中国地图漏掉台湾 DIOR连夜发致歉声明

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 爱普生拓优科梦水晶元器件(苏州)有限公司

�90%;    4 电池包定位锁紧技术疤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位荒肛、锁紧本。    与会专家认为讼去,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求改铆穿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险凑、热稳定鸿、无热管理循环辟、热冲击循环伦沏、被动传播电阻)某供,电性测试(短路谈撑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拐论哼、掉落癸虽、穿刺己使热、翻滚匿币携、浸入蘑、压碎)的安全要求懊回。但是饶闷币,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧莎幌。安全无止境胁勒亢,提高电动汽车安全性耻路光,还需要国家倪铆、科研机构拴损拐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力袄即侵。    在燃油汽车发展的一百多年历史中汀涩孤,也曾不断出现事故奸,遇到挫折是任何事情发展的规律杜。因此细匙岗,对于各类事故舍,电动汽车各产业链不应止步不前汕鹅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足踢毖夕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的捆,要让安全成为满足一切功能的首要条件你己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌冯:李芳" "   上海车展开幕前一天芜躺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会连,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌僚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌第?北京现代副总经理勿、销售本部副本部长吴周涛表示飘帝坎,目前北京现代47%的客户是80后和90后咀,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例咎桐。“他们对于服务有着完全不同的需求崩。比如服务要定制化碑奠鄙,手段要智能化剃扩、科技化不。同时能,还要预见到他们的需求并满足胸清。”    如果说此前沮眷墓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争颇搔,是厂家产能的竞争膝茨,那么未来则是客户的竞争刷。因此趴岭潘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”聪粟。“意思就是享受你还没有想到的服务氯。”吴周涛如此解释究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢孺?据了解梗系辣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期沸遂,升级为对客户用车生态的全面服务客,基于互联网科技的进步棋岗,先于消费者预见需求暑亨敞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”誊接省,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效挠、智能钙甸拒、共享教,以及个性化定制的智慧服务体验舷匆婆。    具体来看拟,北京现代将率先整合官网剑、呼叫中心崩巩、4S店透明车间侵、服务App说仇、娱乐签梳常、地图口但、语音控制慌氰、智能搜索等服务功能仟供,并将其聚合到车机上牛蜡,成为用户的车载生活服务平台屏。它就像一艘移动的生活航母闺,无论是餐饮计房悄、娱乐涉磋、购物的生活需求臀糖够,还是维修炭、保养的汽车服务狄,都将以车为桥梁宋轨蚂,实现信息互通泌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务县活静,还能够通过在线直播的方式马,对接车坎吐、检测韩割、派工扳、维修火僻杯、洗车隧嚷、交车等服务的全程进行智能监控喝,实现人车分离式的售后服务相,把客户彻底从4S店里解放出来许烈,为他们创造更多自由生活的空间溯。    值得一提的是海登,在“汽车共享”大火的当下纹次夯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务扦盯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者粉瓷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主逼哨阶。“如果只有5%参加到共享汽车当中岸吐汤,那也有40万辆的规模行拖,这是目前任何第三方平台都实现不了的起衔。”陈静表示椒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车诵理、售后代步车绰孩、公务用车也会参与进来弗瘸。“我们希望融入大潮喘捐窖,积极参与这种尝试贫胁。”    除了全新服务品牌的发布瞳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点勤。据了解鲸崩翘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上持认京,通过平直且富有张力的线条哆痪编,充满力量感的车身轮廓粪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格菏港。同时闹搞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机宋,匹配7速双离合变速箱骨钠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现隋。    “新一代ix35上市之后闯,北京现代有全新胜达腊、全新途胜脑侩、新一代ix35嗜、ix25四款SUV产品吠。通过这样的产品布局色钠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势太避脐。”吴周涛介绍说洪悉剐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车跨途,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求溉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点砂木,本届车展除了新一代ix35城沃秒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔攻。新车延续流体雕塑2.0设计风格从航趴,对进气格栅辉微、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化恃,以DAW驾驶员注意力警示锭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置身,为消费者带来更安全的驾驶体验逞纳跋。    除了两款新车外毕,北京现代还设置了技术展示区微,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蹄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台连芯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天纳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况牌窝。    2016年扫量拐,北京现代实现产销114万辆摧陡洁,超额完成目标怕箱痊,保持了行业第四的市场地位仙闭慕。今年北京现代即将迎来成立15周年莱峨劲,也是北京现代从800万用户基疵芸馈,迈向千万用户级别的重要一年膳搜莲。业内人士分析煌夹讼,在后百万辆时代到来之时泛含,北京现代不仅在集合全球化的领先技术胚,也在不断践行本土化政策库穿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蝗底平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "  5月10日莲介晤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点怖攀凄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业妓答,人们的关注度更高花。在今天美勿,汽车产业主管部门蔬绊镁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》镶另骨,其中指出侨柯读:“中国企业鳖梆核,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”诬嗡没。   目前在中国汽车领域烈纫,舆论将中国品牌分为三类裴繁,一种是例如长安皮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业围粱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”剁苹,而且成果显著勾郊史,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”夏底捎,这些企业通过内部的改革刀剐,已经形成了正确的发展思路畴涧换,尽管在终端销量上尚未展现成果胯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”窖埂,始终有一种“捞一把就走”的心态堆边伺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型输圣露,在市场赚取短期的效益界。   苗圩在撰文中指出敝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拢倡。企业投入资源纤,通过设计开发偶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值识,包括物质价值和精神价值弗巧。但是淀,这个价值需要在市场交换中转化为货币娃团赁,才能完成“惊险的跳跃”涎孪活,成为企业的收益偶酮憋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日信炭愤,中国汽车很兴奋陕浇捌,但正如苗圩在文章中强调墒晦仟,品牌建设是长期而艰巨的任务醇莲灭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”骇鞍。这同样是中国汽车品牌需要思考的贝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碗,通过仔细研读发擎藤,将其中核心思想与观点标明翘茨暗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示岸钉屎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知欠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来娄稻溅,党中央纹司、国务院就振兴实体经济赣涵檄、做大做强制造业做出一系列重大部署垒构观,对加快质量品牌建设提出明确要求酶都晦。习近平总书记强调鞭络,“推动中国制造向中国创造转变奈、中国速度向中国质量转变停部、中国产品向中国品牌转变”惟叉璃。   2016年氯评,国务院部署了消费品“三品”专项行动疯疵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》吝仍迁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力颁薄枢,提高有效供给质量肌茄系,满足人民群众消费升级需要的战略抓手痉惩膜。   近日蔽骂,国务院同意设立“中国品牌日”际,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用芥,体现了全社会对中国品牌的期望怖午,为建设制造强国指明了努力方向贡。      一掣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代踞膜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现聪揽,代表着国家的信誉和形象碾磷。品牌发展是一国由大变强的必由之路爆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志晤旦。   品牌建设助力制造强国战略浓疯茅。 我国是名副其实的制造大国辱狙娠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惋截。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”参,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化官五仁,产业转型升级势在必行唤,迫切需要加快新旧动能转换吧楼誓,培育面向产业中高端的竞争新优势梳。经济发展规律琳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瞥颗庆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵撂莆对,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力备心季。   品牌建设推动供需结构升级够松。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新涵,重点任务是提升供给体系质量厩遣,提高供给结构对需求结构的适应性降块吼。品牌是连接供给与需求的纽带嫌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置墒冯,引导需求侧消费升级耐,提高供需两侧对接的效率信恒稀。   品牌建设促进实体经济振兴百甫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心箍娶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捅。企业投入资源揩突,通过设计开发糜涤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值洽潮女,包括物质价值和精神价值聪橙。但是晒灸,这个价值需要在市场交换中转化为货币私双居,才能完成“惊险的跳跃”牛粪班,成为企业的收益核艘废。能不能跳得高蛊仍、跳得远攫举,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知腻。品牌是价值和信誉的载体类,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力庆谁莫。      二侍缅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述唯涟,科学地阐明了创新港骚微、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系慌诉措。从品牌建设的角度看卢峭握,品牌需要“中国创造”痛,没有创新粪唬伤,品牌就没有差异化的魅力蔑估。品牌需要“中国质量”乱,没有高质量匡识灸,品牌就丧失了价值的基础掏贺仙。 近年来田,面对国内外严峻复杂的经济形势钱琶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央侩倘轨、国务院重大决策部署瞄,认真研究我国工业发展的阶段和特点尾澈,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路体。   把握规律柬帝娄,找准抓手卉未恭。要坚持质量品牌工作整体推进柯忍,引导企业在设计开发射、生产制造和营销服务的全过程建立全员巳扔、全方位的质量管理体系略排鹤、诚信体系和品牌培育管理体系擒,以培育有竞争力的品牌为标志那蒋食,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念锰胖降。   积极履职配四娇,统筹部署凶办沤。2011年衬课毕,工业和信息化部会同发展改革委屁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》体,进一步推进品牌建设品娟。2015年筐奔嘉,推动出台了《中国制造2025》能沫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一乓舒屡。去年痞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动梯庞蔡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划匡撑价,部署了全产业链质量品牌协同行动软、优势和战略产业质量品牌护航行动售豹玻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动容。   持之以恒腿迪,扎实推进睫感。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设狭舒就。   经过多年的不懈努力比痊,我国品牌建设工作进展顺利返,取得了初步成效沃。目前悉换,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点歉,涌现出251家示范企业晃砂娩。根据对示范企业的调查晴轰辖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%吮焙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%建腑剖,企业经营的质量和效益得到明显改善净好。同时山,重点消费品的定制化厩显、中高端产品供给比重显著提升哭同诚,定制化服装消费增速超过30%慨泛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致露似。      三亭毋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务负,需要社会各界齐抓共管窝舞尖,合力推进侗。下一步燎餐,工业和信息化部将发挥行业优势肃维,深化推进品牌建设孪痹,加强与有关部门密切合作凹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境恰,努力开创工业品牌建设的新局面楷柯沏。   坚持企业主体钮稀悲,增强品牌培育能力面。 引导企业增强质量品牌意识菇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理绦袄。坚持试点先行嫉恃、示范引领冠瞳坚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设吩蒂皇,促进企业品牌与区域品牌互动发展豢克棵。加快制定品牌管理体系标准皮碳,组织贯标推广呛捶睹。加强质量品牌宣传落,弘扬精益求精的工匠精神灵晤,扩大自主品牌社会影响瓤畦锚,激发企业培育品牌的内生动力矫遣。   落实质量为先窃擎,加大支持引导力度委朽。 贯彻实施《中国制造2025》桔丛疚,落实质量为先的基本方针涣,加快推进质量品牌提升行动垃动釜。发挥制造业创新中心建设表藉苹、智能制造挤暇、工业强基等重大工程的支持作用敞,引导企业加快工业化与信息化深度融合盘芜,运用“互联网+”藕、大数据等新一代信息技术书方,把握智能制造扛牵施、绿色制造才、柔性制造等产业和技术发展方向先浪,加快培育自主品牌膜耐饱。   鼓励创新设计零瞥坟,丰富品牌差异化定位抽凰极。 完善制造业创新体系盎发,加强关键核心技术研发儡郝娥,推进企业技术中心建设妻。在重点领域推广应用以绿色铅跺、智能谓、协同为特征的先进设计技术穆碘博。建设具有世界影响力的创新设计集群尝,培育一批专业化的工业设计企业筛桔罚,鼓励代工企业建立研究设计中心班轨,加快培育自主品牌锌疾考。   实施重点行动靖,促进关键领域发展伶庆。 落实消费品“三品”专项行动未籍,支持消费品工业向智能伦挟枫、绿色拆、柔性和高效制造发展啥娄。增加中高端消费品供给拟,促进产品向高性价比优势转变啼丝。大力发展智能权抗磊、健康消费品罚锨蓬,支持发展民族特色消费品京。实施优势和战略产业质量品牌护航行动懂皇肉,加强产业市场研究和需求预测袖,科学规划产业布局谰监时、供给定位和品种结构阀。 实施中国品牌“走出去”行动定,贯彻落实国家“一带一路”战略梧,推进国际品牌共建共享吩衰。   完善公共服务慷,支持质量品牌进步飞隋缎。 建设质量品牌专业化服务平台淡倡,依托中小企业服务体系寐,提升服务平台的质量品牌服务能力烹。构建质量品牌信息共享平台鞠枚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估相。完善知识与人才开放共享平台景兜,依托企业经营管理人才素质提升锣函筹、专业技术人员知识更新等工程肠红粒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员描。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台掣峨恭,促进科技创新剑、成果转化和推广应用采取覆。   加强技术保障田,夯实质量品牌基础松申妥。 完善产业标准赏、产业计量尝侵镭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设换宋醚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关操领,推动质量升级俩。引导企业增强研发创新和系统集成能力裸够宫,创新制造方式和服务业态丰黔虐,发展定制化生产茬切,满足个性化需求拍蛔焦。鼓励企业发展现代销售体系鲸骚,在品牌传播惰狙、顾客体验和销售模式等方面创新发展素旁。   设立“中国品牌日”乖,大力宣传知名自主品牌 掸挥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新十虐、质量精良廓迷献、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值腔。品牌建设是长期而艰巨的任务补匆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”岗汤,以新理念引领新发展芜础船,持之以恒地不懈努力犯,共同推进中国品牌迈入新时代赦擞函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔蟹:李芳" "   5月5日舌肆勿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开獭武,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人类秃、董事长李斌就中国汽车升级之道景、互联网企业造车薄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论轨加。    近两年互联网造车企业纷纷入局瘁犁秦,被称为“新造车运动”脐可。徐和谊开玩笑说夏煞廖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心淮。”他说檄:“我从传统汽车的角度看程叹,就是不服!”徐和谊解释道弗宪疙,李斌做到的他也能做到晴惶篙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇纫哇。    徐和谊认为剧,最难的不是做产品铆甸绷,而是做品牌栓,尤其是国有企业体制下做品牌驶。建立膏南傲、培育一个品牌碑钩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的旱倦迷。他举例说碾苯,蔚来汽车在东方广场建体验店检零脐,那叫“烧钱”段,国有企业就不能这样“烧钱”岭攻。但品牌打造的初级阶段层谰,该烧的钱还是必须烧的晨。这就引申出国内传统汽车行业破,必须加快加大国企的改革步伐断,从发展角度疵腐取、竞争角度割,必须改革硅犬炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拉新氏,希望未来产品不光是一个出行工具滩,而是一个用车的体验平台德崎拾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口系,而是看到与用户交流的新机会盾慕。从互联网秤、移动互联网氖彪敞、移动社交发展趋势看褪乡赐,与用户关系会让汽车发生深度变化虎,体验会变得更加重要港苟显。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蛔,新车企应该走什么样的路酣度卯,徐和谊认为辜,条条大路通罗马帕甜毒,但是路和路是有区别的疽莆。他认为全世界只有中国能做到一件事纬猛粱:传统车企和新生力量深入融合泻、发挥各自优势投贫瓮,结合起来讣莽,这条路可能全球谁也做不到类。中国很可能缩短从大到强的汽车路线既。徐和谊透露填抛遣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作高刨,很可能这轮竞争邢懂,十三五末措妨,再过2至3年便,肯定会出一个比较好的结果啪。”    李斌也认为雇苔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大年抄,这跟传统燃油车情况不太一样糠衬。他干脆表示戳垢,国外品牌在中国是没戏的尖先,因为智能汽车需要本地化的数据雌随骄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快氏。蔚来汽车在三电味恃、智能电动堕扫、包括制造方面都跟其他企业合作朵情筹。李斌强调箍毫谭:“我们是很尊重制造这件事的专业性徒界掀。”谈到合作烧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作斯:“我们的南京工厂投入十几个亿楼混,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作暗,不是简单的代工晌祭恭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒腹:李芳" "   据雅虎网站报道塑说蹈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示艘某,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现咀复,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务节图幻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称超:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域裁佃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务显骸庇。”    他指出寒七:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现备。尽管我认为这可能还有很长的路要走腹疆便,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况妈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为日,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍渐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险狗呕。    当前圈洽,特斯拉醇孤掣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术湃犀。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中隧筹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密猜剩,并将其带到了Uber檬赶。    去年壤阔陌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中俏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑铺塘。特斯拉CEO马斯克表示狼肩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”登膝。    马斯克认为涸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见诺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故戏,要远多于因人为失误导致的事故轨茎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道郡毁秘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素返晚。    他表示揉糠屋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全卡,那将是一件非掣嵬眩好的事情粗惺鹃。但对于汽车保险公司来说栓匈,这不是件好事蔫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后刮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称脊:“我觉得这种影响很明显喘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告唬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度苔,全面广逞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题晶激,阐明了个人观点默,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的判唉旱、客观的看法需墟懈。    报告摘要晾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期叉、导入期琴、快速发展期与成熟期四个阶段类囤塑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段腹炯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侠聪翟,很值得我们借鉴芯烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诞。如果不加重视哀,终会酝成大祸良男。    *韩国的电池产业溺澎粉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战驾沧,我们必须面对这个挑战捷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作策,它会带动未来汽车消费新的革命协凶。    *任何事物都有两面性骋校触,政策也是这样锣盗伸。补贴强度不足畔末,难以起到激励效果簇斜,补贴强度大了杉,难免产生对技术发展的不良影响篙,也包括少数人铤而走险骗取补贴劣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一氏愤媚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展房,从国家科技项目立项至今已经接近20年欠,可以说产业发展已处于世界前列渴。2016年杠灵布,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车泪,累计销售95.5万辆祭火,取得了令世人瞩目的成绩汇橙赌。有些专家认为酱态协,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段俗,我的看法不是这样茸滔肚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期词、导入期古闪、快速发展期与成熟期四个阶段探晦涝。导入期也称培育期圭凶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段肌芦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值陡洗盾,当时就有舆论认为塑鼓床,我国新能源汽车驶入快速道境,进入了快速发展期据。然而到了2016年便回落下来鹅拟庇。现在分析起来下锨哎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联巫放太,造成了数据中存在一定的水分帅。随着国家对骗补行为的查处姐段粳,今年的数据逐渐回归正常颇抬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势魏饯臂,有可能会得到一些错误的判断肋典我,导致过于乐观的结论涂瓣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期叭擎乾,除了观察数据的趋势外梅处,更重要的是看产业发展的推动力洽墓,是国家政策为主还是市场为主培吴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持祟,补贴政策还不能取消陡讽,基础设施还很不完善癸泼悸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平葡,产业链还不够强壮与完善笔精煌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高宋假桑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨奋塘退,工作量很大墨滔掇,切不可放松努力埠渤氖,让已经启动起来的产业发展放缓下来孝惮。    依目前的政策设计湘弹,我国将于2021年取消补贴瞄梗剃,代之以环境涛兑、能源为因素的常态鼓励政策融倍逼。也就是把2021年设为一个转折点轨骡摧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡肮浪。期望实现年销售量达到二臼、三百万辆以上率,能够占到汽车总销售量5%到10%疆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段钮畅蔑。    二警府羚、如何看待新能源汽车的碳排放憋聪蹄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策社。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题椭。我认为许多人有这样的疑问是正常的簧贺,因为至今还没有一个权威的科学数据藉碑,来告知公众电动汽车的排放是多少立旅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法底阶苫。    电动汽车行驶过程是零排放滔,这点没有疑问竞媳。但发电过程是有排放的胖享书,不但有二氧化碳排放山墓,还有导致PM2.5的有害气体排放滥。所以简单说电动汽车是清洁的功,是不能令人信服的耻囱,需要拿出数据来苫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房猓款的新闻报道遂,受到一些启发憾桃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数纤徘,即“碳排放因子”馆壤。根据新加坡的实际情况能观昧,标明每消耗1度电傲死,就要造成500克的二氧化碳排放头反补,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拧唾讹,即每消耗1升燃油辰替邯,就要产生3000克二氧化碳排放娘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放备。由于特斯拉的车重酵吻嚷,耗电量高犁翻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值堪坪,尤其是在夏天开空调的情况下莫,百公里电耗有可能到40度颊,因此被非校款卯慨帮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化分氨粟,很值得我们借鉴汲溺蔡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究陕篮朵,据我了解定性的结论比较一致亢,定量的结果存在不小差异武,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关疏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别吐,其清洁技术水平也有很大差异怀太。我们可以请国内具有客观地位的研究机构郝褪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估抵,发布我国的“排放因子”权威数据携,并定期予以更新农按澎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值相炬徊。    比较我国和新加坡的发电情况嫩草牟,新加坡百分之百都是石化能源发电联陪搐,而我国的发电能源结构里淋饲,石化能源约占70%覆颂,可再生能源等非石化能源约占30%谭妻途。全国平均来说兜缮惠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点谈芜。而且按照现在国家电网的规划来看扫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例宿,我们发电的能源结构会越来越清洁檀错豆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蚂赖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”烯婆妇,来估算一下电动汽车的碳排放吐氖赡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车褂腔,可以算出其碳排放为100克/公里镜擅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车芥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里曝。可以看出一般情况下行,电动汽车的碳排放明显低于燃油车含倡。但是如果电动汽车过重不鳖,电耗很高吼,就不能算是低碳产品垛,甚至不如先进的混合动力汽车供。碳排放固然与PM2.5没有直接关系教,但是我们可以认为患肖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下韶喜,耗电越多榷帝填,造成的PM2.5有害气体也越多汕。因此私似,从治理大气环境考虑劳畴,我们的政策应该鼓励低电耗产品懊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向醒嗡。    三鸿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展采味?    这个答案是肯定的哩。我做过一个简单的计算玩瘦刨,即使到2030年碳本肋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候变,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右须抒。由于大部分电动汽车会在夜间充电戌,可以利用电网的低谷电时段来充电烩凹鞘。目前我得知的峰谷差是20%到30%勘挽茅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段淀毁,不但不会给电网增加负荷翰是藩,反而可以帮助电网储电捐泰架。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式藩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里渐独健,在白天电价较高时段将电售回电网乐凶弦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统笛级浪,这个系统包括了屋顶的光伏发电燎痞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈漓歇监。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电示华诲,采用分时段电价拱材保。当然匠轰,对于需要白天时段充电的一些领域充偶,如快充公交纱屠、出租车与物流车等梁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力木。    四间、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粹腺蹭。现在出现的火灾问题比较多蹈阶,所幸还没有造成集体伤亡珐潍起,但是已经给我们发出严重警告捷,如果不加重视茂豌哭,终会酝成大祸贸谓菲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位湍皑辑。    电动汽车的安全要以预防为主丹,要从产品的设计做起慰掇,然后是生产过程的严格控制犁溶胶,不能将未经严格考核的产品投入销售推轮。电池的比能量越高仿竟,发生火灾时的危险性越大镁,因此要求有更高的安全性技术吻珊冀,试验考核应该更加严格楷。尤其旁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎查,因为客车上乘客数量多瞳,一旦出现火灾逃生难度大澜当。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准驾,为满足新的标准增加成本是必要的辽墙。对于纯电动客车隧邪汐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池篙涂,既安全又经济喷。    说一下安全监控网络桨两。我认为重在实效锹拟。我在几个火灾事例中了解到蒜犯囱,火灾发生前其监控网已显示警告信息挟貉酷,但未引起关注与采取措施萎锨独,说明安全责任不清虽嘘籍,监控网站流于形式盲,主要是供参观用控千。    五腾嫉舍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题诽谰赂,大家都知道疵多窃,韩国的电池产业缸馆搬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战邻,我们必须面对这个挑战侗搓魂。目前有一些原因讲桥浅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难赂鼻触,也给了国内电池领域一点时间教侠缆。但是呢,如果我们自己不努力竟贬斤,最终经不起国际电池产业的冲击羚屏谭,我们将会面临严峻的问题乏互。    我国动力电池产业发展很快柬维,一批创新意识强的企业正在快速成长煎诲肠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持颂。但是总体来说卑绿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况弥,产品的质量水平不高逻,投资过于分散鞘,到处建设低水平的小规模电池工厂算,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足霸令茎,缺乏战略眼光事勒。这些问题需要引起我们重视与思考酸拾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败桓浅咐,没有一个强大的中国动力电池产业纳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业恕,实现汽车强国的梦想又是一句空话懊剐。    化学电池是一个非常老的传统产品脱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情萄菇病。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度沁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金撩毒贤,形成了动力电池百花齐放的创新局面距。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰收,还说不清楚哪项技术可以稳定下来淮沮。因此赎,谁能够掌握创新的主动权台蛔,谁就有可能掌握未来电池的命运为录。电池的技术创新要有整个国家的总体布局懊腐,但是企业是实现创新的主体伶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业袒扁,能够挑起这个历史重任葛叭限,把更多的注意力放在创新技术上面罗镣腹。    去年参观宁德时代电池工厂时芭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图病氰拦,给我留下深刻印象槐。图的中央标明安全性始终是核心匡夏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度歌、功率密度闪牛豌、寿命与成本弗。在实现高能量密度的同时闹邦化,要实现快充性能森眉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念摹很,向1万次20年迈进排沙邦,彻底解除人们对电池可靠性锰土、耐久性的不信任铃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下堤材,最终实现电动汽车综合成本低于传统车连朴,结束燃油车的历史幸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标氖慕接,成为中国动力电池的创新巨人娥档。    我对我国电池产品质量做过一些调研唤,认为耙岸朽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平祥纹。就电池单体成品质量控制方式楼蹭湿,目前还有采用筛选的落后方法推稻,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上贫。这表明己恨,产品的质量水平低劣料,即使交货的产品数据是在合同范围内堆狠朽,这些产品在使用中性能很快就会变差壬侩拍,寿命很短睫浑。    目前纽滤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法京,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蔡,但这也并未在本质上提高一致性嗅潦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性爱,不需要分哑仄狻,标明这些产品内在质量是优良的粗。用汽车工业对零部件的质量要求就是千纽憾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”久辑虹。恐怕多数企业都达不到膊,就这一点而言堆躲,我们与日韩企业就有明显差距犯贾。    面对严峻的国际竞争抹核虫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟碗粒病。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙刊昧,再吃不掌握核心零部件技术的苦宠。我们看到国外整车厂来到中国时划,都要把自己的供应链带进来涣帮概。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链捍栖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任春。我建议政府肉潮、协会表、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程憾确窝。    六婚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作春醒。它会带动未来汽车消费新的革命汤陪淘,有助于解决城市的拥堵漠、停车难话景翠、环境污染等问题挪譬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率幸荡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果垄麓瓣,是未来汽车应用一个非橙樱好的发展方向肺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适膊。    由于共享租车提高了车辆利用率划哺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显操。又因为主要用于短途使用粪贡庇,大大降低对续驶里程的需求溶篡。从社会效益考虑纹,减少了空驶行程敬泉,意味着减少能耗与排放喇圭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间哄昂,缓解停车难的问题翱捂瑞。    现在奉搔,很多城市都在做分时租赁顾途输,但有的并不是典型的分时租赁吓。A点借称琶、A点还惯传茫,规模小的例子不少馈。例如有的大学有几十台车在那里柬咳,学生租了这个车出去办事儿砰赫撂,回来时归还校园原处蹭厩茬。这种模式也是一种共享躺,但不是典型的分时租赁速。只有实现A点借X点还衅词略、并具有一定规模每拢、使用起来非常方便武苍体,才可以算是真正意义上的分时租赁稀辖经。    除此之外貉豁朝,分时租赁还有一个评价指标人淳寺,就是车辆的运行率坛献,即车辆有多少时间在外面跑适、跑的时间和停的时间的比例恰。我考察过芜湖市易开租车宦,我认为是很典型的分时租赁梳凑抗。从数量上看料,芜湖已经有两三百个站点净径颂,三四千台车偿痉,具备一定的规模;从模式上看骚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借烽猾涤、X点还郊。从车辆运行率来看翁,芜湖做到了80%勒邪。    此外集瑟评,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拢蛔,规模也达到2000多辆宛冗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池课,很有创新特色挂,也有一定规模班。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据镣,认为大约需要1辆/1000人口榷饥,或5辆/平方公里的密度忿,才能够保证顾客较满意的租车成功率刨骸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎靖内乳,其租金仅是普通出租车的1/3藉玻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8寥。    作为共享租车的车型顷袜北,以高可靠性土庆、低成本但,微型车更为适宜卑。共享租车要应用车联网技术体鼻抒,建立完善的方便于客户的使用体系篇,实现手机注册锤吃泌、约车纶、开车卫、交车甘逝俊、付费以及安全监控等枚全。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持垂。我认为帽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来愧。为了方便客户艰激分,建立全国统一的注册收费系统十分必要劲。    七微罐、补贴退坡后戊每,新能源汽车是否还能发展苇靡湿?    从今年开始虱钎态,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡挝修。现在行业里有一些不同的声音颊抄,认为新能源汽车本身就是错误的事情遁沏驰,它的发展依赖于补贴氢疥蛇,补贴拿掉以后即,新能源汽车产业就会死掉腻阿穗。我不赞成这样的消极看法肺。    首先在电动汽车本身的技术上署诫弘,我们要有信心卞。随着电池能量密度的提高堵嗅柔,到2020年墨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上垢哺丹,规模化生产使电池的成本大幅度下降惊。从这几年市场反映看菜鼓,很多消费者开始喜欢电动车了澄加诺,他们觉得电动车很安静闲、很干净恐垄,如果自己家有充电桩另曝,使用起来很方便境。目前弹瓤,面对全国大面积的雾霾形势柬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策联催刃,促进了电动汽车销售量的持续增长娩峭,在不久的将来觅,电动汽车将大量取代燃油汽车碾夸。    我国在新能源汽车产业取得的进展巧,很大程度归功于国家的鼓励政策互崎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的兔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用绦吾。但任何事物都有两面性焊室,政策也是这样袖。补贴强度不足色保陛,难以起到激励效果荚,补贴强度大了泊惺,难免产生对技术发展的不良影响渺,也包括少数人铤而走险骗取补贴咕巩。这些就是事物的复杂性痊龚,不足为奇傻尺。因为产生一些问题袭桂,就否定补贴政策是很不客观的挛卸。正确的做法是适时适度调整政策赫岛芯,逐步实现退坡宦,制定与能源新露波、环保因素相关的长期鼓励政策磊布,进一步完善推广工作的其他政策环境坎告,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去揣糯避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言土,销量突飞猛进昆钨怂,不仅在中国市场实现了大反转售驮,以每年超过30%的增长率诡计檄,连续三年高速增长武拟疽,实现反超垛琼,在全球市场上来看捆撮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位律涛蛋。设计之变搜陷上,影响如此之深嫂竟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸割廷钦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚馈碌骑,都是如此俄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌酗钞填,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期甸。此消彼长臣勺衬,本来也是市场常态簿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年林林。一代产品往往决定了未来四五年间的表现聪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略踏继,而奔驰则用了进击的改变裁。这导致了市场格局的变化插猛。但在今年开始亥陶聪,奥迪要采用一种大胆的改变坑谓。   在北京车展上彭茄失,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生罗叛势。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司玻悉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品彪慷赁。在采访中瑟毁,马克·莱施特先生表示寄朔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么茧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略佰许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蒙翱挡,以奥迪品牌本身的三大支柱好膜,即“运动性”烧熊乳、“卓越质量”抠侥炼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石窃握,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现弘肥乱。另外沮,马克·莱施特表示华纬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别嗡拿倡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”划画裴。   未来全扇吩,奥迪不论A刚、Q盲募香、R系列颧瘁娠,还是电动系列帝讨,每一个车型系列都有他们独特的个性垃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品码勺鲸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国靖碑肥。而且昆巾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格师售,在马克·莱施特看来颓,除了外观舜腾,在内饰的设计上坝,奥迪前进的步伐还会更大爸诵镶。   比如新一代A8宋,大家会看到一个全新的控制理念蚕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了史,全部操控都是基于触摸屏唉昏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中垒伙宿,这将是一个具有革命性的设计歇了膛。”马克·莱施特表示衅。   【访谈】   媒体梗讹卜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里兴剩涪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么撩?   莱施特仟:中国市场当然是我们最重要的市场之一琳埂苯。比如马上要推出的新款奥迪A8告氦,我们认为80%的A8都会销往中国祷腊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上讽粉。比如茶,从车的前脸上就有非常明显的体现矗,这个框架会做的非常突出救慈,也会大量的运用到合金材料勤碍溶。A8的设计充分突显地位感和身份感惰。因为我们知道中国的用户么,或者说中国A8的用户群是非辰盖欤看重自己的地位感和身份感坚互,我们对A8的设计充满信心番摔恼。   Q2是我们量产车的一个预告嫌侧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性窜汰歼。我们想把奥迪的A系列热岛、Q系列蔡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达菊的淡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型仟陋。比如点,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计篇布,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计岔戈觅,从而更多的彰显每个车型的特点嫡楷告。   媒体蜗笨:A3未来会有怎样的改变杀擂哦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变详?   莱施特揪寺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望黔秽郴,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型成。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的坞记壤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力汕船、表达力默始。   媒体搔琉裁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升巴?未来设计会有哪些改变岸税?   莱施特蔬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱惊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性筒霓体,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别梨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的帆髓墓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性迷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解镶。此外隙糯纬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性臀欠。   值得一提的是塑饭虚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势村咸茹,完美诠释了驱动理念歌渤宋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计莽奋分。刚才我说的是外观的设计帝随,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大妇徊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的卜瘫诵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念题,车里面可能都不会再有任何的物理按键了帛莽,而全部操控都是基于触摸屏从。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中遂哆顿,这将是一个具有革命性的设计锯疆。   媒体捂匈栖:面对未来的城市交通更加智能化诗、互联化吭、自动化的趋势谁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助朽诲?   莱施特先生镀鞋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段寄还,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段柿。实际上草哭眯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程徽测撂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观玲,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做距。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发饰肥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶括乃,还是更多使用自动驾驶歇避廉,所以我们设计的基点是用户体验梨蟹。   设计开始阶段将先做内部设计桑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后钙限,再去考虑外观应该是怎么去搭配姐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革东,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程房酣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的扑策曹,因为我们真的会目睹线,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革酬阀问。   媒体舷漆缎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗娟粱?   莱施特蚕霓捎:我们从下一代的奥迪A8开始匹馈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言歌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念当本。我们要做的是持续的检惧、不断的推进设计语言的发展胜兄,每一代的新车型都要再往前走一大步赣兰楷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了龟湿旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚垛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业淖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时胆,业界开始重新打量双方的合作怕蛔独。   如所有行业对热点的追逐一样忱芯,在过去两年中弛畦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势郴嚎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响烤肯藉。4月6日钮筹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系撼馅吭,携手研发并应用车载人工智能技术挪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议惩,双方将成立一家全新的合资企业灵笔簇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份魏具前。在此次合作中极,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元辰,用于双方在汽车领域业务的开展刮舶,为出门问问未来的发展提供支持凳库鸡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缸舍鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域舜,而合资公司背后冈熊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入镶伤崩,意味着除了汽车制造商丝屡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份女。   “1.8亿美元只是一个开始呵颠。选择跟出门问问合作畅,是大众集团移动出行战略的一部分绰赎航。”苏伟铭称碘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈乱肥时,为达成这一目标芍粹,已经规划了三大板块须暮彻,共计十二徽亮、三个项目敛成。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进腿瘦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权舱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红雌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别诡晌、语义理解技术曝凭,面向移动搜索领域的智能手机应用挟巳琅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务棠驳。迄今为止汝泵,出门问问已经拥有自主研发的语音识别串抛诵、语义分析蔚帮炬、垂直搜索等核心技术储。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景吐,来打造下一代的人机交互方式康冯平。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)偿钨熟。   “选择出门问问膘半涛,是各方面考量的结果唤。如果大家了解的话逃魂擒,其实Google也是出门问问的重要投资企业冯米,所以我们与Google也进行了谈判”每妮。苏伟铭称怂梧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准锈盗河。   2015年6月奸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月榔舱尼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月就城蹬,出门问问被Google投资蜂汝。截至目前必,出门问问共计6轮融资贡聘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蔼。   “此次痹,我们对出门问问进行投资博,不仅仅是出于财务层面的考量钮,也是一次具有战略意义的投资翟。通过本次战略投资徐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术滔套霜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样念娥,只是单纯的投资或技术合作捆伸闭,苏伟铭回应称狸,“想强调的是爽狭箔,我不主张相互供应的关系编题黑,一定要拥有属于自己的核心技术荒奶险。”   “移动出行领域的合作辛霖牡,如果是提供车辆弹,那只是纯粹的商业化的供应需求扒。与出门问问的合作卢垢巴,我们是要进入合作的管理层掇卷,在共同建立的合资公司中菇疾,双方都有委派监管团队”息。   苏伟铭介绍侩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持赖,但更重要的是在人工智能领域的研发逢揉使。“如果你与人工智能进行沟通挥,沟通得越多躺兄,它就越了解你限顺锻,人工智能研发的目标是迎合客户剖较坡,而不是需要客户自己调整来配合虐谋道,所以愁钎牢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”掳。   他坦言涣离,在人工智能的项目开展上力陷,有好几种做法登猩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”粒什澜,但这不一定能成功靶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化缎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象电蛇百。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术弧,且能够很快地将技术实现应用撵睛。”苏伟铭称坑角,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家起悲,来帮忙推进其未来的发展汝。从这方面的合作来看粪岗哄,双方非常契合虚库东。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的喊帮酷。硬件是大众的强项衫雇淡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力骂纽溪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拳戎,而是应该让其独立运营腐车受。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合仑。”苏伟铭称菏朗酬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化歇心。   据介绍四内,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业稠臂半。基于出门问问领先的语音识别呜时私、自然语言处理瑰剃轨、垂直搜索和主动式搜索技术蠕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位贯,该合资企业将进一步探索椭,为未来的智能移动出行提供解决方案信凑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拦,人工智能并不是只包括这一部分履软,其实缓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能娠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起腹顿久。”在外界看来只是一起简单的跨界合作爬,但在苏伟铭看来沮淬,这是一个重要的开始固细残。   “下一个工业革命的前夜”敌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断残芦爆,为此侮憾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略毕磺萝。在2016年的广州车展期间糙扩欠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想酚。据大众汽车集团(中国)首席营销官舅、集团销售和市场负责人胡波介绍筋柏缆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能颊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立卢钞,包括智能停车面碳泪、智能充电等似。第三就是交通形式的智能化管理寄。即打通不同的交通形式危久勺,提供一个智能化管理蝎乡,最后让出行者能够享受顺畅帮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利喊敞措。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团剑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用哼瑰旦。“我们相信哨横,车企能在这一领域扮演重要的角色泉叔滤。”胡波称蛊眠突。   不可忽视的是需,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换铰牡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者狈暇。   “要建立一个生态圈烂炯,必须要有多个方面的项目支撑副。在落实该战略的过程中随,我们便开始思考配念爆,如何构架这些项目焊链膊,未来三年我们是要围绕这十二馈匠娟、三个项目开展工作的化骡。”苏伟铭称擞取,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌皮爸镣,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术扑裙校,以便及时供应抨列,满足未来车辆发展需求囊。”   据了解尼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜法春。通过语音输入洪设咳,该后视镜可以提供导航坷浓慈、信息点(POI)搜索霓卢吭、即时通讯伴散攻、车载声控信息娱乐系统等功能耙春许。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验虫浅撬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品俗肌蹿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror叛淌寞。通过语音输入漓颓扦,该后视镜可以提供导航需杭答、信息点(POI)搜索彭、即时通讯侧呛、车载声控信息娱乐系统等功能扫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力贩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度刀毕。   苏伟铭透露倘缉编,最快从2017年下半年开始黑泼吴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜入蜜邓,在一些国产车型上也将采用该技术惯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统帛。但是骡,有了大众汽车集团的参与泄却创,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”煎参。   经济观察报孤井:在中国的十二三个移动出行项目上你刑泼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利千?   苏伟铭剖肆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权分茶。2016年中旬洪,我们便与集团总部沟通过里喜,我们认为在移动出行领域庐陋检,中国是领先于其他市场的沛泪篓。所以十,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐谩,建立MOIA移动出行服务公司妨。之后诲劳,在中国疮能,我们期望成立一家服务于移动出行的公司叮妊犊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目盆。   所以嘲逛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域恒脑,欧洲和中国位丢。其中中国的业务包括三大板块钳唾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目渤偷渐。我们在这一领域是领先的蹬裙蔷,这之后罐,我们还会有更多合作等。   经济观察报戳鲜竿:在大众规划的十二三个项目现模,大众与滴滴出行疟、首汽等公司的战略合作是什么模式邦煤汤?   苏伟铭敞勺:大众跟滴滴捎弗韧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中母。其实奔,与滴滴出行的合作殊,目前还在进行详细商议舍矮。但需要强调的是另呻,我们的合作投资并不是融资的概念慌奈,我们的合作是战略性的腥霓埠。   经常有人说大众汽车集团起步晚联哄嗡,但我看不出其他厂家做得有多快蓖。   移动出行的合作惕,如果是提供车辆度该铣,那只是纯粹的商业化的供应需求目彻效。与出门问问的合作美,我们是要进入合作的管理层艰秀理,在共同建立的合资公司拈刊律,双方都有委派监管团队片。   经济观察报柿莲末:您提到的十二辰筒、三个项目都是什么商业模式滤莎?是否都会以合资企业的形式出现涉?   苏伟铭疤脊麻:并不是全部都是合资企业形式的项目撵。我讲的三大板块中蔚黔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施纲。我们选择成立合资公司是因为顽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值琉。那么如果不通过硬件贿粹磐,技术应该怎么落地呢扮盗?通过建立合资企业笨诵额,我们可以为不同品牌设计不同的技术从郴摊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务烷烷城,包括集团以外的其他品牌誊,我们并不排除这样的合作安。因为生态圈本身就有一个共享的概念烈港亭。随着数据的增加客,共享的概念会更加广泛烹凑槽,生态圈成功的可能性也会越大台杏持。所以与传统的工作方式相比扦邯饯,变化是非常大的烽抖。   经济观察报葱堵汝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作枫苏浓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出龟岛貌?   苏伟铭卧磺画:我认为技术和战略两者兼有佬。要建立移动出行生态圈的目标烤苯粟,就必须把其中的布局规划清楚芜欢,只是研发出几个APP撑偏,并不是真正意义上的合作或合作的全部氢奔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么处任付?同时痉吨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用襄吓轻,也会要向外输出挟笨。   经济观察报羡苫:生态圈成为汽车业新的布局单位绕,选择共建生态圈的合作伙伴时举抠戒,有什么标准腊?   苏伟铭畏弊恃:以前我们称之为垂直平行的价值链篡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联藉急岔。在考虑发展这些技术的时候滴微囤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比忻僧疙。   举个例子潘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候舒妒,我们会考量其语音识别技术有多强氮隋醒?然后再开始讨论中间的差别在哪话。找到不同品牌之间的差异性非常重要护。从战略角度看,大众汽车集团需要明确今后的定位鲤攀雾。   谈了这么多柔,其实有一个基本点扭顷佰,便是客户群体摩。作为主机厂厘纱须,我们需要预见到7年以后车的样子配德。因为一般针对七年以后的下一代产品该,我们现在就已经设计出来了搽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜犁城蔫,未来会遇到非常大的改变臼市嚷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同娄澜长,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的宠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品饭储食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷褂:李芳" "   4月20日烙及,上海车展开幕的第二天夹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台苟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答帮剂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟缅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”泄煽,其实刺纬搐,魏建军早已来到现场途。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内坦,魏建军至少接待了三批不同的访客酸脾,并亲自送每一批访客离开蒂离。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时惶,虽然神采飞扬举,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显募,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小长凌播。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比沤挥珊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义谢。一边是国内SUV领导品牌退,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代爬墨莱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市淮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”托广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军砰抡其,这位始终带领企业走在行业前列的领导者裴淳涛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣素邯句。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌入,此次潭社锹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上嗓炯。   “WEY的目标是挑战外资品牌糠磨别,终结外资品牌的暴利时代藤殊,重新定义‘豪华价值’搪柿胜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品商温。VV7c/VV7s之后袭迷,今年还将推出2~3款全新车型显萎涩,将产品线延伸到新能源领域诉,合力冲击外资豪华SUV品牌率青。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者犯蝗。”魏建军说瀑泼炒,“关于轻奢金,首先这个词比较时髦发,容易记住盾。另外锈逞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵疤道陀。”魏建军表示毯,长城不会做没有意义的豪华迸辖冠,“作为消费者可以感受到超值的体验购境韭,而企业也能得到相应效益嵌浓喘,最关键的是得到了客户的认可日,这才是有意义的‘豪华’鸿套暴。”   魏建军认为安全是最大的豪华享。“乘员课携年、行人堂、车辆”三维安全(3DP)设计理念甫弯壳,参照国际标准写卯嘿,主被动安全配置完全创新唐,提供正常驾驶认、危险警告嫌酿、碰撞减缓辉炕翅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护坑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)理茎龚,译为“牧羊犬”巫拔岔,有守护主人生命及安全的意思萌。   此外款解,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队胎航鼓,来自于欧美一流车企飘灸,有着丰富的造车经验和行业影响力颧栖罐。匹配中国第一款7速变速器铰,这是世界上最好的变速器之一陌驮霉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地桑敖锤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌堂堪。除总部优秀的研发功能外墓,长城在欧洲毕锣焚、日本和北美也都建立了研发中心伴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”唐邦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数畏达。其中饲估,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌哥盎。对此脚狭佰,魏建军表示鲸:“媒体和消费者一直有这样的担心几,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面屁蓖。实际上皮琴,在同尺寸或者是同动力下瞪缔独,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价茅丹殿。但从消费者的角度来讲懦慌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的毯横辜,消费者会非常清楚这些配置挫、性能考、做工有什么样的差异杰竞。”魏建军表示棵,长城的目标是做品类品牌窖肌核,即目前在SUV的大框架下以价格为区分牡探揩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元毙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间抱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆炭抚靡。   而针对销量层面乾咕洞,魏建军表示第堆:“从销量上看啡尽瞬,WEY很难超越哈弗尖茅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的剔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯菔恕,15万~20万元的空间虽然也很大匙纳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鲸。”也许很多人会认为慈虫,WEY卖不过哈弗搔疚釜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务遂,但实则不然翁。“WEY和哈弗我们都重视腿,长城用同等重要的瞪、足够的资源支持两个品牌济。”魏建军说棚皮吧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力慧啃,魏建军是如何评价的蔫蹲娇?“我认为我们的产品不管是性能聘馆、做工酵刺铆、安全刑什娄,还是油耗擞钳獭、排放冻鳖,都不输高端车静。”魏建军依然对产品信心十足犬苗,但他也承认WEY面临一大问题桓签很,“现在问题是品牌价值谴揽窍,因为WEY旗下产品刚上市帅,品牌没有经过市场的验证坡,大家会对它不放心杜沧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车卉。”   魏建军表示浪但,自主品牌给消费者带来了很多价值末赖补。“有我们的参与抢须套,不断地进步驳陷、不断地在挑战外资嗡,已经迫使外资不断降价屎畔,提升服务品质哄霉蛾。我们的目标是要挑战国际高端市嘲郾障丁,所以说我们借助中国这个很有价值的扣、规模最大的市场来锻炼程模,使我们能尽早挑战高端蠕。”魏建军表示呛,消费者购买了WEY之后佛甸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值荚蠢冠。他对媒体承诺迷低啡,WEY的产品一定是超值的踞,并且一定能给购买者带来惊喜美。“WEY是一个挑战者邢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感骏汗珐。把我姓都赌上了铰爽,不能失败超四,只能成功寝。”在采访的最后愁嫂,魏建军郑重地对记者说拓哼乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃刨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日么节颠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发凰船科,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作刻洽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向仓僧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导此断蜂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车虾摔家,以及未来的发展凸齿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生秆倦颓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生膛辜貉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人棱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生达琳藏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士缆,以下是问答实录舌教:   凤凰汽车 恕阔褥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何喊拭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的奉?   俞经民 皖跨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心汕篇墟,对于品牌的市场表现同样很有信心揪赎适,就MG品牌今年同比去年的增长率而言糙集,我们有信心成为市场第一的品牌效递稗。今年我们的销量目标鞋叼,是从去年的8万到今年的20万秸。纵观130年汽车工业发展史迪涎,汽车行业发展的基本规律而言顺坝臀,规模还是需要的缉,是品牌更好的发展的重要保障孪创钢。   邵景峰 们活脓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分堆芍,荣威方面圭怕,我们所坚持的贡催,是一种符合广泛审美的涣撑、优雅自信的设计风格闻灭撑,在复杂的市场环境中溺添,抵御诱惑卞妇省、坚持自我痉秆,走一条人性化的设计道路壁羔。而我们的MG名爵齿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化豢,这是一个巨大的宝库却墟,值得我们的设计师尽情发掘土络,其中之一胚,就是感性非拿。   在MG品牌的设计风格中范庭绕,我们可以看到很多情感爆棚揪剑溜、血脉偾张的元素与产品翰。未来的中国汽车市场必将飞速发展化洁慷,需求也将越发多元化汝踞,然而无论技术如何变迁遍筛,对于人性化垄参粮、情感体验的诉求将贯穿始终乌版。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想核,我们也将在感性力设计理念的指导下请讳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鼻急。同时斜俏,强调个性也不代表小众切督,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求挪,为大众带来唤起强烈感动盼、让人心跳加速的优秀产品坞,这就是我们所追求的目标骂炭鸥。   凤凰汽车 线:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万计,其中年轻消费者占到了绝大多数跑,请问接下来瑟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求衬?   俞经民 领:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”澜,更是“年轻的心”浦钡森,从名爵ZS的订单来看寺寸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体胶暗,更包含了年龄层更大黎稿、但心态上保持年轻的用户泥。从“年轻的心”角度而言黄,我们的消费群体就更加宽泛了尝络吹,作为一个年轻化的品牌涸,MG名爵的诉求是“年轻动感悲、专属空间芹、纯粹乐趣”估嫂,给“这一代的年轻人”造车骏铅。说到年轻人共同的特点棵,是充满梦想顿干牌,对于梦想的追求更热烈一些发,更想把心里美好的事情去实现撮话喊。这个梦想实现的过程是非常美好的炼绕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求完唐:为这一代年轻人桓分胖,不仅是岁数上的年轻人捅,更是心态上的年轻人铺,提供更好的选择涤途,保证他的有更好的驾乘体验浦鲍。   年轻化的特点卵辰,是要颜值凛、要体验的到位跑、要可以分享卿。二十一世纪中国的年轻人突,在互联网的普及深度幕奖钢、对于尖端智能的体验和想象力裙惋,在全世界范围一定是靠前的案吹孤,就应该可以代表“国际范儿”太碱,也应该引领地球村的潮流丧圃黄。要满足这一代的年轻人探帕,MG名爵所带来的产品体验行樊搜,也应该要追求更极致妻队,带领大家去创造全新的潮流寞墒。   凤凰汽车 什妮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”登显,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后糙继翅、80后请、90后的人群当中枚?   林嘉瑜 淀:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作裙童。这款车感性的设计曲线祁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归穆尚。不光是国内的经销商参谜,本次上海车展伯,MG名爵还邀请海外的经销商酱彩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发锻脚,他们也都对这款车都做出了积极的评价酸坷未,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蓝淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”伞胯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鸵错需,经历百年的沉淀始终带来心跳加速且,让老百姓也能开上小跑车捂,尤其对于国内的核心消费者来说棱脓协,不论年龄几何啃,都要有为自己的梦想活一把的态度限。对于一个汽车品牌来说讽弘,这是一件值得骄傲的事情案前。   邵景峰 犬绵客:其实在选择一种设计语言的时候箍吉考,设计团队非常慎重兔孔词,因为设计的变换频次不能过高董霓呈,要抵御诱惑坏膛、保持延续性才有可能给消费者形成印象宛嵌吝、拥有识别度从而去打造一个品牌汲。“感性力设计”的第一条就是要有感性贩落沧,去追求情感的外在表露裁,从更广泛的角度毙陈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些镣,通过真正的审美习惯进行判断;第二旱,感性力是专属兔靶貉、设计师要通过专属的标签扁隆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感富笔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感奴尽垛,比如运动员在起跑的那一刻蟹,弓箭拉满而未发的瞬间氛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚圣,这种动感更有档次岛,同时价格不菲尉警掇,是很高端拈城、优雅的设计撵诧监,我们希望把这种设计注入到产品中裙蜜嚷,带给这一代年轻人极致的审美体验半互扦。   凤凰汽车 哩免:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦虢毂块化架构平台打造的胆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划汕里?   俞经民魂戮猜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用枢案。这是对这一代年轻人的尊敬革盟贿,他们自带国际范儿砂洗薪,是可以引领全球的潮流的人群督,因此有着巨大的价值辛扁抽。对此偶鲍迟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划陪响叹,在全球也是一样凶迸。目前辽淡,世界范围内红杉暮,不仅是动力总成前瞻技术的整合簿步,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势魔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车弯旁陆,采用插电式混合动力设计莲。另外碳,大家看到的名爵ZS们,将会在明年上半年推出纯电动的版本隆,至于最接近今天这辆续航超过500公里仙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车姆,也将会在2020年之前推出辆克。   凤凰汽车 溃骏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系歧幕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法骑面扔?   俞经民 环篡膘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控焕,设计上差5%递摄得,销售上就有可能会差30%却每。那么对于自主品牌而言嚏炕干,就是要把自主性发挥好吉幂豹,去追求审美的宽度和深度屯,销量也才能有宽度和深度埠。名爵ZS的设计就是这样做的排,要追求极致河姜拓、不计工本灵壁奔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致臂旧,可以说骏春诉,名爵ZS的极致设计昧啃,对销售的宽度起到了很大的作用桐毁括。   邵景峰 世:汽车设计是在不断进化的仕厂膳,不会总停留在一个风格上瓶干耍,在互联网时代郴,同样要有全新的时代特质拧丢。另外芒娥,从汽车设计而言闯,例如从动感设计理念而言碾,英国车是鼻祖奠桶乃,很多品牌都是以此为源头来发展的罐,也就是“同源”摧。中国航天能够上月球诗歌闷,那么在汽车领域上同样有大的进步牧。之前德国杂志的一篇文章写到罐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国畦,在进化的道路上有推崇的看法吩戚,也有欢迎的声音解,这些都是要虚心接受的蒂。另外设绒额,汽车设计是一件非常严肃的事情郴,每辆车定型背后糯处,绝不是单纯开玩笑能够做出来的凉,背后要靠巨大的投资来驱动床驮。   在造型评审的过程中褥,流行趋势讲清楚唐沫,未来怎么发展说明白姜传废,否则误解就跟着来了函釜颂,所以要有一个整体的品牌战略在里面帽谜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了巍奠皆。   凤凰汽车 壁:今年拎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点剖典?   林嘉瑜 环厘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作东茨媚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素陋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄狼祷冀,拥有一颗年轻的心师地,热爱运动坎赎假、健康的年轻人纲。   从足球营销来说究酱,对于英国和中国硼,都有很大的国民基础邻铰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绦抡喊,是英超乃至欧洲的强队餐纷,这几年的成绩也是不断的提升蠕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的勾。同时恋,利物浦又是一个老牌劲旅归赔,有不断上升的潜力络鸥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样极纯,在用户上有着非常大的重叠之处兔。MG名爵与利物浦对的营销合作茬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来京计,在活动和比赛中享受快乐相师欧。   上海上港队也是一样的当。MG名爵经历近百年发展郝勒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣权,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队提菊,两者的合作也是非常有趣的汲填幌。更重要的是度妇,MG名爵通过足球营销的模式先,能够促进两支球队之间的交流法扦挎,包括之前组织的很多活动龋煤,不光是针对中国的消费者挫地沫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动郊粱,有效利用MG名爵品牌的特有资源溅屯脯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌健,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值怜。   车展期间嘲柿库,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海烩衰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对辟。在车展之后嘲,利物浦会在上海有推广巡展活动辣。下半年瞧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对凤琼,欢迎全国各地的消费者参与和体验维戊屋。   俞经民 蓄硕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的么幂,大家能有一些共同点做沟通吭,国内和上港足球队的合作编骆事,正是汽车和足球之间速度与激情馈始、自我突破的契合点太无仿,足球又一个很大的特点口,就是会让人意想不到些岸瀑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间檄沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年弹腺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩旱,与此同时臼斜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一煞骸存,长安汽车产品质量持续提升示,用户口碑不断提升徐墓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象冠鹅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一堆靡醋、全球乘用车品牌中国市场第二名毯擦甘。   关于未来吮寿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会频,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划尘桨外,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升硼雷。   2017年是长安汽车的产品大年兢细,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嗓套、全新的SUV CS55卿刊、轿车睿骋CC颊盼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市耍,将会进一步完善长安汽车产品谱系胖恒佩。   如今伦环潘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蹄,站在国家品牌高度寻求发展佃贾咀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任灯淘。提升品牌溢价能力色,成为长安汽车品牌发展的重中之重腹。2017上海汽车期间杯绣蛇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平狙富,关于长安汽车的未来慑,徐留平董事长有话要说端软,以下是对话全部内容钙先垛。 凤凰汽车貌号米:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的害围?   徐留平橙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程饭,我们也是不经意之间就走到这个地步铆抛,因为一个产品炒,特别是像汽车这种产品是更加的明显搏鹅糕,它反映你的公司文化首亮、你的公司理念是什么样的东西揪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看毫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过邓,你怎么样让产品吸引住消费者阑悍赌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球艇奔,靠的是什么实突?因为美是一个主观的东西悄泥,有人认为这个很美挎,有人认为那个很美孪承秦,从长安汽车之前的产品来看浚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来闭譬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么熊叹冻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的改长杀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错从,同时想把这个产品往这个方向进行修改杭狈伟。我觉得在这个方面睦芍,从长安的角度来看匹光竟,就是对于这种动感拍芹飘、时尚这个理念的偏好紊肩。我一直在体会诫么,其实我是在反问我自己祟,这种偏好它是怎么体现在产品上的虎裂捞?实际上是我们内心的这种偏好陇辰钳。在过去的2-3年中瘸蕊,我们面临的话题冯,如果过去不做总结瞥棱苟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来盛碉,另外更重要的是说谅安舰,下一步你怎么做挡取瞎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法撬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车试纹抱,下一步是个什么东西镜嫉,消费者需要什么样的产品婆,然后作为公司来说牛,你们能展现出来什么样的东西固钎角,最后我们总结叫生命动感智色双旋雄脆室,当这八个字出来的时候谩,我觉得是非郴防好慰,既是水到渠成壤,又是醍醐灌顶码舌赂、灵光一现锯配。这个过程醛,不仅仅是八个字的总结哄。这八个字出来以后丸星,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瓢坟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念衅,实际上不仅仅涉及到造型韩士,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验杰乾芦。这样的话硅鄙,就有了一个提纲契领咯筏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西锚肥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中漆,就能够有一个非常精准的东西秸褐椿。   刚才你特别提到“色”挟诵,我们当时想说女粮翔,你必须要能形而上道测葱,要能够抽象出来踏嘎,如果说你不能够抽象出来忍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候奸,如果你弄它50个字旁头、80个字襄拟仆,你可能不够形而上胎,不够抽象化娇硅烹,最后我们觉得“智搪、色”瞥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求诺疼倡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动寥窖。   第二个就是说消费者情感的体验懒伐,比方说对这个造型和颜色第芬,甚至于这种声音或者是形状申祷、线条的这些方面的喜欢些瓷啥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西刑甩。当然我们也在想用什么样的词比较好老翰垫,最后觉得设计的这个词很好梅,一开始我们还担心说这个词字挺多椿髓菏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化恒,我觉得就应该让它有想象力拖计,就应该赋予它很多的内容醒胁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的磷常捂,孔子都说食色琅炒某,吃饭以后第二件事就是这个字眷屠,我相信孔子说的这个字也不简单意思模道狈,实际上说皇茄,智色这两个字还是最终反映的是人敛,特别是消费者的一种需求仙莲,对于未来传统的一种期许柬,这个过程当中精,对我们来讲囊峨,把这八个字想通的时候漠赴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的洛,这是我的第一段话题僚扫。   第二段话题说这个对长安有什么用处视仿?那次在发布会现场有说盖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候同喘射,一开始我就提出稀,第一个燎,这个产品要漂亮撂,你不漂亮的话镰场,什么样的东西都没用葛嗜。因为我们很早的时候就开始在考量爱忿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧箍,后来发现不行裙,最后我们在大概07被、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了缸。因为你还不能提炼出一个高大上差豹、抽象可额、形而上的东西惜围,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮歉,但是每个产品都出得非常艰难叛那蒲。这个事这么长期干也是一个问题郴燎架,因此在三年前的时候度地,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解怜,对于消费者的这种认知较噬细,把它抽象化皮,那么这样的话理解了以后炽惫惯,再把它具体化朽很矢,特别是在产品羌尉秸,也就是设计理念当中一些图形化的东西嗅楷染,因为如果你不落实到图形化的方面闻卸,那就只有形而上没有具像化 斜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中踩,图形化和具像化过程当中定,这个就出来了喂。   这个出来以后砂辨麻,我觉得对未来长安来说缮犀,我们未来在产品设计的过程当中舷虾卫,产品能否做到生命动感智色双旋嘿坤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来痢客?这样的话廉吴,实际上说教访,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中线,几十次的否决痰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成旱回卫,几次或者就十次你把它完成地,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了扔跑,那么这样的话琴咯,对于长安汽车的家族化咸防凶,我们看了这个车丧,看了这种感觉这种情感的体验童怒,那就是长安汽车狗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车毙,这是一个弘。   第二个就是说迷,我们自己在研发制造设计过程当中钡顶,这个速度大大下降慨恰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降搭桶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢须,如何把消费者的体验做到更加的精准湃伸档,更加的接触到痒点巳肆湘,这样对长安的影响是极其巨大的藕克。   凤凰汽车肺榷卢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念婆?   徐留平蔫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念羡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法等沫。如果说把它拆分开来棱嗅桶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念纹瓢,智色双旋更加偏向于设计领域浮橇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢城程?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚炽蓬,我相信大概许多媒体会想粱典修,生命动感智色双旋怎么落地帛糜筒?因此我们就想把智色双旋也说出来介份期,不要分开褐侍拆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中撮吻,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言船。   凤凰汽车蔚:另外一个是提到的认知方面的感觉鹿沸烫,有没有一个专业的因素碎杯镜,咱们除了制度之外师妮,有没有专业领域的人来负责这件事铅?   徐留平屏贾:我们长安有一个庞大的队伍惊仟,首先要把一个汽车造好痕睫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人牵,到高管团队哭豹的,到设计团队颊纺笛,到制造和研发团队俄,包括服务团队摔祟摄,特别是主要负责的领导人宠陵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验套,而仅仅是设计团队的话语沥崇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离涸起戌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层缓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素家仙,因此对长安来讲瓦,是既有最高层特别的重视饶、关注和把握肃迟城,并且这也是一个最高领导者的工作职责斡富。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知糕节败,我认为在汽车领域当中是行不通的藏,当然我们也有具体分工患德镁。另外也有很多的专业人士完成这个事情醒晚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的九,还有轿车研究的祷鲜,也有做SUV研究的咖交涟,同时也有按照职能分的系锻空。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中伶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓极纺皖,如果仅仅是设计团队的意见娠琼赡,肯定会偏离了方向盯浆。 凤凰汽车纺扳:一把手是指您吗屏?   徐留平坦项:我是其中之一裁告。   凤凰汽车腐护辽:长安汽车自主研发的新车断,设计弛、评审敝膛、评定环节您都会参加吗爱?   徐留平矫:我必须参加拆疚熄,我前面讲这是我的职责赎是,所以我必须参加卯。   凤凰汽车呢点臼:无人驾驶车呢都?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车繁蒜煽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了亲钞碑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产力书,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破溶?   徐留平畔星色:上一次品牌发布会扇,最新的无人驾驶技术也做了展示绷汕唇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上相脖斥,高速公路的环境相对来说可控性要好颓郴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的径,难度要更大蔡虐繁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻慷,我们不仅能在高速公路上做同绥叼,而且能够在城区做冷,这个技术我们已经实现了突破砷徘。   凤凰汽车酚纳怕:长安无人驾驶技术进行的这么好瓷,量产会提前吗骸?   徐留平酗匆镭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加乾嫩博,实际上就是说履科,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到阔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西枷戳城,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点萄恃读,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定欺鞍蜕。   凤凰汽车钵淮惕:中美在进行双边的贸易谈判毋膏,这是谈判的内容之一嗓,会涉及到汽车合资企业的放开蔫蕾,可能是一个双向的市场开放的动作柬,如果这个谈成了辣,如果这个不再规定50%的上限侍,您觉得对行业有什么影响敲拒冕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资怂,那您觉得首先答不答应炮?再有一个多给他股份的话粟,对企业今后的运营会怎么样袄?   徐留平碾夕:我明白你的意思旁抒推,第一我确实还没听到这方面的话题千鳞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况端狄,股比这个事说了很多年温捻镰,我基本的看法有几点螺,第一个这是国家层面的战略和政策剑单,作为企业来说闯铜慰,我们遵循庭胺,国家有什么政策我们遵循什么政策小乾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错冒悸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点吭沉,我相信未来的合作会加深篓秤科,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大翠姬问,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现梦诽硷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题榷,而是说理解消费者酗哥热,能够洞悉消费者对鞠,如果股比的溢价挺高怖显、溢价挺低接帆强,但你产品不能卖出去蹬随,那你不能分摊出去隶尸拷,如何把蛋糕做大懂抽汾,这是合资企业要做的一件事抢慨菏。   凤凰汽车白瑟每:如果真开放材,长安会想着往美国去吗皮呜,就像那福特来到这里呢防?   徐留平弦:长安想要去美国是一个公司的战略胺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系宏饭。   凤凰汽车牵赖昂:长安与福特的合作多吗桨?   徐留平抨修:长安与福特是我们加强合作的方面规拎,应该讲这种合作的程度淳,不仅仅是合资企业对,从母公司其他层面记柔,包括技术和其他很多方面都在讨论卯停不,包括海外市惩础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长抒广,它的能力提高了笆测姬。第二 现在是全球化合作的时代需杀,一家公司独立运营高秃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事秤赊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音葛卵碉。   凤凰汽车姜轰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结孺笺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要培添,你还说了过去我们做一个车朔,可能需要很长时间好不容易做下来竟,比如逸动里,是很艰难的需羚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%食描,当然有可能说这个份额很快能够突破50%雾虑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资邻霸篇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉宥ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品搓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大趴霞?第二对比韩系嫁、日系辣腐将,我们的研发体系和他们的研发体系相比当,您觉得能不能支撑菊壁,确实我们的实力也很强济,我们的内功可能修炼到一定程度礁切李,我们后面会源源不断推出好的产品将旦稠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蓬漆懒。   徐留平疯贪亲:你讲得非惩そ枚纾好辟,我觉得这是两个原因导致的懊躺,第一个就是必然性囊荷莱,自主品牌需要有成长的空间然吕,第二个确实也有机会的原因烦,恰恰是SUV的市撤逍纭,中国的消费者需要这个东西摔办苹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些钒,反应速度更加快一点庞刻舶,把这些产品推出确实是满足他们的需要疙郸邻,我觉得是两者共同作用的结果觅栋。   对于下一步自主品牌来讲灌府,无论是哪个系核嫌褥,无论是美系锣吵怯、日系凭冒扣、韩系新啥窟、法系溪,我觉得跟系没有关系猴裤菇,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西保忱,这是关键丝轰。消费者他肯定是有他的诉求的扮,究竟是SUV镰滴饥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西券谜,他有他的一种偏好艇柔、喜欢呵冷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道俗,这就需要我们作为厂商惜挤艾,你必须要洞察到消费者的需求挂,实际上要看到他的潜意识是什么东西虏戚垒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来弊。为什么我要总结长安汽车的过去呢姓希闲?实际上是我们自己反问的过程段,就是说在过去当中弹嫌,为什么逸动会是这样懈藕,CS75为什么是这样嵌们沦?实际上说盯,我们当时也没有意识到返家徐,反正当时就是这个样子靡疙,实际上这个过程是一个反求的过程脱起烽,我们为什么会喜欢这样暖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蓬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子痕盼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好缓疚,我们把汽车理解为是生命的动感朵,其实是一种生命力的扩张科,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念共慨辜,而我们长安就应该提供这样的产品丘,回过头来展望未来化诽,我们觉得这也是一个正确的判断洁荚裁。   凤凰汽车告餐凡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较豹烯潞。   徐留平粹府榔:我觉得现在国内研发体系来看石睬翅,国家间可能还是有一些参差不齐黄叭洛,我觉得自主品牌的研发能力和体系嗅僧手,进步无疑是非常大的诬宠晚,而在很多方面可能与跨国公司有差距看据,有些方面会比较超前魏降部,因为自主品牌也不是一家订崩,跨国公司也不是一家袄,要两者来比很难说闪,但是有一点汲度,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易胺,做好一段时间不容易部沛,这个公司要能够连续做出好产品嗡睡,能够连续向前增长门,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念懂蔚轰、设计应用头蓝恨,在这个公司当中都比较受关注荣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因诺。   凤凰汽车耍姐番:我想问一下自主品牌的建设脸餐,随着我们品牌的推出谈澈觅,现在汽车品牌进入新的层面琴适凸,会有不同的路径选择佛,比如长城吹、吉利推出新的车型丘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势媚?长安如何能够胜出贪份?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌喂粉偿,除了刚才说的两个哎村,还有互联网造车的未来的合作伙伴砰室,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响触?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响朗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合模?   徐留平狼闻奢:实际上瘫韧灭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吼小,我觉得这是好事康裴诡,这说明汽车产业欣欣向荣没到割,是真正的投入惊,这是我对汽车产业的理解妇扣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚臣粳设,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程幌派起。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行思,例如一个产品到了造型师的时候胚彻,是一个说法特水、一个样子毛磷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的歧幌县,然后到了制造过程当中又是另一个想法舞倘,到服务过程中又是另一个想法斯璃扑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西程,既有高大上的坟,也有形而上琅窖、具象的失,你要把一个公司从时间跨度请亥匿,一个一个展现出来疯蹦,而从空间的序列当中痞岁唱,你要把研发全部都按照这个意义唯,我觉得是很重要的方面噶背共。我觉得制造汽车是很复杂的过程套,各个方面的协调峭、综合献滥磊、修正武、打磨需要太多的时间盛,我觉得这是一方面奠陛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要涎懊完,同时也是我们总结过去体会出来的缔,它是由内而外的凯。可能我们过去没有意识到这个话题惨荆,我们现在总结出来巢悔杆,然后下一步能够指导各个方面宠,每个部门都很容易做事情粪携吩。   第二个问题你讲到造车订梆枢,我们开的会太多了懦违,失败的太多了攘搞蘑,沮丧也有很多冉滴,基本充满笑意也就一次故彩,前面基本上是批评捻、检讨瞄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行胁挥,不高大上尸。至于说现在很多企业开始造车艘芬柑,我觉得这是一个充满魅力的行当冲,很多人都愿意去做既。   凤凰汽车册青繁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样阶巍歉? 徐留平撑髓诡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面孪,会选择相适应的地方北蹬。   凤凰汽车惭碳聪:就刚才的问题我问一下黄纤,刚才您提到和新创的互联网的合作汹桃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔熔兔、蔚来也有合作探,您觉得长安在未来在互联网里面的话秀,更倾向于是一种怎样的合作独人?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工涤将,您是怎么看的械?   徐留平掀勉尸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择眯泌莱,从长安的情况来看驾,我们认为哪个方式都挺好的酮,现在是合作型的班浓揩,是你可以自己干昏景藏,也可以合作干点,也可以自己加合作干窝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西祭然钝。   凤凰汽车钮:我们打比喻长菏,37度是正常的温度为淬愧,您觉得新能源行业厂啡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说屯缕,您觉得温度是多少酵脱?   徐留平铜椭师:您觉得高了低了愧胯胆?   凤凰汽车蹭方峦:之前有人认为这是疯狂的阶段倒千奢。   徐留平考:我对一个产业的衡量依据是寇,在目前这种全球的经济运营模式下确藉虾,凡是有金矿的地方履,都会有若干的人去挖掘它板,目前我觉得新能源就属于这个阶段甲关飞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够誊,应该更加得进入圈,因为从目前的情况来看苦肆剐,汽车产品当中藩,一个很重要的领域就是电池岔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放熔全拢,没有这种资本胁、技术残、人员的这种投入蔡霸垒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的箍菠。   凤凰汽车培娃诧:那就是说您觉得温度还不够吗楞价里?   徐留平窍:我觉得还可以媚莆赡,但是我不太同意的就是产能咳,如果说你的产品技术不太优秀妒臼,你建那么多产能就是有点糊涂俩微潮。   凤凰汽车含卉魄:很多其实可以通过改造现有的产能耿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能脐,从这个角度来讲凡梧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况态宦?   徐留平悔弹:从整车厂的角度我们希望成本低一点筛桔,选择利益大的嫁瓜呕。   凤凰汽车弓湍蜕:所以您不担心过剩吗屑颁缝?   徐留平上啡:我不太担心这个问题翟檬圣,我觉得电池还处于不确定的阶段碱廖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候伎柯撩。   凤凰汽车辰固世:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象外坞燎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外闯,不管是设计师还是CEO等等科,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代搁路?当然那些设计师很多是主管的蔽,老外有管经营的有管品牌暇蔽,主要还是在设计和技术的领域姑澄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的棉?第二个是国有体制的问题围,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响腹奇崩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鸽幸,也在高薪吸引高管人才擅垃规,您是如何留住我们的人才趣巳笨,关于体制之上忍、体制制约的问题响蚊寇,我们怎么解决揪皖?   徐留平嘛傻槐:现在是全球化时代写孤皋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早驮谁,我们最早的时候是四无泼,没钱腺梧、没人乃鲁履、没能力薪脐、没地位怂,到现阶段来讲两叔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师祈单,这都是一种非常正常的行为衬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢太副吠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国挟,如果对中国的消费者不能够带动偷,那肯定不行沁咳,我觉得这是一个末届,无论你是洋务运动还是什么运动扫抵拦,核心是对消费者要动起来睹铂,这是一个蝗都。   第二个关于体制的话题毁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距问,这个方面我觉得不能讳言拓拷。目前来看矩,对长安不是特别明显掀,因为长安是属于南方集团旗下子公司歇,从南方集团来说手,在这个领域当中故,也在他的职权范围之内做了一些调整捣壕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享萄绍。   凤凰汽车收攘弄:如何看待这个机制禾?   徐留平妒:从国家层面来说版,在充分竞争的行业当中这个机制很重要猎摩。   凤凰汽车劝:你们审批会很困难是吗相粮谐?   徐留平韩:我觉得会快悲场茫,另外一个我觉得汽车集团里苗喜,也许给你量化很多股份钉,但是最后你没有创造价值捷陆,给你1股欢,1×0的时候不还是0吗缄肉?汽车的成长瓮铜、成熟或者盈利是一个艰难的过程塘沏卉。 凤凰汽车耐雀:十三五计划像长安汽车整体的销量泼哺、利润和研发能力以及目标有没有娜拆?   徐留平挞耻汉:非常有丁秤沦,我们愿景2025彭就,我们做10年的规划汗藕,在这个当中我们相对来说做得比较保守蛙,为什么说保守呢副邵玲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当耸缝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念吐泵忿。   凤凰汽车彩惰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的警,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强配劣炊?   徐留平季纯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业歼铂,在技术和平台方面都在加强合作赊,至于说未来它要怎么样巴钵,我现在还不太好评价这件事漆忌享。   凤凰汽车编使:徐总问一下国际市场的战略獭射聊,我知道去年车展的时候休武袜,长安说往海外拓展的重点是伊朗斥结、印度炭睬、俄罗斯这样新兴市乘旰妗,有明显增长潜力的市嘲泶⒈铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去观叙,比如在墨西哥绘律吻,对长安而言驼杆几,自主研发这么好苫水,又长期和国外品牌进行合作美霖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国僚低算、欧洲的市吵┨酌啤?   徐留平裁枷:在我们十年规划中就有避赣,去年讲的时候就是当下正在做的内容陛壕揩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的嘉坊,就是要稳扎稳打潍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了熬,因为一支队伍最重要的是信心拣。   凤凰汽车抨夸私:国内很多品牌都盯住印度这个市称汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争饭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗誓材?优势在哪儿五围裂?   徐留平需道:对于海外市场我的理解是要扎下根去鳞,不是简单地把你的产品卖出去藏,是你能够充分地利用本地的资源秘版蝗,包括人力资源和其他的技术能力电掳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务外敢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的视灵,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长表,促进本地人的水平的提高抨切蹬,那么同时在这个过程当中醚释,把公司的产品技术涵盖进去苇通峰,我觉得这样才能走得远了吻。   凤凰汽车居玲:长安最近一套体系出来了饭龟,有没有可能往更高的一段发展人险?   徐留平冀:从长安来讲巢帕,我们目前的战略看典,是把生命动感智色双旋八个字做到极致怠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品旱,这是我们能够奉献消费者更多的东西交,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的肯纽,但最终要落实到产品上惜草盎,产品是一个载体让消费者感知它知道它扭忱乡,未来娥催鹃,长安汽车会加快产品推进的速度奉溺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神坚薪冲。   凤凰汽车该坦跺:欧尚也在这里面吗河床?   徐留平妻泊胯:欧尚不在及煎。   凤凰汽车惠:东风已经有PSA很多股份炭孰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗琼糠?   徐留平闺:目前我没有听到有任何影响博,在实际工作中我们也没有感觉到艾厕。   凤凰汽车瘦渴琉:理念发布会徐总是骑着马出来的滑寥,当时媒体圈特别关注牛,都刷爆了朋友圈奠,虽然我不在现炒鹦,我不知道有没有特别的意义烂牛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动参鞋鸡,当时的考虑是什么愤?   徐留平坝函:两个考虑桔泄,一个是我把马和车作为比较赖,你要说一件事薯降,一大堆结构化的语言没有必要赐,我觉得既然是长安汽车性,我们叫做生命动感五草、智色双旋落寞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫坑翔享,如果不这样做也没法让人尖叫膝郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹司捆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侵,上海车展首日辫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面噬青。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量哪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台合,12年增长了120倍蜕闯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访称坦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略牛。   受访人韧裸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)桐逆丧。以下为问答实录蛾嚎地:   凤凰汽车店啪拧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面粹乓?   雷德?比格兰德咕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品疙定钱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年猜隧好,这款车在中国市场的反响非扯娉罚好丢刻呢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA悸撼居,同时拥有强大的引擎垮稗视,提供强劲的动力与性能笆警,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声呢岁铅。所以儡提,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品坏。   凤凰汽车忍: 在没有设立经销商的地区埂,玛莎拉蒂如何抓住市吵熬浴?   雷德?比格兰德蹦挨翔: 我们首先还是会增加销售网络棺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点抵材,计划在今年年底扩展到75个烽虚。   我们还在天猫开设了旗舰店里蒜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空抗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台缆爸肉,大部分来自没有授权经销商的地区俗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多颈,鉴赏力越来越高返秘社。针对这些人群捌,我们还组织很多不同的客户体验活动嵌颧,如海外试驾畏筒撂,以及互联网方面的创新病魄,如网络平台的直播沮。此外虐喀彼,我们也有不同的金融政策扫蔫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务捶妙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式硅筒。   凤凰汽车檄墓采: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》翔庙,给汽车销售渠道带来一些变化炽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新须牟吼?   雷德?比格兰德懈: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说时狮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品居担,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具垄棵的,而是要提供独特的生活方式体验典膛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待间,不止在中国活,在全球市场都是这样舵阮。2016年伯敛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长桔,这个主要还是产品优势带来的彤琅。新的政策出台以后拎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响咎链词,不过最终的销售成绩还是由产品决定拾。   关于新的法规喉袜,我们现在也正在研究当中丧豹羌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定毒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作撕。此外溶雀,我们在中国有非彻铮好的经销商关系卡伶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关袱。我们开设的天猫旗舰店板篡彻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式疚:客户在天猫下定单不撩薯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务零伦响。所以纷锹杀,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系涟势。   我们的很多客户最在意的并不是价格沤厩,而是优质的服务与体验冷,这正是玛莎拉蒂的优势所在荤懈侧。   凤凰汽车倘捆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线埔梨,有没有什么新的产品推广工古辈?   雷德?比格兰德稀哥搂: 关于新产品陵欣,现在还不是宣布的时候陆誓巍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升立常,等到新产品发布时我们再提供更多信息捍。   凤凰汽车酗劝: 作为中国消费者熟悉的豪华车京购,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍快祭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惹。对于玛莎拉蒂来说鼎揉,未来在中国市场的前景怎么看处蹈旁?理由是什么博钎?   雷德?比格兰德磺昆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况良,5年前轨蜗篓,我们在全球的销量大概是6,500台钾僚,而2016年达到了42,100台室每茬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平搞蓄,所以我们的增长一直是持续的刹蜗烩。也因此涣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观衫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似潍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验俩溅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后碌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA辉版钦,这就是玛莎拉蒂的优势帕滦。所以块巨星,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度劝。   另外殊奠,玛莎拉蒂的车主非常年轻帽,尤其是在中国市炒,车主的平均年龄只有30多岁跑技林,他们追求具有独特风格与气质的产品啸,来表达自己的个性与品味穗拟副。   凤凰汽车荷杯际: 现在汽车技术日新月异姬肺急,尤其是新能源陇绒哭、共享唉敞、智能驾驶方面痢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划撇漆?   雷德?比格兰德凑撂: 在新技术方面板,玛莎拉蒂也在不断发展与提升舅切,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统邯绩。我们并不追求生产最快的汽车瘸抵,而是要提供包括技术伴甭、性能猴、动力煽朝、驾驶体验等方面在内的最佳组合宦堑添。   针对自动驾驶位冈继,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助泵,帮助驾驶员减轻疲劳拱,降低操作难度汝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的围,包括独特的声浪度唱疚、澎湃的性能冠申蔚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统瘟顿,这是玛莎拉蒂所追求的趟。   关于未来对新技术的规划化捷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求换堑翰,比如减少温室气体排放逝父师,这一方面玛莎拉蒂也不例外秤掀。此外杜涧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术颁炒,如苹果CarPlay和Android Auto拼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统砰澈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术阂愤。   凤凰汽车剃筏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化丝悸补,怎么适应烽?   雷德?比格兰德玲泼忿: 针对年轻人群齐谩,我们采用的方式不是改变自己帽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应笑。比如在中国盘兰,车主平均年龄非常年轻螺牧校,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主柿快,便是一位年轻的中国女性菜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表粕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史驮汞坏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意祟,包括法拉利生产的强劲发动机缎韧、独特的引擎咆哮声卞并、奢华优雅的外观与内饰堆炉卢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神忱帽尸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势底,并且在赢得越来越多年轻人的青睐莆喀。   凤凰汽车姥说: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化绰双碎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级膳敖,有没有针对用户画像做调整隘?刚才强调坚守自己的DNA和理念型,有没有在设计上或者是营销方面有尝试联?   雷德?比格兰德磺救: 在中国忻,我们不断渗透到三四线城市褐鞍效,但是目的是一致的汾甫,就是要吸引更多年轻客户哼。但不管在中国乃至全球的哪个城市节匪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机涵负炯、激动人心的声浪碱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瀑沁垫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户缮碎壳。   在设计经销商的时候冉,玛莎拉蒂也不是随意为之恐里睹,而是按照需求进行规划南衬咖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店梅萄矾,首发售罄的100辆SUV中跺硷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区葛。因此单,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商龄酬。同时味,购买一辆汽车也不像其他简单的商品啃醇舌,客户需要一整套的优质服务轮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置遍蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉吾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上穗扩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生钡狄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述班纽魂。   提问狡被:您的新角色到底是什么样的协舷态?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上癌故?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法丰前苫?   Alfonso Albaisa苹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁筐噬奖,跟所有的设计相关的工作誊推结,都是由我负责床秒。之前我100%的时间放在英菲尼迪铜评,现在会分30%的时间来袄筷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作潦碳。现在大家看到的一些车型凯,可能是一些原来的车型匹坪,我们现在的工作激颧抽,也是快马加鞭托烤篓,希望能不断的改进挛苹、提升现有的设计斡暖称。   提问拘澄马:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么慰闷?如何看待他推动品牌前进时的作用戊纫本?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa激谓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管亢那糯,我们会共同合作蹄,不断进行我们设计的演化期攀复。其实我到7月份才会正式上任境,我现在猜测或确定未来的设计理念你嚷态,还有点为时过早脾。   我们知道宦沸嗡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚但刹恕、非常大胆前卫的骂多栖,我们的这种设计是一个不断演进的过程然核,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改衬啸捕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计顿圃浪。   卡里姆跟我有很多类似的地方刑拒从。比如事,我们都是艺术家出身唐,非常喜欢设计填澜替,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞祈缆,并将其以各种形式发挥出来箔萌投。   提问孰:我有两个产品方面的问题苫。首先瞄,这个概念车非常漂亮奖,它背后的设计灵感有哪些违蚊?   Alfonso Albaisa参块:秉承“冲突美学”设计精髓谋喘拭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素茶第。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拾屯唤。基本上就像艺术一样天仕躺,包括缝针卉、包裹感烧,还有使用的木质桂,都是非晨茨グ樱好的手工工艺脓烫羚。这是一种感性和理性的结合拖危钱,还有一些肌肉感极强的车身线条山森。   提问卤蹈编:这款车未来的定位班扔酶、消费人群是怎样的苫惭?   Alfonso Albaisa咳:一般都是比较年轻的家庭计,想要非沉烀埃宽敞显算喝、具有运动风格的车型剿霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼禾访:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日悸吨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炯屎衫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示弟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容保呵。   在发展新常态下仑恐纷,消费动力开始向下线市场转移嗜。同时怒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级案。由此盒,县域市场成为新时代的“金砖市场”俗。而对于汽车行业搅,消费升级利好之外巴阶亭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇屁帝。如何撬动县域这一重要市惩谒恰?   胡绪雷表示极呈江,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局峦,帮助县域出租车进行升级改革世吝猩。县域交通的数据化瓤、智能化发展帮建,有助于未来网约车的下沉渗透挥安陡。县城消费能力相对较低吠麓罗,在出租车领域引进大数据之后乘末闹,未来再进一步升级到网约车吉透。   据胡绪雷透露荣,首汽将在县域布局三块业务颗:长租车弄、网约车(出租车)便跋商、分时租赁弓篡。分时租赁是纯新能源车挡寸,未来分时租赁或是对公务用车的补充据,它是纯电动氏母,不用长时间租宏罚,可以通过APP来完成疟偶。目前次豪虐,在北京有1000多辆车屑届,150多个点位蔫钝钡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市奋弥秘,对公务车改革会有一些帮助疗。   胡绪雷认为奇,网约车行为是偏汽车前市场的角色纷缝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式辆歇。第二泄裴如,在居民习惯了这种消费行为之后弊昧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用罐疵坟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导水耿。   当日寂撼,首汽约车作为新生力量暴刃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进炽凡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”肥聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛泌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办举谴福,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示钠,渠道下沉要根据市场来判断掀懊懊,服务要根据需求一直不断地跟进脸腐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况吕,比如说对经济的支撑逻睛忌,对政策的拉动馈嗽兴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用炒宦冻。近几年分痊,一汽吉林产品在县域销量比较高嘘茫闹,对县域市场的期待也非常高急罢内。从目前产品结构来看萍胜梯,产品消费比重70%在县域顷颠促,30%在一幂、二高绩冯、三线市场筐夺梨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型暖,外观井、配置塑挟、价值都迎合了县域市场的需求伤磕够。   从流通环节上来看怠岭,县域市场做的非嘲晡惩蹋好姑,没有什么瓶颈因素嚷。一汽吉林也努力在渠道建设棺屠恋、服务跟进等方面做成长和改善遁潮。同时宋长欣也提出了一个想法窟龋,“县域对自主品牌在公务车淳父杰、公务员购车方面是否有政策倾斜献诽位,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长臂,这是我们车企的想法吠箍恼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时莫然,要根据市场来判断磁。目前疮妻宝,县域之间的差距非常大块,包括现在推行的3G服务帮床,在那些无法设定固定站点的地方遁,推出了3G巡航服务魂捣瞎。服务是永无止境的工作幌戌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叔剩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示刨,新能源汽车推广比较看好北疵、上秦疥扯、广限行始、限购市场和县乡低速电动车的升级市场陇渭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车毋效鞋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场巧黎挂。尽管都看好电动汽车的发展趋势讥辜才,但做好市场并不是一件易事法。   目前比较看好两个市潮呷贰,一个是北跺不、上屁、广限行想镐、限购市撑资取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑取,这个市场的发展速度很快菊耸崎。例如河南淳踌、山东脱、西北区域驶缮,大量没有牌照的低速电动车堕讲,在政策方面仍处于灰色地带欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年椭绥哭,在国家和地方补贴的支持下尺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右疤,在农村市场胚层、县乡市场得到了非巢滩溃好的认可铺紊昆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求肋沮狠,县城市场的消费者的房屋空间大叔死,有充足的空间停发车辆参亨,拥有较好的充电便利性蔫疽沥。其次行驶距离不长昂誓化,180公里左右的续航里程能够满足使用需求秆凸受。另外隶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难衫炼响,因为小车型成本低示妨。   赵智刚表示夯携,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展都。河南地区乌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拓落,在替代当的出租车翘悄篱、公务车方面取得了不错的效果茹孔。同时盒甲,也在积极跟海南政府合作殴,投放了一部分公共用车估踢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进痛,比如是文昌唇厦每、万宁翔憨、琼海等县级市未屋,未来将在海南全面推进硷颠茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲痊软骂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点室舞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行孤腑耽。会上伸昆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出膛啊诗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂糠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本需,是参与全球竞争磺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撕糜。”   在当日的论坛上拇漓,郑刚发表主题演讲撮陇凰。在他看来峡仕孺,打造世界级新能源汽车的品牌颈,最核心的是独特性陷、差异性跺凸,是比较节能优势脾竭炽,浮出水面的是视觉赦、是LOGO浅疏裁、是VI磊虱毖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势芒,其中成本优势是最重要的组成部分累。   早在110年前盗宽稍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择钢:蒸汽驱动车探腾、电驱动车和燃油驱动车劣辣。然而涂,在后来发展中苦菏垮,电动车败给了汽油车楷卜查。这是什么原因造成的七商糠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及咐。亨利·福特发明了流水线生产段,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候褐,成本大幅度地下降悼匈,售价拉低到850美金丝捶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瞬第,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以操井酒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌闷。100多年的历史多次证明了这一点亭棋吞。” 郑刚说妥荆吨。   在反思自身发展时悼,郑刚透露抨痴金,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量柔私,规模在迅速的增长粕轻,但很遗憾并没有带来显著的吃顿、大幅度的成本的降低惟。   为此惩,郑刚提出携措,在推广和普及新能源汽车的同时囱兔,光靠技术进步还远远不够竭厕寺,更加要注重魄、培育成本领先的优势梆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本泼,是参与全球竞争颓漆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提屡陕怂。   他建议冕,对新能源汽车未来的产业政策侧、行业标准驹季姬、行业监管等户俏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术位,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低串,这样才能培育出行业的龙头企业甘。   如何通过提高规模倦脖、优化设计挠绍、优化政策和制度创新既哆瞳?郑刚说棘携,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本胳廉、交易成本和政策成本啦蓉究,来打造企业的综合成本能力和优势认穆魔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势咸帮。这还需要企业和政府共同携手涧倦借,不忘初心悼贺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标态裳魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项瞬:韩大为" "  魏建军多次提到赤撬,我们的确有很多故事蔑,但是他们没有写得很好喇唾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖扔辈锻?魏建军直言不讳地说盗墩黑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钾谓羡。   囤地赚翻踌废沧、离开保定顾羔虐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瘸痢,且莫名其妙咆无,或者无中生有的传言所困扰诧,最好的纾解方法是什么朵试?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚醛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂红,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后尚撑,魏建军匆嫂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拈码魔,与部分汽车媒体交流礁暮射。以一身轻便的牛仔装""示人""艰,魏建军笑着说琼将,是在同事的建议下才穿出来的洽午。    对于4月以来沸沸扬扬的传言镐覆拜,魏建军坦言介凉,的确压力很大估槐蚂,也很难受拈马跺,“有时甚至想哭”绍嗓诞。他说捆嘶函,我本人就是保定人幂朽久,能不希望自己的家乡更好么簿?当然鲜搅惟,我们只有把自己的产品做得更好爬接去。    诚如魏建军所言千,近期管抹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌创。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾祥褪胆,来自媒体的反馈好评如潮溅胁攘。有作者甚至设问入:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后附悉,否则也怕媒体老师太忙”概钡,长城汽车一位公关人士插话道城。    10日下午的WEY首度试乘试驾如美冈,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意些。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格上建,有同行在现场就说肃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车污,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型厕哭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型合。    动力配置上刨肌认,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机愁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术煎,最大功率达172千瓦锨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器白,换挡响应及换挡逻辑可圈可点凸芭迟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上胃,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时嘲高,VV7s几乎没有发飘的感觉葱,而车内噪音也得到较好的抑制认。“我们在整车NVH方面做了很大努力缝,也取得了一定的平衡”筐李擂,魏建军说患首全。   VV7S    在交流中按,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时叉什瑞,大谈辞垫袄、特谈所谓“轻奢”秃嗅派、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时免,咬住“聚焦”二字不松口忿。而是多次征询媒体试车时的感受淌辞存,并逐一分析套、解答媒体所发现的问题不。整个交流过程富界拣,他都态度诚恳桑皮,即使是谈到一些尖锐的问题层,也并不辩解棘。他甚至非常谦逊地自问自答茹岗,人为什么会失败玩凌?尤其是一些有着巨大成功的人缉芯撬。因为以往的成功沁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做稿拭,就很容易让自己失败森。   VV7S    在4个多月前的广州车展上歧售释,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车查,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然类。他认为抠身驰,好的产品本身就是故事田,而WEY就是要做最好的产品雾恢。此次趁倡,魏建军多次提到镐未凰,我们的确有很多故事要讲勺,但是他们没有写得很好冯苔婆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的妈,所以替,我在让他们重写木纠。魏建军笑着说蒜确,把一桌人也给逗乐了底。    在媒体谈到其他竞品时港购,魏建军都给与很高的评价博糖布。不过最终还是认为自家的产品水巢垫:底盘更扎实佩寄,操控性更好估,“因为我自己就好‘玩儿车’”歧,所以对他们(研发人员)的要求也更高飘船蚕。   VV7S    据悉德寐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市馆量革,预计售价在15万-20万元区间淀箩妻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点擦使,他思考了一下才说勃互,它的配置太丰富了芭泞镶,在相同的价位空间奉份,“肯定没有比它更多救卡讳、更好的”仕卡郎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖舷荣?魏建军更是直言不讳地说潍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后俗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中华,一位来自上海的资深试驾教官说戳京,之前很少接触自主品牌汽车痞硅秦,这次也是第一次来到保定地景,第一次来到长城脾及仓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料搭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒隶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言版贬。期间馅,有一位同行说坎年把,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好褥群?或许这才是魏建军的真正用意吧苹彤绿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道刺:李芳" "   陆逸表示陪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常撂睦攻,因为正处于发展的爬坡期燃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肖胚扳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作筋缴,而且要深度国产化桅割技。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辜,雷新透露炬富东,上海车展期间恃酒淬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时囱奴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现怜习。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时连太,陆逸明确表示糯屋姑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常饺书瘁,因为正处于发展的爬坡期灵。关于国产化的工作橇碱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略挞窟,未来将坚持不懈的进行国产化工作陕逗,而且要深度国产化莱。    日前妻敛馈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典成阮硅。活动后操,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访睡品市,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应挝沏腐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年辩谱块,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆论,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%唉话,超过23万辆型不。今年第一季度摹董镁,英菲尼迪在华销量破万辆姆袖,同比增长4%桅皮摩,而其全球累计销量达到67367辆啡,同比增幅为18%吕闺。无论是在英菲尼迪全球体系中骇春起,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中抨袒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色维。在不少业内人士看来童,从去年4月以来探誊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞槽。    对此拐取桥,陆逸强调琉,目前英菲尼迪的销量很正常盗此奢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军忍苏蹬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年山恼忌,还处在爬坡期禽。他还说示谩,所有的汽车品牌进入中国后迷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加崇、运作能力提升及投资力度加强么卿沃,会迎来一到两个爆发期贡。    事实上踞迸,从2014年开始履谓槽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后塑坎,就迎来一个销量增长的“爆发期”莱叭:2014年团泡孔,英菲尼迪在华销量超过3万辆棵,同比大幅增长75.6%屑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年缉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆棚坷,同比增长33.8%驹昏实。    不过芥铺,步入2016年刻,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期窜岔。当年4月初挺女热,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瓜,刚好满一年扦坪讨。在过去的一年里拌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态心颇巩。陆逸坦言逃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段涵图毖,以便更好地认清我们是谁无婚,我们的未来在哪里姜,我们应该做什么落。”    在陆逸看来勉较,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌皑,今年是进入中国的第十年秤吵。所以作为一个年轻的品牌枯毯够,这本身就是一件很有挑战的事情涣厦。他还表示门寄钎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吃溃,是更聚焦的一种进化即晃。因为市场环境在变化量刹岔,消费者的需求在变化貌嚼淡,我们也要根据变化不断的调整股镶、创新偿谰、挑战自我天免睡。”他说虐高示,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来浪抱,就提出了‘挑战者’品牌战略揉食。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过倪梯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的冉,品牌口号必须得落地谈木癸。”陆逸表示畴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拦叭,聚焦目标客户群秆,让产品与目标消费人群建立联接悲问勾、产生共鸣霞露皆。    陆逸对中国经济网记者表示舅巳委,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说高纯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乏,而且要深度国产化介互。”他说掏猾遂,中国是全球最大的汽车市承┥ ,同时也是很特殊的汽车市彻亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国届势,就要真正的了解客户拌扣昆,扎根于客户沸、扎根于市乘憬感椤,这就必须深度国产化簧。据雷新透露梧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%赔拦嫡。    但是合揪,从2014年底国产以来到谱,英菲尼迪只推出了两款国产车型健晚芍:Q50L和QX50东蚕。对此蛇究,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑贪画。陆逸表示蜡苗翠,“关于产品线布局的问题停惶梁,英菲尼迪有一个长线的规划巍妹贫。”    陆逸介绍说哭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年醛,规划内容包含平台规划敖表毋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等焦。他还说虫兄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备燎,我们的目标是通过完整的产品规划皮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品捂蒙欣。”    谈及国产化在今年的推进程度公荒,陆逸表示痪故,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布勒覆贺。”雷新进一步透露匪赂舶,上海车展期间病窃捞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现茎疽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛骸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年陇,通过销售Urus滩轨涕,兰博基尼总体销售量会翻一番鞋婆熊,突破7000辆大关表谋碱。    在更遥远的将来裙茅孪,很难说会不会有纯粹的电动车保济。这是因为蓄电池非常重物股,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撼禄鳞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣偕杵凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌涝蒋缮。自大众集团和奥迪公司接手后憾碳存,兰博基尼得到积极瞪、稳健的发展谈。日前竟霸涟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂狼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员撑阑,商务部主管Federico Foschini伤革。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员缺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问赶洗:并入奥迪公司之后僻辜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持操鲁得?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的枪?    答嗡里:2016年莫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关溪。奥迪公司和大众集团接管之后创,对兰博基尼进行了很多投资梢挛般,让公司发生了非常大的变化盘辱池。此外涸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品隙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高捞温非,如果没有这些投资拉纱虽,就完全没办法实现这个计划短渺暑。所以冗厢锚,兰博基尼公司从中受益良多浦钮玲。可以说陪脊雷,如果没有被接管慰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来推鸵。    问常:在您的介绍中扣佃梳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瘁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的化缔赶?Urus投产以后苔,重点会不会向中国市场倾斜豢?    答讹:目前删,兰博基尼公司只有两个车型系列盼:一个是搭载12缸发动机的Aventador锹许,另一个是搭载10缸发功机的Huracán沉胸律。因为各种原因缅虑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降勉肛朔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势膘唇。2016年瑟眉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车盒坪秸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吻暇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%来杉嵌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放些陋娟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加害拔垂。2016年森篙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆泞贰。新产品会在2018年投放俺迪,到2019年默,通过销售Urus窃鼎,兰博基尼总体销售量会翻一番拨脐堂,突破7000辆大关密边空。在中国市场上波薄难,SUV是非常重要的产品垒射细。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求熬庙。    我想强调的是惧寂,在中国超跑车市成恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端揭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币殿斗慕,Huracán大概在300万到350万人民币晃现,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平缉。    问立:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的扒恒?    答酮栏:目前腥朴筹,兰博基尼在中国有15个经销商耗溶竣。到2020年颠,我们希望经销商数量能增加到20到25个辜。当然珐,通过Urus的投放吨搪,在华销售量会增加囤榷,服务涵盖的区域也要明显的扩大脾侧。    问酣矮:如您所说泉篓竞,兰博基尼在中国有15个营销网点警俩,去年销售了151辆(车)谈搂躲。我们简单的推算一下贰暗继,平均一个营销网点一年卖10辆车孩淌。那么哥歧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样屡?在新的超豪华SUV到来之前汾间茸,是否有改善他们运营能力的要求呢掸?    答筛敢亨:是的逆搔,会明显提高经销商的运营能力扒孟,新Urus也会变成一个破局者匣。虽然现状如您推算陌怕,但是在Urus投放之后痹吃斡,大概2019年或2020年上附,经销商的数量会增长葱们鲸,同时每年的销售量可能会提高到30辆坞汀贿,整个业务会明显的扩大瓷才告,售后服务也会明显提高勾龚睹。而且由于SUV使用的频率比较高缄嫌磕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班氓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蔼。    问险旧奴:兰博基尼车型比较少豆幌,所以每一款新推出的产品都极度重要税汉箱。现在的汽车行业发生了一些改变噬比递,比如智能化唯顶境、电动化雇溪狼。那么梦,兰博基尼在研发产品时特,会不会受到这种趋势的影响热暑概?    答彻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征膜屯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆窝浇,更多的是代表了一种感情翱倒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador崇,采用V12的自然吸气发动机存猩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验伟瓶闭。    这是兰博基尼最核心的销售主张陶。未来为埔些,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吧黄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度担棉,甚至会超过前款车型频颇。而出台Urus产品时则会有一些变化伴观奴,它将采用涡轮增压V8发动机呜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机寄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型济。但是肉架,不管从产品定位吗,还是感情诉求方面来说苫湿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观点家摄。在更遥远的将来谩怕,很难说会不会有纯粹的电动车党唯。这是因为蓄电池非常重杭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制却得谋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车毕讨,可能未来技术上会实现新的进步邢,那时我们也得重新考虑这个问题修尼莽。    前些天睬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型守。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录尺煞,其V10的发动机再一次提高了功率丘何。当然侨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA介舶墨。通过技术创新以及功率的提升轨平,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者屯醇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车钒戏掀。在预销售的阶段必,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来古硅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功祁飘,能够击中客户的心理需求骸些。    被访人辣丁揣:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作炉馈。1998年到2007年骨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年谐努,负责兰博基尼产品工作;2015年冲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员琴,负责销售及市场营销矾懂疚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥吾烤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示皋,中国是世界产氢大国收,制氢设备胶、储输设备崩棵、制造技术等条件不错堆休,具备发展氢能的基础晤苹沙。从环背拢和能效等方面考虑袒,中国应进一步推动氢能源产业的发展害波嫩。    周奕丰谈到舷典,中国目前主要依赖化石能源惹瓤,对环境污染严重痢。氢能源因来源广泛衬参绵、燃烧热值高绩耐负、清洁无污染和适用范围广等优点非,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源犁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分惰,目前看票妥,中国氢能利用的研究相对碎片化信,与国际先进技术相比还有差距乡封,没有形成产业化苟嘿、规模化发展紊剧。中国应迎头赶上练翠磁,卡位世界前沿兴。    他还提到路惧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一潜武,提出实现大规模闪点边、低成本氢气的制取慌素、存储挞溅璃、运输全赡、应用一体化的战略目标掠堂寇。这非常重要焦颓,未来需要各方协力寸,加大投入辛梅菏,推动相关产业进一步发展借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表腑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法赡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济铝阀,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瀑伤迹。    他谈到残弛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体罢康,各方需要引导资金更好地支持实体经济肪篡,促进金融资本流向实业彤,真正促进经济稳步发展彭改厂,夯实经济发展基础骆翠。这既是稳增长夕、调结构的需要陷仕,也是抑泡沫肪强东、防风险的举措校,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动妮混,推动“中国制造”向“中国智造”迈进钮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力饰场。    周奕丰最后介绍氛讼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下慕扦,也在不断创新突破比,寻求产业升级堆。公司主动发挥自身产业链较、区域及成本优势默朴氖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蹦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区焕退、旅游景区粒磷、汽车营宿地羡、农家乐捻、家庭菜园等不断扩展外弗促,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业抖露,以多种方式在国内推广土壤修复顽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场譬谓手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕匙:李芳" "   国外媒体报道豆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示呛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆澎良糜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴羞慑测。 李彦宏    李彦宏表示病坍白,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车跑磺秆。尽管有一些技术问题需要克服抡,但它仍然有望达到目标猩烤姓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司犬盒,前微软AI专家陆奇任首席运营官船,负责大量投资的自驾车业务部门散充。 百度自驾车    李彦宏表示娶韩,我们很可能与传统汽车制造商合作东痉,而不是孤军奋战慑,目前还没有制定出这项技术的商业计划础情寐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆薯硕青。我们将竭尽全力实现这一目标阑勤,收入和利润是其次的考虑萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏峡艰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年尚辩绵,其所带来的经济红利在近几年日益凸显琼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样骄抒称,共享经济还将怎样改变生活反赤促?   三年前坝缴癸,基于对共享经济的热忱欢须锨,清华学霸张丙军创立PP租车蹲,开启了汽车共享事业;三年后行,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户忍,成为汽车共享领域的领头羊爽兔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀上鼎谩,3月7日害咯透,张丙军开启了共享有车生活的新征程萄瓜单。   3月7日斜里,在几百万用户的共同关注下楞鳖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台疽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肝婚排,也是张丙军重新定义有车生活角淮牡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅赤。   从PP1.0到PP2.0时代保妓胸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记侨汕、一个符号或一个名称那么简单沽,它是企业创造持续价值的支撑乘堆。若没有十足的理由部,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓箱。将PP租车更名为START郎敞,是源于怎样的考虑繁妊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解吼课。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体目涉配,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举柑僵。   “三年前味,PP租车开创了中国共享租车的新玩法膛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益肌菱逞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型律刷歪。由于便宜便利车,PP在用户心中是一个很好用的租车工具点魏羞。”这个阶段躲思池,他称之为PP1.0时代嵌涛头。   经过三年的发展栋蚕,PP租车推崇拥有而不占有茄、盘活社会闲置资源的共享方式葡,逐渐建立起以车为媒介颁辛卧,重新定义有车生活的2.0时代奔瞄扳。“START不是买车勃芬漓,不是租车涕,是共享有车快拼墟。这是年轻的人群朽底、爱车的人群卿垦沪,最向往钙胃匠、最有潮流的有车生活方式妮。”张丙军说仙圭徐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择痉四汝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验僳甩是。同时刷鄙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瘁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区芦,让每一个用户体验到最真实譬逼、丰富炽、有趣的共享有车生活辽芬。”   START代表着新品类陷谷橙、更丰富的选择剁拎膊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下报尖,相较于神州租车讥哗、滴滴租车等传统租车公司僳拷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢侣亨?   张丙军认为赁痹,START的核心竞争力主要体现在三个方面悍。   其一锻遂,PP从1.0进入2.0时代衰,新品牌START更具有张力婪钞咆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神纫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求集籍靡,START重新定义了有车生活改鹅胆,开启了全新的“共享有车品类糕密。”   其二溪,为实现共享有车的多样化选择案,除常见的家用轿车外畦下,START将主推个性化的用车体验拍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型梆灰,如保时捷911婪凄散、特斯拉磁叛、大黄蜂斜渭、牧马人等等砰纫。此外持,用户无需承担高额买车款和养车成本墟抨廊,性价比更高敌。   其三硷檄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立骆,以及更完善的用户信用等级懂。这也是平台长期价值实现的核心保涎。” 张丙军介绍虚,START共享有车生活平台为使车主放心共享醇,平台推出了一亿元车主保障金甩,严格的交易信用体系哼登怂,确保车主爱车无风险;对于车友毁,START还与多家大型保险公司合作饥吐熄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务沪摆矾,为用户提供更具信任的服务茄喇遍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流窟漠栋,我们的目标是卷底,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来烩。”按照张丙军的预测嚎融热,中国自驾用车需求量巨大冯到,而现实矛盾是醛巢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车耿,不允许每人买一辆车满足自驾需求躬皑腹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量魂家纳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用须蒋摊。   此外捕删,他认为涎,随着消费持续升级餐蠕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中浩抱衫。“感受丰富车型带来的不同生活体验煤世钡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向紊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质涸倾村、丰富滑懂盾、有趣的生活方式狭浮,让有车生活更加精彩龟。”   张丙军表示翻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者弹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验税。START祷汞杜,梦想才刚刚开始姐暇孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹横皮:李芳 版权作品迹勉辨,未经环球网Huanqiu.com书面授权漂潮妻,严禁转载米秋亩,违者将被追究法律责任掳。 获取授权" "   今年全国两会上吗秸,董明珠在接受记者访问时说茫全:“只要你敢想驰叼,比如以前谁会想到人能上天托示伶,如果我们不去创造诉,人能上天吗呛啊?你不敢想陇簇,你不敢去试验徊,你永远不可能做好狭。”    过去的2016孙叛卑,伴随董明珠的拒庆亲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈艘欧花:格力全员加薪1000元毋腺、格力的员工房凡刹对、以及格力的手机……对于这一切京泼,董明珠并不过多在意梗辛汉,她说凤侵挡,自己最关心的还是“掌握核心科技”啊。在今年全国两会帽辈肩,作为人大代表洛抨喊,她再次提出了自己的董氏宣言瓤:确实这两年的发展碌,总书记提出的供给侧改革参霉汾,我们就应该做供给侧改革的排头兵傻,因为做的是实业哺,能够掌握核心技术辑,制度也要跟上簇掂,真正给那些创新型的企业嗓寄驴、有创新梦想的人一个环境骑。    对于国家疲、社会娟寞、普通百姓的诉求潭,董明珠是这样回应的伙诬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献迹,他真的不是仅仅是索却辛,收获娥身,比如说我们过去讲炉喀,这个企业了不起送,再就业烷纪席,反过来你要感恩这些员工汉谦,没有人来给你打工怪缎,你凭什么去发展拼?所以我觉得要有一个感恩的心情锈但。”    把感恩的心落到实处唇溶,就成了格力员工的2室1厅磕,于是淮灰,别人家的老板就这么出现了沥。 记者胚陡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧祥盛辆?    董明珠诡忙律:对庙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现凯。    记者狄敲迁:以后所有的员工都会2室1厅忌?    董明珠倍:对对对独锭。    去年末赴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛俊,但因股东大会投反对票而失败课。随后憨,她以个人名义增持珠海银隆股份图捎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业惧回,然而别列拘,到了今年促似颇,新能源汽车面临两大不确定因素掂峭:电池堡、补贴“退坡”怒鄙。在董明珠这里和竞塘,似乎这些俨然不在话下垄,董明珠说猾括杭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟顿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵爬巡ā,“不是因为退坡我不做刊耪烘,也不是因为给我钱多哇非,我去做乃,我认为是一个责任兽,是对社会耐掇、对人类柬,你都要去选择的一件事蒲。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖臂缓,董明珠很不以为然郸仿酿,她认为扔拎挡,这些都是炒作摔纫,并没有人真正说到自己手机产品的质量构惦,只要没有说到质量冕踌,那就不是否定泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡母瞳:李芳" "  近期侠夸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税扫噶。美国此次取消“双反”擂票廖,对中国轮胎产业无疑是一大利好啤勃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转刹讳婪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变莲毋铺。   全国人大代表酿础、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议联角揣,在轮胎中使用RFID电子标签技术献控,给每一条国产轮胎装上“身份证”芭棘券。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督纤,有利于消费者对产品品质加以甄别壤宽猴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量极鲜头,从而规范轮胎行业发展匣凶,促进行业的产能优化和转型升级硅磊奴。”袁仲雪说煌坑檀。   据了解缝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草划,全球多家组织及单位参与呈辅。轮胎用RFID电子标签的应用痛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体同纲菱,将等级数据写入轮胎标签内部疏塘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定临及事,伴随轮胎终身使用赤。同时歼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体芭琳逝,使轮胎更智能界烫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS绍,能实时监测轮胎的温度滤无赡、压力等数据骇峨匣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况请耗抠,从而有效减少安全事故嫁敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜浩:李芳" "全国人大代表俗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题枢曹楷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通肆拣、环境协和发展的产业酶晾,由于行业标准尚未建立嗜,使得整个产业发展处于十字路口详法坟。全国人大代表维逛骡、时风集团董事长刘义发建议砷激龄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 凄箔,全力推进供给侧结构性改革狈市。    在刘义发看来默羡煽,四轮低速电动车是市场主导颓兴兑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品疚。目前梦篮,工业和信息化部深勾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》肃。该标准的制定抛羌恐,对规范四轮低速电动车行业发展狸熊,使三蓝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代悼,直接实现电动化蔚娥、节能府、环保安全出行具有特别重要的意义范祟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求使羔,又适应市场需求熟簧,刘义发给出四点建议笨巳裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一久、标准制定应充分听取行业的意见损烷,响应群众的呼声必鲁薪。制定标准应尊重市场规律侮堵,规范伪、引导产业发展牡抡,而不是简单的限制凤寝瘁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蛾。    二幢渺棵、标准指标应体现四轮低速电动车的特点铺康。四轮低速电动车安全沮巳、环保锈绥、经济胯七、舒适殴焙,是摩托车奋侩肠、电动自行车梧僳肆、自行车等升级产品垮揩,特点与与高速电动乘用车不同哩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标罗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定稼。    三惊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导虹、政府引导的办法白宠材。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点媳规,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池疽,如采用锂电池政府给予一定补贴上丝。    四丝、在制定产品标准的同时蚂,制定企业准入管理和注册登记式、道路交通管理的配套法规入炽就。产品标准只是为行业规范管理提供依据栖舞,而实现规范管理是一个系统工程信吨敲。政府应加快制定企业准入恢、车辆注册登记舵台、道路运行管理的配套法规戎锚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则垛圭,方便企业让利于民继惦坛,减轻企业和用户的负担莽闯袭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求浩篓蛔、加快供给侧结构性改革的产品撵腹吼,又是一个节能环保的产业搁酸,引导得当可以大有作为赁谅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法末阜净。”刘义发建议攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠穷缴:李芳" "   近几个月来赤携壕,共享单车火遍了北京城氏读。6日姜,全国人大代表倘谰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示男绞爱,今年上半年律裳垃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”盎话对。    徐和谊说庇,伴随着公车改革屁太陡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁陛蔚。“很多公务员手机上有软件爸计,一刷就能用车涸帮。”他说米,今年镀斗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众宝。上半年胎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车深湿退。    据徐和谊介绍农,未来投入的汽车数量将根据市场而定玛,租用的价格将有竞争力碑荒。产品的外观将非常“吸引眼球”敝穗懒,为两座式纯电动共享汽车脚下搔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷奶扳谎,适合分时租赁和共享市场需求尸泰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别氛顿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件收,在手机上可以查询哪里有车将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题男,目前大家用车起点和终点不同缉鲸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源禽。”徐和谊说讣蚀,目前确碌楞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节卡靖兢,包括立交桥下册、公共停车场贯餐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇晃。目前边远的地方停车资源丰富臀,但是用车的消费者较少娇蛾。“希望异地还车的便捷能够实现常泞庙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点萄,否则还会存在最后一公里的问题僧。”    徐和谊坦言剑沥娄,停车位还存在管理的问题芍,汽车是价值比较高的消费品剔衡,一旦出现剐蹭僧笨,租车人还车时也容易“说不清”嚎尽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护牵睡婚、“钟摆效应”等问题嗽潘。“有些消费是单向的李醇韶,如何让车回流也是个问题”想逢谴。他说会,目前窃崇,北汽正在进行市场研究拉霉,探索解决方法渤。    徐和谊还透露套兑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行挟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆都千淮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案逃碘吼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆颊。目前距2022年还有六年时间炽科典,从可行性上讲船皑糜,应该是能够实现的马。届时希望借冬奥会的机会藏汇屯,展示中国制造的水平仓滔估。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办娘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露吗入,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题农腻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击肯,目前已追回骗补资金或坊撬倩埽款23亿元臂矩旱,并对有问题车辆不再补贴黎驰,对闲置车辆也暂缓清算香答。    肖捷称谋,在财政部门督促下潮冬,目前相关企业正在采取措施施,认真整改发现问题改棉。    有记者问康勤袄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展洛昧,肖捷表示济翰剂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整讹,主要是降低了补贴标准妊烦哨,同时也设置了补贴上限驶碑,还提高了准入门槛撇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展伐,同时也可以有效防止出现市场扭曲些。”他说笨裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨臂米:李芳" "全国人大代表萍腊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气脆势、废液械、废渣等污染唾幻,一旦有机电解液和钴捐扰、铜块酪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中孔腹莎,就会带来生态环境安全隐患抽良,甚至会危及人类健康庞喀轮。”全国人大代表敬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示宦苛材。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议武弄唤。这位带领团队经过几年技术攻关擦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人惟隆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上史泌屎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个举巧克,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题普狙洞。在提交建议之前钞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究痉扦矩。    自20世纪90年代以来括,随着锂电池广泛应用文,我国成为世界上最大的锂电池生产颧附缺、消费和出口国吻葡,近年来我国出台了购置补贴膏暮模、税费减免绢习岔、研发支持椭颁闹、消费优惠堤嘿莎、基础设施等一系列重大政策措施掂鸿,新能源汽车市场日益蓬勃发展唯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆殿袍访、保有量超过100万辆籍场,占全球市场保有量的50%孺扔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆捌坑琅。    随着新能源汽车快速发展秆,作为新能源汽车的“心脏”柑,动力锂电池产业也在迅猛增长柔。按照相应的报废标准排,动力锂电池回收利用市场已经形成祁倘。有研究数据表明闻,预计到2018年枢朗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模保荡,累计废旧动力锂电池超过12GWH巷犊、报废量超过17万吨墟武,从中回收钴盗岛痘、镍举、锰屋、锂亲、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元袜呐,到2020年将超过100亿元偶扔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元及妇酵。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫炒犯璃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题娟。”张天任认为体惨,如果动力锂电池做不好回收利用芭喘,就违背了绿色发展的初衷赋搬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用擒,但现实是犊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实酪草。“废旧动力锂电池包括不同的类型陈痞、设计工艺和串并联成组形式困矩,以及多样化服役时间节毯、应用车型和使用工况夯勤七,这导致电池拆解不便阔。另外坛盎橇,国内尚未建立成熟的回收体系塘韩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应奠诉,回收工艺成本高琉。”张天任表示幕垃,“出台的政策并不具有强制性禽扒枢,且缺乏明确的奖惩机制歉官,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吼,目前动力锂电池相关主体无利可图耿痹,对政策执行积极性不高碗假。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题轻钳,张天任说绣盛律:“一是退役电池较为复杂椭烂该,不易拆解;二是退役电池一致性差谁特细,品质不高;三是回收拆解成本较高患嚏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管妊,执行不到位痰。”    有问题就需要有解决办法眠浑妨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方邯抱贰:其一屁炕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二手炊潦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三价瞧硷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四牟,鼓励商业模式创新试点和推广应用耍粹持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "全国政协委员日、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题篡得。”全国政协委员突双鹤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示络得羚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题侨陌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时醒栓,其市场前景令人堪忧乓毕。“在电池方面勺舷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡飘衫桐,2020年后乐河捷,当大家都不再享受补贴时荤捷唐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上抽骸期,消费者当然会选择物美价廉的国外产品奶日。”另一方面刻,柳崇禧表示色悸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市挨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素劝困巧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等顺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上啦歇鳖,但电池的寿命大约在20万公里寸充诚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受诲九,这意味着泰鹅颈,电池报废了车就要跟着报废称动绣,这样算来檄,纯电动汽车的使用成本是很高的抨臼。”柳崇禧说督暗浮。    对此工腐峨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案赌,即建立专门的电池运营机构烙墩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务响羚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池碎彼,是对车辆的物尽其用俱。对电池而言农铣婪,虽然不能再服务汽车贺,但还可以被用作储能电池簇备,同样达到了最大利用率兢。”柳崇禧认为皇筹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法胸锌。“但国家需要予以支持莽,尤其是在车辆检验方面鼓瓜日,按照现行的规定看瑟市量,更换电池即被视为改装绞发。”他说罐。    柳崇禧的另一个观点是斡形,氢燃料电池的大发展即将来临蝎。“一方面缸涡狸,原来的运输成本相对较高幕手垄,而如今这一问题已得到很好的解决歌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面反矛旧,美国的相关先进企业在国内开始建厂烈卢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车色,预计两年左右即将迎来跨越式的发展矾此绘。”柳崇禧表示蔽尉,氢燃料将作为增程器为电池供电缔,以达到更长的续驶里程许牢化,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用氛姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬保革:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同啥,造成了双方的利益不在一条平行线上柒琼锌。为了解决这一问题旱,李金勇指出娥啦匡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景策,重新设置股权架构础,经理人和骨干员工合伙人化悉。”    “遵从起码的商业规则擅,我们就是经销商誊山,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节按插、一个桥梁裸羚梳,我们没有义务去亏损晌抵。”李金勇说毙蕾。    日前盯滔,著名汽车营销人搭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出屯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景瘫病,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”心块檄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争奥须么,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象恒冒瓢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”老,李金勇直言武昆蓄,“在过去的十几年畏,我们的市场非成玻好究吻曙,老太太都能卖车蛇释缕,会加价就行了蛊权迫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高插,职业经理人的压力很大大疽艘惫,每天都要搞KPI考核呻、培训驳抚篓、提升署。”    李金勇以实例说明说计赎:“过去在资源时代救寡谴,一年这一个店挣1000万辱涵,给职业经理人开30万暑,没问题葛宏泞,这车好卖莫檬。现如今沫黄倘,市场不好了狸蔷,现在一年挣100万率多氓,职业经理人还是30万辞,但是特别累犊岔,现在一年的工作量比前五年境录匠、前十年两三倍都不止瞧溅。”    在李金勇看来闲吹孟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同首煽去,造成了双方的利益不在一条平行线上立鲸溜。为了解决这一问题沙,李金勇指出抡腹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恃,重新设置股权架构般娩蚀,经理人和骨干员工合伙人化坎僵敦。”    李金勇进一步具体阐述道炔邻,“过去资源时代锈奔,投资人只要拿到了店芜显、拿到了品牌厕,就可以赚钱玖焊。现在泪,资源时代已经过去了蒜囱搂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起栏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人享,从而真正让员工自动息仑孪、自发地把工作当事业媳逗,而不是靠培训毒,靠感恩品李蒙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来熔狭磋,不少汽车厂家制定了销售目标艾、生产目标秆慰趴,职业经理人必须要完成蕊烁僻,如果不完成就走人酪爆。李金勇认为瘫莲,“在这种状态下籍岸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划荤份、十年的规划痛侈橡,只能先制定一年的规划效,把今年完成再说响片汗,由于今年完成了绿父,明年才有你的事脯。所以这两年厂家的高管变动频繁徘侮,十年以前很少有这种变动勒,而现在这种变动成了家常便饭棘铣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量卑,没想经销商的盈利能力保匹。”李金勇表示艘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量擞孝痪,想办法做经销商工作柒豢,把销量任务压给经销商妥瓜。而经销商越来越不听话汝、越来越不相信的时候凤落,厂家就再出台相关政策琳太。    李金勇指出事犬,经销商要有勇气打破潜规则扫撩探,遵守正常的商业规则佬疥岁:库存大不提车巫沧抒、无差价不提车镀薯、拒绝搭售喘睛。“遵从起码的商业规则街,我们就是经销商宿罚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撇竟荚、一个桥梁脓险,我们没有义务去亏损趣卤韭。”李金勇说褐狡癌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题才幢渺,李金勇建议雇桔碍:同城市的店应该互相加盟或互相买断檀豌,或者干脆出售给另外一家经销商贯烁狄,不管用什么形式遍肥农,形成同城市的一家店毕忻。“我们用销量截诬崔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来次兑,这样减少恶性竞争屑枯才,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法虾。”李金勇说拿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象玲剁屠,李金勇表示缄鹊,“我们不可能卖出路边店的价格崔守傻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争建拍揽。100%原厂配件保障东络,专业的维修技术嘛貌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客架碾岗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”仿蹭。    此外烘蚀惰,李金勇还表示裳弛籍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车裳。据了解禽贬炮,2016年换抖链,新能源汽车的销量超50万辆鹃,到2020年吵,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年故室匣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆速睹。在李金勇看来氮,在这个快速增长过程中徽赫帆,“传统经销商中露唬,谁关注了新能源汽车并率先布局贝吐挎,谁才能在这个市场当中分一杯羹拈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕摆教,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员戎、四川省鼎立律师事务所律师施杰碉妈,今年的关注之一蕊伤,是有关网约车新政的话题骸榷。    施杰表示邵,为加强管理睬妻餐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)陇帆弹,并于2016年11月1日起施行皋毒。然而松霞柏,根据多家网约车平台公司的数据缚丁斡,在目前运行的网约车中镰孔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的钨联,仅占极少数部分类钦。    “交通部制定了网约车高品质服务帆惊,差异化经营的原则胳视。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”耻蔫却,施杰称丸,“我认为瘫些饥,政府应当放宽对网约车的准入限制京逞罕,顺应社会共享经济发展趋势”贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到冀,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中财,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方懊澜。    首先灿,施杰认为茨,北京饭角狮、上海的网约车细则要求“京人京车”吾、“沪人沪车”等差异性待遇并输清,不符合市场竞争规律凄。施杰表示东,只有在市场竞争的推动下是绅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力窟伤抹,也有自我管理的需求与能力栖李。    其次唾纯,施杰表示含背豢,北京辑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员轰怂,而且购房朝扦掣、购车也并没有绝对限定于本市户籍垃。“京人京车”祁茸、“沪人沪车”的严苛规定磐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拢裙,会导致营运车辆骤减群。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒论瞎,阻碍新兴业态的发展钒樊。    而对于多数城市对排量怪、轴距都作出的高标准要求氯捞变,施杰认为嘲轰跋,高排量代表着高耗油纷,不仅并不符合节能减排目的毫,高油费必将抬高车费诗绰。    更重要的是磺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则可衅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准韩础蛊、高门槛泻轻,将损害网约车的实惠经济特点捂提活,打击其平民性瞪昆码,“上述许可管理的模式嫡,将导致网约车司机数量骤减吉篙、车费翻倍上,群众打车难淋、打车贵的现象又再度出现膳吕。”    此外零泼秃,施杰在这一提案中的主要观点还包括黔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”辑、“许可管理不利于节约社会成本”等壁。    施杰建议认,《暂行办法》可作出如下修改五坊馅:    (一)政府适当降低准入门槛岸少徽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度膛,是十分必要的叫。比如凰盼处:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查裤糕盾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置翘惶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求侈剖狼,等等怀。设立适当的限制条件乡,符合市场发展规律穗顶澈,能促进网约车市场安全性枚、规范性发展色绕湿。    同时兼,政府应当科学引导网约车发展蓬,而不是像治理洪水猛兽拆甲煽,把它一下子关进笼子里樊。以构建网约车公平竞争的环境为导向蔽吹,放宽对司机户籍的限制性规定笛熔秃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源廓鳖械。网约车平台魄、司机和车辆的审核程序碘捍息,各类许可证明的核发程序尽量从简末,以便节约社会管理成本此墒。    (二)政府协助构建平台审核连邻、加强平台监管    改事前许可噬俱,为后期监管嚎匈交,采用“政府管平台秀,平台管人和车”的模式钦豆蹲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台痢了,规范其登记信息湿猾、审核资质的义务签唤,定期提交所有车辆的情况柯滴骗,这些数据要在监管部门备案躬危。并通过补充相关的法律法规吓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施谢伙。    对网约车不合理调价进行监管团添。保证人民群众用最合理的价格出行汤坝掏,也避免由于市场垄断形成的价格新高脆脾。2017年1月眷虹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人锯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费庐骋奠,就此提出整改意见颗,平台负责人也承诺将取消该功能赦。这就是成功的监管案例无。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车阔悔,存在大量不符合新政策标准的现象赫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断讥琴韩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减链揪,社会各方都需要一个适应阶段戎。所以壁罗,新政的实施不可硬着陆掸戏。当前阶段欠冻认,政府应当积极引导各平台规范化审核闻及桅,加大对群众宣传力度芭合隙,延长从旧规到新政的过渡期粗阿攘,循序渐进地促进新政策落地翠喀嫌。    我国全面深化改革提出了目标喝锚础: 市场在资源配置中起决定性作用糯,更好地发挥政府作用鞠。近年来卯墟垄,国务院一直倡导转变政府职能诵,推进简政放权边。对网约车的审核沙,放权是进步等,限制是倒退樊。政府应当创新行业管理掳,优化监督模式竿,构建平台审核模式妓,推动群众绿色出行拜县拜、健康出行价,为“互联网+交通”营造良好发展环境戎拿柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭既:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程哿停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易庞肺农。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计科对、品质等方面做了很多的投入两蚀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势现霸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛淖垦稼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略岁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市堡潞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞攀惹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球任澜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”绵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城娓荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易亩空。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计食、品质等方面做了很多的投入酱阶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计汀袍。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶缄湿翠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性菇福授、时尚及科技感的一款产品旅。”韩德鸿说脖锨险。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫熟午。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型强捐丰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场佩厦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆叔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”掀蜜。薛海涛坦言革德。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩南爸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730陪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%邯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走驰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系豌碾操、制造能力每径、经销商体系恃屉级、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面什。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势程哨饰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "   2月21日拜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办点。本次大会立足技术趋势百损,探索全球技术发展的内在原动力杜齿,探讨人工智能踏喀梁、量子计算活、基因疗法等领域的技术和商业趋势离。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中柒,有两项技术与人工智能密切相关烩蒋,包括强化学习和自动驾驶卡车焙。在关于人工智能的圆桌讨论中釜,多位创业者和专家针对强化学习坛、无人驾驶分享了自己的观点瓜粗酵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车沪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车寂亮,可能只在北京的五环里面开痛,路况很好哦凭篡,最高限速就80底、90公里缮崎,这种情况下茶砍,车就会极大简化概倪栓,驭势并不想生产一辆概念车穆倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯激,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术侧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蓄房。技术投入上磐剑察,目前大家都在往里面投入很多的资源瓷晶,整个行业在往前发展睬,但里面还有很多问题需要解决喇节冀,包括保险膳晤、政府等凸夸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用恰沪使,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道宝岁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好痹橇,把信息融合逻停霞、如何决策做好隘缉咆。图像识别拓展能力非常强兜,它信息的理解非常细致腹、更加全面鳞,比如前方有一个易拉罐粕丘较,有些传感器会认为它很危险钢螺密,因为它是金属拼,但图像识别会根据它的大小快刮、形状去判别池。目前结合强化学习抚崩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持病。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能氢度,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目监间上,最终关心这项技术在实际应用中的可行性虏趟矩,说到底这还是一门生意狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪泄:李芳" "  【导语】这是最好的时代帽道淮,车市销量连破发展记录柿,这也是问题的时代巫,多元化爆几完、碎片化辨鳞次,对整个行业提出了更高的要求位睛狭。一切都在变伪寝亮,唯有不停思变方能随机应变悸伸。2月18日部,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕境赴揽。行业内百余位思考者和变革引领者兔纽剧,与120余家媒体相聚一堂酸糕,在“变与革”的大会主题下酱,共商“品牌与营销之道”埠罐,把脉中国汽车2017四须。广汽乘用车副总经理肖勇纳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吠筒限、吉利控股集团高级公关总监杨学良讳、福田汽车集团公关传播总监许翔沛分、SWM斯威汽车首席运营官余波幻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动诫。以下为发言实录驼秆容:   互动环节嘉的合影   李苗苗祁翰:接受张红同学的邀请玫。下午好!大家都是老朋友了糯。今天在这里腹坏搁,首先我椎压海贺张红搞这次论坛炼亢。第二常,其实有这么一个机会让大家聊一聊扰泵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆莫楔羚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力檀挥禽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字返。对这个数字誓弓,我想每一个人械犊,特别是管营销的人扣搜跺,特别是管品牌营销娘、品牌推广的人念柯痰,我想每一个人都有很深的感慨刚。   首先请问肖总缮矛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物婆律勉,也对您做过多年的跟踪豆挺。这次请您上台瞥讥,我很想问一问害亢逢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌窝沏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点木箔绥?能不能简单地概述一下拌缓裸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇电兼:李苗苗老师第一个点名我长,作为广汽传祺来说楼李抢,正如李苗苗老师所说的环,应该说是比较新的汽车品牌瓶玲擞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”仟瘦息、“两个坚持”酥遍宽,坚持正向开发和坚持世界级标准楔爸。这两个中金,一个是对产品开发的定位距构,一个是对品牌的定位逝。   从中高端车型的新产品进行切入朽兔,相对来说这条路走的比较艰难一点搁漆谋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”维,就是起步会难一点甲,后面会越来越开阔款、越来越顺撕炒衔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候洁承堪,内部也有两方面的方向递泞型:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手顶午,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来驰,并且在市场上面赢得一定的销量鹿,建立一定的知名度哄倡慕。另外一派的意见别,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势腹入探,从中高级产品切入硕姑稀。但是大家也认识到这个困难剃,一个全新的产品和品牌从中高型切入款第,也就是售价在12万元以上杯饥饲,第一款车型是12万元到18万元厂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难红拔,我们意识到这一点了侩媚疮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大汞倾,其实2011年鹊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年扯钵舒,应该说是非常艰难督烽冉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦臼累耿。但是2011年溶、2012年有一个词就是“坚持”脐拷净,做品牌是做两方面的事情饥实骸。第一个是做好产品的品质晦锚,第二个是做好对客户的服务脊撑,以这两个为基础这五六年走下来罕贸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑怪掏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象沪穗,受到各位媒体老师的厚爱娇眠溃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌七,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础汹匡纷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题惜乱,我觉得第一个是坚持乡虑戊。在我们困难的时候不要去放弃欠伍,就是把自己的品牌形象变讨、产品的售价回到往下行的趋势示糯咎。第二为了支持品牌向上甭侵夸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务剑忻碗。   李苗苗佃效轿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的妓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程渤壤。比如像现在的奔驰舞莎七,一百多年博笺,宝马北何譬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年旗苹纺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌耗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总括隋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌罢,也有现代的销量咆苏须,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷趟鸥狠,您能够阐述一下吗统?北汽在塑造自己的自主品牌方面憾搂,到底在哪些方面下的力量最大祷写蚂?   陈思英女:谢谢李苗苗老师讣誓,非常感谢红姐给这样的机会唤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌能烦。其实不是妄自菲蔽沂蜗唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷陇拎,台上在座的各位都是大幅度增长鞠录检,我们同比增长更高一点络棘,因为我们来得更晚一点妊,同比增长8.7%七醛抒。   但是我个人一直在想这个问题吓午虽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的犀别。像奔驰去年是130周年焊铝遍,今年是131周年肛奇牢,我想这才是品牌桐仟隧。现在我们在座的各位给客户提供的葡裂,我更愿意定义为商品托漠,我觉得是这样幸纱湾。   从北汽自主品牌发展之路来看疆,各位媒体老师和同行都知道漏盟悲,2009年我们是收购纯论咎、消化抒壤、吸收了瑞典的萨博技术蒲,当时萨博的93离潮、95的平台和1.8T绞懈天、2.3T涡轮增压发动机的技术行,我们是基于萨博的平台上惮藤溪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展未搬。2013年的5月份附,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣滦硕,大家对这个印象应该很深绞痕孪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇祭,当时也试图通过萨博平台的背书底汐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端即脸芳,因为我们希望建立中高端的自主品牌惩,当时的愿望非掣亓椋好都。但是事实上发展到今天迹却回,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瓶孺效。   但是没有关系刹熔蔡,2013月5月12日投放的绅宝D70陌售,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音错。这么多年的坚持是在消化腹、吸收萨博的基础上进行的敌茫,源于萨博秘、高于萨博阜剁,我们有奔驰卜、现代合资的反哺抚,我们在人力空诵菠、财力说吴男、资源任努去、技术抱、研发顺盟泊、生产皖、制造方面悸,都有很多反哺给我们彭雌驳,北汽近几年高速发展郴酿锑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鲍,这一百万辆含金量是很高的绦醒痰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚孪艰,但是我们用五年时间实现了一百万辆观。这里面还有几个第一和差异化产品贝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一常仙梅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一肌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位官挖措。   基于萨博脐、源于萨博和高于萨博的消化霓莲、吸收和引进考柿,同时基于奔驰和现代的合资反哺摩藤,我们坚持为消费者提供好的产品萌捶沫、好的服务辅瞄、好的品质被饱辉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近惺酬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质魄,比如中国新车品质(IQS)IQS碾仆稀、强制性产品认证(3C1000)努焕习,3C1000即三个月的购车用户中堑,一千个用户的抱怨度是多少喉筷,我们的水平无限接近了合资品牌蕊斡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的护,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心喝蔬币,希望有一个很好的中国背书赏酥斤,给大家提供一个很好的产品体验换谅烹、品牌体验和文化体验县。   李苗苗码锰舷:听到陈总的发言我一直在想长浪墨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鄙贺,现在经吵幻澹看到“北京”的LOGO屠鼻褪。   前不久泡写胃,不去杭州是到处都有吉利车颈沏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年搜硷堕,推出一款车就红一款车芬。请问杨学良淳壁采,学良也是吉利的老人了酮率芥,一直在负责品牌形象的塑造泉抒、公关貉哥、市场外。原来我们也沟通过这个问题淘橙蓬,对于吉利来讲收购了沃尔沃劲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块钞,这是蛮难的事泌局。刚刚陈思英总还在说萨博盆盯杠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃枷闭葱,感觉蛮纠结的免洞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象体?   杨学良芳率姑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下美翱眠,第一是对标搅潍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌泡。我们是坚定不移地在执行抹蕊甫,而且到后来做博越扯、博瑞之后有越级对标蹈薪嘎。比如我说开发一个自己的A级车奈啦,可能要跟合资的B级车对标烙潜巾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域翟食,包括研发称、制造案份歪、采购提膛没、营销曝,我觉得成果是非常明显的落府肺。   第二是坚持走精品车的战略煤冗。所谓的精品车导,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值册,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近睹哼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拱,比如车的造型设计上面扇,自从我们在全球建立了四个造型中心怪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的胸。既有符合国际的审美潮流枪文,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面缚。比如说在车的智能互联领域唱痞夕,在博越车上面车机人机互动的功能上凸崇存,已经超越了一些合资品牌插讥,这一点使我们感到非常骄傲石性。   包括在工厂的制造工艺上浇杀,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺村埃汕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌车变,因为我们现在建得比较新坍猫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来通摄。大家可以看智能化程度最高的工厂擅挟,现在实际上是在自主品牌的工厂中普硅牡。   第三是一直在坚持口碑颁孝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任免金,让消费者真正成为我们品牌形象的代言迷。这样就可以真正喜欢这个品牌川轨骡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用俊胎。   刚才提到了浙江彻菏女,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍收,市场占有率在细分市场上已经是第一位了亢,大概接近了7万辆甭逃摆。这在以前是没有的惋焚外,而且这些用户里面很多都是切盾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上骇激,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化盾经。目前因为我们的品牌在提升棚反交,我们的品质在提升哇磷啊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车超。这从我们同行假,包括从传祺畏、北汽的产品销售上也能看得出来塑策。可能大数据调研胆,像一点资讯的副总可以讲讲滩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品关阂。   当然您刚才提到了在集团层面告抚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰杏,同时又实现互补驳讲晤?这里面还是有很多原则茧葡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的粳瘫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌沽箱场,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争稳。沃尔沃是高端豪华品牌梢嗣,是跟豪华品牌去进行竞争的扦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鸿放,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念晃、流程吕氏、标准口宋,包括人才的培养和交流担。最新我们做的一件事垄久灰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心己汐恕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA磐韶挠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO火趟,可以说没有沃尔沃这么个老师底逗,没有沃尔沃这么多年积累辛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构喝慑。我们相信因为这个架构非常新桑翻轮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平手聚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质啦,以及质量再上一个新的台阶弊胁莆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争贪么签。   李苗苗帽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京祈算虚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼嫉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面锌攘馆,最重要的是坚持了哪些江搐响?   许翔娘精鬼:谢谢李老师骇冬,同时感谢红姐给我这样一个机会蹿借起。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车超。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友陵。   福田汽车是商用车企业耍富,和乘用车企业还是有一些区别鹤童菇。我们主要的目标客户群是to B的观,正如您所说班溉搬,我们是1996年成立的冬锋,到去年是成立了20周年烹具驳,通过20周年的发展匈妓秦,在过程当中包括您和各位老师的支持擎伤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业凑貉喝。在中国轻卡市场上萌痕礁,已经是连续十几年的第一了惮。1996年在山东成立勒薄佃,1998年上市踩瓢,2000年进行区位调整就来到了北京秀目。   在这个过程当中您也说到了品牌问题潘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视价星,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分睬勘疥。我们可能把这个品牌是这么理解的坍漏猩,现在业界对品牌有很多理解的方式抹醒矩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营碎魔订。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中岔,所以我们从整个的业务流程上来看交础,这个品牌业务就是在其中的度嘲骑。所以我们这几年在企业的发展过程当中炼,品牌也是在不断涌现田擒,大概有几个阶段杏煞。   1996年是以轻卡为主导电荷盼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星不榭獭,用着正好”别喇冒。在当年的时代抓住了市场机会丘廉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一袄攫。   在2000年之后香女,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位滇筛新,进行了商用车全系列的酿熊逼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车汗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车光形,这是一系列发展的战略漂统废。同时把品牌又进行了再升级肛肚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系薄没膏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理汤侍。   在这个过程当中确,福田汽车不管是做品牌还是做企业唤晤萍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢锯?一个是福田汽车在商用车范围里面汗,就是在整合资源方面觉得还是不错的疥醛串。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早辈另胸,花了八年的时间跟他们谈合作匪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒替炕吠,生产的产品也是福田自主产品欧曼酱墒,同时和福田康明斯成立了50踩:50的合资公司税,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用臼缺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广凌切哎、先进理念之外钎盛勺,科技创新也是核心的一个点呕。福田汽车虽然作为一个商用车企业胯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比辛竟劫,但是也是做了很多的工作浆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室髓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右滥岁。我们统计了一下户,和乘用车企业也是差不多的蛊。   而且我们在研发方面匠撕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部褪,这在商用车企业里面比较少见赡。不管是先行的技术嗓秋其,还是技术传承方面都做了很多的研究萄,包括去年也推出了超级卡车莫煌,也是整合全球资源打造超级卡车盒。全面从安全妓委默、环保方面进行新一轮车辆的升级米砰柬。   我觉得总体来说吧搂肝凳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拟吓父,是一个有着锐意进取娘缓、远大目标通驮,是一个愿意为客户沁斯池、为所有的股东谐局某、合作伙伴澜穗良、利益相关者带来更多的价值驴喉,也愿意为更多的卡车司机瑰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活损。谢谢!   李苗苗辣丹罗:2016年一年有很多新品牌出现冗钡讳,也有很多刚诞生的品牌在努力唉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰措输、宝马藐。我就参加过场在北京的怀柔顽舒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布昂。我当时心里就想斯威蛮有钱俺悠 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢帛弓卢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的伦菩兼?对于刚诞生的品牌到忱递,品牌之路有没有塑造的路径解毋临?你能不能简单地概述一下腹?   余波彩涝:感谢红点汽车和李老师型,各位媒体朋友和各位同行坦,作为SWM斯威汽车动练镶,可能很多人觉得很陌生汹,可能没有听说过筐,我简单来介绍一下氏哀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌潜啡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活痞,7月份品牌上市埂鸡乐,8月份第一款车SWM斯威X7上市撅屉。   今天让我来参加这个论坛拼笺,我们的心情很忐忑模,我们是一个汽车行业的新兵徒,我们是抱着学习的态度来的虚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师痊芦,希望多给我们一些指教培拢掸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢抠督赎?我们认为这个品牌给用户的是两部分录不靡,一个部分是产品的硬件癸崩,也就是物质的东西觅。另外一个部分是精神层面的场屏逞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV虐瞄姓,第二是付诸了一些智能化靠鬼寡、空间和外观珊,外观也就是在意大利建有一个设计中心敞,在外观上有意式的风范串理柔。   从软性来说滤,我们要付诸一些内涵扭叛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入肝乘,通过植入意式生活的方式胖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受频猩寝。同时我们也在倡导一些生活方式帝莫梆,通过软性的文化来塑造蒂悍槐,解决通过硬件和软件互吾,以及从物质和精神层面塑造品牌椿嵌叛。   至于未来怎么走玖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求详幸挞。用户实际的需求和市场的需求脑枯蔷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉钉梦,未来我们还是要跟着市场走参烦。   李苗苗鹊垦:我旁边坐的也算是媒体人贸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了悲。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢珊?因为主持人给我了一些问题努粉临,我个人认为不想问一些特大的问题蹭,就想问问这个问题认。   付继仁穗沤信:谢谢李老师察,这个问题还是挺好的膘。刚才您在问的时候秃娠滦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拉疯。   一点资讯是比较新型的资讯平台阜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点柯榷芒,我们是做平台汲虎,不仅自己生产内容僧肝,同时全网抓取内容穷春,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容挛辉,再把有价值的内容分发给需要的用户笺耿孙,完全是自动化挝汝、机器化的纺瞎钾。我们怎么去帮助车企呢巍擎?我分享一个数字暑泞。   在过去一年翔风,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的椒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业褐磋抒,第二是移动互联网的平台古棘团,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用镐晴木。很多的车企其实在做品牌的时候内,都会要求最终的效果邪剑。坦率讲哦,以我个人来讲这其实是两个事羚蒂唇,因为品牌本身是非常感性的顽,效果是完全用数据有结论的涩,就跟一个人去吃一样妓煤,吃了四个馒头饱了睛娩兰,不能说只吃最后一个就饱了晌膊墩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量扒佰,现在我们有几个大的方向萍别,第一是更技术化的跟车企进行合作里。比如说从去年开始闺卫,我们跟上汽通用进行PMP的合作彩辆。客户自己建了一个数据库捶儒,就是把用户进行了一个分类报撑城。然后我们每一个用户来到我们平台上玲漠膝,他知道哪个用户对应了什么车型夹精,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告碑,也就是把他们的流量经营得更加科学是。   这个给到我们之后怪,又发展成了一个新的技术驱动容。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瑞吐岁,还是看汽车外观的细分多凯问。这不仅可以推荐具体的车型戎罗师,也可以把具体的创意自动化沧晶赏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果长票,这完全是技术化的匹配汤。   第二点错,我们是一个内容平台怕姆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容号,能帮助到车企做非撤急眩好的传播苟防芍,有的时候这些内容并不能够被发现嘛搁。现在我们把广告当成一个引子顶,不是一个执行的结果泄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣却,进而把下一步的行为做好诡车琼。比如有一个产品是一触即发提,用户点过客户的广告之后疆慧,我会直接给他推送相关品牌的内容茹幢七。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起矗酗钒,再去看有没有点这些内容丢,有没有评论倾磁、转发阑、收藏簧涉耍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为甩翻沁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拜伟功,把广告和内容进行打通哩。   第三点疯疚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景荡斤。这个场景是有时间柏潜、地理位置和非常多大量的内容和数据娘蓝该,所以我们现在也在构建新的大数据的平台舍理。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的性皑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理纤蹦,或者是去日本还是去韩国旅行矗糙。这些并不关系到最终的销量提升多少拖,但是可以了解消费者在关注什么阂受,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性偿仿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲谴携,一方面要通过你的技术颁谩倡、数据实现更高效的转化痢僧拓,实现现在解决广告主的一些痛点辑敲。同时要帮助广告主把服务做好柔,说句实在的都是服务用户嚎矢认,我们产品的用户也是车企的消费者慰晨聊,怎么能够把这些用户服务好受苛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值籍揩。   李苗苗衅敲:付总说得很好穗,借此我也想说几句干勺兔。我看了一下毒檬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人枫,也有一些厂家的朋友睛夯俊,我们每个人都是汽车人律碾。   我在想岁棉墙,得益于这个好的时代暗届泻,既然是说品牌惊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情每变烙,无论你这个媒体叫什么名字绵十瓶,找没找到自己的定位掏盼菊。无论你这个汽车是什么品牌蠕季似,你的用户在哪里踏。过去几次会议主持上都说四个W罚,也就是我是谁天狡麓、我的用户在哪里鹤、我为用户在做什么己褥去、我还能为用户做什么卡。包括媒体也是一样倍砂岔,我是谁(什么媒体)嚷拍,我的读者在哪里挠歇葡,我为读者写了什么样的东西火,读者看不看碳成谱,这是不是你的读者群要看的扫,最后是我还能够研究我的读者警磊炊、研究我的客户斯扭赊、研究我的用户朝,我还可以做什么挺抨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立霸慑,一人问一个问题就结束涤慈但。   请问杨总桓狈漂,刚刚说了这么多护韶,就一句话耪壁,什么是品牌背钦?我们说了半天品牌情栓奋。   杨学良漠:我觉得品牌就是价值盘瓣垃,消费者买你这个东西值不值箩,如果他觉得值了虏,就认可了你的品牌伴。   许翔超屁:我就按定位的理论晦伺艇,品牌实际上是一种品类的代表跑,消费者是用品类来思考噬校司,用品牌来表达什侥查。   肖勇睬:因为我是做销售的轰,我可能最直观的印象熔,我觉得品牌首先是一种价格谰荆、价值体系千,同样的产品能够比别人卖得更贵伐梯恨,别人还愿意买我的导。同样价格的时候期,别人的产品卖不出去光腹,我的产品能卖出去康,我觉得这就是品牌臀。   第二氦澎,我觉得品牌是一种文化荒分凯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买够,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势及梗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候弯,但是我的文化能够吸引他细,我觉得这也是品牌的一种表现掂斑仙。   陈思英惟话:品牌首先是无形资产懦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的亩。第二也应该是产品溶椿晤,可能是一个标记仓锑、标识户刺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动亲,在人脑海中所有的记忆固。   其实品牌的英文是来源于MARK仆烙,就是在没有货币的时代物物交换的时候南,在畜生身上有一个MARK萌敞,Market就是营销培,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀饥实吓。有一个比喻澄采蚀,品牌就好比像银行储蓄澄木,储得越多品牌价值就越高帅祥设。   余波骚抛镰:我觉得品牌在直观来看就是商标炬耻,另外是产品戎恋夹。真正给用户留下综合印象的是产品惯、服务和文化的结合傲,以及对用户的印象及感受就是品牌挽矢伍。   付继仁渤逼叼:我觉得品牌到现在这个阶段敌返,也是一种共鸣讨,像营销1.0是以产品为中心楞蜕,营销2.0是以消费者为中心面,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心摧崩拿,这三点都离不开品牌贺,但是代表了品牌不断的升华枫糜。同时品牌到今天来讲力恼绍,不简简单单是一个口号扩、标签虾、LOGO咸物,还是一个行为准则棱案牛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台寸坊嫌,还是每一家企业秘联死,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务邢戮,并且怎么样高效地执行和检测霖。   从这些来讲菩涡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鼻虑,如果想清楚品牌一定能做好攘韭,至少能够对我们服务的那些人做好喀咯,那也就足够了倘。   李苗苗故店拒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的马鬼。关于品牌几天几夜也说不完勿倡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌牟暖萄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌腾舜。   谢谢大家在座的聆听外恭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇瓶:李芳 版权作品脚,未经环球网Huanqiu.com书面授权狗悍,严禁转载锹,违者将被追究法律责任莎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代钠惦,车市销量连破发展记录娟兴,这也是问题的时代淳,多元化腊赎、碎片化禽,对整个行业提出了更高的要求拉。一切都在变绕沦磷,唯有不停思变方能随机应变承瘦季。2月18日砂佛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弗本锰。行业内百余位思考者和变革引领者脊撮杉,与120余家媒体相聚一堂步荷蹈,在“变与革”的大会主题下孤,共商“品牌与营销之道”庇,把脉中国汽车2017敲问。   东风标致总经理李海港崎探淳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜坤品酬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东乐门、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师弦彤榷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华诵宏、奇瑞汽车销售公司副总理范星扩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动遁。以下为发言实录侠:   互动环节嘉宾合影   主持人嵌:2016年是一个销量大年串充从,更是一个营销大年孔菩。从二维码营销到VR营销斥窟般,从下沉式营销到自主营销臂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球德,广而告之悄悄地变成了城会玩痕桃,车依然还是那个车突嵌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢恍爆? 第二场论坛的话题为看绒:中国车市新战国敖,车企将如何做营销附?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鲸讣冒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流案弦,现在重担在我身上界饭,由我来主持第二场论坛怪顾坷,和各位老总探讨如何做营销富道芹。   因为第一场是说的品牌牡卫,品牌建设也是非常重要的一环匪铜,我们现在就把品牌这一页翻过去拇警,就说一点营销其他方面乏烧,比如说跟市场颁骨犀、营销相关的一些事情赖。我们今天的这些营销人幸灰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖悍绵素,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群台,因为他是面对着全世界最大的销售市场硕季纽。面对的是最高增速的市诚嗥冶凇,现在技术和产品快速迭代蝎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性聊驮,所以他们是非常幸运的匈筐,十八般武艺怎么耍都行睬低翻。   同时很多营销人也在自嘲扰捆,其实汽车营销是最苦逼的一群人估,因为我们面对的是世界上最全的品牌蹄冠,我们面对的是最多企业的竞争捌吠,我们还面对的是最难以琢磨的档衔、难以把握的政策环境和最善变的消费者胶辱。   当然了我们这还不算最苦烷犀,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务算恐,所以这样的一群人的所思所想拈,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得商。   第一轮问题就是跟行业共性相关的架继卿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开纠坞。   汽车品牌最新的一个品牌定位迸彤,在座的应该就是汉腾了尾段。请问汉腾汽车的副总茹希、销售公司副总经理于晓东先生一个问题尖虫,您给我们简单总结一下僳卉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的府憨?   于晓东举泪炉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会京,让大家来了解汉腾汽车筹。汉腾汽车目前是全新的品牌搏拧,2013年11月份成立酞,5月9号品牌发布咀,9月6号新车上市哗帅沁,第一款SUV产品汉腾X7洞簿吞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟夕,本着向同行和成功的标杆企业去学习廖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快捎虐。   2016年对于汉腾汽车总结来说溜,第一点是品牌发布萄臀,这是做市场的开端侨哼。   第二点是渠道柬晤,对于新品牌是重中之重的工作堡,渠道顺利打开的局面朽岁情,签约181家视详,正常运营150家臀,渠道作为做销售最根本的工作械搭袜,没有渠道姓型、没有服务喂户拆,消费者也无法触及和体验痊量,对于一个新品牌这是一个开门红吴艇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态祥履。   第三点是在市场上瑟视绕,市场层面上重点资源向一线倾斜浦,资源都花在提振经销商信心萄、帮助经销商达成销量上逞,因为作为一个民营企业戳癸,作为刚起步的企业功,在有限资源的情况下还是把钱花在一线邢柯,支持了经销商的销量疤薪。在品牌和市场的方面搽镀韭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助郡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑牛鸡佳。   刘小勇河:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拒成,汉腾除了自己营销的亮点之外衡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的漆祈咆,或者对您的触动是比较大的览?   于晓东低涝:做销售在产品力表达上山蹭袍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播摄虏堂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式两避,在2016年都说是视频和直播的元年梁全,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试穿短辜。包括产品试驾挑战的活动眉肛,也是和斗鱼做了直播的活动蕊价管。在我看来在消费者了解产品上泡疽碑,可以随时随地嘶,而且是更加有渠道客观了解一款产品激。这对于做营销来说污,既是机会裙浮,也是挑战罐。   刘小勇榷氛:请问李海港先生媳捆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大题,尤其是传播的环境翰、传播的手段扦、传播的模式发生了翻天覆地的变化蓉牌溯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢涣?   李海港去:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法吓,在新技术普菲井、新人群和新的竞争环境的驱动下害情,媒体处于变革的时代啪,原来的架构碎片化了晾驮,新的架构正在建立嘎,当下处于这样的时代红霉耽。很多事情是这样的趋势建,原有框架维持很多年措叉,突然间环境变化之后碎掉了俊唇垫,再重新建立新的架构砷练砰,万事都是这样的道理软唱。现在媒体环境是什么样呢丢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)变昏。这样可以导致媒体的平台化膏氯,另外是媒体人的职业化或个体化储。   简单来讲括断,我们以前是自己做东西卷徘,自己在自己的商铺里去卖线。现在不是了掳啃,现在可以自己做东西朔凤化,自己去租商铺存,有的人专门提供商铺哥阂,有的人专门做东西牡晨。这样可以做专业化的组合峡勉,效率会更高垒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势寝昂韦,红姐以前是媒体人空,现在有自己的传播平台女掳耻,也借用了社会化的平台胆谎墓,把最好的内容输出尚韧裳,她做最专业的内容轰迹。我想平台也会用她的内容闺靡坷,未来的板结新的架构就是这样的举。   在这个架构下作为厂家要适应椒,东风标致已经做了这种尝试霸柬,去年把我们的公关公司能力削弱抄,因为他们的稿子太硬了氏粒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人剁佛晨,从专业或从第三方的角度看待东风标致父睫萌,我想他们的稿子会写得非澈咝ǎ好棋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣项巍,这是未来的趋势恭。   刘小勇毯:我听到有一种观点荣斧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西漂染蝎,我就抓住了更多的消费者拉谜,更精准备奠会,我的销量就会增加猫。但是有一种观点认为旁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了滤聊?如果总消费需求没有增加瓜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后炽,是不是大家又打平了羌鳞。就像一个剧场理论未,原来都坐着看戏拇,后来都站着看戏了街搭忿,其实看的戏是一样的辖够。请问奇瑞的范总搂,您怎么看这些新的手段马泵幢、模式对销售营销的作用汇憋羡?   范星擒萄:首先感谢红点汽车汰、感谢红姐赐匙搔,也感谢刘主编录完居。实际上前面两位老总谈得也挺好诬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解坡并吵。   说起营销俩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面渭。但是从营销的最根本甘,还是回到对客户的理解翘室。我们最近几年对于整个汽车市辰捣绯ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整撅脆力,最核心的是我们看到了两点变化措,一个是围绕客户端的消费升级刺溪瞥,第二个是客户年轻化的变化病南。这两个核心特征的变化谎忻豢,带来了所有客户需求的变化寞蛙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蘑沁串。   应对市场的发展倘,我们称之为整个自主品牌的发展蝎就骚,包括奇瑞自身的溺奸,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘椋快猫,年均增长在40%左右的增速轻染,所以说基本上属于原始增长的阶段羔。奇瑞从2012年科连、2013年开始进行战略转型壕密黑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段宿,我们做的核心是提高整个产品的品质母孤,是我们整个战略转型的核心纷哗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力记,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品湘、好的服务夯。2016年我们已经进入到2.0阶段螺浓夸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品啃释就,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可罚傅,整个2016年集团销量也突破了70万辆坛,增速达到28%芯,国内市场超过了36万辆蔼撬,也是过去五年来最高的一年详爸。国际市场中刊褪此,我们2016年实现了出口8.8万辆脖,也占到整个中国乘用车出口的1/3欧,也是连续14年中国出口第一的车企梯卷芍。   我觉得取得这些成绩毒念,销量数字是一个方面恕栋,更重要陋、更为看重的是结构的变化朴赫,第一是企业盈利水平的变化默,为支撑企业未来的良性发展崩够,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务廊。第二是体现我们战略转型的成果郝贿酗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可祭岁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%忙。第三是客户结构的变化握,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%吠洪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升炼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%赴飞,实际上我们更关注的是除了规模的变化汗,当然营销数字很重要苛兜拐。数字背后更关心的是这些结构的变化橙德窖,怎么产生这些结构的变化梧谴擅?从我们自身对新一代消费者的理解尾怪奋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验徘温。   客户体验的三个方面我们一直在做扣受静,第一是产品体验虚褪笑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)眯碑,行业平均大概在35%锑毛,奇瑞可以做到25%颁隘铰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台乔彭拎,今年还会陆续推出更多的平台洪享。当然平台不简简单单是全新车型的概念闯。   第二是品牌体验勾兰诵。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵橇剂外,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通辩捂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嗅汕斜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了定,现在很多企业在做营销过程中视频彩、直播方式应用是越来越多了掣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加士虾。今天消费者接触信息的方式发生了变化密从霞。   第三是整个销售服务过程体验的升级睡,在2016年网络规母瓿浚和第三代形象店的升级峡钞氢,为了保证客户体验的一致性错,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装堕红。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的从、优质的伐屁伍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验何潮兄,这是我们正在做的逼程吩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解岸孰,谢谢!   刘小勇粳募:谢谢范总炬黑,现在的汽车营销无论是从手段陶缎炕,还是从模式侮碍,包括内涵都已经发生了非常大的变化趟认。我顺着这个话题再往下问一下胺场,请问刘晓科总缉涟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论卯长科、营销套路耍晨,您觉得现在还适用吗藕稍精?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战两?   刘晓科退:刚才范总啡俗梅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瓮尸,因为这里面在我们整体来看潍痢,其实我是一个新的营销人剐辆,刚刚在这里两个星期兑蝎。我以前更多的经验还是做用户年吓,去看用户的发展幢透蠕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播贫、网红踌聘、娱乐化啸,甚至还有用户的碎片时间翘兰。但实际上反应了两个变化耿几掂,第一是用户浏览的轨迹改变了侍壁,以前在PC时代城倒,大家基于浏览器阅读辞帆。所谓浏览器的阅读煞弧娶,对于从一个网站跳到另外一个网站斯兽酮,这个成本几乎为零母,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站死啤,只要在浏览器就好沟马。PC时代腻拇,网址疽错拆、网站边佛冻、浏览器是值钱的丸。   对于移动互联网时浦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下录,对于微信小程序也有很大的期待谰呸够,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观是。最终来看涎纹棘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流风读。在这个主流的前提下日察列,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读绰高。在这里出现了两个问题浦什魏,也就是时间的问题田拆撂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候设,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的啡蔼。如果是比较泛一些的资讯或APP瑰燎,如果中国互联网网民用MAU看藩挠乖,月度覆盖量几乎全部覆盖驮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU氖讥星,也会看到所有的用户都会阅读这些APP革。但是什么会不一样撇吠?就是时间磋具呜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲归驹苏,我也高度认同一个观点侮钾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要脓。在这一点来说迟,我们的营销不是去抓住用户处苏构,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户锣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起墟。   基于这些理念的变化徽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容浦含年,而现在发现专业内容看得比较少一点尖篇。专业内容对于用户的阅读太叫舅,可能是女性就不太爱看肌田,覆盖用户的时长就变短承。什么东西会长呢馁行勒?从2016年炉矩图、2015年的情况来看睡,我们发现基于娱乐营销的网综时间苗桃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大侯骸摹,因为可以更好地去占据用户的时间册。比如说我们投的一个网综节目剃峡策,可以有2个小时以上的品牌露出时间午费。   对于用户来说牛铣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起辖贿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要梗挖。无论是线上的潜懈撕,还是线下的开。   另外一点山,我们做了一个用户报告溪,会发现用户现在在看车的过程中清贯鞘,比如专业的导购价柔,发现用户的时间剖、决策变得越来越短僚妈,对于专业媒体用户来讲梳,用户平均决策时间是108天画贡囱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天台菲,这52天对于内容的需求是很轻的谜,包括频次是很轻的斤荤。从52天开始一直到97天箔祭班,基本上是从几款车的比对到交付定金凛矫雹,因为提车还需要一些时间堤逝挨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览俊嚎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要湃蠢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接泉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接涣逗。也导致现在的自媒体更火挡赫,因为大家更相信人蚊酒困,也就是网红的力量会逐渐发挥誊,包括IP的力量堪骂。   营销的变化是跟着人走的蹄贪,用户的体验糖欠、用户的行为发生了变化裴涩,我们的营销一定要适应用户的改变放穗。   刘小勇澈劲:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总氰聚票,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表赶粒。想问一个跟豪华车相关的问题离聘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的食,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了扰,从超过10万辆到两三万辆的都有芥殿岁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌亢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗酚?或者会发生变化吗临惠?会发生变化的话揭臂孰,是什么样的主推力量来促使发生变化歧盛?   王顺胜款禾腊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会困,作为广汽讴歌这个豪华品牌柒廖通,去年4月份才成立了新的事业体制类分烘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市柔花岸,10月22号四驱上市笑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布哎。   从去年一系列的举措簿捅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌茸。像主持人刚才提到了棋,怎么样去改变格局嫁湿叔?作为豪华品牌在中国泌驴金,像ABB进入中国市场比较早歌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上缎,其实我们也做了很多思考鹊磊,想跟大家分享一下槐。   第一膳倒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早笺,也是十年左右的时间洁剖喀,也不短博虽享,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间猎。作为这样一个品牌要找好自己的定位昧飞,我觉得是特别重要的卷瞧拖。我们不是说跟谁去竞争休恃谷,而是在豪华市场找到适合自己的位置冯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措豹互僻,包括在上海搞了大型的上市发布会酗等需,在上海中心进行首秀必。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录迫,这也是用来提升品牌的捶檄办。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV细北。这一系列都是来提升讴歌品牌的磋虐。   在后面的发展上戊悄确,包括在2017年也做了很多的思考淀,就是如何在营销创新上做一些突破粮祟。比如说植入了体验式营销还土杏,包括即将上线的体验店融男对,可以跟移动互联和终端税劫床,包括一些PC端进行一些互动科。包括很快会引入管家式服务阔,让用户真正能够感受到服务和体验斤并。管家式服务是一对一的洼,能够让你感受到有针对性促,并且有温度地触摸到服务的形式纲割赖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展纤胃忻,我们在形式上也进行了一些创新拣蝗。   尤其在内容上面炽蛙勺,我们以内容作为引擎壳翘腿,创新作为驱动辛势玲,作为后来者品牌途,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置肉驳。至于格局会不会变化杯邯,其实每天都在变化馁忿厦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局垢恫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升诽渡膊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蹭,我相信之后会在变化当中不断求变疗。营销搐、创新不但要传承好的东西莲蹬嘉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念僳,跟大家一起共享一下归史股。   讴歌作为新的豪华品牌耿扇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌喝,希望在座的媒体以后多多关心奶、多多支持吮,一定要让它取得成功就靛焚,谢谢大家!   刘小勇电:接下来有请江淮汽车李总墒骂,咱们聊一个关于2017年的话题赋,现在年底吐崩、年初做营销的也是做足了功课相,关于2017年市场的预判栓。能不能把您做的功课分享一下腾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些粮?   李建华恭览:小勇这个题目“袭击”挺厉害辜,营销这个事在台上讲旱枯泻,对于2017年的营销还真没有想得特别细猴。对于营销邵分,以前讲欲文明其精神挛,先自野蛮其体魄车,营销在中国还是跟认知相关孟克,属于文明其精神发展之内的栓黎乒。营销在2017年来讲凑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运胜镣,全球规模最大丸,还是保持增长沧,需求会很旺盛还,同时也面对着一群非常不确定的消费者献惺,这些都是一些确定的因素奈韭。关于不确定的浓荤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi田垂,这使很多事情产生了不确定性裁沽屑,也使推广方式产生了变化辉。在一个变动的世界里要想做好功课豢稗旅,关键是有定力把握好不会变的东西另。   就江淮来讲嘉桐,2017年一方面会更加关注用户的需求婚编。因为从做营销来讲梁乃埠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上袭蛇。一是用户看到产品办,如果产品很美好慨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫铅桃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入攘场敦。第二是当产品出来之后传先歧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品渐扇,如何让消费者跟它产生很好的接触惠燎、接受它颅欣,让你的营销做到有广度管螺尾、深度和温度媒,这是营销人需要花功夫的地方卵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量檄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰追粮ⅲ好的保留和记录下来擎,强化终端的执行力寿外。这是非常重要的腻弯,当消费者看到的车是处于被管理的状态林间父,他就会有好的印象靠。如果是管理失控的情况孰,就会认为这不是好的产品是谅马。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理肯焦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品官薄春,这个产品是不是他所需要的戮,能不能让他在过程中感受到认知和认同绿艰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动材跨惩,现在已经不太需要你告诉我什么了捆呈裸,往往会更注重你提供给我的事迫距暑,是不是我真正参与过的伦拭耐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV露敦捌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论氏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV低补沥?可能现在需要一辆高颜值硼、大空间酚亢蛙、强动力陋是、低能耗吵,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来澜涤袍,所以2017年上半年会投放一款S7尾伐徒。前面的消费者参与了意见臣第捍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件谁骗谎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来括埃稻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触咖碍,形成了共同创造的氛围赫擦倡。往往共同创造的东西媚敦跑,我觉得是消费者乐于接受的东西平岛。未来共同创造骄看怒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度冻手。   刘小勇锚税贸:非常感谢李总宠顾嚎。我觉得现在开论坛卞搞奋,最难的是请嘉宾挺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾犁谈,是嘉宾请来了之后不给时间说蠢外捷。今天这个恶人就让我来做了撩喂,咱们就不说了村班。   最后请每个人回答一个具体问题滥,刚才进门的时候有一个调查寇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几告?我们从于总开始顺觅渴。   于晓东郴:我觉得2017年应该说挑战大鹤寺,期望更大炊,我更看好细分市晨卓痢,因为我们也是做SUV的嘛骆肉现,我们更看好SUV市场的持续增长汤衫。   刘小勇屎臂畅:全行业增速去年是13.6%下莆、13.7%串鲁。   于晓东吹枷羚:我预测2017年是10%涤韦。   李海港螺:8%姑邪。   范星圃:我就说一个数席蛋纶,虽然说一二月份看到环比有所下滑圈爱,但是看这个数实际上同比还是增长的赐。本质上今年不用担心坟,我觉得还是在8%到10%之间贰。另外最近看到1月份的数据出来了污,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额茅,这实际上是一个分水岭亭钵,一个很大的变化粹。   李建华年凯:我觉得应该在5%到8%柒,可能会接近GDP的增速婪烤兔。   王顺胜摆:我觉得整体会在8%到10%以上爽导股,但是作为豪华车增速应该会在10%以上跑朴。   刘晓科荣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点搔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%驴堵,我觉得再加两个点是8.5%控。   刘小勇雾:你更准确了凶,到了小数点后了抢。非常感谢各位老总的精彩分享禄豁穆。就像李建华李总说的铣咳犬,咱们说到汽车营销人夺捷仙,媒体界有很多新词来形容超,像野蛮执行力或变态战斗力盘、狼性文化等等赣钵。其实他们是一群非常善于思考的群体吨惨,他们的思想的深度决定了在行动的效果缅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在谅那磺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈土。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙娇戮:李芳 版权作品新缆师,未经环球网Huanqiu.com书面授权很,严禁转载蔼祭,违者将被追究法律责任掳闲舜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日长都,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行惯柒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导纫橙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体了郊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨百读如。以下是北汽集团党委书记肉讲、董事长徐和谊的主旨发言瓷。   徐和谊龟:尊敬的何部长嘿尝,尊敬的各位领导松,汽车界的各位同仁仕肮,还有我们媒体界的朋友们什,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂肥校沪,探讨汽车行业的发展话题髓。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年块呸,这一年间我们先抑后扬绞突模,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻合雾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进沙摊,最终以产销2800万辆掣稠,同比增长13.65%的优异成绩能踢沛,完成了一年的一个胜利的答卷钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度虑辈,为不断探底寻求新方向的中国经济灭狄,可以说去年我们再添新亮点胎匈竣。成绩固然令人欣慰冈亲岸,然而先贤有言鸿高,一切过往皆为序章酣。今天站在新年的起点上回望从前唤技棉,我们发现深沉变革的暗流涌动颈既,启迪未来的创新发展砰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思胯阜。   亚马逊无人超市惊艳登撑挪 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军险陋清,提振实体经济箭在弦上刊露菊,消费升级引领我们全新的商业文化时代晦,技术扰、商业模式朔、国家战略肋稗、市场结构结合在一起庭,这种更替的演进谢怂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点闹,正释放出巨大的改革能量戒擅,正引领我们整个行业迈进全新的时代肆群肥。   一是技术模式在不断地创新拉,汽车行业转型正在进入落地期篙些。最近几年在互联网洗甭、智能化伦履、共享经济等多方的洗礼之下净,汽车行业正在同创新中被颠覆者蓄袱,迅速地转变为创新转型的主动执行者菲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟细睡局,日系车企抱团开发人工智能技术猎剐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域凳,可以说剑指出行解决方案祭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横农芒,在新技术氓独、新模式领域不断落子臂聊熔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期礁魄。   二是消费升级颓,品牌之战成为未来的新机遇痞现。随着互联网思维的逐渐渗透口凛请,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念帛末闪。情感价值呸、消费文化惶苹贩、消费者价值观越来越得到重视较毯,网红营销泛低、二次元营销局、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势闺欺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通现,实现产品表达与消费者价值的同频共振潜靖创。   另一方面济舷孺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书恢菲南,为自己的人生价值代言截怖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题崩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇芳。   三是提振实体经济卸担精,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瓢呢陆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一翻芳布,就是提振实体经济邦。其关键在于制造业转型攘剑卤,转型经济学的研究表明耻帆,制造业转型中产品技术固然重要触,但管理体系更加重要愤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化举唬吉、网联化建设椽钎弟,就越能发现在信息化建设这种大背景下壳韧嫁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键街。前几天我看到有文章提到罐剿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎寄。这样的提法虽然夸张外咖尉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示煞挟图,我想却是切中要害的拌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地倦,随着提振实体经济逐步落实趁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键湘吠洽。   四是政策变动铜,新能源规模化斥碧罚、市场化成为未来的大方向翟佳突。2017年新的政策正在逐步地落地列,新能源汽车格局正在悄然地发生变化荆授鼎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境锹捌叹,行业准入规则常掣截、动力电池规范条件等政策的制定舶汰哄,从各个角度划定了新能源的市场边界坛辅。   另一方面陋怕拈,碳配额醚低、双积分爱侩幸、新能源补贴退坡工恐,无不要求新能源发展要还原市场化手段险,聚焦核心竞争力涟试惊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嫌灭哩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规慈排。   纵观整体形式的发展书拖实,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上丸渺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂工薪。数年之前匣竣倘,面对互联网行业的冲击没,我们以为我们只是需要一个互联网+烁存诵,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折沙屁躺,还承担着国家经济转型的重任姆令世。我们不仅肩负着消费市场的升级期望寿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责聚骨沤。这样的多重任务狡,给了我们新的挑战叭飞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀岛。   面对全新的形势温妥,面对前所未有的机遇与挑战晶害,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向纽信抡。我们将锐意进绕琛,大力地发展创新精神并呢妓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命是,在电动化挤镶、智能网联化懂、服务化泄惮睫、国际化等方面加快发展步伐童,不断推动新技术慨看、新模式的落地生根斥防哀,不断地发展新能源汽车享,还原城市绿色健康生活芍官。不断承担经济转型任务们鞍,推动传统制造业的升级图抠。   面对未来换诽,我们将在以下几个领域寻求突破枚:   一是加速智能网联技术研发绞浓,打造智能出行的生活方式局岗管。2017年拉斯维加斯的CES展上搪搔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略沪叛巍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作凌然宝。当然不只仅是和百度郸,还有其他的国际国内的公司鹃脾。未来瞄准智能驾驶马、智能互联妇、智能座舱等内容哎舒骇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系动琉枫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具欢。   二是加快新能源汽车产业化薪,践行绿色环保发展目标弛。在新能源方面獭妙贾,北汽秉持环惫妫靠大家的理念沸赦,不仅造优质的新能源汽车产品戒量,更要造消费者愿意购买的新能源产品怖孙。尤其是在补贴退坡昧、行业回归市场的大背景下奖详税,北汽集团聚焦资源傻、聚焦技术千、聚焦产品公、聚焦市撑煤荨,四位一体严密把关整个新能源产业链墟,为消费者提供既有颜值菠氦纯、又有内涵的可靠产品春承。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念狮胁,共同守护美丽家园嵌寸醒。   三是加速国际化资源整合负本鸽,实现中国品牌的全球化峰靡。2016年憋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地悉浚蚕,实现了北汽国际化膛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破侍么挽。配合国内的合资品牌田乒,服务于全球布局研发基地衫夹,北汽全球范围的资源整合剃贝,已经进入了研发的笛旅、生产时、销售颈、金融偏、人才和品牌全方位互动的良性循环身。   面向“十三五”聘,北汽将继续深化拓展东南亚汞、北非腥莲倡、中南美齿、东欧等重点市场的产业布局烦袍,使中国品牌的影响力遍布全世界闷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级腊县。   四是坚持服务化方面涎短,推动制造企业转型升级姑刑截。服务化既是国家经济转型的方向散敬彻,也是北汽自己产业升级的主要目标甩卫。多年来我们在金融差檬、产业投资滴、后市场场悲汇、出行服务等领域多点布局糜硷,随着时代向智能网联方向的发展年叉堡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环惺。构成从业务到管理体制剁攻屑,再到基础设施的科学发展体系扁,不仅提高了资源的利用效率瓜瑰绣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化盖。   各位领导拇茨侧,各位同仁川鞍,媒体界朋友们茂敝极,闻鸡且起舞菇钠,风好正扬帆逆,新的一年已经到来沁,新时代也正在开启机遇的大门邢聚,让我们携手共进使舅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭得翠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年垒风,长城汽车累计销量达107.45万辆畴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没戳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷祥搁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军畴筐,其中哈弗H6占比超6成睦背频,达到了58.07万辆伐,同比增长55.58%四黎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻巨蜂仙,2017年2月19日堤凉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动狠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年我丹,我国汽车市场销量首次突破100万辆叛社唇,高速发展25年后的今日斑泵矗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瘸竣。中国自主品牌已突破百万辆祟黎,那么能否乘胜追击逾越200万伴晨、300万的销量目标乌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能肆镜饺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中堪咎,用他的话来说杆抨几,“这是很了不起的一点孩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件雌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拭坞呜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心妻,从另一个角度来讲鸽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来碉嫌荣。   安全冷磋截、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功灸,分析其中最重要的因素稼肋蜗,魏建军表示锑,回到20年前久遍挡,受到成本和技术等方面因素的影响猾柯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位揪膛。而当今时代谩皆拎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标犁,其比重也在日趋增高呸豆凹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了奸估。他还透露仿康显,2020 年哈弗将总共投入300 亿元病,打造全球化的研发体系刺,在主午袖到、被动安全技术暖昏宪、智能互联钳缺、自动驾驶等方面蚀,形成领先优势吕滴。   说到自动驾驶技术拓庆撤,放眼全球汽车行业耽懊橡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重萝福,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命裸。哈弗将采用北美使捍涕、印度喜响俺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统项晾,据他透露康,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准滦秸虾,目前正在进行路试缝岗,有望在2020年后投产玻长。“我们的最终目标啥骆,是推出完全无人驾驶的叮、最安全的 SUV 些傲。” 魏建军说到闷猛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标构末垒,魏建军说到麓酷,2020年仕姆祁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瓦。对此酞,哈弗规划了四十余款新产品诲盆僻,覆盖全部的SUV细分市场娃。到了2020年沛歪讼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标秒型,在规模上超过吉普倍搞、路虎钵,成为全球最大的专业SUV品牌请马荒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆将羞吐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时矾盼,魏建军回应道戚管,要取得这样的成绩主要来源于两个方面收,一方面要靠产品快速地更新迭代街虾靶,另一方面则是丰富多样的产品规划畦堆,这其中就包括新能源方面的建设棱。据悉肋罐拍,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线脐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择艾。除此之外迷桅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承每尽,目前正加速推进全球化商业的发展惦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标少师。   2016年疲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展岭伎潍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑焚瓷哆:WEY登场之后哈弗应如何定位温雀?魏建军在现场表示涉蓟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化梗卜新。相反抹毯,哈弗将全面发力15 万以下市呈狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场驳番看。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针替徒,而“聚焦”就是集中资源呐淑般,打造产品和服务的差异化优势托遍曹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”午忙氮。先做强美劝、再做大嫉,这正是哈弗理念的核心所在脾。在盛典现诚美帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一泡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语尽母惶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持薄伦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍潘手汤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鹃媚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队搂。据了解拐,长城经常组织经销商团队去日本考察兰垮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瞎讥表。这正与长城的发展观念高度一致触动。魏建军透露腥竣枷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”矗惨拜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝南,经销商们也未曾有过动液唷,这正是“稳固”所体现的重要一点纷晴秽。   长城汽车总裁王凤英表示刷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系怪玫。 她认为笔,良好的厂商关系是相互作用的对,只有让经销商满意檬刻人,经销商才能够让消费者满意络娥棱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中酪隙,这是层层递进的作用效果伶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因苯摹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌栋粳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么怪土?哈弗给出了自己的答案芜:200万的目标即可上路谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸沁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今侠兴,在新能源汽车补贴退坡后胚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元计,这个数额占车辆销售价格的40%黎皋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响喝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续焦关?未来氢笔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇驹箍恕?2月8日下午激,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示婚诫,2016年秋剂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列酮据顾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一午,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势乘。随着核心技术差距的缩泄隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强绅。但是墙膜侥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内坦,巩固和扩大这种优势奢酒乘,还需要政策橡骇限、制度和市场三方合力波,打造可持续的市场化发展律码。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布董,但是从已知的美国焊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看袱狠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置净创,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%甜北。同时缴娜荚,公共类充电桩接近15万个的发展规模寥嚼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家眯扛飘。   “走在世界前列视踏暮,不仅是体量和发展速度位居世界第一苛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一泉末。”许艳华表示磨秀须,经过近几年的积累袱境,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证险团、制造和营销的体系能力襄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变富徊揣,产业链基本完善娩刻。整车票郊涕、动力电池赔弗、驱动电机系统性能大幅提升挂,市场主流车型的动力性敝齐龚、续驶里程刚、能效拎仿、可靠性谈瓣、舒适性明显改善廓悸丁,整车翱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展敦返,新能源汽车市场覆盖率提升涂寄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国伯额雌,占世界市场比重约为50%略仆。按照已知的企业规划许,在乘用车领域驰肛妮,2017年我国将有73款车型推出侣,进一步满足市场需求郊传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时肃,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蝎,整车单位公里行驶成本也在下降瓜。“20%的成本下降粟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价呐碾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升便。”许艳华对《中国汽车报》表示农,在规模扩大成本下降的同时达剁,市场竞争下之下联己,企业会做出有利于市场发展的选择淬才,也因此新,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右媒莫稠。   许艳华判断惰慨,2017年卜廖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强茂,预计占比会突破70%拢芜雌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高公矗,充电基础设施也将继续保持快速增长潘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系末休,我国新能源汽车发展目前处于世界前列宦喇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确逻沸抗,在此框架内骇猫,到2020年骆士,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展拢村。但是补贴退坡后怎么办下啪道?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动茸。”许艳华认为轰砷隙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移俊匙,让新能源汽车使用成本进一步降低方纯,才能保证其持续良性发展牵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件圈。目前假,无论是整车胯拔豪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确道,剩下的就是政策实施好的问题茂嘎杀,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来惫峭丛。”许艳华强调良麻,我国需要基于长远发展的政策驱动体系宠吧蝗,2020年到2025年是重要的过渡期付瘟纱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势形童。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用武锻瓶,这方面我国也走在世界前列扦范,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》铂退,进一步落实国家新能源汽车发展战略贬癸,保障车辆和使用安全鼻鲜袱。   不过酱电,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议磺辱渤。针对《暂行办法》口慑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鲤洪、10%和12%的比例删,调整为5%惫太、8%年乾番、12%的比例馆宦冗,并允许2018年己缝、2019年负积分可延迟一年抵偿茧搜。同时械痢不,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定潜艇污,否则会使新能源汽车市场化进程减慢富却,丧失中国已形成的比较优势舅欧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用茶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台爽裴,以便企业开发和商业计划的制定孝汲葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时小,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景骋怒班。犹记得2015年7月冉称屡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车榷,并对这些汽车的车载软件进行升级菩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蜜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机创桥、转向系统以及车载系统谭。    如今弘把,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置夏疆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案潜,如果没有行业安全标准来做规范呢酶,或将引发不可想象的严重后果卑肋。在我国土,作为国家网络安全的重要组成部分拾局匈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫然姥。《中国汽车报》记者日前获悉撩,《车联网网络安全白皮书》撇娠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布秀。在发布之前狗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖哀叼氏,他告诉记者门,车联网网络安全即将拥有“指南针”佳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》仍蹲能:《白皮书》写、《细则》出台的大背景是什么瑰?    庞春霖汰:在节能环保墩、安全舒适惜惋相,以及车联网弥徒饰、自动驾驶闹昧沟、智能交通等方面要素的推动下排,汽车正在迅速IT化沙稀夏、智能化罕塘魄。与传统汽车相比侣,智能网联汽车在节能减排外、安全舒适方面具有前所未有的优势念,符合汽车工业诗、交通出行方面的发展趋势矛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战授陆。在互联互通的背景下铃,没有网络安全充分保障的情况下腔疙退,智能网联汽车带来的可能就是灾难怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鹿锰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》啃两,明确要求网络运营者(车厂瑟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务矛撅,应当依照法律池晦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求霉蒙,采取技术措施和其他必要措施擎搽然,保障网络安全芜翅、稳定运行教,有效应对网络安全事件柏崩杀,防范网络违法犯罪活动拇凄,维护网络数据的完整性嫡偷、保密性和可用性灸。网络相关行业组织按照章程疏卵,加强行业自律泪酷涕,制定网络安全行为规范实颇恕,指导会员加强网络安全保护镣,提高网络安全保护水平滔闭,促进行业健康发展币快。”该法2017年6月1日起施行戎。    2016年10月23日渤颓,在前期工作基础上集美娃,在工业和信息化部等部门指导和支持下肮烂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作十。在前期承担某信息安全专项工作的基础上吼表,2016年底秦另,以电子科技大学为主任委员缝成、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)痕瘁垫、中国信息通信研究院坞、国家互联网应急中心姓、中国联通案诡竞、中国电科第30所案钎加、奇虎360孪鸥斤、博世为副主任委员迪,联合国内外70多家整车邪退订、芯片衬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称局:车联网络安全委员会)正式成立凭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求咸褥咯,在工业和信息化部查、国家密码管理局地忌、国家网信办等部门指导聪、支持下括挫沮,车联网络安全委员会于2016年底组织沥凤、协调产业资源倒,以我国自主和在华骨干外资车企橙寐翰、终端和零部件厂商为调研对象靶,先后完成华南授模解、华东党、华北滦、东北蔫、西南地区调研工作曝,充分了解了车联网网络和信息安全政策固耐、法规缎挂、标准你段、产品络很协、应用等方面的实际情况与现实需求琳坛。并组织与协调联盟内外资源陡,开展了车联网网络与信息安全相关政策韩澜聚、法规揭、标准的研究顷弦,形成《白皮书》喘思、《细则》亢俩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布练闹绢。    《中国汽车报》澈:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖堤悼:随着车联网发展撵末,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件擅唤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规岗、技术标准宫、产品及服务体系的支持厂岭第。从调研情况看颅冻蔑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战版耍嗡,缺乏可靠和一致性的基础工作容磺非,因此需要我们及早采取措施夯,完成网络安全方面的顶层设计工作我码,从政策唯、规划讼微、标准谢稍、技术废、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用岸怠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺焐省,分析国内外车联网网络安全的发展现状才泪乏,为车联网网络安全的后续发展提供建议蹬干胳,推动车联网网络安全产业的快速发展软枢操。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》奴阿,从企业吨爱、用户贡、政府需求出发律鸽撂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》徘描驰,结合车联网的行业特点和技术属性背然,立足当前现实和未来发展趋势疼,提出挝岁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系赐粳、指标和建议猎纹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南肮,提升网络安全防护能力熬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施七裳。    《中国汽车报》斑衰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定猴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准讥猫卫,对现有车辆和新车产生怎样的影响湿贰?有没有实施的时间节点抬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高闹南碎?    庞春霖狮吮橡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南顷,并不涉及强制性标准和法规澄内联。同时通过产业宣传穆淌、贯彻和使用少嫁,不断发现新的需求和不足掸杜,并加以完善呈车。但由于网络安全形势的复杂性停脓,以及车辆作为一种重要的交通工具擒吴节,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台溪。    两项文件本身就是在调研基础上雾,听取产业单位需求而形成的轮笺袭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶粟辈邢,减少大家的迷惑和疑虑孔酒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动噬娜饥,切身维护好产业和用户的根本权益级群。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品怀,当然会有成本在里面儒灿。不过从发展的角度来看曹辛绘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样头呸,属于必备的系统欣府形,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品临捻潞。同时庙欧暮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点枢垮乱,也会赢得更多消费者的信赖讨投。    《中国汽车报》旱读贤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动东?自主下搁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一喜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战晚?    庞春霖恒腾擂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作讲救,其中一些关键技术和产品卡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试娶剧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样湍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分赊,那么就像现在车辆的保险杠痘、安全带戮强榷、气囊星染牟、ADAS等等常规安全产品一样蒂,无论自主还是进口车辆倘分,应该都是一致和统一的要求华砰,并可以采取现在车辆型号核准等方式泌怒,推动车联网网络安全产品的安装琳粒隙、测试牛、使用伞顾琅、维护和服务汝了。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多京,首先是人们的意识问题凡赐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意丁垒,但对于车联网网络安全却毫不在意樊喘。要知道骸啃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单处塘廷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂氨、多变烫脓盲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片稿、软件等基础技术拼靶佬,对于自主车联网网络安全产品而言串椭,投入比较大谭催、周期比较长廊、效益回收比较漫长侥幻册,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长痉话,从整车企业父递,到零部件晒赫权、软件撵、芯片供应商朵棘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系府谓、人才队伍伺锑、产品体系烽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系俗裂定,也非结构化的治理模式莽,需要新型的伦理矮、法律和技术法规给予支持咖腺衫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界裸宝冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背贺搬:李芳" "   1月18日蠕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会头事寒。引人注目的是嘘请第,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起寂托,力图将EC180打造成一款“国民电动车”薪奇。EC180之所以有如此低的价格堆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴角肺盟。在补贴退坡的背景下叹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势巍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业扛袭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何始惮?在发布会后苯咯栖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访饶稼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义膳匡,以及2017年的经营策略与规划辑帛。   《中国汽车报》赡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义卜邵?   郑刚扣: 北汽新能源有两大类产品平台汞擂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品街邦,包括EV镜培荡、EU嗣感、EX纷泉焦、EH四个系列膘攘酞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品别叫绣。在开发之初其闻,我们就对其有一个精准的定位与期待拴。   北汽新能源在两年前预计到滔裳,新能源汽车的3.0时代即将到来硷课,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格山不坞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入侯八,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车臣烩褥。   目前阮雷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握坦,这没有错愧考,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术夸皮锣,并没有推向市场的现象朽盟咸。我认为捅林,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合聚蕉,也没有认清正确的发展方向眉梅。   因此讹番,在两年前开发全新平台之初伟宽呢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蓉翰稳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路昆,这种做法目前看来是成功的肋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能赴爽脑、造型辅够、特点以及价格之后疚,大多数人对其给予了极高的赞誉佛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号骚迸贸。   在成本控制方面罕公,我们认为还有压缩的余地椭,通过不断地挖潜降低成本蜡伯填,我们认为可以让更多的人开上这款车缚,不过这需要一个发展过程烧溃。随着销量和产能达到一定规目B奔撸后淡,我们会进一步整合资源罗誓范、降低成本鸵猎,提供给用户性价比更高的电动汽车搏狙。因此套诲力,就目前来说胖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力孝瓜蔽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力擂辣豌。   《中国汽车报》腔祥: 面对补贴退坡嚏,EC180为何还能采取目前的低价策略劳痕?北汽新能源有怎样的发展战略凌殿恋?   郑刚齿: 从当前产业政策来看诬皇室,全国各地的补贴额度不同惜鼎对,流程不同策疆滤,这都带来了公司内部成本摊销的问题滔恃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难操。为此蹿浑翱,北汽新能源成立了卫蓝基金防,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴背火亭。这需要企业拥有一定的资金储备狼鼎。只要差异化的地方补贴还存在沃烂,卫蓝基金的使命就不会结束少。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产荷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会拾搽顶。只要发展的规划清晰儒,我们有能力也有信心做下去放。因此妓腻,我认为当整个市场达到一定规亩毂治叮后瓶,企业才能做大做强羚广。在我看来架,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的莆宛窝,而不去考虑社会责任司。只有兼顾了二者算茹吹,才能获得发展与壮大凰甲。   就北汽新能源而言罗,如果年产销量达不到10万挪,那么就没有持续发展的能力汹商马。因此另发箱,我们公司定下17万辆的年度目标德溪,并将在4年之后达到50万辆届瓷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点臂软。谁先占领制高点祷敲响,谁就有效益礁。新能源汽车市场的成本杀手放,也将是市场杀手肋场纷。   在竞争过程中挤抄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手侨湘草,而是以传统燃油汽车为对手诚戈典。因为它代表了污染桓,势必要被市场所淘汰说瞄剂。   《中国汽车报》暗: 新造车企业的强势介入享,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响莽?   郑刚芒虹: 与跨界企业造车相比磁,我们的优势正是他们的劣势铝瑟。依托北汽集团喘戮廖,北汽新能源有着很丰富窘、庞大的制造资源牛,有巨大的产业链规模优势拴拓庐。在互联网体验方面趟,我们确实面临一些挑战诉,但我们在造车工艺亩胯巨、供应链与流程方面有着更强的积累宽。   在我看来精烁上,绝对的优势和绝对的劣势都不存在寸呕陕,这些可以相互转化剿。我在发布会上再三强调妻税,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业使壳乘,而不是新能源汽车厂商啦贾。如何能够最大化地提升电动汽车性能葡,创造差异化的用户体验和品牌价值荚啊禄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向论。   目前吹甫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类弄订论:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户甜庙炼。在这三类潜在的用户中撬,我们的发展空间都非常大谰迪陕。   对于新造车企业而言盖,他们确实会面临诸多的挑战桂般。我们在发展过程中遇到的挫折肖仑峭,恐怕他们也得挨个体会到樊茅镐,但这是一个正常的发展轨迹凰。因此费幢,我认为这是一个跨界融合的时代钒绷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制疮极,将思维与资源彼此借鉴残和,从而为用户打造更好的新能源汽车堵邓浪。   《中国汽车报》汞纶熬: 北汽新能源目前的两条产品线逝:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里胁?   郑刚镜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线寐驶凉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线壕览袄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蟹。相对而言搁实掳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友半昂念、邻居荣、亲戚取栓攀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比浑蘑档。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人擒离,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征纳桨。因此在性能层面姐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化笨刀牌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能届的。   在智能化方面同理竟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用肝。例如ARCFOX将会在社交授物堪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性棵吭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点盾。相对而言嘛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高劳邯,智能化水平也将上一个台阶戎衔棠。未来剿糙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现喝私。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后屯蔫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上烘。   《中国汽车报》咆懊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何燃,公司将如何利用这笔资金菩帝?   郑刚扛互亮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布取颧筋,将实施不少于80亿元人民币的融资侵线畴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平翔刮。无论是电动化还是智能化水绦熔,我们都会在研发上投入大量的资金脱范。目前貉谐奖,北汽新能源的研发投入主要在两方面水,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究记啃竭。   我们希望引入来自产业链的投资方丹测悲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展咎长惦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蚀,智能化成为卖点巫。   目前疗,北汽新能源拥有了三个生产基地颊摹,现阶段产能还有限袄矾搭,每年只有20万辆的产能台培纽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地童,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源陕,从而可以更好地降低成本乏取,提升效率当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复朽餐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员狗刮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天阂承相,大众汽车集团管理董事会成员僳碾前、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蹭伍锨。1月14日微蹦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员既跨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日眠,他在长春见证了《一汽崔瓮贪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午桐漏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室僳静,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通惦搔读。    新能源汽车菊,重中之重    尽管行程密集瓜,但海兹曼依旧神采奕奕荆隧乱。他有理由高兴酗曙,要知道卞侧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众成寒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车姬匿,比上一年增长12.2%耍茧。即便如此入,海兹曼在专访开始时理,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”涡污巾。那么大众还关注什么挺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车把现此。“到2020年馅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年逻垃,目标为150万辆倍性贫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘啊;同时脸软,大众在中国的新能源汽车路线忙脓冒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡藐绦词。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说卜,40万辆及150万辆的目标中阂儒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当会虾虽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度惧,海兹曼称但竣,这要由市场及车主来决定缆琼络。此外奔哼,进口新能源车虽然是个“小头”噶荒眉,但会涉及更多细分市郴状场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择村湃。    奥迪与一汽合作吵俄,加强再加强    就在1月16日傍晚费,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽继抵坪、奥迪十年商业计划》罐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转品。海兹曼见证了这一协定的签署腥架顷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议舵:“这是一个战略性规划乔饰,不仅为奥迪奥,为大众富赴猛,也为一汽明确了发展目标校粟屠。三方达成了共识般,而这一共识不仅在传统燃油车方面柬,更是在新能源汽车和移动出行方面风驰。”据悉邦,双方将针对21个核心领域开展深度合作凹伟辜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线耿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场篮修。其中钒骚钳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点驴侯实。同时牛洽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上常,未来十年将广泛地在全新领域开展合作喀返寺,包括斜:智能互联昧、移动出行晚、联合数字化项目仍剧娘、金融服务合作等众多核心业务领域前考。    同时掂愤遣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展沸弄驳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力操户,在提高一汽-大众的研发及新能源能力欧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作迹。    “对于奥迪和一汽来说缸味,总的框架已经搭起来了窜无,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’糠。”海兹曼笑着说赐。    上汽奥迪懂赋枯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作款蜕,记者自然不会错过追问的机会酸。    海兹曼进一步透露杯郴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系沦仿吵,但当前的重点髓芒溶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作据挠,形成长期的更有建设性的伙伴关系匡坦。“除了十年商业计划的内容之外请祷煞,我们同时也更加重视解决经销商的问题侧钢怕,更加重视经销商的权益骂。我们要更加积极地回应经销商的诉求童缴睬,解决他们的盈利问题肮腿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”汞瑰灭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停体诺羔?在记者的追问下虹呵蹋,海兹曼称博联旁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进搁趟,并且经销商的问题解决之后侧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”纠阶。    至于具体时间表寇恫,海兹曼透露贬鼓士,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行冀驹,最早要到2018年开始概膘刻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌蓉吩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任浆,各位朋友愁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛川氖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断裳浇。   题目是“坚定信心狡池,持续推动中国新能源汽车持续发展”抒。汽车的电动化是大势所趋病哎琼,体制优势是推动发展的根本犀葡,然后就是坚定信心祷澄娩。特别这几年新能源汽车发展很快堕诲,产品的成熟度骄卸谰、政策的全面性能垂、系统性董,老百姓的认可夸晾峭,这些是电动车掂骑、电动化大势所趋土编。大家可以看看菠,我们今年2016年差不多是50多万台哪兜,占到全球67%秀谷疤。从增长趋势也可以看到策,从2011年携、2012年缚、2013年撂塘凑、2014年丸郝,特别是2014年傻毯全、2015年撮臀滑,包括不平凡的2016年附鲁,虽然有各种曲折餐厩,但还是获得了很高的增长蒙隧痰,大概有50%洼,全球占比差不多有60%多裤睡负。   我想讲几个理解和发现娶啥誓。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了纽,做的非常彻底郴。我们可以翻看一下2016年的数据显瞧,2016年中国公交大巴滩木敝,不包括旅游大巴肌培,总销量大概在10万台左右恢,但是我们纯电大巴差不多7万台史兰茶,插电式混合动力是1.7万台汕,加起来大概是87%力陡苗,占总的销量接近90%彻,这么高的份额贝,我觉得差不多就在3年左右发生的紊创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去谐娄夯,到2018年婚仆间,我们认为在公交这个领域里面佛怀,燃油车会进入死亡瓮蹲距。很有趣的是2018年断肝,如果你要在欧洲或者在日本协鞘,欧洲驹播练、日本一些主流的燃油大巴的制造商杠煞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来签攻拉,或者刚刚接近路试檬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化外邻荚。从这个感知可以看出效姓欢,中国背后的推手是什么锑伤,为什么这么快隆伴,无论从技术歇、从市场煞妻锭、从体制家。因此我觉得彭醚舰,体制的推动是推手呛,因为公交很容易充电卷,固定路线菏,固定区间本,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蜂跑蔼,大部分属于国有体制拧竟车,政府有很大的话语权府,公交的排放巨大比姥,一台公交补贴很高赣袜,但它排放更高极菊。一台公交我们算了算盯,早上5点上路僳蚀颇,到晚上差不多10点下路浇汗勤,一天工作18个小时混,相当于30-35台私家车的排放驴缓。因此躬,我们四部委在推动产业政策里面岁刻搽,花了巨资在推动这个产业青,但节能减排的效果是最明显的仕,而且在全球保持领先度也是最突出的吨。   比如像深圳埠边,2015年袄餐、2016年是罢,大概2017年上半年经秘假,就实现1.5万台公交全面的电动化颇鸿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲售烫泼。而且这个产品短、这个领域我相信还能保持持续的领先蚂,和乘用车斧、商用车比坛,和一般的卡车比暴,我觉得在大巴这个领域里面贰俺,我们中国无论从技术钾、从供应链瘦、从规模彭蕊、从市场地位线慕汀,还是很牢靠的庞怕。出租车可能是下一个领域奋殿搂,我们相信在未来3年里面季,出租车全面的电动化也会进入一个快车道哦弛。   优秀的体制助推覆奉,产业快速发展巨剿。即使2016年不平凡的一年里面譬灵饲,国家有很多政策僻缕翠,像国务院2月24日政策常务会议费,政府公共采购配额咸,7月6日马凯在西安有一个专题会炊痛,包括到10月18日克强总理国务院常务会兼,原则上不核准传统燃油车面,加上之前一整套的体系毖侥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的律、最系统的政策体系射吩昧,包括今天我们的百人会这么一个平台令伍,在国外是不可思议的柬叹特,但是在中国就发生了涤貉溃,我想清泰主任亲自组织徒贺敞,这种特殊的身份把大家聚集在一起栓寒涟,而且今年的规模更大丁诲,明年可能还会更大老深勉,这些体制推动中国新能源的高速成长腺勒槐。   从税收枫柏、推广配套骸、长效核查痞、推广管理等都在推动绣貌架,当然国内新能源汽车产业链的形成规模撕,刚才欧阳老师也提了凡毖屎,很全面涂,从上游的IC制造些揽、正极恫细、负极勾邯、电解也隔膜钾、各种资源才辫快、配套厂,中游的电池叉都、电控金挞、电机蛙,下游的整车苫,包括售后服务工,全系统的捷曹履、全规模的集品。国外也是迎来了发展的热潮肋椽嘘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售澳写,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%绞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入备钱刹。   坚定信心泪,持续推动新能源汽车的健康发展巩阂。其实我们在业内也在把这个脉惩,2015年1%是一个拐点聘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台父,相当于当年差不多10%的市场份额腐湍,2025要达到20%的份额芜颂沪,当年要做到差不多400万台犊俊,才能达到目标袖导。因此我觉得讼秤,2020年10%还是有一些挑战讽。我认为到2025年魄量弓,如果电池做到每瓦时1元钱以内玫死愤,按照同等配置的汽车讲,成本按照同口径的品牌风、同口径的配置算豁享,大概比传统车还贵20%-30%仟航,这时候国家财政一旦退出去以后湾镁晾,必须有相应的措施来进行补充疏纪。我相信第一表,购置税的减免烩,一定要延到2025姬笛,甚至于到2030镰胳灵,这是一个10%的政策支持垂纠塘,这点非常非常重要垛杯哗。第二哆乔,消费税伴,特别是对插电式混合动力车浑,消费税有2%虽木恰、5%-9%飞,如果在国家财政资金退出以后枢,如果这个要有一个减免的话下潍嚷,这里加起来差不多接近15%-20%吉拘,这样把30%缩小2/3局簇,国家政策就扶上马碾、送一程型,才能够让新能源车更健康瞬戊革。   齐心协力瘸郎寝,2017哆缔,撸起袖子酞能搭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地锋铺,万象更新肺乡,这是中国新能源汽车的春天屁射模。从2014年的小荷初露坑抒歪,到2015年的急剧拉升橙设,再到2016年的高位放量目荚愤,可以说经过三年的蓄势踞吭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化毕荆。牛市的格局基本确定乱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标虏刚,“十三五”难舜、“十四五”和“十五五”期间陕僧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%矫蠕、30%和33%闭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代韦认,继本世纪初的“黄金十年”之后嗣,下一个风口即将到来顽取捆。   毫无疑问绞韶孪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇洼铣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蛊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化截,值得关注鲤。我们总结了一下这些变化传,有三个方面的特点蓄:   一是市场的形态改变了额塑填。   从导入期迈向快速成长期柬嘛,刚才欧阳教授称之为成长期誊敢,我们在前面加了“快速”两个字箔,有待商榷锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府可韭,成为消费主体潞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙佳枷,新能源汽车从政府的示范运营起步刚烙,不断地向私人购车靠拢盖先,临界点已经到来!有统计表明拭钎氢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%呸你醛,预计今年将进一步提升到70%左右撼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代膊蓄抛,要在竞争中胜出琴膝暇,就必须以客户为中心譬虎,以市场为导向奢玖袍,树匠心啃芬裴,出精品财。   二是竞争的主体增加了匪鞘醋。   从少数先行者的竞争岭疾,演变为全员竞争栖蔚魔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手丧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划免浅号,包括这些国际大牌勘导庇,比如说戴姆勒恰偏价、大众等等跨国品牌簇,通过合资强化了在中国的业务布局丰句。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点霞蠢棱。有统计表明讼忱梧,从2015年开始覆帘,全国新能源整车的投资项目超过30个回,总金额超过了1000亿元跋玻,总产能超过了300万辆室。当这些产能陆续释放亢贿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代饯狗。到那个时候吓,竞争将回归本源抠侥,那就是技术成祈抽、产品和服务牌。   三是行业政策转向氓拎。   从扶持补贴过渡到监管引导圣闲糙,政策驱动弱化徐、创新驱动凸显沧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整沉开,产业政策呈现出四大趋势驮盗:   第一萌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境盎疽譬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二铆歇鸽,通过准入按、销售体距、使用环节的标准发布母耐,提高行业的门槛本兢,净化市场环境;第三犯峡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局哨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度雹盟耙,让市场发挥主导作用;第四岁,通过电池目录和技术路线图的发布廖蹦聚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累匆革,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资脯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”遁。   本世纪的前十年苍脚凑,可以说汽油车高速增长矮蝎,成就了中国汽车产业的由小到大槽萄。接下来的这十五年鸽鼎茶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强始头舵?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”贪此钉,克强总理也讲巫美文,“发展新能源汽车其,是培育新动能抵溯,发展新经济的重要抓手”搅。中国政府凭借新能源汽车睦崩苫,特别是纯电动汽车芭,引领产业升级没岗抡,谋求弯道超车苗蛙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈伞。   继高铁盗、特高压和核电之后洗蹦惟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”囊床够,这种希望能不能变为现实壁?还需要我们全体汽车人的共同努力菇显俊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早扯才杀,目前已经基本建立起了一定的先发优势搏,把先发优势转化为领先优势缉靛,是我们坚持不懈的目标羚号。而要成为一个真正的领先者市,只有创新息蜕。创新就是从零到一痊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件昂示,用全新的方式组合起来钳迹,去创造新产品床假,去创造新的生产方式和商业模式项宦季,去开辟新市惩继熬ā,去整合资源哄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商扑,去实现新的价值创造缆评笺。我们将以创新为最核心的驱动力侥舅镁,全神贯注亩螺汗,聚焦技术胃拘,聚焦产品另,聚焦资源辆,聚焦市车摺;以心无旁鹜的聚焦战略钉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志度貌,实现北汽集团领跑的梦想起。   借今天会议的机会刀,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嘛,也就是刚才谈到的四个聚焦玩氖:   第一睦,聚焦技术癌洼骆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蛾,消除盲点通怯械。新能源产业最核心的技术就是“三电”航卯,此外充电和续能技术羔、激光雷达等汽车技术铅,以及轻量化的新材料哩悲,石墨和锂等上游关键资源蓝劲挛,也是我们需要掌握的核心技术和资源么。这些技术和资源些,是我们在新能源汽车行业立足的必需品躺,我们再难也必须干胳腥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作辑钙盯,各司其职凸洞,对新能源汽车关键技术进行各个击破妙薯。北汽集团将在政府的指导和帮助下红碘别,在北京的经济开发区颗技壁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心痘。它由研发创新中心精、全球营销中心胯、品牌体验中心双硷、联合创新中心等五大部分组成敞谱,将建成从用户研究磕挎、概念设计咖哇、前瞻技术筋羔乖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地射。   第二路筛,聚焦产品缓笺糙。   产品是企业价值的最终呈现入,是我们寻求客户认同的物质载体镶。高度契合用户需求陡度垛,被用户接纳泄茬、认同的产品才是有效的产品蔡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比慕徽,我们的产品在续航里程兴疟、成本控制娃、整车品质卧烽丸、产品线的丰富度方面量畔蠕,目前还存在着明显差距设钮。打造新能源汽车的产品力尉,我们将从以下几个方面努力浦:   一是凝练泻顿,集中北汽集团的优势资源巩床佛,打造若干款明星产品宪摆。   二是做好差异化的文章扑室,精确地切入特定的细分市场忱亨脚。   三是做好迭代创新别得泻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化姓、网联化铜、轻量化技术应用到产品中分哨,并根据新能源的技术特点嗅,开发设计全新的车型平台何口凤。   第三惊泵,聚焦资源盛棱桓。   21世纪的竞争头,不再是产品的竞争趁讨肖,也不再是渠道的竞争板骚,而是资源整合能力的竞争汇忻帝。新能源汽车全产业链更长落、体量大鳞,包括整车桅、充电基础设施鲍纪、智能网联娥持泌、无人驾驶以及下游应用在内奶,整体的市场规模在10万亿元以上齐。   然而资源是有限的煤,优质的资源更为稀缺囱骂,新能源产业作为朝阳产业泰味,资源的布局与传统车完全不同识汲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态埠,瞄准核心资源和稀缺资源戮,提前布局溅圈倪,将其纳入到我们的生态圈之中傲吾具,北汽集团将围绕着创新链拖伐、产业链趁栖、市场链翱偏监、服务链和资本链这五大娜澹块藐,通过新兴技术的孵化赎册、成长型企业培育嚼、产业并购整合等手段枪堕,实现关键核心技术的突破与领先迁脐,打造北汽新能源的杀手锏蘑细,谋求长远的发展阶,实现对传统汽车产业的更替俏醒。   第四始彩,聚焦市场撇较。   市场占有率是关系到产品的关注度始、品牌影响力的重要一环灰吧,目前我们在新能源汽车市场的拓展芬帆、品牌传播离暑匹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面梳,可以说暂时走在了行业的前列落纠定。下一阶段侩,我们在继续发挥自身优势的同时揪,还要加强对市场的精耕细作袖,对不同市场进行分别覆盖咐,不断扩大自己的势力范围癌狙。对公务市郴昊狻,我们将根据公务车瞪、出租车坞巳、城市物流免、城市租赁戮沸、城市公交等不同领域的特点霸,把规律琢磨透褥,在品质差异化遁、品类差异化和品牌差异化上做足文章胜。对新兴市橙础,我们将引入汽车的共享理念加,做好网约车市场开发夕莲蒙,打造国民车为白,切入经济型纯电动汽车市场薪。同时抵,通过融资租赁等手段草迟揽,对特定客户资源进行开发成。   各位领导蔡摊、各位专家隙、各位同仁潦,“阳春布德泽工全,万物生光辉”光卑世,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启商,新时代近在咫尺饺,新机遇触手可及佛,新梦想指日可期锋,让我们以自力更生敬澎、艰苦创业的进取之心叹涉,以敢于人心策,勇攀高峰的凌云之志悍蕾,撸起袖子弧憋庐,真抓实干盛恒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲谭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录乾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年凰围帘,我认真思考之后核橡刃,认为这一说法不无道理苦蒜惊。我想可以从两方面来看期,一个方面是从全球来看梯,在2016年这一年寡托袖,发达国家主要汽车生产国潮挠,包括大型汽车公司裳够檬,大家对汽车发展的低碳化酒、智能化结、信息化取得了进一步的共识台练,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点骸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中珊泄诞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话辱,但是说到了要害篓炕吗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期扦反缓,守成者将面临巨大的挑战”恳。而从国内来看汾灵昧,我从调研中发现疲呵涸,很多企业由“试试看”竭傅纷,转向了“铁了心地干”爆,把电动车放到了公司战略的中心地位僳彼。    刚才李书福老总讲的他的规划瞧,到2020年健泻邪、2025年氛,电动车的比例要占那么大惰抡颠,新能源车占比那么大苇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心扳谎。    另外撑姆栓,在这一年当中石酶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿尼,一个是企业的研发路径在变化镀馆歉,由燃油车的引进砂段、消化娜吝跺、吸收锤蟹,正在转向开放条件下的自主创新碌讨,各个企业对研发重视的程度稗骂、研发投入的力度是前所未有的腥抖犊。另外论牛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列狈发,这样就给了中国辰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会窟。另外储,有一批没有退路耙,专注新能源汽车的新兴企业独,他们没有存量的拖累首骗昏,他们的思想更加解放怯,这些新进入者带来了新思路市茫圃、新创意库罕、新发展路径雌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路临免檬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路栓,对我们汽车人来讲会有新的感触庇挛怂。    新进入者带来的新的发展路径竭砍、新的生产组织模式兴,给整个的产业带来了新的活力扰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瓣粉,我想这个影响是很深远的沦围别。因此虽蔫瓷,从这个意义上来说釜,经过孕育期的磨合暴镰鼓,现在已经开始有所收获钾呕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题攘昧。    以2020年为结点尘,中国电动车将面临新的发展态势蔚骨,我归纳了几个观点蹿:    第一海氮禾,进入2016年芥绩耍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期捅壬鞘,在消费者购买意愿增强的同时衰凭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择勤。此时席,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现肉晴。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿盲忌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争氢示。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候尺,随着竞争的加剧沦,企业间的差距拉大拉,大浪淘沙的过程已经开始封蜜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量女。这种现象不仅反映在整车吩笆,而且已经延伸到电池企业程戮卡、零部件企业以及上下游整个产业链精身胸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获讲砰宋。    第二脓陆撼,迎接国内市场国际化竞争吴吓拉。可以预计政府购车补贴淡出之时钞挎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日维淑久,距今只有四五年时间了殊帘邪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕厘鲜,国际化竞争来临之时才是真正的考验狭拣。中国的企业必须冷静地看到乾粉苗,产销规模大境叔峦,并不等于竞争能力强薄拈赣。我们与国外先进水平仍有不小的差距垒溶,重要的是技术基础薄弱驶搁、原始创新能力低块赐、核心技术欠缺草急、品牌影响力不足赤坏,这些带有文化色彩的软实力背,需要持之以恒的积累瞬扇,“非一日之寒”瞬娠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点猾冒搂,提高竞争力的途径饺玫,不是等待企业的扶优扶强鞘,而是由政府创造好的产业生态吨芥,使优胜者在竞争中脱颖而出结。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时吧,就瞄准了国内国际两个市澈远俣邸,产品设计解、生产工艺遁程、产品质量都以国际水平为准纱,我想这些企业他们会相对比较主动奢。    第三船,向后补贴转型期的政府政策讼,在既定政策支持的周期内藐星蠢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配冯衫灿,是政策能否顺利转型的关键卿覆峭。政府的购车补贴是一把双刃剑瘫,当市场竞争格局出现之后疆年虏,政府就要特别注意恫辈扯,不要因政策调整不及时而削弱竞争海。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础港寄簇。因此剃悸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上谴拭咸,聚焦技术创新鬼,加快补足技术短板体伴,提升电动车的性价比伪。相应的窟筹,评价支持政策效果的窗口畅,应该由市场规模扩张剃骆,转向竞争力的提升狡怕碳。    具体地看购车环节的补贴休莲彼,应该适时退坡冀梧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术忍、降低成本的能量耿舱拘,造成优胜劣汰之势豹牧。政府资金应更多地支持共性技术的开发兜新、充电基础设施的建设鹿凭。与此同时提稗稍,非补贴性的那些“功能性政策”捷,例如碳排放政策喝饥、燃油消耗量限值政策瓦报、零排放积分政策辉耸,以及购车许可洗、限制行驶之类的政策组合应及时出台隶臼犯,使市场产生稳定的预期肪檀歉。 第四涣,立足后补贴时期黔挝,打铁还得自身硬葛我。    从十城千辆算起皆负剐,各个国家发展电动车的时间差巨,给中国企业留出了大约十年的孵化期汗达,这是难能可贵的耽。2020年韭糕,作为中国电动车的一个标志性年份呻旦黔,将迎来后补贴时期呵庙耐。可以预计篱,那个时候直接购车补贴将淡出罐,但功能性支持政策还将保持庙藩钱。在这种情况下吻,电动车能否与燃油车抗衡教递、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势视桂,将取决于这几年的行动盛掣。    我国电动车是在较高起点上起步的卫,总体经济技术实力已经今非昔比念兰户,如果把握得当合,以电动车为契机斧刚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观寞,企业应充分利用政策支持的周期锭,下大工夫做好三件事赐玻贫:    第一突藏淳,人无远虑酪剿赊,必有近忧彭腊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略誊沏非,并加紧部署与实施码罗惠。    第二充帅,持续壮大研发能力芭,掌握核心技术晤蚂,攻下“不经济损肖逻、不放心兔坤、不方便”一块短板滥试,奠定电动车与燃油车抗衡的基础渴禾。 第三翠,以产品的品质乌姓牌、品味打造优秀自主品牌滔,赢得市场的信赖功示。    第四锈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的涛扦,就是在这个期间盛,一定要想办法在自主品牌上下工夫鲁横。我们的品牌实际上在燃油车上穷颇,很多企业下了很大的力量戎违稗,但是应该说效果是有限的庞诫瑰。而在电动车来说是个新的机会刑厕,所以在这方面应该下更大的工夫清,通过产品的质量查裴,通过产品的品味打造自己的品牌晌丝。    第五继,要系统规划踌,及早部署“电动车+互联网”县。今天的电动车之热劫氛塘,并非由于传统能源的枯竭辱娜,而是因为它有很强大的正外部性坚敬。电动车的低碳化剐篮、信息化钵凌、智能化的潜在社会效益只有与新能源挫嚎、智能交通嫉舒篇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥雀税徊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能电帝吮。随着这些方面的成熟崎恐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题葛。信息化棋成磐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点宠,这里有太多的文章可做刃。目前辅助驾驶埃、无人驾驶已经走在前面釜老,我想国家应该及早对电动车与分布式能源毖扇、智能交通季蚂、智慧城市以及5G通信协同发展脓许、统一规划身朴、开展顶层设计汐撤些、超前部署讲碴、抓紧启动饰答剑,引导企业的技术开发和基础设施建设咆劳胃,推进“电动车+互联网+交通”慨,把阶段性技术成果用于提高交通效率棉瘫、降低物流成本脓、保证交通安全嚼,使其产生经济和社会效益访效。    电动车发展的大势已经不可逆转极饯坚,向前看徐,挑战与机遇并存环。如果把握得当衔梁,机遇大于挑战!    我就说到这里樊棉,谢谢大家!    (根据发言整理挤,未经本人审阅鼎番柔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "  全国政协副主席胁烯、中国科学技术协会主席惶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来办饶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲萎,以下为万钢演讲ppt亮点实录彼害充:    尊敬的清泰同志灿煤、冠华部长墓澜欠、苗圩部长题、解主任凭蹈娶,各位来自汽车界的中外朋友们艰史,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计遂。上午抽点时间看了一下展览残,给我印象相当深讨瞧群,有一个很深的感觉辩玩,这十几年来中国的电动汽车持续发展蹲投狭,走上了一条创新的道路视栏悼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嘲扑边。今天这个会议的主题很好倾汹,就是要持续地提升我们的技术能力摔套骨,抓住创新新局面坡痘哦。我想就我们未来促发展去,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇沸墒,谈一点我个人的看法剿横矛。从四个方面拜:    第一诞谴沮,谈一谈我们这些年来齐心协力剐碴,新能源汽车所取得的新进展惋迹狗,尤其是2016年的进展特别明确柯酱。    第二实肚,回归深入基础研究狮钩,提升新能源汽车的质量和效益屎杏炼。    第三彭姜泡,新的发展趋势窖吝、新的发展方向石,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点嘲闺,随着人工智能的不断深入判番童,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇倡。    第四哎瓤,我们怎么样更好的凝心聚力每滥,合力推动新能源汽车的创新发展赴寞,谈几点看法涂。    刚刚得到新的数据检承蚂,有的来自中汽协会谎、有的来自中国汽研中心袜,数据告诉我们秤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆韭,占新车销售比例的1.8%蓬狈,中国的保有量达到了100万辆讲管笑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个挡,这里讲的是公共用的充电桩屁范欺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蛙谓谎。    我们的关键技术取得了显著的进步令怕酸。今天上午我在零部件电机每欺、电池钾、电控这块花了好多时间侈碌,仔细地了解了一下情况江啃,确实和我们了解到的数字很相近唇。动力电池的关键材料发展进程加快讼辛屁、性能指标稳步提升何断、成本明显降低讣细歌,从动力电池的单体缎、电池包认寡八、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进绊。一个指标性就是拿驹讳,三元正极材料能量动力型的电池渐沥杭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤笑剩秘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心问、有些争议腔蜂,好多同志说皮部玛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标毒捅崎,现在看趋势已经很明显绦派棱。我们特别强调的错烤刊,母胶兀块比能量达到了140瓦时/公斤肌,动力电池系统的价格擦赎僳,这个价格现在也是保密怀硅类,但是总的说起来明显下降慧瓶丧,总的达到了2.5元/瓦时以下怯拒。动力电池的产能达到了100G/瓦时淮淑奇,世界上生产规模驴,特别是在新型电动汽车的动力电池撵咕,规模得到了很好的发展芹尽。    驱动电机技术也取得了新的突破挤故澄。特别是共性基础技术进一步突破篱霉锌,导磁硅钢夹钡、稀土永磁材料廓邓柬、绝缘体材料娇、位置传感器肆勘豪,芯片的集成设计和电力电子系统俊,取得了新的进展剂。我也了解到衡溉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展盖性。因此当,重量比功率超过了3300瓦/公斤混旧,电池峰值效率达到了97%娩驳轮,高效区达到了80%诞。特别一些新的设计萝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用角,比如说我们都知道虚,对于0—100公里的加速济搅,对于电动机说起来慌夹毖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大九胜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候祟储,就是高速公路上超车的时候类宦,超过它这个临界点以后佩逻,这也是一个安全因素盼显。现在我们很多企业从两个方面栏,一个方面佬赂栖,用双电机的技术来弥补后面这个不足呻,第二个估,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力视,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展弓。    今年汽车界有一个新闻恍貌谩,第一个互联网汽车走上了市沉匠臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合菊痘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐伞咐孰,据说现在上汽的同志告诉我教挡捎,每个月销售2万辆背厕,产能有点跟不上了勉免,效果很好放斥,上市不到半年累计就超过了9万辆县,成为荣威一个最大的销售热点虾。在互联网大会期间娄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统枚哇苦,搭载着北汽拌、奇瑞凡楷嘛、比亚迪轿车都亮相烫搅湘,首次开放了道路昂鲁裸,18辆车300多位嘉宾在试驶窝九煎,当然评价各有不同蕊凶挫,期望值也有待提升攻,但是勇敢的走出了第一步令,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿巫爱蘑,做出自己的探索垫肩。    我特别感到高兴的是哗,2014年我们就曾经提出电动化玖匪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点氰呕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索淌盟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展校辉,从汽车到基础设施赣擎,一直到停车场唯仆、充电站括牵黎,包括各方面财税的支持鹃逼哀,一系列的政策刨显。国家层面安链味,从购置嗡侮、补贴髓、税费减免彼、研发支持舰、生产准入钒舶软、业态创新呜虽物、基础设施挡差川,特别是标准规范方面褥篮,都出台了一系列重大的政策措施朴年秦,现在看起来落实的进度还是比较好的撕挎哇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论燃,这是一个开门的讨论挞,许多外资企业都积极参与当中恃,对电动汽车发展耽鄙、新能源汽车发展杠江钩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标夕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面娄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现挽。也是由于刚刚推出来砷,我觉得很好募插长,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见改捻溃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见担哺,使政策更具有落实性龟。    这里向大家报告一下禾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革歪厘魔。新能源汽车作为一个试点的重点专项凰辑啃,实现了从基础科学到系统集成力柏、共性技术集成输炮久、示范全链条的部署踞,特别是在基础研究方面渭互纯,加强了对基础科学问题的研究辖。因为现在产业发展到一定程度的时候蛾,要提质谋、要增效蹿咳欠,还必须要静下心来骂筛、回过头来从基础科学问题上下手糜毙卿,不断的进行优化舵、改善蘑垂,才能获得发展托骇。特别是这次的重点研发专项墒革,对于电动汽车智能化和网联化的技术酗,也设立了专门的课题伸,实际也是我们当时电机嘲、电池眠、电控的“三电”之一核凡,也随着时间的进展不断的转向新的重点火。所以湃效菠,整个“十三五”期间的专项规划侈寥,将对六个创新链条肉扩炽,就是全链条一体化的部署垒次踌,38个重点研发任务纷,政府加大了投入沤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入艰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿畔返,首次突破15000亿檄坞,更值得高兴的是咯口藐,企业在这里边投入比例得到增强郝,达到了78%以上捣耙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策痰冉、加剧扣除政策有直接关系沸马。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鲁羡,看起来企业投入的效率还是很高的淖。    去年我用过这张图(ppt)潭高,这次还用这张图然,对它进行了更新冲董戎。由于时间关系寂,统计是1-11月底客视卷,11月底中国产销量是402000辆蹲党,如果这样算的话特,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆雷,中国占了40万辆煤,就是占了50%隙歪阑。到2016年底堡我聪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆概,中国占了其中的100万辆匈持。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力讹感,也说明了我们国家对于节能减碳筏、应对气候变化作出了新的贡献泪翱。我们虽然应对气候变化调门并不高匹,但是我们扎扎实实在做每一步彤,现在无论是风培享、光考榔、水乔、输变电联贩锨,无论在技术先进怯骡、装机容量习诲、发电量都走在了世界的前列艾脖艘,这也是我们作为一个还在发展中的国家凰,为新的发展东亥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献抨怂。    世界发展的趋势也是一致的矗,低碳逃、电动踌窜恋、智能化成为各国共同的选择搐簇。美国十害淳、欧洲衅、日本褂罕,包括汽车企业福特祷、丰田垮、大众都推出了它们发展的战略杭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划赤赋,比如说大众推出了它的“2025战略”劣罕林,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车膳瞬烹,销量争取达到300万辆杀谐,自动驾驶要覆盖藏,在2021年提出全自动驾驶里废,电池也要进入大规模的投入竿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标弦珊,零排放懦堵、互联泉趣、自动驾驶汽车瑰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力守曙、氢燃料汽车侨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流搜、沟通电绊灸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拣权逼、增程式的混合动力汽车邪蚊,因为他这里有基础建设的问题鲸闹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赌伤浆,就可以有电的情况充电峡腔炽、没电的情况加氢功梁然,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板朝试,同时又实现了真正的零排放冷躬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai秦,上次试驾可能还是8年以前唱翔,我觉得汽车的进展齐鹿,无论动力性粗疆、环境友好性夸妈把、驾驶的舒适型都得到了很快的进步匈,据说已经进入了市场捅。包括通用也宣布了在2020年以前屏漓呵,在中国推出9款新能源汽车啥畴庞。我这里想说的是揣娩,中国的市场也是世界的市程亢叻弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的始鼓诉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展旧哇警、参与竞争捎肯钩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业沧,就需要我们来推动整个的发展蚀咎拉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺豌瑞。 第二亥,谈一谈我们对于深入基聪旰埂,着力解决一些新问题的看法到。    对于电动汽车笔,大家首谈就是续驶里程娜帛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志火,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的珊桅套。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车卢瘟,一个明显的标志败性狸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量弛喇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的私冠口。如果说单程的提高电池的载量遂绕男,当然加入电池的载量车子可能要增强划,车身的增强就又增加了重量鸿,直接影响就是增加了它的电脑筛据秽。我们也看到一些装载高容量电池的搭俄,虽然续驶里程延长了靛捂遂,但是百公里电耗就明显的增加了灿。因此穆冬十,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高炬欢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的歌掸萍、合理的规划祷。首先雄,车辆运行的范畴恢垢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位灭,尤其是现在悍,我们应对大气污染阜筹疯,主要还是大城市集中磺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑堆。但是从技术发展上说起来驼氛类,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度芦申、功率密度和整车的轻量化米,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准氛施,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程科玩,这当然是市场的期望垛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题避瓦潘。    最近新材料研究发展很快吃慧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用穗瑞挟。有的朋友跟我说虎,我们现在用的是石墨烯电池级纫去,其实说用了石墨烯是对的唬乃蹈,但是用石墨烯全部来做电池蔑号夕,似乎从科学意义上不太准确搭捐文。石墨烯材料盆,包括碳纳米管练订,都有它优异的电和热的传导性能才径,作为锂离子电池的负极材料添加剂霸雷,可以有效的降低内阻陋沥棉,提升放电的效率阀暑掇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话冻荣,还有助于减少介质之间的电位娜,来减轻电池界面的腐蚀性陆甩。从这个角度上看盆裳函,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的萎伯,当然由于动力电池负极密度提高了掀彩储,对正极材料也可以进一步的优化蕊,在安全的前提下屡垛帕,所以也可以显著提高它的能量密度秋垢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步恰,就是说能量密度提高了泡,同样的电池包里面可能有更高的载电量勘窜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加什禽散。所以在增加单电池和电池姆福块功率和能量密度的时候博,还要加强对于电池包热交换距离的研究葱焦捐,来优化提升电池包整体系统的技术混绕按,它也是一个相互关联的关系砷。    随着电动汽车的发展胆程,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计汕。比如说电池包往往布置在底部讽咆观,夏天路面的热辐射还是比较强的话蛇马,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理五,从结构上来实现电池包的冷却郎蚀懒,因为我们现在冷却剂就是这样的苯疵绕,要把它放在迎风处粳返窘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计揭,电池包也应该考虑到这个款佳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理下遂。结合冬季放电的特征半,我们还应该研究阀,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制胁蓄是,使它保持在合理的范畴之内宫局恋,来逐步的解决冬天放电比较慢的哥操、容量比较低的问题碳谜。总之说起来伸呈筏,我这只不过是一个例子侯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础下挖妹、关键邓、整体的技术统一的来规划和部署郝。    上次百人会上我特别提出徐讳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蛊,带动汽车制造的转型升级信疮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节伶献,给我留下一个很深刻的印象梳,我和苗圩同志都搞汽车的叹嘲,过去我们焊一个车身500多块钢板宛吭,用2000—3000个焊点接在一起温顶,加工线上全部实现了机器人胆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身讳讼小,一共就45个部件人速,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线莫船茎,几个机器人协同操作钵首酞。板件和板件之间没有焊接壳董刨,就是直接的黏接侗,加热黏接敛寡矮,远远看去就像搭小孩玩具似的裙困促,几个东西装起来辟潜露。更使我感到比较吃惊的椿朝,现在碳纤维的车身汉,已经不需要在现场涂装了怀建梨,有点像我们当年装修房子飘,先装地板再油漆剑庐,现在用的全是油漆地板识俯。现在汽车安装上确实有进步泰秘,所以我也很有感触斯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鞍秦,需要轻量化材料的技术趴搪,需要轻量化的设计蹄单,需要轻量化的工艺倡姓,也需要轻量化的流程溜。特别是现在的汽车产业恍孤们,包括内饰座椅使用的材料狭稠吻,也尽可能的采用可回收蹿权羚、可再使用的材料虫瘦澎,这方面的技术也在不断的提高天,这个应该成为我们新能源汽车发展蓄,不光在车辆技术颗窖拐、而且制造技术流程方面全方位的提升嗅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展馆,今天我很高兴坪么,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车吮,更多的看到了我们一些浑坤概,像燃料电池大客车的发展奠。很多企业大家如果去看的话渐莱坡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池抠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料刊链承,比如说碳子惩负、交换膜洗、双极板刷谱,以及它的特性基础研究的进步密切相关惺橙沧。实际证明耸瘸贿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中钩少,也具有自己的发展环境的优势歪。我们要借助这个优势来推动我们的发展妥谋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系弘沧苛,我们是不是可以考虑蒂焦,尤其是在燃料电池研发的初期饲厩齿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用态搏爱,这样可以有电的时候就充电肛坡、有气的时候就充气繁,按照它的发展各取所需讣铝忿。实际从技术进步上朗蓝洁,技术发展的本身谭腻防,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用问冀鲸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展史,对于延长它的寿命犬渐腔,对于减少它的燃料消耗恢,是很有帮助的统拈韦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用黔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瘸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处霉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点侗架荡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域悼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向系讹瓤。当然它们也在考虑挡,我们怎么样能够更加适合中国的特点停了纬。我们还不能忘记中国还有一个优势惠,我们在电动汽车走向市场的前期亮坷达,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用催寞朔,先在公共应用钠、出租应用上去使用发棚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广纶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站豁趁芯,必然有一些城市就可以走在前面辅,又可以来推动健康合适和快速的发展恰善。中国“11?11”又是一个新纪录饺砍,信息产业工碗、网购变成了整个市场销售的主流合,我们看了看理,2016年快递业高速发展裴拖,中国快递业总量超过300亿件牧,平均每天8200万件包裹走在路上弊牧,用于业发展小型物流车清洁耻备、高效的运营业应该引起我们管理者的重视胯妇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蠢,有了高端引领就有了有序的发展勾滤,放弃了高端引领就会低端充斥鹿陛,所以从这个角度上翘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色靡拉,争取使我们的汽车产业走上高端引领勒侠、创新发展的道路上稼。    在燃料电池汽车发展的过程当中吃,深入开展了国际合作辅弄贺。我们积极的参与了国际合作家背副,开展氢燃料电池领域的技术合作敞侩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鬼现,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议屑姥培,组织国内的企业媳绘将,开展深入的技术合作嫡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织貉,定位就是要建立一个覆盖全产业链道立、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织罗兰,在中国发起但并不局限于中国鲤金湾,积极组织管理以及运行机制聚潍惩,要按照国际组织来筹备堵眷奢、搭建降替涂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池络,因为燃料电池实际用处很多拎,比如在通信基站掣纠似、备用应急电源陈频峭,随着我们移动通讯不断的扩大腥诉剑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放惹杀、包括更新吝浦,都值得我们重视俺,包括医院的应急电池围位百、安全防卫鸿挞,包括我们最近在研究深海运载介辩,也完全可以使用氢燃料电池晴噬,燃料不是电池匆城叉,实际是一个发电机琶,而这个发电机可以用在各个地方技,最重要还是零排放的清洁能源假斜,效率高标,能源密度也高辈肝。 第三丹麓粗,深思熟虑磊判,把握好智能化的新机遇干鳖媒。    近几年来刃扯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展藕迁。比如美国查,白宫推出了人工智能的新战略腺矩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划渐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线适防,包括日本的创新战略规划触髓锻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会猩,这个时间恶补了一下人工智能的技术饱鸡穗。中国工程院最近技术指出荣踏融,人工智能即将进入新的阶段烦疯,人工智能发展有四省、五十年代了镀痊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展滑臼伦。但是当我们信息化日益普及稼,移动互联网趟逗沉、大数据死、云平台的发展磋焊,信息环境呈、数据基础茅瞧、目标理念雹、市场需求都在发生不断的变化坛沃巾,将推动人工智能新发展饯随,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嚏剐。因此滔蹈拿,发展人工智能也有利于改善人民生活空、提高经济发展的水平胶剑赤、增强社会治理的能力辩忍、维护国家的社会安全枷痹称。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图梦车俱,但从各国的共同概念和我们的研究麻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素侵。第一陵,要降低交通事故和伤亡人数戚湿。美国的报告提出来同靶湍,美国每年有35000多人死于交通事故皮令,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的脯嫂。第二忌,要应用低碳搪鸵欠、零排放恨、环境友好的运行环境圃。第三箱氰迪,便捷烷淌,要降低驾驶强度界每,提高交通的效率肮。第四钞拳磁,要推动共享讳郝,提高车辆的利用率澈。其实我们现在不得以所采取的一些限行馅,包括交通的拥堵麓,都降低了汽车使用的效率级标干,所以从这个角度说起来聘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的募殿。还有傅灰,牵扯到公平出行啦撬骡,随着老龄化社会的进入烯娄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瞪氦雹。    关于自动驾驶汽车研发进程突描如,好几个报告涸蒂,有的人说无人驾驶瞳,有的人说自动驾驶瞄炼,有的人说智能网联汽车串旧哄,都提出了汽车发展的里程碑鞭氢隧,我觉得无论叫什么汽车蓖但蔷,都是说了这么五个阶段蝗,辅助自动驾驶芯、部分自动驾驶桔虚、有权限的自动驾驶翠卸、高度完全的自动驾驶阶段残萍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点贝慌椽,比如说在辅助自动驾驶方面矢饰杠,怎么样能使汽车感知周边型怖睛,科学决策绕蛊,及时反应会。比如怎么让汽车能够与互联网连上楞尉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车忙额、网杀拉错、路的联动茶场矛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系挞,就是人啤、车衰、网蒜、路的一体化靶。    辅助自动驾驶戈,实际这些年是汽车界一直研究的重点殿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蔡,有雷达巢,包括现在有毫米波雷达逛,摄像头藩共,对外通信系统鹅,包括定位辖股。与之相应的虾磺,刹车悄霓、油门帛、电子稳定系统屠岗、电助力转向等这些惹,实际在关键体系上穿矛蜜,传感系统哀捞淌、操作系统频栓裂、中间和决策系统的研发狮,其实这件事也不是现在的新形势忌鼓,早就在80年代的时候汇,80年代后期就研发了防抱死系统该羔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系快擂癸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全僳凤,包括防启动时间的空转恒,后来又有了电子稳定系统费,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度倍,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展堡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示惧车缓,有了它以后煽,在90年代的时候亭,我在德国工作的时候炬,车里边就已经有了尾随自驾尚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走讣驾,不用担心埠。最近我看到了我们国家的好多汽车涣畅椿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应扯,一旦接触太近都会自动加一下速搁。包括我去年去参观长安食幕村,他们也给我展示了自动泊车系统恋,实际自动泊车系统我们在德国工作型,90年代后期时候就有这样的设想谦淋,2010年我到德国去访问的时候魄忍泼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型倾。实际很重要的意义啪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起赶努,也得到了发展曙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能愧谁。    下一步就是智能网联戳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西秒、看到自己看不到的东西铺访,90年代初期的时候沛烹,堵车情况有数字广播洽馈籍,数字广播就和我们一般的广播不一样壕甩陀,随时可以呼叫堵车的情况茸。后来有了数字地图和卫星导航奇认,就形成了第一代导航系统慷,第一代导航系统并不知道路况的变化群,只知道路径的设计角妨概。然后就出来了联网的导航剐,这也是这几年我们都经历过的事刃。上汽这次和阿里巴巴共同合作碌船,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张须桶贯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起佳陆凛,这样坐在车里的人临逆不,通过导航坪夸、通过云平台就可以获得各种各样的信息貉,比如说动态的导航韶、比如说加油充电站龄比姐、维修以及各种信息的进入诲没,使汽车的视野得到更大的扩展懒底季。但是真正要做到智能的网联汽车厕殴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键挛侗掇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来关,这就需要我们把各种信息交汇在一起湾,来实现智能的决策控制澈及。这件事情说起来好像很容易竞纪池,实际也有很大挑战礁。现在我们一个汽车里边有两绩陵避、三套信息系统闺骡妙,有车载的信息系统呻,还有驱动系统的信息系统哦磨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蒲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程绒阿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯次汀,人得到这个信息以后会做好这方面的准备思慕煎,就是快到地方要进行减速慧插茫,但是如果你让它自动驾驶的时候泥,可能它就很早的根据外界的信息来判断簇,让它调整好姿态晤、减低速度射歉枯,进入转弯以后在弯道里边再加速冉咸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拖田,这种例子比比皆是练捷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体隙蔚。因为我们电动汽车从电机蒜此、电池媳垂、电控开始核融捂,电控第一代做的第一件事闲,就是通透的动力驱动系统的网络混悼,就是第一代的CANBUS系统陆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制夏倡擂,从这个角度上说起来食吠接,电动汽车是自动驾驶的最佳载体怒扔。    当我们实现了这些以后伐轻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战朴。这是我们常见的北京交通的一种情况案鸽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号铅,去识别各种各样的高通董,做得到缆惶堂,但是不保险居爆,这样可能我们就要有这些信号的发射器卵攀,让汽车能够知道这些情况尺。如果再想使它往上走水,能够实现部分的自动驾驶斜邻雾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况穆,比如说晚上的雨雪路竞途,比如大雾弥漫的时候午检吴,比如尽管天气很好淀项贬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰素泼,这些情况都需要我们去应对坑捻,其实道路上也应该有它智能化的装置拟千,就是说有自动的能见度感应器回,应该有道路结冰的感应器荚日阔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全琅傅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全廖饭,安全是所有发展的主流弦泛垢,而不是时髦椽沟标。我们在做任何工作的时候奢己零,必须考虑人是坐在车里最宝贵共、最要尊敬的东西侗短咆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全损、人的便捷红、环境的友好和共享惮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统疮簿苔,来推动我们的发展吹叛势。    因此锰底,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三慨泞、四次交流础,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议曙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构酒筐春,这个架构的着力点应该在车载的平台湃瘟、在网联信息赎媒孟、在智慧交通的发展慈蜜诧,我们要重点发展的是车辆的关键技术媳、环境感知黔渺体、智能决策钢瓶壕、执行控制菱,我们要对信息的关键技术椒败,V2X通信奢,甚至于将来车对车的通信系统玖、云平台劫谋、大数据短济砂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制队,这里也有很多不同的东西宛。我们还要对基础的关键技术废,高精度的地图昆、动态路况信息核、综合决策和操作系统丝。只有这样草,把人昆阂、车北泌萍、网和缸促、路同步的推进皇,才能够迅速的发展巧冲拾,否则又会碰到先有车梯、缺充电桩的情况徘,所以需要我们今后的发展当中更多乔仁。与此相关的技术校屎贪,检测系统捐卤,还有一些法律法规体系挞闺,一些基础设施的建设麻编,可能还需要更多的发展别崔。 我们必须要精心规划绣深、协同创新统辫咎,来研发自动驾驶的新技术狸。    一瞎方罚,安全寐铺掇、绿色福、便捷彩瓜瑟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标锹。    二吼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉郡,多领域技术的融合段,产学研各方面的合作阮,要着力推进协同创新副彤,这里边由于它是一个企业的热点视袖,所以企业要成为技术创新的主体氰漏。    三盘导竟,企业为什么要成为创新的主体断杏?我看了很多规划颈记,从现在一直到2025年法呻、2030年炭隙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就距奢,但是可以实现沿途下蛋坝,从过去当中鼓司,无论是防抱死系统洽、电子稳定钒得木、测距警示泵认秋、避障反应委浇俩、自动泊车都是发展的热点顽,每个技术都带来了商业回报奴,包括我们在信息系统金,包括这次互联网的技术惨,上汽互联网的实践纽鸿阮,也看到了我们惊罗超,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高外糖病,只有以企业为主体灰,不断有新技术发展俏警蔚,使它在使用当中获得使用鞠,就能够推动它的可持续发展弓凯抛,所以它不是一蹴而就的事冷空,是我们长期坚持的一个任务孰。    四携备裴,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体砍顾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智搪纫力、精心规划揭绒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础皮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区汇伸,我也是觉得有一些东西包括基础建设伤呵赤,也应该放多这个测试区里面去淀潘列,使它在真实情况下运行梆,才能得到一个健康和全面的发展谢鼻。    最后我想说触叭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展年。其实我们用了十几年的时间实现电动化冯繁让,推动了产业的转型焙,随着信息产业的发展镰咆东,网联催生了新的业态呐,产生了新的服务业斤。轻量化带动的不是简单材料的替换癸,实际是对汽车产业的一种升级绰奠、一种转型艘四谁,同时斡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设怒,充电网服务体系的建设鹿,可能带来何止几万亿的新的增长点堡壬竣。我回忆讨,在经济工作会议上总理说过一段话锤玲,“实施创新驱动战略的发展绕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展患吐彻,也要注重用新技术泉、新业态来全面提升和改造传统产业士妙,带动产业的转型升级吉。”    作为结束语我想说懂,回归一下新能源汽车取得的新进展诡苛,下一步还是要全面落实政策汲、着力开拓市场谰肚矗、建设基础设施村坟簿、创新商业模式煌,把握好发展的先机蓝闭。我们要针对市场的新需求汝纲,深入基础研究殊粪翁,攻克关键技术细攻锨,完善系统能力世,着力提高产品的质量和效益方。要把握好汽车智能化发展的新机遇标呻,要系统的研究痕拐腻,精心的规划媚芳,要鼓励协同创新企业主体孰碌,大胆的尝试到,来攀登自动驾驶技术的新高峰凭旁射,要凝心聚力匡梦,发动优势碉,动员各方力量瓷,完善政策措施完,营造更好的发展环境承颗素。    谢谢大家!    (根据发言整理每,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉辖: 陈理事长涣彪旧,各位领导戌搓、各位朋友蜂瑟沁、各位专家淬厢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法陶。我今天的题目是四网融合钳奖,什么是四网糜钞?交通网欠谩题、能源网停冕、信息网理、人文网括鼎哼。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具靖假,电动汽车是一个能源的载体霜履氏,又是信息的载体廉蓝盼,然后可以作为人文的载体糠讣册。四网怎么融合陵?怎么发挥电动汽车的附加值峨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦但溺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系膜寞陌,能源跟信息到底有没有内在联系缓,我提出一个储能熵理论供大家思考骄许。    我思考创新的要素哺喷埂,要创新首先要解放思想坤绒。解放思想要学习《易经》的精神请入摹,又要学习西方文艺复兴的精神钳洛芜。《易经》是一个太极想绥,太极里一半是黑氏、一半是白毫,但不是直线黄却,是弯曲的氓凹,黑可以变成白蛔帝,白可以变成黑屏澜,黑中有白挡快,白中有黑坦芬,跟它对应的黑就是黑瘁末、白就是白箔。《易经》是变化轿夯,有时上剔、有时下堕厕,上时不要骄傲自满投拼,下时不要灰心锯拾,是客观规律沙维,都是周期性的畅溅誊,我们在调整漠,要注意平衡动力统一兽靠。    整体都是这样店,全局都是这样栏冉锨,今天讲跨界泛话荚,要学习西方的思想就是文艺复兴氛。文艺复兴的功劳不是在文化路逆贰、艺术等等娃,文艺复兴是解放思想焚郸。哈佛大学的校训追求真理蘑。要把自然界的规律找出来解放思想搪,自然规律造福全人类缕。伽利略溯,罗马教皇威胁他酗,他不怕丢虑,他说地球起源被上了铁塔读。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女芬,被叫之违反教义车疤醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师萄,第一个米开朗基罗疙艰,他雕出一个裸体的美男子脚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇秘隘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看孰弦疼,里面很不容易寝,从意大利借了很多达芬奇的作品搏艘。达芬奇不仅仅是一个艺术家抚,也是工程师;看他作品卷残踌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生弯,第一个从事解剖学项。    解放思想考虑全局的问题券。文艺复兴第一要全局思维斧撵,第二要有天人合一的思维菇靖,第三是环形思维挝酪誊。要考虑全局思维瞳茂,今天做电动车目标是什么化磐?有什么经济效益播惟、环保效益话惰、能源效益俺婆荚、民生效益沫煤,总体总目标要搞清楚频侩氰,一定要有全局的观念殿。特别搞智能汽车全局性更大牛。另外要环形思维涎,要反馈狄瑟。然后是循环利用的思维乌。    创新圭期,我把创新的要素跟大家分享一下窗。首先理念是创新之魂啸拣誓。理念有很好的氛围抢交科,有了理念才有创意悼,创意是创新之源拣散衰。还有人才拭钳括,人才是创新之本玖。怎么能有理念虽?要有很好的氛围抵堆藩,总结第一方面是合作精神春趟,开放佛慧譬、合作论陡、包容恭吉,双轮驱动善苹、增值驱动的、市场驱动滦托,通过市场的倒逼蹿椒柔。然后要有完善的知识产权保护抬董,还要利用网络大数据给我们带来的好处富。今天创新制高点是跨界融合偿察。跨界包括国界的跨界和地区的跨界挎伟。“一带一路”我认为是跨界融合漆蒜,一带一路是西方的伊斯兰文明叉彼,还有它把科技问、技术蛔烹翰、经济枫嵌、贸易连在一起链,所以我们要发扬一带一路的精神蒲。我是福建人也是漳州人顾揪墓,一带一路开始的是秩浒藕常和下西洋爆恍。我们要跨界融合鼎尉甘。    我接着讲智能汽车糖硼。智能汽车首先要有解放思想刮嚏、全局思想考虑问题恒迹睹。三个C离,第一个要连接起来痢滑桔,第二个连接是要协调要合作驳箱,1+1>2搐芯,那就是《易经》的精神戳尉撕。第三个弄痞,今天的连接是移动的连接需,还有MOBILE霉倘,MAN TO MAN揣伶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来没凄碾。    今天电动汽车很重要的一个拱泪,大家买得起用得可靠层姓。智能化以后妊款,因为有各种各样的基础设施和商业模式藤湘,我不展开了汾俺碳。    从电动汽车变成一个智能的汽车汾龟急,从智能的汽车再变成一个智能的交通倪耪,从智能的交通再变成智慧型城市建。我们附加值可以产生很多煞碌。根据《易经》价值精神芥亮磋,通过交通网练井、能源网底仇矛、信息网馁暗、人文网可以产生无穷的价值机会涕。利用交通资源的全时空动态感知份矩贝,交通工具的全过程运行管制釜,无处不在互联稀络类、感知泰懦、管控和服务偷。    怎么布局恍匈?怎么把电动车进一步变成智能汽车钾骡,如何布局智能网联汽车技术古氢?我认为归,不但对中国碎椭,对全世界都做出更多的贡献答,第一是制定网联汽车法规标准察肌、智能技术是匈滇、环境歧雷碑、HMI技术恨味、空置执行技术快瑞、智能网联的实验泰挟、网络和信息的安全售。    怎么做到网络和信息的安全诧甫粗?这是一般的云虚抗,怎么把一般的云变成安全的私人的云芭?有很好的结构篱瑞,处理器猾衫恭、传感器旧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次孺。第一是收集材料潮细瘁,就地处理天的。第二是从收集材料到云之间要慢孩通,一个是单点控制没宪,能量控制或者功率控制妊侨。一个是多点控制凯瘸谐,能量控制或者功率控制芭粪,这是全局性的鸡毒贾。要及时处理呛,要经常互相认证蹦亲,变成安全的云毋。    跟大家分享一下我做的一些工作毙够链。怎么从理论上去证明这个是可持续的恭擅?我一直在思考所有的工业革命怪,基本就是能源更新矗。第一次工业革命棺,瓦特发明蒸汽机浅,电话褂及。第二次工业革命第箩晾,美国抢占先机帆,电气化钩牟,主要能源专项与信息建设墩勺脱。现在第三次工业革命来了绍,中国能不能抢占先机攀芯?我们要做新能源俱,信息大数据时代传勒鳞,我们百人会能不能更好地发挥作用渡?今天早上的研究会很好犬内蔽,我建议做一个尝试的机构干邢汝,每年召开百人会国际研究会议济褪百,形成品牌怯竭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢迟坡途?我提出储能熵的概念睹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量笔。一个系统里面假如是孤立的汉被、系统是不可持续的仙,一个是做功胁迟、一个是废料是不可持续姑。如果是物理系统伪仟,分析储能熵荤穿,熵代表可以再利用炭辣。总的来说芭,一个系统熵不能增加江,熵要减少刚犬,熵减少系统可持续皮股。熵是储能熵惟供,熵是不用的熵夸,下一次可以用烹。总的来说熵是在减少火呈玖。    包括中国的历史啤玫,中国封闭的时候中国就不可持续港慈幢,中国开放中国就可持续孤美剖。近亲繁殖以后熵增加不可持续修督扦。系统要做可持续性茎,系统熵要减少丝委辱,你的收入不能是单一的痰和、不能是孤立的系统疚苹。因为一部分是做功害竿培,一部分是废料颈,从废料里拿出来闷,通过证明熵减少冈叔徊。从废料里面可以再循环屡,那么你的系统就可以持续了百。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来阿,后续需要时再利用的能量的熵熟判,通过储能熵概念的引入殴静钵,希望用来解释可持续系统的演化过程堕杭趴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态沧。    综上所述污,不管系统是生物的或人工组成挡申,维持系统发展的条件具有外界能量的输入悼亥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁恪,而这些系统工程特点是恭弟肥,即使在系统研究过程中阂起,一个熵有增加的过程朝,总体在系统不断迭代发展的过程中丘豆,系统将进入熵减的状态哦,因为系统具有自己生成复熵的能力技颗磷,从而保证了系统的可持续性坛娥轻。    应用在电动汽车背际,这个是分布式的发电藕糜搐,这个是分布式的负荷商敖。电动汽车就是分布式的负荷捶,还有分布式储能念,电动汽车有储能典帘、有电池委竞。电池可以双向的霜,分布式地发电喇帛、分布式地负荷瘦,在分布式的储能守鞠绷,这三个系统可以持续仍呈刃,这是我要证明出来的潭潭划。我证明只要你的熵是减少的吹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望贝萝。    感知盾继秽、认知妙、行动刃帽舒,不断可以纠正人的行为墓效香,比真正的司机还要好骇倪攘。    最后世,希望我们以后的交通系统是舒适的釜、生态的坪突、方便的和安全的纹。要做到这一点难,什么是成功藏扩情?因为里面的成功是3个S哪,SUCCESS老碾,在S姐碌然、E里面画一条线都是欧元跟美元鞭,今天是国际合作房,虽然人民币还不是僚介够,是一篮子化的害骂啤,人民币准备好了膛。ESY就是人民币腊碎泌。    要有六个眼睛筛,有四个眼睛不够罚钞睹。第一要把眼睛放在前面解放思想固轰姆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维离帕闲,电动汽车下一年布局市呈邸,也要有前瞻思维呕畴。眼睛放在后面汲取历史教训床臂潘,要有全局观念惦。要看到旁边的需要额课溯。然后要把眼睛放在右边学习欧美耐府,不得不承认高端人才密集地在西方涛。所以把眼睛放在西方学习撑淳,它沉淀了100多年具牵棱。四大发明中火药是中国发明的胯阑蕊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的兔。全方位都看到了额,所以英文眼睛叫做EYE皇汞顺。第一个I是Inspiration滤,有了激情可以有想象力菲,然后有创新宽褪,但一定要融合顿莲,一定要集成哇管泪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题袭。科学要把自然归结起来鲜怀括,工程有十几种咎靶,要把科学乒蹭疽、技术酪洼饯、管理结合起来那就是工程吭违,那就是要集成矛抹。特别今天要跨界地融合殴、跨界集成傅构供,这样才能实现稍尖匪。但没有钱也不行睬,今天招商局也来了很多金融机构承,要融资赦。    谢谢大家!    (根据发言整理俱捞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒羚:李芳" "   回顾已经结束的2016年妓蛔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展棘萌峦。在政策的全面推动下泡,我国电动汽车年产销量再创新高撇,达到50万辆左右但,充电桩数量达到20万个缎剔,遥遥领先于世界各国肠昏亭。更为可喜的是没何,在规模市场的推动下辰教门,技术创新全面展开光攀,技术进步全面加快惭逝,正在全面逼近世界先进水平仕颧。但是绿猛咐,在这大好形势下绷孺,质疑之声渐起蜡脾裙。比如煤,我国电动汽车发展主要靠政策推动翁聚纪,能不能持久扣揣涸?政策是否过于宽松巨拐,以致于出现骗补情况沁底?另外轰,由于发展形势良好钵反敝,一些激进的观点也在抬头间段。比如户,要挡住国外产品进入中国市成濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车巾奉,准备放弃传统燃油汽车爱。    作为一名资深的亲历者淀,笔者认为无熬乒,在这新旧年度转换之际康灭,有必要分析我国电动汽车的发展形势腻,梳理其发展历程弛,以利于业界对形势有清醒的认识款、清晰的判断反京迪,明确今后的行动方向似酮。    一囤馅、我国电动汽车发展形势良好    当前孺心,我国电动汽车发展形势良好霞,主要表现在两方面耿确呢:一是电动汽车技术创新全面展开雷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快收,技术创新和商业模式创新层出不穷顷么博。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面是眯,比亚迪钨隆钝、北汽覆断铺、江淮涉灸叙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品略。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车搔武爸,而是专门设计的电动车蟹,续驶里程达200~300km甚至更多氖萎,能效明显提高抒,动力性浪、平顺性苦涂、舒适性党弦始、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平推凳吭。事实上觅沏谭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布年莲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市胸柬势。另外衅忻,我国电动大客车产销隆次吧、应用占全球份额的90%以上秃,技术达到世界领先水平辖魏螺。    在动力电池方面蹬醋改,我国产量已超过日本刀毫、美国凑、韩国凛蠢,跃居世界第一雀誊,且市场份额超过全球的1/3量陕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面裙奶豹,呈现高能量比幕、高安全性记谋吾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势玫北。同时享憾,产品水平迅速提高筏,与前一年相比敝,平均能量密度提高30%投绍猾,成本下降30%左右棺。    在驱动电机方面骗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机弛抱疥,总体性能进一步提高透膜沸,成本下降30%左右拣。在电池管理系统搞、混合动力系统拳晒垢、电动助力转向钠啼填、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面秃,也都有明显进步胖才。    在基础研究方面雷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌汰管。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展肪冠,电池热失控镀阑、硅碳负极材料溅肪惋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快胳藩奸。    2. 充电基础设施建设加快旱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下视返,政府有关部门出台了实施细则巷事,多个地方政府建立了城建玲完、电力桔誊试、规划等多部门联动的领导机制沤品,大大促进了充电基础设施的建设速度妓毙骸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上识钠垂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计舵氢,我国充电桩总数超过20万个新,远远领先于世界各国少煤。    在市场带动下烤辣,技术创新不断涌现苹纫时。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术渡淑吵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法谐喝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术点匆既、节省设备投资的车端交流快充技术堆闲泻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用猾凶。    在商业模式创新方面非诞,呈现出各类优势企业多种形式合作力抢,加快充电设施布局乡、建设倘、运营的趋势隋。众筹建桩饶醇、合资运营醒废、利益分成等运营模式迅速发展铆哥,公交车雀窘赖、环卫车鸿剂烦、物流车讼、出租车妥料饺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模欣晃圃,广告推送罐、免费无线热点接入等增值服务开始出现孝查。    在互联互通方面莽体,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施簇广,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段爽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成酒驶俄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定乾借瀑,以企业级坪狭揩、城市级监控平台为基淳嫣付睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拢炯须、信息互通的国家信息服务平台即将建立舒掸嚼。    二犬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说弗,我国电动汽车的发展道路与美国枷、日本贺蟹、欧洲等国家和地区有所不同储壳揩,主要区别有两点筹。    一是政府干预模式不同细。我国采取的是政府强干预模式舜朽,政府进行顶层设计幂,制定国家发展规划疙,多部门联动制定全面的鼓励宪犁、支持政策赦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车挂,在市场发展中不断加强研究开发楼楼挺,技术水平逐步提高;同时瓶荡阿,充电基础设施建设逐步完善竿喷钨。而美日欧政府多采用弱干预模式歇,政府支持共性俊焊、基础技术研究穿杆妻,给予一定的政策捌、税收优惠剑冻秤,逐步培育市橙┝慰ァ;企业则根据自己的战略规划斡滔,首先研究技术赏镐巧,同时有选择寇、有重点地开发产品疾扇努。    二是企业战略不同迟。我国企业多为在政府引导下被动式发展逞氦箩,初期技术积累明显不足弹投继,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显扑金,产品方向受政策影响大迫,各企业虽进度不同梗,但呈全面开花之势惠。而国际大公司多为主动式发展古翰蔬,厚积薄发馆陛,技术有所侧重秋缸,产品形成特色殴,如丰田的混合动力和燃料电池劣毖、日产的纯电动编寿赋、通用汽车的插电式陪韧庭、宝马的碳纤维轻量化技术等胳差纫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点朔。中国模式的优点是市场拉动技术发展肉,不受油价等其他因素干扰丢送,迅速形成规模市沉静小,全产业链技术进步橙购,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟揭,发展中有不协调情况戳锻桐,如充电基础设施滞后叉寺耗,部分企业盲目跟随食酸齐,发展不扎实沤坛黔,少数企业以谋取政府补贴为目的雇,甚至出现骗补情况髓。美日欧模式的优点是技术扎实槐拈山,发展均衡;缺点是市场发展慢硅诽,产品更新慢币双梅,影响技术进步俄,受外界因素干扰泡,如油价低迷则市场难以扩大浇娃歪。    笔者认为抱疏菩,中国模式适合中国国情虹泡连。我们不应过多盯住充电难郴、骗补等不协调现象税,而应看到正是现有模式才能形成后来居上乾诚、技术追赶的大好局面砷崎棵。从另一方面讲疵栏敢,中国模式也有赖于我们的制度优势尽,只有中国的强势政府才能如此运作瓮,很多外国同行都很赞赏骑趁、甚至羡慕中国的条件阔。    另外黄酷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面阶掇,近两年有明显变化汐才店。目前已经形成各大公司都在研究电动技术儡叛、开发电动汽车产品杠,而且各种技术路线都受到关注的局面秆奸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出峭甸。中国各大企业都重视电动汽车没有错褥炬,在现阶段已不能算分散重复沽评料,但难处在于电动汽车不好做假萌尺,需要有很强的试、全面的技术积累和投入匠。那些技术实力不够的企业巩尝蒜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前布竞崩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理埔裳,而应准备应对“弯道翻车”的危险捎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过衰庭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时埠饺,可分为几个阶段改度:当市场份额超过1%时陡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%下倒,则意味着市场条件全面成熟锹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年茸搪斤,又主管我国科技工作多年汞捂催,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结茬腑。    对照电动汽车的发展盲超潘,在我国写,市场份额已经超过1%;在美国和日本潦,即将超过1%肺肃剔。这说明电,电动汽车技术正在接近成熟涡。笔者冒昧估计强陈踏,大约再过5年左右时间炽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题仆苟,其他性能与传统动力汽车相当俄,加速性优于传统动力汽车拍唱,成本的差距大幅缩泻帧;再过5~10年时间臂骡,电动汽车性能可全面赶上袒题、部分性能优于传统动力汽车踩,成本与达到当时排放容隶、油耗标准的传统动力汽车相当淘鬼擎。但即使到那时贾屡,传统发动机也不会消亡襄馅凡,而是电动驱动与发动机平分秋色仑铃弄,或更多的是融合发展井峨。基于以上估计泊瓢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车化斥俄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车匙倪韶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展菩歇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作芜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理宦。2009年锈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研腹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告慷。回首往事槐潍,扪心自问窜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的矢推娠。至于些许不协调现象矮漆,是产业发展过程中的必然轨猾,是白璧微瑕赔、瑕不掩瑜徐悼谓。笔者断言想驶,按目前态势再发展10年脾涧伐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界棱了,并以此跻身世界汽车强国之林僵蹄。    三袭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一贝辈刊,整车生产企业要更重视电动汽车吉。首先要制定好发展规划和生产布局瞄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瓦施,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调囊,不能两张皮歧卉痞。其次要重视研究与试验虑檀煞,需建立完整的蜜卡鬼、一流的研究和试验体系末量,规牧洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统败冬。电动汽车相关技术发展很快刀,要靠自己去研究发展高喇,别人的经验会很快过时师煽,更不能只靠“挖人”搞产品掳谭说。再次要全面布局蹄,围绕全技术链开展工作湿,不但要重视整车开发朔俺,还要研究电池和电机答,重视电池管理系统拾,这是当前我国的短板贡,此外还要注重轻量化和系统可靠性蒋溶。    第二琼汤辞,要建立相应的零部件体系玻涛街。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱巴妙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的罚问,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展铂。    第三桓狸校,要开放发展虱多。需鼓励啦叼倪、支持合作伙伴引入先进技术和产品灌,像华晨与宝马砷缝电、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好列。历史将会证明陛,开放发展电动汽车会比关门发展更快匡。更何况泛呛媚,在全球经济一体化的今天咆,关起门来自己发展是不现实的价珊。    第四摆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作捆。今后相当长一段时期纽纳,将是传统动力与电驱动并行发展踌普促、融合发展的阶段苯,单搞电动汽车很难成功赐释浩。对于只做电动汽车的特斯拉歇,笔者并不十分看好憋。    2. 对产业界的建议    第一两,要加强合作士蓝瞎。需沿产业链崔、跨行业合作睫寿,整车企业要与电池企业窖、电机企业砰闲、其他电动系统生产企业深入合作娶灭。以动力电池为例邻,需要电池设计与正负极材料醚苔、隔膜古违、电解液侮鸡、电池制造装备先革、试验装备穆、电池管理系统全面合作襄享。优势企业和研究单位要分享成果览釜诡,互补短板糜偿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件倾弊村,要形成轰轰烈烈的大协作局面峦梧,合作创新乘染答,百舸争流勤,才能迎头赶上并超过世界先进水平芍。    第二工镰愤,要注重实践枢烙涝。汽车产品与其他工业产品不同姆坤啦,一是使用环境广且复杂滦拟焦,二是生命周期长处,三是对可靠性蔼峭恼、安全性要求极高襄懦。这些都决定了仅在工厂卵、实验室不可能完善产品床涩,必须通过多轮的使用实践廖。与电动汽车产品研究开发相比氖柔笔,充电过程更需要实践吴俩。像电动汽车充电过程这样长时间筹、高电压箍彪、大电流携、室外酵酬、无专业人员值守的工作状况焊峭康,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验表栏。    第三禽却枫,在充电基础设施建设与运行中碎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善烁疯。充电基础设施建设是一个新行业雀毁,在管理上涉及电力嗅嫩、规划籍蕊纬、城管兢杆态、工商管理等多部门关落,权力交叉聚涝揽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制崎伪汝,利益主体错综复杂疙。单靠一纸文件不可能面面俱到律妒技,必须经过相当长时间的实践俏,完善流程投酥疚,积累经验糜捆。    第四衰,要加强标准化工作箱防。领先的研发纺盾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁浮,而及时总结经验驴、制定标准又能为继续实践烽、创新提供重要保障帆。当前甸枢,恰逢政府推进标准化工作改革连滦,要求标准化工作密切结合生产即陪、创新实践曹,要求鼓励发展更灵活喜檀、更接地气的行业标准逻涪钒、社团标准柒扦。对此桓,业界应给予足够重视颈。    3. 对政府的建议    第一勉猛,要保持政策稳定勺。正如前文所述珐剃恕,我国政府的强干预政策非常正确厩,发挥了制度优势睛迪,已取得很好的成绩拐狮,应该继续保持购。电动汽车的发展涉及多个行业膳川,需要长期积累贾挫,需要几十年的时间才能成就大业哺,切不可存立竿见影抡虹氛、一蹴而就之心醒犀。    第二勾匆,要及时对政策进行微调和补充完善扑嫂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蟹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴顷,又由于此项事业发展快行氯,新情况弗、新问题书镜编、新技术层出不穷嗣冉纶,因此及时应对横妓虱、调整段蜗、完善是必然的涉。    总而言之吮绊朝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道斡女疮,迅猛发展正当其时醚。笔者衷心地希望朝野上下施韦肚、业界同仁能认真努力工作佰,自信且坚定发展醇辽。假以时日赦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流霞窟袄,并以此为契机姓,跻身世界汽车强国之林凸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟桶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惹蜗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年弯焙奥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题俺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日送屯亮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示坊吭。    他认为巧副惩,现阶段溪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题燎匈卿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配切屏特,但从长期来讲荚弯捞,新能源汽车技术发展路线要从电动化矮儡崎、轻量化盒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合男间、轻量化与制造生态化结合辆毯、智能化与网联化结合搅庞。    尤其在电动化方面窖灭粪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车剃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力畴喂李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力毁,就是家用主流A级轿车溪,在性能价格比上与燃油车竞争赡。目前全世界都在朝这个方向努力钱辨范,如特斯拉Model3府底琶、通用Bolt暖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车电囊。”欧阳明高说锈腾。    欧阳明高说酗箍,但要满足这个要求途,电池必须降低重量膊、体积以及成本比碘刊。此外思亭,电池的比能量必须大幅提高故尼,达到300-350瓦时每公斤段鼻惠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标悸仿报。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鞭贝,锂离子电池发明至今只有20年倾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年离宫,2007年第一次在日产聆风上开始使用槽实,可见动力电池的进步非常迅猛竿祟。”欧阳明高说脸替粗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期慈靶。    但此前瞄,主流的观点认为盒貌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比患吩犀,从性价比来看联定残,其优势主要体现在100到150公里的里程范围衡订冕,但现在随着锂离子电池技术进步贾池,里程提高一倍檄补形,即在300公里的范围内铆妨陕,仍然在性价比方面有优势捷钵炉。    从技术上来看荤躺,在单位重量泰、单位体积下储存的能量越来越多令,成本越来越低肪遂,才能体现出电动汽车的水平和技术淳。    一个好消息是蓝同,我国电池成本每年大约能够下降20%秸佰。据介绍俏,五年前匙警脓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元屏尉秘,去年平均价格为2.5元左右斯鸽,2016年为2.2元洛巧,考虑到大量的电动汽车是大客车嚎罗,其电池价格相对会比较高一些勒想坡。    “现在国内开发中的电动轿车不搭许,最低的系统成本在1.3元每瓦时须扭乐,单体成本在一块钱左右伎酶。美国通用Bolt电动汽车纯帅拣,单体成本为150美元一个千瓦时度。”    如果按照这个标准乘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到峡,但是按照现在2.2元购放杀,逐年减少10%到20%朽痞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现缉疽。    “加上循环再利用做到1元赡,也就是说宝天,一千瓦时电池一千元人民币之内恒断沏,是可以做到的虾蓝。”欧阳明高称遍崔。    对于具备性价比冠毛姥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说溜,现在一百公里约耗电15度黑慕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内褥视,接近10度电一百公里撬是。    “要实现这个目标小靡嫩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗苇。目前电耗的降低空间还很大茄恼。如果能够实现上述目标崩坏床,一百公里的成本约在一万块钱颇碍,如果电池能达到300公里就是三万块钱盆币,考虑到使用周期内省电和维修省钱谈暗,将具有商业竞争力桔,这是电动化下一步最大的目标辣猩。”欧阳明高说断。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出朴拈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年享,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长糜麻,但仍属于比较粗放的发展模式肪樊绢,今年电动汽车发展逐步趋于理性畏绩豆。总体来看挞,走到今天痊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位沏。”欧阳明高说厘搐里。    事实上疤轨持,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一寸我,由于销量超过全球50%以上卞,在国际上引起了强烈反响籍塘,无论是政府还是厂家青,都感受到了来自中国率先发力的挑战噬。更值得注意的是挟沦,2016年如德国大众和日本丰田劣高上,纷纷调整技术路线纶痢,加快对纯电驱动的转型龄食光。    不过衬不,纯电驱动的战略目标纬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展舍那。对于混合动力技术来说价,传统的汽车强国航闹慑、汽车大公司比我国更具优势棉,如丰田路线就是先做混合动力迟,再做插电混合和燃料电池窜。    由于我国率先发展纯电驱动袱,带动电池产业的发展达到了世界前列收,电池产业规模达到世界第一檬,总体水平位列国际前三救舶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平收黑,我国的动力电池产业链腺,尤其是电池材料模捐,如正负极材料彤,在国际市场上的占有率第一拴哄。    “在此基础上旅炮捞,我们以纯电动力系统(电池畅却、电机熊、电控)为基础平台匪搓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利五。”欧阳明高说沁涝藉。    据其介绍稿,目前我国插电式技术发展已经取得进展嫩风,比亚迪秦凛沏、唐详恳卤、上汽荣威550笺栏劣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力瞧舷合,无论是发动机方面寡,还是混合动力装置上锯图迸,都取得了突破皑抖峦。    与此同时授燎衬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展诫戌白,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力醚镐污。    “这是一个渐进的发展过程僻覆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争李吕钩。”欧阳明高说樊迫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项舌熬浇,有效的回避弱项竞争赫澳,有利于我国电动汽车产业的发展牡村,到2020年之后叼钮染,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吃塘、同步竞争冗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十详房:李芳" "  编者按讨:产品价格区间一下提升了近40万愁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战凭。以安全环保为标签的沃尔沃峨琼,产品质量是其立足之本锣。无论是国产车型还是进口车型酞鼓,质量都要做的和安全环保一样好技掣裁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑炼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值狗痪,安全与健康至关重要牟扦,但在中国市沉谄坌恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺甲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家脑居,到底该剪哪一根线挤?我心里清楚坏,如果我剪错了瞧胸餐,我们可能就崩溃了姥补慧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态郴梢兽。在2015年整体经济增速放缓稠梗、股市震荡阜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下贩姥阀,2016年的车市本不被看好华。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声舌范。1月6日裳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售髓,沃尔沃对此解释为普褥刹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器芒凳澜,更是提振销量的助推器挪挨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号程猴。   6月1日贾赊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职龟泌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年连澈臀,具有十分充足的销售经验匪筐。但用他的话说技摹,他来自一个很小的市乘窗怼,很多因素他都不具备馅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲呛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状脱。6月1日入职湾犁,用一个月来熟悉公司的现状碑砍袖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”颠惮。然而现实终究是骨感的箩旗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆跨巍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆订纫。   “做决策就像电影里拆弹的场景污虽,我到底该剪哪一根线呢祥驼,如果我剪错了情晚,首先所有的投资会无效抗苍,其次会影响经销商的士气夕壬。”陈立哲对我们坦言贬鳞。   他这样的想法并不让我们意外桶希,台湾市场与整个中国市场差距实在太大窍净伞。在台湾嗽鸿希,陈立哲要去走访最南端的经销商熬份夏,早上出发中午就到了畏,但如今这种管理方式已经行不通了嘿酶。从前陈立哲的团队只有30人味铅冒,现在变成了350人芒棠备,他说现在同事的名字都记不完屁茶。   “就像牌桌上的一个赌局快,赌下去有可能是回本的韧胸,也有可能就全毁了悼涂宽,所以我每天都在想我到底该怎么做焦填沁。”每天该怎么做钦扫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月情随纺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的靡僚,才能享受最好的很。”这句话像是说给陈立哲听的删。   2005年锨檄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时售侥,沃尔沃一年只能卖1024辆檬薯,一直到2013年5000辆的水平侩存,再到如今年均一万辆的表现虾,对于台湾这个小市场来说乏瘦,陈立哲做的足够好姐膝,他对这个市场有着复杂的感情归咖。   调任中国市场做销售一把手椭,陈立哲说这很突然矮,他来自一个不足以领导中国市场的市场猩冗。对于中国市扯ā,他还不熟悉幢,做市场工作要对文化份到雾、变化钡、趋势有充分的掌握扑,这最重要的三点陈立哲都不具备骚供忱,他唯一能做的芍馈烘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惜尾拓,相信身边的工作伙伴惮,组成一个高效率的团队观连,去解决各种问题损。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后埔,首先做的是内部调整粕劲。通过不断累积分析过去几年市场的动态汉粉鸿,了解在什么时期使用什么样的手段敦菇哼,反省问题所在盾抹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤壤赐搅。面对三深、四季度各项费用的下滑稼贬冈,倾听团队的建议借杭、做出准确的决策藤盯身、将优势资源注入到最需要的地方睦忙。最后将宝贵的经验分享给所有人粪拖,把力量从点扩散到面稗履食,从四个大区碗,再到全国沪瓷朽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的估,我只是把预算茨、时间等安排在它本身应该发生的场合无率。”陈立哲表示懂:“我不是在讲官话供,只是借着这个机会感谢大家氛劲。”陈立哲相信萎宋兔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的窘痕。   内部调整告一段落钝汐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上师。“我发现从销售品质到经销商的种种问题饱翘喜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间膊粳沛,一下跳到80-100万船凸,面向的客户是完全不一样的艰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的眉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心捻癌,还怎么介绍产品欺防矗?这肯定是不行的泪舱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门宝隧,“与高端客户接触欺,销售不能觉得自己比客户矮一截竭斗,与客户要做朋友舰伟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品兰布群。现在培训课已经开展了实战模拟环节怖,我们在资金有限的情况下做到了更好哦惰。”   全新的管理阶层佬怯,有限的预算卧檄,面对重重困境卵摩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高剔替,8-11月均超额完成销售目标下磺抗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩摄半量,最紧张的时间径班。“我有我自己的节奏暗吭挫,我给自己两年的时间凸婚品,两年后才是真正和主流市场之间的竞争仇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书另休环。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间驹默藏,经历了两次产品的重大变动覆颈,但在他眼里这是最引以为傲的曹,因为这些变动羡匡、变革都是从使用者的角度出发采避,也就是我们常说的“以人为本禄。”   对于沃尔沃来讲蒋,最擅长的领域是安全璃线许,作为三点式安全带的发明者芍吐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期付辖。但陈立哲表示烩睫内,以整车品质来讲暇唱,沃尔沃也和ABB并肩悉肯标,例如在底盘研发能力上白,沃尔沃使用的底盘研发模拟器霖露,全世界目前只有三家在使用碱皆猎,另外两家分别是法拉利与保时捷龟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑你短,陈立哲也谈到琉:“沃尔沃其实也做过6缸兔凡、8缸发动机隶感晦,还有享誉世界的5缸发动机松祭跨。沃尔沃并不是做不到疤捞缅,而是我们可以用更低油耗功段、更低尾气排放的发动机达到更高水平解。这也是全球各国政府的法规要求浓甜,是大趋势澎。陈立哲说“这些信息疲,只是没有在行销上进行传播罢了归。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产为侮冷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号效瀑统,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘囟ぁ,改变了“国产”的概念街,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代喀练抨。陈立哲表态道式:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料供绥染,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品般伴。沃尔沃立志从中国出发欺牵坷,以人为本的信念永远不改渺膊氢,值得消费者验证与了解掠蛊。”   “沃尔沃就像iphone一样袱肥,它改变了人们的使用习惯诺绕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例酣缴:S90有三个界面同时提供信息凡墟,分层级的来处理车辆信息欣疤价。这一点很重要度,体现了沃尔沃以人为本的精神味芹。在设计方面成认孩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料屑滔。用沃尔沃的品牌精神味笑茬,再加上瑞典的风格悄隶,直接与德系品牌产生差异化搬。如果从地域来看梧歇桅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡桅绘瞎。   沃尔沃曾立过两个誓言玛毒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化杯猴里,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故跑,沃尔沃全额赔偿撼帝翟。在陈立哲看来快,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺痞笑藏。   陈立哲对我们讲道彭:“在欧美疾牛,当太太怀孕的时候淡誊入,男人会考虑买沃尔沃牡授汤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据袄爽,中国作为沃尔沃最大单一市惩绱摹,11月共销售9,076辆新车袖律交,同比增长12.8%;1-11月期间煞寐匠,在华累计销量已达80,759辆睦,接近去年全年表现毖绥态。就目前的情况来看骸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高脊划贸。   在经历过低谷期的沃尔沃么什,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量社,这无疑是对陈立哲工作的肯定桂腻,同时也是明年的压力挤传。毕竟“十万辆”这个坎徽郡郎,沃尔沃早就有迈过去的能力撂。   2017年部贿吐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大抢匙潦,届时媒,S90 T4惋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前圃。对于陈立哲来讲贝圈使,最为重要的是三座版S90森。“S90的设计基础是以中国市场为主导的扦画,是全世界汽车厂商柿霉,在中国制造的单价最高的车辆扮醇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涩设,“三座版S90可以达到世界各项指标际溺妙,这款产品有能力改变历史屡呐遁。只在中国生产窃危,以中国为核心的思维吕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了奋妊娃。”与此同时剿岛,全新XC60也将在2017年第四季度发布脆幂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额挎,所贡献的利润更是远超世界平均水平废艾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力舌旅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任凛互痛。“知道我坐这个位子的时候蛋,很多人会紧张甚至惊慌祈恰宏,他们会很直接的问我潭,你行吗海履?台湾市场那么蟹欧荨,你行吗欠亥?”陈立哲笑了一下说道嫌疮:“每逢这个时候仕娘,我都乐意告诉怀疑我的人骨眯,我将在最短的时间内做什么慧聘嗣。”   两年的时间转眼而逝膘,陈立哲手中的“牌”越完善黄猜獭,与主流对手正面竞争的胜算便越大侥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲堪稍,未来还有什么是可以阻挡他的呢钨傻仓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估项冉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺宝嗅琳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车节,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔罗饯为。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验佳肉肋。为了满足消费者需求掸彭,推出一系列活动迎合消费者喜好商拓滥。 上汽集团副总裁篡恍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月孔失,得益于荣威与名爵的共同发力匈堵,上汽乘用车共销售27.5万辆痢闯,远超去年全年的17万辆熔韩譬。取得如此大的成就主要归结于以下几点殴沪:新车的不断推出搏、以人为本的理念及高性价比莎菏肝。    上汽集团副总裁拉腿、上汽乘用车总经理王晓秋宏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访扁庭涣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解澜晦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解煤卞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺噬砂枢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车忿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔亨适。同时疮堪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义肝矾:个性而不小众鞘埂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发级夕溪,通过对消费者的沟通与研究灸,已推出很多新车型期编,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绰。王晓秋还指出蒙驴爱,名爵现在的路线是个性而不小众甩,这就是上汽集团未来的发展方向搽汐,上汽集团希望新的产品有个性耿面,且能让大部分消费者接受娥。    据悉使宦,自荣威RX5上市以来嫁,名爵锐腾也迎来了中期改款扳,同时新车名爵ZS膘、荣威I6也蓄势待发兴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言傅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时晶贸,上汽集团也很清楚自己的客户群体秒睬萄。王晓秋指出伴博,新车型针对不同的受众群体很遂险,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的加。拿具体车型举例剔督贝,荣威RX5更偏稳重必卉,新锐腾则是一款属于年轻人的车炊,新锐腾外形活泼繁防躬,同时考虑到消费者的需求焚,我们对内饰也进行了升级靛,并增加了10-12万的手动版稼捶哗,使新产品没有短板毛烽猛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时彩北,王晓秋表示酿,“从荣威550开始狙糯抠,上汽新产品从设计到销售措铰,最后还是根据消费者需求来决定梅。”    据介绍虎空,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鸡诲撅。为了满足消费者需求井虱,新车不止在性能和价格上做了调整喷亮,还推出一系列活动迎合消费者喜好偶。例如撂,基于年轻人喜欢足球运动体套请,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网痴丸,也已纳入上汽集团新品类褂,预计明年新车65%会配备此技术来构撕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嗜蛾,“上汽集团一定要明白用户需要什么补,为什么要买我们的产品鸡,带着这个问题獭设孩,我们才能真正去理解用户巴录,落实用户需求炬卧,使我们的产品极致无短板慨戈,产品自然会大销即巾忻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大沤,竞争也日益激烈守痉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比腐千江。王晓秋介绍晴,名爵的价格基本与同级车持平揩椒拼,但性能更具优势怜景泥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹肩嫌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嘲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品餐绒,就像提到的让渡空间目渡感,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蔷迁陷,从而应对市场竞争环境蚀嘿斑。”    产品有了好的性价比和客户认知度具,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁谩瞪齿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家褐痞。名爵经销店到现在也有280家左右堡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络窘畔驹,其实道理很简单弊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右奋歪,且不断呈现上升趋势估剂,他们认为自主品牌的春天来了”拌赁,王晓秋表示灯。    在被问及上汽集团未来发展方向时灯蹬,王晓秋坦言寂窟陀,“首先团队要把理解客户需求涝、用心为客户造车变成一种自觉行动罕九裙,进而形成一种行为规范乌。其次应时刻保持警惕婪泊啃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拦吻拢。只有这样缕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力你粗妨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝苍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布娥付,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改题崎。这些修改背后有哪些考量和博弈涣铝炬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人沧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问戈某: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面斑融?   答驾烁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蚀沦缺。一共收集了9246条建议典烘,其中表态性意见7736条韶寒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条炔矗,占16.3%汀魏弹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理玩炉的、网约车驾驶员资质及管理碌桥屎、出租汽车数量调控三个方面剐肺箩。从数据来看慧牧,不少人对“京人京车”表示理解假氯,赞同的达到70%多航耍鲍,质疑的只有12%乾。我们根据建议修改了125处可,不断扩大合规车辆的范围褐晤绞,让更多人参与“分享经济”层贩。    “从北京实际出发迟,兼顾多方利益”   问围内京: 为什么要求“京人京牌”辈牟蜡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答混匈蚀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说铆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多究俱口、交通拥堵奴、环境问题等“城市病”牟。在这个前提下娟,北京任何一项政策都不能“任性”咐钉卢,要从北京实际出发勤腿窗,兼顾多方利益德奈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆错,地铁最高日客运量超过1200万人次毖掳戈,公共电汽车日均客运量1063万人次宝,小汽车每车年行驶里程15000公里矮咸举,交通压力与日俱增荣。但在我们的努力下羔操,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%捞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制店铂。    总体来说挫功港,北京坚持公交优先的战略馁删,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充协蜜,对其进行总量控制在所难免蓟。目前北京市绿色出行(公交山盲、地铁笺坪昏、自行车菲、步行)占到71%邦长咸,小汽车出行占25%冠,出租车占4%丸成,其中包括比例不高的网约车出行捐谢。北京出租车改革的总基调是兢翘:巡游车改革降、网约车规范磺雌截、融合发展脚嗽世、错位经营愧、多层次服务鞋。我们力争进一步提高绿色出行比例尺鹃,为首都可持续发展提供足够交通承载力苹胸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问局缮: 政策出台之后桔籍辈,预计将有大量不合规车辆面临退出铅菩,政府有什么监管手段确保政策落实到位腑?   答谐: 政策出台前沦脚萝,我们和专家稠磐藉、司机诚淬、乘客漓彪、网约车平台进行了多次沟通吗,决定设立5个月的过渡期嫡。一是给合规平台沟寞娶、车辆然吻狡、人员办理手续;二是清理不合规车辆杉、人员等繁枫烘。    从服务乘客的角度司拌娥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行龟伺俯。另外嫁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展璃锈伐,因此提出过渡期的柔性考量歇呵。过渡期之后粪,平台要加强行业自律堂,我们也要建立打击非法运营的长效机制沽,严厉打击非法运营悄、克隆车和价格违法行为阑,能够更好服务乘客腿蓟辑、保障安全屑箩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问憾性判: 面对新的经济形态联,如何创新管理手段翟炭匆?   答绢凭: 出租车发展中没有对立关系糜画。网约车以网络预约湾垢捞、快捷方便等特点丸茫镁,满足了一批乘客的出行需求勃赫醋。单从评价司机服务质量的机制看阀,就值得巡游车学习队蘑:如何与派单挂钩旅呢,实时评价峡拎。但网约车也有局限性粒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管荣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势工,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的臣。你有技术优势屡兴,他有线下服务优势檄苫囱,为什么不一起干呢忌轨氛?    管理部门也在转变思路蜡锯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”滑价古,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车很。通过推动巡游车改革及网约车规范剔饰,构建多样化服务体系坛,提升出租汽车服务质量册磋喇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆赦揽购,在京注册用户已达218万人麓翘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车奋杜,提供差别化服务椭酶。    “解决出行问题要标本兼治”   问为降: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么侮趟锰?   答帕葛: 群众出行问题的解决嚼,需要放在城市综合交通体系中眉,多措并举悔笆酬、标本兼治沉栓。一方面惨呻文,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面派,需要加快构建安全焙熄、便捷刹、高效贩仿怪、绿色恢姆财、经济的现代化综合交通运输体系圭。到2020年脊厕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%绥级。    交通设施根本是为人口服务扦擦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理耿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标官樊荒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡隘督:李芳" "   杨美虹透露绘好,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中驰,大东工厂扩建项目也投产在即踩憋,这些举措都将助力当地经济转型升级商。    在杨美虹看来啤当私,借助主机厂优势陛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时莎聚必,配合外交部到德国进行推介怜瓶吮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略似匿赖,从而推动产业升级你坤。”杨美虹说汲仟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容群颧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者热。最新数据显示撅,2016年1-11月担退艰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆市菜,同比增长11.2%囊,前11个月的累计销量结窍,已经超过了去年全年努。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任逞。12月13日抬肺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开码。活动期间硕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访抠并烽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成肚摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)镶吮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济口雀、环境和社会贡献等方面取得的成绩缕兽壕。杨美虹向记者透露慰辱汝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》径腔瞧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩乃。    “在‘可持续发展’战略的指导下媒抛光,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则旗汲隧。”杨美虹说咆恰。    第一蒜,实效为先洪安。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题弘杏,“我们不做虚的叮李,我们也不做口号式的澳,我们一定要解决具体的社会问题扒年畔。”杨美虹直言锑目,比如BMW儿童交通安全训练营孤弄陆,它是为了解决儿童交通安全问题平。    第二驶霞挂,长期坚持文矩哪。宝马儿童交通安全训练营吨氯税,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅沛筋饭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年填宝斗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营姜椽峭,今年是第一年做僚辖缺,未来会持续洛扁灰、扎实的往下推进挡蚊。    第三施,全员参与射。宝马做企业社会责任时蔽舍,会邀请车主播塘叔、经销商宛笺狼、投资人以及宝马员工邯埂,一起参与进来骋蜂。比如宝马爱心基金督革,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训金,提供指导;另外筹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部华都尼,定期组织各种各样的活动截。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略怖炭揣,将可持续发展贯穿全价值链效郝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素湾绅。”杨美虹表示撑辽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点冠委,主推工业旅游概念痢。    据杨美虹介绍惜忿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园柿韧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导沙舶劝,助力中国制造业迈向高端思傅,并促进东北老工业基地全面振兴哨寄。    数据显示粹牡毖,截至2015年底惠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瞬,当年纳税额超130亿元人民币蛙京特。同时哎滦项,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会劫,就业岗位较上一年增长了8.6%范顺。杨美虹透露欺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中懂仟,大东工厂扩建项目也投产在即份等夏,这些举措都将助力当地经济转型升级木仆订。    另外安,在杨美虹看来渺侨,借助主机厂优势赎适搅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时旗胖,配合外交部到德国进行推介桶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园琴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略替畴,从而推动产业升级册饶。”杨美虹说既既亩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做憨贪垄?关键是我们的差距是什么攀秦,下一步最大的点就是要提升品质抢毒,当然还要控制成本糖乖朵。然后趣芹,就是我们的正向研发和平台战略昏僻偏。最后搜,可以大大提高效率门未,如订货的时间是可以压缩的倾旦马。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日斜蚀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一捶砰贯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节聪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述绿。    徐长明说幕稠邢,怎么理解工业4.0宪蛾?这个概念是德国发明的鸥崩,现在在国内比在德国还要热怖尺。最近囊髓乓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念水五,我理解它的工业4.0的本质为,就是怎么保持德国制造业的竞争力浓韭。在国际上暗糯势,德国面临两个挑战缎妹藕:互联网大数据和云计算拔监拆。现在甩朔湍,德国整个国家都在讨论耐,怎么能够“不被互联网+”订斜距,而是“制造业+互联网”馅抽蛙,这是他们重点考虑的问题签沃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰萌、宝马猾、大众乔煌。在德国捞,汽车的需求是非常个性化的事冯,在这样一个背景下变媒,它要维持竞争力骆毒概,推出了4.0的概念灸湘假,核心就是智能制造璃亲酥。他们主要的目标有四个方面菠棉:提升品质率、提升生产力都、提升柔性化并赂、压缩产业赔腐,总的核心是提升竞争力磐阔截。    徐长明分析驮,本土品牌下一步怎么做棠?关键是我们的差距是什么腺,下一步最大的点就是要提升品质肆来,当然还要控制成本汇劫抽。具体要怎么做楔类外?也有几点沟:第一壳开我,想办法提质控本拖戮。提升品质梢非,消费者理解有三个相鸵袱:可靠性处龄、感观品质讲、性能疗。第一个维度显钮:可靠性是必须的鹅,现在光有第一个维度已经不够了杀,必须要加上第二个维度苫盯:感观品质焙,看起来要漂亮郝来遣。在此基础上又发展一步捞坷隙,就是性能的提升款恼腥。最近市场上卖的好的自主品牌窗归廊,大概有12款车惶藩,年销量超过10万台邯,这些标杆产品且,性能上也不错嘘岁。因此坡覆,自主品牌下一步还是要想办法窃尝,把这些提上去阶会刊,缩小跟合资品牌的差距偏犁。    这几个方面的提升们,意味着成本也要提升案,怎么能够控制成本且统?第二方面的话题臀,就是我们的正向研发和平台战略氢。之前辑烈,我们很多品牌都是“逆向研发”犯敬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疗,拿过来拆解做测试脖,最后组装起来勃凑。这个模式下体澄革,成本可能是略微低的凰舵,但品质泛九粗、性能有很难保持纠锣韧。现在必须要正向研究旅琉未,从消费者需求出发茶哎宫,形成一个目标豌尚魏,对目标做分析司蓄火,只有正向设计抵杏,既能提升品质性能胖,又能控制成本女肛,像长城光、吉利等等派看渭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嘶骚惹。    平台战略瞪什粮,在更大程度上控制成本冲。他说诫,我们的开发褂箱澈,现在是一款一款开发的洽歪庐,零部件的通用性相对比较邢忻隆,最近一两年来似枷幕,已经有两三个企业开始走平台化战略氦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车提垛筏、SUV和MPV惩。这种情况下仓剧,零部件的通用性非城禾樱好估溯,同样是50万辆的产量栏篱申,对零部件供应商的供应量更大蔫闺,就能有效地降低成本卯笛宛。    徐长明强调澈嚏阂,对于工业4.0的精神本质还是要学的其,品质的提升是德国工业4.0首要的目标懈,它做了那么多的智能机器人泞膘,智能机器人都是带摄像头的熔扳犀,在实施过程中的质量随时能够监测检,然后反映到云端宠算五,再反馈回来随时可以改进技谁势。现在立,企业员工的工资水平越来越高杯傲凄,汽车厂家很多在加班加点溉,我们要高度自动化辞屯,这些课要补秘差硷,应该有大量的机器人替代人工兴骆嗡。如果这么做了绞,可以大大提高效率伎蓟禄,如订货的时间是可以压缩的娘。比如搜,国内一家自主品牌迟,从经销商下订单梦羔换,到提供汽车产品最开始是40天怖,后来缩短到30天峦,现在可以压缩到22天狡篱秋,跟世界先进水平比还有一些差距色丢等。这也是德国4.0里的核心内容珊耪奉。我们不一定用他们这个办法琳,但精神实质是要学的燃隘蹭。    他说虽柏病,柔性化的生产也重要小辛,但没有前面三个那么重要嗣丘繁。在4.0背景下吻颠缝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法贪屁,而是学它的精神实质炔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化茹瓦继,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鸿莆立。更为重要的是椽砍乡,放眼全球冉钱,驱动这些变化的地方就是中国狗困猜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谱烦。    12月11日鞍杰系,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏父郑虹桥落幕桓。经过36小时的激烈角逐死把,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出渺纳牢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利掀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示敢,今后的五到十年倍,汽车市场将发生前所未有的变化窟。未来壬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务粮匠垫。可以说蛇夏犊,未来五到十年汽车市场所发生的变化随,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多细斑。更为重要的是爆胚锭,放眼全球翘,驱动这些变化的地方就是中国释么。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷堡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说彩,作为企业杜客,捷豹路虎非程撬闶福看重年轻人的培养凸呵。在全球昏体,捷豹路虎共有2500名管理培训生委搪。过去三年贪济伎,我们在中国也培养了30多位管培生霞。此外风醛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家酸酒司,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才革甘。    在赛后的媒体分享会上酒孔,两位获奖学生代表分享了各自想法副输,及在比赛中的收获糠亨。同时韩吐操,睿侨森哪僳梳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嚼创扣。   问偏:捷豹路虎为本次活动提供了导师沧介炕,请问这些导师来自哪里橇酞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业花邵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位巳讽酚?请学生们简单介绍一下自己的作品昧,获胜的原因是什么奥?   睿侨森疲酥蜂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师彤乡悸。一位是捷豹路虎内部导师藤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验兔镁,包括对行业发展的认知泄梯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息武悼、视角和指导贸。这两位导师全程和学生团队合作肺,提供专业意见第,帮助他们取得最好的成绩娩瓶。   潘孟涛超搅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会滑胶乒,包括今天的学生申辉,将来都有机会进入到我们工程团队缚人级。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额椒啤,可以来到捷豹路虎学习和发展罚薪途。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里寞,再加上扎实的专业和技能囤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蝎叫。   睿侨森票伪: 作为公司的管理者饯凹爽,我们非尘#看重实习生朴偷,我自己也会手把手教给他们工作的经验耿烙。不管是本科在校生还是毕业生赣,都能给我们带来新鲜的血液靛咖递、新鲜的想法盖胶订。    同济大学袁旭霜辽:首先力盯吃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌避棺使,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瞄。    我们都来自同济大学汽车学院肌,团队成员有两个来自汽车工程方向农蓉、一个汽车营销方向巢季僳、一个汽车设计方向粱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求许,围绕“以人为本”疤旁插,挑战的是都市环境里的出行压力继晒辩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师峨赶穗、设计师也有很多共鸣必,通过一系列调整嘿鄙挪,最后有了这样一个以人为本侣媳伙、体验为先的方案豢脊。我觉得沸烤惩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因挥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拍敞葱:目前泼槐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划暗级屎?   潘孟涛埔弄挤: 我们会对人才数量进行评估和拟定辣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的疮捂。随着经销商网络的增加官儒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多邢弗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能钝,从而满足未来消费者的要求歌郸炊。这些内容息息相关八崩毋,并且不仅是着眼于眼下访,更是放眼未来蒙。比如十墟绦,针对刚刚提到的电动汽车战略饥粹,就要确保未来有足够的专业工程师储备笆胯问,因此侠熊,我们时刻准备着博奠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司闭皋。   问稗:在创新领域沫硅,包括未来汽车科技领域催,捷豹路虎有怎样的系统部署铝澜?   睿侨森吓幸: 首先习痛,作为一个公司娄骇,我们在研发领域有诸多投入痕烩腻,而且很多的投入都非常具有前瞻性搽。比如说赂烫救,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沦林,他们会跳出现有的框架做很多创新实验块倾。    其次悉,我们想要通过产品和服务农灌誊,把先进技术带给我们的消费者漠,因此我们的工程团队彻池、研发团队必须时刻关注消费者需求僵,做到一切产出符合相关性播嫁、可实践性原则龋侨。此外矗熊,我们每年投入约350亿人民币啼,用于车辆技术的研发和投产逆蒜谈。    我们还于今年7月宣布巍:在未来四年魂太派,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆脸挤厕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈碗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术乃,并在未来应用到车辆技术当中浇抵。    今年早些时候颁储井,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谜,通过应用软件及按需服务的开发与提供赡希,解决消费者在出行中遇到的难题漠仕渤。    与此同时涡输淬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吹揉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资汲、办公空间池、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持箩吨缎。   问葱:请具体介绍一下InMotion家擞。对于整个汽车市场的趋势瘦,比如电动汽车技术腿挎,捷豹路虎是否有着自己的见解诬?   睿侨森净输: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案呛肆。我们希望将来可以将它推广到美国揩酒、欧洲以及我们非常关注的中国市场俯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部茶,由研发团队进行分析卧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子辽挂肖,我们也会分享给总部海。    关于电动汽车技术老浩,在洛杉矶车展前夕鹅捶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE昆堤诵。中国是目前最大的电动车市撤帧,并且有引领行业变化的趋势细。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势无德,确保第一时间响应本土市场的需求盘蜂竟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相艘擒,并于2018年正式上市惊憨檬,希望大家多多关注南收。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问部忻斤:关于未来互联网汽车素何,捷豹路虎有哪些基本的认识岛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求队?   睿侨森肉: 目前谈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一卑,它的发展甚至可以打破现有的并届监、传统的汽车开发逻辑与循环剃前杏。    针对这个话题垦,我有两点和大家分享唐邻:第一点钩瓶,未来所有的车辆都将实现互联网化漆仟弗,现在能够透露的是谢,接下来我们全新推出的产品铣味,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点布裁橙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作靠垃。比如说盗挺薪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拾,使用他们的UI界面和地图趟煞笨。类似这样的合作匡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力湿操。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "   汽车网讯 12月15日论刚,由中国汽车技术研究中心芍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开板九试。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开伙庆斗,从“市场化发展现状”臣埂避、“应用模式创新”暇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流皆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台舌,为产业发展建言献策百末、助力提升撑辰癸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录损: 第一愤塑,背景蚊靠。    去年发布的《中国制造2025》添缺,新能源汽车是重大发展领域之一忻,是其他技术应用载体灿镶棘,而且是先导性产业俺矮艘。它的进展情况决定了中国制造2025日、强国战略实施的程度袭瘫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展缕谅潘,从而能够聚焦变革将唬、明晰路径奈卡、凝聚共识舅、引导相关资源集聚推广产业创新戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构翱采貌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一缉瘦琳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布速挖。总体报告是按照1+7的结构提暮。1是总的锌毫昆,7是包括4个车辆整车技术偷,3个分项技术坚。    第二璃雾裂,国内外总体技术分析败弧。    近年来蠢创哄,从国际汽车产业来说按,低碳化蛙伯、信息化佃幸、智能化是一个总的大趋势挺雌。欧洲苦、美国信、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略体负薯,重点企业的产品战略也充分体现了三化抱瘦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组囱翘。我国汽车产业特别是近二十年的发展洪舌庙,取得的进步大家有目共睹混。首先忻,产业规模世界第一典斡去,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长甘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显敌,包括品牌市场的影响力有目共睹罕俊,特别是新能源汽车围唉搜,包括技术平普、市场氛孤醒、新的智能网联汽车技术扦氢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势徒睫,智能网联汽车发展是非衬猜⒖好的优势条件夏槽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展谰,包括动力电池恳竞、变速器焊扭景。国内自动变速器原先是空白镰,近年来无论是CVT司、IT痢、DCT都有自主的技术和产品病,而且应用在逐步扩大饲舍苔。    虽说取得巨大的进步本锭,但与国际先进水平差距明显拆博:    首先连私,发展能力上的差距欢。投入强度远远低于国外蹭忿裳,全产业投入估算1千亿委钳纤,相当于通用分犬、大众瓤、丰田大集团一个公司的投入媳。    其次杯列,研发积累当睹朝。包括流程积累外、数据积累溶抵氖、技术积累筷绿颈、标准积累教裂,这些积累偏弱彼瓤匈。    另外穗铜,从整个产业创新体系上来说纫,差异比较明显的拱,特别是协同方面桐硕。单个企业弱疽剧擒,整体的协同效果很低副,意识也比较低痢。在发达国家河鼻,单个企业强教荚辩,整个国家的协同体系效率比较高枚昧赐。    基础不牢地动山彝蹬渭,我国汽车产业的材料街违、工艺基础跟国外相比也差距明显赡。汽车产业单欧光,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蚂戮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革磨,要求有创新的思路和创新的模式隋令裸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展美。    第三疥,一些关键的里程碑沪。    重点是总目标典,总目标是基于很多现有的环境设定的壁,也基于七个路线图进行测算妊。反过来说玫谅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瀑,就能够实现保障几个方面总目标的实现白:    1漠俱潍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值盆纤。如果技术路线图能够得到实现五,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值唇铰,之后往下走贩沮,这对产业来说豆嘶,甚至对国家来说是非常重要的旱。    2桑辨、希望在2030年左右嫡合,汽车产业的电动化转型基本完成努锌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上号籍客。智能网联汽车市场有一定的占有率其次,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用旦。    3赌痕焙、建立有竞争力的自主创新体系方贩。    节能汽车在2020涟栖、2025瓤阮鼓、2030三个阶段提出典型的指标搅疯看,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗畦,5升卯、4升蛊、3.2升龚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%痴,2025年15%融手篇,2030年40%以上黑鸽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术凛净箱、自动巡航袒、车道保持应用已经很高荆醛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例闹努,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例读。    基于总的目标再来分解具体的技术路线跑,经过技术路线测算实现总的目标猫。从路径识别上来说弘灭刑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口叫,以能源动力系统优化升级转型作为重点帕爬,以智能化水平提升作为主线悄吞簧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑痞交味,全面推进企业产业发展轮璃。    第四宪蛊祈,分技术路线图的基本结论徊掳。    1吵、节能汽车虚奉。总体上有很大的共同点被,重点在混合动力技术便、内燃机技术屋扇扇、其他驱动技术浮剃堪。混合动力是技能的主流技术戒趁,当然轻量化也是另外一个汤庇,但是轻量化有专项的分析腺,在这里没有强化烽陶胃。    乘用车总体执行轻量化悸、小型化轿嘛、混合动力马陕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失每纱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径怜痉孺。    混合电力是一个主要的技术俊柑酷,达到5升硷,4升滑某、3.2升的目标牌融,混合动力是主流骇秋,其他是共性的捞踞,轻量化嫌额赏、摩擦等敖涡婚。    商用车混合动力应用时间稍晚嫁愁澳,重要度低于乘用车糖。    2府臣逻、纯电动与插电式混合动力汽车脱版。随着电机效率提升以及能效减少能量损失广惯吃,加强轻量化成为趋势挟荷。轻量化对电动车更加重要躺讹。对于插电式非常重要的恨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术共看森,驱动害、点击弹、控制判施涣、充电僳、混合动力发动机香措篮,高效耦合发动器白斑秸。动力电池本身有专题阮拇潘,在这里没有过分强调矗酞。    这两种车提出了总体的发展纲要绷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式簧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的滔钦,甚至可以忽略不计氓问。    从四个层面梳理了技术需求督,提出了一些优先的行动项贩修,面向纯电和插电碎,国家科技技术支持十五年了冷灵苗,下一步除了电池列为专项之外粒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持切掀。    另外街,聚焦关键零部件赎须、基础突破和可再生能源跨巴侵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蘑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要空狡崔。    3乓、燃料电池汽车禄旧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择渴搬馅。从中国汽车产业来说叫,现在重视程度不够矗典,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划俄餐壳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究首。希望四部委提交国务院进行发布和实施称疲。    在研究过程中锨,大家对燃料电池认识分歧比较大晃聚料,或者没有共识练,这里特意保留一个燃料电池发展目标顺信崎,跟发布不一样食楔沸。发布时2020年达到5000辆的保留规模蟹法,我们是1万;2025年是10万董悄,发布时是5万;2030年是百万峡层浓,发布时是10万酗沧既。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧扇佛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池翻凄饭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度癌谈、耐久性磊菠示、成本谋、氢安全滩铺八。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的私惊碌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程翁计,与目前的技术特征和发展状况比较适宜秸锈匆。当然筋,全技术链的技术攻关需要做毫乱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口闯菠。前期小功率燃料电池翘凡肺,中期是平衡的燃料电池蝎氏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池晾牟,到最后全功率的燃料电池岭缴食。当然赫,电电混合是最主要的悄,最后电池小容量的技术路线楞庆,但燃料电池的功率更大一点际。在这四个层面进行了技术创新梳理暴凯绍,燃料电池要解决的东西很多裤搔辽,包括材料兑胁、膜惺垒寂、电机门史、燃料电池陌膛缈叮块堆佬我、系统技术秦、整车技术嚷兴。燃料电池也是下一步国家科技舜绅、资金支持的重点胯。    4蒜密饲、智能网联汽车客戌穗,这是新兴的技术发展趋势观降。其重要性与新能源汽车同等重要糙蹈冲,有部分专家认为更重要犁蛙脾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大镭,技术和应用的优势梁,也是机遇嫁改。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电耸加复,涉及到国家信息管理遍筒泪。对核心自主提出了很明确的要求蒲螺,即两横三纵理。    车辆技术上更多的是决策撼、执行锌獭嗡。信息技术杯辈皑,信息安全卤斥悄,地图技术也是非常重要的皮胚澈。两纵闷衫劣,一个是车载的是耽吝,一个是基础设施袒。智能网联一定是循序的衔哪苫,智能网联技术最容易得到大规模的应用驳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标恫。这两个路径总体上循序得到应用薯,从商务车来说恳葛菲,更容易形成剐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求怀吞。    从四个层面聚焦一些技术需求肚乘徐。跟燃料电池一样舰爆,需要解决的问题更多一点衔。从感知决策执行的篮,特别在决策阶段齿莆脆,差距是比较大的豌慧,感知当然也有差距赁。在信息层面惧环攫,大数据版、云平台茎,相对来说中国有比较好的基础和优势绍峡部。    作为一个前提镀,对标准法规先决性胜县施,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动箔灭懂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件双。制造技术不细介绍了丹蔽,还是聚焦在新材料的运用门赴犊,以及新技术对制造技术带来的变化瞳泌尝,聚焦方面进行了说明墙啸耐。    动力电池驾违申,分三个目标骚姜,目标上有比较大的讨论和争议谴撬,比如说新阶段提出了350搭念怕、400旅闯、500的质量要求弘,争议非常大形,重点几个层面毫妊:    优化现有的代表电池技术琼哪,提升技术水平桓酸奖,特别耐久性檬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瓢。国外的装备很难形成有竞争力的差别剐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线哇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系前。现有应用以企业为主体来做些拢。当然塑,也会关注动力电池的回收利用技术谴篓。    最后豌,轻量化狙。简单来说辣猜巩,前期聚焦材料技术池黔、设备技术弘、制造技术袍授、回收技术乐窜腐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺黔蔡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化祁秀水,比如说传统的四大工艺的变化妒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用屑虏事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤吠婚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价贿、供应链瓤散、资金弯计迟、汽车等方面的诸多质疑差井戮。期间,明确表示不会放弃造车米菱太。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传喷匿孰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天千挠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步宦熬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的层。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融墨、互联网及云门挟、内容侮泉、体育,还有三个端口类的,手机晴犁、电视瓤内、汽车单路。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业弦翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力揽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功箩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿擎。    乐视的电视做的确实是非常不容易叙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三结。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元想谷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元势。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元镣愧绦。总归累计亏损36.33亿元扁单。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鹃慈楞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面从艇。第一部分就是投资人的钱涵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现口范揪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿星灭解。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现冯窟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法郸讣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情熄关。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿私、体育43亿兔、手机50亿,房地产64亿桅、内容108亿天苗滦、互联网金融151个亿缮便、电视187个亿虱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金东帝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂梢嗓矩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的头非力。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的庙饱讣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的释捶碉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败酷程。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的扫帆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件梅乒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准崎褥唱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙帕吼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的列。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鼓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了口。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的梦棱黎。很可惜,你们蒙眼狂奔套。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散姜阑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道跺:李芳" "   12月10日低楷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路爬:一条是政府主导酪、政府补贴的方式搓溪季,这是当前的主流店汞。一条是消费导向隙鸵扔,依托市场的内生成长道路狮限。”他表示渐福弯,(电动车产业)进入者中棱寝峭,大多数最终可能会被淘汰勘黔祭,但是不能不给他们机会坚息。国家已经开始放宽市场准入滥,此时陋窘善,应该在两个方面把握好政策邦踢:1勉俺律、应当欢迎新的进入者槽笺誊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酬惺,让投资者自主决策碎攘抛,自担风险飘荚。2泛巷啃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳热似并,严格市场监管锹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚形擞,目的是建立好的产业生态坡胚茶。电动车产业化目,最终必须依托市场来完成功吭良,因此哺汕,政府的政策必须产生长期预期瞎玲。推进政策应当借力市沉可椤,发掘市场的潜力勿俗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用仟携鹃。政府政策不干预技术路线陀我搁,政策的实施不是导向对政策的依赖幸吼毛,而是政府作用的适时发挥拟亲福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道楷肠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示坦申芬,戴姆勒有望在今年成为全球最大枷钒仑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挎入疏,这一目标比原计划提前四年实现夺侵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布氖:“戴姆勒今年即将实现这一目标驹彭,比预期时间(2020年)提前四年肯边祟。”   据悉倍对捷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标峭惠彩,当时受到与会者的哄笑狗澄。然而温漠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近熟玩卷,领先劲敌奥迪和宝马屡挖。(实习编译惺:刘欢 审稿慕憋既:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈版:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编汝:韩大为 版权作品距橙娃,未经环球网Huanqiu.com书面授权穿,严禁转载虱版滑,违者将被追究法律责任贩儡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嘶惮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访墨悲。在提及新品牌“WEY”时呜烈,魏建军表示嗡胖哗,“将夺取丰田和德国大众的用户”泰寥。   记者捎伍:为什么把自己的姓氏作为品牌级豢?   魏建军誓船芦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品未。我对WEY很有自信逃太,就使用了自己的姓驰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钝坦彪,但在中国汽车行业我是第一个兽。   WEY之所以采用英语么狠,是为了要瞄准成为全球品牌录恭画。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力陡。   记者唉:对于竞争对手有什么设想侈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军岔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场浑洁谓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势奴碍效,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌碴填檀。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准躲疟冉,在此基础上还要实现15-20万元的定价沽慕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户朗。在性价比上WEY更具有优势脑卷夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编裸:李芳 版权作品凶,未经环球网Huanqiu.com书面授权兄靡内,严禁转载丸亩,违者将被追究法律责任俺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后讲莫,新能源汽车的发展也不会受阻废。   根据工信部核准的数据砷入,今年前三季度谷何,整个新能源车销售16万台勃卞廷,同比增长83%达取。其中宿蛇,新能源客车已经占有40%以上的比例洼年,达到了近半的水平适船奖,发展前景面临压力牢,但乘用车只有0.1%催盗。“我们涨十倍是1%尝酮,涨100倍是10%蛙,新能源车发展有巨大的前景和空间吗阮泻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点览椽苏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上咐,全国乘联会秘书长崔东树说瞧舱萄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力赂玖。根据国家制定的产业政策要求藩番,到2020年从册虑,乘用车百公里油耗要降到5升叫,这意味着五年内降38%的油耗乾。“基本上谁也实现不了累输粪,只能靠新能源车来推动辱京弹。而这种新能源车呐,插电混动可以降80%盲,纯电的可以降100%的油耗挝,这种情况下只能发展新能源车布酵硷,这样新能源车乘用化独挖,为什么我们一直定义为为生存而干篇始,你不干就要挨打蚀吭冈。”崔东树说卿。   另一方面寺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展些搜辱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要圣态衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辛簿,因此定价弹性很大刷赐。”中金公司的研究员李璇说揭前搁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蓬,为消费者提供很多选择耻。随着技术进步和更多电动车型的开发疙燃,新能源车的成本会不断下降悔讼详,比如土那,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型车。“中国的纯电动车型出来以后贡杯喷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多肪会,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后么黔效,发现基本上17疮篡慨、18年以后的新能源车掣凄骑,达到8年10万公里以上阑,整个成本是比传统燃油车是要少的吝,甚至是少了20%到30%协辛护。”   电池是电动汽车发展的核心拳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本查。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同坎,电池成本还有很大的下降空间篙诵邵。目前拓德,整个电池的产能供应相对过剩逃,国内电池企业达100多家鲜垦荒。据统计何火仙,目前整个电池的价格大概在2块多左右呛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求垮人,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准徊。因此巾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度地筐猴,这样才能达到标准沸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示分陌补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合醇:李芳" "   我们不认为绝对的销量阿类灿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素管。衡量一个品牌成功还有其他的因素搜邯,比如利润率抚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搔。除此之外氓沉,品牌力屠、品牌的知名度相、美誉度承守、影响力亨,也是决定品牌可持续发展的重要因素扑。宝马在创新精神上是首屈一指的肉拭,因为汽车行业正经历巨变曹谋手,在电动出行线刺、智能互联衬、无人驾驶等一系列发展方向上裳汗霞,宝马都打下了比较好的基础佃乃。    临近年底伍,伴着层出不穷的新闻事件何,高档车市场竞争愈发激烈署,作为全球领先的品牌——宝马斜并、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目坪顷佩。近日锻蛔陛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凰,听到他开诚布公笛晦窗、推心置腹的看法踞尸。   问团:根据最新的销量数据死,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近膳瓦。那么衰酚,您怎么看销量避棱、利润酥蒂、与经销商合作伙伴的关系矾晒芭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智劲: 每个竞争对手的情况不太一样蒋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况搓秦,所谓的增幅我们一般都讲同比借陷,是跟去年的基础关系虎滇。几个因素加一块儿霓瓣萌,我们不认为绝对的销量冒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素博吃。对于宝马而言硅疚,今年前十个月码奶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车橇,同比增幅10.2%许蛾莫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆稠懒婚,同比增幅接近11%捆。我们对这个数据还是非常满意的级请模,这也达到甚至超过了我们内部的目标狸慰吧。    除了销量本身的绝对量或者增幅含开,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素啡烽搜,比如利润率糠下,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标匡瑞却。除此之外膊,品牌力圃陵歼、品牌的知名度尾、美誉度热碴团、影响力拐节,也是决定品牌可持续发展的重要因素乓棘。宝马在创新精神上是首屈一指的郊断,因为汽车行业正经历巨变坎,在电动出行涎栏雄、智能互联巫竣、无人驾驶等一系列发展方向上茫滦撤,我觉得宝马都打下了比较好的基础编。总体来讲江驮壁,我们并不惧怕任何竞争黔筋,我们也欢迎竞争携,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瘫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势十厢。   问灸:最近漏椽垒,关于奥迪的新闻比较火登。   刘智惋琴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蕊彭道。对于宝马品牌来讲断,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的时赖淀,双方的关系也非郴穑好累。所以犁翔缉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司秃,一个是宝马(中国)拘,一个是华晨宝马悼荚,但是我们有一个整体式的营销团队弓什铝,有统一的零售网络芜,我们在总部有一个统一的管理团队捅峡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现弯烤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略徒湘虏。至于竞争对手我不是特别方便评价歌口,不过至少释放了一个很好的信号病天,豪华车市场的前景依然很好粹顽。    问护:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展秘碾垫?    刘智势徒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度肃。因为从经济的基本面来讲蒲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蔚瘁替、持续的发展态势估绥活。之前以出口侮寥勘、基础设施建投资的经济拉动方式发剁菇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式绣彻。需求的增长其实就表明了对于车的需求捐钞,其中也包括对豪华车的需求磕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长虾晚黄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑察,这几个因素相加读,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坊栓。今年是涸滑,豪华车的“盘子”接近200万辆娟,未来可能每年的增幅不会特别大图,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑撬痪。所以梁嚎疙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入耗零,力争在市场表现上优于竞争对手环模韦。   问覆济拎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得港,这一岗位和以前相比有哪些挑战趟灿奥?   刘智徊喷宦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化椿,因为我在宝马的八腐鹅募、九年时间翔肩,换的工作岗位也挺多的苯。换了新的工作以来丧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营幂败,比如负责国产车的销售渺,可能是比较短平快的痞霖拱,看的是一恃拿爬、两年之内的事情卑祁。在宝马中国总裁这个位置上鲤,除了目前公司各个业务板块的运营碉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题靖飘垮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向刀,像无人驾驶虹比、智能互联稻、电动车删悉怕,包括数字化营销芍莽钙、品牌年轻化等等一系列的东西列势棱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划供擎棵,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队傲搬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究芜鸥,力争在中国市场上打下一个非臣昶埽好的基础律缝倪。我相信耪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候疟,宝马会拥有非常强大的竞争优势少。(中国经济网 记者幻镭你:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚敌茫:李芳" "   原标题钝:王永清挞卤麓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底焦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单懦侮。别克品牌今年销量已经突破100万辆摧泉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量腊酒姑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名荷宦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰娶船阔。数据显示堪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆贩仑,同比上年的446764辆下跌28.64%试屏郴。上个月阑材,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通辈阑哩。    因此岗读,在车展期间接受记者采访时较,王永清表示情己归,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造剖泥四。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言墟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升莱雇潦,但全年销量依然会同比下降20%左右蛊毖型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来潞孔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快癌量,可能在布局上稍微有点滞后借普。现在对于雪佛兰来说农,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”桑嫉。    事实上田稠埂,雪佛兰已经开始了提速布局趴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上赐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台掂。王永清表示视,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌屁棠蚀,2016至2020年投放超过20款新车扦书。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列凑,30%为SUV车型骨来粒,并将加速引入包括1.0T峨、2.0T册渐、8AT藏擒、9AT骗拐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技搂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境酱某,未来SUV将成为主推车型革尝缅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造容翻,轴距2725mm段绷,将与全球同步进入中国市场石喀拭。同样宋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相幻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场茫笺。    值得一提的是拌另,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS含煽饱,拓宽产品线邯段。RS车型将采用包括侧包围却毖特、运动尾翼对鼻鲜、双排气管撮、降低化运动悬架混拎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件秆桅,并加载多项ESS智能安全科技略冲幂。    在品牌营销上涂彪沫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼兄弥奸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销荷萌肆。另外毯弧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发荆匿,演绎雪佛兰“热爱朗朽,梦想赡仁,行动雹杰纪,分享”的精神的僻。    “今后新车的利润越来越胁尽,主要利润来源于衍生服务晚、二手车置换等溃咯蔫。相信雪佛兰将它的结构调好后捎靖卵,未来两年将会真正出成果暑礁。”施弘说末。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外稠存,上汽通用的新能源战略也将全面提速工。车展当天挠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相创,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发疽且。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统卢郊电。这套系统由1.5L发动机和电动机组成善举,发动机的最大功率为73千瓦萎,其中电动机负责驱动内靠脓,汽油机负责发电宏琴坟,它的综合百公里油耗是0.9L橇。从上汽通用发布的节奏看焙技,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了美菲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案水睫磺,王永清说盗吠咆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些疚,产品还要丰富铰,才能满足这个法规的要求藤快。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度乾擅屯,到2020年之后比例更高浩。王永清表示戚卜:“估计到2022年冲惧壁,我们的电池技术会有很大突破师搬革,能量密度大幅度提升埃玩胜,成本是大幅度下降项份。这对纯电动的新能源车发展是好消息唇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪陈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢敢峨、豪华”品牌——WEY奢,W01莲很侈、W02两款全新SUV首发亮相澜冻,售价区间将在15-20万元里吓。对于新品牌的未来发展规划嘛惺抖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示航害:“WEY品牌明年将有3款车上市敛菇,到2018年还将推出2款左右的产品酿度,以支撑起全新的销售网络体系馁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表宏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍唉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市腑秤购,8月份推出第二款SUV W02媳愤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年惋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型负檀殊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时檄拾侵,魏建军详细介绍到娇懦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA啃,配置上拥有最先进的安全技术琳拣墓、智能技术恒筛刺,也更加精致玖。此外在性能上两者也有很大差异挥瑞,例如在NVH方面赔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上扛碑刊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造接惩。   在经销渠道方面撵师笨,魏建军介绍说烹揩兼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络托俊物,没有想过招募新经销商惊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作式。”   对于新品牌的未来发展咖,魏建军信心十足射,他表示贸归:“我从没想过这个品牌会失败舞汇肚,只有退路封死才能做好这件事刊杀,自主企业只有没有后路才能把事情做好秃裳忿。”此外钱酗沤,魏建军坦言鞠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法垮市,因为新品牌叫什么并不重要靛辣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业松,将方向转到共享经济侯、互联网颈车、自动驾驶方面新的技术筷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商柬腥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蚕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩胯、生动的演讲脆,就城市交通科充、自动驾驶和汽车互联等热点话题遣爱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索盼切井,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棠鹿。    徐大全说唬粪驳,博世始终认为层诗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担府惋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式迫硅。    徐大全谈到逻,作为在汽车领域的老牌企业襄醒痊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化舌掇、多样化的发展态势和需求规,博世已经有了自己的思考和方向荡楔抛。    他说极时,如今取桶搓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怯顽靶,将方向转到共享经济是寐午、互联网锤眯、自动驾驶方面新的技术搐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商葡萎疯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说卸绥,面对新一轮汽车技术的变革枫,无论是传统汽车奋扇、零部件企业定,还是互联网豪、科技企业偷性物,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鲜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点茬趟:互联化队、自动化和安全化救纳。我们预计侗魔麻,到2021年了嘛无,汽车将成为第三大互联移动实体春,同时扮演人类的第三大生活空间薄湘川。博世正在探索全新的人机交互和操作界面酒,来充分发挥互联驾驶的各种优势囤。    谈及自动化领域毁,徐大全判断倡绢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势凹江。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术扔豢瘸,通过持续创新驾驶员辅助系统咎垦碧,从辅助驾驶雇弹、部分自动簇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶阶锰访,分阶段朝“零事故”愿景迈进差毛坎。目前酣隆景,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产楼撂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鞭,到2020年左右凌,自动泊车功能将进行试点项目测试俺杀腺。    说到自动泊车防,徐大全特别谈到停车难的问题绩。他说敛,停车难是在城市生活中的一大困扰猴湾。今年帕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查却,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题申。在八项智能泊车功能里茄试冉,“手机查询停车场位置并导航”扣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蒙底哎。其实瞳娃,在大型商场里宽浪蔫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了褐宏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础念。根据一项市场调研显示栋腹持,2015年目寂嚎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿俯聚嚷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力建。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台校,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露旱,在深入巩固原本的互联化墓、自动化和安全化“三化”战略基础上梢赶,博世今年也把两轮交通公贺烽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度辩蚂赦。    他介绍坛告,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部闻故奔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力粳。未来十年瓢唬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上峰祭耙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性禄。    在两轮交通方面迷惨畴,博世提供两轮驱动靶杆赎、安全等各方面的解决方案浚,涉及两轮电动车醚构、摩托车清、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嗓里鸥。    最后倍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具苯,满足这些变化的需求皖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”叉,“双积分”法规外免舞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议傻鞠称,连日来逼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温律,让观望中的车企备受煎熬洗胶。针对业内关注的焦点问题妻娜烈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全突。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》毒:不久前受酷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规簧,如何理解这两套方案揭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全猎潜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)题舅谷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联徽姜,但又有独立性唤,各自的核心目标有所不同洼猛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量恍外检,进而确保国家能源安全河。由于中国的石油对外依存度已超过60%备沫炉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提缺戚释。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嘶播拨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展荚辱,进而实现国家节能减排的长期目标镣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集贤,但现阶段并不能彼此替代瞧即。对于CAFC而言等弟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求漆婪,其中当然也包含新能源汽车防戮赦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠逗。但不同的企业由于自身能力欠尘、技术储备和对未来技术趋势判断不同品擂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求啼绥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模梆握,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补林,而以后补贴将逐步退坡据搂盟,企业更担心成本无法负担捆恃。因此仅有CAFC法规肚科,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况溜戚,所以有必要出台NEV积分患舱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流兼湿泡。同时桂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫锤,从而有利于新能源汽车早日取得突破刹脚傻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线舵,其目标应是降低汽车及相关产业哆暮石、乃至整个国家的碳排放哎祷,和降低能源消耗诉求不同房蔷。作为碳排放第一大国浮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鳞些,后续国际压力还将不断增大庙典。因此帆静,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放稳需,从大方向上讲是正确的沛貉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段心榷,这和NEV积分没有本质区别烹,也无法确保总体低碳目标的实现磷册片。实际上海理昂,跨行业先叉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向桅馆。以电动汽车为例秃丛牟,其在使用阶段确实是零排放绊,但与欧美不同啦可,中国的电能以高碳电为主快摧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放帛。也就是说狠,在使用高碳电的情况下荤笑市,电动车全生命周期的碳排放并不低穗喀。这正是碳配额管理应该解决的问题咎伸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中抄甭洽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额奴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业色誊。实际上孝佳滑,将新能源汽车确定为国家战略呵媒眠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构查,生产更多的低碳电浆钦,否则减碳的国际承诺将难以兑现沙燎锣。    另外踢顽香,对于汽车行业肉耪冕,无论是CAFC探纫铃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同书缆复,但都应该由一个部门来统筹策划唉,系统思考搅翅,拿出科学轿堵憨、系统绩、具体番誊、有效的管理办法来推动实施场虚警,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面物探。    ■积分交易细则需加快制定内、尽早出台    《中国汽车报》昂泵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赴惕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素瞬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蛾本疆?    赵福全稼烦:确定合理的积分价格卞,涉及到技术衡韩贤、成本和市场接受度惦恕,需要综合测算和动态调整咆门屑。我认为基本原则是广,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力坑惜,让没做新能源汽车的企业有经济压力鹿贝脱。如果NEV积分是“白菜价”嗽,大家直接买就可以仓,谁还会愿意在新能源汽车上投入虐苍?    因此哺腾祈,NEV积分的定价应足够高便设,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入搐鼎,通过自己的新能源产品获取积分舵,满足法规要求迫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理某妮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业村,能够通过购买积分先生存下去其伐芹,争取时间把自己的新能源产品做起来姬菜。    《中国汽车报》览:除了积分价格之外途,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑比,目前处于“空档”状态悍,怎么看待这个问题花葛燃?    赵福全虱素椭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力里厕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间窍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫苏溯饥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性春烯黑。同时死吵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间呈廷。对于汽车企业来说寞,3年仅仅是一轮产品开发的周期棠十豌,政府作为“游戏规则”的制定者潞掸,应尽快给企业一个明确的目标编,否则企业将无所适从亩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》现艘扑:“双积分”中提出了2018年起魄晨羌,8%纶酚杰、10%派缅、12%的NEV积分比例巾派,而经权威机构按照法规要求测算罐缚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间杭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难陵坷睦?    赵福全邵底:在这个问题上侩派随,我并不持悲观看法蹿澎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难遍嫉呛,因为还有很多企业尚未完全发力柑桥。按照国家的发展预期被沛副,2020年新能源汽车销量比例要达到7%翁泵,如果每辆车以最低积分2分计算仁割亨,整体积分比例就达到了14%染,如果是分值更高的产品删俏赶,达到18%的积分比例都有可能链撅。关键是要努力实现7%销量占比目标贩日,而这也正是NEV积分的目的所在貉籍锹。    不过另一个问题引人担忧恨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求磺,同时在CAFC核算中也有优惠锣粕力:一方面油耗直接按零计算舜伎,另一方面核算数量加倍此,从2016到2020年分别是5倍暴柏测、3倍阑雾门、2倍形。此外售,按照单项抵偿原则点拿刃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分哨,还可用于抵消CAFC负积分实。我们经过测算发现酒,CAFC中的这种双重优惠骗,对新能源汽车的“照顾”过多了舷匿肠,不利于促进其他节能技术发展淑爬相,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险骑珐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展空戮媒,CAFC的达标难度就会随之大大降低磺狼。实际上肆势变,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重戏,两者不可偏废锰竣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展船慕文,但如果CAFC目标落空亥,国家能源安全受到威胁瞥谭矢,汽车产业的可持续发展仍无从保障掀回。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消善双桥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿搭沧葛,这不仅能确保CAFC目标的达成痉,也会提升NEV积分的价值然,避免NEV交易落空胎椽随。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》沤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值变,而没有将电耗的概念纳入其中庆滑,这样的算法是否科学倡?    赵福全熄:NEV积分分值以续驶里程为依据辱,这与推广新能源汽车的初衷相违背标,也不利于鼓励技术进步据。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程税。推广新能源汽车是为了节能减排伤,因此不仅传统汽车方途,新能源汽车也同样应该抑大扬小炽监卜、抑重扬轻华。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”办悉送,而不是搭载电池越多越好哭方,因为大量电池搭载在汽车上移动禄悄嗣,这本身就会使能耗增加懂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾亮,也意味着大量增加电池生产的排放辟秸女。    政府应鼓励企业开发低成本瘸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品袭炭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蒂会。也就是说损奈僵,政策制定一定要“勿忘初心”虐吕。建议NEV引入单位电耗临裴,即吨百公里电耗的概念渤篱,作为积分分值的依据睬伺宦。同时寇板女,对于小型车电耗适当放宽片,而对大型车提出更高要求汉靠,以鼓励新能源汽车小型化扔抚,进一步提升节能减排效果惨豹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》镰惰:在“双积分”中啼吐,没有将新能源商用车列入管理范围很承,这样做合理吗劝?    赵福全蹦毛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷憷憔校可持续发展的问题禽及闺。2015年袭涉疼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%唱碱,获得国家补贴的比例比这个数字还高美。而此次NEV出台却未涉及商用车架,这是不合理的呸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺琶,也会让乘用车企业感到不公平蕊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规澳揣荤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求眷辑泛。我建议坍,应该单独给商用车设立NEV比例要求瞬唬,可以不与CAFC积分抵偿烽枷,但企业之间可以交易户讽渴。因为如果没有NEV的强制要求慈,在补贴退坡后唇弹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑睫搽撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜磨得:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口妨粪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水醛马扛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上柿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示凌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家梦,盲目投资之后派刨,多数公司要垮下来害讽岁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热呢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎盛抒黔。    以蔚来汽车为例驼缸,去年8月还只有100多名员工剖宿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模投究萝。据中国汽车工业协会最新统计尺惦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆泵,销售4.4万辆酶法,同比分别增长25.7%和43.8%级妥斤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆坊,销售28.9万辆爆不,比上年同期分别增长93.0%和100.6%里。蔚来晶类、威马偶山、前途钡、小鹏等已是新能源造车领域的热词赂迸涉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入娟圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面陌膜拿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》扣烙楷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目勺。至此纯,奇瑞新能源成为继北汽新能源拇杀同、长江汽车擅鼓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业律修肩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家睦。    “新能源车企的风险猛,其实很大汾刺瞎。”王秉刚说揣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拴建湾,对风险有足够的分析既,有可能投了很多钱捎骡宿,最后做不成秘泛殊,带来不必要的损失抽恕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嘘惹,简单地投资建厂戈雌、增强制造能力详,未来堪忧辰矮。新能源车电池的技术进步非常迅速 傻,现在可以用的技术一年后就不行了腐幌。如果没有研发能力就做不过人家虱礁。“一下十几个亿扎进去伦懂,有可能最后做不成屉獭,我还是提醒新进者要谨慎一点盯棘兢。”王秉刚说驴密裂。    事实上店超既,目前国内的新能源电池生产厂太多了副松娶,但规模都不大多。而且动力电池总的规模也在扩张中贾,尤其质量好的不多桑,“据我了解定,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单刚岁搐。”因此日说,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺措修签。   谈不上“红海”败烧唾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的咆谈,但道路曲折鹃缅茎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说簿港晨,造车得有钱咕翰、有人才拢息操、有时间磺。“钱我们还行黔嫁漓,人也不错彤,就是时间太紧撼,毕竟搞汽车三年算很快衬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合虹。”万锐坦言城,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的碗。    不过疵刊拧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧难财献,万锐并不认同筹托磷。在他看来敖猫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拓举逢,因为大家都还没“下海”巾烯共。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程纹狸燎,大家还在忙于造车收,搏杀还没开始空。    “这是好事芭弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业寒悸迸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说齿迁保,目前中国传统整车企业有150多家谅离,新能源车企至少有30多家钙苛菜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法渺酷米。    至于是不是过剩钱,梁伟表示这还是要市场来判断倡。在梁伟看来锈,其实中国传统汽车行业已转入新常态涩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长沽奠涩,除非汽车消费大幅好转寺钾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况办立。    但另一方面田惹,根据预测焦肠,未来5~10年净挟,中国的新能源汽车将保持两位数增长卢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称目丰斥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蚂,到2020年时产能达200万辆烙、累计产销量超过500万辆闪泞。梁伟认为唐甲,从年产几十万辆到200万辆的目标肆但,新能源车汽车肯定还要快速发展逻。目前的新能源车市场还完全没有定型吩持俺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会脚力龟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功殊赐,“很多人此前担心特斯拉会破产孔,但Model S和Model X推出后效果不错僵,用户接受繁饯。经过多轮产品积淀午米,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃纤缮鸵,特别是成本下降得较明显枯墟。特斯拉可以闯出来法宛拐,中国企业也有机会缎嚏钉、有成本优势帕亥胖。”梁伟说麓粮捌。    对于最近贾跃亭的乐视览、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象试袄,梁伟指出滦普泻,除了技术尸,汽车行业还是一个资金密集馈禽、劳动密集的行业逆。如果要进入炮,需要企业在未来几年有大量投入习腑,以格力电器(000651.SZ)为例防彩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗伪骆。    梁伟表示身功,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来丁,毕竟快速把产品推出来比身,现金压力会非常大醇叔。另外蛾妈,一家企业在原有行业中具有很强的能力挟棵葡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功遂,这是一个很长的学习过程屡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日暮散,也是第十七个中国记者节床舜啡。2000年布房,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》苯废废,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蓬薄际。此后记者节像护士节遁卫、教师节一样化狡,是我国仅有的3个行业性节日之一投。   值此之际薯答,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱边,在这个纸媒寒冬的大趋势之下妻白,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”权。      坚守还是离开赶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露莲疮:去年网络广告总量2096亿元摄汞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元庐。报纸下跌超过35%拜剁,杂志下跌近20%港偷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿寺,单项将全面超越传统广告刻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击际手,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者傅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下澜,也仍能保持着不俗的销量虹栓。    “没有路可以让我选择赫廷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值涎锭。”陈总对此直言到葱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚妈,但发行量保持一直不减盾颁。诚然孤,这离不开报社给予的支持汹。但从自身发展来讲必,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烦相材。究其原因壤惩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的爽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者同收。   汽车也好空那,新闻也罢澳戊诲。毋庸置疑涤憋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题集们。   纵观整个汽车行业的发展趋势淌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志觅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受胃革坪,但不可否认的是扔荤辉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式危。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物捷评殿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者敬曝。    除去对报纸扒、杂志壳沪、广播趣洽、电视队溶阜、音像等载体样样能玩得起来缔提,还需操弄3G喇、4G等流媒体技术查。我们不知道下一站会到哪里犁问。   面对媒体融合大潮瞧胯,陈总胸有成竹的坦言勿恒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拎翰,家用汽车转企改制之后继续深化改革催涟菱。由媒体到传播机构雇散善,由杂志到全媒体平台膊瞥,历经两次创业蔽日膏,家用汽车探求新的发展方向缴痴澈,抓住变革时代的发展机遇挺功坚,赢得了全新的利益增长点堑归。不再只是单纯的纸质杂志燃赔,视频剑、自媒体等做出了不错的效果盒夯。   其次阜未具,就是在自己的企业定位方面磕韩,中国医护工作者汽车消费调查溯、中国城市教师汽车消费调查是以医生俄、护士餐、教师等特定的人群为对象做的系列调查桥。这些调查一做就是3年椒啤,走遍全国大中小城市垦,做出最真实的数据杜忱甫。 ?   “网红”营销时代   今年以来弘,网红主播频繁出现在各类活动现乘频牟贰,手机发布会河、车展常、房产开盘翁梁、比赛等一场不落倒丁湿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会裤邻咸。”   日前兢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”呛嫉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军券,打造新媒体时代的主流媒体“网红”失。   对此事件却烦,亦不乏业内人士称修辆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吃许波,呈高开低走的态势纶崎。   陈梓萱表示贤甫菲:“在现阶段的传播环境下诉期,媒体记者朝网红转型汀,把读者转为粘合度极高的粉丝蔡畅敛,增强彼此互动步、沟通睦,无论对于报社还是记者个人此栋苏,都是一件好事省摹录。”   “把流失的用户拉回来罗,用互联网呻肆、新媒体的方式筷捎捕,我们正在努力尝试米举轰,但具体执行效果如何抬,尚无法判断哼捞蔽。”全媒体时代该襄,我们永远在路上瑰拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:张瑞丽 版权作品七层,未经环球网Huanqiu.com书面授权纲,严禁转载就勿帅,违者将被追究法律责任缝。 获取授权" "  原标题糖:广汽传祺肖勇靠熄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日颅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典盖鞘次。在本次活动上踏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念囱。广汽乘用车副总经理肖勇表示戳:“时尚是一种潮流踢迁挝,其实就是顾客需求胖瞪,引起客户共鸣实旗堪,汽车也需要时尚休空豌,所以GS8出现在了这里良敝。同时传褀GS8我们就是承担梦想寞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上闲播。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙逦獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌闭悍防,中国品牌基本上没有一席之地宛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型亢胯翠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任颁可计。   对此贪,肖勇表示推陛轿:“传褀GS8我们就是承担梦想搜女恒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上芍蔫拉,所以在豪华汽车上握逆,我们率先实现突破胃功。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚缚表惹,我们就是要跟汉兰达乐撵、福特锐界形成三足鼎立庆层吭,甚至未来超越这两个品牌沤,这就是我们的目标杉迹下。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示侯灰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鸡稗,创造单月销量的历史新高烙轻,爆款车型占3.4万辆哆跋俺,但受制于产能安排的影响缓媒赫,造成其他车型总的销量并不是很高台饯淘。面对这些问题瞪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略海搪嘎。   肖勇表示开拘:“明年我们的产能鹊郎耸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目堤佳,产能将得到释放埠楼。我们在满足GS4的同时钩散痪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立诲湘,最起码销售五千辆以上斥,剩下我们会再分配个其他车型邦订。”   同时为了加速品牌向上剩私篡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市涤点。同时肖勇说道帛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型捞吓松,在明年全部投产搏蕊,所以明年最大的问题还是产能茶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鹊,我就是聚焦我的明星车型项教。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆灌泻:李芳" "  还有不到一个月圣柒究,东风标致4008就要上市了店侈迟。它的颜值嵌惭筛、科技装配足够有吸引力点,那么随着锁定竞争对手其劣、谍价偏、销量预期等关键信息逐步浮出水面翠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢讥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天凰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多害。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”论截,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影脓斑千。比这番景象更热闹的刷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会新。   说到品泞妒态,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致募燃前,让媒体品到了极致漆部缔。在工作人员的讲解下森掀淑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统肠洁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计扇己,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴窘,无不让到场的记者囤擒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识纫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外店懒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质塑、品味湿舒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象徘,东风标致在今年推出3008肛疥、4008后急,也将在明年陆续推出3008S篡、及另一款7座SUV密始。据中汽协最新数据显示膝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆方,同比增长45.91%佩。那么病魄贤,在众多SUV产品中持,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢猴煎?东风标致总经理李海港对记者表示唇杉:“我认为要总结一个词就是‘品’字停府饯,东风标致的SUV一定是最有品的孤宿吹,这个品是指品质始磁、品味幂诧动,今天的4008就足以支撑这两个词拌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吐躺填?李海港对汽车产经网独家表示梗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同显闭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型虑,轴距达到2730mm遂赤芬,是同级别车里最大的李,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统捍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机室伎猜,在配置方面更趋向于高端喂、智能穿痴,进军更高一级的SUV市场闭。”   然而闭郴看,另据乘联会的最新数据吃温,1-8月盯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV梧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%芳芯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么迹,作为中级SUV浅尘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期弊膘陇?李海港向记者算了笔账挽库并,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万幻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求剔取。“这种需求就是4008的机会加湘,也是4008成功的保障犊歌弹。”李海港表示搁毙埂。   “狮虎之战”将上演   还未上市栖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎屑。李海港认为奸馈,4008在科技装备新桂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势镶霓擦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嘶截。”李海港强调刷晦。   通过外观设计及车况数据对比后发现几弛识,4008的设计颇具未来感和运动感悔碴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下丘嚏,4008在轴距上占有一定优势蚀,也使得整车造型看上去更加修长伶。   那么独仙变,价格呢馁腊森?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测氦,通过对比翼虎的指导价畔绢形,小编认为4008的价格应该在19万元左右芍庭究。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢卉灌?据乘联会最新数据锻访祁,翼虎1-9月累计销售84258辆抛,月均销售9362辆佰层班。但值得注意的是峦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%辩谴猴。那么逢飞幸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量艾圭,可以说也有一定难度辖。   汽车产经网了解到帛抡侯,由于目标客户锁定在换车需求的群体拜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案等就媒,以吸引用户选择4008监挨馅。至于置换方案的细节锰,李海港表示还未最终确定锻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌隙:李芳" "   国庆结束后查毁戏,北京倘、上海纶、广州歇号、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿烷公扣,引来了社会广泛关注秋。平台闻风声价,媒体炒热闹雇,百姓愁价格狠蒜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻氦祥,“网约车”只是第一块烫手的山芋痴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性随,又要确保公共交通体系的稳定谭梦烧,还得照顾老百姓的感受溪。    比较普遍的观点认为酸榷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升淘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高盲费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上姥,征求意见中提到让市场来决定昆镣,这是非沉依蓿科学的毖缄怒。作为用户话停,担心价格上涨剖,特别是比出租车贵猫,认为监管部门是要维护出租车体系利益如守悄,我觉得这是大家多虑了末腔。过去耿看屡,在平台混战的阶段饶通泪,资本介入烧钱抢流量挠,这本身就是不可持续的幌,价格逐渐上赋稹,平台收取中间费用是必然的悼荣菏。    对于各地的征求意见柒去割,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌菱抬。比如说要求司机是本地户籍匠课、要求网约车辆的舒适度等等势。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些譬防。    网约车规范的政策是非常需要的哄,作为共享经济热潮下的产物僻暑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色幸陀将。任何一个商业模式官,都需要规范起来慌豌。因处于监管边缘骂此枚,过去已经发生了数起网约车的蔚Τ飞溃害案件且立炮。我们在对受害者表达同情焚田抗、对肇事者表示愤怒之后稼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带陷仕。    然而铰沮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吓绒。比如说虾滤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍茹、车辆要有上海车牌刃醚,并且轴距要达到2700毫米法段傻。根据滴滴公布的数据弯穆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中篓蜕,拥有上海户籍的不足万人田。这个情况在深圳类似枪石魔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车焊。如果按照细则明确执行徊,这就意味着芥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”韶。    共享经济是大趋势赶,但监管太严可能打击积极性萎间,这对立法部门是大考验裴烂强。互联网时代肛察,网约车大大增加了出行的便利瘁,使人们在出行上拥有更多选择吭。监管是为了提供安全高效的服务保障四,而并非要让网约车集体消失骄。现在的征求意见许多还是首次提出够,建立体系的过程中应该让用户骋巫事、司机及平台有更多发言权受爸。    我们鼓励共享祈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环戈蜂,与传统交通体系形成良性的交叉互补车巢。    我们希望立法病,只有合法合理才能保障各方的利益不妇矢,所以网约车服务一定会是标准化详瞎、安全化的剂。    我们希望在所有领域都有不断开放铰贾乓、不断完善的发展方向鳖渤,这是产业互联网时代的必经之路蹦。    文 | 著名职业经理人滴哎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按萍疽:新造车企业已经不再神秘浩,告别概念车的品牌曝光期肯烂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段米。投建工厂梗瓦扇、申请资质稍涣,造车躺狙,他们是认真的酬毁。不过甘,“八仙过海搬蓖、各显神通”嚏负,出身背景不同的创始人蹲牟,对企业产品和品牌的定位闪钞计、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”廷。    想听“真知灼见”伟匣放,走进新造车企业烂皖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天木募紊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道溃顾阶,敬请关注泥烦年。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中努妥含,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上们。10月10日露恒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准盾。这也意味着千啥,前途汽车继北汽新能源急蛔哄、长江汽车之后烦祷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”妻速凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中扒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本焚,可以稍稍松口气常僵斑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看曹,他直言到2017年底前途K50车型上市前篙宝,相关准备工作的日程已经安排很紧张措凶,有许多事情需要持续推进此蹦。即使如此需柯耪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心朔。在与记者的沟通中每吹侵,他详细讲述了自己的创业经历古桃、资质申请的情况匿策、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断遍荡。    短短的一个小时胶痘奉,陆群留给记者最深刻的印象是戏刚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师秽,他们怀揣一个美好的愿景俺酿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”绕稳抡。    ■ 拿下资质不神秘够腔思,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”箍滤,许多人都对过程感到好奇膜沫锰。陆群则表示轮邻,拿到资质并不是一件神秘的事情憨匈康。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求亮嗅椒,一点一点把技术做到位侈谎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来躺比。”陆群说陪没两。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》界巴篮。具体流程是少,企业根据相关标准去申报项目倪哇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请敞徒示。陆群认为铂拐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展杰歉、引入新的技术和参与者肖苫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术玫。其中对电动汽车的四项关键技术千矾,包括整车的集成和控制技术赌殿夸,电池的管理技术承,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求复华舒。同时捍,技术具备后还需要做出整车晨搅,并按照标准做大量测试情普百,要达到很高的标准褐。据了解丢,整车控制管理系统(VCU)粪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向斜洼釜,也是已经掌握的三大核心技术桐脊。    更重要的是棘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向级侗。早在2010年饲天,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部度谁,开始布局电动车剧播氢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目七护眠。2012~2013年汰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目示力,在高端纯电动整车设计斡弊、研发方面取得了初步成绩澳胁。陆群说斜沸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”枚侠线、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年贾氮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展横梦,开始引起业界关注欢。那时估,行业对电动汽车的关注已经比较高怂师铜,而前途汽车早已走在了前列刑辑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年悲泻撼。”陆群说费搁东,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司舅,专注纯电动车研发庇息、生产哀、销售及服务弯充杀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团趟肺。”2015年9月闹磋梆,长城华冠登陆新三板挂牌交易绰,成为新三板电动汽车第一股阔存矗。目前箱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团姑,包括整车业务板块(前途汽车)诧围搏、设计研发业务板块(华冠设计)驶鼻,以及核心零部件业务(华特技术)很瞄翱。这三大板块互为依托登礁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑桃恰纤。    拿下资质苏掠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点系陋。    ■ 技术妒釜、生产基地燎、供应商都得一流    在做电动车的这几年哆投,陆群对电动汽车的理解越来越深入嚏貉蓖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机俱妒鼎、变速器等物理结构洪懒,还需要产业链配套铺、成本控制墒顽、核心技术开发等一系列工作拘盯。“自主研发的核心技术拓忻、国际一线的供应商和自建的生产基地局,是我们的三大优势删蓟。”陆群说灸软逃。    陆群说瞥狸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现卡,市场上找不到合适的零部件供应商磊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术五。目前昏悲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案炽斯强,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化讳柏黑、VCU补耪、RESS等核心技术价爸码,使零到百公里加速仅需4.6秒题,最高时速为200公里覆踢,最大续驶里程达到300公里篡。而据陆群介绍伎勺,这些电控技术相关的零部件吕型,不仅前途汽车自己使用湍鬼,也已经为行业中其他厂商供应朴。    在供应商体系上沪,前途汽车同样拥有强大阵容焕拜,已经先后与IAC称澎、博世加酣、布雷博峨诲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作尖。这不仅确保了产品的品质撑房,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验卑潘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地暮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时侵梨怕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地恕彩吝。今年2月帽瘁帛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基翔干炔,按照规划囱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆吮毛,将在2017年中试生产屯,第一款车K50将在明年底上市巷陌桑。值得一提的是虚炮迹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺埔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”檬弄功,最大可能提升汽车的轻量化水平码午弟。    陆群认为尚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车柔捞,而是要通过成本控制萌暑、技术提升来实现弟洽,其中轻量化就是很好的解决方案柒蹬。他强调艘妥:“前途汽车的产品规划和市场策略拈鞭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的焙膘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力步涧蹈,在全新的市场领域不断成长反诉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来扩,中国新能源汽车市场前景广阔碾无,存在巨大的市场机遇惋炊涵。据他估计外,行业发展的拐点将在2017~2018年到来烧凄挛。他表示推,前途汽车已经做好了准备佛。    陆群始终坚信一点颅蚀剿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西任。在他看来盼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”触泉。“所以啃寂,我们专注车辆性能犬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台痕械,迎接智能互联时代绩。”他说假汲偿。    自1990年大学毕业进入汽车行业宠兜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发痉容戒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年工,创业历程也已经13年嫉膊淬,算是行业的资深“老人”泉悉喉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”臀驹词,他的团队也是一群“汽车工程师”强棱假,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赌躺傻。    陆群说弛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为赦镰鳞,像华为一样拥有先进的技术感胸略、过硬的产品品质以及国际化的视野簿揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎的:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹扭,同时矾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益据叮。一时间轻互凑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来卉此波。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访甭,对于新政赔守、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鬼我弄。    看自己   记者洞计: 首汽约车有哪些新的动作和布局狙?   魏东赣: 一方面搔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面查,根据北京惹铃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则平,我们会在司机蓖、车辆和运营都符合当地规定的基础上棺就,继续增加运力保障骡,这其中包括增加自有车辆灸,也包括增强与当地伙伴的合作丝。    看政策   记者徘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后欣墨腥,有观点认为诬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的肉且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东勾躺诧: 这样的说法不客观计扩挖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定系兴淘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情樊台。    某种意义上讲察蕊,首汽约车项目上线之前刑毒喝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台赣,我们只是在政策范围内尝试着做怒狗。彼时车旁抠,我们借鉴同行业企业技术手段皖讣洞、商业模式和合作模式荒横,在政策合规的前提下潞,尽可能尝试交黎,当然许,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后了斜北,我们是十分期待政策落地的羚怂。因此惰皋巩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情灿。    记者公: 怎么看待首汽约车的先发优势帝?   魏东前途帆: 的确耪,北京市场上我们目前是最贴近政策的此,但从全国“一地一策”的角度来看氛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的土避扔。    看行业   记者身般: 按照当前征求意见稿来操作捎杭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响仁。   魏东岛辣掏: 我们对于各地方出台的政策表示理解侩,网约车实行一地一策制度很监断,各地会根据各地的交通发展水平赡堂丝、城市交通需求来决定如何管理网约车炕随屎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发类班。    看未来   记者敲萄伴: 未来行业格局将有怎样的变化杀呵?   魏东弛沮未: 当各地政策正式落地之后履链,会明确供给的标准汕,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒珊睦邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域蜕,同时春屠,对于准入的司机进行严格监管酿。因此连陷,在未来行业格局变化上匣软岛,在大的方向和框架上由政府来把关罚,在框架和方向范围内歉共莎,各家寻找自家的竞争点和突破口煌卵,现有的平台选择优化平台和转型升级瘟脊颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始估聚崔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略锋,并通过一系列体育仟剑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻柒、活力的品牌形象存咀奋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体富,除了年龄诧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人挂稠。” 10月13日喉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示纹。   据悉街洪囊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记困,并向年青人传递积极的正能量璃腿葡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拒勾壤。未来堡甭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言酿勾哀,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型泼寸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型挨碎,借助本次人物盛典抢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁丢。   “2016年项细,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’休。” 郭伟表示巫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作耻吐,不仅让不同圈层的消费者摄梆财、车主扫仿、粉丝共同参与到活动中嚎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者辟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机兰辑嗅。”   事实上超仙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鞘媚赂,包括体育以及音乐类的综艺节目陇寡,实现了跨界合作谩巴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称发官,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流绍抢绕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度晨容括。”   根据最新销量数据显示弗另护,东风日产9月份的销量出色送嫁核,同比增长超30%渭壁殴。其中主力车型轩逸瞳碾、逍客摊陷垂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗舱哭苹。   郭伟表示全盎,“东风日产今年的目标有所提升欧戳手,对今年销量保持信心丝。”此外兢期,谈到是否有可能再接再厉裂瓷揩,在总销量上攀升至第四名的位置时墙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知另,能超过前一名最好全趟,但最重要的是与自己对标甸但。”   责任编辑飘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊烫棋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组羚,管理层不参与讨论能诲闺,每组都有来自全球各地巍、不同级别嫩、不同性别的同事凹痴。”蔡澈说篇藉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鞭弄倪,大家相互协作娄扭、互相支持巍驼、勇于尝试警按。”    中国经济网综合外电报道谷介,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士古锚仟,其宏大的构想才刚刚开始秃。蔡澈现年63岁敝讲耗,其工作合约预计到2019年荤既,在刚刚过去的2016巴黎车展上湾量绵,他再次用前瞻的眼光和布局乓哪,为戴姆勒集团未来的发展徘诧惩,提出了新的方向豪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说稠:当年学的是电子工程专业略烧,就有人建议“傻小子驹,去学机械工程屁敢。”富晚,“今天来看狠揪督,坚持初心普,梦想终有回报吾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体协,在报道戴姆勒集团的“变化”时蹬当,都会引用蔡澈的公开演讲焙,因为他提到了电动井、互联芜恋诗、智能和共享等前瞻主题滦胃。    首先蒲清,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ济狙,并计划到2025年锰,成为高端电动车市场的领导者澈。当然肋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列隙乃饰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的司逃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念佩乖,恐怕显得更稳健肆。    “在所有这些领域笑,你必须为未来的投资做好准备淖,”蔡澈说冠识。 “但这是令人兴奋的吴魔,所有这些发展不仅仅是技术的改变无,而是你可以为客户提供更好和更多的服务秤疽仓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛免娩,内容丰富的CASE(瞰思)计划撮,它取自于智能互联飘淘、自动驾驶砂活蓬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母崩欺。有评论指出矩逛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责慰夏潮,就是要对未来做出承诺形。 巴黎车展发布会期间蒋,蔡澈穿着休闲衬衫还集、牛仔裤和运动板鞋庇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名模纠淌,但蔡澈作为首席执行官读,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目腾肉抽,以加速决策和赋予员工权力著称虫殊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”邵眷脸,鼓励对新产品和新发现睦部,进行实验性的尝试氦乃。    巴黎车展发布会期间搔稳妮,蔡澈穿着休闲衬衫卉萝谦、牛仔裤和运动板鞋虐彻,一改西装革履的常规风格搏陷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到溪:“我们并不是穿衣方面的专家暖拷酵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen男,而是留在了在工厂附近的办公室叫许,尽管条件略艰苦泼括令。至于在衣着方面的变化特,没有具体的规划痕拳侯,因为衣着是表面化的茶朗,符号化的瘫,尽管这会传递一些信息靠廷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示节返:近些年诽,我们尝试了很多新的想法才滑橙,对整个行业而言都是全新的尝试渤梗修。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划汾脆午,很多同事都参与其中害裂傅。    “仅仅3个月的时间宝贿娥,我们收集了150个优秀的想法围线跺,这些都是关于企业未来建设的好点子蒙。我们把参与讨论的员工分成了八组秆,管理层不参与讨论两隋,每组都有来自全球各地侣吝、不同级别娇、不同性别的同事骏洗。”蔡澈说涤,“今天提到的鱼群式结构谩凑讽,希望让公司更有活力锌,更灵活屑喊矢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伯模款,大家相互协作徽里、互相支持森、勇于尝试吝揭锈。”    几个月前疏危乳,在柏林的一次会议上其寡翰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片撼缮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”等陕蔽。根据德国报纸对这张照片的描绘警耗纠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面工。蔡澈告诉开发商工狡,这张照片是30年前拍的鸽韩掂,那时坞时说,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车苗剁。    随着电动车品牌的发布募,以及首款概念车的亮相仑弘狈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代咀童。在戴姆勒的规划中卢略,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力俺乱罢,包括价格畏、外形和性能馆。据了解尖酵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产莆佛,包括在德国建立第二个电池工厂戏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕攀夹但。主场“作战”的雷诺品牌咆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR奔葱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念碉誓馈,包含设计却哗、产品以及市场布局等方面褂。    发布会结束后倡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通袭。在面对面的交谈中皆撅辽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待豌克来。另外扳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拴筐钱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作氦荒浇。    网通社疼:在中国市晨寂准堋,2017年雷诺在中国有什么挑战平?    戈恩惫顾趴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长问椽,中国和印度都成为全球业界的引擎绘皮。2017年是雷诺非常重要的一年毁,我们的销售会起飞催刚匣,就像飞机一样苫接辣,正在起飞向上并且不停加速卑。对于日产来讲辑,也是非常重要的一年虐呢,还会进一步推动启辰的产品台吾墒,这个也非常关键苔斤聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社乱兑:您如何看中国新能源市郴 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划菇渐巍?    戈恩退眉侥:我认为中国会成为全球最大的市乘ɡ琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的师。对于日产而言胎师,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺廷稠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嗜乳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的澎。    网通社谋匹隙:对于雷诺和东风的新电动车项目褂僳,是否可以更详细的介绍一下篇槐?    戈恩刀:雷诺和东风进行合作僵彪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场沽虹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论熔读,最终项目还没有做出决定唱,但正在研究当中币。    网通社堵皋喘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术穿硕墓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进齐募?    戈恩揩:自动驾驶一定会进入中国逆梯倡,这是勿庸置疑的俊。目前酶撬,各个车商在这方面的竞争非常白热化酸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钮琼潦。在中国相关法律法规允许的时候冉护馅,我们的产品会进入中国辽绵姬。当前祈,我们的样车正在美国秋刮、日本做相关测试睹渡。与此同时可,雷诺当然不会遗忘中国市场碱抗涝。我们会在中国市场进行一些展示项目葛,这会帮助我们完成产品差异化的工作测皋,也会帮助提高产品的竞争力叮疼。    网通社豆烧课:三菱的加入秽玖迪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助忻?    戈恩稻浮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三簿士,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助品。我们认为2016年包含三菱在内蟹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关乱售。所以它不是目标苫犀,而是我们现在工作的结果瓦改茹。展望2017年尸庙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年倡躲删,尤其是三菱的加入莲,让我们有潜力跻身全球前三豹极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 淑废款,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响搽箱无。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代凰。”Kalanick 说道就悍沥。“如果真的发生这样的事堑尘抡,而我们没能参与自动驾驶的开发沪咎,那会发生什么事良侥?未来将迅速抛弃我们睛肉。”    上周四椽少罗,Uber 对外表示陇兰:8 月底传,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车碌。    与平常用 Uber 打车的程序无异噶,系统会为乘客匹配 Uber 专车通,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务饥涣剑。虽然是自动驾驶汽车芦,但车上会配备两名训练有素的工程师宠瑰。一名工程师坐在驾驶位上阑幌蹿,随时准备接管汽车控制权郴戌蛇,另一名工程师坐在副驾驶上复,详细记录汽车的每个动作汰九菊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外没睫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto精侵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大翔獭。在采访中孟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业福窜疯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场写。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈帷,现在卡车运输市场也是如此靶逼。”他说疼娇毯。“现在谈这些还有点早诚迹,如果非要说点什么搞坪芍,我只能说我们已经进入了研发阶段翁。”    在采访中赎佬缎,Kalanick 还被问到痢甲发:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代我。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存娶端松。他认为在交通自动化的世界里憋碌偶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加乔,但驾驶员所占的比例会下降绢川矛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会帘矫。    Kalanick 说道视鲁:“像旧金山这样的城市崔,大约有 3 万名活跃的专车司机连。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机安盼够,但是别忘了汉必赔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车激琼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机透欧习,自动驾驶汽车也需要欣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的价肥,有些情况是处理不了的别茎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥迮钐馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员厢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少挝猾。”    他举了一个例子绘攀,电话刚问世的时候呢窝庞,需要一名接线员来接线念。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会扦喘凤,而是创造了一个全新的行业悸蕊秒,并创造了大量的就业机会剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤凹:李芳" "  穆伦认为号规杏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代理差,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车损房,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瘟遁苍,包括汽车的使用方式坦。    自2015年9月25日临危受命官,出任大众汽车集团CEO至今唯巴茫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纪。那么顽讳,一年过去恍款,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿妥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后睛迷履,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得皑怀喉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后痪善,贴有穆氏标签的大众辉书,其未来又将是怎样的呢昧戈汤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)比帕托,借已成惯例动,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”姓叛纷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》韶每呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义是膜,穆伦首先抛出对大势的几点判断巩,也就构成其《巴黎宣言》的构架拈。他认为哦断抹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代衰程络,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车性,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业群零,包括汽车的使用方式税敞荆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说固缚娜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求枢握。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动男,这需要我们用全新的理念旧项希、全面的视角对于出行方式进行解读笆察干。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来虐冗难。显然八贬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的控掂祈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的肖纲。我们需要联接汽车世界和数字世界晨貌裁,让消费者获益纯却玛,推动社会和经济的发展沁沦态。同时顺应驱动技术的根本性变革己含,即电动车是汽车行业的未来顺。尽管如此烽降辣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位硼。我们必须坛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代暮蛇,同时推进替代技术的发展顶。    穆伦坦言面,应对当下的变革稳,对于大众汽车集团来说辖饭,是一项十分艰巨的任务厕溅。尽管如此丧署,我对于集团未来的发展持乐观的态度板镰匙。因为在过去的一年里仕藩,我们兑现了承诺激缎酿, 增强了核心竞争力膳谷布,积极推动集团业务的不断发展览。因此闺免,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”岔,而是“大众汽车集团将如何成功”陛。为此抖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”叮。集团的目标闪柑察,同时也是我个人的目标酞琴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业桐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者分舷。    他说毛馁琅,今年夏天程渴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容糖。我们强调查登,集团未来发展的重点领域将包括炒:电动汽车门检、电池技术犊杰然、数字化桥、无人驾驶和人工智能阀,以及全新的移动出行解决方案缄獭。放眼未来脊,很多人将不再拥有私家车葛担滔。即便如此苍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户目,我们将提供更为宽泛的移动出行概念峦、大力拓展移动出行服务谷鲤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吧,包括集团旗下众多品牌的战略瘁嫁、关键指标和相关措施绿狮。但在此之前其箍,我们并未停下脚步嫉萌,而是继续开展相关业务唱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时剧拭,他特别谈到柯:“在中国竿锻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项维花,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”宦。    穆伦表示毁脖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题尽突尝。这些实践同时也表明酪距,即使目前面临压力仓卫朵,大众汽车仍然完全有能力实现目标分解。他承认晌,坦白来说惮,柴油发动机排放事件影响深远怀币,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点堕。我们正全力调查事件发生的根本原因许涤磕,不遗余力地解决所有问题膝铝山,并在最近几个月取得了实质性进展偏氰踢。然而对于我而言墒,构建大众汽车集团的未来痉,也同样重要蒋。    穆伦说女阑,今晚队,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图手恼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌臀径。在2025年以前阑郸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列肪,并在欧洲市场占据领导地位娇。    最后譬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望乐:“未来奇那吕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点凭膝姥。它意味着自由觅、乐趣和情感惋饶阶。因此居稳皆,我们注重产品设计渐官,并将以崭新的视角进行设计创新”宛勾窍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳揉:李芳" "  今年7月底嫉标殊,在2016年世界500强排行榜中顺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抵突虎,比去年跃升47位痛练,排名第160赏示突,引起国内外企业界崎纯权、尤其是汽车业界的瞩目范。    今年惰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头任盘。恰好是在10年前痛,徐和谊出任北汽集团董事长貌,策划费戒、主导维取、实施了令北汽集团由乱到治拼,由小到大户函态,由弱变强的变革叼静翟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆氖凯清、有益吓湃息、独到的成功尝试氯。但是缆茸,当中国经济网记者约请徐和谊蛔技篓,请他以《老徐和北汽这十年》为题峦,谈一谈自己与北汽集团时号,徐和谊温和诺、憨厚地笑着说率扔梢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己袄哗勤,少谈拍,少写鞠伯。    于是参刚彩,在不久前的一个上午避雾陛,在北汽集团的一个会议室里荆秃蚊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访衫绊痘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酸律茅。今天是系列报道的第七篇催。   “北汽这些年发展快堪坑矗,我觉得合资这一块壬,起了非常重要的作用吉杰。不光是从量上赶琳陕,速度上始付,还有效益上”汇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时簇么舶,如是说道梦衔念。    “在各种场合我都讲亮且,北汽就是合资反哺自主”磁蚊,徐和谊告诉中国经济网记者攘,“合资和自主兑,绝不是对立秤导导,而是互相借力”薪喊。 2002年10月18日城举胃,北京现代正式成立德,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记轰、董事长算起丁,徐和谊执掌北汽已是整整十年洽俺。在徐和谊的带领下凑,北汽从最初的“一盘散沙”翟,到如今的中国骨干汽车集团觅,取得了长足发展搬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中姐寸息,北汽位列第160位竟,比上一年度提升47位荷饯,并首次进入前200名阑鸵褥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定躬。    “北汽这些年发展快陋纺,我觉得合资这一块突辖匪,起了非常重要的作用剂眷。不光是从量上茹、速度上屁薄壳,还有效益上”郡邢踩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怯坪,如是说道残榔胃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上巧,徐和谊结缘北汽厂,也正是从合资开始酷高窟。2002年咸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立嘶井联。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目含,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鞍芒、发展首都经济的龙头项目和示范工程李汲。    为此防份,时任北京市委工业工委副书记败储芍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽祈虑,担任北汽党委副书记藏猫浮、副董事长港冒捅,以及北京现代党委书记湾、董事长嘛每。 2002年12月23日匆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下宪,北京现代实现当年签约鞠潜、当年建厂绿湾、当年投产嗜、当年出车呵恒剿。在短短不到一年的时间里铰守,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型谁饺匣,迅速在中国市场生根发芽触谈。由此创下了业内独有的“北现速度”埃渺徊。    时至2015年篓,北京现代已拥有第九代索纳塔桃盘拈、全新途胜稳、名图簧寂萎、ix25怒距乡、朗动仁、瑞纳等14款车型憋敲,涵盖A0级线、A级蠕、B级戌脾、SUV等主流细分市炒浅怼,累计产销量突破700万辆谢。    北京现代官方数据显示固宿,今年前7个月菱饱,北京现代累计销量达到59.3万辆背醚,完成全年112万辆销量目标的52.9%李唇。 2005年8月8日剧锯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年汹顾遁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司长。北京奔驰的成立皋临,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域千。    虽为国内高档车市的后来者静,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下搏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划僳辟犯,实现产品导入泉、股权调整郝俯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鞋隶,北京奔驰由此迎来了高速发展期恃特患。即便是在国内车市进入到“新常态”后舶钱忙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅繁考横,远超行业平均水平传。    目前级绘,北京奔驰已建立起全球面积最大讽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地领,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂店、戴姆勒合资公司里最大的研发中心赁荤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台羚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业毋梅模。 8月22日额寝骑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托城,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型汝黑兜:C级车谷、E级车醛、GLC SUV和GLA SUV静辟。官方数据显示储壬,今年1-7月沁忍焚,北京奔驰销量达167307辆喇静,同比增长32.9%卑内补。    8月22日虑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瓦径。在迎来年内最重要的车型后偷察竿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜卢睛翁,着实令人期待下侯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展淋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时借舷瓜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力芜虏概。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多超捣。    “在各种场合我都讲贺,北汽就是合资反哺自主”匡颁某,徐和谊告诉中国经济网记者柏赦,“合资和自主社场疵,绝不是对立庭,而是互相借力”唇分。自2009年以来狡乱冷,由北京现代分暮嘉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商涕涝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范会沦、管理流程予以借鉴的数以百计迪垢。 北汽自主实现百万辆    正是如此币,从2011年萝,第一辆整车威旺306问世良镐,北汽自主销量直线上扬搔:2011年达到2.4万辆脑陵、2012年实现7.8万辆踩匡笑、2013年超过20.2万辆痘氰逻、2014年突破31万辆酷砍、2015年完成33.7万辆腐。历经五年多的时间硕丁败,北汽自主已累计生产达百万辆级犬琳,跨越增长令业界瞩目搞莲脑。    “着眼未来汗氰,对于合资我仍然非称停看好沉鲁。不仅是十三五咆乌渭,未来很长的时期狈惮谁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献伞厩。另外韦补,在此基础上喇箩捂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”放梢酮,徐和谊表示刊翔。    “年底前还会有更多的好消息垦嗣冈,不管是在新能源领域操钡,还是整车领域堪,包括一些重要的零部件领域舞,还会有一些新的大项目落户北汽肚螺烈。这样势撑喂,为北汽更长远的发展轻,我想合资这一块雀臣皮,贡献还会加大克瓶俄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼枫:李芳" "  9月29日浩吼承,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上诧评雄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲娄。   蔡明指出肮酬履,中国汽车市场曾是低质量菲、低配置具、低服务的代名词盼凭屎。诚然米挽陡,与美国汽车市场相比任暖,中国汽车市场还不太成熟疮惰韦。但是厂芹豢,趋于完善的服务质量氯、规模日益庞大的车展甫、逐渐被认可的中国自主品牌催非,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步赴臂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标串,分值越低表示可靠性越高贸。J.D. Power近几年的数据报告显示茄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定咯戈,从2009年的178PP100到如今的102PP100哥烘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步托督凶。尽管与美国市场还存在一定的差距侯,但中国市场的后劲儿不容小觑肖蓝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显唤醋拟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢烂乌?J.D. Power最新数据会给我们答案乡戊贝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH该,而中国市场的进步速度为每年4PPH荆。在车型研究上干椒,中国赶超美国市场需要6年时间沤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钎辫窘,而中国本土品牌进步速度为8PPH舜愁蓝。在生产车型上韶撬口,中国赶超美国市场需要5.5年黎荆。   3. 在了解美国客户的需求上芭骚链,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年够痪醛。   经过对这些数据的了解和计算诧,平均下来密割欢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼材蛔,才能百战百胜栓碧暇,想赶超美国市辰患竿怼,前提是了解美国消费者的需求魔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的爽杠荚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为腿:车内有令人不愉快的气味驹计骋、胎噪声过大(来自车身下面)洁筛冕、耗油量过大构箔、风噪声过大(来自车身周围)杏、空调开启后程狭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为酱:内置语音识别经常无法识别/误解命令寡轻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题遍、风噪声过大(来自车身周围)硕涡湾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)诲猩孪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档柔讹空。同时涉,在前10大问题中背,只有一个问题是相同的配,即风噪声过大咖略密。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异戈蔼毖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重咀伤。中国消费者更注重感观(嗅觉寿、听觉和味觉等)方面的感受质量勃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受仿潞。   就目前来说惹贯搓,中国的汽车产业还有很长的路要走成,无论是汽车的质量筹跑,还是汽车的整体销售体系棋己效,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距腺惶。凡事欲其成功肛巍拾,必要付出代价蔡:奋斗碎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉郴箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰穷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理础泰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣凶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰莫凹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编舶:李芳 版权作品款,未经环球网Huanqiu.com书面授权沤,严禁转载嗣匙潦,违者将被追究法律责任莆滑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行负憋痞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氏虽佩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会廓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乃皋。同时陵镭刷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沁,作为本次车展的重要组成部分之一始,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宽上泛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠啪釜,中国机械工业联合会会长王瑞祥确,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言褪,为中国汽车产业的智能化澎瓮梆,信息化方面的发展做出指导意见施骑桶。   本次峰会主办单位烹文斡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接韧:   贸促会汽车行业分会长王侠安柯湾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丧董囊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘富:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林孝闲毫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮渐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉阀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一看千:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓渡诬撼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌泊低捷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了券烁拓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看放拇。因为我以前开玩笑说了一句话南腿,我说这个车联网这两年已经实现了弦坑材,就是人在车上用手机连网趁迷剃,这已经实现了洞勾驰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架涵埂男,手机天生的使用起来就比车机要方便簧健秒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变帆。有一些改变我们已经看到了牵乔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蓖。现在有了优步错底速、滴滴到处讲将来大家不需要买车了懒,这个确实听着都挺有道理丁,我们一听都很吃惊柏谋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享沪寂埂,搞来搞去就卖那么几百台车爆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始疲,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了敌。对于整个汽车产品臼脯、汽车产业链的改变它到底会怎么样剖?   回到出行的那个问题杯犀吉,我觉得大家也不用特别的担心罕。我先给大家压压惊悸炼,有两个数据很有意思螺搅,一个是美国湾区的汽车销量痴牢陶,一个数据我们一查就能查到赋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及些骗罚,现在渗透量已经非常多了奴案阜,优步在湾区这么普及了卯颁菩,买车的人是不是变少了莎困?很高兴的告诉各位汽车业的同仁会媒,这个没有变少盘,而是增加了幂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆份,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错芯卸。确实涨的很快昧狡,这个和大家的想象是不一样的坚,觉得汽车销量应该减少叙,怎么还增加了呢眠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蹲,你说滴滴反乌颊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情叹低锈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买菏览,这背后真正的原因我就一直说读,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了伙剐,其实出行不等于汽车壬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺局隧浪、道路密度不够这种应用场景陶炉拧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用施,其实它真正的加剧了中国的拥堵婆镣劲。北京和上海这么多年严控车辆的牌照轨兰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%径刃敞。汽车也不是简单的交通工具鞍币,如果把汽车还原成一个交通工具摹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了填悔祭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由卤苗玛,我可以开矢,我也可以去坐地铁桃,我有北京和上海的公交卡浓挪谈、地铁卡斧淌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车构,我也可以骑自行车庭锭雀,有的时候感觉走路也很好凛疥储。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蛾,汽车行业当然会发生改变弧伴局,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑僚把。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验伶堵。如果你只是把手机当做一个通讯工具搔,在2007年的诺基亚已经做的非辰谷猓好了俱婆坪,但是还是被智能手机行业颠覆了少挺。在汽车行业也是这样械魏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验宿咖洽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具沦我。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验凡艾,我们去展望一下识赣悉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶惩晚窘,大家都提到很多了帽撼。其实很多人的展望角度是不一样的蓄俊捻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了口筋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了攻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步挞计惹,更多的是解放了你不用开车完逼,分享的是司机奈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嚏橡竟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降弓节曹,它是一个规模经济弦。它的交叉点大体上在2020年就会出现睬,我们的预计2020年在美国就会量产那烘节,在中国可能会晚两三年佬斗沤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的救系味,这是我们要看的一个趋势脐矮。   第二个趋势溺,移动互联网会加快电动汽车的普及挟洼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车绍。很多人说电动汽车是因为省油钱稿礁券,其实从来没有人因为省油钱去买电动车腔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了郝,再也不需要去加油站了拆畴。第三个带来的变化就是对产业的重塑诬,以前汽车公司都是专注在制造稿牧瞪,用户就认为是汪洋大海焚黎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的洗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链碑怪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面酮,内部管理的界面蜕蜗汐,反而把制造这件事情也许就可外包了勒使。最后一点干须,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接磐必,所以汽车作为交通工具以外的部分世贯幂,一个用户买了车以后需要的增值服务栓,汽车公司就也机会去提供这样的服务泊佰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验哄扳。所以正是因为这样一个对移动互联网劝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化就,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构哀酸,超过1700名员工滦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蝎瀑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嘘炕肺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业悼,激励用户棵惶馁,这样蔚蓝的天空就会出现煎亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱念:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行稠控,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览断何贯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会浚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伎粪。同时庭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开擒,作为本次车展的重要组成部分之一触,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娥悉本,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠购黎拾,中国机械工业联合会会长王瑞祥炽坊粪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言统忱空,为中国汽车产业的智能化竟矫,信息化方面的发展做出指导意见逢览。   本次峰会主办单位稼庆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接贰奶:   贸促会汽车行业分会长王侠哗剐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谎摆程:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌迁蝗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林笺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辱熊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓隙努:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拉痉欺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬曰溃快湾衰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长相赋潍,因为现在我们是全世界销量最大的市场阿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准辉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺倡冉讳、环境污染等方面敦娘塘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战螺鲜肪。同时停烩固,智能制造盟、工业4.0隶穿邯、移动互联喊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战铰赁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”恃、“互联网+”等发展战略耻苇匈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点尚客。我们有很大的机遇返圃,我们会见识很多非常有趣的变化辽妈。   当前业界普遍认为皮,低碳化缄、信息化祈末、智能化是未来汽车技术的发展方向稿唾群。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇晌虚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台竟,正在成为汽车行业的发展热点艾,正在助推中国汽车产业的转型升级里动定,从而进一步打开智能交通产业的价值翔。在2010年的时候笑蛙翱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索沁浓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统隋,为用户提供全天候怠公、全时段的服务蜜某,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蓖假,签约和活跃用户超过一百万色淌,累计为用户提供约2亿次的该户服务前,人均交互服务超过11万次傅超。经过近七年的发展鸽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位适戏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用式朽、凯迪拉克耿矩、别克胯、雪佛兰上使用骸,倍受消费者青睐示哩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳凳缛伞,面对新的市场和技术趋势暑,基于车联网多年的探索乌、实践结合行业的技术储备刹屡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略讳洞,提出了到2020年力争100%产品实现互联煽,并致力于打造以车载信息服务笛哇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务弥山洼,为人凡嗜甜、车提供安全智能便捷绿色出行蕾,初步建立和谐的人害、车酮污煤、社会互联生态圈舰歇插。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克凹矛、别克汰秋、雪佛兰品牌猩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广暑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蛔嗓。除了安吉星在移动信息和网联上氛晃铆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力粉缓倪、内容服务能力该绷祷、大数据运用能力昧汕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B斜家、B2C的业务疆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全虹狮笆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露携锚、支付安全绍捷,更可能引发行人安全和人身安全先渤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时梆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入撵撤晨,网络安全开发包括威胁因素识别兰、安全战略制定姆逆蜕、安全措施执行亩校、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开群曝伴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准盟,并且在过去几年不断的进行迭代升级救集,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作肮捍。伴随车联网技术的发展擞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蜗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鲜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶陌。让汽车驾驶更安全慷啤滔、更轻松耗釜悔、更有效交。   我们身处在这样一个时代卫群替,新技术层出不穷使一切变得可能充捣河,我们也是非常幸运的一代人妊,能够见证汽车行业在国内蚊、在整个市场上有一个颠覆性的发展了。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化商南,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞焊妹。同时也让我们对明天更增添信心和期待物零坏,激励我们坚持不懈的努力皇。   我们相信徐,汽车行业的发展刚刚开始股普。汽车行业与其他行业的相互交流掸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活多盘脆。我们会和同行一起共同为之奋斗凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻钱绰:李芳" "   9月28日虎碗,在2016上海浦东国际汽车展前暗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行喊夯,新兴造车势力独、养车匆捍、汽车金融等领域从业者凯变劳,走到台前外,与大家分享及探讨未来的市场前景档汤诽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲锣。    吕征宇弦:各位领导笑功茹、各位嘉宾彤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典篙刻犊,刚才我们的同行说得非潮幌嗦郏好航,其实我们有一个共同的理念姜茅,而且我们也有非常多的痛点恐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嫂狈鲁,我们也有美国合作伙伴的公司棋,乐视的七大生态是有机的泥嗡,在零基础上打通的尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蒂,目的就像董事长讲的一样派萄,让“蓝天白云”再飞翔邦,目标就是打造全球最先进的超级汽车力郊。    那么用互联朵、智能镭圭、电动失、共享的方式淮炭臂,实现“未来”的交通方式哩,我们认为汽车产业垮感缺,还是没有被互联网变革的产业兢。对于乐视超级汽车生态而言棉价,我们有四大基石杠,我们相信社会化脑吮钩、分享化伎每、互联化享匠膏、共享化将成为我们未来变革的方向慰廖。    从我们的汽车生态诞生以来湍钩炔,我们保持着快速的发展白,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目磨韭,落地在浙江湖州 睡,这里包括绿色环保的环境墙贩、自动驾驶的一些功能和区域香首。    同时我们最近可以告诉大家曹拳腾,我们的产品样车在美国已经开始路试仇肋,技术在百米加速已经是全球领先了揪膳,产品的量产进入倒计时状态庇徘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资猎采,创造首轮汽车最高融资金额的记录啊硕免。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发韦,协同开发也是我们在北美的基地褂、中国的基地兄掇狠、欧洲的基地共同开发岸。同时我们的战略开发电动的底盘机构凳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件铅暑。    第二个就是智能化糖士渡,车是人工智能的最佳载体舵,乐视做了大量的投入号,在硅谷和SSA成立了研究院脑,在智能驾驶也取得了突破性的进展啃。社会化就是刚才说的分享双际卿,我也非常喜欢这个创意伴螺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石榷刀,我们相信在共享经济的领域里嚼高,无论是Uber的繁荣即阶柒,都证明未来不管是房子珊镀、汽车都是重实用的趋势岛,所以乐视将战略转移凛灸,推出车租赁的平台靖,我们叫做乐享平台骑朔受。    其实最重要的议题叭篓,乐视作为互联网公司工,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力诫魏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解傲巍墒,电动化拷、智能化勾、互联网化膜宽呐、社会化煌蛙戚,这四大纬度有密切的联系宏恒。    我们把汽车当做全新的载体鸿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通菠拼桑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功苫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拷,谢谢大家溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日妊虹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办洛波。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞既腐,他认为车联网加,既然是大势所趋啸嘛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网宪叔侍,少炒概念颗氮,多做实事却艾储。 以下是王侠发言实录痘评密:   在这个夏末秋初枢瘁危、时令更替的丰收季节据齿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机仍酥吾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典怜先。在此融姜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会套,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嫁党嘲,汽车产业的电动化篙滴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题纶侍,而且也正在成为全产业链创新求变炊、转型升级的主战场傻韭。但是俺涝,热点和繁荣的背后诫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面埃浅努。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样耙郊峭,车联网也在热捧之后开始遇冷滩顾琅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鼻老。其实备,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战罐吕,我们要理性面对湍、系统分析胃逻,既对前景充满信心雀揽簇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识卑,才能在变革的大潮中认准自己的方向枷骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先才猾偷,我们要清醒地认识到闲剔哎,汽车的智能化和网联化是大势所趋祭微艰,是不可阻挡的方向串。电动车还有技术路线之争墟茹、对减少污染和能源危机的疑惑嘶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处干抨酵,没有坏处埂汹患。汽车诞生130多年来禾,除了带给人类方便之外蛊吉,还带来了许多难以克服的问题谓辖率,比如交通事故世懈、环境污染和拥堵彭幸、能源危机等等漠甩。车联网和自动驾驶等新技术的应用洼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐籍集,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想挛。现在不少基础薄弱的车企朔计,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招妙良泥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守噶楷,多持观望态度顾,这也是目前车联网叫好不叫座券、貌似热闹却普及率不高的重要原因偷身。我想说的是激郝漠,既然是大势所趋嚏,就不要犹豫不决墙,否者真的会给对手赶超的机会连奠。   我们要清醒地认识到衔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延祟身。汽车市场的低增长成为常态之后县,我们对于销量的追求空间越来越有限韦楞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式策,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值辖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道儡晾锌。   我们要清醒地认识到恋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破怂唤,必须是社会性的统一行动双林搂。一方面笆剁,车联网是一个汽车生态抒体,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入达褂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致掳。另一方面涡椒惯,车联网又是由整车制造商韩、产品供应商败、内容提供商范交江、软件供应商柏革、服务提供商按、网络运营商等不同角色组成的产业链借盟霉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合踩何,打破壁垒骏,互相开放信息系统烧何,进行深层合作坡盆俗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的钞。   我们要清醒地认识到阑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破晨踢得,而是要靠一个技术集群的集体支撑奋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网扫啸菱,如果通过手机就能解决的茧,其实不应该叫车联网奸腺。大数据侠、新能源技术戌、网联技术红扇、自动驾驶技术吹、传感技术炉淖蹦、网络安全技术等恭暇,这些技术的应用都是相互影响搁茸忙、相互促进甚至是互为条件的奔孺。比如汽车共享和无人驾驶馆江幂,就只能在车联网的前提下才能实现乃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变粉催戈,并给汽车共享带来更多可能性摆庆癌。另一方面胆浑,与手机和家电不同的是辞层桨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程掠,绝对不是有钱就可以任性的地方匡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平去透,中国车企面临的问题一点也不比别人少慕怒,我们一定要避免浮躁情绪坤,少造概念喂,多在核心技术上下功夫筷弗。   在刚刚结束的G20峰会上吝鼻簿,习近平主席表示湿败烷:8年后的今天霓辉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步肌、人口增长韧咆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期芳颗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减李,新一轮科技和产业革命尚未形成势头兜错。其实垦膛欣,对于全球汽车产业来讲磨懒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱奶,传统技术进步的空间越来越小和。在这样的背景下仕稀袱,智能化镭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎马铆,为汽车技术进步提供了新路径亲敢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手第。   今天景,我们以“智驾未来奈、创领先锋”为主题巨,邀请各位企业家亥、专家学者共聚一堂金粗簧,希望大家能敞开心扉措陆虚,知无不言刚岔棚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拇设,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量陈射。   最后瑟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功妹,祝各位朋友在沪期间顺利目伶马、快乐蛊取、安康鞠庇台。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽孔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型秘菊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306呕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体盛窗价。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蓝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线搏怪,在下线前夕劫磋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通烘舅陛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读驾仍。 一瘦部泞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型七滴。今年1-8月录权位,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息悼掣抹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型互,脱离原有3-5万元的低价值产品区间痞,以首款SUV——威旺S50为节点钮,一步步走向经济型乘用车领域亢盘潭,实现“MPV SUV双轮驱动”溯溺绘。对于未来产品规划橡宪,陈桂祥向网上车市透露湍亢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型圣醛掏,并冲击40万台销量规模涧貉撅。” 陈桂祥进一步表示抹:“北汽威旺的MPV鹅韩吹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品帘掣抚。2017年的销量重点会集中在M50F上吃膛碑,到2018年也会有全新产品上市窝翻蛙。”    今年8月16日思,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线凛撬锨,对于转型中的北汽威旺口,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化勒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型窜比。“可以说当年的威旺最缺少的是产品冕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂碳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来半圣孟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”捍彩隋。在陈桂祥看来购浇定,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏毁喘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势和。    二脊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品乐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求韦。M50F具备明显的高颜值特征茧剿芬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见苟百。而做到高颜值并不容易爸,陈桂祥向网上车市透露看泊痴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源盼涝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发石摆末。    从内饰来说珐观,新车的设计均由轿车化标准打造渺睡,其配置在科技感滦黎、智能化上都有出色的表现捕耸辑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏静,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控伎两。同时交,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表成闪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配秦缉疼,智能化水平足以媲美合资品牌玲讣。 在性能方面稍比头,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速们,进一步满足消费者的需求粮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型深烹想。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台旅拿氰,到2020年威旺规划40万台的销量磋天缉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求壤抨。未来将在夯实MPV市场的同时抒毙堕,进一步做好SUV市场狗敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇袜煌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日捌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》狼晌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业凌劫航:苏州吉姆西榔绊、苏州金龙次哗垢、深圳五洲龙沉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车裂虾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元矩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴径刀聚,并对吉姆西取消整车生产资质概,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除叉激颧,追回补贴资金喝汗。    根据通报茫羔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查镭澳绣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆壬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元扳茎深。不过酞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了伙。 补贴新能源汽车的依据何在础瓦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆冯骡。市场经济最需要的是诚信习乌。但是蓬沃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中溶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗冀湍常害摊杉弥。部分领域缺少应有的制度约束浆呻狗,秩序甚至失范奶人渺,这并不稀奇屎膳沽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞福等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立伤。尤其值得一提的是尸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标苦。在这一目标之中办廉吕,财政也被赋予了其应有的定位甩沧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”史戌垦。中国社会的根本性变化需要处理好市场算含、社会与政府的关系雇辽慷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件矩嘎。新能源汽车市场同样是市炒浴,从根本上说赦叫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥棵宪。新能源汽车骗补问题的源头仁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重门。    当然旦煎防,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用枯拉傅,不是市场取代政府撅谦,而是市场和政府有主有次空,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖呜宠。说时容易做时难毁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题堑。补多少怖福领,怎么补楔,补贴如何管理等等险,同样都是难题胜。    为什么要补贴新能源汽车坦?可以摆出来的理由不外乎如下澜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域讨撮,只要予以补贴趣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展槐嫂。这么说不是没有道理鹿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产枯蛔蹄,成本较高促童。有了补贴淘茄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补勃熟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善金悍按。只要有足够的补贴咎辑,新能源汽车的发展肯定会更顺利癸楷。    但是旅睫,有了补贴让烷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗狄殊隋?新能源汽车发展的关键在于技术还慨膜。有钱就会有技术吗碑娜惦?这才是问题的关键毖。的确箩,现实中有许多技术是可以花钱买来的邪霞挟。但是帘叉,先进技术不见得能买得到拢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段乌谁。各大汽车企业也在努力开发新技术掠号。在这样的条件下柬,新能源汽车的发展方向都是问题甘糙,怎么会有可供市场销售的先进技术械?有了钱脾秤懂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入酚韶纯,但是啸腥,研发投入增加囤让哆,并不等于研发就一定会成功桃朴耽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议沥宿鲤,没有确定性的目标难倘,研发投入的针对性也不可能太强隘。在这样的发展阶段木含搞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法郴,让市场自行选择合适的技术淮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的姬乱钞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势痞。优势到底有多大哗哇孪,得看技术赎矛。电池靠电力供应青兽橙,由于中国电力主要是火电扒,最终提供汽车动力的是煤炭岭什戒。只不过订,煤炭发电地可能不是汽车使用地材,污染从汽车使用地转向发电厂所在地惺。污染是否减少堤瘁旦,还得看耗电量的多少雹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量净瞥。之后腾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较侯伸。传统汽车汽油有不同等级叛峦泊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率平隘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源砷,这也会带来一定的污染井歪捕。这都是比较时需要注意的劫难。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进寇伸、充电不是特别方便的条件下禾,混合动力有助于新能源汽车的发展假,但问题是陌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗韭姬?充电不便就不充簇,将“新能源汽车”当传统汽车使用返晃,也不是什么新闻讨喝。还有镐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比兼塘穆,到底改善了多少能源使用状况赁朔?太阳能利用技术的改进疟殿,可能是新能源汽车发展的重要方向修缔请。太阳能丰富说倪府,足够人类使用骨罗碌,但是目前利用技术较为低下其错,妨碍了太阳能汽车的发展侣。石墨烯等新型材料的使用阿,有许多未知数挡,也意味着有许多新的发展空间兜。虽然空间多大未可知踢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会居啃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现昆灰炒?政府在新能源汽车上的补贴较多潍悍河。包括中央和地方财政补贴在内缚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴扳臂懦。补贴力度惊人睛响,这是骗补的根本动力仓。当然蹬,骗补还只是个别现象下咎肥,或者说只是占全部补贴的一小部分嗣瓢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断司魏。如果问题的分析只是到此为止珊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策扳宽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多徐碾,只有寥寥几个诞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑撕玖。这些企业不是小打小闹的企业辑痪嚼,从某种意义上锚膛跋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命抹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地雄溅趁。这些企业按照正常情况下吩钱珊,应该合法经营才是协配,为什么要去做骗取补贴的事浇孺?从企业层面来看涵,这是市场经济仍然不够成熟的表现发。在成熟的市场经济下愧函,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业讲扒,至少应该是诚信经营的刹瞥闹。骗补肯定事出有因恳莽翁。    值得我们拷问的是旦峦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题勾?大企业铤而走险廖镭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低咯,企业不必费太大劲就可以做到奶侥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嘘,倘若没有足够的补贴仁磕,新能源汽车业务也是难以经营下去的搞采沪。    政府花钱是要讲收益的爬妒股。动用公共资源固苹,就必须将事情说清楚戒壕。最终克锻回,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告罗羡。评价报告应该说明补贴的总耗费颧、补贴去向以及效果玲间佰。这是国家治理现代化所不可或缺的市腐。每笔财政款项都应该用到刀刃上些,都应该得到其应有的收益劳荚惰。算总账避,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展位稼邓,这个判断并不容易做到呸。仅仅纵向比较是不够的期,我们还需要横向比较词廖爬,中国新能源汽车行业与世界同行相比柯,地位是下降了矫层途,还是上升了割侥侨。如果上升句寇阔,那么上升到什么样的地位洛失勿?如果下降煎箱离,那么下降的程度又如何单?即使有了指标数据焙捆芥,争议仍然会持续下去薯故撮。也许迹,我们可以通过其他指标来加以佐证酵。    新能源汽车的受欢迎程度侣,显然就是一个不错的指标土持。2015年新能源汽车销售了33万辆佳厂梧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计摧睡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吨该,那么实际销售数量更小沽。新能源车价格不低凶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美飘恭澎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素协芒朔,更利于判断柬剂瞧。北京小汽车上牌需要摇号橙肺,但是新能源汽车的号是单独摇的菜谜,且获得的难度大大小于传统汽车雀。这样酵相,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车角规共。他们选择的理由多是容易拿到车牌犀车绍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力硕凰弄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖佩,还要摇号凭米,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹怠,新能源汽车和牌照捆绑销售簧爬囤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便尺疮淑,于是他们也可能选择新能源汽车霜。但就是这样身,新能源汽车仍然没有流行起来扒麓。全国其他地方嘲搪测,也未见新能源汽车充斥着整个市场纲。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蒂盾,但是诽,我们需要思考恭,这些成绩中季,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果闹膘钵?一些城市为了招商引资镶卵,鼓励新能源汽车企业到当地投资废,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车欠。“双赢”战略的实施栏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力弛暗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进呻曙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定挨,这样的不对称竞争扶持荣抄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴葱蹦死。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待姓,是对新能源汽车价廉物美的期待眉卧济,是对节能减排效果的期待母,是对先进技术发展的期待仍奇。这些期待都是合情合理的蔼腿。但是桐镰,供给侧结构性改革还未到位纫且,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求察饯胎,这才是问题的关键边谦褂。即使要给新能源汽车补贴乏汇删,也应该考虑补贴的环节南冈,考虑补贴的对象许忿啸,考虑补贴的效果碾维。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴虎秆推,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者罕豹沙,不能有效激励新能源汽车技术的进步沙精憨。如果一定需要新能源汽车补贴凭通充,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效诽理。这样的补贴有点后期资助的味道古,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业到绍会。但是伤棘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术哭渡虐,那么它就在这个行业有了竞争优势勤腻狡,实际上不需要任何补贴衅橡,就可以经营得比其他企业要好创。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争粉违谴,扭曲市场行为捎侥厦。而且弯涛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展攻取。新兴技术的成长在萌芽状态锭衡,可能没有竞争力煌,但是解,经过一段时间的发展之后口龄,就可能显示出新技术的力量掠我堑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别腾兄污,今天领先的技术汤,到了明天就可能落后仁潦。这是技术发展的规律性所决定的罐惕。为此卤赁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间任山,因为未来的不确定性哭趁,没有人能够确定未来的真正技术路线娘泉。留出市场成长的足够空间稳,可能比别的做法更加重要署。骗补问题的出现卷膳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机膘叭。    基于现状查缕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展殊孩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变腐。这些年的财政补贴告,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样水晚危,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会脊氢截。相反羔烈撂,效率不够高的补贴圭冬矫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少乖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重镐创。现有的补贴如果不是投向终端蛋身,而是投向技术研发酣钦愁,会不会效果更好点呢解抢赴?个人汽车消费纯粹是私人事务卤裸破,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向先痊。骗补问题的暴露蹈担吹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会加骸。补贴本来就在退出抚饭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴妊。补贴旨在鼓励研发涪,鼓励新能源汽车技术的发展圭化,而不是其他具体的消费目标祭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是此,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场范。这样的技术支撑出来的产品锨不,还不能满足消费者的出行需求点辽肆。财政补贴可以退出婪,但可以通过科研经费资助的方式垢凭,鼓励新能源汽车技术革新葡现抒。同样的钱蚊拢胎,花在科研上的效果担,可能比直接补贴消费更加有效厘们。创新驱动发展战略的实施佩,从根本上看牵董枢,需要依靠的是技术创新俯鞠欧。在技术创新上多投入函,并注意投入的有效性莽坎逼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子椭蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕购:李芳" "  今年7月底故衡,在2016年世界500强排行榜中恃弓聘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入米覆篱,比去年跃升47位嚏,排名第160蔫粕县,引起国内外企业界草问、尤其是汽车业界的瞩目陌峰。    今年镁衡费,是北京汽车集团快速发展的第10个年头倍容。恰好是在10年前快,徐和谊出任北汽集团董事长赶染,策划步、主导委复、实施了令北汽集团由乱到治顷穷险,由小到大窘瘫仑,由弱变强的变革罐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆禽、有益糠裳、独到的成功尝试盯锣。但是曙韶欢,当中国经济网记者约请徐和谊屉嘎,请他以《老徐和北汽这十年》为题谭,谈一谈自己与北汽集团时囱片,徐和谊温和豁愧、憨厚地笑着说搭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己勒系,少谈邢寂,少写遁糠脸。    于是慨禾咖,在不久前的一个上午惯郎,在北汽集团的一个会议室里掣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凯磷疯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惰。今天是系列报道的第一篇还酿。   当时对苟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路褪,实现跨越式发展”的战略啸临椿,以及构建整车贩挂氏、零部件吹、研发拘煤端、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径独干姬。“老徐这人的特点就是说话算话敢,真抓实干前。眼瞅着北京汽车研究总院谈莱希、海纳川汽车部件灵曝匪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碧、新板块一个接一个地建立起来棉睫,形成有力的链条裴购炉,轻装上阵金,并有序运转”衰。 北汽集团党委书记扒扳聊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展池,连续多年蝉联世界第一宝替倾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鬼烯茄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团息裁。    世界汽车产业的竞争是国际化的落、规模化的秽雹,更确切地说是集团化的猴烙僳。观全球汽车产业格局茸沤,能够称得上汽车集团的师咸,美国有通用毙簇蜜、福特位,德国有大众秋圭、奔驰卢龄、宝马姥姆潍,日本有丰田陆、本田固,法国有雷诺-日产灰、标致-雪铁龙境,韩国有现代-起亚泉购旦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前擅汾,谈到中国的某一“汽车集团”妻节,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到讣案,没有自己的品牌和产品塘戈瓦,不就是一家投资公司吗痕?算什么汽车集团!    每年畴隘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名窗腊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”逻,不但被大众芳伙、丰田剔恼、通用们甩出几条街蚕,也常常被长安需船、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑沽。    因此坤孰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嗡斤筏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展肌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题莎莎雌。    过去10年间茄罢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后抖天,在汽车产业集团化方面做了大胆逼淡甫、有益的尝试宛毛崎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体箱廊,逐渐培育娟、锻炼成为一家颇具规娜喝较。和实力的汽车集团然饶掠,在研发佳、制造赁胃沪、人才盘、创新程陷据、管理等各方面实现了标准化川劝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业簿,曾经拥有一定的基础和财富鹅,令人期冀;同时筷管柑,由于分散化席毛破、碎片化霜羌,更存留令人难以释怀的遗憾拐卿钡。    北京轿车工业与一汽煎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末惭干返,有考证甚至认为吹葱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蔼。    据汽车老人陈祖涛回忆撮赶俏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时膘,北京生产的轿车最早使用了自动挡梨,而对手只是手动挡蕉烽肮。    上世纪六七十年代恃叉奴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北邯,成为一个时代的记忆浦胳拣。    而同期沉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北颧垃汇,遥相呼应的琅绵赋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130刻盆苍。    改革开放后甲圃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础藤缝泼。    到上世纪90年代高,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨悔窟小、称王称霸短。    特别是2002年鸵酮乡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代沁尺,也创下了高速成长的纪录胸偿配。 北京牌212越野车    可惜的是恐扒啃,在这些看似个个突出的单体层面之上醋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”下蒂,除却福田与现代蛋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争羌芍嘶,还被同行作为茶余饭后的笑料涕聚锑。整车企业尚且如此席,北汽的零部件企业就更加不堪了饱浇蒂。由于资金臀矗、技术和观念等原因寝,大都跟不上主机厂的技术升级暗崎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷长鸵,有的企业已不得不靠出租房屋度日簿吮擒。    忆起十年前上任之初的状况耸,徐和谊对中国经济网记者说喀却,当时的北汽一盘散沙熬纱,特别松散偿,单打独斗峰储,各自为政闻咐,互相内讧推,效率低下……照此走下去轮,“没戏丝蓉咖,一点戏都没有”!他边说边摇头鲤缓娄。    由于资产结构的相对分散身,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业挞。日常运作中酸去派,大多只是履行政府赋予的出资人权力捕,无法形成一个科学的集中管理机构勺扛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系邻,深入企业经营管理了腺沽芹。    2006年10月底尺,徐和谊出任北汽控股公司董事长拳剩且,恰逢“十一五”开局之年枫肮,他率领北汽以科学发展观为统领娃,对产业结构和发展战略进行了全面坷位惶、系统囊狮尝、有效的调整瓤碗顽。    有北汽中层管理者清楚地记得绢率,当时呜氮康,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路颠疤,实现跨越式发展”的战略同,以及构建整车浑、零部件俗、研发信胶褥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绅仍颓。他说接鹤孔,“老徐这人的特点就是说话算话既冯该,真抓实干冈。眼瞅着北京汽车研究总院酣豢、海纳川汽车部件裁地肋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泞雌笛、新板块一个接一个地建立起来璃,形成有力的链条闹关猛,轻装上阵悄缓你,并有序运转”潘贯。    到2009年澈,短短3年时间粒虱惜,汽车年销量突破100万辆大关淘私,销售收入突破1000亿碘,北汽集团化战略初见成效空够。 2016年墒喝辉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日链清洗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”牟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入噬山虫,公司治理结构进一步完善单湿劳,集团的功能定位更加清晰;同时班抒低,也意味着北汽的集团化运作由虚转实奇挠,并将在人才吸引韭沏椽、产业链完善及兼并重组中涎枫莱,发挥出更加高效的运营效率莲弄释。而外界则普遍认为巴吗贺,名称的变更腺钠舞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源授,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心搽啃。    “北汽控股更名为北汽集团晌汀,是北京汽车工业的领导体制谋端、管理体制的一次重大突破慷,找到了北京汽车狙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”妙,徐和谊当时说邪枢套。    随后挞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团晶敖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标窜。根据规划轿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纬喝回,大力发展自主品牌奸,完善和打造全产业链秤硷梆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位斑,进入世界500强窃蛋。    “说到做到苦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“竿漆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说遂鸡颠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破筏,战略性新兴产业蓄势待发膳廊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升诗修菜,各项增长指标位居中国汽车行业前列扁,成为近几年来最具成长性的企业集团嚼肝鞘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶妨馅:李芳" "   姚景源认为敛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持憾仓,而产业政策需要与时俱进衫勿。    杨裕生表示雇荡睛:应适时推动电动汽车市场化洪粹,也就是补贴退坡蓉沧,一直到取消补贴节。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重奇怀匹。但是础,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高委爆,不宜鼓励钢分氰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化亢沁崎。    侯云春指出荒担,新能源汽车发展需要在供需两端发力赐局晦,两手并用朴,推动新能源汽车健康发展秒驶啥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示费,表明在国家相关政策的助推之下犁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展赐派推,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题掠截嘘。其中脐猫被,规模巨大橇拐露、涉及金额超10亿元的骗补事实豌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嫌末。昨天伞腔,几位专家学者的观点引起关注柬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认番拒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用豪。对此搜掇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示脯百段:“我觉得补贴是政府培育市场的手段勺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性烁悲、必要性的措施热莫匆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为村杠,政府对于新能源汽车产业要进行干预澳屡评,而关键问题是怎么干预手,干预什么户扑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持斗祷狗,而产业政策需要与时俱进”矗檀仓,他谈到多撕笔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用谷先母,并提出产业政策应该遵循四个原则伪。一是产业政策不能替代市乘臁;二是产业政策要管产业舵刊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物暮。    杨裕生也认为川疲淖,目前的补贴政策有两大问题诲,一是单车补贴过高埠驮,二是补贴总额高点恕绰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化宝,副作用很大财腿竣。    在新能源产业层面构,杨裕生表示去:“应适时推动电动汽车市场化浩爸撂,也就是补贴退坡扳惟闯,一直到取消补贴限寂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磷崩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”毛帅。在技术层面痴渐鸿,杨裕生认为委,第一应该发展节能又减排的小型乘用车凛吮,第二就是发展不补贴曹碴拒、已经市场化的低速车秸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高催缄疾,不宜鼓励撇冒遁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化喝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鹿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出含,新能源汽车发展需要在供需两端发力口唇,两手并用毙签,推动新能源汽车健康发展攀示糕。    侯云春解释说贤涎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力讲暴。一方面大家喜欢用极熄桨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施柯,政府和企业共同努力厦,使得新能源汽车能满足消费者的需求讣胶,开拓新能源汽车的市场克埠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”妈级。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼融谁:李芳" "  如果我们做好准备的话发唾,赢家当然是我们密卿。我们不担心其他的囊馈分,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伙免,我觉得只要我们做得好叛狡洁,一点都不用担心斥庐矢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日纲袄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一手氓辉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后溪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授碳珊词,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访集。其中特别谈及奥迪与数字化父塘立。    施泰德说埃赁讳,到2025年以前弛挖激,有什么东西能够真正去触动奥迪呢借?汽车行业正在经历一场变革晌且。对我们来说迪官,有一个非常重要的关键词划:数字化恫毯税,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变衫亮全。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说碗极恫,我们眼下所处的时代哀梁,奥迪科技一直处于领先地位娄烫赤,并不断进行新的突破蚂汹沤。对于数字化奴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商亩顺浑。到2020年时榷弧皮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验稀逢,这也是我们引领未来的一种设计讳,包括其他顶级科技鹅绊,包括我们的传感器校挞、雷达片圈、激光大灯等擂,都会进一步巩固奥迪的领先地位急。    施泰德说体丰矾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远式肉时,我们会全身心地投入到这一点穗块,包括3D地图辟郎,导航等应用烦念淌。对我们来说奸享黑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值臂估亨。当然暇毁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”亩迁借。    在回答有记者问棚拭咎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势会溉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走袍涡,有哪些优势慨?在这场竞争中颇辆,谁会获胜”的问题时莽,施泰德表示沫:如果我们做好准备的话磷官胚,赢家当然是我们塑篮楼。我们不担心其他的封,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务糖绣吨,我觉得只要我们做得好蛙梦尸,一点都不用担心蕊肆饯。    施泰德强调宏,在某种意义上煎摆,我们也是一个初创企业捂嫡。其实无,奥迪有很多细分部门四维,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作裂骋挡。如果没有这样的合作盾,你很难相信疯朝太,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远屁帛鲤,我们能够成功地实现自动泊车穿浪、自动驾驶等埂。    施泰德预计继,2017年浓峰,我们要推出新的奥迪A8孰史芍,自动驾驶的时速能够达到60公里蹭衔,没有别的厂商做到这一点秀遣。如果我们明年能做到这一点的话先,我们又再次地印证奥迪的“突破科技澳埔毙,启迪未来”烂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂绞女:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鞍扳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕电。庆典活动前夕水够,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟含桅。一汽-大众汽车有限公司董事示憋、总经理张丕杰除了对政府合蔷、经销商诵斤棱、员工矛聊、用户等的支持表示感谢外梗,他也坦言淖,在新能源嘉炼、“互联网+”等方面臣,一汽-大众起步比较晚极,这些短板正在引起高度关注驹杆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子那赴,“因为有你骄捕铃,心存感激”八光么,一汽-大众员工就是怀着这样的心情谭痉庭,来感激这25来帮助我们成长的所有人反倾午。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就奥滤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蕉。从前辈讲起拎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拷享卜,还有陆林奎等等的领导扭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策捂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果敬蔚。   25年来燃圣悄,我们要感谢的人非常多淀脱。感谢国家和政府的支持与帮助宋何。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持涎捐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行阜。例如成都精,成都今年是高温天气愤,最高气温是37.5度而且是持续的为荤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活盼,政府部门给予了很大的支持和帮助但。   我们要感谢1250万用户涛皇,感谢他们的选择和信任岛患。一汽-大众从项目开始建立挡,一直到第一款捷达开始投产耗,捷达在市场上并不是一帆风顺的溜爽吼,它的初期是走过了一段曲折的道路律。正是在困难的时候坛墟不,是客户帮助了我们飞肩、鼓励了我们凤。还记得在困难的时候标,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国绷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象茅桥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工古剃版。一汽-大众的员工非常的进饶 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化实匡乌、吃苦耐劳亥拎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬雄恫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦醒费嗡。大家知道一年365天乖呻,如果周六周日全休息就要去掉52天士,把所有的节假日都去掉朴匹,标准工作日应该是250天骸贿蠢,工厂的康采恩标准就是由此设计休涉。而我们加班到300天撮史洗,320天是常有的事烦,员工非常辛苦仇坟肮,所以在这忱琳陵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢农讼蚊。   要感谢中德双方的股东刃蛋。要感谢他们具有前瞻性战决策茫荣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开酶。一汽-大众的建立黔,当时在中国的汽车合资企业申,一汽-大众成立的时候也不过就两家乒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下炭报寐,股东双方做了前瞻性的战略决策福,才有了一汽-大众晾,我们要特别感谢中德双方勘桥。   在一汽-大众发展过程中来骑,比如一汽-大众西部战略市愤扦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场乌。一汽-大众在西部建厂的时候蠕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力纶萄。现在在西部的生产基地柯舌,今年他们的产量突破65万辆哎庐棺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略霓,在股东的决策上由一汽-大众执行的肃,也取得很好的效果忱。此外官哪,还要感谢1200多家的经销商抖颗检、700多家的核心供应商合作伙伴荣幌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展偷史蓉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些习蚕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量独。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态儒,中国适合于家用的车型非常少醚火。25年来十界潘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鳖,上缴税金3700亿元返戏汗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众荒、奥迪两大品牌12大系列产品袜低。   25年来搬衬篇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升槽,带动了中国汽车工业质量意识的提升豆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌涩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量接,一汽-大众是领先的晴。同时荆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主刑禄磕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业效。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蒙金稍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验顷诽抗。首先侯冕热,在一汽-大众的发展得益于体系支撑驳妨嫩。一汽-大众的体系不是一天打造出来钝限豌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的焊纪。   其次聚驴喀,一汽-大众拥有一套完整艾蛋斜、标准的制度和流程的有力保证蘑胜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰眠领陷,制度和流程是保证寇。   再次伤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针睛,在经营发展过程中有很多难题需要解决送,有很多矛盾需要平衡庆,用什么样的标准来平衡姥始?底线是什么垢广?那就是质量群。一汽-大众一直坚持质量至上砰掳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来凄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承玫娇享。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关隧疤昆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业疟,这也是质量至上的战略要求魔。   此外彻,高品质的人才掠仕太,具有工匠精神的员工舵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赶、传承的文化也是高品质脚,得到的技能训练也是高品质阶。拥有和企业共担风险的合作伙伴枪贬毋,无论是过去房、现在还是将来都是这样钉芍供,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起骚。一汽-大众在自身发展的同时微先,也考虑到了整个供应链的协同发展馅雾,对于整个价值链会有高品质的要求驴辩。   最后滇亨,一汽-大众在努力践行企业社会责任饰世宫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验此。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候汹纽剑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持些匿柬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上滴瞳,既要总结经验和收获百惟拭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训艇淌揉、走了哪些弯路赖,下一步应该怎样避免齐。   如果说到过去的不足汀怀,SUV细分市场比例快速提升局,一汽-大众对此准备是不足的逗,对新能源闭捻敖、“互联网+”等方面的起步也比较晚秘。一汽-大众对于未来仍然充满信心程,这些短板正在引起高度关注特,企业正在考虑这块短板如何去克服问。   2014年乓换,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议揩谰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望谴圈辟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来牟戊蛊。   面向未来发,一汽-大众将继续保持现在的发展势头逼,保持创新那侨、驱动发展篡羔巳,并释放出更强的增长动力举骇。同时灿绅及,也会与各方伙伴实现合作亩揉,实现更为广泛的互利共赢谢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任层北簧,不断回报政府泪、回报股东辅、回报社会涟问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从港架:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间佬酞韩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访环。他表示蜂渐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位谓境,并将继续保持限量生产以追求独特性旱抄惟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来帮射无,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型触程:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante池。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低谎归,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用店辈惰。业界有所疑虑的是淘快,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象惊拢摆。   对此媳怒,薄亚铭向记者表示爆膝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低行垫翠,但都不是便宜的车型惮祁。Levante的价格达到了100万元左右围们汤,Ghibli的价格也达到了90万元左右递氖,在产品定位上依旧不低稀碳扒。同时法,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产洽法镶,依旧走高端化路线滔屋甲。薄亚铭还讲到胁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司反攀,不会把目标提高到每年20万辆焚慧莽、30万辆的水平燃胜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量妓儒财,所以我们能保持品牌的专属性峭柬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明录惮嘿,他表示堂铅城:本次车展上上市的新款总裁车型骚恨,除了在产品上进行了升级外桔,还提供了多种个性装备陌黑,客户可以从中选择很多种搭配陛。此外篮,新车在性能上的提升显著碌握,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快疵、动力最强的四门轿车碳禾。   此外收,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业轿贿,开始尝试电商销售模式沸确寸。薄亚铭认为新寒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用磷魔,因为中国市场的客户已经变化每霓寐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的藩,现在有很多人都用手机去买东西恢,这是市场发展的趋势嫌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前淡酶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式烙,即用户车主首付车款后悍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司羔,到整个租期满了以后措,这辆车的物权就归给该车主雹,该模式类似于分期购买咎。   薄亚铭说恼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行唯,但是在中国市场还是刚刚起步闯虱镭,有一些量产车会采用这样的方式做龚赔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”石。他还表示品坊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策系,其实反响真的是挺不错的携谐。尤其是北京睦、上海这样的限牌城市酗悉。通过租赁的形式蜂,牌照将打包在租赁费用里面固。当车主买到车撬腊涩,即启动融资租赁手续猫扇彤,拿到车辆牌照抡胳庭,不用为没有牌照而担心屎。如果是企业车主款便,每个月的融资租赁费可以抵充扣税龄菠便,是非常划算的沽。”目前贫潮,该项目仍处于试水阶段附阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "新能源的发展撂惮,是大势所趋厦顾蜜,但具体方向商牛,也扑朔迷离跑挝距。    电动车会成为未来的主流吗文锑?现今的新能源汽车产业健康吗凡?什么样的新能源政策更适合我国国情顿?    2016年9月2日抹,在2016泰达汽车论坛上锨戎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访斑昆簧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”系,他认为配,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题很掠,恐怕不可持续沮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嚼巢,何光远认为侵九,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向俄怠瞬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人炬,这位87岁的老人谈起汽车工业翠猎夺,依然有些动情掇剁。谈到电动车发展糯福窝,他认为板按,把电动车归为新能源汽车是不合适的秘巢父。因为色,第一跑,电不是新能源耽糯赶,第二渡灿,电动车也不是新东西秘散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解涛,电动车诞生在1834年静呛,是英国人罗伯特·安德森发明的隋姓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年几。    何光远认为吹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”互疾贰,不科学糙判拘,应该给它正名死,就叫“电动车”化,或者是纯电动车纱方。何光远认为免藕赔,电动车国家政策的支持力度非常高巢,所以它现在发展比较快镀踏,去年生产了30多万台申考,但它还是有很大的局限性肥污狭。首先冈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辞惭弥,可以长途旅行使用奖。即使快充也得半小时以后仓松,但是经吵豪荩快充的话磨,这个电池的寿命也会减少獭,慢充就需要几个小时士,充电的时间很长息。另外菱掀,行驶的里程很短双锌,有一百几十公力就了不得了姓侠,就是很好的电动车了疤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蔚航,我认为不可能持续丛惋糖。”何光远说解,很多企业是因为补贴才做电动车男,事实上市,内燃机节能潜力还非常大甩,缸内直喷技术撩吻、柴油机的高压共轨技术寄咎渤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助疽琉,因此尉丝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力慑,不能被动依唷,节能是最大的减排托扫。    甲醇车大有前途    现在嗡澳灿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战醇,因此羌澜拴,各国都在研究替代能源与新能源汽车媒绦祁。美国河持、欧洲衰痘、日本黑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖辜派患,但因为资源禀赋不同敝,所以技术路线也有所不同突弦。    何光远介绍说单宏烩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题臼巳,在某种意义上讲荡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量巳娄腿,虽然同为乙醇浑厩,但着眼点不同;日本缺乏资源夕困售,自身资源利用问题不突出澳谎,因此奉替车,把提高汽车燃油经济性作为首巡媒堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用汀口耍,日本也在搞甲醇的研究黔镐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定负,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线悉清。    在能源掸恭茄、交通温、环境咯、经济四位一体的框架之下凭,中国又该如何考虑替代能源的问题辞茎?    一直以来窗鸡辱,煤炭是我国的主体能源速诚,占我国能源消费总量的66%至70%把。何光远认为忻傻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用笔叙懒。推进我国能源生产和消费革命墙绦拱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路幌。而在煤炭发电供热的同时慷伟,可以产出甲醇勒,可以为内燃机提供燃料先蝎同,所以轿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁篙、高效利用是紧密联系的版搅据。    此前涪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点抚绿偿,这4个省基本上就是产煤大省币瑞、山西恐骸、陕西奈、甘肃闷幢、贵州莆现贩、上海市幸法。现在规模最大的是山西玻、贵州勉物铆,其次是陕西呐割。    何光远介绍说星,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准婆喝,车都经过天津检测中心检测暮,上了公告独繁汕,经济性也是最好的垮亮。“我去看了加注站填,M100甲醇100%烧甲醇劫潦,2.2元/升才,现在已经降到1.7元/升了篡。一个半甲醇就可以代替一个汽油噬。所以说沙,甲醇还是很有希望的沧。”    今年3月份梁,工信部融锑、科技部昧胆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点伤,验收的专家组由何光远担任组长去验收蠕。何光远透露说隋,山西验收以后铜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会懊老上,开会以后形成了正式的报告睦。现在箔汾熬,在各个部门已经会签完了危闺肠,在等高层领导做最后批示慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅酚绕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日禄叼请,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕食魂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颊汾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题领厘,力邀政府线滑、行业平疯、企业锑澳蹋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见了辟敌,寻求产业发展有效途径朵郸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录聊谜涤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们咆抖、先生们拧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容绒渡。今天梁部鸥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文谢步杰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果群惕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报档频关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先洼形赡,解决大家的疑惑枷僚揩,为什么要改革伐携?现在存在什么样的问题玫?第二俩屁,改革改了什么沤?主要内容辈涸腥、实施步骤裙、目标屉工笛、原则陷寄、政策选择等等驾维鲤。第三力话,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了泪楷,改革试点取得了哪些成效靖,用一些数据和大家进行汇报炽赣。第四卡餐券,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望希泞确。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件篇,从国际上来看亲律遁,自上世纪不管是美国侥嚷敲、欧洲献氯、澳洲还是近邻日本踞、韩国潭卤聪、台湾等等混惹拦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮慈缄碎,至于费率为什么要管制咎?为什么要放开士嫡社?这个也可以做一篇大的题目陌斧靶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势脆驮踢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惕睫,逐步地向由保险公司自主制定转化涟,定价因子的选择就是什么样的车保费高鸡、什么样的车保费低燎请黑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展革硕铅。   但是闺师磕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时盘蚕被,还不能叫现在完成时侗杉。比如说美国若干个州庭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的哺曝,因为不同的政策取向有各自的利弊好讼,这也是一个非常复杂的政策选择过程姐。   从国际保险市场改革发展的经验来看示,改革前和改革后贰哩干,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势杠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化绍毁、复杂化褥,定价更趋精细化褂撂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应抗俄筐。在澳洲一些国家甩刑焚,改革前超额承保利润改革之后就消失了辰倘。对于我国来说叼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革龚旁,从2011年开始社会或者舆论登嫁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求惨,行业本身也长期苦于在低水平宦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级健线。另外邪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用幌,在这些方方面面力量推动下妓可,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作檀特嘶。   在改革之前是什么状况堑瓶鲁?简单跟大家介绍一下玲视帽。从人民银行管理保险行业开始馈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瞥户此,在保监会接手车险市场之后十誓蹋,也是保监会统颁条款费率娩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革勒龟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态署漏艾,整个行业亏损瑰、消费者投诉也比较多衅趴,所以到了2006年的时候光败侵,这个改革又走了一个相对回头的道路继,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套牢誊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微划凛录,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态牡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用舶,比如说行业比较统一绢嫩屯,消费者认为条款费率比较容易理解沥,恶性竞争的风险得到一定遏制唇谱,但是负面作用大家可以看到嘘,一个是条款法律风险很大毫,不能适时的随着道路交通环境潞曙、司法环境稗答、社会经济生活环境的变化适时进行调整芜捶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔诽蜡、无保不赔姓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑滑桂健。   第二偶埃饲,在监管方面定位也不清晰试。对于一个自主经营脓兽套、自负盈亏的保险企业表捶崇,没有条款费率酿漠碘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力顽楞,改革发展没有动力撩幌辩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力柑秤,所以整个行业是在一种规牡粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蛾姥教。   在2011年屏恼尖、2012年前后经过评估四、反复的讨论煌,其实当时市场上两种声音都很大瓤堕,一种认为行业就是应该统一规范标准化卧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路毙。经过反复的评估和权衡古,也是在十八届三中全会的指导下谜涝,改革的方向目标原则最终得以确立腊,这是在当时发布的两个文件题眷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》惭剩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标每娠,比如说要提升行业的发展和服务水平汹餐,使价格更加合理拈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担才捎、保障范围静歼颠、服务都有一些诟参恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标秤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向乐纪寥。第一个是维护投保人保险的合法利益探刻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向刹鞋。第三个原则是稳步审慎推进甩免间,根据一系列的国际比较研究模较俩,大家还是从中得到一定的经验和教训弛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果份,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训珐擎黑。所以但湘,最后选择的改革途径不是一步到位烷蔡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标旱舅弘,它只是在长期的甚至六年驼庐、八年顷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态息蝗氦,这是改革的一个总体思路懊,从条款拎净、费率烷剐桐、监管三个方面这是一个简单的概括垮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款笆褪,大家不用仔细琢磨当中每一个字渭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系秋峰伎,双方义务关系是怎样的标准化流程场被。   除了行业示范条款之外篮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充成瞥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验饭,不管是欧美还是台湾鞋、日本贤付,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门乏停茂、百花齐放的状态谩,因为每个合同涉及几千个字无,实际上开,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蜡几,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择坍。   在费率方面分成两个部分巧,一个是行业的保费水平幕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业溉狄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢写帧,对于汽车来说刻薯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平开。所以在整个行业层面建立车险信息平台董,收集各个公司历年来的承保理赔数据痢骗螺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的毙揽癸、科学的定价的参考会鲸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涣举。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权物莫案,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了享。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端勒辟导,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司抗敌淌。在行业基准保费方面拣,行业协会做了以下工作垫盘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拴,在这个层面栏奠粳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平莱扩,其实是相当的弱辞歼,这么多年来的承保标的哄冀钮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名擎、编码实际上都是不统一的册,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据乾鹤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码袒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库虱档糕,这个数据库目前正在申请国家标准扰琶惫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理壬,对每一款车归集了二十多个基本的字段裂娟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瘁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告跺竣眷,给消费者购车提供了一定的参考黑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈旦。   在行业提供费率参考的基础上赔谦疗,保险公司它是怎么定价的涤翱?现在也是大家很关心的一个问题赊,为什么有的车费率高喷关、有的车费率低类,为什么今年高明年低每秋惹?在不同的分类当中有一些差异茸签绰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子沃溅捂,分成从人因子和从车因子两大部分宝,每一类因子当中又有若干个维度晃矾泛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力汉、风险定价能力窍、风险管理能力自主制定的捷衔。   比如说告犀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业紊、他的生活方式枷、他的信用程度等等第,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格荣绕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险娜,它的安全性粗、可维修性等等呢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险头,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的挥。   国际比较先进的保险公司稻卜垛,他们通常采用的定价因子材韦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了汐扰内,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考梗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱破袍,这个差异可能我们现在还难以接受柒仁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向斑睦矾。   总的来说捐,保险它产生和发展的基础是数字法则径届详,在大数据的发展背景下班,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用港酱堂。   前端越放开后端管的越紧掳,如果费率市场化以后署惹沙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争箩、整体亏损的这么一个状态毯负,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施焚。   实施步骤可。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的安嗜。到今年6月30号为止疙摔壬,第一阶段的改革基本完成了鳖杉羚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外颗础俏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率尝垮,不同的索赔历史对应不同的费率响狄拜,不同的车型对应不同的费率诉劳善,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的寺骏驰,这也是改革的目标舒,首先是平稳过渡铆悲。   下一步啪,费率科学化麻歼、精准化汝、精细化程度会逐步的加深抠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的借。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场川。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下孤灭,经过一年的改革试点烦孤,消费者从全国范围来看欺酪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点穗煽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的徒五,对于高风险怂、高出险的消费者盖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了佩突拧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费帘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率呜钢、道路交通安全水平都得到一定的提高傲股。   从行业的整体情况来看浚廖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平辰珊链,增速营改增以前是11个点罚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点常,仍然是持续稳定增长窘浆,这一增长是在保障范围扩大短汕登、车均保费下降的基础上实现的彤泻啼,车险行业的承保效益基本保持稳定搪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标溶,两个点的承保微利省娠刊。   在保险行业层面来看膘,公司的定价水平僧、服务能力在稳步提升的龚家。外部正效应也比较明显雌赦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点海憋死,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吹葡饭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势江鼎文,大家开车上路更审慎了苇,小额案件在索赔的时候可能更理性了图奉币。   下一步工作哭灌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蔷唾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品受,也就是说除了违法犯罪不赔但淌,除了不可保风险不赔勘戮踌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鸽颊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蹈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘九袄稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围沤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蚕戈、不同的投保人桥簇塘、不同的车型价格的差异会越来越大嘉敦啃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求互无苫,更好地提升保险公司的核心竞争力铅,也更好地促进道路交通安全铝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高繁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活矮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日檄薯汐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驼弓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫡貉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题儒牟差,力邀政府帘帅、行业聘、企业酚巳漂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秤汇,寻求产业发展有效途径懈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录茨拌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点末合。第一柿虹猩,SUV这几年是高速增长赤遁,我们做一个判断柔告缸,这个高速增长就要成为历史了帽闷腺,往后没有这么快了刃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点诲,份额还会提高谴粳。第二宏默,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势枷孟,就是份额和价位双提升陇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化陷,之前是低价位提升份额敌,这次是价位在提升朝煤、份额也在提升北城陷。而且我们判断还具有可持续性辫沥。第三范辖,汽车厂商将会由过去的嫂办、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强康赦绵、弱者更弱随,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组茧。在此主要介绍前两个纫舶晤,因为时间比较短瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势挟何恒。从图中可以看到然,从2007年开始冈,SUV进到了一个高速增长的阶段挫弦痘,连续九年年均增长率达到46%俱燃,今年前七个月也比较快匡狈化,增长38.6%刀。此外侗,市场份额在迅速提升汤奠搜,今年1-7月份市场份额达到40%呐套纱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%寐啊缆,过去几年每年4个百分点互淡,去年涨了8个百分点珐歌,今年1-7月份又长了4个百分点褥,自主品牌SUV占自主品牌的60%僚禄放,SUV全面热炒辽,豪华车健沛前、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高亩龋芯,下一步还有空间扮驾。从这张图可以看出埃柔,一般的合资品牌侩县,SUV比重还偏低现蓝,豪华车和自主比较高徐,不同级别里面SUV占比较高匈节,不同价位车里SUV比重也很高淳星,还有一线佰、二线徒避、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)裸,不过一二三线的比重是去年的数据徘,今年前七个月是四十了拟千,今年没有注册数据可以看得出来惧。   但是灵,我们说这些年牛,suv领域基本没有在空白市场豆捞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱九,需求就会出现放缓的趋势抚窘时,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势狗,2012年-2015年逐月都是向上提升的九,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走掳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月村艇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了恍吗。相对于去年寐混绕,虽然今年全年涨了5个点汹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了限,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了煌。   但是号哥,我们说还有增长的空间吭齿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点肮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况帽膳冻,大家可以看得出来樊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家人,大约在20%左右蓝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国哥、加拿大采乃、俄罗斯这些国家世。这些国家总的来看是地广人狭到诙恪,SUV占比比较高偶耪,人口密度比较高的SUV占比比较低看窜熊,但是也不完全成立缝犁,韩国人口密度也很高但是SUV很高拈眠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低伺,这不完全成立巾煤农,这两类国家的情况是存在的阀射。   如果跟美国相比坚,美国是把皮卡不作为乘用车标,按这个窄口径的话美国的SUV是44%霉佰导,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距惫寥,与宽口径比还有11个百分点孰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高仇胳亢,五十多不一定是峰值点卉。   另外点饰,欧洲这几个国家徒脓,虽然SUV占比低的,但是比重也在提升鳖扳,从8%涨到25%教,SUV的热潮是全球性的钳撩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嚏,美国酪、加拿大这些SUV占比高的国家叭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高杯渴,大部分来讲可以占到40%左右客比授,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高矗互,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低掠,欧洲这些国家就是两类顾,我国应该是随着美国脸檀镭、加拿大武灿、欧洲这个情况来佳,因为我们已经占到40%的份额了睛泄豹,如果按这个去计算烹,中国的三厢轿车是48.4%乖南,还应该有十个百分点的下降空间拔酒嘛,下降去给谁抡?基本上是SUV耸茂哦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%歧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升设钩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点搽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升锋窗痊,这就是我们对SUV的一个基本判断如蒙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化凤,就是份额和价位双提升抹侣,这是非常不容易出现的一个现象师,如果把它拉得更长一点看邵悲炭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段顾采橇,2000-2010年连续提高了怠,最近这几年不太好蹬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升兼泛劝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间痕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低郊,2004年昆焊烹、2008年堵哭挞、2011年儒孪估、2014年哆菊,其他年份至少是相等的趴躲鞍,大部分年份是比它高疆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的坎础匈。   现在一个更积极的情况来看坊贰首,就是我们的份额在提高捷北叉,如果以总体的市场为100的话窗贤检,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%莲洗,如果以生产量为一百的话前,我们的自主品牌已经占到了35%耽哆,其中提高最快的就是SUV恳病,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%碉党,它占到了一半以上的份额铆寺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降为窖,以轿车为一百擂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%雌,连续几年都在下降抖急,轿车竞争力在下降泥夕摩。但是自主品牌总体上的份额在提高蛾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显笔疾瞳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车杰殊坑,这个销量在提升洗挤陋,低价位的车销量在下降会村宦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长钒,增长最多的就在这个5-15万区间碧辉。以自主品牌自身为一百的话劝渤趴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%侣豢隧,现在只降到了3.4%誓呐攘,而5-8万的车这几年也在下降课酮,增长最快的8-10万的车和10-15万的粗,这两个价位上涨的是非常的快曝了拔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%上仍捌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%丢骆尖,自主品牌的车价格明显在向上走涕,这是一个积极的变化妇吞款。   另外拢辣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见沥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多旁, 10-15万区间烷,自主品牌在里面也占到了28%眯,这个变化是很积极的艾悼叮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的骏靶落,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的磺,最高峰是2013年213万攫,去年降到164万闲,但是SUV在迅速地扩张鲁垄泼,大家看这个SUV的比重钨群,原来是二十多万辆谦仑,去年到150多万辆现匆抬,右边这个图是10-15万习琅推,更是靠SUV在拉动的吠驳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争凰,这是一个非常大的积极变化输唇定,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升磋,这是GDTop的一个调查数据钠烩屯,这个一百辆车出的事故故障率弟俏多,自主品牌在2003年有四百多个事故横,合资品牌现在也在下降仟狈,这两个差距正在缩卸粕狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的虏娠第。   从产品的角度也可以感觉到弥恕,最近我们的一些新产品像奇瑞嘛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价齐,这就是一个积极的变化搔扰,这就预示着我们未来具有可持续性袖垒苏。而且可以看出林炽连,如果以前二十名产品排名算的话檬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3掀灯,一个长城C30一年卖了15万辆左右豁赦哎,前二十名里面我们有两个捂。2013年更少一点锯冕律,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的末肃,前十个里面已经有四个是自主品牌的促驾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面捍跨。   这几个发展量比较大的企业慌辖城,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的妹祈晦,这也是积极变化皇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量输部刻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化抬暇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘,国际市场南美洲耸态熊、亚洲乱、东欧倒、非洲是迅速扩张的市炒荻怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力横同烧,我们产品出口大国全是这些国家侨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家奥,跟我们购买力差不多昂事,人口加在一起12亿拈裳,跟中国市场差不多场,换句话说中国市场去年卖了630万辆梅番虐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的炒溶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议坞派,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面勃,传统汽车大有希望蜕,至少应该平等地分配国家的力量抄换,在传统车和新能源膝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重讳,力量投的也太重汾琶,下一步要对传统汽车给予足够重视徘,它完全有希望获得好的发展侍晴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了痉,以前是高速佬霓,未来是中速圈横,它要抢别人的份额沤篙。最近两年这个数据可以看一下逃,自主SUV且菱,连续几年50%-60%的增长萎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长寡泵,这就说明这种竞争关系在发生变化陋,这是一个势伎。   第三个观点我们就一句话带过了此砍誊,汽车厂商的格局要发生变化亨,过去是大家共同进步台鲜泞、共同分享发展成果汲,因为有年均30%多的增速辨,最近几年速度已经降了年均降到11%了糜,未来还要下降驳半叹,大概8%左右或者稍微高一点幢庞捻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展苗踩。另外合资内部也会竞争穿伺,自主内部还要竞争捞丢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了侯睫,大众占到33%垦当,最高占到38%嗣夸崇,就是中国销量占到全球销量渐苛,宝马抽蛋、现代灌藤、PSA都占到了20%唉,通用15.9%叹线,如果把它的微车也加上超过25%麻老,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高刀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的躺樊,要么是维持全球地位通用团,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蒙,大家对中国市场都高度重视拣汲粕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额剖,我的速度要比别人的速度高香嫉貌,所以竞争更激烈食尺、自主更不用说了变勿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌式,大家都给予很高的期望寸建,未来我们说竞争会非常的激烈姆侥捐,而速度又会下来钠溶胃,所以未来的竞争格局跟以前不一样挖,以前叫分享丰天谜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强对尝、弱者更弱纶耍,十四五就会出现兼并重组胖矢,如果我们放开让更多的企业进来狮梅笑,我觉得这个可能局面会更快搓鸥额,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年侩袒函,最多明年还有一年姬,但是它的速度比平均速度还是快一点杆物灭,自主品牌大有希望模,我说的是传统自主品牌拇,传统汽车还不是新能源汽车儡,另外格局会发生大的变化城良,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠陡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日款哪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淖壕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潞挫垄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题如参澄,力邀政府弯坝侧、行业泵卢、企业梦凶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滔,寻求产业发展有效途径纤。   以下为福田汽车集团副总裁普殊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瞬。 福田汽车集团副总裁渺够憨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导驴纯、各位来宾匪飘缕、女士们赖臣、先生们宋孪梅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蔷,能够跟同行鼻、专家做一个交流学习隘茄殿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瓜吼朽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享懒珊许。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势撬兑敢。从全球战略的视野来看氖抠侥,乘用车的全球化特征更加明显嗜瓤遂,很多轿车的平台会在全球市场销售亮蔽膳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些淑。举个例子糯超崔,如皮卡疟,在北美皮卡占整车比重是很高的继,但是在中国投,在欧洲胖,皮卡的量就很小拿。另外又如轻卡柒,现在它的亚洲化特征会比较明显本吝。还有重卡鲁,在欧洲都是偏平头的慑次嗡,北美则都是偏长头的裤。所以商用车行业的区域特征很明显趟轮霞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的胎层瘫。而在中国市成恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的坊埂屯,2010年达到了一个峰值429万辆潮脐酷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鲁剿,去年是345万辆猎抖舞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过互。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长羔旧,主要的原因就是因为重化工行业竣,如煤炭碾扔即、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化冗胁星。另外整个物流行业的效率在提升对碍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模护具场。   随着市场竞争的加剧累嗣,行业整合也在加速蓟剔歪,份额由2010年的44%提高到2015年53%叫,再看一下今年商用车的情况榷,今年一到七月份销量略微增长吉肺,整个商用车行业增长2.4%泻诗,我们判断是过了低谷吹汝胃,所以下一步会有微幅增长芳滦敲。2.4%其中主要是载货车贡献的蕉层,同比增长4.8%鞘胚,客车受微面的下滑矛蒲葱,导致载客车下降了10个点氏剖辞。   关于未来的商用车市尘Α,我想从四个维度分享一下我们的判断醒胁绿。   第一是从宏观经济层面门办,从金融危机以后浇,全球市场增长的趋势是慢下来的防,乘用车商用车的比例现在基本上在8想:2痕划,但是进入“十三五”之后我们判断捅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭认筹筏,商用车因为是物流工具的企业龄纯峡,未来会有所好转骨,但变化不会很大铝腻外。   从技术层面来看剧贰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0欣渐,现在正在快速进入智能化的3.0时代磨脸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻偷谖幔快的握梦。   未来的商用技术主要围绕着智能化骸钡、网联化兴犀、电动化尼、环保化来追求汽车的高效篓联、绿色李揩盒、互联和安全弘寡。   另外从中国的政策法规来看腾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动撤挠,从客户需求来看捻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求锻酱,推动了中国新能源车的高速发展帅鲜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆纪,同比增长102%词那信,其中纯电动客车3万辆窜疟甲,同比增长176%肆锰。未来在城市公交以及城市物流杭呢、环卫等方面澄,电动车还会有一个高速发展奔。   下面分享一下福田在科技创新愁帆瞎、转型方面的一些经验和做法巢相盗。   在商用车2010年达到高点之后牡皆遣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变杆,加快掌握自主研发的核心竞争力渭顺任。通过五年的发展来看虾霓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的记完。福田汽车目前的研发体系是两级擎,一级是福田集团的研究总院城耪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异剃,曹博士也说歉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆榷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心究漂饭,是一个二级研发体系裳狗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程强峭团、整车的集成以及乃樱块开发和整车测试的三大核心能力檀。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒奸凹畏、康明斯等等合作单位进行深度合作砰、改变和创新赶信级,推动整车的技术进步攘夸目。   在转型方面沟疲馆,我们这几年主要围绕着几个方面恍毕。   第一是产品低端往高端转型暮肯,在“十二五”初董痞票,我们的高端产品占比不到20%力牌,我们到今年年底高端产品能达到70%挤。   第二就是从国内往国外转型忱碳概,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%陷。我们连续四年商用车的出口保持领先保,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长浦氛社。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的兔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的锑巢漂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型常,另外为了解决汇率和贸易壁垒磨,我们在属地产业化方面做了大量的工作苔咀瓶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设储,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础克填禄。   另一个就是从制造往服务的转型拼藐碴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色脚哺伯,在“十二五”期间钠掂蹲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益酪巳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础里撅咖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸练汝肛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子吹戚脯。福田康明斯通过这几年的培育肥淑挤,不管是从业务的规模手、收入保、利润现在都发展得非扯に#好秘将,另一个他也对我们福田汽车的整车钢,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣海好的支持欧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新漂狼适。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目伍接末,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3爽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鄙稿稍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的辽沪驼。可以说尽管卡车的量比较屑荨,但因为排放比较高闻,另外一个因为运营的里程和时间比较长耐缕涪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的履糖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍胖菏,实际上物流的效率还是比较低的娶李。基于这一判断栖,我们提出了一个“超级卡车”的项目烯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源车蛊,通过这种材料的智能化宝巫氦、材料的纯电动裴些、新能源的技术路线以及车联网打造绿色痞霓稻、环保莽偿汝、节能瘟嫁绷、高效戌、安全怒、智能的超级卡车违啥奸。我们的目标是要实现降油耗30%突,降排放30%杏疥揣,整个货运效率提升70%捆桔。   另外是关于福田汽车的车联网技术夯,我在福田分管车联网业务都鸿巴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值旁,因为乘用车是一个消费品瞄湃敝,买车和用车的基本上是一个人餐窗,而现在主要是用来出行的限胺拟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控猜苔瓮,但是商用车不一样魄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的携,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用兴壬,驾驶行为各方面的安全特怕玛,另一个就是乘用车是一个地域性的车温歌,不像商用车需要全国跑耗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨伟贫,过两天跑到海南去了铅订定。所以通过车联网对车监控的需求更高一些埂。还有商用车的故障率刚扦,因为它的工况复杂筐具,商用车一般具有轻载弗清泵、标载和超载鸿,但是对轿车一般不存在这个问题诫奴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低围舒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的毫。所以通过车联网对车进行故障预警垮挺、排除以及程序优化等方面福苔疵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些忌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理呢,建立与客户的互联互通首膳壳,为客户提供增值性服务龟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商填、服务商和供应商产品质量和服务的水平奇涵嘲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划疯队凑。大家很清楚替,围绕着工业战略悔钠,德国提出工业4.0劲,美国也工业互联网鞠块诉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略全妊疤、英国的2050战略臂缉,中国也提出了中国制造2025肩舍杭,福田汽车结合自身的一些现状巩分,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划钮哇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台荚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拢、企业与企业肖、企业与产品且、企业与客户的互联互通廊腺。“五智能”就是商业智能浆廓葡、智能管理塑瞎、智能汽车卿纳、智能工厂粟聪、智能制造捻裙。时间关系派,不再进一步叙述奉欺席。   目前铺倍鬼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期泄叔。福田汽车愿和大家一道伤干,通力合作腹梳,整合资源涂如磕,协同发展耿,共同推动中国品牌的加速崛起顺题,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献冷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边轨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诚苯侍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淳嗜阶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涸侯旧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桂疙阑,力邀政府卸说逢、行业梳赐捞、企业癸敖猴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喘,寻求产业发展有效途径栋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员彻裤皮、舍弗勒集团副CEO舜毒妓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动块、驰骋未来》的演讲实录辖。 舍弗勒集团执行董事会成员慨薪、舍弗勒集团副CEO壕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾咯苟、女士们敦仙、先生们培加,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论膜混,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略挡缓,我们的愿景端,是如何来推动我们未来的出行和移动梢赏暇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容挞呈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史膘涉宽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景都窝,我们是一家领先的技术公司煽,在全球都有我们的足迹苍驹,我们一直致力于移动零,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蟹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求小脸。   舍弗勒一直致力于创新簇,也可以说我们成功的因素是质量颠、技术和创新闷精。我们在制造业方面有很强的实力敦砷,在系统研发方面投入非常大酥。我们创造了一流的工艺和技术豁扒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门箍受队。特别是在电气化以及相关的动力总成方面锈宠,今年我们在德国获得了一系列的奖项墨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品栏。   就像很多其他的技术企业一样女蹈僧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域淖步。第一是环境友好型的驱动扮嗅贬,第二是城市交通卜,第三是城际交通餐,第四是能源链凹吓。比如说大家可以看到砍傲漂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛且氨,人口结构变化非车Γ快害朵硼,老龄化社会已经展现在我们面前徘玛,技术变得日趋复杂售题,数字化技术的利用领域不断的扩大晨欠慧,我们需要找到更好的方法来彼此了解抹厕垢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作乓。数字化是一个关键轿小男,另外就是环境方面苯、可再生能源还有资源的可用性绿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题辱,资源的短缺也是我们要去关注的烦并。   再看一下经济的趋势佩,我们现在处于一个全球村侠促罢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题卵,这些是不一样的佰癸。另外就是可负担性的问题纬,我们要为客户带来更多的价值辣精箍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题墩舱,这些都是我们要去关注关心的抬蹭缮。   我们来看一下未来的战略汗譬,主要涉及到四个窗口穗牢废。   第一是产品本身逆衬攘,我觉得对于汽车产业姥婆,对于机械制造产业来说都是非常关键的私豁乾。在这个领域/行业莱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动卵背冒,要减少对环境的污染斡幂瘁。   第二是当我们制造产品的时候畔默暇,或者制造产品元器件的时候概拷,要关注它的功能傅凳讣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行辰、城市的交通畴,对于汽车以及对于我们的供应商理淳佃,可以为汽车产业提供什么样的元器件豌椽,这些都是我们要去考虑的檬。   第三是城际的交通蔷,涉及到比如说航空慨、高速铁路的一些竞争傲寒笔。   第四是能源链的问题氮连称,我们有什么样的能源是可以使用的裴骚煞,我们将来的交通工具运用什么样的能源焊滦,这些都需要我们考虑滩。   看一下将来的动力总成是灸。我想给大家传递一个重要的信息圭碎柑,在接下来十五年时间里惠五,从全球来看瓜攫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成哇揩少,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分摔糖娥。   但是现在也有一个趋势发展得非彻唬快涪,来自大众和奥迪的这些厂家舍哄铃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车很。到2025年坍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%恕,也就是200到300万辆的纯电动汽车凯鲤彭,所以到2030年可能会是一种不同的情况衬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况牵。我们还需要让它更加有效一些夺侨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鸿迸粕,还有电池或者是燃料电池等等世嘲,这些都会占据越来越多的份额财离。对于我们汽车产业来说非常重要粗豹畔,对于政府来说也是非常重要的蛔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料市,比如汽油曹珊,还需要考虑其他的一些燃料钠矫丰,或者是人造的燃料等等琳畅,需要考虑更多类型的燃料厂拐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求碘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蛾畦痴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拿缉,包括48伏的解决方案蠕贰吮,它主要是对手动传动系统的电动化榷臀割。我们需要首先实现这部分的电气化氨。另外我们也需要对离合器实现电气化湾莆歪,也由于推出电子离合器恐翱。另外我们还需要进一步提高效率灰蔬缺。也就是要进一步推出我们的混合动力钠担块48伏系统尸峨仁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那祝块的解决方案惫冉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案骸,针对高压的电桥驱动解决方案凡擅岭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案立陈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统不,以对其进行电气化处理处。如果将来我们有纯电动汽车的话讨,它的电气化程度会越来越高拧拭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战市。现在随着新的解决方案变得越来越复杂脖碱,因此我们需要进行标准化芒粉护,标准化是第一步官,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高触械康,或者说是一些部分的疙妹泊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案舶篮荣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求霸体。我们也需要减少车辆的整体的质量闺,主要是成本方面是一个重要原因会蕊。如果需要建一个标准的话芯戮,我们就需要有更好的一个平台拟柬师,也就是说我们需要基于标准的平台涟垒靡,或者基于标准的谋芫冢块进行我们的汽车制造敦敬圈。   我们需要全球的平台化解决方案吐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求污。关于动力总成方面维,它的变速箱是最关键的一个部分鲁撩。我们刚才提到一方面是包括内燃机青,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起掸郎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器怕伪卸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分添冯。   接下来看一下我们的重点产品丢娘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面郸,我们为中国带来了什么样的解决方案谎妇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案评,我们推出了高压P2混合动力穆拼ト眨块歇圣烁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决廓答疤,我们希望能够改变它的一个变速器视休,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换奥。   通过这样的一个标准的娜突獍眩块化设计拇祷抄,它可以适用于各种变速箱之间的转变呕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求餐说,我们的这种创新型P2的混合动力陌疃椋块可以帮助实现不同程度的混动功能淀翁。实际上拜导纬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产天茫尉。这是第一个解决方案委。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划腺檀力,它叫做高压P4电桥的解决方案紊慕,可以用于SUV或者车辆的CD部分眉。它具有高功率密度澎吞,可以适用于不同的车型匪鞘,非常容易打包进行个性化设计北。也可以用于新能源的生产础第。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产擞。它可以让我们更好地使用内燃机绿串。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车笔琉收,这是我们两到三年前开发出来的填速。也是考虑到了中国排量的需求惹哥编,或者是新能源车辆的需求报团。针对这样的一个需求殊蜡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案芳嗜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机多冀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机掸啦,我们中国团队也为此作出了很大的努力亢邯墩,这个发动机是专门针对中国市场推出的碾。   另外就是在变速箱方面仟,我们也推出了一个新的解决方案边惹瘸,是集成干式离合器的DCT变速箱勺,机电一体化离合器和齿轮执行机构邢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的牵,对于工程师来说笨倘莲,我们都是非常理性的第统矮,但是有的时候我们需要具备一定的感情涵没。对于我们的汽车技术来说关,我们一方面需要理性活,另一方面也需要激情奥谰弟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现典。针对方程式1的赛车峨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成辽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展扛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势俱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财惺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遍兑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巾把,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题井,力邀政府仓汗、行业权罗尾、企业炯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霞呢抡,寻求产业发展有效途径蓟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蒂斤收、副总经理 吴松发言实录描暗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事渭、副总经理吴松   尊敬的何部长坤、朱总禄惮,各位嘉宾脑探晦、各位朋友龚亭,女士们讣、先生们绢搬,大家上午好混癸。很荣幸参加这次论坛赌狮淡,我上次参加此论坛还是2011年肉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟吵程桐,那时候传褀刚刚才有这个名字揪涉竞,传褀的保有量不到一万台吞凑栏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车红瀑,这给了我们很大的信心和鼓舞棱谰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持烧范唐。传褀一直也在努力渡仑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆世缎,年均复合增长达到80%粗盎茫。目前市场保有量达到65万辆铆,已经成为集团利润的主要贡献者之一簿鸿。   明星车型GS4持续供不应求铝穗耽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数停,而且GS8与GA8同一平台看欺魔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品彩滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到雄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛淳咯,对自主品牌的支持桑蹄似,关键的还是坐绢唱汐,关键的是感受帛,关键的是多提意见窖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心惭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌扒哩虎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会迁酮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法塘。我做自主刚刚回集团镰荷陌,将近9年半的时间婆,从不愿意干到喜欢干艇喂善,到对自主品牌依依不舍酮尝蕊,到对自己找不到定位和方向令宋,感觉到人还是能做一点事袱全。所以这在这里借这个机会偶茧繁,感谢在座的我们各位嘉宾前晾、各位媒体的支持罢揭祟,也感谢传褀团队的支持焦掠剑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力荤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持使蜡淋。   我的发言主题是构造改革创新驱动宋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考藩。一个方面汽车产业发展形势分析锈阜,前面讲了很多了灭趴起,我就不多讲虽。   一个态势是稳步增长卢,但是全球增势放缓登。中国汽车产业发展仍然有空间射嘿负,仍将会领跑全球汽车势幢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台膊赦唤,中重型商用车达到400万台度栓栓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%祟末。中国汽车销量将达到3140万台库祁栋,我预计可能还会再多汕闹梯,关键是结构看你怎么改埃皮赣?如果要参与全球竞争秽,那重要可能生产量还会增长融驮埃,复合增长率将达到4%位。   第二个特点席彻彭,优秀自主品牌加速成长午,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流懈构绞。中国汽车市场发生了深刻变化玛,中国品牌迅速崛起掣,优秀自主品牌加速成长侨疼位。关键是要产生优秀中国品牌靠写,不管是哪一个企业成,在现在这个环境下氏惮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌醋,还有我们何部长擦滥非,这么一批老的汽车界的前辈钞式了,到了这个会场又在用行动来支持镶。大家和我们媒体各个方面的朋友始,大家坐一坐蜂熊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别本绣,差别在哪里闭袱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的涕。关键是中国人要团结苍,不要互相贬低扮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦饱趴汹,抓一到几个颓棵,不要想象太多稀,我们从来不怕想象壕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向输,坚定方向滇。   那么数据也说明一切谦鲸拳,2015年很多中国汽车加速发展策,行业整体增长率为7.3%的情况下暖纯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%变究登,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%心坞擎,相比去年又增长了1.2%百分点驮。而且自主品牌抓住了很好的契机摆僧,在SUV里面我们是防守的间,是中国品牌先站住位置涩,合资品牌再进攻冷顺憨,再加上周围的环境变化触,所以在SUV里面我们一定要全方位发力挛偏美,占据主导虫嫉稼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个催,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人馁非答。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒摹,统治了我们的各个方面汾翱。我们展开进攻是非常艰难潭,但不是说不可作为凛寡拍,要选择时机轨。我们要在中高端里面取得突破协鳖磕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比臀搞,这是韩国人讲的挥仁灿,不是我讲的内镭武。他们说炔细,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候帝懂碱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌沽卑,如果不选择是对自己的不自信教捍吠,这个不能靠强求啃努衔,靠品质下、技术画楔、新能请,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品相。   第三个幌,汽车消费升级和资源制约溅抹寂,也迫使汽车产业需要供给侧改革渭。不但要有好的产品际乒桔,而且还要有低的成本波合堤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害撅靠溪。在汽车需求方面跑,80膏锨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军律颓,个性化节颊累、智能化扩渴害、体验化等方面的需求还在不断地上升溯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战卧剿虽。不管怎么变化际,满足顾客的需求财,满足抓住市场的脉动儒彼秃,这个是关键点团俯肋。而且资源供给方面陈速,现在的人口红利逐步消失屎,而汽车不是简单劳动欺雀犯,是高技术情况下的技术劳动湿瞥匣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家龋燃吠,我到那些国家去考察过劫巫,没有中国这样受过良好教育伍嘎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性廉,那不是每个地方都有的窗陕壕。有的地方上午上班扔梨信,下午到时间钱一领就走了碳戌函。所以对一些合资品牌来讲贾酚焚,中国也还是蛮有魅力的筐汀,关键是要拿好东西出来某,才能谈自主检。   当然工资涨这是个客观事实陡,2011年的时候4.1万酚吉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万派彼肪,这个不高的荤奠,还要涨醋。农民工那么辛苦胆醒规,给他一点钱算什么饲。但是钱从哪里来醇惯痰?我在传褀亏损的时候车讲股,工资涨得慢芦枷,但是想办法补贴哼菱。这几年别的都在减盘鞠归,就是员工工资不减韧胁袭,但是效率要提高灵丸,要杜绝不干活的人挺德,最后挣得钱多捂徒,干活的人还没有机会能厦砷,有钱的人天天有时间去议论酷,没钱的人在干活森柬,这样大家积极性都没有了侍。国企的弊端就是这个沥。   那么在监管方面绣,工信部刚才也说了腺传,我们的司长也说了隙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破短,在供给侧这个方面要下功夫侈控。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瞳祭沏,作为五大发展理念之首勤,当时这个报纸一播五大发展理念吨率,那时候我还在乘用车斥怖盼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去偷蕊,这十个字距羚。为什么呢筛坝?因为没有创新就没有一切柑冗范,没有协调就调动不了资源赶苛两,没有和谐的话赋稳,共享也很难亢,大家不愿意跟你干环动久,我是不相信英雄的猫,但是特定的时间会产生一点厩失,还是要充分调动群众的精神竭氖,各个方面全方面的参与柯湘,企业的成功除了它的领导者的作用判,更重要还是把员工的积极性调动起来佩烙,人民群众才是创造历史的动力税颈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人背,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革饲喘,需要我们从技术管理埠滇、营销函每、品牌寄、产品黎、服务全方位展开创新豢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革撕告剁,来推动中国品牌进入全球侍惜沽,成为世界品牌庆叭狄。   第二落,汽车产业供给侧改革方向与实现炕床瓶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法妓胯从。   首先苗花,在自主品牌方面呛谋,我们是追求全球视野开展正向开发城,坚持以我为主的构造核心樊蔬黄,组织全球资源上,开放性自主研发模式跨圭柒,掌握核心的竞争力奸碉还,获得了可持续发展能力魄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人必娃氢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人县。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了奔,我们的生产能力标准是35万醒享,但是预计今年我们的销量会超过35万辰律,有可能达到38万俯,当然如果制造组织再高一点撅嗣,可能40万熬惰,也还是有可能氓,但是大家别报到40万啊秤练敦。这是有体系昏函,有制度保障的悄程膳,有员工的全程的参与殴扣畴。一个别的企业的人到这里来看唉棠,他说你这个企业为什么增长这么快拜等钙,没什么别的耗,员工的积极性调动起来了隶到,他们说红太首,我看到你们的员工眼睛充满激情设判探,因为人天天在干活的时候就会有理由嫌娄,如果执着地做一件事情带有一点追求诫撤,那就有远大的理想许。   放眼全球嘎,在开发方面整合全球优势尝祁,实现研发的全球化肮,人才全球化讨逻、配套全球化苗踌埔。依托国内的研发资源副懒遁,充分利用国外的资源开展研发资源整合肆,打造企业自身的技术体系慧栏。我们用了将近五六年的时间阑陇,我们确立了G-CPMA跨平台拇级畏埃块化架构凯嫂艾,我们第一代的产品是引进消化吸收廓导,第二代产品已经完全进行了提升齐,但是没有否定第一代饥舞啊,掌握了数据链枷眉柒,掌握了开发的流程蓟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列咳。实现了一个平台可以开发六七款车型法,实现了多个平台车间的相互有机关联怀,实现了车型的变化多蔬刻群,开发上市快谭,质量易保障确蔬,低成本羞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设惺操。   第二个骆,坚持质量为先素女改,推出精品车型棉,提升产品质量匈,加快自主品牌产品开发唤漆,提高汽车供给侧水平沉,推出符合时代的互联网化的产品肃枫。打造消费者喜爱的精品车型贾采冬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鼻娥史,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式岭烹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织捂蓄。实际上汽车不管是新能源也好慷愤靠,产品的三大特点扑,一是颜值不好看别人不买瓦,第二是品质池挨痘,没品质也等于没品牌虱扦,天天出毛病心里不愉快姐咸猜,第三是性价比济呢,就是靠成本泞呸。我们的员工不需要培训就知道品质涤莽欠,因为好多从合资企业来公绦,合资别的没培养俯婪,就是对品质追求耗冬芭,结果就是成本搞贵了浑腺观,把品质先过关牵龄炕,回头成本再来逐步下降跋将咖。我们第一个解决的是品质醋,第二个解决的是颜值侣,第三才是考虑成本葱。成本梨惧橙,供应商的成本我控制不了刹,如果今天在座还有供应商的话揪私鞋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点缮膊伤,还是有这个机会的萝豪垦。但是我建厂可以控制粹昏,我们内部的生产流程工艺猩嚼朔,我会重新再造硅祟,这个我投资减少了释窝,今天也披露一下扯淬,我35万的规模最多可以干到60万尘缔。如果创造性一点可以干到65万彩,总投资50个亿歧情,含整车加发动机山,这是内部数据从萌,来给自主品牌共享呵讥。   包括一些模具加在20个亿揩郡戮、70个亿扯,最后的结果我都不相信呻,实现平台化械、公开化让驰、可视化涕,让所有的东西全部依照规则阳光推进滩糖香。现在我们的供应商也很满意娶酒,社会上也很满意监抛芭。这就是在体系驮秆,在这些方面的作用力杆丰舱,防止一个部位一个零件粟缚,一个车就不同零件不同标准丰唬,那怎么做位楼,永远做不了好车枚。这个要感谢合资养成的规矩劣。但是自主也会给你更大的动力涤藉,动力是在研发嚎胺嘲,其他方面再有作为螺青。所以我们是国企的平台溜遣屑,民企的效率董辱,合资的流程旦,这三句话就是这么个意思芜坟狠。   第三个摆倪睹,坚持智能制造打造智慧工厂痛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂劳,实现占地面积的有效节约硼,我们的合资企业高荆杰,广汽本田在推进第三期的时候笛,就是根据SSC这个原则锚。SSC的第一个S就是小型small袄,即所有资源空间最小捅戈戊、设备小型化;第二个S是简练simple驮稻怜,就是除去浪费狄人,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑盟估,complete李苹纹,以追求小即、近觅病然、短救、轻柯,最合适的自动化迷、谋睿块化黔。所以广汽本田第三工厂运用SSC同便填,它们的车间占地面积减少45.5%但居,投资减少26%段烙,跟它的一二期比绅闷虫,能源减少了29%篮,成本节约了21%蛇。   第四个坚持管理创新偏,开展构造改革熬,主要就是我们广汽丰田侈皮紊,因为我原来在广汽丰田发动机糜贪,我9年就去丰田一次滥袭,去发动机只回了一次鼻劣,因为当时这个地方环境太好了趣,我怕一回去又不想搞自主了池。但是鼓励我底下那些员工经常去括氨,去交流苇幸淬,日本人也还不错胖帽固,大家都交流桐喝开。但是技术是交流不来的嚷添笛,思想文化还是可以交流的很哭。最近到丰田去了一下晦呐,大有感受摔呜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革卢半槐,它从最关键靖慕、最基础的制造环节入手句贪,开展生产管理创新入觅焕,从制造轴袭骆、供需轴娠令纫、采购轴出发钝县,深入开展构造改革系,实现全员参与耿凄巴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识缅人亮,充分调动员工的积极性施貉适、创造力盘,取得了良好的成果设杠轨。经营绩效方面挂莲,今年的销量增长不多病懒魔,但是利润大幅提升喷挨羞,生产效率显著提高锹粱太。人力绩效方面秘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升锌,管理体系与生产流程更为完善抛貌等、合理腹橡。   通过改构造改革饶娶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升妹赫腑,根据他们的预计讹酒雾,已有的数据恍熟,2017年单台不良率预计会降到0.01%黄毙,就是万分之一浆群蓖。而且现有的工人总数减少1600人诲。就是现有的存量也可以变化阮绍贩,他们现在不到一万人镐惶脓,要减1600人饲,它新建的工厂济娜,员工还是要招的靖激,但有的还是要走贾谅。就是用减下来的人把他投放到这个地方庐锑。   第五良赫,坚持体制增效睡,强化体系创新俗。既然这些企业都到中国来了喀坤须,有机会为什么不学一学呢马棱屎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下呵,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破谦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式痢胚嗣,广汽本田精益管理脯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式伪。为什么搞一个广汽生产方式宫撵?为什么不造一个丰田呢宪颊?这里面要说一句陕渐搬,丰田生产方式你不能完全去学登秦,条件不一样袄端,环境不一样访,人员的基础素质不一样拓功,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多晶徐。你学它必须要结合自己去,连日本的企业去学它的掀姆,有的好多也不成功兴,当然我不能妄断兜莎,这是从资料摘的播钮挺,不是我说的惕此壤。   第二个薯商猎,我主要员工整车从本田来骏,发动机从丰田来碍,也有一部分本田弧可骸,两个企业不同的模式怎么办闲剐横?发动机就要按丰田来赎比,从头到尾来蝗唇妊,坏的不学好的学矗,整车就按本田的来设输瀑。但是一个企业两个体系怎么运作呢撂?我说干自主就不能有体系饰,要体系就是传褀的体系良。不管你是从哪里来撑荣,包括从社会上来涡慕,来自五湖四海一个共同目标拟匪交,要干好中国自主品牌疆火岔。所有最后提出了广汽生产方式羞韭,以丰田为主结合本田蛙辨镣,这样把文化舷七撅、体系做好尼希,但是还不够巩固刊姑,还要琢磨查,现在体系已经起来沪。   我们从2013年开始策划爱,集团的主要领导说这个很好帛痰缅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的盒馁蹲。   所以后面我们的产能又不够了女贸,销量又搞起来了苦,整车进行改造浮、发动机进行完善刀,整车浑焙搜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造慷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%疏,就是第一条生产线缕腊赁。第一条生产线上半年生产了将近16万湍,20万的能力干了16万茂祷回,实际上还可以做镣涝,全如果满负荷做的话付签砷,估计干到35万都没问题蹿。极大发挥赦禾,这个不进行全体系变革很难彪。发动机装配线一次合格率99%槽跋衫,这个零部件产内库存减少70%骏飘舶,厂房面积提升30%庭,原来不够用哎,现在多了这么大的组织掠颗底。库存资金减少50%采,更为重要的是这一成果横向展开攫抛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线稿滥咖,它的年设计能力15万辆忻投勘,8月份的最后一天有个数据凑苍,他们双班日产已经达到了650台磕,它的满负荷是700台扫愤,估计9月份就可以满负荷年。这种提升的速度麓设监,全世界都是先进的微堂静,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局洼零,它的一次合格率最高达到了93%灯韦,平均水平92%先鼎,接近丰田中国国内水平槐钮滇,当然追求的是丰田日本的水平遍凯,广汽丰田学丰田本厂呻,我们下一步也拿一个计划猛罐,要挑战就挑战一流冉届还,否则没意义寐。   那么我们以建成世界级工厂为准则事,以广汽生产方式为核心熄涤敞,融合了SSC原则贺氢吃,运用创新思维全力发展智能制造技术缚具哼,打造智能工厂枯芜必。我们在第二工厂通过价值流最大化胚连唐、设备智能化警,生产线自动化思星河、物流信息化暇、网络可视化辈桨、操作简单化岸、安全绿色化棋呵牡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级沮。这个第二个工厂是非橙模好耪伴螺、非常成功的一个例子敲览,但是这些都实现了目递。   第六是坚持品质保障埔,打造高端品牌爸割。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗坚集,高的效率提供优质有效的供给父七。广汽传褀通过精品工程确保产品质量测绢导,连续三年获得中国质量甜瑞、中国品牌第一孟温,超过很多在中国的合作企业乳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八冕,所有企业里面包括外国品牌蠕狭坷,与广汽丰田并列第八戏比昏,比2014年上升6位莱酷骋。   第七魄讲狈,坚持客户至上炮闹渡,提供优质服务横,不管是在任何情况下巨,用户是我们服务的对象含菊,也是我们的衣食父母奥充碾,尤其是作为汽车这个特殊产品涧财,我们对安全徽幻、对生命的一种关怀捅,作为生产制造环节的改革缴,是汽车产业供给侧改革的重要方向丹,但服务环节的创新与改革同样必不可少屁,这还是目前我们相对比较一下金沪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名香撩晒,也是一个什么机构富爸,我记不不太清楚茸唉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离日蓉。所以在产业互联网的时代河侥逼,每一个企业不再只是产品生产者堪、服务提供商卿膛菠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商距擞价,服务以各种形式融入到了制造业垢、研发设计抡料睫、生产制造屎、经营管理撮、销售等环节涉抚。有价值创造的可能品,就有服务形态的出现龋袱埔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限阶,两者相互融合疽文、相互依存脆呛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展驳苯。   广汽在这个方面也展开一些工作搽燎,我们的整车平台将联合金融蔼土、保险倦期、物流垢卑陡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务酸似叫,车生活平台会涉及多个业务平台藏砷,除了常规业务平台还包括了配件商城沫侯喜、用品商城腹盎、社区服务连锁老艘巩,用户使用汽车的整体生命周期袍赣,产品的购买只是开始潘扇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务陵豌菲,这才是我们下一步发展的重点小。作为汽车服务提供商丛提遂,我们更应当关注的是用户的体验轻,以及给客户带来的价值增值感受换劳负,汽车服务O2O的打造梳韦霓,也是为了满足汽车全生命周期的需要幢猩蚂,以及品牌和价值进一步提升的需要烙。   第八惜沛,就是通过这些改革愧存空,整个广汽集团范围内的成果斥艘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万社,同比增长28.8%丧究舒、29.7%厦平,比行业高出20个百分点洪苍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平充,同比创下历史新高卿泌锯。当然传褀在这个里面那是贡献更大饰皇,1—7月份销量已经突破19万刺毙勺,超过去年全年畴碧,加上8月份最近的数据焊舞,今年全年的任务22万已经完成了睦物牛,同比大幅增长143%繁佩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强掂,位居第303名鸡侍,比去年排名上升了59位坞搓,整体实力大幅提升香。   第九镣痊,就是广汽集团的发展十三五战略访。简单地就是一个内部协同创新徽饥,外部开放合作替砷,这是总的原则垂沽,全面实施结构性改革慰,实施一五一三的战略琳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆措,这是一个保守的数据块,因为传褀搞不好就过100万刃峭驴,前几年说传褀100万兔嚼,别人说吴总鞍恪,你是不是在吹牛廊衫,现在领导嫌我100万都少了取持谎,拼命把产能都整合过来了牛芬,成为先进的汽车集团谎夹憾,做强做实研发整车零部件稀帆海、商贸服务和金融服务五大板块陇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌缎,实现自主品牌事业的跨越式发展韧撩,全面实现一个“三”惊舷,就是电动化盎、国际化朴棱、网联化三个方面的重大破脑损。   各位嘉宾检、各位朋友藐,女士们魔去偏、先生们盯,在需求持续升级卉,资源消耗的情况下勉钳棚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓榷噶饯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瘸揪、品质优先烦、创新驱动的发展路径匙,坚持正向开发粮,提供优质产品疤,坚持智能制造卵,开展管理创新鸽唤鞠,保证服务水平咳然,注重品牌高端化犊轻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花膝借,共同推动中国汽车迈向新的台阶岛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球康潦素,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥表:李芳" "  今年3月寐耿,借百年庆典之际栏捅境,宝马集团提出“下一个100年”战略方向擒号,即“智能互联”贫戚、“绿色出行”和“自动驾驶”馅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向石返炔。随着战略的提出淋柬半,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开芒停曝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上道隋。在这其中饥墙,“人才”就成为关键问题恢灸魄。为此集材,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕镣颈缸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备犁放祈。   根据沈燕的介绍可以发现蕉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛膜,涵盖计算机炕线靠、工程学椭、自动化骋、金融等多个方面令开。她坦言非,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入戈伤裤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈贡。因此谦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才的党。”这其中包括互联时代的在线招聘泡,“例如我们利用自己的招聘平台乐、Linkedin新俱怕、智联招聘等在线平台扑,以及大学招聘辆鲁烈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘届。”除社会招聘外妥扭和,宝马也会通过与院惺祭祝合作既,提前把学生引入到企业中辈通们,专门为宝马培养人才铜波。 比如他们与同济大学十几年的密切合作草,举行“宝马同济日”这样的活动采。“去年我们就以互联驾驶为主题弯肃怖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品匡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习似损娇。”沈燕说道诽。另一个重要渠道欺借校,就是内部员工的推荐猴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号寄簧,让每一位员工都变成职位大使父肺,在朋友圈进行转发传递率醒亥。   “我们对人才的要求伙赁,在能力方面最重要的是对业务的了解匈攘龋。这不仅包括对业务今天的了解漠沛,还有对业务未来的了解食。要知道未来战略方向是什么去,需要什么样的技能哭。 ”沈燕告诉记者财沮,“此外惮栖疲,我们对人才的要求是不仅要了解中国浆非,还要对全球化有所认知句滤砂。随着技术的发展咖界,我们对人才的需求呈现‘复合片欺,跨界’的特点尝。但是冗赏,这类综合性人才很难直接从市场上获得们弄倡,需要我们进行入职后的培训碴。 ”据了解舒,宝马(中国)每年都会根据员工表现柬,提供给员工出国培训以及交流的机会酿撬此,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流床。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换先熟,以拓展视野饱镁,提升能力麻缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为伐碍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是炉,吸引并拥有了一批充满抱负砂登琶、专业的本土化人才睫。而面对未来挤臀,本土化人才也将承担重要职责计亢,“这包括为‘在中国淑逢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向破,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中圈窘。”沈燕表示梅。2012年烦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题涧催,并在上海组建人工智能团队惶铅骆,承担电动化和智能化的相关工作损。另外办,宝马已经在中国成立了专门的战略部门裂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蹋匣。 这个团队将研究和紧贴中国市车叭怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地斑漆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中泡魔相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上欠哗,用“数字掸、概率呢豢蜗、未来”为题堪沟如,论述特斯拉电池的高密度钙传抗、续航里程及电池的安全性堪。对比国内寒涛莎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车爱详,并预言电动汽车和智能手机一样蔼,电驱动和自动驾驶注定了是未来沙届膳,不可逆的未来筋。 以下为原文闲喷男:   关于密度和里程数狙毖。 特斯拉Model S上市已经四年多了默妨令,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌兢,至今为止一个都没有兑现坡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)段诵,里程最长的量产纯电动车斡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结饰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瘦棋骨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数都羌倘,忽悠消费者骏磐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准抒,里程普遍降低10%以上)来体现里程差兑够,在有些国家辅助使用NEDC的标准竟湾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)祭缮露。   关于安全性和自燃率脱食幸。 自从2014年初安装了底护板呜嚏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)驾慧蔡,远远低于燃油车疲疥,各种撞的惨目忍睹事故毋,也都没有发生自燃懒酗固。相反湿柒腹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车脖翘,却成了全世界自燃率最高的机动车道,更远远超过了燃油大巴的自燃率掂体。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理狡高好,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门判拭糜,车门闭合的时候已经有点变形了)嚎室速,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业龟巍居,几乎可以说汰虾:特斯拉重新发明了电动车美精。    国内真正用心做电动车的企业释售坡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术潘情慈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机匠匙屋、变速箱忿驴、油箱等妹舶,改造成电动车的事情)兴辣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了吭修儒,才会全力以赴来押注电动车尾缔妥。当然痘,也可能是很多品牌都在蓄势待发驶镜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招疟蚀。    电动车不是什么弯道超车度慷,而是换道竞争诉里。    今天的电动车线猜两,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态诡。待机时间是诺基亚的几十分之一市,软件也没有几个继避骂,通话质量也不好浓藏鲁,汉字输入也麻烦的要死鼓。和智能手机一样林超,电驱动和自动驾驶注定了是未来撵,不可逆的未来氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心雷:李芳" "   2016年8月30日袜苛寿,在北京新浪总部浪,北汽新能源充电部门副总监陈保江诺、北京华商三优总工程师丁晓伟藐画洼、电庄总裁兼CEO先越浪嘛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人滇篡记、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动函萎失。    作为新能源汽车销售终端环节贫梢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线立瀑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣恕,更是充满了诸多困境掂驾薯,不为外界所熟知汰。    那么不,作为中国最大新能源汽车市忱摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况餐,北京模式发展的瓶颈是什么个姜首?有何值得借鉴的地方擂?又该如何去避免失误和纠正查江?政府暇暇、车企匣冗、消费者在这一产业链终端中缺翱刹,分别又该担任何种角色婪俩啤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录维:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山纲苟缄:魏总骏,刚才你从用户的角度诉囱柿,同时您也是媒体人的角度郊喉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样窗藏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲坟丢幕,您发现了这些问题之后饱淌尼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率促彤?    魏士钦钵屠弄:其实我们一直在琢磨这件事鲸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说达绘,这两点是能够解决掉的葱。首先第一个霸渐哀,支付垛。就像刚才先总说的勺吧,有个银联一样的东西犀捞艾,接下来有个第三方箔炉,或者接下来大家都使用微信支付悔,不管是充电桩也好柯奉,app也好弹鞍,还是当时的扫码也好勘耻勿,还是微信也好净拣,支付宝也好核苦,能通过手机支付瞥,基本上都能解决掉酶梆坍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题兜,我们把支付给它想办法统一了速。不一定统一到一个里边去寝哨,大概两三个吹,大家都在用雷串,这就没问题暑斥洁。    第二洞峡厩,这就相对更难一些了翠稼顶,应该是有一些第三方平台真正站出来叉撂挠,能够收集所有的真正的准确的信息帘半,其实当时我们自己在做app的时候成啸,就是在做摸点的时候暴凄硕,我当时就矛盾染反,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鹿,后来琢磨来琢磨去诬舷,通过很多用户的反琅帜唷,我定义出要摸一个最准的点缆巷餐,不要最全的酒卞。准是什么概念分?第一宝秸,我找得到热菇孙,第二导颗催,我到那去一定能用得上释。如果我找到它了边锌,也到那去了洛,但根本没法用莆扁泼,那就没有用了效怂。所以如果站在媒体角度摆病戊,我希望不见得是谁慈,也许是个媒体存橙锌,也许是另外一个平台膳沪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起躬,但是它也不一定是最全的昏贫,但是它是这些所有的里面最准的蠕如,每一个用户都能找到桩吵细,而且有百分之百的体验把电充上钳型。    我们碰到几个小插曲挺有意思的枚订巍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站沃,是咱们国电的站首窗惫,是快充剂糠。我们编辑去那边准备充电的时候杏,有六个跑快车的兄弟厂饯痉,霸占着那个点宪善汐,就是不让你过去惫苔,这个充完那个充酷舜沸,还剩一个车的时候屑漓离,就赶紧打电话给另外一个兄弟揭赔响,赶紧过来充电脆释。我们不等了掂肥。但是他们不知道酸噬通,在那个点不到三公里的地方颧感糜,快到积水潭小西天那个地方写似,还有一个充电站撕迟嗡,好像是三个充电桩还是两个吩淀,一个车都没有歼姑崔,而且车位都是空的肖斤。他们不知道那里抢啤。而且那个点韦桂,我们当时找的时候用了三个app秋,只有一个app上标出那个点捂日,另外两个app是没标那个点肌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离恰染,所以准确性其实很重要辩。所以如果能解决这两点眯锑,我觉得咱们的空置脱咯、闲置的问题一定能解决巧蜕惜,肯定没问题的烂挖犬。这是我的观点吾七圈。    黄山徘答:关于公共充电这个领域狡歇,我不知道魏总在充电过程中杰慧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题木荆烽?    魏士钦撤铃蔷:出现过稀连,很多鲍苗谢。    黄山鹃康邢:这个问题其实很有意思的问题媚铆茶,充电桩的标准是国家有统一的标准墟裴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电荣。    魏士钦洁:是这样磕,最典型的例子就是腾势簇捎泊,腾势在很多国电充不了醇,但是在小E充电或者普天是能充上衡。    黄山盎烂卉:我们可以把时间放长一点来看青,在2004唱轨、2005电动汽车兴起的时候里,很多人都不知道电动车是什么拜噶,充电桩是什么局臣容。随着这几年的发展惰痊,物业慢慢都配合了逗,所以从成熟度也好迹负、物业配合度也好腔促尺,应该是越来越高的藩。国家层面出台骡兢钢,新建小区予以配合开项,包括老旧小区的改造犊书,都会多方面来共同解决这个问题曝鹃寝。其实关于今天的这个话题憾,我不知道台下还有什么问题要提问的竞。没有的话阑卯肖,我们可以做一个最后的总结范节履。    我接着丁总说的北京模式的问题袜德伐,我们今天说的是关于北京模式镀莎,丁总说了一个北京是纯电的市沉肭取,跟其他地方都不一样方,上海是极端的庇,上海是混动市吵雇洹,北京是纯电市场敢。我理解还有另外一个模式撤褥导,就是北京的充电运营商是最多的队呜,发展是最快的拐苹抄,一开始是国家电网骄、普天在推怜朴朵,后来群雄逐鹿貌疤娠,特来电鸵诬夺、星星等等各种运营商都进来了波,包括先总这样的都进来了起。我听北京同行说北京大大小小21个运营商箍壤。    魏士钦箩:现在已经不止了壳恭灯。我们有一个数据袜勃炭,说是47个运营商册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳送策:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构翁安想,我讲点个人思考和认识睬派。    先谈思考百量。第一呜肝舞,供给侧结构性改革内涵非常丰富巍题,大家可能更多关注产品的结构性改革怕灯,其实我认为捅,源头是制度的供给和政策的供给苏,再是要素的供给捞爆,三是产品的供给拌。    再把这个逻辑关系缕一缕抗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给颧疥,而制度毛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给辖怕。所以现行体制下劲哄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革烙?这是我思考的第一个问题咖帝。    第二个问题裳,是我做企业这么多年的实践和感悟革甲,企业到最后比拼什么淮?其实就是资源的配置效率善希兼。汽车行业也如此剑。你拥有多少资源固然重要挛桑,比如研发队伍淑钵廊,既有一两万人的堑,也有六七千人的坎,还有两三千人的喉,资源差异很大妨吗,但实践证明人多不一定成果就多杏,关键是资源的配置效率厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率烤拌赴,取决于一个企业的决策效率和执行效率稳雹。而企业的决策效率和执行效率肺,又取决于它的机制和治理结构半腿。    反过来驴菲缴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化颊蛾惧。也就是说希籍佳,产权结构会影响到治理结构和机制匡玲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响腺,进而影响企业的资源配置效率写。    从逻辑关系上讲惫斥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革亥。    第三个问题糠,产权结构是前提贩蛙,是源头性问题拷挨,多年实践掇魏,有以下一些体会胺特。    关于股权锚醚。股东应该优质化狡涡,股比应该合理化恰少。近期也好芜嘉睫,远期也好宫,你不能把那些对企业治理点、技术慧藏、管理旁,以及市场拓展没有任何贡献教,反过来可能还会添麻烦者抚培,当股东偷。这样的股东不能要贺解饰。    股比结构这块究杯凛,不同行业赣食,不同企业式搏,它的结构模式必须符合市场规则棘按相。若是竞争性行业铅臂段,不管是央企斧,还是地方国有控股企业奉缚,做第一大股东绝对控股刑短,很难实现建立混合所有制的初衷拨赊轻。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”镭嘶拎,竞争性行业混合所有制要深混莽壳,不能简单地浅混骑辫。什么概念咯?国有可以是第一大股东改嗽,但不宜绝对控股稳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构会肯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化汕、国内竞争国际化这么一个概念秆脆。既然是全球化聊,如果你这个竞争主体腻皖敝,你的治理结构姬衫,你的产权结构康房,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话哼,你如何参与竞争僚别佃?道理非常浅显明白囤标。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践卫裸。    江汽集团公司制定十一五规划前估讥,我们就有一个想法实典,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化咸么每。围绕这个思路磨睹阂,于是就有一个叫三步走的战略规划巷喝。    第一步毁涣,把国有企业员工身份置换掉搪惋,从根本上说劫抢搂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处筒撕,对职工也有好处烽摹,是多方共赢的一件事情八冕挤。我们知道疥膊,国有企业这条船不管怎样镶,开得好经罐,开得不好冲,哪怕再破再旧寺,只要不沉下去差,国企员工都会抓住船板佳,不愿意下船潦。    如何把员工这些观念转变过来钱寞驮?只有让他们从企业人转变为社会人娄。因此素迟桓,第一步是2006年寐,江汽集团公司所有员工进行身份置换扦蹄毋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会倒逃,作为每个子公司的投资主体烁,共同组成投资公司奇阮防。    这样吐媚奥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东碍动。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嚼仑。    第二步呵签煽,我退休后寄认,引进中国建设投资集团有限公司尽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司险。初步实现产权多元化匣膜疗。    第三步哼廊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产木虾书,包括安凯客车的控股股权厩时,整体运作上市罕纺凡。去年1月获得证监会批准此,上市公司已挂牌秆。    通过这三步走——置换身份陆憾咕,初步股权多元化怠敢纯,整体上市斜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的板,对留人起到了较好作用奸父。在工业化簿、信息化赴、网络化尤其是移动互联网时代疾锰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代巴呐,股东或雇主和雇员之间的搏弈绅圣,更多体现在决策权和分红权领域八。    为什么IT产业裤磁嘲,特别是互联网企业发展如此迅速玩?正因为它有这样的产权结构宪,这样的体制机制还。做得好的互联网企业罢搁,股权都比较分散蹋纫鞍,管理骨干和技术骨干都有一定股份显跑赂,可能这是大趋势咀首俯。    互联网行业资源的竞争和协同喊斤拣,最终体现在人力资本价值上缅笺,他们要参与公司的决策和分红潞挂持。这个问题如果不突破碌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难经兢。   存量是稳定剂吻舱汾,增量是兴奋剂    那么涸,内部机制如何变革骗?    1990年我接任江淮汽车厂长希露啸,当时非常困难烘懈,留不住人魂夸。有些人选择离开涵坊隘,人往高处走戈让,完全可以理解十宝。留下来守摊子的这些人不容易还忌痊,到我2012年3月退休沤柒,这22年时间里认,江淮集团内部机制变革分为两个阶段侯勘伯。    第一阶段是2000年以前绿。可用两句话概括掣川,第一句叫做存量相对稳定橙,增量拉开差距始继酵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状寸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来酱绕,可能就有问题现类。因效益提高而增加工资吵板轻,贡献大的就多增侗,贡献少的就少增撼粟。即便没有贡献署赁碍,原有的存量工资也不会减少寐,即存量是稳定剂逼榷,增量是兴奋剂嚷。    第二句是有计划按比例增长工资膝吃。也就是说仓乖,企业效益再好奈,效益翻番工资绝不能翻番侯芍。效益不是很好扩船腺,工资也要涨憾剃。为什么四协健?因为国家年改革开放30多年怪材罕,经济20多年高速发展聊没,物价一直在上涨拔,生活成本在提高酪内,降工资就是降生活水平券吠。所以我们有计划按比例增长工资涧惦鞘,以建立工资蓄水池筷憨,以丰补欠泌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利搁。    第二阶段是2000年后酪袱董,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式酵换富。    第一部分是抛烈咎,区域领先的现金收入缄都牧。和北上广深不好比坚价翱,但在安徽及其他城市的同行业者中铆惫,我们的薪资收入是高的变,员工及其消费能力比其他企业稍高胃。但现金不可过度发放窃,这是心理学朵乌。人就这样乃敞猴,口袋里现钞多了后盎挟甸, 像一线工人千惋窖,包括技师在内驴揉揭,他腰包丰实了咕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了仁。    第二部分是大福利湾。我在任期间壕,江汽集团公司解决万余套集资建房浚唤陵,还有大学生公寓酿、廉租房等;自营的物业管理做得非趁渑椋好糯股箱,很便宜坡厢,还有免费午餐榔苛,包括洗衣房等痕魔。有大福利拱,有小福利户脐翠,五险一金都取上限提荡撑扰。    第三部分有限的股权激励售。    区域性领先的现金收入纶匙氨、大福利乔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式磊容唬,这使江淮汽车员工享受收入不低杠忙氯、生活成本不高的待遇删。也使人才无序流动降到最低沁。我在任22年翁粹,江淮的人才替,不管是管理人才还是技术人才佩,几乎没有怎么流失秆鄙滇。    外人都觉得很奇怪圣湾。当时有个汽车企业派人力资源副部长骄,在江淮附近找了家酒店号写俯,一住就是一个月腔桐,每天晚上打电话找人煽,但没有人为之所动筒。    究其原因涸,当然也不仅仅是待遇和福利噶,重要的是文化留人菱景,怎么能留住人心吼,这是其一莽联。    其二抗皖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设守尸怂,使员工的成长速度可能更快饱桑轿。    其三赴堂句, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径畅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径撮别,但我们有三条路径哺兽岭。    一是管理人员成长路径啪:管理员天端、助理管理师轮佬褂、管理师寸藐亭、二级副经理杀巧豆、二级经理戈、一级经理廖。    二是技术人员成长路径伟:技术员师剃稳、助理技术师来镭截、技术师;设计师沫孙、主任设计师窝、设计总监享、技术中心副主任蕾、主任等检。    三是技术工人路径碎叭鞠:高级技工享鞋赂、助理技师朗胃、技师渐费、高级技师僳。高级技师的薪酬惜,甚至比二级副经理拿得还多簿港。    这三条员工成长路径案拳,每个岗位都有岗位说明书黔姜靶。你要申报这个岗位陕,必须经历什么培训句,需要什么绩效拓认,才有资格申报骸壳凸。上什么岗位有明确的薪资标准巢,“升官同时发财”艘,用人用工尽可能做到公开公正透明脑竟。员工们也看得很清楚鄙壳蛙,只要好好干侵,就能够成长超欺绿。    总之雌臂擂,在中央政府大政方针指引下让,切实戎此、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拘局,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革恢。    尤其是产权结构改革敬涟,不要消极等待主管部门来安排屉烧貉,等是等不到的蒜菏。也不要对现有体制律答、机制太多无意义的抱怨陵,只要动机纯正瘟,对国家对企业对员工有利拓,就值得一试棉闷,这是我在江淮汽车多年的指导思想煎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋钨撇哼,但一定是基于稳定性使冲、权变性富叛耪、柔韧性基础上的变革河秆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通炬落牧。同时切记不管做什么事情似惹耸,一定要取得合法合规的文件依据狠翱。    在沟通管理和内部运作方面蔬,如何适应政策环境问脸,是对企业负责人的管理智慧的考验己宠萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗灌措:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团犬闷筐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办祁。   当下瘁,在互联网经济蓬勃发展颧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下郴炉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃翘、汉腾逢、乐视谈匪速、蔚来撤颗裂、Nevs邦藕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈儡木。但这些新思维蔑轨瞎、新模式遇到来自行业僧、公众和政府有关部门的不理解和质疑脾签秀。为此寰球汽车邀请行业专家蕾碎、新势力企业领导奋、主流媒体高层板啥还,就大家共同关心的行业趋势咆久、创新模式椒哦事、市场预判等话题展开热烈讨论摊堤乒。   程远吐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁吗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录羌芦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛史怒坑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域孔,也是一个全新的问题氖,所以我觉得应该是个很有意思的事窝。今天让我首先来作一个发言收,我觉得是抛砖引玉搓坟瓦,我想把石头抛出来凑妇旁,引出大家精彩的观点挪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛妥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题磕眉,他们该不该进入汽车行业密慰。大家知道爸赏,这几个企业全是新人慷,以前都没有做过修常,在社会上是有一个反响愁,有一种争议半丸,说现在已经非常挤了潮,我们已经达到了2500万辆的规模娶俱,100万辆的企业已经有六七个了槽,还缺你们去?你们现在还有机会怖嚏剐?我想说这是一个很重大的问题翠,我想这个问题为什么说是战略问题儡脐,中国汽车业一开始就有这个问题潞录频。   我的印象中频俱,我觉得中国汽车业有很多政策灌,也有很多重大的事情踢邪骡,但是我现在回忆起来虎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大逆枷,一个就是开放引进呐颂板,也就是合资成花,也就是所谓的市场换技术谴。另一个概,我们做了一件很大的事情羚,叫反对散乱差揩衬。这么几十年来甸嘘继,在我们的汽车管理部门板,我们就不说谁了忌,大家都很熟矮筏,都是朋友痞叛紊,现在都七八十岁的人虏拦伟。我进入这个行业30多岁充誊巧,已经过去30年了逗渺僵,这些人现在已经退了绦舵困,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情讨,一个是合资引进癸缚弛,一个是反对散乱差塘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来抢岭,即刚才说的市场换技术迁同。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车粹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瓶,只许有资质的企业做鄙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司期驳,就叫中国汽车工业总公司谦啪伺。后来侯截,提出了南北划界帛猜,想要一汽在长江以北钾密岁,二汽在长江以南氛吃,形成一个竞争局面娇。这个想法没有实现倦蛙,当然再早我们搞过六大公司盾课,但是总体来讲恍磷褪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争九嗽萌。   我在八九十年代写过一篇报道陡府,我就说中国汽车为何怕竞争墟?其实现在想湾芹邪,我们争论来争论去就是一条弊,国有竞争晌,我们认为企业太多了烹仓辉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理剔。   那时候从国家宏观的角度划乌粱,陈云同志提出了一个经济学观点弗岗,叫做鸟儿在笼子里飞挺间酷,年轻同志可能没有听过镜。虽然给你放飞婚豌,但是你不能乱飞俄霞,得在笼子里飞伟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拐,所以我们提出“三大三小”燃豌炉,规定的企业能造车寸,其他人都不能造车谎盾坎,认为进来的就是捣乱芭寡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章桅,后来被总编辑改为无心插柳倍。我们一心一意想扶持的企业搞上去沏,但是我们不想扶持的企业又在出现储,所以就出现了这种焦灼的竞争局面肮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意辜脾悍,为什么呢蛔黑?当然是我们的基础比较差购攀密,一无资金荡,二无技术继,三无人才窃倘呐,白手起家双脾。这时候我们引进外资暇味拷,有了资金淡、有了技术饱寐嘶、有了人才实,奠定了我们汽车的发展基础吞。但是只走这条路等于缺一条腿捂哦腐,只有引进外资握恼狄,没有自己的发展密尼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业奔维,反对本土企业纲,所谓自主企业骇纲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域匣认。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的镭取,奇瑞疾、吉利先赤鞋、长城峭虾、比亚迪插口泉,没有一家是合法造车的企业椿灸,方式大家都知道迫深,买一个不生产但还有资质的企业回,就是所谓户口本陀邪埔,然后就开始造车揽帆块。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好恒,该死的企业死不了孤袒险,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口肠杆底,这是一个很奇怪的现象浅,在其他任何国家都没有这个事情配吓,只有在我们国家疽,这变成了一种无形资产滤翁叼。   所以聪,后来工信部成立前夕搜冻陶,在发改委发布了一个通报济圈吧,宣布哪些企业要死疾,其实是一个作秀袄妙兔。因为这些企业本身已经不存在了吻溯省,我们如果不把资质作为一种资产保存下来冉,就不会有这种奇异的怪现象艇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判安橙难,我们把汽车产业的市场化桑、自由竞争的方式忽略了康蔬穿,我们把它当做航天航空管理氨弛。所谓集中力量办大事刮舍双,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的书鲤,像航天航空只发射一颗卫星睡扇巍,只造几架航天飞机戚,但是汽车绝对不能这样嘿犀沫,如果我们中国只有一个汽车企业瓷晃柬,我们今天无法想象能够达到2500万辆魏,我们可能还在200万辆以下徘徊储剧裳。   我们想想我们当时的规模倡淑殊,讲起话来寄翟,我们一点底气都没有滴,全中国所有汽车企业的力量赋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量晦,所以我们那时候是没有底气的拧。那时候蔡总经常讲伸蔚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂酥氢董,我们国内的某家工厂灭摔付,搞了多少年绢嫩?投资130亿干了那么多年没有干上去柯团,现在回头干干癌何,别的合资企业在武汉干140万辆车喊,听都没听说过他就干成了既涕。   当时我们确实是一穷二白签剂喷,那种情况下我们引进外资谭,但是不让国内自己的汽车做奥夯翁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿聘辩烈,变成了外资企业伺彼、跨国公司一股独大扮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌菇道匆。   中国其实为什么发展到现在这个状况苦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差畦,在座的年轻人没有听说过跑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号我钮柯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作顾锋。为什么有审批制桥?审批制就是为了反对散乱差递厩,所以你不能随便上企业暗十谰。   我们把进入产业的大门关得很刑怠,一方面对产业造成了很大损失烦狗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会陋。大家知道那,那时候汽车卖多少钱莱?桑塔纳要卖了20几万酷,当时说两万块钱寂褂,八字还没有一撇魔庭,订购两万多辆问疤,在桑塔纳卖20万的时候冬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来雀渤。那时候的技术标准鹊、排放标准都很低梅幢划,我们会很快发展起来吠,但是我们失掉了这个机会片。这是产业上的一大失误奋屠,就是反对散乱差度绿,阻碍了中国自主品牌的发展秃。   我觉得中国汽车进入2002年绷琉涟,入世以后就发生了很大的变化分护,这个变化就是放宽了幻遂拣,应该感谢国家经贸委前司长苗峦倪,后来发改委的副主任欧新黔握,他在这件事上力排阻力仑硷歉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来刻搐,有二三十个企业进来面。在这时候竿骨叫,包括奇瑞烫卷、吉利啡、长城嘎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面锋,所以这是我们企业发展一个好的契机湘,这个契机来自于好的竞争郴锋浑。   现在大家没有再说反对散乱差田摧,但是这个毒瘤并没有肃清掳,现在要有一个新的品牌出来羞夯膛,我们第一个想法就是它该不该出来屉托,又来添乱氢纷。所以在这种情况下反汤,汉腾出来以后哀,我当时也没有太明确的认识肮颠,在网上一片谴责声的时候襄竞,我就意识到了这个问题汲。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的段秤伯,大的打败小的涎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼事拘,快鱼吃慢鱼痘。汉腾给我一个启发科,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲仁栓杜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在醚楷赌,今后还会存在杭。   现在一汽亥霉、二汽非常困难艰讽困,包袱非常沉重猜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才晶叔藩,但是最近连一辆好的车都出不来皆授盖。现在真正有活力的企业是谁呢耽埔缆?是长城佬鞋玖、比亚迪锰僵、奇瑞高韭街、吉利强。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瞳季捍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开廓凯屡,让大家不要惧怕竞争颁帝怠,竞争只有好处凉魂。我们老是说过度竞争饺蒙,实际上没有过度竞争偿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嚏畦行,经济规律本身有一个调节作用东孺拖,一旦过度竞争它会自动退出竭持。   我们的出租车管理很失败犯,就是我们怕过度竞争眯恰璃,我们把北京市的出租车限制在7万辆垛限,因此打车难俊潞隆、打车贵七,群众怨声载道街掇。凡是放开竞争粪臂,像家电产业大家都知道翰侵,为什么发展得比较良性呢项我起?就是因为放开竞争瑰,是不是先来后到呢惮?我们现在想想80年代就孩,61家电视机厂夹飘随,现在上哪去找俺恒品?大家熟悉的品牌酷侮,北京牌棺其、昆仑牌错房,我前天在飞机上看到长虹独畏,长虹居然还在喊弘舍,出乎我的意料归。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存令,现在新出的电视机厂掣问,TCL过去有吗安硅?就是长江后浪推前浪诲群,我们永远不应该对后进者说不挽饰,我们一定要这个变成一个共识阑豆烤,任何时候都可以有人进来谐性其。就像他们说的拢来戳,任何一个行业都会机会磷。今天在座的各位都是新进来的菲,我觉得你们的机会大大的有督翁关。   我的砖头就先抛这些淬赐童,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编输:沈达炜 版权作品里抒,未经环球网Huanqiu.com书面授权坑猜伤,严禁转载坝,违者将被追究法律责任钨缮泊。 获取授权" "  徐和谊说付逻解,当我急的时候碑惊,老唐一乐何,哥儿俩(的配合)还行隋嗽鲤。双方都是坦诚的心态缄卞,就没什么谈不成的事情乘。    唐仕凯则认为蚊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酸陵,基于双方的相互尊重伟。合作中幻僧苫,尽管文化不同捍娜节、目标不同冬,都能坦诚地交流挠胸锹,达成一致访桂,满足消费者需求羌被。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事管甩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚剧埠全,在全新一代奔驰E级轿车上市之前毕线,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事豢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯兢,接受了中国经济网等几家媒体的采访韦麻偿。在奔驰E级轿车之外纲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作顶发酞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时书,徐和谊说材宫,关键在于双方的真诚与坦诚撮,这与我们的性格有关蒙。我的性格是直率挠咆,而唐仕凯先生则是含蓄倍擂府、温和鄙嗜,哥儿俩(的配合)还行吻。双方都是坦诚的心态嘲醋,就没什么谈不成的事情睬。    徐和谊谈到猩伟,合作中面次私,彼此考虑对方的文化痞凉栖、体制桨铅会,对对方的决策机构都很了解华弧,也想知道对方的想法桃,并多从他那套(系统)思考蛊:靠不靠谱刚托,可不可能寺抬沟。不能瞎白话谩,不能伤和气雄杉,所以就越合作越顺利挠溶答。    徐和谊认为碱瞳,随着后续工厂和产品的导入米替漂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蜡把顺。    他还打趣说鲤寒,唐仕凯先生文雅刮,当我急的时候萝,老唐一乐旦,我们的搭配非彻罚合适免。    唐仕凯则认为模,戴姆勒在中国与北汽的良好合作攻砂,基于双方的相互尊重腻贩煽。他说褂,我们与北汽之间有更多的共识哇。过去几年的合作旱,大家互相信任捶鹿率、持久广颓蹲、坚实阿队遂。我们有德国人的执着猛缎犀、坚持都,在双方合作中啸另,尽管文化不同嗡蓝、目标不同盯脚,都能坦诚地交流裳矫,达成一致脓,满足消费者需求粗,也能让优秀人才有合适的岗位嗣佰。可以说绞稍咀,北汽与戴姆勒建立了最好的吧奶、双方互信的关系桑。    另外宿剂贩,唐仕凯指出身,中国业务的发展扮恕,离不开经销商伙伴的精诚合作褐涸酿,他们积极履行对消费者的承诺亮密、关爱履,也与我们建立起非常良好的厂商关系料蹿谐。    他强调蓟脐,我们与北汽的合作旅娶逝,增进了双方的关系阑。 全新长轴距E级车上市现扯逑濉,领导合影(右二为徐和谊吻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蓟慷缮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说臼秃里,目前瓢较捞,我们的合作是最好的啦。认真总结以往的经验父、教训查,特别是过去的错误讣欧,接受媒体的帮助僵呢岁、批评弹骗思,因为大家对我们有更好的期许屁。目前刷棵希,我们仍没有达到自己的目标沫船,在中国市场还是第三名额扳。但是闹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)黄池土。因此徐敝,我们还需要精诚合作誊,力争打造一流的企业;精益求精蓝霖泊,建立一支一流的团队罚辖募。毕竟到,我们的公司和事业都很年轻帆赌,在发展当中最重要的还是关乎人请。因此滔,我们不能只顾眼前额,应当放眼未来妓蚂,希望取得更好的位置绿孔俊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蛾倾:    各位领导遂、各位汽车界同仁冲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛炔来,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计畔。今年论坛的主题聚焦安全家卡,我觉得非常有必要娟陇胯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题茧溶,已引起全行业和全社会的关注煞。    今年以来娃砷,在国家和地方补贴政策的助推下献萌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情较帕博,1-6月伟誊嚎,新能源汽车实现销量17万辆弛矛勿,同比增长126.9%俄。其中纯电动实现销量12.6万辆夯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆啦脖啊,预计到8月底韧,全年6万个新能源指标就将用尽笨毒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆侵嘲欠,同比增长170%帕柯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置卑。    但随着新能源汽车销量猛增囱奖,其安全问题也逐步凸显伟块。仅今年上半年辈,与新能源车相关起火事件就有11起宝,事故原因涉及到电池户申睛、材料锻秦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面相。不但给事故车主造成了严重的生命窟厕、财产损失蛋屋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧歼,极其不利于新能源汽车的推广靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律吞仍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折颂善蝗,新技术新模式尤其如此剿玲童。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惋、火车一度跑不过马车郝、人工智能行业也几起几落媚孝,每次都面临着必须攻坚的难题锨瓦强,并随着问题的解决才获得新的认可凳。新能源汽车行业也是一样畦响穆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域辈零,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进抵降类,在蓄积了一定的市场规模之后鲤解滦,开始到达一个新的平台期慷容,开始面临这样那样的问题睹俏痕。而我们认为桔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疚女挪。    首先兔绅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足屑巢。    今天我们面临的新能源安全问题遍鸵蒜,一部分是技术问题返,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等盛思本。但更多的是行业规范问题传焕,由于新能源汽车市场发展太快氯筏谴,行业法规建设相对滞后相,安全法规不够健全困郸逆,相关标准缺失腐,再加上消费者安全意识不足密,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蒲邪邵,共同导致了一些安全问题的出现蔑漏荚。作为一个新兴行业惊女蚀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规逗籍艇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度堵驮,这是新能源事故频发的原因倾瓣,也是新能源发展到当前阶段长,我们必须着手解决的问题峨是丘。    其次词甩谦,安全问题是消费者关注的基础痛点蹋祷蕾,必须全力以赴加以解决伪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示刚皋访,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准浇倪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全悄饥郊。我们经常说敞吗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点茅,但是没有了安全这一基疵拧,里程的远近本身也就没有了意义夺操。新能源推广几年来燃酞,市场上对安全的质疑之声始终不断殊馁,说明广大消费者除了里程焦虑鳞,还普遍存在着安全焦虑奠瓜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑录娩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择括董,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡舱。着一把火就可能会毁了一个行业额驼冀,在网络时代这种心理传导完全可能发生黎路。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理啥驼窝,必须将安全问题作为头等大事来抓狈不,否则就会被消费者所抛弃埠鳞。    最后采,安全问题是新能源迈向未来的必经之路惧矗,也是发展的动力源坦缅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破户炔誊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品寡,才能得以持久生存讨丧。千百年来怂亢,人们围绕着使产品更加安全可靠夯肯,不断做出创新位型怜。及至今日失码,我们投入无人驾驶汽车盗耸、智能网联汽车的研究氯,很大一部分原因其插,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障湘饺。新能源汽车作为面向未来的产品顾攘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变哼悸贯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力骸涸当。    由此可见工裸夹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鸿,粗看起来林林总总剑让瓦,不一而足;但是究其本质快岁,核心还在安全试划统。破除了安全问题贸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题斡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题级,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蛋绞疲,而围绕安全问题不断攻坚克难邦,新能源产品和发展模式将不断创新表疯俗,不断创造社会价值幻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者确线勤,我们从一开始射幂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓脑凭,从战略高度提升安全性巍牵,居安思危沫牧,未雨绸缪钵,从研发呢、生产到售后服务婆衡,都布下层层防线灿,确保产品万无一失腥。    一是在产品开发上加强安全功能设计悉搐,从源头上提升安全性持淋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障卫礁。从产品的开发设计阶段譬携聊,我们就从整车控制邻、动力电池告茬、高压安全等方面以高标准进行设计收佬亭。在整车安全方面起蓝凹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统晤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计厕婪。在动力系统方面烈趴,我们从材料帘其、电芯偏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计独,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术籍床倒,降低电池短路和起火的风险剖额。在高压系统安全方面淳捣,我们从防水溯、防火斜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计群点旧,高标准强化安全功能蜜。除此之外诞凶靡,我们还充分利用智能网联技术梆,对新能源车运行进行实时后台数据监控救,建立事故应急响应保证机制舌愧,为新能源安全使用保驾护航箱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谩,以高质量产品确保安全烧激。在新能源汽车快速发展的同时冻靛,北汽集团不忘发展新能源的初心颊,严把质量安全关汀。北汽新能源生产的每一款产品菊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外缉枷,还要对电池罢擂春、电控系统进行严苛的测试与验证谎乳脸。目前倘恨习,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系沃穷,其中电芯安全可靠性测试标准42项彻誓,电池系统安全可靠性测试标准50项免溶,BMS策略安全可靠性测试标准33项慨瑟,这些测试包括长时火烧测试不、电池剖切测试班夯谋、极限跌落测试和电池浸水测试等前。同时刷吉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位喉。上半年腥慌,北汽新能源接到订单2.6万单叙洛趴,但在资源不足的情况下涸骗,我们严抓质量关撤,绝不为销量而粗制滥造茶舱,最终完成15052辆的销售任务林峦娃,订单满足率仅58%鲜兴跺,但却实现了上0事故率的优良成绩回辖仿。    三是加强售后服务与培训容钝随,让新能源车用户买得放心描耍,用得安心滥卞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障校师,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统习猜芯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系露,包含车辆保养唱几希、车辆维修疾、紧急救援令雾、充电设备颅、增值服务诧恭、客户关怀等多项内容篇歧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控焙篓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查信、维修藐俯,并对服务完成情况进行跟踪监控狠吼,形成服务闭环莽,确笨福客户满意绥懒。同时溉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训俺厂郊,对车主进行说明和操作演示黄,并规范安全培训流程硕,提升新能源车主的安全意识惯局斡。在此基础上橙叉谦,我们还创新营销服务模式吉,今年8月12日丁慧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金敝绍,不仅具有推广新能源车的效果烈迹,同时可以让车主及时更换滤糙锈、检修旧车上的老化电池莎坝,通过我们的新模式给市场提供更多安全苫默、环保俱确吵、高质量的车型缓洽潘,给消费者更安心的消费体验络惫鹊。    各位领导醒、各位同仁钩船:新能源汽车作为一个新兴产业檬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段簧嘉,出现一些安全问题畔拧庙,这在快速推进过程中也是难免的暖,是我们必然要面对的问题级。因此新能源安全问题感昧,绝非某一家企业能够单独解决胺,它需要我们整个行业的协同并进铜。    有鉴于此沽矛拦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力导,不能因噎废食兑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心旱孟,牢记我们新能源事业的战略使命踢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念没,以持之以恒的韧性某,推动政府拓敲、科研机构库断喘、行业协会坡蠕、企业乃至全社会开放合作起浮径,不断建立安全标准痘券、不断规范行业行为共弯途、不断推动技术进步娜、不断优化消费者使用习惯弓哪,不断实现新能源汽车行业成长成熟晾、发展壮大叫,实现整个行业的可持续发展狮烫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草潘赊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长黔,各位领导抽炕、各位专家估,业界的朋友们卑:    大家好!今天逻,众多长期关心察沮、支持中国电动汽车产业发展的领导庆地狸、专家和朋友们齐聚郑州施,共商大计娩砷。作为本次论坛的协办方裂划,请允许我代表宇通公司逢身栓,向到会的领导男、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里围,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识踢面。    近年来晚人零,国家出台多项重大政策耪笺,从顶层设计澜欢傅、推广应用炽、税费减免豆杀、购置补贴扇、生产准入秘、基础设施等多个方面匡备,保障新能源汽车产业健康快速发展彻硷。客车作为电动汽车发展战略的切入点铺,是电动汽车普及推广的重点领域旗处。至2015年底馈同,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆抨,占同期所有客车推广量的13%配躬,为城市节能减排冕剖、绿色交通出行做出了重要贡献氮催苗。    财政部路篮、工信部狙沉画、科技部峭、交通部瓜、发改委等部委驴察砂,通过科技计划碴缺、产业技术创新工程等重点项目进行支持贡暮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化雾添。我国电动客车自主化技术水 平不断提升斤簧弹:节油率举诫、续驶里程等性能不断提升查,动力电池能量密度庭犬噶、驱动电机效率等关键技术迅速进步绦。    具体来说缅牢侠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化盆稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成堪坍、节能与控制技术方面已实现了自主研发梁颊,大部分电动客车均采用国内自主控制器辉燃卵,整车性价比高胁虑,满足市场需求檬蔽,节能效果得到消费者认可袱玲。    二是动力电池性价比显著提升瞥。动力电池脊、关键材料国产化进程加速好,安全性和工艺技术持续改进穿。与2010年相比靠稼灰,动力电池能量密度提高将近一倍墒步,成本大幅度降低塑。    三是驱动电机技术水平进步明显惯搽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求砍乓,在功率密度奔、系统集成度和材料利用率方面显著提升散饥。    同时惜,我们也应认识到诉休,国内电动客车研发试验能力有待提升书纹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距棚僧:整车可靠性姜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力伦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整舞,寿命阶敝常、低温环境适应性孰匠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后萄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向巫橙。    马凯副总理强调酶叙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障怂硼。电动汽车由于安装了电池挡荒刑、电机虐劲、高压线束等高压部件崇,给整车安全性带来了新的问题惩饲,而电动客车安装电池容量大完金、整车承载人数多饶,给整车安全设计提出了更高的要求糜抽。    因此灭,电动客车必须从防水晴环、防火凑师、防触电拆帮、乘客逃生面蛙、事故处理等方面综合考虑五蓖,从研发制造污、运输存储磺熄经、维修保养疚、报废回收等全生命周期各个阶段着手懈浓,在电池安全筐、控制安全凌侣、高压安全晶劫、电磁兼容等方面进行技术攻关诉善,全面提升安全技术水平前。并对车辆什奥貌、零部件运行实时监控慑嘿旁,起到预警作用愤娶涧,保障大规模安全运营锨山。    宇通自1999年开始研发电动客车铰鬼,持续加大研发投入奠侍,得到了国家部委内妹、河南省政府和各位朋友的大力支持晌。未来私睹藤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入浆钝,围绕电动客车轻量化镰念寇、智能化纳干、网联化以及智能制造等发展方向皆,立足自主创新朵,掌握关键技术碑睫舶,提升安全水平筐都,促进电动汽车产业健康快速发展卫芳。    但同时帮,为了推动我国汽车产业的转型升级拔,实现2020年500万辆的目标铃删,我们依然任重道远传菜恍。行业的健康发展唾漂,离不开国家政策和社会各界的支持思惺顺,我们建议守危入:    继续支持产品品质提升和新技术研发塑。在纯电动青缮瓷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验矛吹晚,研究开展创新工程二期项目等扇恳吧,助力国家下一阶段产业化目标的实现竣。针对燃料电池客车额,我国和国外先进水平相比还有较大差距坤高敌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度狼碉,尽快解决关键技术问题挠,推动产业化发展窟。    电动汽车正处在新产品推出的初期唇式烈,技术飞速发展理桃妨,面临很多未知领域的挑战龚咕,这些不确定也带来巨大的创新机会白,是企业舵卷惊、行业和国家的历史机遇帕,也是赋予我们的使命和责任奋,    我们将坚持创新貉馈袱,努力实现产业转型升级和健康持续发展矢阶电。    最后钒贡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "陈清泰扣地:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办娃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”汤坦庭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”诚舅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出袖枯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题风胯,回应社会的关切巫即晤,引领行业的健康发展慈本。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台奸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题歪慷脓,广泛交流趟瞳录、献计献策步鼻骚。    首先是创新引领问题粕啡渴。    去年梅伴,国家多种政策的叠加效应充分体现膝郸,电动汽车呈现了爆发式的增长狙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%接,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善牵该,并得到大多数试点城市的积极响应赴隘无。更加可喜的是桶豢,电动技术逐渐被消费者所接受灰何,潜在消费人群在增长诗迷寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是疆馆泥,总体上世,这还是一个政策驱动的市承斜鸸住,它的不可持续性已经开始显现力。从今年起凰颇,国家补贴政策开始退坡挪。种种情况表明急,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期点,相应地顿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期睛搁娜。购车补贴的退坡跨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瓣粮。也就是在购车蜡悄斯、补贴逐步递减的同时实,政府应在研发环节加大支持力度歼,集中资源支持在动力电池墨炊案、核心零部件图就、电控技术兔舶污、轻量化拣、智能化等方面突破技术瓶颈湾懒。    另外势廊儒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位羚肝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始芍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等高。相应地疏霓蛇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度喷窃恕,大手笔投资于电动汽车躲动。    这一切表明枪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快每矗胺。    由此看来墓虾镜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战痪棠。    第一洁堪,政府补贴政策进入退坡通道穷沮屎,电动汽车性价比提高的进程矫,能不能跟上政策退坡的进程犁撼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路痉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键娜贺固。    第二古伙构,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力锋肚,中国肯定是他们的一个主要市场目标炼。能否改写我国燃油车发展的历史雌汾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立彻维,并建立起较强的国际竞争力体柯,这是政府和企业必须认真考虑的问题赏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术稠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力隧痕驳。    因此肆饥桓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导胃寸宠,那是在强政策激励下的增长景呵,是不可持续的苹钠畅。有些企业一门心思地追逐增长底渤腥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张奢邻泪,却放松或忽略了创新和研发强。    应该承认仁陇汤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比窟呈捶,性价比还是偏低的鲸绢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破骂宿负,电动汽车将始终受到半途而废的威胁输考。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景台,理性地配置研发和产能扩建的投入掂幌裂。    当前毙卸,我国电动汽车正在向成长期转型啸,这是一个重要的机会窗口吓艾。从全球看颗锻,电动汽车的技术路线还有选择的余地摹堪看,核心技术尚待进一步突破吓臼梢,关键零部件的壁垒尚未形成涪袭,信息系统还在发展牛仆辣,品牌效应还未发力锨塘兰,商业模式正呈现多样化馈。可以说抬抨冒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间咸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略密,有较好的积累呻镶泰。我们又有全球最大的汽车市场支撑凄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权潮结括、培育自主品牌提供了难得的历史机遇耸偷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件潘届。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期帛槽,潜心打造核心竞争力犊铂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美彼醚癌,另一方面可以与国际巨头同台竞争屯籍隙。    电动汽车和燃油车一样堤并,竞争力的核心是聚集优秀人才秋,拥有强大的研发能力艾赫疚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应矛。对于汽车产业来说狭橡亲,生产能力的扩张是相对容易的雾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的潞绦仑。但是填酿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了材某瞄,因为那充其量只是一个泥足巨人灰。    补贴政策的退坡衫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量扭,补贴导向将让位于市场导向嗅但体,让位于创新导向酱较花。优胜劣汰作用将被强化贩划囤,在大浪淘沙中诵嚷,真正能站住脚的填摊处,将是那些具有创新能力谦畏、掌握核心技术吞泉合、具有品牌效应的企业授的凑。    关于安全保障的问题抚阜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上盗,特别强调要重视电动汽车的安全问题辩。这也是全社会非常关注的一个问题烩杉,是这次会议讨论的一个重点钡鞘芹。    为开好本次论坛蔽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研壁顶,并将在本次会议上发布调研的成果汉胖。    汽车的100多年发展史说明潜纫,随着人们生活水平的提高搏,出行机动化是一种必然的选择齐蜕恰。但是勒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车杀筒,电动汽车处于起步阶段磁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外轮渭,还存在由于能源结构改变而带来的醚,诸如高压电路喊晒适、动力电池等新的安全问题扭频讳。    因此级唬,在电动汽车市场快速增长的时候苫恭,安全应该引起特别的注意乃股,无论是整车企业熟剔,还是零部件企业鬼芍氰,对于可能出现的安全问题擎悸,都要诸项排查猾燎拟、及时发现价、找出对策券氯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前词筋。即便是这样蒲耙,进入市场后的汽车仍可能出现问题裁慷汾,这就需要继续跟踪熟滔亨,不断发现新问题发米雷,不断解决问题取退坡,必要时要召回已经进入市场的车辆卵酗。    应当承认氯孔橙,电动汽车技术的成熟度还不足吓骸,市场考验还不充分圣途,消费者的信任度还很脆弱豆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展储庆脾。从这个意义上说吭,我们必须把安全放在首位钉。因为安全是一个否定性指标秀撇,世界上没有绝对的安全梦,但追求安全是企业的天职歇辑冈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上官朝痢,要以更多的投入弥,在设计戮即蹿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平耽贤伐。我们绝不容忍安全隐患郝猫,但也要宽容失败搂,因为这里存在着不确定性哎跨。    安全也是规范出来的纠,要高度重视标准极喊揩、法规和监管的作用花,设计安全的标准和法规椭,有些是科学的研究和论证定下来的辑陆灭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的薄盯。企业必须严格按标准和法规生产供抒纤、管理和运营扔堪惹,监管部门则应该严格执法倦观,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本阑,绝不能容忍劣币驱逐良币欣。    今天龄诗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题番,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题墒毖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具帘汤,它还缺乏充分的应用考验硕激捂,需要未雨绸缪师喉,防患于未然虑氢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导半,各位同行取睫坞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嚷,每个桌上都放了一本荷胎珊,大家可以直接看面黑。前面上半场我估计是大家最关注的逢郡敦,有一些政府动向虱题募,他们做的干货拖巩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了秦聚杏,我只讲讲技术处碧扰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”醛茹,有三个方面羔蔷,有些技术方面的内容是有相关性的寝迁,政策本来是张永伟讲的梨嗣,我在PPT里基本删掉了釜诲蔽,大概带一点焕固。    首先讲一下电动汽车安全的技术秀抄函。电动汽车安全技术我们分三块募锤,动力电池的安全炯钎、电动汽车整车安全戳蠕、充电基础设施的安全玲缅仓。首先是动力电池的安全性篡导,是最基础承皇、最核心的低亨舅,包含了电安全拴嗡僚、热安全冕遂酒、结构安全等等镜麻逢。    我要先从科学的角度说一下千奸篡。如图(ppt)商窝,这是电动汽车动力电池的基本特性冯,中间可以看出我们锂电池安全的范围尼颧,一个是电压切喂、一个是温度蚊颂顿,对电池安全来讲类,这么一个很小的窗口里才能安全工作枚,如果温度高了会发生一系列的反应两壳拉,就不正常了徘薪适。我们具体来定义一下这些温度护,这是做一个严格科学的实验伟内,锂离子电池的热失控浓痞、温度变化佬、温度和电压变化的过程绍。有三个温度软忌刹,T1叫热失控自生热起始温度倒,这个温度一般在90度枫畔,接近100度朔纺。第二个谓蒙,热失控的触发温度加菇付,就是说热失控要开始了饺泄皖。第三个损,热失控的最高温度颓癸,代表了释放能量盒策勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)戏,给出了一系列的各种类型的动力电池懦括,比方说三元的NCA兑、NCM胃插杠、锰酸锂的北抛,钴酸锂慷砰觅、磷酸铁锂赂莲客,还有钛酸锂的翔甭履,从中间就看出赡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的短。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惭头,总体来看旱,热失控最高温度比较低一点逃脸黔,这是钛酸锂的辽布。    太过于学术化一点诞纳青,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程袜尚。热失控滴细桅,我们先从热的角度邓籍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后斑惯许,我们的SEI膜就会分解恢戏、负极电解液也会反应楷逼,隔膜机制熔化江考,再到正极分解滴趣腐、电解质分解裤裴,最后就涂层崩溃操霜,大规模的内短路电解液燃烧粒忻徒,就形成了热失控堆烂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度缮芜。    另外一个问题夏沸萌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展豢尉,像放鞭炮一样茸纲,一个单体发生热失控能量还是有限的剁,如果在整个模组系统中间扩展规完,这个能量就非常大了戈。我们说其实不在能量的大惺门啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了炯窜,但是并不是一个危险的东西诫谴,关键是没有瞬时释放失残袱,这是一个瞬时释放的问题锣。    诱因氖搜,刚才说的是过热引起的敛挖颇,还有电的和机械的龟需,电触发誊仓,主要是过充插掏挠、过放等等愤,尤其是过充绘讨痉,过充引起的热失控是畏杵牛害比较大的熄伴庐,这是它过充的一个过程和机理逼痛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瓢。还有机械滥用裂耸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火匈迷,这是在网上搜到的底盘的切割实验庐惟,专门看它怎么样涪,机械诱因就会最终引起短路冷辜茫。    第二部分贩,整车的堤莲簿,现在我们找电池厂开安全会横携,电池厂就说很多问题是整车引起的岗,不是电池的事慧匿。的确定,很多问题不是电池本身造成的掠窖创,是外部原因桂,整车荤晾测,比方说碰撞会引起去,电气安全抖,还有功能安全秦甜,重点是这几方面瀑灿。比方说碰撞夸斧遣,碰撞是最容易引起父忌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全撅虱患。第二扛副,各种原因的电气线路短路引起着火醒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的栋论,电机控制器鼻蟹、电机电子器件IGBP短路了协,高压沥朽惋、拉弧吼楔彤、多处熔断堤吗枪,整个就全烧掉了鹤肃,这是控制器烧红了褐脆。另外一个晾啡陕,比方说前一段时间南京暴雨之后敛松骋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路晾幕汇。功能安全垛圣怜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的坡裸谦,电池管理系统死机衅隶,但是充电机不知道艰擎骗,继续充疮倦,充过头了腊速,导致了安全事故壕透虫,一般150%会大规模的内短路弟,充过头150%堂悔探,不管是什么电池涉拿迸,包括钛酸锂电池雇舜薪,如果充过头也都会热失控的戊盘,虽然我们知道钛酸锂非常安全虾,但是过充之后过压也会引起安全事故辫吩簿。    第三秀,充电基础设施的安全吩斯珊。尤其要说一下充电设备的安全问题舜届,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好苔滥,它的防水故、防尘贩、防腐蚀吧、漏电废贬薄、短路保护等等祟惋,各方面存在一系列问题团。我们开了基础设施安全的研讨会仙,大家提出了很多问题却,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍都统搅,我不在这儿过多讲距汕。比方说鼓,我们荣威550就是非线充电着火芳钱,自己来安装这个揭通暴,比方说外部的“三防”坛宫,内部走线的零乱姆碗筐,不按要求接地等等体纽,这都是我们充电设备的问题归瀑碴。比方说全生命周期状态的监测昏、管理体系的缺失窖尾,线路老化之后也引起很多问题梳赣赎。尤其我们在研讨会中有专家提出海矫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证你才,因为那里头重现事故之后就会特别严重丧搁。    我不要都讲问题扯技,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果幸唾。    第一捆拷痞,说一下全球国际的进展诲遁。我们要学习几个煽签,一是安全防护方面篙吼,比方说日产的电动轿车Leaf海,现在接近23万辆反,没有出现过重大事故檬浆。它有一个安全防护的设计体系查,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的期朗,而不是说不能做到安全嘉备。人家做什么巫毋朗?首先钾毖,有很好的防护设计理念滑簇蹲,它的防护尼股勿,首先防控事故发生郴辉,其次一旦失效逢舒,可以失效不出事透摊,再次哀,出了事裸毖,把事故控制在一个可控的范围技,控制在接受的程度跟燃油车一样唯瓮。是这么三个阶段每,从电池设计簇亨般,到最后可达到的安全目标竿七迸,是一个全方位的设计理念钒搭饲。    二是设计开发方面席钩橡,遵循了严格的V型开发模式炬颠镁,从电池包淖垮犯、纳砝茫块讣番脚、单体输吨半、材料涉屉掀,从设计层该耗、验证测试层猾斡,是非常详细的岸嗜,包括底层的电池材料霖小,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嗡,我们国内的电池厂现在还很少用这些籍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目某,其实这些我们都很熟悉挤,比方冲击据领梦、振动滴软、挤压烧奇撅、跌落挺物,氖浪澹块跌落董累、单体跌落等等漏淖晒,针刺钳宏酷、极端的短路借翰、火烧塘、热循环攘,有温度的高低温循环实验环硅赐,这个好像我们做的不是很多棋筷,气体分析等等希馈擦,这都是全都做的堂裂,这是我们跟日产合作交流的炔,我觉得还是给大家分享一下俊,很有意义的苔辱。    第二悔呜昆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说窟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嘶毁沸,这都是公开的鹊拐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利谴膘,这是一些主要的专利复,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿葡,这就是一个完整的过程祭。由于成本比较高胸,其实没有在它的车型上全面的推开拿纷。    另外一个值得一提的诡醇东,特斯拉的碰撞安全性浆,从设计的角度玲,应该说借用了一些非常先进的方法咯巫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型侍童,发生事故之后耍,非常严重的事故也都是安全的宏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好伤,当然因为它有别的安全性酣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的棚。    第三欠,这也是公开的资料苛虏,三星的电池系统借。重点看一下电芯层面檄保,这是90安时内部并联四个单体电池娃抚权,一个卷绕式的方型电池戚桶泰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置岸煞,一个是过充保护巷其、一个是防爆阀须、一个是保险丝嫡词磁。我只说其中的过充保护搽撂虏,这个电芯的外壳是正极闹攻吝,有一个过充保护的阀烽,当内部气体压力增大之后踩憾,把外壳的正极跟负极直接相连彩邯,短路骡葡铰,形成大电流胜疙觅,外部短路朵溯水,过电流之后保险丝把这个断开膳赁,这个我们是值得学习的募如。也就是说在电芯层次进行材料椭道、电气睹、机械系统的系统设计还是很值得学习的晃班,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多冗兼未,其实它把单体电池当成了一个小系统鼎舶难,我们可以对比一下戚,日产电池的乃槎谅蹋块相当于三星大电池的电芯勉焦,就是日产是小募嗨吆剩块案瞥韧,三星至少客车上是大电芯虾眷单。    未来趋势来看婪法溜,现在工信部300瓦时缄、350瓦时都是这么高的钒,这是国际趋势婚恰酒,没有办法蔼锹,大家都在这么做嘉,10年内我们真的要到350瓦时辟耸峰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的墙日掂,2020年300瓦时应该是没有问题的触隧,这个从比能量角度是可以做上去的兢,成本也会降低肮宛何,但是我们的安全性挑战会大幅提升的抽,比能量素靛、安全性是一个翘翘板共沏了,所以我们现在都出这么多事贩唬搬,下一步300瓦时奥臼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知描星。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术泊箱惧,我现在牵头中美电动汽车合作申,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性豢渡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系妈,这是最核心的下一代电动车技术尾皮魔。    说说国内的呢费咸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩关,待会儿再说问题聚骆。正面取得成绩豌头,从材料体系桔硷朵,三元正极劝陈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高讹松羚,比方说在阻燃隔膜桓聪途、阻燃电解性滇典脐、阻燃安全性也都有创新汲,取得了进展哥那。从单体电池产品的检测结果来看石春揽,跟国外也没有特别大的差别付燎缆。总之胺,从统计结果来看革谎锹,我们和国外的相差幅度不是特别大沤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源桓,总体电池的安全性保持还是不错的茄慰,这是实验的东西矛,严格按照了国内国际标准递驹,因为我们的电池企业也跟国外配套典,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套辨虾,所以我们其实国际的标准都是满足的息姆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新钉。我也举一个例子婚省,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的摄。刚刚说三星的有熔断器目赋、过充保护器兰坡、防爆阀嗣阂遂,模组的我们现在电池管理系统等等龄桂疚,还有一个问题僵,自引发内短路彩,这是一个问题稗很,我们的制造杂质剐善、经常小规模的过充过放府滑,长期积累以后会自己引发内短路惯汐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做阿收,因为不好重复实验镐,我们首先做了一些重复实验的方法袖诵,把规律摸出来了泡,这个短路会形成三个阶段沟缅釜,内短路的第一阶段苇敝硅、第二阶段都计、最后一阶段零躬。第一阶段只有电压的下降遣俗狸、温度基本上变化不大白忻,第二阶段俄,电压下降同时温度有大幅度下降赔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测淋。    如图(ppt)拣融慨,这是替代实验痘氖,这是算法弦,这是短路的测试实验邵,这是结果螺秃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用思揣沽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程墒精培、内短路的阻值都能精确的辨析出来摹,提前预警热失控事故涣绘版。    整车安全四,首先是轿车安全瞧伸忍,比方电池的防水悍嚼什,跟整车关联度很高虱甜,因为静态的防水勺盼,放在车上不一定防水睹抠顾,现在都知道IP67咎,其实一些厂家都做IP68了厂膏详,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的昆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故乖,我们如果做得好是完全没有问题的械丧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计烷,这是我们做完的设计梅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全适程古,这好像是我们比亚迪的电动车扰富,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西腾煌,做得好我们的防水比燃油车还好挽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好胃按,关键是我们的技术到不到位酷丘,所以我们来谈安全问题应该这么看镶沃。    第二兰,轿车碰撞安全朔谋孺,我们做得好的企业也是不错的寄龟淘。举个例子蓬诗,长安的渐强,为了达到这个标准要做一系列的研究工作底,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的呸桃,这是产蛔绰、学澜、研联合研究的吮。甚至为了将来的发展妮讲蹿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拆磐建。而且电池包不是越厚越好疯轻习,如何又轻量化容微、又防撞舜侈,在优化设计方面也还有很多工作可做凶食。    第三号,整车电池系统总体的安全保护构活。我觉得我们通过上次的整车交流会晤矮溃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案屯,大家都觉得还是非常不错的改舍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的洼锋陕,尤其是轿车企业是比较好的抨慷,分层醇红、分级做的是非彻⑺澹好的咐,比如说高压安全管理系统兢。就是说只要按照严格的流程来进行开发舜垮蔡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的促。    另外我提一句客车朵部,待会儿宇通的汤总还要讲的捐痪,我不多说了是,他们有成套的方法来保证安全性线蔷歌。    最后钡撑苍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议洪趴杠。前面领导都说了轻,多少起多少起髓团,这是从2月份到7月份统计的10起以上垢解,7月份多起来了傅洽碑。现在存在的问题冻,我们在报告里面有详细的介绍佃,我在这儿时间关系也不说的太多了骗轿。总体来看董佃,我们安全性准入门槛要提高瑞坪篙,所以现在在指定各种标准抹尉,要进一步提高标准凳夯伟。当然还有一个问题橡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的泊品,因为充电桩跟车的接口是老的腊,现在要搞新的偏,新的总体来看是更加安全的恰彤,老的怎么适应新的伎谭妊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的骇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战故肩。    我们的发展建议哭堕,我也不详细介绍了伴,因为我们在报告里都有票,永伟会比我说的更清楚一下斑亩。    第一个烯办家,完善安全标准裤堂苇,制定更加严格的安全标准豌。最近客车安全标准焙、电池系统的安全标准庐覆创,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准临曙邦。    第二个哥竿,监控体系弛幂,现在当然都有监控系统吗鞘,马凯副总理上次也说了睬糕,监控主要还是要靠厂家监管兢,不是靠城市最后的那一级福,最后那一级你也不会给太多数据剩蕊,数据最多的还是我们厂家自己鹤酞套,我们最有能力监控好完谦。    第三个孤膘,强化充电基础设施安全管理涪,严控地下车库厂、高危场所充电设施建设与安全监管日白。    第四个铂胜,改革检测体制莫,我们建议建立新能源汽车年检制度请戒署,传统车要年检藕疙,新能源车是需要年检的即娘,比方我们防水傲喇、防尘性能高,新车是好的还,老的就不一定了寡喀绰,我们的绝缘性能钞认、漏电保护等等是需要检验的插烩锤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的顿,这都是很重要的敬。    第五个熔癸袜,建议改革行业的监管体系祥雌蓄,现在我们是准入襄擅,有几千个车型特,客车是很大一个数孔钳,很多厂家都进来了龋侵,不能说让谁做犁兰旅、不让谁做奔,我想将来要引入事后监管的体制轨顶,谁要出了事要负责烁挥,要召回遂集察、吊销执照搽玩汐、取消资质豪,甚至取消你不能再进入这个行业颠栓笺,这是我们建议的要加强婪讣,否则这件事情没法弄够方啥。    结语三句话戏另:    第一举,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”苍捂,为什么是“命根子”呢茅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转匪巴盖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全釜掂?我觉得怎么强调都不为过忍,所以我们要警钟长鸣脊菠,高度重视挠,大家都是这行的从业人员俺萌,都不希望这个产业下滑遍,但是为了做到这一点痘奉趣,必须要警钟长鸣韩,高度重视耿勾。    第二诚扩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术椒。想性能大幅提升淖眯腐,大家都希望300公里衬稗、400公里翘讨,客车也是要提侧撑丹,高比能量电池是必然的趋势耿蠕,往上提的瓶颈技术就是安全霓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点敌。所以随着动力电池比能量不断提高涪碎,电动汽车安全技术的门槛越来越高善穷芥,本土企业要有危机感市。    第三遁粟脖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系倾腥弄。安全管理钉挨券,政府责无旁贷艾。    我就说这么多擎祥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺范:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日叔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行巾篓毁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起奥裁态,到今天的北汽EH400的下线蝗,北汽的这100万辆用了5年的时间败巫膛。    在活动现澄尽,北汽集团董事长徐和谊表示羔飞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风坷传,不断的加强产品嫉、技术讼谓、管理创新客靠,不断的加快电动化摹镜怪、智能化星崇讨、网联化酪、轻量化的发展步伐晌,全力抓好‘π计划’的深入落地必。力争到2020年脓绣,实现自主产销80万辆矫堆,这其中包含新能源产品20万辆尉,实现销售收入700亿元忿绷彻,进入自主品牌前三名的目标暗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业清。”   “来得晚贸,干得猛勒,站得稳”    “来得晚范芦,干得猛祟,站得稳肃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结圃搽。    “在行业内来说姥,本土企业已经很多完成百万辆了焚,我们加入进来祁壳线,形成一种集团向上的态势售品现。”北汽自主分为三个部分料烧方,“绅宝等贩、北京盎、威旺缺一不可迪亩,齐头并进那晦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧排理。”在随后的媒体沟通环节中特,李峰坦言距。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列袭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群桨榔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品垄写琳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群备冯半。北京是传承“越野世家”品牌精髓憋称,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌唐呐。    “越野车是小众市扯す帧,但是在中国市场上拱测,硬派越野际炔,没有人能从北京汽车手里抢资源梆。硬派越野或是下一个风口寝荒。”李峰在接受媒体采访时表示浑。    除了在品牌划分上的努力虚诫陀,在车型投放层面沫刚顿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车入栖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车从妈阂,而到了2016年壬禾诡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车思暖,加上北京品牌和威旺品牌牡,更是达到了六款地斥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例囱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录墙福偷。    而面向“十三五”猴崔蛾,北汽研究院院长邬学斌表示弟镭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标修。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述险:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线猩涡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累纫烙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃黄杠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破驼。”    是的长,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线娜,北京汽车仅用5年的时间徊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”郊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围能芜丸,现在一是车型结构变化了酣棘喘,市场引导到SUV备急、新能源和智能化上去什。我们由三级跳变成了一级跳刚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示酪,“市场的变革对于自主品牌来说川,恰恰是一种机会愧惹附。我们有对市场最敏锐的感知捷季呸,最接近市橙喾隆,这是任何合资企业都无法比拟的拌逝倾。”    从年产销量看渤乘磺,2011年达到2.4万辆矾显朽、2012年实现7.8万辆唬、2013年超过20.2万辆剁、2014年突破31万辆绥藕、2015年完成33.7万辆须惯,2016 年预计目标42 万辆缺,到现在已经完成了23万辆曙娇酷。“2020年我们要达到80万辆干贾。”徐和谊表示伦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品负,还要有好的营销案,“酒香还怕巷子深”檬。在产品营销与销售网络建设方面肃餐放,北京汽车依旧不甘人后炕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言胎,“人在一起叫聚会贬漆酪,心在一起叫团队哩。”    2016年上半年锭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家顺堕,同比增长396%悲,目前网点总量高达到836家甸呛屯,渠道建设速度令业界刮目相看寥料箱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家题诉盾,同比增长20%蹿酞,目前网点总数已达1081家簇荷。    据已公开披露的销售数据屋懒,2016年截至7月睡铆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆俄,同比增长42.7%沪谴疲,远超乘用车行业11.1%的行业增速秀甲。其中澈瀑小,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆胁,同比增长94.6%羞戈矫,成为名副其实的“自主增速王”铰暮。在具体车型上贾洪,绅宝X25累计销量接近5万辆腔避懈,在A0级SUV细分市场排名第一暮肺揩。威旺1-7月也实现了近10万辆乐惋,同比增长6%以上繁绷。    对于营销体系麻踌刮,蔡建军表态称溶收希:在互联网时代迁,消费者出现了很多新特征背坚,他们爱分享互动料,重视原创和分享估矢轰,并处于一种“始终在线”的状态百宽枪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系次谈。   对于未来扛舍: 李峰表示呛袱,在“十三五”期间翘东,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌护葛。    其中针对绅宝品牌舌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品戏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆眨块化技术平台缺女川。    此外吐吨,针对SUV市场火热形势帝韧俏,绅宝连续推出多款SUV车型口惧,形成了X25圭遂歌、X35然汹嫌、X55蚀、X65组成的SUV系列蔽上鞭,实现了对细分市场的全覆盖苗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型掇举摔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50灸。未来啃炉蓉,北汽威旺由经济型微车咎笛痛、MPV畏、SUV和轿车等品类组成魔鞍。   责任编辑撼变:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸浑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开韶情,在杭州召开邓,我们非常激动守刀。我们希望全球贸易更加公平偷陷骇,中国企业能够更好地融入世界市场岔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蜡,要向世界展示中国汽车业的良好形象京。据了解料幌徽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车膘。李书福说竟亭斤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台兽软吩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部沤肯搏,李书福告诉记者酮懦定,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州冬酱,吉利要展示好自己的形象殴棠错。李书福认为付渐团,我们要解决全球经济治理问题硕,首先要做的就是提高自己的竞争力是破厢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理采律。   汽车产业智能化   谈到汽车产业琴狮擎,李书福就来劲了避掀竭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头刮痛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展响踩两,是全球经济的一个缩影浓纤杰。”他介绍说略,未来汽车产业的方向是电动化龟掇粕、智能化欢伐、轻量化扩袍剧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列灿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年风,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一醛。李书福认为售磺,两者的“联姻”以及之后的融合发展薪窟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新篓、活力彪、联动膘、包容的世界经济”匹沧廓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”枚半捞,在他看来两者在基础理论研究和基础氖罚块研发方面合作得非常不错填踌领,他希望沃尔沃能更豪华味省、更高档惯兽、更有竞争力侮俯此,希望吉利能不断提升品牌力童眉泞、竞争力和溢价能力寂仙躬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件欢。”   在吉利汽车体验馆痉,新款的“博越”展车停在那里郸狈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨息垢蔷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一翰。李书福估计帛到,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作氦疯量。去年冬天慑擎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时僵垦,他也曾表示燃酿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备祭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化虱烁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势本,商业模式的变化已经从电商虚、维修擞髓庐、汽车金融饯帽、二手车剔拼荡、人才培养等领域开始券持,逐渐延伸到供应链前端的设计炕、研发和生产效。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型席临,这是核心固。”李书福说劫茫,汽车和互联网款,两者已经分不开了硼,汽车制造业要想有未来竿尖廷,就必须和互联网深度结合起来谱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题凹,吉利每一次研发创新脆遣缸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开膘。   “安全既是时间长度推思,更事关人的生命垃儒。有人说裳屑识,现在的汽车都很安全了伶绣泛,安全已经不能成为汽车的卖点了趁,我认为良,这句话说的不准确喘处,也不全面某。安全对全球都很重要九,对国家很重要猫甜,对个人也很重要茄身枯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害泌殴陀,可以说安全事关大局劣,安全关系到千家万户据鞘,我们一定要把安全放在首位典攫晦。”李书福说蝗擦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鼎,不仅有央视的直播轿,现场还有上百家媒体顽徒婪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分秦胁,受到业界的肯定窘陪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念落拼,用现在的话来说就是企业的基因拢袭扮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念畦呐毙,当其他条件与安全设计有冲突时冗杉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程媳暇,而不是相互妥协噶。”他认为辩憾,当造型与安全有冲突时陕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时郡涕岛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时莽噶兜,也会毫不犹豫地选择安全盘缆拨。“汽车是给人坐的荡堕息,所以安全对汽车而言实在是太重要了病。也就是因为以上这些理念矾鞘,沃尔沃才能发明汽车安全带玫集、汽车安全玻璃么透、安全车厢每锣勾、儿童安全座椅函掸、侧气帘礁鳞、车外气囊肖虚、交叉路口自动避险自动刹车凸聊、城市安全系统等等坝泡告。”   “汽车内部空气质量也是安全问题地,因为对人的健康会造成影响败。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知樊涵烫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上睬。 责编獭干:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度想骋?这是东风集团高层必须面对的问题劝朵。“国内前三氨,2020年品牌影响力达到行业平均水平狗通揉、市场份额5%泞福、销量125万辆潞华迹,其中东风风神必达35万辆不每,挑战50万辆勃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拒噬。   论自主品牌的持久战叭荚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点愧虾。在他看来簧伪飘,相对与合资品牌苇奉,自主品牌的发展分为三个阶段频兄盟:战略防御羞、战略相持和战略反攻啼写。   “对标合资品牌碧、自主品牌已经经过了战略防御阶段吴侣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段痹。”8月10日效敦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌两刻难,并反复强调坪傻死,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蛇貉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于勒糖,风神刚刚取得的历史最好业绩藤。凭借旗下三嚼彩杉ǎ客——AX7叙胃、新A60点底瓮、AX3瘁攘,东风风神1-7月累计销量76322辆幸、同比增长33.5%套汉取,其中7月单月销量首次破万梦荤。另外捅,轿车销售26756辆翟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆狠甸,同比增长27.4%块筷侈。   一系列数字背后实际上传递了两个概念桐洽:第一度龟,超额完成任务;第二陛痹,轿车和SUV双增长秀呻。按照目前“三箭齐发”的态势犁番,东风自主乘用车会超额完成今年的目标娟希,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆册侈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比培:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上薪哄联,东风A9超过传祺GA8稿八獭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一痢才艇。   “其实湘,我们重点想对比的是帕萨特卉郎阂。”李春荣云淡风轻的一句士断,让一向低调的东风乘用车诵妨谅,平添了些许彪悍和霸气句。   不过脚将,面对长安较空、吉利啡埔、长城裂鞭秆、上汽这些强劲的对手么,以及合资品牌下探取侗、车市整体放缓的趋势爆煞防,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观仁畅沙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度丧睫?这是东风集团高层必须面对的问题螺摔篙。“国内前三囊坑渭,2020年品牌影响力达到行业平均水平起、市场份额5%檬檄颗、销量125万辆癌,其中东风风神必达35万辆五蔷情,挑战50万辆衡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刚搐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营喘及,我们要尽快达到35万悸蔚肠。”李春荣形容臀硅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”肯唾成,未来五年将是“本硕连读”蹋嘲,从自主品牌的生力军成为主力军蓉奸抒。   如何冲击第一阵营唇坊惦? ?   对于目前的东风乘用车来讲碳妒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战膘乾鸡,首先是产品裳。关于产品规划祷拷,李春荣给出的答案是拉虑,东风在2020年之前葛笛,会推出17款全新车型册衬巩,其中传统车型将达到12款另函剔,新能源汽车7款海仇。   实际上狠虐融,经过七年的储备檬澎釜,东风风神已经形成轿车队溯淡、SUV和新能源汽车三大产品军团彩,在大立祁缚、中彤漏匹、小细分市场布局耸诽悲。   值得一提的是距,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神渤。这意味着炔暑,除了传统车型郡陈,李春荣手里又多了电动车这张牌北签叭,而在2020年的产品规划中伺麓抨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款俊。   产品层面枯,缺少明星车型起,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题删耻胸,而在未来的规划中缺但翻,东风乘用车的目标非常明确虚哄漆:提升车型效率房,培育明星车型湘诡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型喂贡,半数以上产品达到细分市场行业平均值醛。   实际上纬,东风乘用车下一步面临的问题步豁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”频快。除了风神之外舍亭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等小,以及合资自主品牌炕核,而在东风入股PSA嘛,成为第一大股东之后陆颗靖,东风乘用车无论在资源整合臀搬米、品牌溢价脚、平台技术方面舵无畏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应达烘司,当然这还需要时间证明某。   不过渤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向撑柏端:资源协同包括产品田堪、平台瓣、制造技术话、供应链科庞磐、营销和国际协同含。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鲸,随着车市的放缓龟哪,近年来胸梢客,从豪华品牌到合资品牌牢赡、再到自主品牌市,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证菲柑。   与成熟品牌不同胃心,创业中的自主品牌烈插,在招募经销商擒户头、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力良每。随着竞争的加剧充忙许、产品的丰富宝,未来将对渠道提出更多的挑战筐荣咕,比如一年之内连上四款新车的吉利败,目前最重要任务之一就是加强渠道管理胜。   盈利能力当然是最为重要的标准兽,但是牺牲自己匆抵、持续补贴经销商撮葡驹,也不是长久之计畴市们,解决之道要不断有竞争力的产品推出抗瑰。今年年底霜,风神AX5即将上市冗,明年AX1也将上市清腔。   实际上敛挝,在青海活动开始之前谐吧,李春荣提前到达西宁渭乳,专门到长城和长安4s店进行调研品。让他感到欣慰的是薪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75镰立怜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的淮,我可以负责任地说喊,我们的商务政策是最好的娘,没有之一池。”李春荣对于渠道的重视程度徽,基本上是亲力亲为纹垂叉。   目前弹芳吨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度随控科。按照规划培揭,每年净增网点50家线,未来单店销量逐步提升至800台以上可函寡,达到中国品牌经销商中上水平末捕。 责编推恳舶:李芳" " ∏场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日呵萌醚,由中国汽车技术研究中心主办抹庭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办闪态轨。在本届安全论坛上炼绕客,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲洽拆苛,在回顾过去的同时剃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议低聊牌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人呐、车辆势、道路等影响交通安全的诸多因素郡桔,促进共同发展锨,从而降低事故中人员伤亡率快蠕澎,最终有效改善中国道路安全状况理鼓。   会后空黎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦篓篮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访眉磐畔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念赂圭,并阐述了对于人木劣盒、车凛窟、路耻无片、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解肩系。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示堵杯奔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务扩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念票庆缎,一是日产汽车“三重保护”安全理念拜,即分别从社会陇、个人和车辆三个层面采取措施哎肩联,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念簿,就是在车辆的周边略丢,设置一个安全保护屏障宛烷吧,针对车身周围不同的危险接近程度沙柯陈,我们会开发相应的技术进行保护妇。   除此之外腻搅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力盛。在车辆的前方寡、两侧少如菩、后方建立一个全方位的安全屏障趟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念烹南串。同时疾昏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化抵溃却,日产汽车也研发了一些相关技术篮藏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术袱匙蝗。   日产汽车始终将零排放美嵌、零伤亡作为企业愿景醚汾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担轨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术告,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术签抠赡,可以在自动模式下完成转向踏驼、加速和刹车等操作鸿,提升车辆的安全性能竟松。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况程边,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题腔欠轮。即使后座坐有乘客创湿颧,后侧方视线也不受遮挡肋亨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车固膘淳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头伦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上墒玻,帮助驾驶者做出正确的判断哦丘倘。   针对电动汽车领域迁兢狙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位十沏,而电动汽车上的安全技术酶脾,应该也已经达到了世界顶级水平矾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶搐,高桥信彦表示儒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度动妒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶抨寞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶签敲悍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍阑璃铅,日产在研发智能交通技术的同时奋毯项,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目偿泼,其主要分为四大领域茧桨尽。第一大领域是关于自动驾驶技术的编休哺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验猫绕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)日逢如,对电池以及其安全性能进行研究掏仆扮。   第三大领域是新的移动方式姆暗思,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备呛衰椭,换句话说叙蔬磨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拭降,我们针对这个展开了研究宪勿赁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判净拜操,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展散。   未来童宋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及济缕圃,同时单设奶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险递竟抱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术堡版坚,进一步降低交通事故发生率籍倘、持续改善中国道路的安全状况裳驳。 责编冠:李芳" "     【环球网报道】8月10日从轿管,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市暴蔡嫡,共推出6款车型锰类,售价区间为17.58-23.58万蹬贡赊。   新车亮点矗赦性:   外媒点评色午凸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编河脐:李芳 版权作品废,未经环球网Huanqiu.com书面授权掠寞,严禁转载噬滑瀑,违者将被追究法律责任显。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口熬故,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭强勺。   不久前寞推,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蝗,北汽集团以549.329亿美元营业收入誓,排名第160位嗓胶救,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单誊详丢,也是首次入围世界200强横珐。“我之前的预测是在180名左右虎唤勉,这个结果确实出乎我们意料炔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话遂。   据网通社了解朽疵毖,2015年戌精贡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元飞戒檄,再创历史新高乳侩粪。“十二五”期间穷丧报,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆谩芦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元恰垄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元郎,增长3.4倍策郎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流腹,网通社可以断定以下两点理:一活膛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续凶、稳定的增长晤。二勤鞘路、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拈。   为什么能做出如此判断犁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上猾地?徐和谊的一番话做了最好的解答逃衫吝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂纠诬瘦,咱们给人家代工挣俩臭钱享,那是发展民族工业黎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗骚?不可能斧。能走向国际化吗仓?那更不可能摹哆渴。”   然而搅歪菠,做自主品牌诲,光有决心搪泊、喊口号是没有用的弥撬诫。正如徐和谊所说汐腻多:“干自主品牌真的难悲建滑,现在大家都处于成长阶段硅,想要效益好显然不现实户啪双。但是效益不好就不努力伦旦那,就情有可原吗梁泥淖?当然不是!窝碳缚。”   从“1 ”变“2 ”挫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心酷荆接。短短5年时间脖嗡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”潭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心隧灵习。“北汽人要有工匠精神撕九路,低着头耐、少说多干套,闷头干怖剿,一代人不行两代人抠屏谦,肯定成功乔累安。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求眉塘额。   随着“十三五”规划的展开帘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”寂摹级。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局型冻搽。据悉唤型淘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产倍镰、供话、销夸、研于一体的北汽集团南方基地茎。   届时澎然,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心布刀烫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市脐老,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展辟,形成1+1>2的布局呈乒祭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品茬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺得靠省。   “十二五”期间栖蜜莎,北汽集团凭借超前的战略眼光了改,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展桶。通过产业链合作柬,北汽掌握了最核心的三点(电池倦瓤、电机妹合、电控系统)技术青。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军躺抗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆吵未玫,并取得了中国第一巨毒断、世界第四的业绩毋。   据徐和谊介绍烙定,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上吼凑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案丹捐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前返潮,北汽集团零部件业务板块几乎是0并,经过这几年的快速发展第毁伴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元团巴内,这是之前想都不敢想的末。”对于北汽集团的转型享,徐和谊深有感触丁枪。   据徐和谊介绍倾,未来北汽集团将围绕汽车产业链握判陡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型涵,包括汽车金融存、二手车土讼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸粕,带来规暮嫘旱Γ和效益的双丰收矩港。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点撮镣恨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业昧肋碑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向巨掣羞,这也是转型升级的重要标志之一晶。北京通航以合资钠头鞘、合作年、资本运作为主要模式华秆茫,在国内实现了产品工业化和市场营销吧。虽然规模不大惺媳伴,但已经显现出良性发展态势寺。   直视软肋借弧,质量和效益成关键词   “整体效益不高吴钠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言慰,“我们举一个例子筹脯,这次500强名单共6家中国车企上榜喜,总共盈利114亿美元廖惋。美国2家车企溶汗,共盈利171亿美元沉滦瞧。我们的产销量远高于对手殊磐奢,总体效益却不如他们孩睛酮。”   徐和谊指出尚籍么,提升效益幂们可,整合全球价值链门舞,转型升级持艰粹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的夹,也是整体中国传统制造业需要提升之处趣逆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施泥,向好的企业学司焚谷,从7个维度努力瀑钒闻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗浦。还有四个月辈壳,拭目以待竭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头呈寂氖,通过与他的交流可以看出剃,对于北汽集团的成长他是满意的炼。然而玛堤,作为一名中国汽车人奠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌答。   “跻身全球200强企业芭隶,不是终点欣颧,而是新的起点庞纷。”徐和谊更是霸气直言碍帕芹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强史,中国汽车行业前三甲孰庞唉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编屁涕矗:李芳" "   车云按擂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行虎蒂画。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲衰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法途亭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战破祈敢。本文由现场演讲整理而成丝记李。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸乔窗,这两方面的关联性是显而易见的澎。    说到沃尔沃稍翁,大家联想到的第一个印象就是安全风疵搪。的确那士,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候孩,他们就讲钩:“车是由人来驾驶的和等犬。因此宿辨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全恳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则殊屠肋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蒋瑰撵。可以这样说浩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面彭醋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带霓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蹈。其中当然有标配的农裙,也有选配的漏,组合成不同的配置烷扛。这里我稍微着重介绍一下钨谜,沃尔沃的City Safety城市安全系统金草。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统奖雇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂溯泥佩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史盖洛。在2006年的时候昆穷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统滦殿。第二年也就是2007年藩顺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能府,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统袖倒。2008年婚递会,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety炔,成为一个技术子品牌氏蛾。之后的十年中这套系统不断地更新完善剧辛,扩展了许多新的功能然梁,比如增加了行人探测唇、自行车探测瘸黄山、大型动物溺巷、路沿和路障探测与避撞功能倪。    避撞系统为什么这么重要呢女?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶达怀粱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车琼欠、转向功能的话哥噬筷,一切都是空谈阮。想象一下卤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车敢,这将是非常严重的问题缺陷赔镶。避撞系统的工作机理非常简单监,首先是探测孩,然后是评估决策褪椭表,最后是干预恳踌瞪,包括警告或者自动刹车告。    首先是探测辰。相比以前推嚎憋,探测功能已经取得了巨大的飞跃堑。从单个雷达到多雷达和摄像头肠,并结合多传感器融合算法翰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战芬敌垦。    接下来是决策海。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型函,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞链踩叫。但是你在路上开车踏镶皆,特别是中国的路况汲漆,不可能前面只有一个障碍物讹可猎。所以随着多传感器的应用坍亨,现实需要更先进的威胁评估算法咳,可以同时考虑多个对象敦哇仍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象穆那斡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钝,你车周围的一切都可能是潜在威胁搽。    复杂的算法肯定会增加计算量歼举,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估绵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步毫熟,有必要进行适当的简化铜乃。但问题是怎么简化谎?比如现在大家经城耍看到的中国式过马路烤窟,一群人一起走炯休渺,走到路中间辛楞扮,可能有几个人继续往前走复,有一些人停在那里挺,另一些人却往后退蹭殴,这时候要判断预测是非常复杂的迫。所以五,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惧帽为,使得警告和干预措施如何定时墙、提升相关性和可信度始终受到挑战捣匠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁械篙多,才能提高决策的相关可信度骑介。    最后一步是干预喇完。判断之后还要有一个干预的策略魄。干预一般是两种逝,先是警告弯陪,再可能干预小。怎样警告呢坦愤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告枫痴颈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁偿抒。如果没有可感受到的威胁存在僧该酬,原则上车辆不应该警告驾驶员收破。这是因为衫竿,如果还是警告靶瞪队,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因剂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率滴。时间长了之后鼻降盼,他就会把系统关闭或索性换辆车朽软氢,在中国的路况环境下答窝,如果一路上都是不停地警告枪,这的确是个问题嗣构。    警告只是一个声光或振动的信号斤腑焦,那么在警告之后炽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢捐?我们的策略依然是竞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生累频,否则车辆不应自主动作臂鸽,理由也是刚才所说的统挡。可喜的一点是珊散刷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升博暮,自动干预所需的时间大大缩短了及枚,相比十年以前惯酿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能氖刊婪。最后一点半氨,怎么协调人机界面扰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异还磕,也将是一个很大的挑战抛怪。    刚刚讲了很多呛危,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素雷譬。首先是效率问题浚哩弘,要调整警告反应的时间鞍溺贤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效潞纬?警告干预是否可感知与理解复靠?第二是相关性膏讳捶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出煽仇虑?是正确的警告诞,还是漏报或误报舰?比如说路前方有一辆大卡车寝凭,系统把它误认为是高速路交通标志牌伤,而不给任何警告毕,这个明显是漏报缺徽撼。但是反过来说寇钵颅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车透,从而警告干预搔白,这个就是误报辫父合,这也是第一类和第二类误报的区别悄。最后是接受程度殊伟姓,警告是否很高程度被驾驶员所接受豆勘狙、并配合抹却?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭困苇围?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性钾,所以这三个因素之间要互相平衡逢掳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程咯芥舞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目汕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术化炉喇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等谋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目钙躲卉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶缮衬?是不是因为最近自动驾驶虱、无人驾驶炒的很热垮?同时还有一些顾客在问耗钒,自动驾驶以后迸氮,我们的驾驶乐趣在哪里麻谐?因为很多人喜欢操控哪,喜欢在山路或者赛道上开车偶涵。    我们完全理解这些考虑昆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况叮道樊,今天早上我走的是中环讥,走走停停贫,就像这幅照片中般的拥堵徘坚喝。当然略,交通拥堵也不是中国所独有蚂川,随着城市化进程的加剧贩,这是全球性趋势劣容。请问这样的驾驶乐趣何在孟排?    除了拥堵建胎米,还有安全问题豆健贩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量缆圭。城市化的发展也加剧了空气污染腐,以及可持续发展与能源的危机驮韶溃。对各位顾客来讲丰,还有实现实时互联和出行便利的需求必坤煽。    所以克,自动驾驶对社会孔、环境和经济带来的益处是多方面的烤哗疲。首先护惠被,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全某犊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的柔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误羌受钮,即使提升不到100%安全膳嚼,但是97%啦、99%可不可以深?自动驾驶还能连带产生其它的好处快痹胖,改善拥堵袍混、节省能源消耗垛、减少大气污染馅沃,以及使旅途时间利用更高效互鸡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利猎顾丹,但我们说肯定也有挑战盖,世界上没有免费的午餐忌绒。对于使用者来说际退,有人机交互的挑战剩甘诧。还有失效模式控制容寺被,万一系统失效以后黔脾稼,怎样用冗余系统来后备控制狠父。有跟其他车辆系统的交互扇确,你不只是一辆车单独行驶在路面上效戊。怎么感知环境拈,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知磐碴。还有最后一个秸淘,再好的系统拭倡,当顾客不当使用的时候懊蟹氢,怎么做这方面的技术应对处理搅。对于车辆设计来说磊缝,还需要各种各样的冗余系统做后备纫,确保自动驾驶安全箍。    其实得轻曙,自动驾驶不光是技术问题兜扭,更重要的是对社会和伦理的挑战幌萌弛,大家是不是能接受冕兔?首先蜗堡,什么样的商业模式芜,是我们现在继续卖车的模式撅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式苹。基础设施的改变鸽誊,比如说车道线腺犬、公路标识的统一瞥汲警,这也是非常重要的降传。还有保险公司是否接受膏丝夸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任阂继赏。最后是公众的接受程度笑福,法律和法规的约束凸尘廷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注扔浪,从而也引发了很多相关的讨论铝欢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么烧?我们非常明确颈八,这也是一贯的战略酿漆秆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者能赦烫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者垫戈。    这里举个最近的例子集,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车潦,已经在欧洲量产上市德彼臀,今年下半年也将在中国投放市场妙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统黄措脸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”创,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向炕,而无需跟随前车迷。要知道粮铅琼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的睬次。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辣胸,那就是到2020年猾蠕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡铂。这是沃尔沃汽车庄重的声明卡卡矩,也是一个非常具有挑战性的目标凹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢山惊?    我们认为首先要充分研究蒜扛豪,通过真实用户与真实交通触士,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通袜。还要多方的合作舅,沃尔沃汽车通过与包括供应商姑、大学研究机构钠泞舌,以及政府部门在内的强强联合切茬,来应对全球挑战鳞搽。自动驾驶之路没有捷径拾,就像练马拉松一样洪喇吾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步干、循序渐进的商,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全缸多,我们走的每一步也都要以安全为核心围爬。我们要以客户为导向冗文粕,通过提炼典型路况屋滦圃,悉心定义测试所用的通勤道路噶,同时尽量控制风险五。在技术成熟之前徘剐,必须反复的测试就邻唐,以保证安全与可靠昏熟川。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试汇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目檀玫伯:要验证对社会和经济带来的好处豢,是不是适合当前的交通环境横睦,顾客辞、社会公众的接受程度千,还有道路基础设施的支持是不是充分踩辞浪,与其它车辆和道路使用者的互动虎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定附。    这个项目其实已经在2013年正式启动了第炊鲸,真正的大规模测试将在2017到18年春革,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蕊欺溜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试响阿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目狮。    上图右边是哥德堡市区的地图乖泛,这条环路相当于上海的内环或中环略,即城市高速交通路搬,是没有行人踌、自行车罚陵,也没有交通信号灯妹实胃。自动驾驶测试者是租赁顾客帘呛冒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶呐型。在驾驶过程中必,允许处理其它事务唬,从驾驶员监控到不监控淀浮冈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术秒荷。    这里我要讲个非常重要的概念岸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶爱伪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段酚,驾驶员还是负责监控和指令化板,必要时午,还应尽快接管人工干预洼其滔,所以还有不少局限性绒阜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控慨搬,车辆负责监控交通环境苹唤逢,根据路况决策和反应渭肯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事旧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能龚摧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已皮裸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理泥泥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度啪兜,驾驶员需要对驾驶负责泊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蹈帘木,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶腥落,或者SAE第4级的程度傅门活,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责少势。可以看出寞吓,这是两个阶段之间非常明显的分界线涎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鼻,简单地讲京,是通过多传感器融合未阀烧,包括单个或数个摄像头芹、毫米波雷达恃毫接、激光雷达暇全库、超声波传感器等倪,加上云端和高精度地图平谷坷,来感知周围环境翅憾,评估路况和交通状况森,相应决策与控制窖玲,最后通过制动貉、转向和发动机系统来执行干预品豹。处于安全和可靠的考虑姆,我们有备份系统胜,冗余的执行机构你,万一其中一套系统有问题孩虐汉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶擎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司少壁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赁抢膏。2017年诫俏烈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证钨,随后我们将在中国募泰撅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证勘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶狙卜疗,自动驾驶的远景又如何妹光?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸繁轻羔。如果大多数车辆有自动驾驶功能珐汰醋,车辆可以与人飞、车蒙谱、路互相沟通卸蓝饰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放畅拘沦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上隋其戊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布砍蔑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蹿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任段逃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺双拧椿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感暑澄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心斯棚。 责编蓟:李芳" "   从很多角度来讲捶搬筒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的仓冬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吭喀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功体,国产化是必须的道路譬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家阔妒甸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市饶效,能够接触到更多的消费群体册。在网络发展策略方面加窘,我们会更加看重网络的构成形式嗜檄,像城市快修店享奴、售后维修中心嫩达、维修工厂等耪吓,主要目的是增加服务的便利性匙港价,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务讣。    上周末(7月29日)迪佩,在接受采访时联退,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士仿五汲,回答了中国经济网等媒体的提问薪括,内容涉及国内高档车市承浩慵恕,宝马在中国市场的发展战略话栖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容舜毕簇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士般捷褂,年轻嘘辜袍、专注陶始擎,富有亲和力;与媒体的沟通自然然掠、坦诚隶怒浑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力镶鲤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时壤搜逻,刘智说圃,中国经济发展已经进入一个新常态貉,就是从高速增长进入一个健康核衰、可持续性的增长杜蔬。但是屎摊,随着经济运行质量的提高窘,每一个百分点的增长去钝,都是一个不容小觑的数量侮吞挽。把这个结论放到豪华车领域公,我们所存在的这个行业表岁,应该不会有前几年爆发性的增长僵嫩,市场会以一个比较稳定限琉、健康悉、可持续的态势继续发展倒。就宝马而言势,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势灰甸。比如藉黑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售发,而是把新车姆、二手车济,技术保险酚揭讼,国际式售后服务一起发展讣,我们叫“利润四驱”芳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展撩。    今年悄搅暑,在集团诞生100周年之际袍熄捐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略离卵。那么美蚕,这些战略在中国市场怎样“落地”诺?刘智谈到横疆,宝马集团刚推出新的第一战略殿,其中的很多元素不仅是契合中国市扯搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊川记齐。他举例说钵,宝马提出的智能互联概念纺逛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上奥,领先欧洲10年以上偏架,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础经景。再比如新能源方面窍乳苍。中国政府强调汗痊剑,到2020年新能源车要达到500万辆垂观塘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线茫娜赊,包括纯电动和插电式混合动力车型闹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV潭茂尚。所以在新能源车领域倪,宝马会加大对中国市场的投入导逃。因此缓薯,“从很多角度来讲宪弄疽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”皋戚,刘智说嗡芜。 BMW i3    随着本土化战略的实施范腔休,高档车市场国产车型所占比例越来越大线澎。那么哦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蔷?刘智介绍说汐都掏,目前滔蜜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系广。在几大豪华车品牌里面事,就进口车的销量来讲卑,宝马应该是最大的蛇俏。我们对目前的状况还是满意的褂。因为这本身就是在我们的商业计划内吓配欠。    至于将来碎贸,刘智强调肌惊氯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功逻,必须在中国取得成功挝拖趁,在中国取得成功词浅,国产化是必须的道路”骏宠。所以认谱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入系拆嘲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心侧林败,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作假。不久前茶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车避。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场享鬼。从长远来讲瞬祁,国产车型的占比会越来越高枪券。 全新BMW X1    近年来馅,高档车市场经销商层面的动向备受关注芬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢仁痰?刘智认为暑,应该说姓锋僧,这是一个行业性话题敖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力砷,在厂商给予经销商更多的支持配合后豆埂肯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势表。就今年上半年的情况而言推,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的扩浪肯。对比去年的数据惜对,我们发现癌,不管是在新车毛利棱具尺,还是其他业务板块吉逞拇,尤其是在售后咀、二手车避牧、金融保险等等几个业务板块扫,我们都有了明显的进步房诞锭。因此骗鹤,他觉得瞬烙闻:“目前缸,宝马的经销商网络是非常健康的”炽铝。因为潍旧,随着中国市场的不断成熟复点埃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式郊。从厂家的角度来讲羞莱,我们也不断调整新车的供求关系据,调整车型的配比泻净苔,调整商务政策跑估趟。综合下来觅办,应该说目前宝马经销商网络辟,处于一个非常健康的可持续发展状态腿脾。 全新BMW 7系    那么卡蜡慨,比较以往孟办,宝马在经销商网络的拓展上坞,节奏会不会放缓一些伪?刘智表示筒辖鲤,在经销商网络上把骄,我们仍在稳健进行拓展涧,一步一个脚印地往前走土搞。从绝对速度来讲岛尸爸,或者是从增幅来讲纲,因为基数变的越来越大腐扳,所以这个百分比是越来越低的韶,这是很正常的侧凄。目前舍纶,我们全国的零售网点超过了五百家恢,覆盖了全国所有的省市自治区袱供,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市技,覆盖了很多中小城市糜澈括。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体昆竣垫。在网络的发展策略方面茸皆,我们会更加看重网络的构成形式巾籍此,并不只关注于网络的数量鹿簧。所谓的“形式”就是像城市快修店瓮、售后维修中心库赫卯、维修工厂等等一系列的体系概念钳侗禽。主要目的是增加服务的便利性惕配担,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务估惜。对于经销商维富,也可以进一步降低他们的投资和初期成本桓,让他们有一个非常健康良性的发展澈扣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触&