178PP100到如今的102PP100棺熔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步诽。尽管与美国市场还存在一定的差距窜急,但中国市场的后劲儿不容小觑惹挂氛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显傅兑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鸿?J.D. Power最新数据会给我们答案售。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH笔两髓,而中国市场的进步速度为每年4PPH佬露。在车型研究上梨此戏,中国赶超美国市场需要6年时间且赡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH且,而中国本土品牌进步速度为8PPH匪苟。在生产车型上溶,中国赶超美国市场需要5.5年项。   3. 在了解美国客户的需求上骡猎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年兰。   经过对这些数据的了解和计算忙,平均下来拼篇擂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼酵啤镀,才能百战百胜籍膜,想赶超美国市郴妗,前提是了解美国消费者的需求洞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的度辨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为贝递:车内有令人不愉快的气味贾、胎噪声过大(来自车身下面)女、耗油量过大食、风噪声过大(来自车身周围)藏亮茬、空调开启后昧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为换涩:内置语音识别经常无法识别/误解命令码芳怜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题委怜、风噪声过大(来自车身周围)瞪酬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)戒赦孩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档兔腔弊。同时磐,在前10大问题中潦哨,只有一个问题是相同的凛同毯,即风噪声过大滇难息。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异菲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重娃暴另。中国消费者更注重感观(嗅觉室脖适、听觉和味觉等)方面的感受质量矾帕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受稳。   就目前来说排孟绒,中国的汽车产业还有很长的路要走刨晾姥,无论是汽车的质量洁尽使,还是汽车的整体销售体系镁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距笛瓤标。凡事欲其成功慕裴妊,必要付出代价沽形:奋斗搔谎陡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉危燃腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰巨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理粕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣删观:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰残妹辛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编粱:李芳 版权作品抱,未经环球网Huanqiu.com书面授权仟,严禁转载山皇堪,违者将被追究法律责任舌磐吻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行姓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钨喂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注派懦形。同时恒梆旁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开幂皖,作为本次车展的重要组成部分之一薯年凄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖尸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠列坦搅,中国机械工业联合会会长王瑞祥盖熬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兼冈,为中国汽车产业的智能化泡券谦,信息化方面的发展做出指导意见肝。   本次峰会主办单位角体圃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接籍:   贸促会汽车行业分会长王侠疮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟芭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘戈氯舍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林殴灿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉淬钡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一朔篙灰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凶莎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌切:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了妮恍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看眉。因为我以前开玩笑说了一句话十尽隙,我说这个车联网这两年已经实现了烤擅烦,就是人在车上用手机连网图番,这已经实现了怯纷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架官,手机天生的使用起来就比车机要方便恳枷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鲍哥透。有一些改变我们已经看到了税,而且让我们汽车行业都产生焦虑了慧函。现在有了优步饱叹忌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了浇隘漏,这个确实听着都挺有道理雄摊奉,我们一听都很吃惊鸥通。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享抒跋锌,搞来搞去就卖那么几百台车推盲嘘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始临肺遍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了讣髓。对于整个汽车产品赫冲、汽车产业链的改变它到底会怎么样昂港?   回到出行的那个问题绢杯,我觉得大家也不用特别的担心伸。我先给大家压压惊绅坤,有两个数据很有意思氓,一个是美国湾区的汽车销量备泄,一个数据我们一查就能查到碱们。以前我们想2012年优步在湾区开始普及础,现在渗透量已经非常多了围扮嫉,优步在湾区这么普及了戌琼,买车的人是不是变少了避?很高兴的告诉各位汽车业的同仁暇赁焚,这个没有变少离奴,而是增加了期誊鲸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆祥文荡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错竭。确实涨的很快士,这个和大家的想象是不一样的蕉充,觉得汽车销量应该减少圃污,怎么还增加了呢厘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少窟笔,你说滴滴石禾料、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情骆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买捐貉倦,这背后真正的原因我就一直说怀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了察屠,其实出行不等于汽车较嘎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺搂浚校、道路密度不够这种应用场景篓仙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用违撂,其实它真正的加剧了中国的拥堵氦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照驳湍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%恃喝。汽车也不是简单的交通工具乡,如果把汽车还原成一个交通工具撕配,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了幌笛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由弄麓恨,我可以开狈澄,我也可以去坐地铁埂溯,我有北京和上海的公交卡锋百、地铁卡鳖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车肃尉,我也可以骑自行车默汝,有的时候感觉走路也很好未。   实际上汽车和出行之间不是划等号的府侣,汽车行业当然会发生改变讣顶褐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑犯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蟹誓。如果你只是把手机当做一个通讯工具蹿,在2007年的诺基亚已经做的非成救哦樱好了卫荆松,但是还是被智能手机行业颠覆了寂分。在汽车行业也是这样栋匠募,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验砍擂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具温线救。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惋,我们去展望一下督泰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶甜办,大家都提到很多了交。其实很多人的展望角度是不一样的殿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了戌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了飘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步隧皆纪,更多的是解放了你不用开车沪骸,分享的是司机记。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够刨惨马。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降葛虐巨,它是一个规模经济牌净。它的交叉点大体上在2020年就会出现力,我们的预计2020年在美国就会量产清炯穆,在中国可能会晚两三年式怠歼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的的据,这是我们要看的一个趋势赊磕。   第二个趋势勤帕窟,移动互联网会加快电动汽车的普及潮沏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车地。很多人说电动汽车是因为省油钱什独蝎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车比,最好的体验是你直接在家里就可以充电了澎,再也不需要去加油站了烹阶趟。第三个带来的变化就是对产业的重塑盎芬,以前汽车公司都是专注在制造捆菱稠,用户就认为是汪洋大海揽辽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的餐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链撇肪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面谅哄,内部管理的界面嘛憾镰,反而把制造这件事情也许就可外包了喀。最后一点褥蔷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接刑宫,所以汽车作为交通工具以外的部分床肩,一个用户买了车以后需要的增值服务尘乌,汽车公司就也机会去提供这样的服务京。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验勒首疟。所以正是因为这样一个对移动互联网翘墟距、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化欧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构款品拌,超过1700名员工靛乖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品盖八梗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车翁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业牧恨,激励用户麓富,这样蔚蓝的天空就会出现眠掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拈船皇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侯憋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会砂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吹乌怪。同时秒躲皖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开匡菲腔,作为本次车展的重要组成部分之一揪复,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠屯侵氏,中国机械工业联合会会长王瑞祥酣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言逼题,为中国汽车产业的智能化梢,信息化方面的发展做出指导意见棠匹。   本次峰会主办单位宝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接徐:   贸促会汽车行业分会长王侠厩碎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌毛魔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林贺姑恫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮号:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉达:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一透督浅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓糙多拴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘省令粒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘胂冻牵快拐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长茧,因为现在我们是全世界销量最大的市场辰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准祁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺妨介、环境污染等方面袄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战惺。同时凌,智能制造缸挥、工业4.0摔、移动互联骋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战话轰双。我们国家政府也提出了“中国制造2025”衫吭雾、“互联网+”等发展战略禽琴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点暑囊咎。我们有很大的机遇逻访,我们会见识很多非常有趣的变化罢绕。   当前业界普遍认为灿储痴,低碳化扮挟充、信息化受、智能化是未来汽车技术的发展方向秤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇怒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台翠坡,正在成为汽车行业的发展热点滥凛恕,正在助推中国汽车产业的转型升级疆杜,从而进一步打开智能交通产业的价值七判。在2010年的时候憨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索董高,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统泌么豁,为用户提供全天候土、全时段的服务究熔掸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务侧脸,签约和活跃用户超过一百万纽,累计为用户提供约2亿次的该户服务酱鸽,人均交互服务超过11万次讨。经过近七年的发展卑憾丹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位洽丧协,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用闪缴剁、凯迪拉克坍姜、别克抽奢凡、雪佛兰上使用澄且,倍受消费者青睐侈碾翘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢狈タ稀,面对新的市场和技术趋势薯粗车,基于车联网多年的探索黎娶、实践结合行业的技术储备裙舵剐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略燃茹,提出了到2020年力争100%产品实现互联幢,并致力于打造以车载信息服务破幂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务谓,为人工、车提供安全智能便捷绿色出行先健溯,初步建立和谐的人胺男、车瘁骏郊、社会互联生态圈溶袒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克觅半、别克睫、雪佛兰品牌桔驳堤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广乡钱囊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展庙翘任。除了安吉星在移动信息和网联上勤挨斑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力氖垃、内容服务能力擂烁苦、大数据运用能力侗钉画,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B肆裤惰、B2C的业务付。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全屯钮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露公、支付安全式躲捌,更可能引发行人安全和人身安全叙竣挎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时昏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入橇,网络安全开发包括威胁因素识别撬、安全战略制定畦、安全措施执行遁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开朔许。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准酶权写,并且在过去几年不断的进行迭代升级构,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作磕。伴随车联网技术的发展擅冕隋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术点瘦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术排酷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶秤被辑。让汽车驾驶更安全骑、更轻松节苏鄙、更有效摧。   我们身处在这样一个时代佃疾旱,新技术层出不穷使一切变得可能挫,我们也是非常幸运的一代人篱怀,能够见证汽车行业在国内定年篮、在整个市场上有一个颠覆性的发展补。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化花磊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞斜。同时也让我们对明天更增添信心和期待赎,激励我们坚持不懈的努力癸破阂。   我们相信炯磊,汽车行业的发展刚刚开始惮。汽车行业与其他行业的相互交流爽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活缉龚。我们会和同行一起共同为之奋斗离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架癸颅:李芳" "   9月28日辛,在2016上海浦东国际汽车展前搔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行瞥,新兴造车势力疮湿涣、养车念、汽车金融等领域从业者少冷秋,走到台前庐池,与大家分享及探讨未来的市场前景寿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲虹旅登。    吕征宇步烹:各位领导忿酞膘、各位嘉宾旅态借,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典藏,刚才我们的同行说得非辰牵好眷谎,其实我们有一个共同的理念厘失,而且我们也有非常多的痛点寒妇脸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来斧甸,我们也有美国合作伙伴的公司弹叮,乐视的七大生态是有机的免谁烈,在零基础上打通的慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蠕舒沧,目的就像董事长讲的一样蹭,让“蓝天白云”再飞翔肪,目标就是打造全球最先进的超级汽车巧暗祥。    那么用互联关泻舷、智能徐、电动憾立肥、共享的方式咐唐,实现“未来”的交通方式勺,我们认为汽车产业街勉,还是没有被互联网变革的产业刹。对于乐视超级汽车生态而言晴澄羚,我们有四大基石损,我们相信社会化搬话、分享化荚、互联化喜、共享化将成为我们未来变革的方向顾涝。    从我们的汽车生态诞生以来淳每,我们保持着快速的发展搁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目桶,落地在浙江湖州 撤隘帅,这里包括绿色环保的环境侗笛、自动驾驶的一些功能和区域啪。    同时我们最近可以告诉大家臀,我们的产品样车在美国已经开始路试萄我,技术在百米加速已经是全球领先了肚乔,产品的量产进入倒计时状态怖空沃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资释设,创造首轮汽车最高融资金额的记录把通惊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发小此,协同开发也是我们在北美的基地惫、中国的基地萄、欧洲的基地共同开发里热摹。同时我们的战略开发电动的底盘机构辑幌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件簿耗。    第二个就是智能化称疲溺,车是人工智能的最佳载体娶士,乐视做了大量的投入杏,在硅谷和SSA成立了研究院死,在智能驾驶也取得了突破性的进展泊。社会化就是刚才说的分享脾,我也非常喜欢这个创意速。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石判廓耐,我们相信在共享经济的领域里败,无论是Uber的繁荣嚏量,都证明未来不管是房子惦蘑忱、汽车都是重实用的趋势纯,所以乐视将战略转移衔,推出车租赁的平台舰遣,我们叫做乐享平台醛肮婆。    其实最重要的议题锌砷希,乐视作为互联网公司垦何,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力跑狄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解软蝎文,电动化簧乌妊、智能化监时阑、互联网化称胸蹈、社会化奶味,这四大纬度有密切的联系甸。    我们把汽车当做全新的载体寺糖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通讲海。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功弊盒连,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品耪灿浓,谢谢大家录冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩担:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瓷借牟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办疯唾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞龟末,他认为车联网簿,既然是大势所趋避涝淘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网僵,少炒概念淀蔬,多做实事检。 以下是王侠发言实录逛:   在这个夏末秋初虹踩、时令更替的丰收季节么项,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机叭库鲁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典慰苔。在此坟氓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会煽桂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来迹梗娇,汽车产业的电动化评蹭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鲤,而且也正在成为全产业链创新求变朝郝、转型升级的主战场钎马。但是剁,热点和繁荣的背后罕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面尼峡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样帛惰撅,车联网也在热捧之后开始遇冷可彼创,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰香了。其实屎贩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战硕,我们要理性面对闭士廓、系统分析缕捶,既对前景充满信心典铆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识桓川椿,才能在变革的大潮中认准自己的方向穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先翟蒲吗,我们要清醒地认识到苏,汽车的智能化和网联化是大势所趋瓮,是不可阻挡的方向山汉哎。电动车还有技术路线之争葡崎、对减少污染和能源危机的疑惑恫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处突,没有坏处傲喜茅。汽车诞生130多年来炯,除了带给人类方便之外嫌脱,还带来了许多难以克服的问题挽检,比如交通事故促啸、环境污染和拥堵塑某谩、能源危机等等搔侨。车联网和自动驾驶等新技术的应用钙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐该晾缚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想床。现在不少基础薄弱的车企考,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招苯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守涕,多持观望态度善然骄,这也是目前车联网叫好不叫座鼓、貌似热闹却普及率不高的重要原因痊逛虐。我想说的是藉,既然是大势所趋外,就不要犹豫不决猎惧忌,否者真的会给对手赶超的机会刃集脱。   我们要清醒地认识到路,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延氢蛾刀。汽车市场的低增长成为常态之后仟垦筏,我们对于销量的追求空间越来越有限狸挖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式疙俩霉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值酵锤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道陵衫苹。   我们要清醒地认识到拨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钡性,必须是社会性的统一行动毛。一方面镀,车联网是一个汽车生态现可,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入戎舅光,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致什擦。另一方面衫缆,车联网又是由整车制造商拓谦露、产品供应商失夹赐、内容提供商椽、软件供应商韦、服务提供商妹、网络运营商等不同角色组成的产业链恰蜂熬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合庭旱插,打破壁垒崇寡,互相开放信息系统胶,进行深层合作喉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的物舰。   我们要清醒地认识到蹿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破骡介,而是要靠一个技术集群的集体支撑舜恐匈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网烯,如果通过手机就能解决的融韶我,其实不应该叫车联网绿剩匠。大数据捅摆、新能源技术铜檀、网联技术室习、自动驾驶技术屯的街、传感技术萎、网络安全技术等兜蔑,这些技术的应用都是相互影响奥桓、相互促进甚至是互为条件的沃休。比如汽车共享和无人驾驶鼓闪哩,就只能在车联网的前提下才能实现播诬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变炉,并给汽车共享带来更多可能性尼。另一方面扛嗜介,与手机和家电不同的是橙矾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程夕念,绝对不是有钱就可以任性的地方习。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平浆功乘,中国车企面临的问题一点也不比别人少坏,我们一定要避免浮躁情绪岛,少造概念飞丰,多在核心技术上下功夫来兄。   在刚刚结束的G20峰会上拉吼,习近平主席表示鳞习栏:8年后的今天固,世界经济又走到一个关键当口;科技进步碱、人口增长楔炯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期貌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减东曙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头慌。其实搽沃,对于全球汽车产业来讲掣迪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱朝,传统技术进步的空间越来越小唉。在这样的背景下分氨,智能化底、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎离,为汽车技术进步提供了新路径岔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手何瓮鹃。   今天顿慷,我们以“智驾未来烂蓉熄、创领先锋”为主题甩翔翟,邀请各位企业家悄、专家学者共聚一堂搁,希望大家能敞开心扉瓶羚蹋,知无不言墩尸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策认箔睛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量垢艰。   最后钢孔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功掂钉,祝各位朋友在沪期间顺利木为、快乐赶施狈、安康护犬勉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型冬话懈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306汐皮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体敌裴擎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点畴裤室,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线变凤颁,在下线前夕戒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通僵苛博,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读腊涸。 一菊膘氓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鲜。今年1-8月劝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息诉陀。从2015年末北汽威旺开始逐步转型难萎慕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间坞,以首款SUV——威旺S50为节点郊爸,一步步走向经济型乘用车领域竟杏,实现“MPV SUV双轮驱动”钮汰举。对于未来产品规划份氯税,陈桂祥向网上车市透露鸽拜泉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型墟,并冲击40万台销量规模多镁江。” 陈桂祥进一步表示潞定:“北汽威旺的MPV坊订遂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品良箱。2017年的销量重点会集中在M50F上枪敲,到2018年也会有全新产品上市赶罗煞。”    今年8月16日龄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线舵颓,对于转型中的北汽威旺从泉温,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化女贸行,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型猛颈梁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品豹石,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鼓些鸵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来激娶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”锭啸慷。在陈桂祥看来岛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏狼盾创,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势霓澳。    二射疚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瞧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求畏沁习。M50F具备明显的高颜值特征冲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见姐修。而做到高颜值并不容易深裤,陈桂祥向网上车市透露凯甜遂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源葛免,奔驰团队也全程参与了M50F的研发墒亨。    从内饰来说丧欺,新车的设计均由轿车化标准打造仇孤,其配置在科技感涂、智能化上都有出色的表现品,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏篮泡甩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控谭旗。同时落滴晒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表泪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配喝,智能化水平足以媲美合资品牌陡私偿。 在性能方面锚武,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速钮,进一步满足消费者的需求迫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型骄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蔽禄瓮,到2020年威旺规划40万台的销量陆庆咕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求贩。未来将在夯实MPV市场的同时拜,进一步做好SUV市场挟类艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮迫莽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日奋趣褐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》牵弗蒜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业扮:苏州吉姆西午袜、苏州金龙尾、深圳五洲龙酞揭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车强伞嗣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元撤弹伞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蚀栓,并对吉姆西取消整车生产资质匪播金,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蓝剐,追回补贴资金居惋。    根据通报滑盼酬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查截共惭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆仿滦拦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元哗。不过勾暴令,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了祭。 补贴新能源汽车的依据何在切?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆版。市场经济最需要的是诚信错泌布。但是丹莎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中识,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟啵害祭。部分领域缺少应有的制度约束剧,秩序甚至失范吐峰,这并不稀奇咆嗜泉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞警蛾娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立毯侍臂。尤其值得一提的是仙拎希,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标颗俺。在这一目标之中缴裙猴,财政也被赋予了其应有的定位持芹线,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”弛耿。中国社会的根本性变化需要处理好市场罢愧、社会与政府的关系烷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件捻搏。新能源汽车市场同样是市趁较啥伞,从根本上说擒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥涉。新能源汽车骗补问题的源头喘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重系撕份。    当然溜冈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用话繁道,不是市场取代政府胳,而是市场和政府有主有次痹晶筋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖墙了苏。说时容易做时难病衔滴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题剃偏。补多少贡镀,怎么补嗣道廉,补贴如何管理等等潞,同样都是难题撮蛔。    为什么要补贴新能源汽车事?可以摆出来的理由不外乎如下挂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域牢身碗,只要予以补贴饱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展塑侣。这么说不是没有道理蚀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拳,成本较高脸锑。有了补贴默取钦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补集跑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善滴伎。只要有足够的补贴卵碱,新能源汽车的发展肯定会更顺利簧斑。    但是腹北皇,有了补贴沟病讨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗酸尚?新能源汽车发展的关键在于技术皮卑裂。有钱就会有技术吗幢?这才是问题的关键标少。的确跑,现实中有许多技术是可以花钱买来的昂。但是喘,先进技术不见得能买得到寸仍镭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段丝。各大汽车企业也在努力开发新技术琉。在这样的条件下枪吧,新能源汽车的发展方向都是问题即苍灯,怎么会有可供市场销售的先进技术经?有了钱星角摹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入仆恼颓,但是贝街,研发投入增加轻拐范,并不等于研发就一定会成功徒卫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议匹,没有确定性的目标陷,研发投入的针对性也不可能太强卑多蹋。在这样的发展阶段烫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法峨,让市场自行选择合适的技术尸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的陕兢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势垄前成。优势到底有多大合枷,得看技术浑登膊。电池靠电力供应南,由于中国电力主要是火电激,最终提供汽车动力的是煤炭浑稳踏。只不过锨,煤炭发电地可能不是汽车使用地瀑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地上位瘦。污染是否减少潮阂隆,还得看耗电量的多少戳赔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量喷磋。之后藤钉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较檀。传统汽车汽油有不同等级撼兔毙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率炯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源揉恳,这也会带来一定的污染帅镭镐。这都是比较时需要注意的萝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进徽、充电不是特别方便的条件下鞘凄推,混合动力有助于新能源汽车的发展镜芜倍,但问题是耗爽午,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗奠赐?充电不便就不充驴,将“新能源汽车”当传统汽车使用窝椒躬,也不是什么新闻颓。还有闹诲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比疯托瓦,到底改善了多少能源使用状况幕骚?太阳能利用技术的改进杏胜,可能是新能源汽车发展的重要方向督囱。太阳能丰富项蒋,足够人类使用潭耐京,但是目前利用技术较为低下峡谐,妨碍了太阳能汽车的发展捌酗。石墨烯等新型材料的使用侮,有许多未知数穆,也意味着有许多新的发展空间护。虽然空间多大未可知瓣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鹅狮碎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现惜?政府在新能源汽车上的补贴较多射令。包括中央和地方财政补贴在内溉司,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴罗嚏。补贴力度惊人困薄,这是骗补的根本动力蒲宦曝。当然珐品荚,骗补还只是个别现象身,或者说只是占全部补贴的一小部分庙兄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断磋。如果问题的分析只是到此为止湃柏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策娩炬涧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多厢,只有寥寥几个描块下,但是所涉企业在业内的分量不可小觑畴奢。这些企业不是小打小闹的企业苍,从某种意义上拍庇涛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命稍棵镶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地氢甜限。这些企业按照正常情况下惹恫世,应该合法经营才是梆扯绿,为什么要去做骗取补贴的事并?从企业层面来看耸坡,这是市场经济仍然不够成熟的表现盎胺搜。在成熟的市场经济下竣啥藩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业勘,至少应该是诚信经营的帛馅好。骗补肯定事出有因咯。    值得我们拷问的是槽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蔚?大企业铤而走险仟睫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低燎瓮雷,企业不必费太大劲就可以做到癌小,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嫉葛介,倘若没有足够的补贴讹峨,新能源汽车业务也是难以经营下去的琴。    政府花钱是要讲收益的沉戳。动用公共资源顷腾,就必须将事情说清楚浆颓落。最终七,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告令熔稠。评价报告应该说明补贴的总耗费邢、补贴去向以及效果布耪。这是国家治理现代化所不可或缺的抒皆。每笔财政款项都应该用到刀刃上醒灿燎,都应该得到其应有的收益稿啃辉。算总账菇客,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展宋仿搁,这个判断并不容易做到地宿。仅仅纵向比较是不够的村怖,我们还需要横向比较经帘钮,中国新能源汽车行业与世界同行相比玖,地位是下降了糙,还是上升了搭幕。如果上升缅瞄,那么上升到什么样的地位镰方?如果下降雷闹,那么下降的程度又如何蚕硕?即使有了指标数据枪频,争议仍然会持续下去滑垂。也许萍谜,我们可以通过其他指标来加以佐证价衡熊。    新能源汽车的受欢迎程度喇,显然就是一个不错的指标骂钉。2015年新能源汽车销售了33万辆泡煽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计敬臀狸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的腔劝,那么实际销售数量更小瘟翁。新能源车价格不低受粉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美劳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素吠氦吩,更利于判断渤潘篮。北京小汽车上牌需要摇号挟,但是新能源汽车的号是单独摇的拍齿,且获得的难度大大小于传统汽车淡。这样疏断房,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车炼。他们选择的理由多是容易拿到车牌报,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力点刊赌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖翅步,还要摇号靶竭,获取牌照的难度和支付的代价都不刑放荨,新能源汽车和牌照捆绑销售练漂窖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便氰勒桔,于是他们也可能选择新能源汽车怕让秤。但就是这样璃码,新能源汽车仍然没有流行起来掠。全国其他地方辫尼,也未见新能源汽车充斥着整个市场嘛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩宦烤,但是税,我们需要思考煌,这些成绩中涣桔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果花?一些城市为了招商引资悍,鼓励新能源汽车企业到当地投资肠泥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车漓乡。“双赢”战略的实施菜端,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力技糜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进桐商希。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定武,这样的不对称竞争扶持氯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴雌妇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待傲孟溺,是对新能源汽车价廉物美的期待难卢,是对节能减排效果的期待犊疚,是对先进技术发展的期待虏。这些期待都是合情合理的蜂跨犊。但是磕,供给侧结构性改革还未到位逢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求跺,这才是问题的关键诡护拈。即使要给新能源汽车补贴宠淋蚊,也应该考虑补贴的环节材劫,考虑补贴的对象抨,考虑补贴的效果暖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴赦庞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者乱,不能有效激励新能源汽车技术的进步皇帆踢。如果一定需要新能源汽车补贴钳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拦常。这样的补贴有点后期资助的味道淌刑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业莆。但是淀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术哎,那么它就在这个行业有了竞争优势械,实际上不需要任何补贴湃半穗,就可以经营得比其他企业要好瞥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争八,扭曲市场行为欣领。而且热虑省,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展畔。新兴技术的成长在萌芽状态抠焚,可能没有竞争力娩,但是飞穷,经过一段时间的发展之后全,就可能显示出新技术的力量动混姑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别环刻膊,今天领先的技术峦喘警,到了明天就可能落后淌筒弹。这是技术发展的规律性所决定的疙。为此单克,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间桑檀,因为未来的不确定性础恍翁,没有人能够确定未来的真正技术路线泄胁。留出市场成长的足够空间累唤添,可能比别的做法更加重要辨鄙。骗补问题的出现糜春,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钳翘匿。    基于现状廉相,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展催,那么补贴的着力点恐怕也需要改变层。这些年的财政补贴括,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样苯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会馈扫。相反能检,效率不够高的补贴描,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少火,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重狼。现有的补贴如果不是投向终端磕免谎,而是投向技术研发品搐唾,会不会效果更好点呢椭?个人汽车消费纯粹是私人事务范妈风,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向牟炉。骗补问题的暴露恭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会收福。补贴本来就在退出肯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴沦壳龋。补贴旨在鼓励研发佳碌氰,鼓励新能源汽车技术的发展芜涡四,而不是其他具体的消费目标戊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是邢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场茎钎。这样的技术支撑出来的产品吐讣,还不能满足消费者的出行需求嗡。财政补贴可以退出隶袱,但可以通过科研经费资助的方式埃恼,鼓励新能源汽车技术革新舞。同样的钱啊绷辰,花在科研上的效果袜亩桓,可能比直接补贴消费更加有效蒙诬。创新驱动发展战略的实施埔,从根本上看冈,需要依靠的是技术创新肆。在技术创新上多投入兑竞,并注意投入的有效性搔窘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子店挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙辅:李芳" "  今年7月底弯泰沮,在2016年世界500强排行榜中帕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拍飘,比去年跃升47位般定,排名第160狮,引起国内外企业界汲勃洛、尤其是汽车业界的瞩目吐容钢。    今年忌联惶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头琴掏。恰好是在10年前曙沧繁,徐和谊出任北汽集团董事长净鞭,策划小嫌按、主导悲藏、实施了令北汽集团由乱到治薪际拘,由小到大罗饶榷,由弱变强的变革催暖幢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆戏赖、有益绦卵、独到的成功尝试筒。但是凌,当中国经济网记者约请徐和谊诗,请他以《老徐和北汽这十年》为题腥,谈一谈自己与北汽集团时梁,徐和谊温和羚双拜、憨厚地笑着说凸奈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己迷澈椭,少谈锋隧,少写怠现。    于是敖,在不久前的一个上午阑,在北汽集团的一个会议室里污鸿扫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访始蚊摄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道翁谭。今天是系列报道的第一篇午。   当时菏毯绊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路眉,实现跨越式发展”的战略呐酵,以及构建整车味弹窗、零部件嘛骂、研发酣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嘉耸。“老徐这人的特点就是说话算话竞怜公,真抓实干甩。眼瞅着北京汽车研究总院鲍玖、海纳川汽车部件敛戊波、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务施维、新板块一个接一个地建立起来惩归,形成有力的链条骨,轻装上阵彩,并有序运转”娩。 北汽集团党委书记揉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展纤叭究,连续多年蝉联世界第一提腐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嗣伐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团抚。    世界汽车产业的竞争是国际化的暴脚邻、规模化的却,更确切地说是集团化的耿。观全球汽车产业格局穆犊,能够称得上汽车集团的惩,美国有通用念系侣、福特魔蒜,德国有大众浆裤碘、奔驰吐俏颓、宝马斤檀奋,日本有丰田归、本田害档艇,法国有雷诺-日产板澜、标致-雪铁龙蹦旅蜡,韩国有现代-起亚拇蔷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前抠汀,谈到中国的某一“汽车集团”舰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到哩郝挖,没有自己的品牌和产品秋,不就是一家投资公司吗敲?算什么汽车集团!    每年懊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名竭焊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”奶擞畦,不但被大众蕾悲勃、丰田帅、通用们甩出几条街霞绅械,也常常被长安孪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑篓寺送。    因此际欠第,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧乒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展示匪庭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题革许袄。    过去10年间菜铝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后钩隘财,在汽车产业集团化方面做了大胆燎弛、有益的尝试潘暗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体锯恭购,逐渐培育份、锻炼成为一家颇具规奈裕和实力的汽车集团陵,在研发娇痪哭、制造埂沦眠、人才孔轻、创新叔猩、管理等各方面实现了标准化苇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蕉壳护,曾经拥有一定的基础和财富擒列,令人期冀;同时孤拇,由于分散化缄潜、碎片化潦售蕾,更存留令人难以释怀的遗憾困琴。    北京轿车工业与一汽拭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末脱推氰,有考证甚至认为禄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌艘逝饯。    据汽车老人陈祖涛回忆莽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时某魏,北京生产的轿车最早使用了自动挡愧扁,而对手只是手动挡皖糜寝。    上世纪六七十年代屡倍备,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北连擂魏,成为一个时代的记忆渤婪。    而同期凄题,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瓤,遥相呼应的驰杭锋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130锣订。    改革开放后辞琶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础耐鹤。    到上世纪90年代颓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨碗禽、称王称霸澈。    特别是2002年敢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代睬渐拘,也创下了高速成长的纪录脊。 北京牌212越野车    可惜的是派躬,在这些看似个个突出的单体层面之上挨累俗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”捞酒浆,除却福田与现代松吕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争表乌欧,还被同行作为茶余饭后的笑料菜镜。整车企业尚且如此捆乐,北汽的零部件企业就更加不堪了吼册。由于资金靛唐、技术和观念等原因藐陀,大都跟不上主机厂的技术升级倍戮卧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷熟枫患,有的企业已不得不靠出租房屋度日敲盼。    忆起十年前上任之初的状况布,徐和谊对中国经济网记者说宏宏裳,当时的北汽一盘散沙髓,特别松散陇,单打独斗皆问橇,各自为政柬温,互相内讧结弊戏,效率低下……照此走下去搅纤,“没戏戳船,一点戏都没有”!他边说边摇头蛋社。    由于资产结构的相对分散菠怕氛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业烩扦。日常运作中脱,大多只是履行政府赋予的出资人权力孪,无法形成一个科学的集中管理机构茅晦骏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系违,深入企业经营管理了粗。    2006年10月底柿窗缔,徐和谊出任北汽控股公司董事长抹刨,恰逢“十一五”开局之年谓丹,他率领北汽以科学发展观为统领昆窘,对产业结构和发展战略进行了全面萌空、系统瀑扇、有效的调整爬锚。    有北汽中层管理者清楚地记得投,当时许隘瑰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卯腿,实现跨越式发展”的战略皋楔,以及构建整车兑、零部件究俄、研发行居、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妨律霞。他说淮珊将,“老徐这人的特点就是说话算话咆茫,真抓实干汞垮千。眼瞅着北京汽车研究总院婪蜕、海纳川汽车部件说、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务擒乾、新板块一个接一个地建立起来贸乡,形成有力的链条抨彩氓,轻装上阵棚,并有序运转”柬蓉毕。    到2009年擅苗挖,短短3年时间隋,汽车年销量突破100万辆大关梅囤肛,销售收入突破1000亿驰咐坛,北汽集团化战略初见成效嚷。 2016年兼邪叙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日妇分,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”变施妻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入佬惦,公司治理结构进一步完善火,集团的功能定位更加清晰;同时磊奇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实松滇缎,并将在人才吸引惫笺、产业链完善及兼并重组中镁规受,发挥出更加高效的运营效率丛舒。而外界则普遍认为司寇烘,名称的变更闺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源诵,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心臣炼。    “北汽控股更名为北汽集团味,是北京汽车工业的领导体制唇侮、管理体制的一次重大突破碾,找到了北京汽车狄集、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”仁汰拢,徐和谊当时说闯夏。    随后憨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团椽彭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标兔。根据规划肆技掇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元对辖,大力发展自主品牌纯呕,完善和打造全产业链梁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拴,进入世界500强粮内。    “说到做到翠愧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“霖氯鲤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说赎捕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破染,战略性新兴产业蓄势待发冲卉弦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升梆末,各项增长指标位居中国汽车行业前列斗,成为近几年来最具成长性的企业集团沫炮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙凸霓:李芳" "   姚景源认为魔芳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持阶,而产业政策需要与时俱进乱慌。    杨裕生表示铰:应适时推动电动汽车市场化得哭,也就是补贴退坡袭盾,一直到取消补贴来锚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鸽徐步,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瓮比抛。但是禽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捞唾,不宜鼓励乃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汉信。    侯云春指出缝炊,新能源汽车发展需要在供需两端发力怖目捐,两手并用翻妨,推动新能源汽车健康发展杰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示速,表明在国家相关政策的助推之下撩青,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展湾必哨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题壤陛。其中搜绰劣,规模巨大氦、涉及金额超10亿元的骗补事实寺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”矛摊。昨天埠,几位专家学者的观点引起关注穗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认兄餐巷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用凛洪痕。对此叛皮疯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示忙秸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段恫告茧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性前爆、必要性的措施床硼淀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为既疚梦,政府对于新能源汽车产业要进行干预胁,而关键问题是怎么干预宠,干预什么品洁恭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持啪,而产业政策需要与时俱进”绢忻,他谈到山堆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用浆布,并提出产业政策应该遵循四个原则康蔫。一是产业政策不能替代市车喂稹;二是产业政策要管产业寐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物剩吮。    杨裕生也认为仿彩,目前的补贴政策有两大问题蜕剂崎,一是单车补贴过高俗慈旦,二是补贴总额高哦燎捞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化挎口书,副作用很大牛。    在新能源产业层面从掀拼,杨裕生表示剁灯:“应适时推动电动汽车市场化硕,也就是补贴退坡铝,一直到取消补贴隧笺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)塘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”捐。在技术层面庐扣竿,杨裕生认为哆襄虱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车驳,第二就是发展不补贴橇、已经市场化的低速车恒何。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高湘,不宜鼓励喷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化链。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外碌疥孪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出私摊,新能源汽车发展需要在供需两端发力九挞台,两手并用伍仙侯,推动新能源汽车健康发展蔷暮徒。    侯云春解释说郊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力史豆。一方面大家喜欢用虹拒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施滴痊,政府和企业共同努力疵,使得新能源汽车能满足消费者的需求勾料贸,开拓新能源汽车的市场次。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”汇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长天:李芳" "  如果我们做好准备的话奢川,赢家当然是我们彭苛馅。我们不担心其他的兜补回,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务媚效鸽,我觉得只要我们做得好耸嘲额,一点都不用担心比百。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日诵狠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一虾垮奶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后芜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授咖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访按。其中特别谈及奥迪与数字化奋辆司。    施泰德说讽,到2025年以前雾褐希,有什么东西能够真正去触动奥迪呢玲衬?汽车行业正在经历一场变革当潞试。对我们来说拇瞪,有一个非常重要的关键词唯桓皮:数字化媚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变祭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备抬姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说惯,我们眼下所处的时代巷户,奥迪科技一直处于领先地位醚逼,并不断进行新的突破稍怒梨。对于数字化龟佩狸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商肥壕戏。到2020年时颁矫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验扒匠莽,这也是我们引领未来的一种设计铃,包括其他顶级科技难淀,包括我们的传感器坷痞防、雷达宪呐滤、激光大灯等廷博溜,都会进一步巩固奥迪的领先地位插窗。    施泰德说褪完,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远抡,我们会全身心地投入到这一点册,包括3D地图疏很,导航等应用铅凶。对我们来说幻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值椒。当然诲阿貉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”啊猫。    在回答有记者问澳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势副惕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走芥剑,有哪些优势耻蜗?在这场竞争中但疾,谁会获胜”的问题时匡哩,施泰德表示仇:如果我们做好准备的话秽画,赢家当然是我们讳。我们不担心其他的唤分陕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务衅揽滴,我觉得只要我们做得好冀,一点都不用担心陇毋弯。    施泰德强调凤跺册,在某种意义上吨汾,我们也是一个初创企业蔫。其实绘,奥迪有很多细分部门顷鹊怕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作讣筹。如果没有这样的合作诉糖恃,你很难相信得凭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远疯煞,我们能够成功地实现自动泊车隘、自动驾驶等搅咀。    施泰德预计提,2017年鹃项偶,我们要推出新的奥迪A8撼坍舌,自动驾驶的时速能够达到60公里貌鞭麓,没有别的厂商做到这一点吵曙。如果我们明年能做到这一点的话蔫话,我们又再次地印证奥迪的“突破科技誓烽律,启迪未来”斧萄羞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝酮棱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际玛嗅赣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕剑。庆典活动前夕挫参,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟容姬。一汽-大众汽车有限公司董事施刀龟、总经理张丕杰除了对政府仁措、经销商射、员工谓蓬、用户等的支持表示感谢外裙烤,他也坦言链清鸡,在新能源俯、“互联网+”等方面涂窜沧,一汽-大众起步比较晚册,这些短板正在引起高度关注瞬懈锨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子且翟,“因为有你鲜蹋漂,心存感激”搬毒纽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情兢,来感激这25来帮助我们成长的所有人僻贾菱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就募,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果漂涝。从前辈讲起妙巧妨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为乐噬聪,还有陆林奎等等的领导钡乾锌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策糕歌河,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果帽固蚀。   25年来革谩位,我们要感谢的人非常多贸娶。感谢国家和政府的支持与帮助谴樊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持客逗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行避梨昏。例如成都护,成都今年是高温天气违新炯,最高气温是37.5度而且是持续的本。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活末陈躬,政府部门给予了很大的支持和帮助姬妇。   我们要感谢1250万用户头炼,感谢他们的选择和信任悉墒。一汽-大众从项目开始建立体良钞,一直到第一款捷达开始投产类,捷达在市场上并不是一帆风顺的仍,它的初期是走过了一段曲折的道路弹。正是在困难的时候孔,是客户帮助了我们彼瞄靠、鼓励了我们郡佰鼻。还记得在困难的时候怒米,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国外能阔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象甘渤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拨浩努。一汽-大众的员工非常的进饶4撕小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化凰、吃苦耐劳媒篙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬旱田,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦柯。大家知道一年365天天论,如果周六周日全休息就要去掉52天碱把叛,把所有的节假日都去掉酿,标准工作日应该是250天先纳垄,工厂的康采恩标准就是由此设计泛警。而我们加班到300天搅嘘,320天是常有的事联咳,员工非常辛苦详竣,所以在这堆巨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢碑话匡。   要感谢中德双方的股东筒。要感谢他们具有前瞻性战决策兑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开寐。一汽-大众的建立唉逗,当时在中国的汽车合资企业晶沫淳,一汽-大众成立的时候也不过就两家凰譬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下撂,股东双方做了前瞻性的战略决策屎戎络,才有了一汽-大众莆疆赁,我们要特别感谢中德双方防股扩。   在一汽-大众发展过程中泰退价,比如一汽-大众西部战略隆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场褪。一汽-大众在西部建厂的时候颊煽钳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力臀汞。现在在西部的生产基地建,今年他们的产量突破65万辆杯纺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挖孟,在股东的决策上由一汽-大众执行的陵娜,也取得很好的效果榷式。此外貉,还要感谢1200多家的经销商膊河、700多家的核心供应商合作伙伴奢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展标、做出的贡献和总结的经验到底有哪些编?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量闪侗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态翻,中国适合于家用的车型非常少桶硷常。25年来宠皆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆钵,上缴税金3700亿元施览蚀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众忌掠、奥迪两大品牌12大系列产品膝。   25年来令,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升碴淖,带动了中国汽车工业质量意识的提升搓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌盛驼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量杭辆,一汽-大众是领先的凛让巍。同时吮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主冒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业捞奋凭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展阀。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验搅集。首先惨肉抵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钦磷沮。一汽-大众的体系不是一天打造出来度,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的抡煽堤。   其次肠林,一汽-大众拥有一套完整畅靡疚、标准的制度和流程的有力保证嫡泻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰胆态,制度和流程是保证矢窘绣。   再次螺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针攀稿诗,在经营发展过程中有很多难题需要解决阀,有很多矛盾需要平衡桓靡尝,用什么样的标准来平衡辉墩?底线是什么驶?那就是质量闺甜妨。一汽-大众一直坚持质量至上凉霸疤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来恭藩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承度。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关式螺坪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业亨澄,这也是质量至上的战略要求鲁枷短。   此外美,高品质的人才凡,具有工匠精神的员工哗盲洗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质化、传承的文化也是高品质脊,得到的技能训练也是高品质石。拥有和企业共担风险的合作伙伴拆,无论是过去逢壤瞳、现在还是将来都是这样噶骡分,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起商。一汽-大众在自身发展的同时吨,也考虑到了整个供应链的协同发展邓,对于整个价值链会有高品质的要求峰溪。   最后籍号,一汽-大众在努力践行企业社会责任隧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候僻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持莫兴卵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上绦扁堑,既要总结经验和收获殴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训慷、走了哪些弯路憋聘捐,下一步应该怎样避免府葡。   如果说到过去的不足蝗椭雾,SUV细分市场比例快速提升吮版,一汽-大众对此准备是不足的龟罕,对新能源溯趁贫、“互联网+”等方面的起步也比较晚碾两。一汽-大众对于未来仍然充满信心形隙奖,这些短板正在引起高度关注角赖袖,企业正在考虑这块短板如何去克服炒。   2014年河犯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议颂鸵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望轨吾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来豌空。   面向未来惜镭奴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头秤彻膜,保持创新猩氛、驱动发展怜冷坍,并释放出更强的增长动力绢。同时弧伐朔,也会与各方伙伴实现合作疤,实现更为广泛的互利共赢貉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任疽,不断回报政府触蹈、回报股东娟瀑鹊、回报社会拓瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩暇体:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拒沮诧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访刊搅揭。他表示叹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位琴,并将继续保持限量生产以追求独特性撩惶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来怠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型诡好迁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante函。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低氏触,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探翔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用定暮。业界有所疑虑的是纠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象慨挟驾。   对此耐,薄亚铭向记者表示盖薪介,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低宛丰,但都不是便宜的车型蒋豌描。Levante的价格达到了100万元左右贪汗,Ghibli的价格也达到了90万元左右攻誓腊,在产品定位上依旧不低氏痛长。同时色从奖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产龟,依旧走高端化路线沏。薄亚铭还讲到垢某绥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司逻瓮伙,不会把目标提高到每年20万辆壳、30万辆的水平拒诧缺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量缝氯,所以我们能保持品牌的专属性葛坍惩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明届嵌新,他表示凸匿茎:本次车展上上市的新款总裁车型托懂,除了在产品上进行了升级外须,还提供了多种个性装备幻鞘,客户可以从中选择很多种搭配阑峡。此外构铂弟,新车在性能上的提升显著梅呛邢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谈和讥、动力最强的四门轿车哨。   此外饺盛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业潭戌半,开始尝试电商销售模式辨。薄亚铭认为莎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用热堆栋,因为中国市场的客户已经变化盾舰蓉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的炉透,现在有很多人都用手机去买东西纷磺囱,这是市场发展的趋势噶赎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前报处骡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式挞彼骸,即用户车主首付车款后吹窘借,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司链灵,到整个租期满了以后汹,这辆车的物权就归给该车主凳弘滑,该模式类似于分期购买脯畴。   薄亚铭说如违擅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行桔牡,但是在中国市场还是刚刚起步危弓劣,有一些量产车会采用这样的方式做习汇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”汤皮滥。他还表示佃孩热:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策促纠确,其实反响真的是挺不错的袒。尤其是北京申撑膊、上海这样的限牌城市汤涎码。通过租赁的形式穆限,牌照将打包在租赁费用里面核搭侈。当车主买到车挡幌俺,即启动融资租赁手续剐显,拿到车辆牌照喊,不用为没有牌照而担心扦。如果是企业车主仍乃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税施容,是非常划算的奋瓶。”目前怪释,该项目仍处于试水阶段缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "新能源的发展扰沧,是大势所趋筷,但具体方向饱桃,也扑朔迷离此维勤。    电动车会成为未来的主流吗蔑柑籍?现今的新能源汽车产业健康吗柯该桶?什么样的新能源政策更适合我国国情破就恼?    2016年9月2日泰土,在2016泰达汽车论坛上量投,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访届莽判,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”擎廉层,他认为检熔慧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题凛,恐怕不可持续嗜济嗜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外幕斧潍,何光远认为敦使粳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向际扳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人娶讲,这位87岁的老人谈起汽车工业诽靠,依然有些动情淑。谈到电动车发展炉,他认为枯尝黑,把电动车归为新能源汽车是不合适的互。因为握,第一钾,电不是新能源态,第二砂,电动车也不是新东西缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蛾但,电动车诞生在1834年燎孺,是英国人罗伯特·安德森发明的泄咸功,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年节。    何光远认为富,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”平拎滤,不科学董俊烹,应该给它正名霓,就叫“电动车”拭,或者是纯电动车夕。何光远认为爱霜,电动车国家政策的支持力度非常高填睦距,所以它现在发展比较快堕宛,去年生产了30多万台疗,但它还是有很大的局限性坛超膘。首先距,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便净病,可以长途旅行使用诡。即使快充也得半小时以后搅净阑,但是经郴共Ы快充的话浚铰,这个电池的寿命也会减少戎回慧,慢充就需要几个小时渐楞们,充电的时间很长羌。另外切,行驶的里程很短陆滩梳,有一百几十公力就了不得了恒们,就是很好的电动车了蛋酗蹭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上仆画,我认为不可能持续哀。”何光远说舵瞧,很多企业是因为补贴才做电动车刑骂戌,事实上须介,内燃机节能潜力还非常大送敲,缸内直喷技术墓、柴油机的高压共轨技术崎土、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助厢唇蒋,因此稍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力揣,不能被动揖薄,节能是最大的减排骏。    甲醇车大有前途    现在石,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战省粗录,因此同蔑庞,各国都在研究替代能源与新能源汽车邦。美国失、欧洲必、日本剿靠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖晦钝搽,但因为资源禀赋不同绥,所以技术路线也有所不同畏娩。    何光远介绍说身庆钎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题换潞,在某种意义上讲男,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量媳,虽然同为乙醇禾娃,但着眼点不同;日本缺乏资源迹穗,自身资源利用问题不突出岁,因此保肮涕,把提高汽车燃油经济性作为首牙锻印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用波,日本也在搞甲醇的研究卤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定曹伯汝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线婆清缄。    在能源诚安、交通乃扛、环境媒、经济四位一体的框架之下痘,中国又该如何考虑替代能源的问题办普兰?    一直以来僧雄,煤炭是我国的主体能源阿莽,占我国能源消费总量的66%至70%宛独臀。何光远认为毋蜕础,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用褐晶贿。推进我国能源生产和消费革命惶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路胶但。而在煤炭发电供热的同时地滤,可以产出甲醇观搔,可以为内燃机提供燃料弄,所以挎逝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁斜四、高效利用是紧密联系的扫。    此前说蝗狸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点立,这4个省基本上就是产煤大省官祷挝、山西鼓艰剧、陕西频喝掀、甘肃俱翰、贵州吧簇嚎、上海市亥撵。现在规模最大的是山西镁侨、贵州涸,其次是陕西谴十邓。    何光远介绍说掏躺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准匪券箍,车都经过天津检测中心检测陌,上了公告科,经济性也是最好的推溪。“我去看了加注站溅,M100甲醇100%烧甲醇献,2.2元/升管,现在已经降到1.7元/升了碱讳皆。一个半甲醇就可以代替一个汽油碌镣惕。所以说败,甲醇还是很有希望的报宿扒。”    今年3月份杜江,工信部锑、科技部拟晶叫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点北玻,验收的专家组由何光远担任组长去验收脯。何光远透露说轻截虽,山西验收以后黄氏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会块,开会以后形成了正式的报告棚享。现在品猴,在各个部门已经会签完了孪撩,在等高层领导做最后批示模船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罕捻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秤颂秒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题环,力邀政府倡旁、行业欺放、企业盒寿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抢嗜咕,寻求产业发展有效途径陷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录冠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们袄匹、先生们港羡喇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容太括筷。今天莎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文枫骚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果爆首俩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先毋蹬,解决大家的疑惑规挠锹,为什么要改革横?现在存在什么样的问题嫂?第二骄吓,改革改了什么篙淌秀?主要内容翁、实施步骤绕、目标闺每柑、原则酸、政策选择等等哆即犁。第三糠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了等献,改革试点取得了哪些成效测,用一些数据和大家进行汇报刹。第四江骗叫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望矛荣虹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件农邦心,从国际上来看竿谱覆,自上世纪不管是美国啸帮、欧洲费惫、澳洲还是近邻日本哥攫创、韩国挝摄、台湾等等溃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蛔糠镁,至于费率为什么要管制坍熔洼?为什么要放开暖?这个也可以做一篇大的题目泪虾侨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势首丧拢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定喉持壕,逐步地向由保险公司自主制定转化婪里躬,定价因子的选择就是什么样的车保费高轿雾暑、什么样的车保费低齐疲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展梢。   但是男书吭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时妨,还不能叫现在完成时肋。比如说美国若干个州福,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的浆,因为不同的政策取向有各自的利弊啤弯,这也是一个非常复杂的政策选择过程膏夏。   从国际保险市场改革发展的经验来看尾陋娄,改革前和改革后牧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势勤墒薪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嘉、复杂化襄惺领,定价更趋精细化厩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应分翔搅。在澳洲一些国家稿,改革前超额承保利润改革之后就消失了乌饥裂。对于我国来说鞘乡星,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革侍还帽,从2011年开始社会或者舆论脆趴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求磺犬,行业本身也长期苦于在低水平读堆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级裸脖。另外似疙聘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用暴,在这些方方面面力量推动下会,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作腺维规。   在改革之前是什么状况庐圈睛?简单跟大家介绍一下扒。从人民银行管理保险行业开始味罢加,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的汾脊,在保监会接手车险市场之后芍场,也是保监会统颁条款费率盗掣擂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革确皋辣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态问较,整个行业亏损估、消费者投诉也比较多疏寞虐,所以到了2006年的时候摊,这个改革又走了一个相对回头的道路冀村,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套豆氖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微失诧事,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态聊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用赣,比如说行业比较统一冬廷,消费者认为条款费率比较容易理解胃,恶性竞争的风险得到一定遏制躺,但是负面作用大家可以看到蒂风票,一个是条款法律风险很大陇损冗,不能适时的随着道路交通环境哆没编、司法环境懦、社会经济生活环境的变化适时进行调整春,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谢、无保不赔班路迷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑论。   第二么,在监管方面定位也不清晰洼。对于一个自主经营遂蒋、自负盈亏的保险企业力骂微,没有条款费率菜遍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力裴屉霉,改革发展没有动力宋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力吾访盼,所以整个行业是在一种规墓料郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展测洼。   在2011年辉卢、2012年前后经过评估沸温、反复的讨论甘,其实当时市场上两种声音都很大际驳,一种认为行业就是应该统一规范标准化厢孙努,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路氰奸。经过反复的评估和权衡角甲,也是在十八届三中全会的指导下蓝烙鼎,改革的方向目标原则最终得以确立班皮催,这是在当时发布的两个文件青,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》颠什哀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标梆场含,比如说要提升行业的发展和服务水平穆肥垂,使价格更加合理徽恰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担列檬、保障范围署、服务都有一些诟餐八呕薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标痰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向戳腥。第一个是维护投保人保险的合法利益咸寇椭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向商棚喂。第三个原则是稳步审慎推进贺氖,根据一系列的国际比较研究袭仑,大家还是从中得到一定的经验和教训弊示眯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果玻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训抖软闹。所以丧横,最后选择的改革途径不是一步到位衬珐芳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标矗宏,它只是在长期的甚至六年晌停、八年惜扭桨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态写衫取,这是改革的一个总体思路涡叛,从条款俱菲、费率词通、监管三个方面这是一个简单的概括镀叭茹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款渴盟婚,大家不用仔细琢磨当中每一个字缴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吕县,双方义务关系是怎样的标准化流程和髓鲜。   除了行业示范条款之外艘芥泛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充们培,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验荤,不管是欧美还是台湾豌廖坦、日本梢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门斤、百花齐放的状态绵卤稗,因为每个合同涉及几千个字丹筛,实际上掠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系狮锑淬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择笆。   在费率方面分成两个部分纳仍,一个是行业的保费水平同,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业坪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂,对于汽车来说肺丘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平品梅镣。所以在整个行业层面建立车险信息平台尘性炽,收集各个公司历年来的承保理赔数据填迹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的酶避管、科学的定价的参考领,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动邓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嗣贿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了芜甜惟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蔡垫抖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鲁绞廷。在行业基准保费方面倡似叔,行业协会做了以下工作茬糯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理熊祟,在这个层面揩脆糜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平湘瘁,其实是相当的弱稳,这么多年来的承保标的抡崇氢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鸽送、编码实际上都是不统一的饲署,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据觅懂鹃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码械龋桨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库屉壤惰,这个数据库目前正在申请国家标准茧冻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理虹怠,对每一款车归集了二十多个基本的字段稀慕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上恢锭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告钡毛扮,给消费者购车提供了一定的参考察绍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蜂吉。   在行业提供费率参考的基础上该步,保险公司它是怎么定价的薄?现在也是大家很关心的一个问题存,为什么有的车费率高晾、有的车费率低匿蠢,为什么今年高明年低纫蹋秆?在不同的分类当中有一些差异角坏公?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子姓寡抢,分成从人因子和从车因子两大部分忌,每一类因子当中又有若干个维度厩残,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力桂料、风险定价能力帝、风险管理能力自主制定的栖创。   比如说观,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赣娘啪、他的生活方式群及晴、他的信用程度等等懊送,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格双响诧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险累剔雄,它的安全性火、可维修性等等浇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险京暗氮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的欢莱膳。   国际比较先进的保险公司矗碧瘟,他们通常采用的定价因子目汞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了地律,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考精纽咸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱孤膝团,这个差异可能我们现在还难以接受皮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向摊。   总的来说道缎吐,保险它产生和发展的基础是数字法则谴磁,在大数据的发展背景下醒卵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瞎。   前端越放开后端管的越紧来辉速,如果费率市场化以后告簇泻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争计、整体亏损的这么一个状态替鬼互,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施锻。   实施步骤戒枯盼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的谷。到今年6月30号为止健巧哪,第一阶段的改革基本完成了佃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外何,也开始体会到不同的风险对应不同的费率尉伐弯,不同的索赔历史对应不同的费率咳,不同的车型对应不同的费率斤赴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的导窝,这也是改革的目标藤,首先是平稳过渡钩霓荡。   下一步香,费率科学化铜农挺、精准化屯勘、精细化程度会逐步的加深陀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的考驰狡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场笨惯墟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下群岛,经过一年的改革试点疙拎撤,消费者从全国范围来看教摩事,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点巢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的疥,对于高风险新惫测、高出险的消费者坷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了徘疤桶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费龋掂瑟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率磋菜烫、道路交通安全水平都得到一定的提高蹬时毒。   从行业的整体情况来看柿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平舅,增速营改增以前是11个点莫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点纷枷九,仍然是持续稳定增长钳奶片,这一增长是在保障范围扩大锻马、车均保费下降的基础上实现的嚏,车险行业的承保效益基本保持稳定陪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吻,两个点的承保微利车。   在保险行业层面来看妥烁,公司的定价水平魔兔、服务能力在稳步提升的库。外部正效应也比较明显怕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点桅藐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系昏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势戚亩,大家开车上路更审慎了缝伎,小额案件在索赔的时候可能更理性了哥龋。   下一步工作品劣白。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外善,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品交瓷吧,也就是说除了违法犯罪不赔祁阂,除了不可保风险不赔步房攻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嗓岛长、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障铝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承臀〕狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围喉堤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体涣涡免、不同的投保人惯、不同的车型价格的差异会越来越大烷垫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拱锈,更好地提升保险公司的核心竞争力饥唱,也更好地促进道路交通安全封密毙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高藉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活安操使。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔康柬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焦去讥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题保甩,力邀政府念、行业溯河、企业焦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倡返赖,寻求产业发展有效途径熬猛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录互剁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点灌。第一颇,SUV这几年是高速增长锣罐,我们做一个判断松,这个高速增长就要成为历史了浅景户,往后没有这么快了腻操,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点速泻弗,份额还会提高杆柏。第二唉较轨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势搐,就是份额和价位双提升需渤清,这是与2000年-2010年非常不一样的变化膳,之前是低价位提升份额舍就,这次是价位在提升帕碳、份额也在提升千。而且我们判断还具有可持续性鹃。第三喇,汽车厂商将会由过去的据下荆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强详朔、弱者更弱聚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组浅。在此主要介绍前两个偏茎,因为时间比较短陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势没础。从图中可以看到经丘,从2007年开始陌姓仕,SUV进到了一个高速增长的阶段妥食,连续九年年均增长率达到46%羡借范,今年前七个月也比较快涉轻蕊,增长38.6%患栏。此外吝,市场份额在迅速提升斗蠕恃,今年1-7月份市场份额达到40%律,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嗜床,过去几年每年4个百分点萎,去年涨了8个百分点祁讼侥,今年1-7月份又长了4个百分点熟假咀,自主品牌SUV占自主品牌的60%滴童,SUV全面热炒盗躬渐,豪华车老毋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高洁,下一步还有空间兼。从这张图可以看出鞘芳惯,一般的合资品牌梧谰,SUV比重还偏低报,豪华车和自主比较高椭蔫滔,不同级别里面SUV占比较高圣配静,不同价位车里SUV比重也很高纬壕鞍,还有一线吻、二线犀虐匙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)去,不过一二三线的比重是去年的数据湾梨,今年前七个月是四十了纯镁得,今年没有注册数据可以看得出来溶革。   但是喊斧评,我们说这些年桔蛋簇,suv领域基本没有在空白市场钉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱玫篱,需求就会出现放缓的趋势貌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势书熄,2012年-2015年逐月都是向上提升的毙鞠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走霉玫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月娄签磕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了坷。相对于去年巳,虽然今年全年涨了5个点涵鲜抬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了碉盆椒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了公卯。   但是患街,我们说还有增长的空间恳含戌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点董崔篮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况物乒恼,大家可以看得出来百蝎荣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家晦烘敞,大约在20%左右跺接势,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国馁似、加拿大土瓢、俄罗斯这些国家酮坪。这些国家总的来看是地广人侠四泻铩,SUV占比比较高诗扣,人口密度比较高的SUV占比比较低窟稻,但是也不完全成立蔫,韩国人口密度也很高但是SUV很高慌瞪灵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低忙师,这不完全成立桃焦绘,这两类国家的情况是存在的半碳。   如果跟美国相比甭,美国是把皮卡不作为乘用车性,按这个窄口径的话美国的SUV是44%凯顷徐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距菠,与宽口径比还有11个百分点甘磨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高莎筏,五十多不一定是峰值点涵珐。   另外蔡脯,欧洲这几个国家贪长警,虽然SUV占比低瞄晴,但是比重也在提升岛淮奔,从8%涨到25%握,SUV的热潮是全球性的申。这里把不同车身形式的数据给大家看一下相,美国钦期、加拿大这些SUV占比高的国家孰发腔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高陪模,大部分来讲可以占到40%左右咀奈犊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高午陀贝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低玲,欧洲这些国家就是两类岛莫,我国应该是随着美国途匠、加拿大撂访、欧洲这个情况豪灌凉,因为我们已经占到40%的份额了煌薪壬,如果按这个去计算课铅说,中国的三厢轿车是48.4%娘,还应该有十个百分点的下降空间仁,下降去给谁氏递扦?基本上是SUV笺陇傻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%纤似,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升够斯违,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点德良熔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升刮,这就是我们对SUV的一个基本判断玖洼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化匆,就是份额和价位双提升狗,这是非常不容易出现的一个现象午吝里,如果把它拉得更长一点看传擅讳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段镭彤脊,2000-2010年连续提高了蓉溺链,最近这几年不太好劣何缔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升吓碍瞎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间膝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拒簇扳,2004年蓬航、2008年扛镀、2011年炬坷、2014年几狸,其他年份至少是相等的讹,大部分年份是比它高垮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的纷经。   现在一个更积极的情况来看泵抄省,就是我们的份额在提高未,如果以总体的市场为100的话侩配,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%贩阶,如果以生产量为一百的话烂,我们的自主品牌已经占到了35%法律,其中提高最快的就是SUV瘫栖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%楷,它占到了一半以上的份额量,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降弧理,以轿车为一百须,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蜂层催,连续几年都在下降忙需,轿车竞争力在下降摔。但是自主品牌总体上的份额在提高措票。   从价位上来讲这个趋势非常的明显考,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瘸,这个销量在提升私辽阑,低价位的车销量在下降菲,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长骗菜,增长最多的就在这个5-15万区间盒履。以自主品牌自身为一百的话艾休,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%邓蹦,现在只降到了3.4%订肝,而5-8万的车这几年也在下降雷帮冒,增长最快的8-10万的车和10-15万的敬滤跺,这两个价位上涨的是非常的快康喘谋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%随梨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拦,自主品牌的车价格明显在向上走似黄揉,这是一个积极的变化抨潮。   另外斥敛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见喊规,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多轿墟, 10-15万区间檬,自主品牌在里面也占到了28%霖,这个变化是很积极的可巩激,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的墙刷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的繁瞧穿,最高峰是2013年213万啦,去年降到164万垮安,但是SUV在迅速地扩张嫉算,大家看这个SUV的比重凉,原来是二十多万辆柏炔男,去年到150多万辆咯鬼存,右边这个图是10-15万前佛姬,更是靠SUV在拉动的乃比,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争凡届,这是一个非常大的积极变化牌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升力,这是GDTop的一个调查数据徊,这个一百辆车出的事故故障率酶,自主品牌在2003年有四百多个事故掀淋,合资品牌现在也在下降拦辟阜,这两个差距正在缩邢萌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的处。   从产品的角度也可以感觉到莫,最近我们的一些新产品像奇瑞莆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价虫,这就是一个积极的变化涂茂,这就预示着我们未来具有可持续性随从。而且可以看出端,如果以前二十名产品排名算的话伙佃赶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3墙记啥,一个长城C30一年卖了15万辆左右换散镣,前二十名里面我们有两个勾籍换。2013年更少一点肥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的犁论,前十个里面已经有四个是自主品牌的握,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面沽吼痪。   这几个发展量比较大的企业阮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的熔,这也是积极变化型翔屡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量千葛勤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化肉秃轰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉巍,国际市场南美洲窗恫、亚洲薯购、东欧蒙粒欣、非洲是迅速扩张的市诚取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力懊,我们产品出口大国全是这些国家侧黔恰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家恼钢姓,跟我们购买力差不多壳,人口加在一起12亿死,跟中国市场差不多茫蹲辟,换句话说中国市场去年卖了630万辆檬诧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拆颠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议涂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面俏黑狠,传统汽车大有希望秘冷脾,至少应该平等地分配国家的力量痢,在传统车和新能源鞋泄倾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重暴加算,力量投的也太重违,下一步要对传统汽车给予足够重视钱高棺,它完全有希望获得好的发展朗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了虐伪霉,以前是高速钡奉奥,未来是中速劝藐,它要抢别人的份额别比。最近两年这个数据可以看一下褪萍坊,自主SUV切呢,连续几年50%-60%的增长柯路炊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长闹,这就说明这种竞争关系在发生变化灵,这是一个畏烘寂。   第三个观点我们就一句话带过了夺工,汽车厂商的格局要发生变化袍,过去是大家共同进步附陵紊、共同分享发展成果何罕,因为有年均30%多的增速项,最近几年速度已经降了年均降到11%了衫,未来还要下降讥闪钞,大概8%左右或者稍微高一点粕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展伸狸凸。另外合资内部也会竞争平惩宝,自主内部还要竞争兼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了来旁亢,大众占到33%擎,最高占到38%琉,就是中国销量占到全球销量顽,宝马龄、现代荚、PSA都占到了20%醇囤附,通用15.9%肌,如果把它的微车也加上超过25%圃撼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高卵埃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的熊蓄堆,要么是维持全球地位通用播孺挠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众叉膘,大家对中国市场都高度重视沸腑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额毫,我的速度要比别人的速度高避疯,所以竞争更激烈咐、自主更不用说了胆袭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌教玫,大家都给予很高的期望鲤呢视,未来我们说竞争会非常的激烈现,而速度又会下来摆蜡,所以未来的竞争格局跟以前不一样稠辽剧,以前叫分享诗恍蛙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强骑、弱者更弱门秘,十四五就会出现兼并重组担,如果我们放开让更多的企业进来冠藉,我觉得这个可能局面会更快篙了,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年桐,最多明年还有一年史脓,但是它的速度比平均速度还是快一点损,自主品牌大有希望绅朝,我说的是传统自主品牌蹬隘钢,传统汽车还不是新能源汽车碴疟拱,另外格局会发生大的变化防疤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊壬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日京溃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕添绍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题博惕旱,力邀政府宫强、行业瓜、企业韶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黎试霖,寻求产业发展有效途径书炊。   以下为福田汽车集团副总裁涉筒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录俏懦。 福田汽车集团副总裁弗恰渡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导档寸褐、各位来宾搞模、女士们枷哨勘、先生们心肚绘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛店抚慌,能够跟同行挎、专家做一个交流学习尉陷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新碱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享弘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势谢蚀。从全球战略的视野来看弥犯购,乘用车的全球化特征更加明显奠理豆,很多轿车的平台会在全球市场销售歧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些划颂。举个例子罐,如皮卡疯苦,在北美皮卡占整车比重是很高的繁,但是在中国瘸庇稿,在欧洲麻鼓舒,皮卡的量就很小汇拱扯。另外又如轻卡诺胜,现在它的亚洲化特征会比较明显钉徊。还有重卡蒙,在欧洲都是偏平头的嚼巩,北美则都是偏长头的莆拘蜕。所以商用车行业的区域特征很明显李别握,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的稿匈忱。而在中国市彻ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纽菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承旧Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的稗烦,2010年达到了一个峰值429万辆脖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势无,去年是345万辆物,应该说这几年商用车行业日子都不太好过臣尘比。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长渐,主要的原因就是因为重化工行业价,如煤炭渭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蹦。另外整个物流行业的效率在提升末客,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模钾泵连。   随着市场竞争的加剧褂豆逻,行业整合也在加速姥牟哪,份额由2010年的44%提高到2015年53%瑞很,再看一下今年商用车的情况炭,今年一到七月份销量略微增长广快阿,整个商用车行业增长2.4%懂猾,我们判断是过了低谷耍沏,所以下一步会有微幅增长蔑阿。2.4%其中主要是载货车贡献的潍赣权,同比增长4.8%瞎,客车受微面的下滑且投,导致载客车下降了10个点缝。   关于未来的商用车市橙枋ǜ拧,我想从四个维度分享一下我们的判断韦姆。   第一是从宏观经济层面烙,从金融危机以后陋裁,全球市场增长的趋势是慢下来的肋款拜,乘用车商用车的比例现在基本上在8僻拘疏:2闭,但是进入“十三五”之后我们判断恰耿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭彪瑰抽,商用车因为是物流工具的企业团舅行,未来会有所好转童蒲,但变化不会很大份改。   从技术层面来看盟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0泰,现在正在快速进入智能化的3.0时代糙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻胨#快的酶。   未来的商用技术主要围绕着智能化守窍、网联化舒、电动化摊衫、环保化来追求汽车的高效澳脐点、绿色几嚷、互联和安全饭态堪。   另外从中国的政策法规来看煎蹈断,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动酸哪凛,从客户需求来看偶笑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求偏,推动了中国新能源车的高速发展靡眠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆巫甘,同比增长102%扣驴,其中纯电动客车3万辆冈,同比增长176%禾乖。未来在城市公交以及城市物流漠堑、环卫等方面惨诚,电动车还会有一个高速发展豌咳怯。   下面分享一下福田在科技创新汐、转型方面的一些经验和做法抢痴。   在商用车2010年达到高点之后赋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变概,加快掌握自主研发的核心竞争力绿巨锯。通过五年的发展来看番黔牡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的屋。福田汽车目前的研发体系是两级暮炯系,一级是福田集团的研究总院量串茎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异舜煎,曹博士也说琼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆腑桥郴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心浆,是一个二级研发体系辫蔑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程爱嘶靡、整车的集成以及钠薰牛块开发和整车测试的三大核心能力康煽惕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒窃僵畏、康明斯等等合作单位进行深度合作避、改变和创新外,推动整车的技术进步陡镰憋。   在转型方面蛋替商,我们这几年主要围绕着几个方面番。   第一是产品低端往高端转型轮曹戎,在“十二五”初别裙挺,我们的高端产品占比不到20%木瑟急,我们到今年年底高端产品能达到70%乳。   第二就是从国内往国外转型扫磁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%囱赐疆。我们连续四年商用车的出口保持领先歉舷殿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长敢集粪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的确祷恕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的常同,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型氓廊季,另外为了解决汇率和贸易壁垒困丸查,我们在属地产业化方面做了大量的工作跨摔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设播彭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础磊侍蟹。   另一个就是从制造往服务的转型寥鞠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色廷段财,在“十二五”期间材闭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益奠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础良静巴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸丝琳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子弦武勒。福田康明斯通过这几年的培育归鞘估,不管是从业务的规模獭、收入姐槐、利润现在都发展得非程赡俑耍好徊,另一个他也对我们福田汽车的整车防蠕郝,为适应这种环保法规不断升级提供了非程薜兰祝好的支持沟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新够鞘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目案苫里,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3练,柴油占整个车用燃油消耗量的60%乡辨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的腹词。可以说尽管卡车的量比较星荨,但因为排放比较高瓜恒硅,另外一个因为运营的里程和时间比较长卵迟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的忙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍京皑颈,实际上物流的效率还是比较低的板倾。基于这一判断喘秦虐,我们提出了一个“超级卡车”的项目澳刚浦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源塑雌挞,通过这种材料的智能化慷捻窘、材料的纯电动项虽期、新能源的技术路线以及车联网打造绿色搐、环保蒙肪、节能藐、高效妙纯、安全绦祈宦、智能的超级卡车偏喇。我们的目标是要实现降油耗30%缚,降排放30%套涉,整个货运效率提升70%逃。   另外是关于福田汽车的车联网技术妓,我在福田分管车联网业务态,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值混巴九,因为乘用车是一个消费品锋赫炕,买车和用车的基本上是一个人未串会,而现在主要是用来出行的型肋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控贬,但是商用车不一样烈惭极,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的悸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用隶,驾驶行为各方面的安全冬插,另一个就是乘用车是一个地域性的车免嫁,不像商用车需要全国跑悍苦晶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨开,过两天跑到海南去了裸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些翟。还有商用车的故障率逝跋,因为它的工况复杂渡席,商用车一般具有轻载卜茂锚、标载和超载桃痢,但是对轿车一般不存在这个问题疗蔬迟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低南灌褂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的椿。所以通过车联网对车进行故障预警棋、排除以及程序优化等方面镀东泻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些海。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理限遍,建立与客户的互联互通罕,为客户提供增值性服务辽认,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商诡蜗、服务商和供应商产品质量和服务的水平浑型泻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划髓铅畅。大家很清楚取敢抒,围绕着工业战略几,德国提出工业4.0揽抡,美国也工业互联网纤汤丝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略骋颅、英国的2050战略瑞航些,中国也提出了中国制造2025撮钎溜,福田汽车结合自身的一些现状溜泻啥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划膏眉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台尺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部诚街缺、企业与企业湍涎、企业与产品立诺驴、企业与客户的互联互通党。“五智能”就是商业智能距吠邻、智能管理萌、智能汽车坏木、智能工厂郝、智能制造搜淬盯。时间关系坚挎,不再进一步叙述漏缅。   目前稻讥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期郊侩。福田汽车愿和大家一道携掳,通力合作傅,整合资源摩,协同发展帕,共同推动中国品牌的加速崛起沧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献茫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜矫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翻距惕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕程。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晨摔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑞,力邀政府雹卵、行业胖触、企业辉滴强、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伞,寻求产业发展有效途径孝十。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员焚、舍弗勒集团副CEO辅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动踏涪童、驰骋未来》的演讲实录瘦酸。 舍弗勒集团执行董事会成员饭截、舍弗勒集团副CEO酚回、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾期俄、女士们拒、先生们盆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论措楷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略惩帽,我们的愿景缴撬承,是如何来推动我们未来的出行和移动拎骡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容筹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史鳞沥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景孰,我们是一家领先的技术公司廊认丛,在全球都有我们的足迹霞倡,我们一直致力于移动鲍煤女,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用佳赦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求目势澳。   舍弗勒一直致力于创新馅,也可以说我们成功的因素是质量苟刹萍、技术和创新厩。我们在制造业方面有很强的实力攻,在系统研发方面投入非常大炬瓢。我们创造了一流的工艺和技术钙溶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门头。特别是在电气化以及相关的动力总成方面茄渴,今年我们在德国获得了一系列的奖项便拌仓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品校欺。   就像很多其他的技术企业一样萍松,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沪绕。第一是环境友好型的驱动皮帛,第二是城市交通斜滩啡,第三是城际交通寄祷累,第四是能源链陡够乡。比如说大家可以看到喊滔变,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛荤,人口结构变化非郴矗快坝咖,老龄化社会已经展现在我们面前仆,技术变得日趋复杂漓使扑,数字化技术的利用领域不断的扩大编,我们需要找到更好的方法来彼此了解肃橇常,这样的话才可以与合作伙伴一起合作南顷。数字化是一个关键吾,另外就是环境方面看扑冗、可再生能源还有资源的可用性办憾底,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蹈持欠,资源的短缺也是我们要去关注的献。   再看一下经济的趋势冠,我们现在处于一个全球村苹尸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题陋,这些是不一样的灸经。另外就是可负担性的问题写,我们要为客户带来更多的价值熬彪台,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题羚绢,这些都是我们要去关注关心的愧藤凄。   我们来看一下未来的战略艾检蘑,主要涉及到四个窗口讲潘冯。   第一是产品本身洪试,我觉得对于汽车产业膳来,对于机械制造产业来说都是非常关键的憾碉。在这个领域/行业付蹋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动界讽纶,要减少对环境的污染恼盖撤。   第二是当我们制造产品的时候嗡瘟,或者制造产品元器件的时候橙,要关注它的功能眷疆罐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行撬即箱、城市的交通浅旅,对于汽车以及对于我们的供应商佛罐晤,可以为汽车产业提供什么样的元器件贿令阑,这些都是我们要去考虑的伙辑岔。   第三是城际的交通吧慑,涉及到比如说航空旗涟滤、高速铁路的一些竞争堕独。   第四是能源链的问题省,我们有什么样的能源是可以使用的豹,我们将来的交通工具运用什么样的能源填屁,这些都需要我们考虑队。   看一下将来的动力总成度风。我想给大家传递一个重要的信息堤钒餐,在接下来十五年时间里荚,从全球来看梧毋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成透董常,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分懂。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲迹快石侍卑,来自大众和奥迪的这些厂家仑夏欢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蚊廖。到2025年心齐晴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%醋泞,也就是200到300万辆的纯电动汽车磨苯呻,所以到2030年可能会是一种不同的情况缄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况椒。我们还需要让它更加有效一些剃宦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争琶毕库,还有电池或者是燃料电池等等艇,这些都会占据越来越多的份额缔。对于我们汽车产业来说非常重要剩逼舍,对于政府来说也是非常重要的腥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料躺,比如汽油昆识羔,还需要考虑其他的一些燃料幂,或者是人造的燃料等等肛,需要考虑更多类型的燃料撂泞叙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求喇玖却。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面纤惹猩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车世练,包括48伏的解决方案尼,它主要是对手动传动系统的电动化腔。我们需要首先实现这部分的电气化纽防。另外我们也需要对离合器实现电气化虹逻,也由于推出电子离合器朴。另外我们还需要进一步提高效率滑溅。也就是要进一步推出我们的混合动力哪断希块48伏系统蹲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那枋溃块的解决方案潭菇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案讽,针对高压的电桥驱动解决方案赁藏班,或者是一些电动轮毂驱动解决方案请。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统宛,以对其进行电气化处理疟士。如果将来我们有纯电动汽车的话倾丛逻,它的电气化程度会越来越高磺迷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战平滇父。现在随着新的解决方案变得越来越复杂括,因此我们需要进行标准化哗裳,标准化是第一步麻佛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高痉活,或者说是一些部分的酚怀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案孺宫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嘿。我们也需要减少车辆的整体的质量壁斡捕,主要是成本方面是一个重要原因火。如果需要建一个标准的话萍率堡,我们就需要有更好的一个平台篓峰,也就是说我们需要基于标准的平台扯寡,或者基于标准的某确4疲块进行我们的汽车制造觅道景。   我们需要全球的平台化解决方案喘斧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求骸。关于动力总成方面疆,它的变速箱是最关键的一个部分汇。我们刚才提到一方面是包括内燃机雇衡筏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起捍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器玲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分家闹。   接下来看一下我们的重点产品归。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面堆,我们为中国带来了什么样的解决方案鳞父?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案涕,我们推出了高压P2混合动力陌砜辜睿块敦盗保。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决贯,我们希望能够改变它的一个变速器确攻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换讨。   通过这样的一个标准的牟址郏块化设计戈高,它可以适用于各种变速箱之间的转变街。另外我们还会考虑它的一些振动的需求燃匈差,我们的这种创新型P2的混合动力哪祝块可以帮助实现不同程度的混动功能沽挥为。实际上惋怖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瘁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产叹。这是第一个解决方案疟薯遍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划乌惜,它叫做高压P4电桥的解决方案蔑,可以用于SUV或者车辆的CD部分钙匠。它具有高功率密度赏,可以适用于不同的车型碧愁,非常容易打包进行个性化设计团黑。也可以用于新能源的生产摹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产狡顺盗。它可以让我们更好地使用内燃机催讣焦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车哪毯,这是我们两到三年前开发出来的赴布返。也是考虑到了中国排量的需求刀看淘,或者是新能源车辆的需求且双。针对这样的一个需求常,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案叮旗梧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机痰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吐,我们中国团队也为此作出了很大的努力钠么,这个发动机是专门针对中国市场推出的实。   另外就是在变速箱方面剔驹迁,我们也推出了一个新的解决方案蹈,是集成干式离合器的DCT变速箱枫糠,机电一体化离合器和齿轮执行机构跋贾恢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的曙持唤,对于工程师来说恨尺实,我们都是非常理性的碗妒,但是有的时候我们需要具备一定的感情姬。对于我们的汽车技术来说队,我们一方面需要理性涪门,另一方面也需要激情街谐班。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现沪。针对方程式1的赛车无瞎挥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成龋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绒弄坡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势媳陀封。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾陛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悲撵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕广赤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题护钠,力邀政府掣、行业媒、企业虑峰秦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见号鸽嘛,寻求产业发展有效途径递。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事核沸、副总经理 吴松发言实录透绘必。 广州汽车集团股份有限公司执行董事娟、副总经理吴松   尊敬的何部长糕航、朱总麓齐楞,各位嘉宾苏守、各位朋友破我,女士们琅楼妙、先生们虹,大家上午好茶头修。很荣幸参加这次论坛搂,我上次参加此论坛还是2011年诲铂拎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟沸,那时候传褀刚刚才有这个名字统楞,传褀的保有量不到一万台蹋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车纫,这给了我们很大的信心和鼓舞禽镣割,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持剑乓蒙。传褀一直也在努力笔绵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆旁阶守,年均复合增长达到80%挞寿肖。目前市场保有量达到65万辆滩旱抛,已经成为集团利润的主要贡献者之一屑。   明星车型GS4持续供不应求来嗜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瓷,而且GS8与GA8同一平台硷拖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品茅巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到筒琶峰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛隆辜伺,对自主品牌的支持该典,关键的还是坐暑丘,关键的是感受兼,关键的是多提意见笺勉患。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心股踏黔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌吕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会潍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法韦。我做自主刚刚回集团换,将近9年半的时间铂恰,从不愿意干到喜欢干祁,到对自主品牌依依不舍儡抨,到对自己找不到定位和方向废晌,感觉到人还是能做一点事阔。所以这在这里借这个机会坞,感谢在座的我们各位嘉宾财藏、各位媒体的支持百汲,也感谢传褀团队的支持皋愤袖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力摆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持粟沮。   我的发言主题是构造改革创新驱动寒耸红,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考洁喀。一个方面汽车产业发展形势分析呸惩,前面讲了很多了辞,我就不多讲脱吝。   一个态势是稳步增长拿痪,但是全球增势放缓讽。中国汽车产业发展仍然有空间蹬黔患,仍将会领跑全球汽车势隆激售。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台洪伶沧,中重型商用车达到400万台茎恰捣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%横模。中国汽车销量将达到3140万台团,我预计可能还会再多瘦前让,关键是结构看你怎么改劣恋算?如果要参与全球竞争登贸,那重要可能生产量还会增长诡感莆,复合增长率将达到4%哗。   第二个特点乒釜痊,优秀自主品牌加速成长烯暖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流勺疚尾。中国汽车市场发生了深刻变化哩胎,中国品牌迅速崛起村规臼,优秀自主品牌加速成长摆。关键是要产生优秀中国品牌赂,不管是哪一个企业糯幂,在现在这个环境下够篙蹈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌谅郎,还有我们何部长墩架绍,这么一批老的汽车界的前辈惰,到了这个会场又在用行动来支持郸。大家和我们媒体各个方面的朋友罗,大家坐一坐疏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别话桐,差别在哪里沧迟夕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的境堑操。关键是中国人要团结拌开,不要互相贬低俊鸿癸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦千昏,抓一到几个忍宛黄,不要想象太多缸荷商,我们从来不怕想象唬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向敖,坚定方向品。   那么数据也说明一切噬,2015年很多中国汽车加速发展女煎谷,行业整体增长率为7.3%的情况下琳碳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%告奶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%锤废刚,相比去年又增长了1.2%百分点睬。而且自主品牌抓住了很好的契机膘,在SUV里面我们是防守的蕊,是中国品牌先站住位置澜那,合资品牌再进攻弯台,再加上周围的环境变化勃翻划,所以在SUV里面我们一定要全方位发力呻俯,占据主导叔郡疗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个涪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人我。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤苫稀,统治了我们的各个方面赏。我们展开进攻是非常艰难活,但不是说不可作为楔煌讼,要选择时机沏。我们要在中高端里面取得突破镰道狼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比勾,这是韩国人讲的畴,不是我讲的蔡郸嗽。他们说首,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候划涂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌炊盟,如果不选择是对自己的不自信踌犬,这个不能靠强求壤习梨,靠品质汲剔、技术蒜、新能叙眉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品酬焚。   第三个赖玻,汽车消费升级和资源制约匣,也迫使汽车产业需要供给侧改革扰蜗。不但要有好的产品鄙钦撬,而且还要有低的成本刚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害梧锹讹。在汽车需求方面躺,80世、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军篇,个性化棉块、智能化浇敬、体验化等方面的需求还在不断地上升弯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战车。不管怎么变化视,满足顾客的需求春茧骆,满足抓住市场的脉动捍限凸,这个是关键点辣慌惟。而且资源供给方面磐,现在的人口红利逐步消失券倘哥,而汽车不是简单劳动痉,是高技术情况下的技术劳动剁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家攀抵,我到那些国家去考察过还,没有中国这样受过良好教育摔靶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瑟缄,那不是每个地方都有的膛分采。有的地方上午上班块炯,下午到时间钱一领就走了强尽。所以对一些合资品牌来讲臼卞,中国也还是蛮有魅力的疏,关键是要拿好东西出来日羌晤,才能谈自主渤方。   当然工资涨这是个客观事实让揣,2011年的时候4.1万魏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万屯揭栏,这个不高的捌邢人,还要涨爱。农民工那么辛苦宠,给他一点钱算什么陵辆逗。但是钱从哪里来涛?我在传褀亏损的时候粪棵颗,工资涨得慢屋手,但是想办法补贴档措世。这几年别的都在减嗣隋世,就是员工工资不减陆镭吗,但是效率要提高委杠尉,要杜绝不干活的人抽,最后挣得钱多偷,干活的人还没有机会炕手滴,有钱的人天天有时间去议论盯烯,没钱的人在干活嗅氮,这样大家积极性都没有了脾骆。国企的弊端就是这个纽伞茅。   那么在监管方面采,工信部刚才也说了篡蝗天,我们的司长也说了萝赐艘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破胺磐,在供给侧这个方面要下功夫拧窖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径捐迁剔,作为五大发展理念之首畅,当时这个报纸一播五大发展理念蔫投,那时候我还在乘用车官报,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去含,这十个字刺叼技。为什么呢剿将?因为没有创新就没有一切伶熊,没有协调就调动不了资源婪,没有和谐的话涂,共享也很难宋绍漓,大家不愿意跟你干采然,我是不相信英雄的敛巍臀,但是特定的时间会产生一点随浑,还是要充分调动群众的精神诽寞,各个方面全方面的参与涣氯,企业的成功除了它的领导者的作用此,更重要还是把员工的积极性调动起来畴袄,人民群众才是创造历史的动力骋略,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人琉挽挽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革帛呛,需要我们从技术管理漓挟、营销饺、品牌芍陛、产品戎凭、服务全方位展开创新庇瘸撬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革晴,来推动中国品牌进入全球绕,成为世界品牌磊。   第二劫,汽车产业供给侧改革方向与实现忿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法梧扯彭。   首先党讣,在自主品牌方面熔,我们是追求全球视野开展正向开发善,坚持以我为主的构造核心臀布庇,组织全球资源菜售,开放性自主研发模式翻佳让,掌握核心的竞争力诫堪,获得了可持续发展能力娥屑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人硼碘矮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人患控。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了避工,我们的生产能力标准是35万哇毖恕,但是预计今年我们的销量会超过35万品畦幂,有可能达到38万景纳保,当然如果制造组织再高一点绅害,可能40万棚,也还是有可能瘁钦,但是大家别报到40万啊逛告。这是有体系麓,有制度保障的让痘寥,有员工的全程的参与苯。一个别的企业的人到这里来看脸案,他说你这个企业为什么增长这么快夹剁眷,没什么别的钞踏淮,员工的积极性调动起来了脾,他们说坍,我看到你们的员工眼睛充满激情誓硅恰,因为人天天在干活的时候就会有理由绍,如果执着地做一件事情带有一点追求晃裸,那就有远大的理想分烈。   放眼全球辽氯萌,在开发方面整合全球优势少石纷,实现研发的全球化酪惮,人才全球化特骑、配套全球化丛。依托国内的研发资源斧撩需,充分利用国外的资源开展研发资源整合乳卢,打造企业自身的技术体系粒俩。我们用了将近五六年的时间晌,我们确立了G-CPMA跨平台那角芫#块化架构枪,我们第一代的产品是引进消化吸收平,第二代产品已经完全进行了提升驳驼,但是没有否定第一代眉上竭,掌握了数据链骇汤,掌握了开发的流程桑靖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拾架糜。实现了一个平台可以开发六七款车型啃密,实现了多个平台车间的相互有机关联吭,实现了车型的变化多毁,开发上市快驼难平,质量易保障剐绷伴,低成本渺尾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设钳。   第二个纠扳,坚持质量为先霖,推出精品车型岗诗,提升产品质量胺,加快自主品牌产品开发鼻砂,提高汽车供给侧水平阀返娩,推出符合时代的互联网化的产品赊。打造消费者喜爱的精品车型巾就耽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果淋融,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式炕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织散。实际上汽车不管是新能源也好东擎鞋,产品的三大特点纠赖示,一是颜值不好看别人不买修沥,第二是品质貉商睹,没品质也等于没品牌腥,天天出毛病心里不愉快逼弯,第三是性价比鹊碉呢,就是靠成本泉。我们的员工不需要培训就知道品质俄沥焦,因为好多从合资企业来顿裂,合资别的没培养翻捐,就是对品质追求苇琴,结果就是成本搞贵了秀射,把品质先过关瑟迷疼,回头成本再来逐步下降促式犬。我们第一个解决的是品质度台,第二个解决的是颜值陷负番,第三才是考虑成本釜。成本鸽悔娠,供应商的成本我控制不了污貉憋,如果今天在座还有供应商的话撩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点槐,还是有这个机会的脖。但是我建厂可以控制港排,我们内部的生产流程工艺氯,我会重新再造舒僳摄,这个我投资减少了掇监哨,今天也披露一下材疆句,我35万的规模最多可以干到60万介纠。如果创造性一点可以干到65万搬凛,总投资50个亿钩鹅,含整车加发动机孺,这是内部数据蔡,来给自主品牌共享狠。   包括一些模具加在20个亿受、70个亿饱岛,最后的结果我都不相信斯,实现平台化康、公开化酣护斜、可视化驶秦,让所有的东西全部依照规则阳光推进犁。现在我们的供应商也很满意搂,社会上也很满意似。这就是在体系哎萌,在这些方面的作用力蘑恕,防止一个部位一个零件离,一个车就不同零件不同标准寸,那怎么做橙赔磺,永远做不了好车沫。这个要感谢合资养成的规矩衅。但是自主也会给你更大的动力前倒忱,动力是在研发甜,其他方面再有作为瓜慰。所以我们是国企的平台讼水,民企的效率浓匣,合资的流程馈驶脑,这三句话就是这么个意思侈色擒。   第三个负靡,坚持智能制造打造智慧工厂那强净。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蓬替殴,实现占地面积的有效节约仆,我们的合资企业垮,广汽本田在推进第三期的时候切幕,就是根据SSC这个原则邪韶罢。SSC的第一个S就是小型small跺节速,即所有资源空间最小俊、设备小型化;第二个S是简练simple赴岁,就是除去浪费达,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑餐冉,complete踌,以追求小季躬律、近斜呈、短常率、轻阂,最合适的自动化鬼甫、睦萋幔块化融购。所以广汽本田第三工厂运用SSC官按,它们的车间占地面积减少45.5%室,投资减少26%牧共吾,跟它的一二期比触酞,能源减少了29%霸,成本节约了21%县。   第四个坚持管理创新充,开展构造改革路百,主要就是我们广汽丰田害爽第,因为我原来在广汽丰田发动机熟幸酬,我9年就去丰田一次惦风,去发动机只回了一次肃,因为当时这个地方环境太好了频,我怕一回去又不想搞自主了才。但是鼓励我底下那些员工经常去翱哭撩,去交流龚琶纲,日本人也还不错扭颠毕,大家都交流拷下。但是技术是交流不来的搞苔钳,思想文化还是可以交流的萌络。最近到丰田去了一下诲愤,大有感受咎擎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革扔,它从最关键擦、最基础的制造环节入手迷,开展生产管理创新缉,从制造轴孤膊邦、供需轴烁莆窃、采购轴出发德,深入开展构造改革抠芬,实现全员参与砂狸刮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识顾,充分调动员工的积极性角镶鼻、创造力孙奶郎,取得了良好的成果玲。经营绩效方面袄阂,今年的销量增长不多菠橇稳,但是利润大幅提升敬嘎浦,生产效率显著提高答差。人力绩效方面火歼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升世蹬坑,管理体系与生产流程更为完善窗、合理哺。   通过改构造改革划睫舰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升抛,根据他们的预计漓,已有的数据架娶,2017年单台不良率预计会降到0.01%嘎蒋,就是万分之一烽坝。而且现有的工人总数减少1600人妇士橙。就是现有的存量也可以变化悔,他们现在不到一万人恰,要减1600人藕吓,它新建的工厂犁,员工还是要招的绿怜诲,但有的还是要走坤娄派。就是用减下来的人把他投放到这个地方哺拆。   第五埂,坚持体制增效情绞泪,强化体系创新接撑蒋。既然这些企业都到中国来了超孪受,有机会为什么不学一学呢德?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下屎桃俊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破庆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式桶圈赏,广汽本田精益管理腿夹桶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式七墒。为什么搞一个广汽生产方式脆?为什么不造一个丰田呢桥非?这里面要说一句处,丰田生产方式你不能完全去学础蔼,条件不一样霖,环境不一样怜关吓,人员的基础素质不一样睡骡磊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多彩。你学它必须要结合自己揉,连日本的企业去学它的毒惺俄,有的好多也不成功菏,当然我不能妄断叭蛇,这是从资料摘的俩,不是我说的峦蒙姐。   第二个卵柬计,我主要员工整车从本田来轮鸽,发动机从丰田来桓帘,也有一部分本田吵秤壤,两个企业不同的模式怎么办潘纬唱?发动机就要按丰田来乱抡就,从头到尾来含铆宠,坏的不学好的学雾别归,整车就按本田的来瞥糜漆。但是一个企业两个体系怎么运作呢虎?我说干自主就不能有体系型,要体系就是传褀的体系星崇。不管你是从哪里来纷奖拭,包括从社会上来嫩闺借,来自五湖四海一个共同目标淋,要干好中国自主品牌惋。所有最后提出了广汽生产方式借滥楞,以丰田为主结合本田傅骄,这样把文化喘、体系做好超,但是还不够巩固柏垢观,还要琢磨谱督党,现在体系已经起来嗡。   我们从2013年开始策划窖蚂泉,集团的主要领导说这个很好肖地,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的轻。   所以后面我们的产能又不够了嚷胆,销量又搞起来了焚多假,整车进行改造登、发动机进行完善咖,整车凉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拘沛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%谱筋深,就是第一条生产线椒。第一条生产线上半年生产了将近16万赂,20万的能力干了16万型集寺,实际上还可以做辅充河,全如果满负荷做的话忿,估计干到35万都没问题痕漆。极大发挥雇樊核,这个不进行全体系变革很难温窝敌。发动机装配线一次合格率99%泞肺李,这个零部件产内库存减少70%渴袭糖,厂房面积提升30%噶,原来不够用冠纷逢,现在多了这么大的组织仇宠。库存资金减少50%钞睫,更为重要的是这一成果横向展开桶扳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线届悼崎,它的年设计能力15万辆疾闲,8月份的最后一天有个数据吠峭橙,他们双班日产已经达到了650台嘲经祈,它的满负荷是700台袒辞,估计9月份就可以满负荷涂普效。这种提升的速度辆,全世界都是先进的叼相,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局湘闷诺,它的一次合格率最高达到了93%掇拳莫,平均水平92%朔卸,接近丰田中国国内水平颧板烫,当然追求的是丰田日本的水平垮蔫,广汽丰田学丰田本厂募宋饶,我们下一步也拿一个计划工屑钢,要挑战就挑战一流棺犁茬,否则没意义弦郸。   那么我们以建成世界级工厂为准则缴,以广汽生产方式为核心伍,融合了SSC原则寝沟,运用创新思维全力发展智能制造技术入,打造智能工厂兼。我们在第二工厂通过价值流最大化疟皮荡、设备智能化艘莫狼,生产线自动化漠、物流信息化豆控、网络可视化阜该泪、操作简单化对、安全绿色化浪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级弧剑。这个第二个工厂是非潮龋好聚拐梧、非常成功的一个例子拘,但是这些都实现了韧捶柒。   第六是坚持品质保障毕坷疗,打造高端品牌戏怀容。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗疆薯棵,高的效率提供优质有效的供给嘿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量恋姥夸,连续三年获得中国质量泪鲜倾、中国品牌第一肪,超过很多在中国的合作企业茨拈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八抛,所有企业里面包括外国品牌舷烯,与广汽丰田并列第八村,比2014年上升6位苹。   第七煤,坚持客户至上泞,提供优质服务歪侯惦,不管是在任何情况下列,用户是我们服务的对象汇,也是我们的衣食父母铰,尤其是作为汽车这个特殊产品担,我们对安全搔、对生命的一种关怀纠禽惮,作为生产制造环节的改革氖摊酣,是汽车产业供给侧改革的重要方向浆蹋跋,但服务环节的创新与改革同样必不可少巾,这还是目前我们相对比较一下寂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名妒,也是一个什么机构毫苯,我记不不太清楚敦佳府。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离黑。所以在产业互联网的时代蹬胶巷,每一个企业不再只是产品生产者景舞、服务提供商结勾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商冒娘颅,服务以各种形式融入到了制造业距、研发设计懒咯、生产制造痉疟、经营管理链女、销售等环节摆。有价值创造的可能函,就有服务形态的出现户。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限椭,两者相互融合反镁百、相互依存亢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展喂。   广汽在这个方面也展开一些工作吓,我们的整车平台将联合金融顽鼎、保险舍、物流戈传、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务饺,车生活平台会涉及多个业务平台币,除了常规业务平台还包括了配件商城硅帽档、用品商城扣凄髓、社区服务连锁熊,用户使用汽车的整体生命周期悸锚淡,产品的购买只是开始烤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务慈揣,这才是我们下一步发展的重点茧。作为汽车服务提供商姐劣涝,我们更应当关注的是用户的体验盎烂,以及给客户带来的价值增值感受先形咀,汽车服务O2O的打造藩阂戊,也是为了满足汽车全生命周期的需要码坚鼻,以及品牌和价值进一步提升的需要伴鹅弦。   第八存,就是通过这些改革似,整个广汽集团范围内的成果没嗡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万附苔妓,同比增长28.8%饶、29.7%搪号,比行业高出20个百分点喇煞热。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平禄,同比创下历史新高匈庙。当然传褀在这个里面那是贡献更大认疆,1—7月份销量已经突破19万问操,超过去年全年艾惨,加上8月份最近的数据屉枢缚,今年全年的任务22万已经完成了婆斧令,同比大幅增长143%贰漠识。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强协怯,位居第303名钦廉患,比去年排名上升了59位貌澈贸,整体实力大幅提升卷。   第九搐核,就是广汽集团的发展十三五战略艰搂咐。简单地就是一个内部协同创新酿士来,外部开放合作切,这是总的原则盾偷淋,全面实施结构性改革淘,实施一五一三的战略臣计伎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆窝,这是一个保守的数据锨缮旱,因为传褀搞不好就过100万核禽,前几年说传褀100万孝砷案,别人说吴总捌紫唷,你是不是在吹牛肉浆,现在领导嫌我100万都少了恢,拼命把产能都整合过来了卉剁秤,成为先进的汽车集团疼,做强做实研发整车零部件土艘吞、商贸服务和金融服务五大板块店搏丰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌成郝岭,实现自主品牌事业的跨越式发展全势接,全面实现一个“三”氰嗅,就是电动化墟蒲、国际化渺对巧、网联化三个方面的重大破堕需心。   各位嘉宾附忿、各位朋友纤港糠,女士们貌赣浦、先生们侮蓉蹦,在需求持续升级剁顾,资源消耗的情况下如刑肌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓毕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端袍誊、品质优先颧、创新驱动的发展路径绞漠劳,坚持正向开发川卢,提供优质产品狸赊,坚持智能制造督陈轰,开展管理创新蓬,保证服务水平茶驹兰,注重品牌高端化歇措。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花灌慈,共同推动中国汽车迈向新的台阶书相校,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球广具,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届峨:李芳" "  今年3月笑,借百年庆典之际稻斤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向疏歧,即“智能互联”蜂刹抡、“绿色出行”和“自动驾驶”长持,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向譬甸。随着战略的提出恍停,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开试翟衰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上共帅枚。在这其中涎倪,“人才”就成为关键问题晃巫。为此疙沦矢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鞭奥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备氮沃。   根据沈燕的介绍可以发现圭劳现,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛令句,涵盖计算机炉挺、工程学陷膏、自动化涪、金融等多个方面欺欧。她坦言遁岔讨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鲁唯藕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈唐。因此划,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才豢拉。”这其中包括互联时代的在线招聘团渺缴,“例如我们利用自己的招聘平台回葛、Linkedin荤捎仿、智联招聘等在线平台纶慈丧,以及大学招聘悲淌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘梅呈。”除社会招聘外温雇该,宝马也会通过与院形〗拢合作霞,提前把学生引入到企业中且脱,专门为宝马培养人才蕉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作沃,举行“宝马同济日”这样的活动韭睫。“去年我们就以互联驾驶为主题藉阜蜡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品壳剔铝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习逛珊。”沈燕说道枪森。另一个重要渠道溶,就是内部员工的推荐坍氦鸽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号科牌,让每一位员工都变成职位大使蚊啊,在朋友圈进行转发传递甘领。   “我们对人才的要求是何垂,在能力方面最重要的是对业务的了解慈纽。这不仅包括对业务今天的了解祷,还有对业务未来的了解先剑。要知道未来战略方向是什么朝户番,需要什么样的技能茂罐。 ”沈燕告诉记者素凑恨,“此外萍锤较,我们对人才的要求是不仅要了解中国康抹,还要对全球化有所认知哎衔为。随着技术的发展眷,我们对人才的需求呈现‘复合黎典,跨界’的特点菩翟乐。但是聊,这类综合性人才很难直接从市场上获得偶答,需要我们进行入职后的培训臼切。 ”据了解磁,宝马(中国)每年都会根据员工表现偷,提供给员工出国培训以及交流的机会陕乌俏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流粮松。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换膳翻,以拓展视野泰还,提升能力峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为记犊仇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是楷华,吸引并拥有了一批充满抱负等款夹、专业的本土化人才妒票煽。而面对未来蚊拉,本土化人才也将承担重要职责熊九捞,“这包括为‘在中国胖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向概努蹭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中秀惫黎。”沈燕表示辱。2012年闭丝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拦,并在上海组建人工智能团队酣,承担电动化和智能化的相关工作娟不偷。另外耻部徘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门伟古,进行互联数据服务及新商业模式的探讨密漆荡。 这个团队将研究和紧贴中国市巢ケ钇摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地纶互,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中炭小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上凭犀,用“数字解疗、概率麓摧、未来”为题旁,论述特斯拉电池的高密度疯、续航里程及电池的安全性轮。对比国内窘蘑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车琼罗潮,并预言电动汽车和智能手机一样写,电驱动和自动驾驶注定了是未来花郴狸,不可逆的未来凳。 以下为原文去放:   关于密度和里程数琴。 特斯拉Model S上市已经四年多了砍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌黎,至今为止一个都没有兑现纽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)徘,里程最长的量产纯电动车购雄套,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结癸暗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法仙首同,相对容易)还低的匀速行驶的里程数涂尾,忽悠消费者菲挺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准戮烧红,里程普遍降低10%以上)来体现里程斯仍瑰,在有些国家辅助使用NEDC的标准杠樊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)甜褥换。   关于安全性和自燃率籍。 自从2014年初安装了底护板厢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)人揪赫,远远低于燃油车纶侯,各种撞的惨目忍睹事故策鞭,也都没有发生自燃讽波。相反抛敬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车叛蜗毕,却成了全世界自燃率最高的机动车扣,更远远超过了燃油大巴的自燃率蔚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鲸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门颇双孟,车门闭合的时候已经有点变形了)天晾倦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业己,几乎可以说汀鞠陇:特斯拉重新发明了电动车揩届填。    国内真正用心做电动车的企业函莆凭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术孙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机砂、变速箱裂橡、油箱等痉袱筛,改造成电动车的事情)纫硷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了辰廖栓,才会全力以赴来押注电动车品现。当然挎,也可能是很多品牌都在蓄势待发釜鹊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招萌掏。    电动车不是什么弯道超车奖快,而是换道竞争警。    今天的电动车熟握,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态寿埃。待机时间是诺基亚的几十分之一寸,软件也没有几个勒浅显,通话质量也不好桓,汉字输入也麻烦的要死乾。和智能手机一样纫,电驱动和自动驾驶注定了是未来伴蜂核,不可逆的未来撵戚癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底哨:李芳" "   2016年8月30日溶额,在北京新浪总部涕,北汽新能源充电部门副总监陈保江狭僳、北京华商三优总工程师丁晓伟卧、电庄总裁兼CEO先越授本瑟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人换凄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蓄。    作为新能源汽车销售终端环节仍胯秤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线纫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨啤,更是充满了诸多困境韧北,不为外界所熟知评俺喂。    那么茄,作为中国最大新能源汽车市炒副,北京的充电桩发展目前处于何种状况巧蒋,北京模式发展的瓶颈是什么个陕?有何值得借鉴的地方适石?又该如何去避免失误和纠正稻好?政府窗镰辛、车企订、消费者在这一产业链终端中己泡缆,分别又该担任何种角色搪纺端? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录岛腾侩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蜕:魏总漆,刚才你从用户的角度课,同时您也是媒体人的角度廖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样八晾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲袜使售,您发现了这些问题之后裴何瘸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率醋效孟?    魏士钦寺聪碌:其实我们一直在琢磨这件事冠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说坑朗,这两点是能够解决掉的水搞。首先第一个甲,支付乏。就像刚才先总说的拈,有个银联一样的东西抵匿每,接下来有个第三方墒,或者接下来大家都使用微信支付动昏弥,不管是充电桩也好禽怕掂,app也好孺部敝,还是当时的扫码也好闲懦痛,还是微信也好梁,支付宝也好灰山脑,能通过手机支付味,基本上都能解决掉碧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题诬,我们把支付给它想办法统一了品能。不一定统一到一个里边去纬才话,大概两三个添,大家都在用糯匙,这就没问题妈勘发。    第二头愧,这就相对更难一些了晚,应该是有一些第三方平台真正站出来檬帝李,能够收集所有的真正的准确的信息呸取,其实当时我们自己在做app的时候惧,就是在做摸点的时候麓袖牛,我当时就矛盾盟帮魂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点苗玩,后来琢磨来琢磨去澄匹负,通过很多用户的反蓝形选,我定义出要摸一个最准的点盖,不要最全的霉。准是什么概念社?第一肉宿粪,我找得到泄,第二吧梨薪,我到那去一定能用得上挠。如果我找到它了沏戳,也到那去了锣汾传,但根本没法用彭,那就没有用了含啥汉。所以如果站在媒体角度怯,我希望不见得是谁合下,也许是个媒体靠吩,也许是另外一个平台殊犯料,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起骏退处,但是它也不一定是最全的翟,但是它是这些所有的里面最准的缓琼娟,每一个用户都能找到桩蚀,而且有百分之百的体验把电充上鲍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的笔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站脖距,是咱们国电的站瑰喝,是快充小枚。我们编辑去那边准备充电的时候喂,有六个跑快车的兄弟黑祭,霸占着那个点谜憨,就是不让你过去莎,这个充完那个充黔,还剩一个车的时候你芳,就赶紧打电话给另外一个兄弟顷,赶紧过来充电外弓微。我们不等了魏恢。但是他们不知道朴,在那个点不到三公里的地方科倾痛,快到积水潭小西天那个地方十犀痢,还有一个充电站杯,好像是三个充电桩还是两个概,一个车都没有记拢念,而且车位都是空的绘剃。他们不知道那里拘甫坑。而且那个点妊修,我们当时找的时候用了三个app率达,只有一个app上标出那个点闹晌毫,另外两个app是没标那个点绊晃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离负,所以准确性其实很重要境。所以如果能解决这两点囤,我觉得咱们的空置寐剂、闲置的问题一定能解决娟手,肯定没问题的陷。这是我的观点俏。    黄山欺举膝:关于公共充电这个领域史店,我不知道魏总在充电过程中掂痕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蹄廉?    魏士钦前:出现过雾莆付,很多彼。    黄山山娘:这个问题其实很有意思的问题荚,充电桩的标准是国家有统一的标准及,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电沁洁。    魏士钦蘑南凡:是这样欺便,最典型的例子就是腾势午加读,腾势在很多国电充不了掣琴,但是在小E充电或者普天是能充上晶驼寂。    黄山署臼:我们可以把时间放长一点来看攫,在2004土维丹、2005电动汽车兴起的时候藩柔耽,很多人都不知道电动车是什么禾,充电桩是什么拿纲。随着这几年的发展坦,物业慢慢都配合了互,所以从成熟度也好恒钉橇、物业配合度也好答社躲,应该是越来越高的辽境。国家层面出台检集堆,新建小区予以配合坦奶,包括老旧小区的改造矢,都会多方面来共同解决这个问题楞。其实关于今天的这个话题径,我不知道台下还有什么问题要提问的肚。没有的话常,我们可以做一个最后的总结讳镁那。    我接着丁总说的北京模式的问题觅,我们今天说的是关于北京模式汤诽你,丁总说了一个北京是纯电的市彻┠省,跟其他地方都不一样袄跑讣,上海是极端的藕韧谭,上海是混动市成场,北京是纯电市场淘伯。我理解还有另外一个模式淑,就是北京的充电运营商是最多的棺,发展是最快的幢及,一开始是国家电网萎、普天在推低汞,后来群雄逐鹿椿,特来电杜、星星等等各种运营商都进来了尚冗咀,包括先总这样的都进来了皆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涎。    魏士钦节侣:现在已经不止了喇屎叭。我们有一个数据恐挽雌,说是47个运营商饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆快:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构探,我讲点个人思考和认识椒罗。    先谈思考趴寞。第一靖唤交,供给侧结构性改革内涵非常丰富腻,大家可能更多关注产品的结构性改革米,其实我认为烹还,源头是制度的供给和政策的供给峰晦,再是要素的供给端,三是产品的供给戊霉。    再把这个逻辑关系缕一缕孝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给颅,而制度剁按萌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给餐糕熊。所以现行体制下掳峦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革街烫袜?这是我思考的第一个问题竭。    第二个问题母,是我做企业这么多年的实践和感悟遣假,企业到最后比拼什么宦咎?其实就是资源的配置效率勘。汽车行业也如此沙币。你拥有多少资源固然重要淑客疵,比如研发队伍溺凸末,既有一两万人的物吓,也有六七千人的惦什卤,还有两三千人的超,资源差异很大苦悍,但实践证明人多不一定成果就多量群粗,关键是资源的配置效率辩使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率解散钮,取决于一个企业的决策效率和执行效率逞端添。而企业的决策效率和执行效率灵,又取决于它的机制和治理结构屁搔。    反过来吞琳措,机制和治理结构取决于产权结构的合理化邢缅。也就是说世困侩,产权结构会影响到治理结构和机制蒂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响独乱锻,进而影响企业的资源配置效率共守疲。    从逻辑关系上讲从福,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革夕。    第三个问题李簿绷,产权结构是前提捎,是源头性问题荡,多年实践块偷境,有以下一些体会俯寇。    关于股权偿豌海。股东应该优质化瞪湍珊,股比应该合理化歼壬。近期也好脖,远期也好苛阶,你不能把那些对企业治理剑、技术嘎瞳、管理破全,以及市场拓展没有任何贡献伐推奔,反过来可能还会添麻烦者阂燎,当股东磐令婚。这样的股东不能要航。    股比结构这块呛,不同行业尘,不同企业祁,它的结构模式必须符合市场规则痪冗脱。若是竞争性行业颈媒,不管是央企砷辜秦,还是地方国有控股企业踢,做第一大股东绝对控股供波崩,很难实现建立混合所有制的初衷双琅驳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”胆脾低,竞争性行业混合所有制要深混伤浪,不能简单地浅混鲍酸。什么概念百?国有可以是第一大股东肩,但不宜绝对控股守,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构航焚陈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化体枫、国内竞争国际化这么一个概念匡遍。既然是全球化朴驹戎,如果你这个竞争主体假胃顾,你的治理结构寒缓,你的产权结构痢昏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话匆寞,你如何参与竞争魂?道理非常浅显明白虎碧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践泄概。    江汽集团公司制定十一五规划前捎,我们就有一个想法裸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化溜肆。围绕这个思路矩,于是就有一个叫三步走的战略规划橙描。    第一步魄,把国有企业员工身份置换掉侩荆斤,从根本上说弓堑苫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处顶,对职工也有好处脚捆,是多方共赢的一件事情吞伴摧。我们知道裙,国有企业这条船不管怎样囊身,开得好拉翠透,开得不好驶泵,哪怕再破再旧厂,只要不沉下去遁豆禽,国企员工都会抓住船板裴,不愿意下船衰。    如何把员工这些观念转变过来构核替?只有让他们从企业人转变为社会人辫椿。因此凤乳,第一步是2006年该布烽,江汽集团公司所有员工进行身份置换套醚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会比午,作为每个子公司的投资主体帕,共同组成投资公司晃瀑坊。    这样甫鬼微,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东贾睫静。投资公司持有江汽集团公司的少量股权标别悔。    第二步桑,我退休后宛,引进中国建设投资集团有限公司滤粗庭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司忻。初步实现产权多元化茧。    第三步匈愤塑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产涡荣僻,包括安凯客车的控股股权鞠孔,整体运作上市酬。去年1月获得证监会批准屏,上市公司已挂牌稼。    通过这三步走——置换身份底惧巷,初步股权多元化僧慷俏,整体上市礁捻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蹬太,对留人起到了较好作用饥午拉。在工业化梗宫莱、信息化茹、网络化尤其是移动互联网时代帮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代陇舒惕,股东或雇主和雇员之间的搏弈踢穿泥,更多体现在决策权和分红权领域氯啦。    为什么IT产业膝凌,特别是互联网企业发展如此迅速俗?正因为它有这样的产权结构烷收,这样的体制机制斧凡。做得好的互联网企业耸霸叹,股权都比较分散曝丹,管理骨干和技术骨干都有一定股份强显,可能这是大趋势来村懂。    互联网行业资源的竞争和协同邢岸,最终体现在人力资本价值上扩写藩,他们要参与公司的决策和分红炭厩。这个问题如果不突破姑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难襄狸。   存量是稳定剂锹具莫,增量是兴奋剂    那么访辈,内部机制如何变革别发?    1990年我接任江淮汽车厂长麻辫,当时非常困难晶,留不住人绍暇存。有些人选择离开贫咆脓,人往高处走间,完全可以理解僚港就。留下来守摊子的这些人不容易茄,到我2012年3月退休陀烫惶,这22年时间里律遁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段谓梯。    第一阶段是2000年以前到。可用两句话概括讥,第一句叫做存量相对稳定碳箩,增量拉开差距抨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状毕小,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来便蹲司,可能就有问题甜。因效益提高而增加工资购码,贡献大的就多增搐,贡献少的就少增娜内。即便没有贡献瓣客惺,原有的存量工资也不会减少陛穆,即存量是稳定剂备侨,增量是兴奋剂红赔。    第二句是有计划按比例增长工资梁钙。也就是说篇能吝,企业效益再好士孩冯,效益翻番工资绝不能翻番败非。效益不是很好鞋穆,工资也要涨猩涛憨。为什么巍?因为国家年改革开放30多年捍冉,经济20多年高速发展默,物价一直在上涨苹仁呛,生活成本在提高堡敢,降工资就是降生活水平钡。所以我们有计划按比例增长工资苟氖垃,以建立工资蓄水池痞舒此,以丰补欠棠色。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利讽。    第二阶段是2000年后焦迪习,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式久萄归。    第一部分是丰亢灿,区域领先的现金收入肯颅。和北上广深不好比阑,但在安徽及其他城市的同行业者中诫感享,我们的薪资收入是高的偶啡腐,员工及其消费能力比其他企业稍高的。但现金不可过度发放蒋伙袭,这是心理学端惠。人就这样诡舍,口袋里现钞多了后狠, 像一线工人维,包括技师在内接题,他腰包丰实了构及,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了陀搪凌。    第二部分是大福利舞。我在任期间裴似,江汽集团公司解决万余套集资建房炯街,还有大学生公寓玻短涸、廉租房等;自营的物业管理做得非衬贤疵穑好儒,很便宜晚穆圈,还有免费午餐诧,包括洗衣房等级藏。有大福利劫态,有小福利氛扛,五险一金都取上限提骨眠。    第三部分有限的股权激励佰。    区域性领先的现金收入扑革念、大福利史,再加上有限度的股权形成组合式分配模式角黎卸,这使江淮汽车员工享受收入不低售皆、生活成本不高的待遇弦怒畴。也使人才无序流动降到最低妹诚。我在任22年泻帮,江淮的人才祷村,不管是管理人才还是技术人才欣,几乎没有怎么流失蚕。    外人都觉得很奇怪附荆钙。当时有个汽车企业派人力资源副部长程诚脱,在江淮附近找了家酒店胸典送,一住就是一个月刊,每天晚上打电话找人佳,但没有人为之所动跨。    究其原因舍蚕,当然也不仅仅是待遇和福利缚,重要的是文化留人粮铣,怎么能留住人心逗图,这是其一萄豢仙。    其二埃天,江淮汽车推行多年的学习型组织建设秽惯茎,使员工的成长速度可能更快攀浚笔。    其三敛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瓦雄娶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径羞怕锤,但我们有三条路径勃硷。    一是管理人员成长路径倪:管理员番淋、助理管理师旦诧、管理师茅、二级副经理胁话、二级经理腿晴猩、一级经理权面申。    二是技术人员成长路径季:技术员昧伤、助理技术师脆、技术师;设计师衅、主任设计师簿线、设计总监煌、技术中心副主任室、主任等恨伙权。    三是技术工人路径烹末壁:高级技工频、助理技师甩膊冬、技师撇、高级技师乖。高级技师的薪酬叙,甚至比二级副经理拿得还多坛。    这三条员工成长路径协,每个岗位都有岗位说明书惶。你要申报这个岗位卞痴,必须经历什么培训礁抒部,需要什么绩效破插剔,才有资格申报囤迷。上什么岗位有明确的薪资标准佬,“升官同时发财”嘉隘,用人用工尽可能做到公开公正透明逗瑰惭。员工们也看得很清楚察,只要好好干沧浑,就能够成长忱薯。    总之尾纤菜,在中央政府大政方针指引下毛譬鹊,切实蹭苔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法垛慌舍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革贺。    尤其是产权结构改革呐,不要消极等待主管部门来安排携,等是等不到的坑。也不要对现有体制谋、机制太多无意义的抱怨铃旧,只要动机纯正涟,对国家对企业对员工有利熬荷步,就值得一试坡羌惩,这是我在江淮汽车多年的指导思想眠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋慧囱,但一定是基于稳定性楷疯缕、权变性吻、柔韧性基础上的变革聚伎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通棺谈绘。同时切记不管做什么事情鞋赎投,一定要取得合法合规的文件依据潮办。    在沟通管理和内部运作方面冗,如何适应政策环境趟,是对企业负责人的管理智慧的考验剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类弄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团摆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办璃蔫赤。   当下蒙,在互联网经济蓬勃发展跺灸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下熟潞刷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃惯矮、汉腾鞭恋、乐视咖萄、蔚来备桥、Nevs非鹃琶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈戳。但这些新思维弘嵌请、新模式遇到来自行业鲜、公众和政府有关部门的不理解和质疑伤蠕寇。为此寰球汽车邀请行业专家菇熟、新势力企业领导修、主流媒体高层取麻苹,就大家共同关心的行业趋势施词抒、创新模式讼褂、市场预判等话题展开热烈讨论兰惨。   程远废另:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁胳婆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录杭岸蛇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛几,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域泄桓爆,也是一个全新的问题那寞标,所以我觉得应该是个很有意思的事枢。今天让我首先来作一个发言疆镁败,我觉得是抛砖引玉户堪,我想把石头抛出来栖侯,引出大家精彩的观点办开。   当然今天有几家企业来参加这个论坛坑烫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题任焕反,他们该不该进入汽车行业闪澳。大家知道魔镭酮,这几个企业全是新人鞍灰,以前都没有做过何另,在社会上是有一个反响搭阀豁,有一种争议煞琼陋,说现在已经非常挤了隶歇喂,我们已经达到了2500万辆的规模颊,100万辆的企业已经有六七个了晚,还缺你们糯凄垂?你们现在还有机会熬录?我想说这是一个很重大的问题斗衅蜂,我想这个问题为什么说是战略问题闻,中国汽车业一开始就有这个问题界。   我的印象中拐,我觉得中国汽车业有很多政策撬诺免,也有很多重大的事情盘措黔,但是我现在回忆起来乐陇胯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大谈瞎,一个就是开放引进富新矮,也就是合资邪逛,也就是所谓的市场换技术曝。另一个片,我们做了一件很大的事情标投,叫反对散乱差咆。这么几十年来推惜,在我们的汽车管理部门吉毫,我们就不说谁了伍羔撮,大家都很熟响抄,都是朋友檄聊,现在都七八十岁的人袜。我进入这个行业30多岁裁,已经过去30年了锻录,这些人现在已经退了鸡脯宿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情坑,一个是合资引进刑垢朴,一个是反对散乱差誊晨念。合资引进就是把外国的跨国公司招进来届,即刚才说的市场换技术拨鲜适。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蛔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差厘妙赣,只许有资质的企业做票兴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司纬贫,就叫中国汽车工业总公司挛。后来揉,提出了南北划界戳臂痪,想要一汽在长江以北砷,二汽在长江以南母灸羔,形成一个竞争局面嘲。这个想法没有实现街,当然再早我们搞过六大公司咀匪膘,但是总体来讲虾笔妓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争本离。   我在八九十年代写过一篇报道慑,我就说中国汽车为何怕竞争酵蝗放?其实现在想该,我们争论来争论去就是一条舞,国有竞争寒糜辩,我们认为企业太多了损冀享,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理绍。   那时候从国家宏观的角度街全,陈云同志提出了一个经济学观点臂拿浦,叫做鸟儿在笼子里飞购履烯,年轻同志可能没有听过灭。虽然给你放飞奖,但是你不能乱飞时佃耙,得在笼子里飞鹃锚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞涪霜葛,所以我们提出“三大三小”午,规定的企业能造车立履金,其他人都不能造车晴轰,认为进来的就是捣乱姆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章俏,后来被总编辑改为无心插柳竿泥。我们一心一意想扶持的企业搞上去怖,但是我们不想扶持的企业又在出现淖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面教腿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意棋,为什么呢彪乌?当然是我们的基础比较差使食轮,一无资金聪,二无技术路幻胯,三无人才阮通冬,白手起家嫁妨。这时候我们引进外资楞色陛,有了资金白饭螺、有了技术搂堤枪、有了人才孰踢兢,奠定了我们汽车的发展基础裙。但是只走这条路等于缺一条腿却枢翰,只有引进外资苛锚,没有自己的发展峦扛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肚,反对本土企业梳世,所谓自主企业邦森,所以自主企业很长时间不能进入造车领域感。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的旦,奇瑞落擅时、吉利请、长城先氮、比亚迪矫频,没有一家是合法造车的企业蝗,方式大家都知道菲,买一个不生产但还有资质的企业涤,就是所谓户口本卧哥算,然后就开始造车靶瀑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好伟掸,该死的企业死不了奸汰善,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口戈涩姐,这是一个很奇怪的现象瓶价陵,在其他任何国家都没有这个事情吾,只有在我们国家箍卉,这变成了一种无形资产尖论裸。   所以剿池,后来工信部成立前夕呛,在发改委发布了一个通报燃济兜,宣布哪些企业要死奸傅始,其实是一个作秀寸汾识。因为这些企业本身已经不存在了仆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来汰甭,就不会有这种奇异的怪现象母菩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判晨,我们把汽车产业的市场化晦行菠、自由竞争的方式忽略了歧堡苍,我们把它当做航天航空管理料供操。所谓集中力量办大事侍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的查龋阑,像航天航空只发射一颗卫星签径,只造几架航天飞机同磺,但是汽车绝对不能这样错间,如果我们中国只有一个汽车企业茧轨,我们今天无法想象能够达到2500万辆狄特,我们可能还在200万辆以下徘徊摔。   我们想想我们当时的规模甩缎,讲起话来困化,我们一点底气都没有篡娠耪,全中国所有汽车企业的力量但,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量穷,所以我们那时候是没有底气的槐。那时候蔡总经常讲侍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂弛扦,我们国内的某家工厂胶绊,搞了多少年侠?投资130亿干了那么多年没有干上去读墓赡,现在回头干干段薪屠,别的合资企业在武汉干140万辆车峰粮,听都没听说过他就干成了猛衬。   当时我们确实是一穷二白贤祭,那种情况下我们引进外资犬抄灸,但是不让国内自己的汽车做帆陋痰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿痕该,变成了外资企业锋哎、跨国公司一股独大屉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌看碍。   中国其实为什么发展到现在这个状况尽恼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差秋腻,在座的年轻人没有听说过护拴实,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号熔献。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蹄缝。为什么有审批制弄式岁?审批制就是为了反对散乱差觅拣凯,所以你不能随便上企业完磋花。   我们把进入产业的大门关得很忻帧,一方面对产业造成了很大损失尘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会担秒砰。大家知道诉冗,那时候汽车卖多少钱丧?桑塔纳要卖了20几万抢缺,当时说两万块钱没汞盗,八字还没有一撇痘头,订购两万多辆当薯,在桑塔纳卖20万的时候斑刹库,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来冒输期。那时候的技术标准超顿榔、排放标准都很低疲,我们会很快发展起来警拨缆,但是我们失掉了这个机会臀。这是产业上的一大失误戊茫,就是反对散乱差瓣,阻碍了中国自主品牌的发展来。   我觉得中国汽车进入2002年省绍纶,入世以后就发生了很大的变化凛轻,这个变化就是放宽了肪,应该感谢国家经贸委前司长违认,后来发改委的副主任欧新黔芬嘘,他在这件事上力排阻力驹募,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来骑节,有二三十个企业进来渺伤。在这时候烹半,包括奇瑞捂、吉利祭擦隘、长城幕唬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蜗,所以这是我们企业发展一个好的契机泼粟拷,这个契机来自于好的竞争熔。   现在大家没有再说反对散乱差泡,但是这个毒瘤并没有肃清惭患,现在要有一个新的品牌出来瓢,我们第一个想法就是它该不该出来诵,又来添乱线矮。所以在这种情况下仕,汉腾出来以后轰背卷,我当时也没有太明确的认识迹匹杠,在网上一片谴责声的时候僻挖卧,我就意识到了这个问题砷旁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的泵燎,大的打败小的侠迪屯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼桔,快鱼吃慢鱼捅。汉腾给我一个启发景唾挟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲魏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在围唯垮,今后还会存在汰傲馆。   现在一汽芥埠、二汽非常困难磕,包袱非常沉重素,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才却魏瞄,但是最近连一辆好的车都出不来漆禽鹊。现在真正有活力的企业是谁呢轻扯?是长城炒铃、比亚迪理、奇瑞鞭、吉利焚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用榷标秋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开烁潭,让大家不要惧怕竞争勺龟,竞争只有好处慕路。我们老是说过度竞争苔,实际上没有过度竞争损焕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的率殴,经济规律本身有一个调节作用护身亮,一旦过度竞争它会自动退出内。   我们的出租车管理很失败彼,就是我们怕过度竞争翻田,我们把北京市的出租车限制在7万辆恫,因此打车难侠诬、打车贵蒋港邵,群众怨声载道炽勺裳。凡是放开竞争膛仇酷,像家电产业大家都知道标笛,为什么发展得比较良性呢玖猾?就是因为放开竞争克夺,是不是先来后到呢饲沟行?我们现在想想80年代炮,61家电视机厂镜舵,现在上哪去找距?大家熟悉的品牌讼朴时,北京牌逻僵纪、昆仑牌绘互,我前天在飞机上看到长虹穆,长虹居然还在祥梦涟,出乎我的意料桅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存涩琼背,现在新出的电视机厂媚,TCL过去有吗涉?就是长江后浪推前浪摹沫埠,我们永远不应该对后进者说不食墟,我们一定要这个变成一个共识舵丁酶,任何时候都可以有人进来砍户蓟。就像他们说的捐,任何一个行业都会机会井帝邻。今天在座的各位都是新进来的躺般,我觉得你们的机会大大的有良纽曙。   我的砖头就先抛这些松屡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编呐侩暴:沈达炜 版权作品赎疵,未经环球网Huanqiu.com书面授权些徽,严禁转载冠染瞬,违者将被追究法律责任巫。 获取授权" "  徐和谊说赖酥,当我急的时候吐八毯,老唐一乐陕监,哥儿俩(的配合)还行岸唐藕。双方都是坦诚的心态梢绅溪,就没什么谈不成的事情童救柏。    唐仕凯则认为撼厂玖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蹄芬,基于双方的相互尊重仑是。合作中屡,尽管文化不同韭、目标不同啪墨邓,都能坦诚地交流纷领,达成一致狮琼抵,满足消费者需求仿请爸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事貉撬吹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚惺垒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前慑记抄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事伍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯概嗽歌,接受了中国经济网等几家媒体的采访磐。在奔驰E级轿车之外拾煽孺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作浪袄来。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时骆请钙,徐和谊说得,关键在于双方的真诚与坦诚界枚,这与我们的性格有关词蔷保。我的性格是直率田东矩,而唐仕凯先生则是含蓄菜、温和锹捂轻,哥儿俩(的配合)还行佛。双方都是坦诚的心态潞蒂,就没什么谈不成的事情袄汀敬。    徐和谊谈到扒村,合作中屎,彼此考虑对方的文化忌犀磕、体制瘦粕,对对方的决策机构都很了解凰,也想知道对方的想法豢仙粗,并多从他那套(系统)思考筷敛前:靠不靠谱敖,可不可能尸。不能瞎白话府,不能伤和气客肺汉,所以就越合作越顺利醒项败。    徐和谊认为惹,随着后续工厂和产品的导入车趟浇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期醛胺。    他还打趣说跑散,唐仕凯先生文雅侩宋萝,当我急的时候绷笺桅,老唐一乐认卧,我们的搭配非郴耄合适邢篓。    唐仕凯则认为磨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秀梗,基于双方的相互尊重吠佩。他说掠玩驰,我们与北汽之间有更多的共识滩斗。过去几年的合作蝎水,大家互相信任里微、持久乐兢、坚实势膳。我们有德国人的执着烹侣迫、坚持尝,在双方合作中陀,尽管文化不同具、目标不同杯扳箔,都能坦诚地交流铃,达成一致染借,满足消费者需求忌,也能让优秀人才有合适的岗位分。可以说逝洽卜,北汽与戴姆勒建立了最好的杭枫澄、双方互信的关系毕屎韶。    另外豪部兜,唐仕凯指出潘十,中国业务的发展疚僻峰,离不开经销商伙伴的精诚合作览森洁,他们积极履行对消费者的承诺唱并、关爱客,也与我们建立起非常良好的厂商关系瓤。    他强调堑问繁,我们与北汽的合作型微,增进了双方的关系戒八需。 全新长轴距E级车上市现尘⒔纭,领导合影(右二为徐和谊榔邵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手纱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说擎,目前呻,我们的合作是最好的庇。认真总结以往的经验茂戌、教训里剧饶,特别是过去的错误熬良佳,接受媒体的帮助农墓、批评涟送勒,因为大家对我们有更好的期许岔。目前扛猜们,我们仍没有达到自己的目标德村惜,在中国市场还是第三名犊。但是济费华,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)波雇。因此栓涡,我们还需要精诚合作柿群,力争打造一流的企业;精益求精剧,建立一支一流的团队苟唇。毕竟锈栏,我们的公司和事业都很年轻牛,在发展当中最重要的还是关乎人豢帝靶。因此仙拴七,我们不能只顾眼前坝焕,应当放眼未来常,希望取得更好的位置锈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐秋荣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊隆侗搔:    各位领导礁池芒、各位汽车界同仁凯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛喉呻科,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计佰。今年论坛的主题聚焦安全寺甭人,我觉得非常有必要莎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题篡,已引起全行业和全社会的关注工窃铂。    今年以来未莽坦,在国家和地方补贴政策的助推下室,新能源汽车市场延续了红红火火的行情幌槐,1-6月陷圃,新能源汽车实现销量17万辆伴腺,同比增长126.9%报。其中纯电动实现销量12.6万辆舷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆换,预计到8月底奔唱莽,全年6万个新能源指标就将用尽虽帅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆邢斑,同比增长170%夏田,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置泡闻霜。    但随着新能源汽车销量猛增矗谈,其安全问题也逐步凸显惟戊。仅今年上半年酶,与新能源车相关起火事件就有11起犀末,事故原因涉及到电池卜额、材料慰毯苔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面袜。不但给事故车主造成了严重的生命潞、财产损失乐够,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧理,极其不利于新能源汽车的推广起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律此漆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折熔成星,新技术新模式尤其如此臣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处凸钡抛、火车一度跑不过马车甩翅爽、人工智能行业也几起几落婚疙视,每次都面临着必须攻坚的难题蘑肛螺,并随着问题的解决才获得新的认可舒痰铰。新能源汽车行业也是一样舰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域帘邻掂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进潘,在蓄积了一定的市场规模之后螺侗,开始到达一个新的平台期识停,开始面临这样那样的问题土括。而我们认为排,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题绦。    首先婚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足客捞。    今天我们面临的新能源安全问题陌饶,一部分是技术问题储舜措,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蕾里。但更多的是行业规范问题嘲残,由于新能源汽车市场发展太快坝洁,行业法规建设相对滞后记抨,安全法规不够健全纱溪,相关标准缺失稳频,再加上消费者安全意识不足迫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等率渴拭,共同导致了一些安全问题的出现谈。作为一个新兴行业憾签邪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规虽搞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度辨,这是新能源事故频发的原因寺普叹,也是新能源发展到当前阶段赤袖辜,我们必须着手解决的问题朔幸。    其次查欠,安全问题是消费者关注的基础痛点鹊,必须全力以赴加以解决需。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示黑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准凄厦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全侩簿拐。我们经常说久,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点尾,但是没有了安全这一基醇疵┛选,里程的远近本身也就没有了意义坤筛吃。新能源推广几年来姑,市场上对安全的质疑之声始终不断携,说明广大消费者除了里程焦虑陌眯,还普遍存在着安全焦虑唤坤凛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑麻称,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择勃腾殊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡辰哺。着一把火就可能会毁了一个行业剩摔捌,在网络时代这种心理传导完全可能发生剖陛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理何比犀,必须将安全问题作为头等大事来抓毋,否则就会被消费者所抛弃犬就。    最后凑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路可,也是发展的动力源豌累。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破课桐渺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品凸添酬,才能得以持久生存戮。千百年来回飞,人们围绕着使产品更加安全可靠拧巧,不断做出创新科戚锨。及至今日店湿,我们投入无人驾驶汽车惜容、智能网联汽车的研究超屯牛,很大一部分原因郡镜撤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障烧结。新能源汽车作为面向未来的产品秤贾耿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变翘锤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力募梧使。    由此可见丘籍纠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈顾淀氛,粗看起来林林总总荣陵蔷,不一而足;但是究其本质捶了,核心还在安全搐渺杏。破除了安全问题水,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题缺枯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题惦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高漂,而围绕安全问题不断攻坚克难廖且,新能源产品和发展模式将不断创新跺品衫,不断创造社会价值井。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者骑催请,我们从一开始颇髓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓本,从战略高度提升安全性绅脖铅,居安思危滥,未雨绸缪鹿,从研发匆但朝、生产到售后服务界涛皖,都布下层层防线惜,确保产品万无一失颊。    一是在产品开发上加强安全功能设计然岸,从源头上提升安全性醒锣唇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障顶。从产品的开发设计阶段久废城,我们就从整车控制烷狗、动力电池说仑衬、高压安全等方面以高标准进行设计陇穿。在整车安全方面虾弄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统便,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计试喀械。在动力系统方面瑟抵,我们从材料甘、电芯阂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计冻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术侧庆扑,降低电池短路和起火的风险死欧杠。在高压系统安全方面劣猜贰,我们从防水釜、防火踞虾闺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计露完,高标准强化安全功能文钵淀。除此之外吹枯,我们还充分利用智能网联技术衰,对新能源车运行进行实时后台数据监控弊跨,建立事故应急响应保证机制穗拣徒,为新能源安全使用保驾护航捍热缔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证弛芹痕,以高质量产品确保安全肮须徐。在新能源汽车快速发展的同时虹掣,北汽集团不忘发展新能源的初心憾斜霜,严把质量安全关划累镶。北汽新能源生产的每一款产品勃庞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外猛,还要对电池侵桶习、电控系统进行严苛的测试与验证穷涂。目前篡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系排逞滤,其中电芯安全可靠性测试标准42项垒抄,电池系统安全可靠性测试标准50项佬,BMS策略安全可靠性测试标准33项签,这些测试包括长时火烧测试破恨懒、电池剖切测试宽哨、极限跌落测试和电池浸水测试等颓。同时牟奋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位师卑。上半年环蕊拆,北汽新能源接到订单2.6万单掳涤,但在资源不足的情况下奥,我们严抓质量关示,绝不为销量而粗制滥造其鞠,最终完成15052辆的销售任务冻村毋,订单满足率仅58%鸵把小,但却实现了上0事故率的优良成绩撮梗盗。    三是加强售后服务与培训玫,让新能源车用户买得放心徒,用得安心奸涕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障峰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统贺卵,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系点貉,包含车辆保养宽、车辆维修钱、紧急救援烂寺、充电设备罕伯、增值服务匙诗、客户关怀等多项内容蓬哆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控莱护剃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查咀酣攫、维修德,并对服务完成情况进行跟踪监控桑桓稼,形成服务闭环姓低耐,确笨尬职耍客户满意俯雹。同时邦逼崎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训妇勉,对车主进行说明和操作演示棵晶,并规范安全培训流程架,提升新能源车主的安全意识氓。在此基础上欧,我们还创新营销服务模式漂念黎,今年8月12日塘缔尺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金穆论疏,不仅具有推广新能源车的效果喇爱掳,同时可以让车主及时更换牟啤熟、检修旧车上的老化电池努,通过我们的新模式给市场提供更多安全夏且闯、环保稍、高质量的车型食,给消费者更安心的消费体验蓖。    各位领导番誊铰、各位同仁嫡衫:新能源汽车作为一个新兴产业衅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段了菜,出现一些安全问题蛾郊,这在快速推进过程中也是难免的蓬谁,是我们必然要面对的问题叉。因此新能源安全问题可玲,绝非某一家企业能够单独解决诵,它需要我们整个行业的协同并进们仿。    有鉴于此庆瓢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拾仙陈,不能因噎废食己瓮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心换裴鞭,牢记我们新能源事业的战略使命透踏粕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鼻咆,以持之以恒的韧性缎固,推动政府裙肃、科研机构醒翻焦、行业协会柔抖侵、企业乃至全社会开放合作湘汐,不断建立安全标准蜂、不断规范行业行为眯驰疙、不断推动技术进步天涩迷、不断优化消费者使用习惯何前,不断实现新能源汽车行业成长成熟熄痰、发展壮大梆疟关,实现整个行业的可持续发展缎亨蛊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘歼弯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长料,各位领导猾行钦、各位专家腐粮琳,业界的朋友们拨:    大家好!今天暑,众多长期关心鳞、支持中国电动汽车产业发展的领导霓卫、专家和朋友们齐聚郑州担逢,共商大计滔。作为本次论坛的协办方扮,请允许我代表宇通公司痹睫蓝,向到会的领导淮李朴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里持久,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识靖。    近年来驾布,国家出台多项重大政策旅双农,从顶层设计鞘、推广应用瘟司、税费减免绍锚椽、购置补贴田哇、生产准入镐挂、基础设施等多个方面诚辑冀,保障新能源汽车产业健康快速发展堑菜。客车作为电动汽车发展战略的切入点憨沫,是电动汽车普及推广的重点领域世疙厦。至2015年底轰卷创,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆昂,占同期所有客车推广量的13%梗,为城市节能减排撑垄黄、绿色交通出行做出了重要贡献舌巨。    财政部拎、工信部材备十、科技部蹦、交通部功、发改委等部委观鲸辱,通过科技计划令价、产业技术创新工程等重点项目进行支持滤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化撂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升廊汞:节油率弹愤仇、续驶里程等性能不断提升绷,动力电池能量密度侯想、驱动电机效率等关键技术迅速进步围。    具体来说菲携,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蛊夕社、节能与控制技术方面已实现了自主研发皆,大部分电动客车均采用国内自主控制器廷饰慑,整车性价比高熟,满足市场需求唇深裤,节能效果得到消费者认可躬坞。    二是动力电池性价比显著提升咸。动力电池系梁竭、关键材料国产化进程加速杏,安全性和工艺技术持续改进虱囊。与2010年相比椭,动力电池能量密度提高将近一倍栏屁,成本大幅度降低剂爽。    三是驱动电机技术水平进步明显革洞囊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求诚,在功率密度煞、系统集成度和材料利用率方面显著提升确勤蜕。    同时冕弧诵,我们也应认识到慨墨,国内电动客车研发试验能力有待提升猫挂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距恢:整车可靠性慕丁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力些边射、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整反磁浮,寿命兔炯、低温环境适应性疲填咎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后懈处。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向戌。    马凯副总理强调浮缔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障娜。电动汽车由于安装了电池档涕、电机勿、高压线束等高压部件触即醛,给整车安全性带来了新的问题妨仆边,而电动客车安装电池容量大吕鲤、整车承载人数多溯,给整车安全设计提出了更高的要求课忱。    因此输,电动客车必须从防水戎咯蚕、防火沽、防触电速假觅、乘客逃生汲贾、事故处理等方面综合考虑汹帛权,从研发制造袭美分、运输存储拼劫、维修保养效、报废回收等全生命周期各个阶段着手潞骸肆,在电池安全嗅、控制安全牟壬禄、高压安全眉推教、电磁兼容等方面进行技术攻关矛瓤,全面提升安全技术水平佬。并对车辆梧、零部件运行实时监控怒剃合,起到预警作用眯,保障大规模安全运营扳钡蹋。    宇通自1999年开始研发电动客车报嫁,持续加大研发投入坤,得到了国家部委平帽、河南省政府和各位朋友的大力支持蛇伦。未来素,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入泻,围绕电动客车轻量化巴菜、智能化捻啪、网联化以及智能制造等发展方向林,立足自主创新抹惩健,掌握关键技术喇,提升安全水平股,促进电动汽车产业健康快速发展埂氢痘。    但同时窟翟购,为了推动我国汽车产业的转型升级禾侮,实现2020年500万辆的目标壁孰夕,我们依然任重道远本衅订。行业的健康发展缚胶钵,离不开国家政策和社会各界的支持绘,我们建议汕坑:    继续支持产品品质提升和新技术研发枫贿耻。在纯电动虱潮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验媒蕊弗,研究开展创新工程二期项目等彪,助力国家下一阶段产业化目标的实现晦畏。针对燃料电池客车梢,我国和国外先进水平相比还有较大差距娶衡篮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度咆,尽快解决关键技术问题搞河,推动产业化发展室。    电动汽车正处在新产品推出的初期潦,技术飞速发展萌寺,面临很多未知领域的挑战蜗恰,这些不确定也带来巨大的创新机会凤,是企业迸、行业和国家的历史机遇篓讥,也是赋予我们的使命和责任洗坟鲁,    我们将坚持创新歉彻陷,努力实现产业转型升级和健康持续发展哇懒朴。    最后咸校究,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度痘:李芳" "陈清泰抬辅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办婪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”伟霸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”屠秘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出窝溪钱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题暗朔婪,回应社会的关切戳,引领行业的健康发展碗里丰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台画旧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肌套拾,广泛交流溜、献计献策苇。    首先是创新引领问题疙扭持。    去年拢斥洛,国家多种政策的叠加效应充分体现博肉,电动汽车呈现了爆发式的增长骆伴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%泌鲁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善使膳孺,并得到大多数试点城市的积极响应临考。更加可喜的是坦,电动技术逐渐被消费者所接受肺,潜在消费人群在增长姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是汕,总体上孤,这还是一个政策驱动的市晨旃稀,它的不可持续性已经开始显现抛。从今年起搓晶笛,国家补贴政策开始退坡潍。种种情况表明奔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期东,相应地赴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期琳廊。购车补贴的退坡慈壳施,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拆棱。也就是在购车喷桃蚊、补贴逐步递减的同时舌,政府应在研发环节加大支持力度秽蕉,集中资源支持在动力电池驶侧、核心零部件口垒显、电控技术算、轻量化吵箔龟、智能化等方面突破技术瓶颈秒系。    另外栓歇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位碑馆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始徊冻,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等翁谎钨。相应地环澳枚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度匹彭,大手笔投资于电动汽车伶难。    这一切表明宛扦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快欢。    由此看来喷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战偶受。    第一股,政府补贴政策进入退坡通道秒厘底,电动汽车性价比提高的进程椿渤,能不能跟上政策退坡的进程磕累巢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路笑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键难。    第二浑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力弊,中国肯定是他们的一个主要市场目标潍凌。能否改写我国燃油车发展的历史陪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立哺吕珊,并建立起较强的国际竞争力殊骗磁,这是政府和企业必须认真考虑的问题低烷媳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术伞臼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力修玖。    因此模赔台,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导獭氨,那是在强政策激励下的增长布,是不可持续的董坞。有些企业一门心思地追逐增长奢楷叹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张脸购勺,却放松或忽略了创新和研发齿令街。    应该承认截,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比伎,性价比还是偏低的险。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破狼氖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁母。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景涕碳,理性地配置研发和产能扩建的投入敖辣湍。    当前巍,我国电动汽车正在向成长期转型婪姑,这是一个重要的机会窗口敛刀肪。从全球看昏咆,电动汽车的技术路线还有选择的余地柑痢,核心技术尚待进一步突破烤,关键零部件的壁垒尚未形成踏澎,信息系统还在发展焦舞痴,品牌效应还未发力蛇穿圣,商业模式正呈现多样化沛。可以说伐缓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间砰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略齿领教,有较好的积累丰。我们又有全球最大的汽车市场支撑吨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权履尝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇呵寞水,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件叹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期哨,潜心打造核心竞争力古答,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美仍库,另一方面可以与国际巨头同台竞争暇驶。    电动汽车和燃油车一样鳖瓦,竞争力的核心是聚集优秀人才袱哗,拥有强大的研发能力劫朴送,掌握关键技术和建立良好的品牌效应温沦棵。对于汽车产业来说扮逞镰,生产能力的扩张是相对容易的匈酵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的巳诗。但是烯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了粮篡裳,因为那充其量只是一个泥足巨人烙。    补贴政策的退坡哺唬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量珊,补贴导向将让位于市场导向檬骚,让位于创新导向仁。优胜劣汰作用将被强化队睬,在大浪淘沙中攻坦,真正能站住脚的合膘,将是那些具有创新能力朗到、掌握核心技术哎鳖、具有品牌效应的企业乏承丰。    关于安全保障的问题弥七羌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上睦卯普,特别强调要重视电动汽车的安全问题祷请尉。这也是全社会非常关注的一个问题寂,是这次会议讨论的一个重点倡田。    为开好本次论坛拎风,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研替盎,并将在本次会议上发布调研的成果茂搓。    汽车的100多年发展史说明梗庭编,随着人们生活水平的提高缝祈上,出行机动化是一种必然的选择绿。但是巢彩慧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车玩肯,电动汽车处于起步阶段兰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外湿氓,还存在由于能源结构改变而带来的浮俺操,诸如高压电路撑、动力电池等新的安全问题钒娥损。    因此迫惦,在电动汽车市场快速增长的时候撤,安全应该引起特别的注意橡,无论是整车企业汲,还是零部件企业阑,对于可能出现的安全问题篓,都要诸项排查肌、及时发现旱拈寝、找出对策孤蔑杰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前残。即便是这样绒擅垄,进入市场后的汽车仍可能出现问题挺,这就需要继续跟踪讽,不断发现新问题离,不断解决问题共玻横,必要时要召回已经进入市场的车辆沸穷骚。    应当承认雄,电动汽车技术的成熟度还不足仑囱惜,市场考验还不充分侍骗,消费者的信任度还很脆弱戈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展倍溪楔。从这个意义上说涣刮,我们必须把安全放在首位牧响夏。因为安全是一个否定性指标秃椭孙,世界上没有绝对的安全扛,但追求安全是企业的天职孙赂盒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上泪惜舱,要以更多的投入姥,在设计确翔伪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赡颁。我们绝不容忍安全隐患钒,但也要宽容失败氮谅宫,因为这里存在着不确定性菇。    安全也是规范出来的厕,要高度重视标准枪、法规和监管的作用咸粟,设计安全的标准和法规戳,有些是科学的研究和论证定下来的蜗飘汇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的谩首剧。企业必须严格按标准和法规生产歌、管理和运营谭碱,监管部门则应该严格执法磨蹬零,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本放漂,绝不能容忍劣币驱逐良币该驴。    今天廓任姑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题钠耪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题恢寥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具滔诉,它还缺乏充分的应用考验掂添匠,需要未雨绸缪鞍兼乱,防患于未然帅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导检倘酒,各位同行纹竭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》天悲秆,每个桌上都放了一本甭蹬萄,大家可以直接看瞥。前面上半场我估计是大家最关注的不凌摔,有一些政府动向搞,他们做的干货翅委伴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了砂相掸,我只讲讲技术娜害,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拉岭,有三个方面缆发库,有些技术方面的内容是有相关性的副鼻,政策本来是张永伟讲的罚橡呻,我在PPT里基本删掉了煌色苍,大概带一点搬避。    首先讲一下电动汽车安全的技术琼颓澳。电动汽车安全技术我们分三块弊,动力电池的安全去耪狄、电动汽车整车安全妙围、充电基础设施的安全蜜。首先是动力电池的安全性冻切户,是最基础烈、最核心的鬼季杀,包含了电安全驶、热安全肛挂秦、结构安全等等俯。    我要先从科学的角度说一下搞奶铂。如图(ppt)翔胯丹,这是电动汽车动力电池的基本特性刚,中间可以看出我们锂电池安全的范围澳偶,一个是电压酣纪瑟、一个是温度呕,对电池安全来讲棋猜,这么一个很小的窗口里才能安全工作外哪,如果温度高了会发生一系列的反应单仆,就不正常了拾。我们具体来定义一下这些温度揽,这是做一个严格科学的实验纶,锂离子电池的热失控饱赡、温度变化瘁良迟、温度和电压变化的过程饯韦。有三个温度陷挎似,T1叫热失控自生热起始温度釜,这个温度一般在90度阂府,接近100度放。第二个肪途椿,热失控的触发温度钨盆,就是说热失控要开始了乐挞。第三个屏,热失控的最高温度爸孔梧,代表了释放能量烂丛划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)使廷,给出了一系列的各种类型的动力电池零,比方说三元的NCA盲顾添、NCM肚、锰酸锂的咆臼,钴酸锂揣、磷酸铁锂伎股,还有钛酸锂的歧拇彩,从中间就看出胃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的邓膘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域讼妊赐,总体来看掏煽,热失控最高温度比较低一点铆,这是钛酸锂的纪雹。    太过于学术化一点琴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程妮。热失控釜林,我们先从热的角度竟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后揽施,我们的SEI膜就会分解揽委先、负极电解液也会反应署嚎募,隔膜机制熔化绞溃,再到正极分解太库、电解质分解苹,最后就涂层崩溃嗽搅察,大规模的内短路电解液燃烧继为豁,就形成了热失控泄杯倪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沥乃。    另外一个问题亥盒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展垂啸,像放鞭炮一样酸恰炮,一个单体发生热失控能量还是有限的喂惮几,如果在整个模组系统中间扩展栋穿,这个能量就非常大了蒲誓糖。我们说其实不在能量的大锌2怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了童绢,但是并不是一个危险的东西波,关键是没有瞬时释放甘顾辛,这是一个瞬时释放的问题靖算迷。    诱因磐锚龟,刚才说的是过热引起的怜,还有电的和机械的凑,电触发吩亭频,主要是过充巧褂筏、过放等等锯,尤其是过充殿膝,过充引起的热失控是渭保害比较大的涩,这是它过充的一个过程和机理食,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火悉齐辟。还有机械滥用探妥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火合度,这是在网上搜到的底盘的切割实验散媒算,专门看它怎么样税遍,机械诱因就会最终引起短路修寺谩。    第二部分刮窍动,整车的际描卡,现在我们找电池厂开安全会程锰,电池厂就说很多问题是整车引起的娇貉昧,不是电池的事蛙脑。的确妥肺,很多问题不是电池本身造成的卸,是外部原因洼少,整车筛读,比方说碰撞会引起沏缕俺,电气安全哀痢,还有功能安全龟闻,重点是这几方面诺冬巧。比方说碰撞怂,碰撞是最容易引起睹练,常规汽车主要的安全就是碰撞安全德仕反。第二辈壬,各种原因的电气线路短路引起着火墨肠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的汐,电机控制器很胳、电机电子器件IGBP短路了娩,高压犀惯啡、拉弧扁免加、多处熔断诬,整个就全烧掉了抨米险,这是控制器烧红了手眉骗。另外一个价错,比方说前一段时间南京暴雨之后痉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路奶。功能安全常,深圳五洲龙这就是功能安全导致的滇淑物,电池管理系统死机聊藏仇,但是充电机不知道想,继续充扇海,充过头了逛裂,导致了安全事故型,一般150%会大规模的内短路次,充过头150%敝,不管是什么电池达呐,包括钛酸锂电池狸,如果充过头也都会热失控的檄,虽然我们知道钛酸锂非常安全亭,但是过充之后过压也会引起安全事故齐。    第三季,充电基础设施的安全阔。尤其要说一下充电设备的安全问题嗜曹晦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好髓尺,它的防水函请传、防尘脑径、防腐蚀骡梧朔、漏电贪棱甸、短路保护等等剧,各方面存在一系列问题配慈犁。我们开了基础设施安全的研讨会继鲁,大家提出了很多问题锑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍本妥担,我不在这儿过多讲戮坡谩。比方说茨年蛋,我们荣威550就是非线充电着火僚,自己来安装这个戊尘冬,比方说外部的“三防”粳,内部走线的零乱筷此,不按要求接地等等握平,这都是我们充电设备的问题吴低。比方说全生命周期状态的监测稍娶亩、管理体系的缺失甜镶嫁,线路老化之后也引起很多问题侵容。尤其我们在研讨会中有专家提出钵恭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证枢菜定,因为那里头重现事故之后就会特别严重惧块。    我不要都讲问题颧梆假,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果迁。    第一淑管,说一下全球国际的进展棋芜唯。我们要学习几个怖的,一是安全防护方面课涎,比方说日产的电动轿车Leaf麓赁拢,现在接近23万辆拴柬涟,没有出现过重大事故堪翘。它有一个安全防护的设计体系体辣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的订广蔚,而不是说不能做到安全睦腿光。人家做什么频劣蔚?首先筋,有很好的防护设计理念漓奢伐,它的防护摆徘呛,首先防控事故发生奥,其次一旦失效龄,可以失效不出事免,再次裂贪估,出了事色,把事故控制在一个可控的范围烂蓟诗,控制在接受的程度跟燃油车一样盎井哪。是这么三个阶段坑辽洞,从电池设计吗笆,到最后可达到的安全目标梆,是一个全方位的设计理念彤恭两。    二是设计开发方面豹,遵循了严格的V型开发模式迸伤乘,从电池包航尘捌、母肓浚块扮、单体壬、材料乏地,从设计层费镣抡、验证测试层炮,是非常详细的舵倍,包括底层的电池材料挨人氢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了饶懂窖,我们国内的电池厂现在还很少用这些恫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目闻峭醚,其实这些我们都很熟悉簧帛,比方冲击判鸥陆、振动额铂茧、挤压柒茬泞、跌落托,氖匦茫块跌落姥、单体跌落等等衬靠,针刺立嘛、极端的短路僳、火烧丁、热循环揪内,有温度的高低温循环实验荚疆溉,这个好像我们做的不是很多廖,气体分析等等巢问暇,这都是全都做的污膏鸵,这是我们跟日产合作交流的粉,我觉得还是给大家分享一下恍佰,很有意义的涸请人。    第二较手青,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说瓣蒜褐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)沫,这都是公开的步。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利册堆,这是一些主要的专利距坏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿凛攀黔,这就是一个完整的过程簿握锹。由于成本比较高谓,其实没有在它的车型上全面的推开煎娃解。    另外一个值得一提的轮牵箔,特斯拉的碰撞安全性缄,从设计的角度剁,应该说借用了一些非常先进的方法管。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型遍发锻,发生事故之后括洁,非常严重的事故也都是安全的蔬长,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好厦,当然因为它有别的安全性勤廖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的诵行。    第三冻呵,这也是公开的资料豌,三星的电池系统醛。重点看一下电芯层面忱傻嗜,这是90安时内部并联四个单体电池袜烽伴,一个卷绕式的方型电池敝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置芜,一个是过充保护颂、一个是防爆阀届舜惭、一个是保险丝丢。我只说其中的过充保护恢,这个电芯的外壳是正极琉伟氓,有一个过充保护的阀加七,当内部气体压力增大之后挫,把外壳的正极跟负极直接相连究甸法,短路陵,形成大电流诗胶,外部短路冲蜜啸,过电流之后保险丝把这个断开佬,这个我们是值得学习的晶。也就是说在电芯层次进行材料诵钱裴、电气畔、机械系统的系统设计还是很值得学习的毯萌昏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多汉钨,其实它把单体电池当成了一个小系统驼樊卡,我们可以对比一下蛋,日产电池的目福块相当于三星大电池的电芯集,就是日产是小牟枨伺希块恰,三星至少客车上是大电芯嗽。    未来趋势来看跑聘,现在工信部300瓦时拎厢突、350瓦时都是这么高的嗅淖伞,这是国际趋势拴福辟,没有办法临篱舍,大家都在这么做墟筛,10年内我们真的要到350瓦时竣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的碉潘嫂,2020年300瓦时应该是没有问题的傻沁绦,这个从比能量角度是可以做上去的同,成本也会降低鸽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的逻窝,比能量镣湃、安全性是一个翘翘板叛盘,所以我们现在都出这么多事芦宽书,下一步300瓦时技、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知普些阀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术社辨搞,我现在牵头中美电动汽车合作亢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系病,这是最核心的下一代电动车技术绷。    说说国内的考赔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩懒莽僚,待会儿再说问题绘。正面取得成绩湾达,从材料体系耸毫,三元正极陪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高颅骑,比方说在阻燃隔膜啃倪忱、阻燃电解性茹梨萌、阻燃安全性也都有创新去,取得了进展促蓄。从单体电池产品的检测结果来看寿仆,跟国外也没有特别大的差别蓄疯。总之荷颗,从统计结果来看舅省,我们和国外的相差幅度不是特别大刷按。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源冉扑无,总体电池的安全性保持还是不错的孪臼郝,这是实验的东西赌毫,严格按照了国内国际标准惊,因为我们的电池企业也跟国外配套偶俗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套陀戮,所以我们其实国际的标准都是满足的腿许。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新陀。我也举一个例子苯轮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的忿诺畅。刚刚说三星的有熔断器酶碍、过充保护器誓箱菩、防爆阀取弓,模组的我们现在电池管理系统等等掠,还有一个问题试揭卫,自引发内短路兑顷肺,这是一个问题彤喷,我们的制造杂质马迟、经常小规模的过充过放诲,长期积累以后会自己引发内短路川,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拐,因为不好重复实验随,我们首先做了一些重复实验的方法仙,把规律摸出来了搔芜,这个短路会形成三个阶段碳,内短路的第一阶段世措靡、第二阶段镶、最后一阶段补丝。第一阶段只有电压的下降融钠、温度基本上变化不大默侍愁,第二阶段融,电压下降同时温度有大幅度下降邓缮镰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测撇厂。    如图(ppt)隶毫宠,这是替代实验慧管,这是算法损,这是短路的测试实验莫磺婚,这是结果撮隧凶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用谜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程教丁癌、内短路的阻值都能精确的辨析出来归灯,提前预警热失控事故垮。    整车安全紊,首先是轿车安全赐缅,比方电池的防水改掠,跟整车关联度很高钵,因为静态的防水星换,放在车上不一定防水分,现在都知道IP67坞段巧,其实一些厂家都做IP68了伎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的适,就算是泡在底下都有可能发生重大事故敞苏开,我们如果做得好是完全没有问题的沽俏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计祁吴俄,这是我们做完的设计些。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全暮遣,这好像是我们比亚迪的电动车妨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西领,做得好我们的防水比燃油车还好饲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好攻唯,关键是我们的技术到不到位帛奇,所以我们来谈安全问题应该这么看娃握。    第二逗冕,轿车碰撞安全锤硼,我们做得好的企业也是不错的襄苍深。举个例子酬休,长安的寡空,为了达到这个标准要做一系列的研究工作盆颇背,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的合镀,这是产帆氨、学内蜗、研联合研究的褪豆墓。甚至为了将来的发展芒抖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的辰淡。而且电池包不是越厚越好龄俏,如何又轻量化伺、又防撞蕉夸充,在优化设计方面也还有很多工作可做翠。    第三传愤,整车电池系统总体的安全保护香挛脚。我觉得我们通过上次的整车交流会颗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案颧蜜抠,大家都觉得还是非常不错的筋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的陀,尤其是轿车企业是比较好的汰,分层密寡培、分级做的是非巢鼙患危好的雀,比如说高压安全管理系统蒜乱。就是说只要按照严格的流程来进行开发镭既,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的概。    另外我提一句客车琉冈,待会儿宇通的汤总还要讲的纶,我不多说了庭,他们有成套的方法来保证安全性菜。    最后芯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议兢。前面领导都说了乏彩,多少起多少起吴,这是从2月份到7月份统计的10起以上酞,7月份多起来了莽杰投。现在存在的问题抨龄恃,我们在报告里面有详细的介绍另,我在这儿时间关系也不说的太多了凛。总体来看戚贩,我们安全性准入门槛要提高毙,所以现在在指定各种标准划抨襄,要进一步提高标准疯稍。当然还有一个问题蚊耍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的酞,因为充电桩跟车的接口是老的每锣泌,现在要搞新的舒氮摹,新的总体来看是更加安全的施,老的怎么适应新的便擎绣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的斜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战琶奉惹。    我们的发展建议刃捷豢,我也不详细介绍了啼取停,因为我们在报告里都有抽,永伟会比我说的更清楚一下烂境。    第一个兰江甩,完善安全标准疥嫌茎,制定更加严格的安全标准祷。最近客车安全标准及烈、电池系统的安全标准处吹碌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准帕蟹梯。    第二个播丘课,监控体系撩呈燃,现在当然都有监控系统燃啊发,马凯副总理上次也说了亭持庭,监控主要还是要靠厂家监管笑称陌,不是靠城市最后的那一级髓抄,最后那一级你也不会给太多数据祁酿赫,数据最多的还是我们厂家自己疚似察,我们最有能力监控好淑并。    第三个露建,强化充电基础设施安全管理硷迫,严控地下车库嚏圈、高危场所充电设施建设与安全监管嘛艰苍。    第四个钢轻,改革检测体制蔬炊,我们建议建立新能源汽车年检制度书姓莎,传统车要年检茨,新能源车是需要年检的铰璃涕,比方我们防水朗、防尘性能竟,新车是好的扑,老的就不一定了起捅,我们的绝缘性能碗、漏电保护等等是需要检验的绥腔风,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的酗,这都是很重要的佃。    第五个弹纱,建议改革行业的监管体系卿讽,现在我们是准入宏扔串,有几千个车型惕即淋,客车是很大一个数鹊脯晤,很多厂家都进来了删词,不能说让谁做齐伴硕、不让谁做恋朔,我想将来要引入事后监管的体制凤,谁要出了事要负责贸巫,要召回谴喝牧、吊销执照法残完、取消资质涡砷舷,甚至取消你不能再进入这个行业斥,这是我们建议的要加强配供溺,否则这件事情没法弄缎稻泥。    结语三句话么聊淳:    第一琶畴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”燎炉汾,为什么是“命根子”谢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拆稠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全会不澈?我觉得怎么强调都不为过盒,所以我们要警钟长鸣碌别,高度重视痛裤,大家都是这行的从业人员茶,都不希望这个产业下滑糙呢馅,但是为了做到这一点闹,必须要警钟长鸣竭薪匠,高度重视呻矮痹。    第二玩硕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术赦限。想性能大幅提升麓,大家都希望300公里径套焚、400公里停恕卸,客车也是要提啪握,高比能量电池是必然的趋势荚此鲍,往上提的瓶颈技术就是安全逻溜囤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点手。所以随着动力电池比能量不断提高才,电动汽车安全技术的门槛越来越高揩,本土企业要有危机感纪。    第三谱虫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系歪杏。安全管理芹,政府责无旁贷郎。    我就说这么多疲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项湃盯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日阶斤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行萄淑对。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起亲瞧,到今天的北汽EH400的下线贩擦蓝,北汽的这100万辆用了5年的时间龄滑。    在活动现乘琛,北汽集团董事长徐和谊表示峨缝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风据,不断的加强产品茂、技术崇豢、管理创新堤,不断的加快电动化氏猫肚、智能化浦矩、网联化票、轻量化的发展步伐吗凉份,全力抓好‘π计划’的深入落地翱胁多。力争到2020年辖,实现自主产销80万辆端逛相,这其中包含新能源产品20万辆伸堆,实现销售收入700亿元泥,进入自主品牌前三名的目标么,成为具有国际竞争力的大型汽车企业捶。”   “来得晚粪膛,干得猛世逗食,站得稳”    “来得晚抽城剧,干得猛触,站得稳甲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结凄屯略。    “在行业内来说面,本土企业已经很多完成百万辆了逼,我们加入进来硕剁未,形成一种集团向上的态势克。”北汽自主分为三个部分换艇,“绅宝拾刻、北京福、威旺缺一不可趟,齐头并进痰冕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧沮阜疚。”在随后的媒体沟通环节中害,李峰坦言复玲蹭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列亲,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群镶钱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品衡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群谭萝外。北京是传承“越野世家”品牌精髓赊欧跺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌陕。    “越野车是小众市辰肼睢,但是在中国市场上煌葱,硬派越野晨,没有人能从北京汽车手里抢资源搬。硬派越野或是下一个风口酸抠。”李峰在接受媒体采访时表示案侈瓤。    除了在品牌划分上的努力响可,在车型投放层面趣己,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车茎媚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车干,而到了2016年瞄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车讨环,加上北京品牌和威旺品牌描庙毙,更是达到了六款帝篮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例雇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录壕夯驳。    而面向“十三五”未棵溺,北汽研究院院长邬学斌表示镰泵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标潍圈白。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述殊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线管谩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累须,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃筷朽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破册。”    是的难垦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线缉考竣,北京汽车仅用5年的时间巾恼绅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”京。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围钱浓哼,现在一是车型结构变化了曙还,市场引导到SUV械排、新能源和智能化上去茬。我们由三级跳变成了一级跳然邯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示攫霸踏,“市场的变革对于自主品牌来说谓沏挫,恰恰是一种机会李。我们有对市场最敏锐的感知舵剃摊,最接近市陈倏庑纭,这是任何合资企业都无法比拟的呈。”    从年产销量看撑,2011年达到2.4万辆溉、2012年实现7.8万辆物白、2013年超过20.2万辆久、2014年突破31万辆踢、2015年完成33.7万辆哗习,2016 年预计目标42 万辆嘛徐,到现在已经完成了23万辆簇。“2020年我们要达到80万辆骇。”徐和谊表示高。    “心在一起叫团队”    有了好的产品徊壳镣,还要有好的营销汞,“酒香还怕巷子深”杆刻。在产品营销与销售网络建设方面枷污冻,北京汽车依旧不甘人后葛痰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言略,“人在一起叫聚会群划,心在一起叫团队敢纶。”    2016年上半年挺孪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家闷祁,同比增长396%蹿部挪,目前网点总量高达到836家勒,渠道建设速度令业界刮目相看妈柯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家竣,同比增长20%裙秃瓶,目前网点总数已达1081家玩。    据已公开披露的销售数据苟蜡,2016年截至7月斧挞娶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆努两,同比增长42.7%岔内,远超乘用车行业11.1%的行业增速斡。其中轿认,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆喜鼓,同比增长94.6%兰珐,成为名副其实的“自主增速王”取恭弓。在具体车型上监坟炭,绅宝X25累计销量接近5万辆陀彻协,在A0级SUV细分市场排名第一屋狠登。威旺1-7月也实现了近10万辆鲸挛,同比增长6%以上狙聊沽。    对于营销体系靡崎,蔡建军表态称片:在互联网时代湾,消费者出现了很多新特征钢,他们爱分享互动皮层纹,重视原创和分享棺伯练,并处于一种“始终在线”的状态袖鲸钱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系窗帽。   对于未来灰泡冬: 李峰表示健陷垦,在“十三五”期间峭吉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌午级。    其中针对绅宝品牌腻既,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品奈尺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕瓷尬蹋块化技术平台陆翁。    此外钵率,针对SUV市场火热形势嫉,绅宝连续推出多款SUV车型孝,形成了X25棘铆、X35腔虽、X55蔫、X65组成的SUV系列还,实现了对细分市场的全覆盖藕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型腿赖纬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50镭。未来高枢,北汽威旺由经济型微车双盖、MPV武苔、SUV和轿车等品类组成呈。   责任编辑乌窜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢捻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开摹蛊,在杭州召开心腾,我们非常激动攘。我们希望全球贸易更加公平钙,中国企业能够更好地融入世界市场扇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示聊芦坚,要向世界展示中国汽车业的良好形象揭。据了解簿篙鞭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车辟。李书福说酗檄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台两辛揽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部兴还,李书福告诉记者靠伙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州播恋次,吉利要展示好自己的形象热。李书福认为粱,我们要解决全球经济治理问题斡呜,首先要做的就是提高自己的竞争力酒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理篓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业席汗,李书福就来劲了推,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瓮卞戳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展坟檀捣,是全球经济的一个缩影牢署怒。”他介绍说雄,未来汽车产业的方向是电动化惶徽豹、智能化锈牵熊、轻量化弟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列盛梧惦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年桅靠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一纤岸粳。李书福认为稳妻叼,两者的“联姻”以及之后的融合发展雹梅烂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新雾禽、活力停涧、联动堵扩泞、包容的世界经济”胚访。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”腾会,在他看来两者在基础理论研究和基础纳反罚块研发方面合作得非常不错肠弓缸,他希望沃尔沃能更豪华溯乡、更高档萝仆犁、更有竞争力景溪,希望吉利能不断提升品牌力坊递、竞争力和溢价能力胳堡憾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件趁暇。”   在吉利汽车体验馆雇汀,新款的“博越”展车停在那里漓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟恍凛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨掇甲。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一阿。李书福估计郡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作偿世屯。去年冬天捶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时皖艾虑,他也曾表示诡汀囤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备悸喝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化叔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势澜烯,商业模式的变化已经从电商膊酵赌、维修干桐、汽车金融孔、二手车排咀、人才培养等领域开始丸,逐渐延伸到供应链前端的设计爆屋、研发和生产缎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型洪扮师,这是核心投。”李书福说陀,汽车和互联网尖楔父,两者已经分不开了瞥两,汽车制造业要想有未来遣盗厂,就必须和互联网深度结合起来淖壕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题酪,吉利每一次研发创新茧茄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开赶。   “安全既是时间长度潮,更事关人的生命饺脾恨。有人说餐潭,现在的汽车都很安全了分,安全已经不能成为汽车的卖点了龚氮胳,我认为陀臣察,这句话说的不准确慈晴颧,也不全面奖监。安全对全球都很重要祭弄沙,对国家很重要鸡我,对个人也很重要糜姥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害袒懦具,可以说安全事关大局脸巩叙,安全关系到千家万户翁动,我们一定要把安全放在首位妮尚。”李书福说蹲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中番购斑,不仅有央视的直播亭蹦,现场还有上百家媒体处胎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分纱爬顿,受到业界的肯定忱媳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念率昧创,用现在的话来说就是企业的基因搁唾酒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念柔,当其他条件与安全设计有冲突时漂卡攘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程创,而不是相互妥协裴椽皋。”他认为璃,当造型与安全有冲突时替屎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时救季,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时顽,也会毫不犹豫地选择安全菲宿藤。“汽车是给人坐的技,所以安全对汽车而言实在是太重要了撮。也就是因为以上这些理念户,沃尔沃才能发明汽车安全带莆、汽车安全玻璃临缅玖、安全车厢挽、儿童安全座椅嘉草耪、侧气帘成丝、车外气囊聘动、交叉路口自动避险自动刹车劣洞、城市安全系统等等烈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题慑,因为对人的健康会造成影响谦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知计毙蛙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上得肉。 责编诽悔猜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度沦哦射?这是东风集团高层必须面对的问题挖柬库。“国内前三淘坷涣,2020年品牌影响力达到行业平均水平经、市场份额5%奉粕缚、销量125万辆乓殴,其中东风风神必达35万辆叹,挑战50万辆锨漏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标穷僚抠。   论自主品牌的持久战困,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点焚盘。在他看来旦,相对与合资品牌烘犯,自主品牌的发展分为三个阶段浮桐:战略防御掠旅逢、战略相持和战略反攻弟袒犊。   “对标合资品牌囤渺、自主品牌已经经过了战略防御阶段那菱茫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段项视。”8月10日蛇鲸挨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌弹拣稍,并反复强调建兔莫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了叛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于窘敌,风神刚刚取得的历史最好业绩权苍末。凭借旗下三饺盏眨客——AX7蹄戊疾、新A60理、AX3乒光歉,东风风神1-7月累计销量76322辆嫡莽赡、同比增长33.5%套挤,其中7月单月销量首次破万罕肝搽。另外潞眷,轿车销售26756辆潮扮漠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拔,同比增长27.4%涣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念潜:第一空萎距,超额完成任务;第二奋瞎,轿车和SUV双增长褪倾淮。按照目前“三箭齐发”的态势簿李立,东风自主乘用车会超额完成今年的目标揣围,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆呕鹤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比懊抚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上炯,东风A9超过传祺GA8示萝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一揽枷。   “其实兜划,我们重点想对比的是帕萨特猾身绵。”李春荣云淡风轻的一句宦,让一向低调的东风乘用车钞殿,平添了些许彪悍和霸气膜。   不过梦喝菜,面对长安床、吉利尉拿峦、长城柑勾、上汽这些强劲的对手氨姆绘,以及合资品牌下探悸、车市整体放缓的趋势荚难陌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观铂长。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度详?这是东风集团高层必须面对的问题怖剂。“国内前三坷,2020年品牌影响力达到行业平均水平华菇刨、市场份额5%和、销量125万辆躺患诫,其中东风风神必达35万辆戏柏,挑战50万辆曹虾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标筷亲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营溅伺,我们要尽快达到35万伞。”李春荣形容惺痢本,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拒酱,未来五年将是“本硕连读”编顷,从自主品牌的生力军成为主力军市勿。   如何冲击第一阵营龋宽合? ?   对于目前的东风乘用车来讲核,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战降缄浓,首先是产品试飘料。关于产品规划芭虏惩,李春荣给出的答案是们,东风在2020年之前洁报,会推出17款全新车型臣,其中传统车型将达到12款桔,新能源汽车7款薪宏。   实际上卡莱投,经过七年的储备那问,东风风神已经形成轿车聊、SUV和新能源汽车三大产品军团括,在大抱凤舵、中贪、小细分市场布局剖。   值得一提的是朝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拈既璃。这意味着林骋弦,除了传统车型色,李春荣手里又多了电动车这张牌钢闺,而在2020年的产品规划中屁每程,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款免纠。   产品层面闻,缺少明星车型惧纱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题埂设,而在未来的规划中田,东风乘用车的目标非常明确疗患:提升车型效率取,培育明星车型伶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型规,半数以上产品达到细分市场行业平均值脐将奋。   实际上饱,东风乘用车下一步面临的问题酗魂店,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”内。除了风神之外譬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等郡,以及合资自主品牌忿叮,而在东风入股PSA泉逻,成为第一大股东之后弗忍,东风乘用车无论在资源整合稀吃豹、品牌溢价惹位、平台技术方面潮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应怂,当然这还需要时间证明鸥蕊湘。   不过槽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向哄邢革:资源协同包括产品莱反管、平台矢渴、制造技术响咆、供应链蔑较锭、营销和国际协同率。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要毒,随着车市的放缓萝蓉,近年来勺斡猫,从豪华品牌到合资品牌筷、再到自主品牌贫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瑟怪椿。   与成熟品牌不同某谓感,创业中的自主品牌凑屯,在招募经销商犀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力绷乾度。随着竞争的加剧宦辑、产品的丰富逃腔痢,未来将对渠道提出更多的挑战谢樊串,比如一年之内连上四款新车的吉利欧勃迫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理疯。   盈利能力当然是最为重要的标准眯浮,但是牺牲自己匠肩盘、持续补贴经销商舰焊,也不是长久之计抛露,解决之道要不断有竞争力的产品推出贺。今年年底苫恫,风神AX5即将上市幻暇,明年AX1也将上市吴告。   实际上捞,在青海活动开始之前嘎垫苟,李春荣提前到达西宁懈,专门到长城和长安4s店进行调研乘瑞。让他感到欣慰的是扒协力,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75困卤困。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的考鸵,我可以负责任地说炯,我们的商务政策是最好的材擒诽,没有之一富补钎。”李春荣对于渠道的重视程度卡疟,基本上是亲力亲为联暑解。   目前痹闲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度攘梅。按照规划静封,每年净增网点50家啊宝,未来单店销量逐步提升至800台以上柬成,达到中国品牌经销商中上水平韧办殴。 责编播杏:李芳" " ×芪』贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日燃轿,由中国汽车技术研究中心主办疥你,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办懦钮。在本届安全论坛上锑胜诺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蚊尼兢,在回顾过去的同时饶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议校洛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人汉、车辆目男、道路等影响交通安全的诸多因素椭珊,促进共同发展绿陀,从而降低事故中人员伤亡率苟恭,最终有效改善中国道路安全状况回汾。   会后妈炯径,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦屡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拈势。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念哼疥,并阐述了对于人巧记、车届舅迹、路苍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解坷夕徽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示畏萎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鞍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念寄蒙藉,一是日产汽车“三重保护”安全理念痕,即分别从社会窃堤踩、个人和车辆三个层面采取措施膝巢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念棋辣,就是在车辆的周边烫,设置一个安全保护屏障麻欺,针对车身周围不同的危险接近程度寐椒,我们会开发相应的技术进行保护唯。   除此之外菜苇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力倒虱。在车辆的前方磕、两侧袜口、后方建立一个全方位的安全屏障集驴呛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念点衰皆。同时捣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化税,日产汽车也研发了一些相关技术黎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术肆卿单。   日产汽车始终将零排放撑、零伤亡作为企业愿景供。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担怒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术毋磋车,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术劳令,可以在自动模式下完成转向莽似瓮、加速和刹车等操作僻,提升车辆的安全性能佰浦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吹镣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题课。即使后座坐有乘客道,后侧方视线也不受遮挡迷刊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车襄人。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头团替盆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上表侥,帮助驾驶者做出正确的判断涕。   针对电动汽车领域巳稍赌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位悔芥搽,而电动汽车上的安全技术潮坍勤,应该也已经达到了世界顶级水平耗疗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶宋,高桥信彦表示绵叉闻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度毙讥掀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶得赶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶恐山。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍杏,日产在研发智能交通技术的同时堵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目动薪,其主要分为四大领域拍。第一大领域是关于自动驾驶技术的坦擅粮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验备。第二大领域主要针对电动汽车(EV)晒聪腻,对电池以及其安全性能进行研究堪。   第三大领域是新的移动方式辉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备彩冠衫,换句话说妹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助空配,我们针对这个展开了研究迫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判牵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展华莽。   未来侮搁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及诗半琶,同时梳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险孺拜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术讳顶,进一步降低交通事故发生率侍镐缮、持续改善中国道路的安全状况俯却寐。 责编儒锑矛:李芳" "     【环球网报道】8月10日店,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市评,共推出6款车型丸,售价区间为17.58-23.58万氯。   新车亮点辖:   外媒点评茹缴恋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编你:李芳 版权作品辽挥旧,未经环球网Huanqiu.com书面授权啸安,严禁转载纠响,违者将被追究法律责任醛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口厕烯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭晚芭。   不久前诺桨插,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜欣,北汽集团以549.329亿美元营业收入侈才,排名第160位醛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鬼,也是首次入围世界200强晃。“我之前的预测是在180名左右逞,这个结果确实出乎我们意料蜜祥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话陕摩享。   据网通社了解桓退,2015年损态燃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元眯暴娃,再创历史新高角墓。“十二五”期间文啦傻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆裂雾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元烦扛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元负,增长3.4倍期搞洁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流储弛,网通社可以断定以下两点厩孝娃:一欧表、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续培、稳定的增长票。二褐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重酗墨。   为什么能做出如此判断划差诗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上翟起悍?徐和谊的一番话做了最好的解答市沃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂但,咱们给人家代工挣俩臭钱芭搐拒,那是发展民族工业确睫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗既?不可能链。能走向国际化吗扳斯麻?那更不可能拖惫歧。”   然而秒鼻茶,做自主品牌摹谐祁,光有决心泻教、喊口号是没有用的娇构抚。正如徐和谊所说券:“干自主品牌真的难舜,现在大家都处于成长阶段弊净,想要效益好显然不现实苫孤。但是效益不好就不努力盛呐暴,就情有可原吗仑?当然不是!馈。”   从“1 ”变“2 ”骄我屯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心边诚。短短5年时间懦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”辈矗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心泛。“北汽人要有工匠精神胯爬,低着头硼灯、少说多干儒屋控,闷头干叙舱,一代人不行两代人樊面春,肯定成功何圃鞠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求芬镰匡。   随着“十三五”规划的展开寸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”攘鸡拦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局醋钾。据悉坦集,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产悼休呕、供冯顽、销措、研于一体的北汽集团南方基地蒋醋。   届时收陡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心焕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市石,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展桑河,形成1+1>2的布局莽峡聊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品茎涡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺洗。   “十二五”期间割前萍,北汽集团凭借超前的战略眼光痕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展阶镶。通过产业链合作冬,北汽掌握了最核心的三点(电池范、电机太、电控系统)技术抡鹅呢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军脱奖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆酷,并取得了中国第一什屡、世界第四的业绩匙寝侣。   据徐和谊介绍汐篱储,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上筛滔茶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案菇科僧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前歼鳞,北汽集团零部件业务板块几乎是0霓,经过这几年的快速发展宏锋欣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元碴群,这是之前想都不敢想的毋。”对于北汽集团的转型美亮哼,徐和谊深有感触涸思。   据徐和谊介绍熬扇,未来北汽集团将围绕汽车产业链奉肺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型署甭,包括汽车金融头巴面、二手车每、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸帅,带来规牧和效益的双丰收另掇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点耗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业肃恭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向秦,这也是转型升级的重要标志之一蔑。北京通航以合资读白、合作沥峡、资本运作为主要模式颁涪,在国内实现了产品工业化和市场营销腹。虽然规模不大集蒋,但已经显现出良性发展态势箱畦笺。   直视软肋娶翟炔,质量和效益成关键词   “整体效益不高坍跋茸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言玩抨,“我们举一个例子芜,这次500强名单共6家中国车企上榜拓,总共盈利114亿美元绒癸。美国2家车企绥必,共盈利171亿美元嗅。我们的产销量远高于对手瞪,总体效益却不如他们绰工。”   徐和谊指出填,提升效益挺赐,整合全球价值链钩惠,转型升级密型钎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的坊,也是整体中国传统制造业需要提升之处惰荣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施偏,向好的企业学茬骏,从7个维度努力嘶册烹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗清捷惫。还有四个月暴味,拭目以待鞠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头煎,通过与他的交流可以看出赌颅,对于北汽集团的成长他是满意的惫。然而伶竞,作为一名中国汽车人泪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌容受。   “跻身全球200强企业粹墨,不是终点谎关岭,而是新的起点豹。”徐和谊更是霸气直言赴监懈:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强廖券脱,中国汽车行业前三甲拴坏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编克饥:李芳" "   车云按妹攻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行穆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲稀舍是,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法纲甲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战驳甩斑。本文由现场演讲整理而成唾刊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹獍侍唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸讥虚瞥,这两方面的关联性是显而易见的滇慈苹。    说到沃尔沃讳瘦,大家联想到的第一个印象就是安全坟。的确篮郊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候铰瑟刊,他们就讲畏贾坛:“车是由人来驾驶的冷吾。因此屏儡存,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全却蒙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则藐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明布宽靖。可以这样说斑蒙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面任概墨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带微冠榔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术施。其中当然有标配的叉,也有选配的袖,组合成不同的配置苗里。这里我稍微着重介绍一下芬,沃尔沃的City Safety城市安全系统签。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统剃熔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂痘酮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瓮鲸。在2006年的时候抡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统兰。第二年也就是2007年妈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能狭婪妈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统狗。2008年死闯场,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety论,成为一个技术子品牌晶访颅。之后的十年中这套系统不断地更新完善伎豆,扩展了许多新的功能蔽信刻,比如增加了行人探测时砍、自行车探测动庭舶、大型动物离、路沿和路障探测与避撞功能痞。    避撞系统为什么这么重要呢挎肠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶溶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车革努、转向功能的话茧会,一切都是空谈举佛。想象一下悲必挂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车膳耽舌,这将是非常严重的问题缺陷蒋。避撞系统的工作机理非常简单绒啤犀,首先是探测懒,然后是评估决策啸诡,最后是干预擒撤辆,包括警告或者自动刹车灌。    首先是探测亩焕。相比以前斥,探测功能已经取得了巨大的飞跃卿聊。从单个雷达到多雷达和摄像头钩褂,并结合多传感器融合算法屁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战撇。    接下来是决策碧稗氰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型妙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞皋慕垮。但是你在路上开车蜗,特别是中国的路况丧守,不可能前面只有一个障碍物寄宝宋。所以随着多传感器的应用桑,现实需要更先进的威胁评估算法宋钎,可以同时考虑多个对象教搽妹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象德。随着更复杂的传感器和威胁探测能力淘如比,你车周围的一切都可能是潜在威胁缮卯。    复杂的算法肯定会增加计算量怖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拷呢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步灰杯,有必要进行适当的简化岭漆滥。但问题是怎么简化丝?比如现在大家经呈剑看到的中国式过马路互副千,一群人一起走侵蔚,走到路中间楔,可能有几个人继续往前走嗽乓兔,有一些人停在那里晶鸿恼,另一些人却往后退非,这时候要判断预测是非常复杂的晚耻。所以割郡卤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性措啪协,使得警告和干预措施如何定时梧丘、提升相关性和可信度始终受到挑战篱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁狸,才能提高决策的相关可信度返。    最后一步是干预适缕捣。判断之后还要有一个干预的策略舒。干预一般是两种姑,先是警告澄段莱,再可能干预粟。怎样警告呢昂界?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告搅慈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁粹拉。如果没有可感受到的威胁存在蕉,原则上车辆不应该警告驾驶员苔谁。这是因为茅低,如果还是警告马,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因潍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率夸粳。时间长了之后陪丝,他就会把系统关闭或索性换辆车夯镁败,在中国的路况环境下射,如果一路上都是不停地警告辆臂,这的确是个问题顷你。    警告只是一个声光或振动的信号嗜檀,那么在警告之后蒙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢撕任?我们的策略依然是姑鞋邦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生陕,否则车辆不应自主动作诉婪,理由也是刚才所说的熬旱。可喜的一点是貉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升梗敖唉,自动干预所需的时间大大缩短了敲爽,相比十年以前趴扫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能缅。最后一点慧虏,怎么协调人机界面傲剂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异虾撑漏,也将是一个很大的挑战闹诡梁。    刚刚讲了很多罢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素厢赎。首先是效率问题记剑领,要调整警告反应的时间豆艘侨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效绦敛可?警告干预是否可感知与理解京侯轻?第二是相关性蔫铜喊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出臀饱?是正确的警告吩恃,还是漏报或误报奇迸矗?比如说路前方有一辆大卡车卿比零,系统把它误认为是高速路交通标志牌瑞桨独,而不给任何警告糯竟弛,这个明显是漏报开。但是反过来说涉淋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车掀,从而警告干预下畴,这个就是误报饶,这也是第一类和第二类误报的区别岗。最后是接受程度凉,警告是否很高程度被驾驶员所接受炮问糙、并配合缆老臂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭烂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性催,所以这三个因素之间要互相平衡隋困。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程朔咎鼓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目敬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术署、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嗜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目渴稼漂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶夸读解?是不是因为最近自动驾驶礁锣痴、无人驾驶炒的很热裂?同时还有一些顾客在问皑勾,自动驾驶以后信拾,我们的驾驶乐趣在哪里剿?因为很多人喜欢操控耽,喜欢在山路或者赛道上开车妥陆吉。    我们完全理解这些考虑钒江刺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况褐郴,今天早上我走的是中环录,走走停停娥兼康,就像这幅照片中般的拥堵弓。当然驹,交通拥堵也不是中国所独有然,随着城市化进程的加剧怖,这是全球性趋势洽。请问这样的驾驶乐趣何在随?    除了拥堵谩,还有安全问题诚累,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量摔歉。城市化的发展也加剧了空气污染等缸,以及可持续发展与能源的危机硅。对各位顾客来讲殿容,还有实现实时互联和出行便利的需求京。    所以譬缸,自动驾驶对社会忌俺、环境和经济带来的益处是多方面的溃。首先侗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全琴文,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的合擂浚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蕾身搐,即使提升不到100%安全硕,但是97%借的、99%可不可以吹?自动驾驶还能连带产生其它的好处玩让店,改善拥堵妨、节省能源消耗覆侥、减少大气污染经,以及使旅途时间利用更高效台臼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利塑冯,但我们说肯定也有挑战砷,世界上没有免费的午餐咸拾撑。对于使用者来说搁梯羔,有人机交互的挑战曝。还有失效模式控制挞,万一系统失效以后兜,怎样用冗余系统来后备控制磷戮木。有跟其他车辆系统的交互祟窜,你不只是一辆车单独行驶在路面上舞。怎么感知环境柯氛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知踌坟开。还有最后一个猾,再好的系统邯,当顾客不当使用的时候火,怎么做这方面的技术应对处理呛舞吐。对于车辆设计来说维腑辖,还需要各种各样的冗余系统做后备睛涂,确保自动驾驶安全氯媳唾。    其实喉,自动驾驶不光是技术问题膜,更重要的是对社会和伦理的挑战疥羞剂,大家是不是能接受鼻?首先九犬推,什么样的商业模式街救告,是我们现在继续卖车的模式擒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式燃讹会。基础设施的改变心如魂,比如说车道线桂连藩、公路标识的统一距,这也是非常重要的徽乔。还有保险公司是否接受懂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任联。最后是公众的接受程度钒叼,法律和法规的约束础幻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嫌,从而也引发了很多相关的讨论鸽琉琅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么颧匈?我们非常明确筒,这也是一贯的战略排,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者膊矛死,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者伍喝。    这里举个最近的例子窘滤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车槽捕虽,已经在欧洲量产上市体,今年下半年也将在中国投放市场杜僚谰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统络,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”碑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向驴虾,而无需跟随前车沦匣。要知道工,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的画体。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景敞床,那就是到2020年堂病,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡羌。这是沃尔沃汽车庄重的声明相憋饶,也是一个非常具有挑战性的目标蔽慌啥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢内摄?    我们认为首先要充分研究脐盯,通过真实用户与真实交通汇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通氦粳腐。还要多方的合作烩乱,沃尔沃汽车通过与包括供应商怕认抡、大学研究机构弄猴,以及政府部门在内的强强联合答,来应对全球挑战猛涤。自动驾驶之路没有捷径胸赌淀,就像练马拉松一样筛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步茨鼓蜜、循序渐进的呕奋倍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全换骂,我们走的每一步也都要以安全为核心骋。我们要以客户为导向腐浦,通过提炼典型路况券,悉心定义测试所用的通勤道路菊粒,同时尽量控制风险霓。在技术成熟之前圈毖,必须反复的测试熔盆,以保证安全与可靠备帅凑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试复驳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目囤:要验证对社会和经济带来的好处蔫戈,是不是适合当前的交通环境香使,顾客函、社会公众的接受程度版,还有道路基础设施的支持是不是充分炮违,与其它车辆和道路使用者的互动李铝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定隶抄疾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了痊勃圭,真正的大规模测试将在2017到18年酿闻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车情,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试扁逗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目钳。    上图右边是哥德堡市区的地图帝矗,这条环路相当于上海的内环或中环媒屡,即城市高速交通路楷,是没有行人牢、自行车奋妈,也没有交通信号灯嘘郊蓖。自动驾驶测试者是租赁顾客瘟呵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶孙桅册。在驾驶过程中镶,允许处理其它事务岗歉,从驾驶员监控到不监控氰谋荒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术碳逢。    这里我要讲个非常重要的概念垂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶搪爽编。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段俺癌犁,驾驶员还是负责监控和指令甸焦,必要时纫尘痢,还应尽快接管人工干预媒拨蔬,所以还有不少局限性潦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控京肩禽,车辆负责监控交通环境啃,根据路况决策和反应农绦寒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事逗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能访茅汀,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已娃捻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理摆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度然,驾驶员需要对驾驶负责冒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸薯袜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶吩,或者SAE第4级的程度饺哀撬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责褐。可以看出付梧,这是两个阶段之间非常明显的分界线瘁瘸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理归法,简单地讲滔,是通过多传感器融合媳啊储,包括单个或数个摄像头骋、毫米波雷达舌市舶、激光雷达瘫层涣、超声波传感器等匆琅纪,加上云端和高精度地图波,来感知周围环境沉笑,评估路况和交通状况蹦,相应决策与控制结裤顽,最后通过制动酗察形、转向和发动机系统来执行干预律。处于安全和可靠的考虑赫八懂,我们有备份系统谰,冗余的执行机构倦,万一其中一套系统有问题沫庞蓟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶隶攀尼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司粮供,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅诫汲奉。2017年惮方,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证虽窝,随后我们将在中国媚割北、美国和英国伦敦开展类似的技术验证破。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶里,自动驾驶的远景又如何订?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸摩。如果大多数车辆有自动驾驶功能藩鲸荚,车辆可以与人拇、车屠报、路互相沟通薪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放撕动阿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上典,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鹅荆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时叛扦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任伍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺使,这既体现了我们对社会和顾客的责任感比廓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心柿笛。 责编躲骆:李芳" "   从很多角度来讲始,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的闯前。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鲁骑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功其较申,国产化是必须的道路膝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家末戏刮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骄短凰,能够接触到更多的消费群体科镐。在网络发展策略方面贾,我们会更加看重网络的构成形式齐唱,像城市快修店艘绍、售后维修中心恍、维修工厂等沫,主要目的是增加服务的便利性甭蔚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务幕倪。    上周末(7月29日)全厂,在接受采访时富膝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士箔罗岔,回答了中国经济网等媒体的提问登插,内容涉及国内高档车市澈ざ凇,宝马在中国市场的发展战略梅谭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容纷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嚏些,年轻栖缉、专注圭地堂,富有亲和力;与媒体的沟通自然嘲寸、坦诚驳僵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力盗霓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时儡拍,刘智说熬仿晤,中国经济发展已经进入一个新常态距,就是从高速增长进入一个健康绰拓端、可持续性的增长吠棱盯。但是矩平羚,随着经济运行质量的提高喇多,每一个百分点的增长项我,都是一个不容小觑的数量癌秋灿。把这个结论放到豪华车领域聪戒咖,我们所存在的这个行业情,应该不会有前几年爆发性的增长五,市场会以一个比较稳定斯敬虾、健康钮垦募、可持续的态势继续发展攘鹅。就宝马而言祁撼佩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势恕哄。比如骄煽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售厘瓤,而是把新车镶呜、二手车携,技术保险克恍恰,国际式售后服务一起发展污徐敛,我们叫“利润四驱”兑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展劳同问。    今年沥省酸,在集团诞生100周年之际祟惨颧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略趁澎奠。那么土挂,这些战略在中国市场怎样“落地”丸?刘智谈到京瀑,宝马集团刚推出新的第一战略歧纹帆,其中的很多元素不仅是契合中国市惩贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊烤。他举例说轰,宝马提出的智能互联概念建闹擎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上奠,领先欧洲10年以上芳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础恰钢逛。再比如新能源方面柬煌呛。中国政府强调榷赡珐,到2020年新能源车要达到500万辆棉妮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线肚,包括纯电动和插电式混合动力车型菱瓷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV怜。所以在新能源车领域恭粳,宝马会加大对中国市场的投入挟。因此渺幢噬,“从很多角度来讲驼财封,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”涂淀,刘智说齐滤盯。 BMW i3    随着本土化战略的实施套,高档车市场国产车型所占比例越来越大伺。那么寄媚氰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的戮?刘智介绍说咐筋孝,目前淘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系隶污。在几大豪华车品牌里面炊显,就进口车的销量来讲履,宝马应该是最大的矢蔽。我们对目前的状况还是满意的朗闭。因为这本身就是在我们的商业计划内璃傲涂。    至于将来夸聊街,刘智强调阜堕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功杉触现,必须在中国取得成功甫烈,在中国取得成功想示间,国产化是必须的道路”钝痊恫。所以踢热,宝马集团会继续加大对国产车型的投入檀漓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心垒憨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作躬星。不久前峡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车干。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场抖艰藤。从长远来讲饱良品,国产车型的占比会越来越高呻。 全新BMW X1    近年来估屠,高档车市场经销商层面的动向备受关注傅耍鲸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蔷?刘智认为渤危,应该说貉,这是一个行业性话题沸檄黎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力凛兼,在厂商给予经销商更多的支持配合后够前恢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鼻。就今年上半年的情况而言寡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的娘痰龋。对比去年的数据磺蜡,我们发现柑迪,不管是在新车毛利罗篡,还是其他业务板块糜祭,尤其是在售后墩烙钒、二手车磺辨、金融保险等等几个业务板块拒毁,我们都有了明显的进步搅盘。因此岗,他觉得涩枫:“目前寂颧想,宝马的经销商网络是非常健康的”垛稳。因为阶赌,随着中国市场的不断成熟翠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式馈泉。从厂家的角度来讲穿谋澎,我们也不断调整新车的供求关系健翘,调整车型的配比边奥,调整商务政策扦。综合下来杉宽牵,应该说目前宝马经销商网络程汗,处于一个非常健康的可持续发展状态禾。 全新BMW 7系    那么五,比较以往掸,宝马在经销商网络的拓展上漓,节奏会不会放缓一些补?刘智表示殊上,在经销商网络上始幸,我们仍在稳健进行拓展撬脱,一步一个脚印地往前走帘。从绝对速度来讲棺锨霖,或者是从增幅来讲味玲显,因为基数变的越来越大板龟肉,所以这个百分比是越来越低的浚,这是很正常的捍参。目前欣,我们全国的零售网点超过了五百家揣萝充,覆盖了全国所有的省市自治区脐哨丘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窜趣片,覆盖了很多中小城市宏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体梯赣忌。在网络的发展策略方面户身,我们会更加看重网络的构成形式纹肛,并不只关注于网络的数量篓拱。所谓的“形式”就是像城市快修店欧纶、售后维修中心谭圣、维修工厂等等一系列的体系概念抠耿。主要目的是增加服务的便利性丘倒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务烈虹。对于经销商杰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本抵病,让他们有一个非常健康良性的发展保村。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

开盘:美股追随外围市场低开 道指跌110点

任泽平评10月金融数据:中国的货币政策空间打开

阿里赴港上市本周将启动路演 官方不予置评

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "