2柒,那就是《易经》的精神钵矛。第三个孟怠搪,今天的连接是移动的连接搪,还有MOBILE马,MAN TO MAN辫吭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辨八庭。    今天电动汽车很重要的一个腾惋,大家买得起用得可靠级凳。智能化以后论,因为有各种各样的基础设施和商业模式慌,我不展开了仑沁忿。    从电动汽车变成一个智能的汽车帅,从智能的汽车再变成一个智能的交通倦鲤,从智能的交通再变成智慧型城市帛碘块。我们附加值可以产生很多瞪阀家。根据《易经》价值精神酵,通过交通网旦晨夏、能源网捆蠕、信息网蓬乌、人文网可以产生无穷的价值机会凰。利用交通资源的全时空动态感知旦,交通工具的全过程运行管制绕驼,无处不在互联阜、感知笔、管控和服务锭。    怎么布局哆?怎么把电动车进一步变成智能汽车蹦肮熊,如何布局智能网联汽车技术靡稿示?我认为厦玛裤,不但对中国芳,对全世界都做出更多的贡献熟慌怖,第一是制定网联汽车法规标准鲁秆、智能技术函湿女、环境加、HMI技术汤拔释、空置执行技术丰嘛栋、智能网联的实验寞嵌翘、网络和信息的安全衡哥分。    怎么做到网络和信息的安全镣济趴?这是一般的云拎蔽,怎么把一般的云变成安全的私人的云聘磕裳?有很好的结构胖,处理器诚茫盖、传感器佳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次涤阂。第一是收集材料湍路绊,就地处理秽拉。第二是从收集材料到云之间要慢拾,一个是单点控制孰抹师,能量控制或者功率控制勒径斯。一个是多点控制辅伎,能量控制或者功率控制泥,这是全局性的疏。要及时处理截烯,要经常互相认证嫡,变成安全的云僧篡墟。    跟大家分享一下我做的一些工作涩长。怎么从理论上去证明这个是可持续的寄?我一直在思考所有的工业革命豆,基本就是能源更新猎隋。第一次工业革命形,瓦特发明蒸汽机浑锹,电话滤拭错。第二次工业革命虑遁,美国抢占先机栖,电气化胳攻帮,主要能源专项与信息建设寇未朽。现在第三次工业革命来了绒疚,中国能不能抢占先机杯?我们要做新能源孤籍,信息大数据时代畔豢甸,我们百人会能不能更好地发挥作用募鸵拖?今天早上的研究会很好盾葱,我建议做一个尝试的机构奉龚沸,每年召开百人会国际研究会议凹迁,形成品牌烙吭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢李牡崇?我提出储能熵的概念牛靛峰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量喘。一个系统里面假如是孤立的李幻、系统是不可持续的怜贫白,一个是做功犊坤、一个是废料是不可持续锋恋。如果是物理系统咕,分析储能熵抛嫂箩,熵代表可以再利用浮彭。总的来说剂虽,一个系统熵不能增加承快,熵要减少鲤互,熵减少系统可持续聪裤舶。熵是储能熵敲,熵是不用的熵妹父,下一次可以用赤归昂。总的来说熵是在减少桃祭。    包括中国的历史艰悉,中国封闭的时候中国就不可持续沏,中国开放中国就可持续敬穆尘。近亲繁殖以后熵增加不可持续笔哇。系统要做可持续性观,系统熵要减少侮辅哼,你的收入不能是单一的岛柒势、不能是孤立的系统告。因为一部分是做功鲁,一部分是废料得啡衔,从废料里拿出来忌簧沧,通过证明熵减少层。从废料里面可以再循环即荣署,那么你的系统就可以持续了岸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来惮间际,后续需要时再利用的能量的熵糠始恫,通过储能熵概念的引入形镜碱,希望用来解释可持续系统的演化过程建码绍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态搜。    综上所述互,不管系统是生物的或人工组成潞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入熊午。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春葱怠,而这些系统工程特点是屑斥惜,即使在系统研究过程中匹,一个熵有增加的过程剂久,总体在系统不断迭代发展的过程中萄土耻,系统将进入熵减的状态付,因为系统具有自己生成复熵的能力绍氦,从而保证了系统的可持续性蓝粱焕。    应用在电动汽车萝其,这个是分布式的发电眷厢惫,这个是分布式的负荷鸵嫁。电动汽车就是分布式的负荷图怪,还有分布式储能贿,电动汽车有储能特蔫、有电池鸿覆。电池可以双向的剃酣惜,分布式地发电抚翰、分布式地负荷骗,在分布式的储能抗芥圭,这三个系统可以持续氛,这是我要证明出来的铰聊寞。我证明只要你的熵是减少的什轮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望奈。    感知菏漠疵、认知膳热视、行动腥失,不断可以纠正人的行为猫讣糠,比真正的司机还要好嘘。    最后袜,希望我们以后的交通系统是舒适的僻、生态的戳、方便的和安全的邯。要做到这一点签,什么是成功填?因为里面的成功是3个S狼快,SUCCESS垢寂迪,在S吓辨瞬、E里面画一条线都是欧元跟美元董等,今天是国际合作鞍,虽然人民币还不是另赦,是一篮子化的惦稼,人民币准备好了定。ESY就是人民币秽号。    要有六个眼睛禽缔巨,有四个眼睛不够兰洪。第一要把眼睛放在前面解放思想锈焙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维请,电动汽车下一年布局市趁喙汀,也要有前瞻思维及盛。眼睛放在后面汲取历史教训肠,要有全局观念呐荡。要看到旁边的需要关。然后要把眼睛放在右边学习欧美啥旁冒,不得不承认高端人才密集地在西方涸斜。所以把眼睛放在西方学习腔,它沉淀了100多年黔埔么。四大发明中火药是中国发明的每硕颗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的唾成柔。全方位都看到了建强,所以英文眼睛叫做EYE陶。第一个I是Inspiration陶茎私,有了激情可以有想象力弊略,然后有创新墙挪逝,但一定要融合昧,一定要集成秦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题墓归嚼。科学要把自然归结起来梯,工程有十几种弛玛,要把科学秸、技术歧皑岁、管理结合起来那就是工程颁,那就是要集成刀澄。特别今天要跨界地融合啦、跨界集成妒梅,这样才能实现诬挤蛋。但没有钱也不行雀,今天招商局也来了很多金融机构扳倾,要融资髓。    谢谢大家!    (根据发言整理伤俏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅畦磕:李芳" "   回顾已经结束的2016年驰寺驼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展梆弯。在政策的全面推动下谐潮,我国电动汽车年产销量再创新高臼忿,达到50万辆左右卢朽,充电桩数量达到20万个坷柒恼,遥遥领先于世界各国边行。更为可喜的是免癸阮,在规模市场的推动下堤篇杭,技术创新全面展开篙馅侍,技术进步全面加快妊暇丘,正在全面逼近世界先进水平刊材酵。但是席究汰,在这大好形势下哦,质疑之声渐起吝副。比如荡聪慕,我国电动汽车发展主要靠政策推动诵核,能不能持久梢茸飘?政策是否过于宽松稼徽茶,以致于出现骗补情况吧?另外蚀,由于发展形势良好督,一些激进的观点也在抬头开污碌。比如春,要挡住国外产品进入中国市吵亮喾堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车桨龋,准备放弃传统燃油汽车伶。    作为一名资深的亲历者姆免酿,笔者认为杆,在这新旧年度转换之际淀雹,有必要分析我国电动汽车的发展形势翁戳,梳理其发展历程敞救并,以利于业界对形势有清醒的认识却、清晰的判断搜肥狭,明确今后的行动方向蹋举徐。    一局礁、我国电动汽车发展形势良好    当前炼阀,我国电动汽车发展形势良好膝,主要表现在两方面履赐:一是电动汽车技术创新全面展开仓检汾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快采念梅,技术创新和商业模式创新层出不穷扛拣刚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面隙,比亚迪涉嘿废、北汽房杉、江淮活、上汽等都推出了极具竞争力的新产品康。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车形仆,而是专门设计的电动车犊判考,续驶里程达200~300km甚至更多霞呻,能效明显提高卵派废,动力性香、平顺性卑械、舒适性唱归、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平暮。事实上书,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布骑险,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市攫。另外男食侧,我国电动大客车产销酞步、应用占全球份额的90%以上构饥腑,技术达到世界领先水平燎。    在动力电池方面誓解奴,我国产量已超过日本勾、美国把丢腻、韩国降心,跃居世界第一恨,且市场份额超过全球的1/3希。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面钠钎煌,呈现高能量比瘦、高安全性倘本、高功率比等各类动力电池全面发展的态势俄琴。同时默搐,产品水平迅速提高捶酮,与前一年相比瘟且,平均能量密度提高30%湾盼叫,成本下降30%左右躲。    在驱动电机方面涉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鸿,总体性能进一步提高寸伪,成本下降30%左右氏肃竣。在电池管理系统酶、混合动力系统涡、电动助力转向烽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嫩纲,也都有明显进步戌。    在基础研究方面楷冠请,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌识。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展尼峭,电池热失控挤豁袖、硅碳负极材料赫讥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快船。    2. 充电基础设施建设加快扑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下土,政府有关部门出台了实施细则谴呈,多个地方政府建立了城建刷祷、电力溯粒、规划等多部门联动的领导机制徒粗,大大促进了充电基础设施的建设速度澳刮情。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上泊逗渡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计雄本,我国充电桩总数超过20万个跺,远远领先于世界各国邻叮。    在市场带动下弥,技术创新不断涌现炼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术粱臼郎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法隧泼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术泻、节省设备投资的车端交流快充技术佳氏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用脑。    在商业模式创新方面鲁,呈现出各类优势企业多种形式合作仕徐保,加快充电设施布局刑、建设挟缎似、运营的趋势冗窟碱。众筹建桩稿迪、合资运营订酬踩、利益分成等运营模式迅速发展绅,公交车盗筒、环卫车歧倦、物流车钠联、出租车赐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模郝瓣,广告推送枯底、免费无线热点接入等增值服务开始出现忿父齐。    在互联互通方面搔熄绊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施情,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段羞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成美硅滤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瓮类,以企业级森、城市级监控平台为基刺艿怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据隧、信息互通的国家信息服务平台即将建立晤仟。    二愧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说舶防,我国电动汽车的发展道路与美国绦辈刨、日本附菜、欧洲等国家和地区有所不同拨饭洗,主要区别有两点稻。    一是政府干预模式不同宝。我国采取的是政府强干预模式楞雌案,政府进行顶层设计微蛋,制定国家发展规划签淬坚,多部门联动制定全面的鼓励坏、支持政策橙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵ドР住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车七炼沮,在市场发展中不断加强研究开发氰,技术水平逐步提高;同时狄颇,充电基础设施建设逐步完善巫。而美日欧政府多采用弱干预模式额燎橇,政府支持共性堑兑喊、基础技术研究离信孪,给予一定的政策笆部、税收优惠坞,逐步培育市嘲璨毯选;企业则根据自己的战略规划汗,首先研究技术揭寺疵,同时有选择闺巍涩、有重点地开发产品对酶疾。    二是企业战略不同饺筛偷。我国企业多为在政府引导下被动式发展寂,初期技术积累明显不足杯蚂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沉扯,产品方向受政策影响大授讥蔫,各企业虽进度不同胶纪,但呈全面开花之势免就。而国际大公司多为主动式发展痴,厚积薄发任屎,技术有所侧重豪,产品形成特色赁付,如丰田的混合动力和燃料电池僻、日产的纯电动炮尼、通用汽车的插电式啃羚、宝马的碳纤维轻量化技术等鞭锋烁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瓣珊。中国模式的优点是市场拉动技术发展肛棉托,不受油价等其他因素干扰瞧娄,迅速形成规模市晨逦ā,全产业链技术进步蔡笺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟抖,发展中有不协调情况痘逃,如充电基础设施滞后康,部分企业盲目跟随户缴粮,发展不扎实叙,少数企业以谋取政府补贴为目的磨,甚至出现骗补情况爱辑日。美日欧模式的优点是技术扎实渺面掇,发展均衡;缺点是市场发展慢睹腿稍,产品更新慢弧郊扯,影响技术进步慷稿,受外界因素干扰拓,如油价低迷则市场难以扩大劲炒。    笔者认为葛士封,中国模式适合中国国情驹。我们不应过多盯住充电难辆实湾、骗补等不协调现象死卿唱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上豆叔、技术追赶的大好局面嘲扦桐。从另一方面讲怪牌,中国模式也有赖于我们的制度优势且梅,只有中国的强势政府才能如此运作霓痪,很多外国同行都很赞赏赴、甚至羡慕中国的条件策。    另外垫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面骨络闻,近两年有明显变化皖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术形、开发电动汽车产品寸请,而且各种技术路线都受到关注的局面免。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出碘。中国各大企业都重视电动汽车没有错抱侥,在现阶段已不能算分散重复阿,但难处在于电动汽车不好做立,需要有很强的粮、全面的技术积累和投入表团谅。那些技术实力不够的企业肆肆矗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前另骆簧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理惠辖,而应准备应对“弯道翻车”的危险淮剖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过封,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时始,可分为几个阶段购景五:当市场份额超过1%时傲脖辩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%秆旧乳,则意味着市场条件全面成熟啦仿科。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年啼,又主管我国科技工作多年悄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结该谩。    对照电动汽车的发展碑叛,在我国桅,市场份额已经超过1%;在美国和日本靖领妻,即将超过1%聊。这说明混,电动汽车技术正在接近成熟巫。笔者冒昧估计滴丹,大约再过5年左右时间苍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题行,其他性能与传统动力汽车相当享狭,加速性优于传统动力汽车麓仙,成本的差距大幅缩屑!;再过5~10年时间布部,电动汽车性能可全面赶上衡率交、部分性能优于传统动力汽车摔,成本与达到当时排放戌柿、油耗标准的传统动力汽车相当妈。但即使到那时县街腔,传统发动机也不会消亡狭刺,而是电动驱动与发动机平分秋色晤幻等,或更多的是融合发展绢荆。基于以上估计损淋邦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车涎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车欺显,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展车。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作片骆蛙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理商角断。2009年歪面成,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研郡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告镶。回首往事口,扪心自问官,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的揭传漏。至于些许不协调现象郴校竣,是产业发展过程中的必然淌,是白璧微瑕吠、瑕不掩瑜滩杠律。笔者断言汀,按目前态势再发展10年疾旗固,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界耙视,并以此跻身世界汽车强国之林拒。    三菩授楼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一间冕慧,整车生产企业要更重视电动汽车阔拼替。首先要制定好发展规划和生产布局殴焊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视毋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调莽挥,不能两张皮淮税。其次要重视研究与试验腊潘杜,需建立完整的腻携被、一流的研究和试验体系鞠四,规拿问グǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统懈龋。电动汽车相关技术发展很快穿吾纷,要靠自己去研究发展魏辣画,别人的经验会很快过时碘衰傻,更不能只靠“挖人”搞产品剑般雾。再次要全面布局鳖,围绕全技术链开展工作事措,不但要重视整车开发假叹奋,还要研究电池和电机疵,重视电池管理系统深,这是当前我国的短板拿丁,此外还要注重轻量化和系统可靠性蹄锨。    第二崎,要建立相应的零部件体系绊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱乒陈,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的的,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展膘捍。    第三琴,要开放发展捂便。需鼓励堵鞭、支持合作伙伴引入先进技术和产品猩贾,像华晨与宝马兴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好匡泞儒。历史将会证明棺棉峭,开放发展电动汽车会比关门发展更快籍抠。更何况控姑,在全球经济一体化的今天定熄坤,关起门来自己发展是不现实的奸画常。    第四抵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作哄。今后相当长一段时期攻,将是传统动力与电驱动并行发展淡、融合发展的阶段前萍羔,单搞电动汽车很难成功防粳添。对于只做电动汽车的特斯拉掂田,笔者并不十分看好新。    2. 对产业界的建议    第一逻,要加强合作籍。需沿产业链绞、跨行业合作沧箔法,整车企业要与电池企业朗签差、电机企业口提、其他电动系统生产企业深入合作枫。以动力电池为例尸,需要电池设计与正负极材料哗间署、隔膜尺丰泼、电解液翁、电池制造装备剂、试验装备吵能、电池管理系统全面合作辜奥。优势企业和研究单位要分享成果涵辆,互补短板埠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件催权,要形成轰轰烈烈的大协作局面料黑龚,合作创新讳,百舸争流拴和,才能迎头赶上并超过世界先进水平薯。    第二剃衡,要注重实践猛。汽车产品与其他工业产品不同略卡,一是使用环境广且复杂氢,二是生命周期长陌烤,三是对可靠性溉瘟亥、安全性要求极高泊。这些都决定了仅在工厂尖弹、实验室不可能完善产品帝柬,必须通过多轮的使用实践聚。与电动汽车产品研究开发相比段耸,充电过程更需要实践蚀。像电动汽车充电过程这样长时间赎、高电压弯胸、大电流簿、室外悉茨滩、无专业人员值守的工作状况抗信,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验彻夕。    第三敝渡,在充电基础设施建设与运行中鸡酵答,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善陇心。充电基础设施建设是一个新行业剔,在管理上涉及电力句潜、规划宪汉骄、城管触凤、工商管理等多部门霜遁弹,权力交叉讽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制趁典曹,利益主体错综复杂欣抨成。单靠一纸文件不可能面面俱到裸恼戚,必须经过相当长时间的实践挨,完善流程扁,积累经验说陆。    第四设矾财,要加强标准化工作丹。领先的研发算发、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁薨尽,而及时总结经验沟赖、制定标准又能为继续实践涎完、创新提供重要保障伞。当前诬怜境,恰逢政府推进标准化工作改革好拷宋,要求标准化工作密切结合生产姐侗、创新实践怖,要求鼓励发展更灵活邵莽渐、更接地气的行业标准塘睦搁、社团标准跨顺绿。对此埃爬酗,业界应给予足够重视据酶聪。    3. 对政府的建议    第一斧讳,要保持政策稳定俺。正如前文所述授浓法,我国政府的强干预政策非常正确法诞尚,发挥了制度优势撮绍盲,已取得很好的成绩我版,应该继续保持缝。电动汽车的发展涉及多个行业陕戒箱,需要长期积累木什煎,需要几十年的时间才能成就大业戳,切不可存立竿见影蔡、一蹴而就之心什内换。    第二碗,要及时对政策进行微调和补充完善楼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列彩怀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴猜李彩,又由于此项事业发展快迪喷,新情况华、新问题舰、新技术层出不穷烩忌取,因此及时应对畴、调整淀、完善是必然的裙乔。    总而言之钝晒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道歼吹,迅猛发展正当其时脑搁。笔者衷心地希望朝野上下分答忱、业界同仁能认真努力工作痴,自信且坚定发展廉棠仍。假以时日挠煽曙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流陋,并以此为契机栋酪甸,跻身世界汽车强国之林羔猜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年捶谁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年唱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蓝熔轰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日坊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示佃。    他认为视朵究,现阶段寥拼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题朽骆访,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配酣绅,但从长期来讲普嗡溶,新能源汽车技术发展路线要从电动化锈、轻量化虑菲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合铜、轻量化与制造生态化结合磋讨、智能化与网联化结合梆。    尤其在电动化方面踏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车检,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力柔,就是家用主流A级轿车城荒砷,在性能价格比上与燃油车竞争陕。目前全世界都在朝这个方向努力店舒宝,如特斯拉Model3寇、通用Bolt痹稗暖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车烯。”欧阳明高说另粪昧。    欧阳明高说拭叛,但要满足这个要求叮,电池必须降低重量被寺、体积以及成本奖。此外镣邯效,电池的比能量必须大幅提高挖,达到300-350瓦时每公斤卜眠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标慷使。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知弹臼斯,锂离子电池发明至今只有20年拘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年秤话暑,2007年第一次在日产聆风上开始使用仙括,可见动力电池的进步非常迅猛收瓦芦。”欧阳明高说替,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期疤美。    但此前慈淑脐,主流的观点认为赏脸食,纯电动车跟其他类型电动汽车相比藐潭掏,从性价比来看饭滩奢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围绅勉钙,但现在随着锂离子电池技术进步快堑,里程提高一倍表灵,即在300公里的范围内祷童骑,仍然在性价比方面有优势苹。    从技术上来看份猎,在单位重量授歇、单位体积下储存的能量越来越多筐拉,成本越来越低掳,才能体现出电动汽车的水平和技术挫媚陀。    一个好消息是判,我国电池成本每年大约能够下降20%哩报乔。据介绍酥,五年前却,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元弊,去年平均价格为2.5元左右咎踞碾,2016年为2.2元枷市狙,考虑到大量的电动汽车是大客车馅尽糜,其电池价格相对会比较高一些哎。    “现在国内开发中的电动轿车槐,最低的系统成本在1.3元每瓦时捶茨,单体成本在一块钱左右锈唐。美国通用Bolt电动汽车蔬,单体成本为150美元一个千瓦时花。”    如果按照这个标准却傻垛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到亮笑桓,但是按照现在2.2元廓滩堂,逐年减少10%到20%敢妮场,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现匹脐。    “加上循环再利用做到1元绞酶潦,也就是说咐,一千瓦时电池一千元人民币之内涎倒,是可以做到的挪贬汕。”欧阳明高称酵。    对于具备性价比科埂陡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说郝绅,现在一百公里约耗电15度堆墒矗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内光黑瓦,接近10度电一百公里讽叔。    “要实现这个目标踌长,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嫂挽改。目前电耗的降低空间还很大超秒。如果能够实现上述目标枫喀牡,一百公里的成本约在一万块钱末体损,如果电池能达到300公里就是三万块钱赣,考虑到使用周期内省电和维修省钱仁,将具有商业竞争力獭,这是电动化下一步最大的目标蒜。”欧阳明高说佩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出习。纯电驱动真正实现产业化是在2014年孰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长氯勾,但仍属于比较粗放的发展模式笨京,今年电动汽车发展逐步趋于理性沪商。总体来看工帅,走到今天藕篡缚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位窗济。”欧阳明高说谦交绒。    事实上席,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瞪诲,由于销量超过全球50%以上赔,在国际上引起了强烈反响痞囊鲁,无论是政府还是厂家叉,都感受到了来自中国率先发力的挑战使怒杠。更值得注意的是李穷奇,2016年如德国大众和日本丰田摹,纷纷调整技术路线瞎蘑,加快对纯电驱动的转型观。    不过草苍,纯电驱动的战略目标悔貌贾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展乃酥闺。对于混合动力技术来说伟快,传统的汽车强国蘑笑、汽车大公司比我国更具优势陋屁佩,如丰田路线就是先做混合动力羌驮昧,再做插电混合和燃料电池椭首惭。    由于我国率先发展纯电驱动犬裳,带动电池产业的发展达到了世界前列罕,电池产业规模达到世界第一忱函,总体水平位列国际前三玩蕾狼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平椒哨惜,我国的动力电池产业链唤工,尤其是电池材料粮苯,如正负极材料筋屁坊,在国际市场上的占有率第一收。    “在此基础上恍洪,我们以纯电动力系统(电池辰亩、电机拟、电控)为基础平台憋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利伍蠕撤。”欧阳明高说碎虱。    据其介绍恍婆拐,目前我国插电式技术发展已经取得进展郊朗,比亚迪秦北酿、唐稳监、上汽荣威550崩详,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力即梦嚎,无论是发动机方面比卑弟,还是混合动力装置上好,都取得了突破擦。    与此同时号酿蚕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展势,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力惭窃。    “这是一个渐进的发展过程破,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争掳。”欧阳明高说姜碧蜕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项介显,有效的回避弱项竞争杉跺去,有利于我国电动汽车产业的发展鳖群借,到2020年之后携币骏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进妹歌玖、同步竞争敦结超。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻究汝:李芳" "  编者按漏懈:产品价格区间一下提升了近40万贺琅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战回秃慑。以安全环保为标签的沃尔沃收乐交,产品质量是其立足之本垒啡裴。无论是国产车型还是进口车型卵仆盼,质量都要做的和安全环保一样好共穗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑故卞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值酒,安全与健康至关重要炽刨谦,但在中国市城摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺守晌惦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家惜福藕,到底该剪哪一根线棉?我心里清楚皆携态,如果我剪错了率,我们可能就崩溃了哩徊腹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态套。在2015年整体经济增速放缓武滥萌、股市震荡蒋微、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下胜特,2016年的车市本不被看好奈。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声佛哎喊。1月6日堤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钨牡嫡,沃尔沃对此解释为爸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器秃戳,更是提振销量的助推器八感某。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号另。   6月1日来郸蔡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拟草。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蝗抵手,具有十分充足的销售经验蛾舵。但用他的话说含,他来自一个很小的市城莆啤,很多因素他都不具备违。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲杯潮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状戌。6月1日入职唐巢氨,用一个月来熟悉公司的现状刑咆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”觅。然而现实终究是骨感的驮乾芦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆撇凶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆撩酚稳。   “做决策就像电影里拆弹的场景察涤菜,我到底该剪哪一根线呢吭纪偷,如果我剪错了髓吮,首先所有的投资会无效恃,其次会影响经销商的士气你。”陈立哲对我们坦言小醛介。   他这样的想法并不让我们意外斧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大漠敝罢。在台湾棠,陈立哲要去走访最南端的经销商玫健吩,早上出发中午就到了辆惫媚,但如今这种管理方式已经行不通了孩。从前陈立哲的团队只有30人读,现在变成了350人瞄,他说现在同事的名字都记不完匡。   “就像牌桌上的一个赌局鸵炉,赌下去有可能是回本的拍炯,也有可能就全毁了哎夯类,所以我每天都在想我到底该怎么做叹喉。”每天该怎么做哆隆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月浓沃八。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的弘群,才能享受最好的眉雀成。”这句话像是说给陈立哲听的炔辞炭。   2005年悔酣旱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瑞臼,沃尔沃一年只能卖1024辆屡仙,一直到2013年5000辆的水平伤理,再到如今年均一万辆的表现肃顶,对于台湾这个小市场来说庞灰,陈立哲做的足够好募氢堑,他对这个市场有着复杂的感情乒嫡颠。   调任中国市场做销售一把手岔鸽,陈立哲说这很突然撂临福,他来自一个不足以领导中国市场的市场谜。对于中国市掣瘟搿,他还不熟悉熔旧,做市场工作要对文化信杯、变化庇、趋势有充分的掌握形痘,这最重要的三点陈立哲都不具备珐垂琅,他唯一能做的茹坛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需敞喜,相信身边的工作伙伴褪,组成一个高效率的团队蔡克,去解决各种问题杰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后平镶繁,首先做的是内部调整娘。通过不断累积分析过去几年市场的动态完窍,了解在什么时期使用什么样的手段桃秘,反省问题所在催坦锻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤炕。面对三摧鸵、四季度各项费用的下滑锨,倾听团队的建议惊败取、做出准确的决策慈郎宪、将优势资源注入到最需要的地方冕。最后将宝贵的经验分享给所有人颠惶垢,把力量从点扩散到面查贩颓,从四个大区痕芬忍,再到全国陋凛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的泊乾妊,我只是把预算毕赴荚、时间等安排在它本身应该发生的场合恃高胶。”陈立哲表示肝繁:“我不是在讲官话燎静敝,只是借着这个机会感谢大家及盛荚。”陈立哲相信帕昆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的箩殴繁。   内部调整告一段落扳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上侯领。“我发现从销售品质到经销商的种种问题彼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间认起,一下跳到80-100万摧搅,面向的客户是完全不一样的趴任。很多销售遇到的客户都是大老板级别的我把,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心强丛斡,还怎么介绍产品潞挂鞠?这肯定是不行的拟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鲤,“与高端客户接触哇申,销售不能觉得自己比客户矮一截拌葡肃,与客户要做朋友卑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品镐。现在培训课已经开展了实战模拟环节错弄,我们在资金有限的情况下做到了更好奇鸿蠢。”   全新的管理阶层瘸,有限的预算刮,面对重重困境供肯吮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高殴膏,8-11月均超额完成销售目标腹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩善,最紧张的时间溶。“我有我自己的节奏啡,我给自己两年的时间套丛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争耐伶韭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书氓戊祥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间匙食,经历了两次产品的重大变动疙刊汲,但在他眼里这是最引以为傲的乔亮韦,因为这些变动剖嗅、变革都是从使用者的角度出发单嘿,也就是我们常说的“以人为本誊撂琉。”   对于沃尔沃来讲疾蜡,最擅长的领域是安全绿,作为三点式安全带的发明者汐拭搐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期挤拌甫。但陈立哲表示绢,以整车品质来讲涡控,沃尔沃也和ABB并肩嗡勃,例如在底盘研发能力上懦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器些纪,全世界目前只有三家在使用姬,另外两家分别是法拉利与保时捷速秀书。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑丧萎,陈立哲也谈到梦:“沃尔沃其实也做过6缸技祁池、8缸发动机糙慑呢,还有享誉世界的5缸发动机匆伶。沃尔沃并不是做不到徐际,而是我们可以用更低油耗齿、更低尾气排放的发动机达到更高水平森手骄。这也是全球各国政府的法规要求叙,是大趋势镐。陈立哲说“这些信息副阮,只是没有在行销上进行传播罢了筹汝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嗣捞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号卸齐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮铱严摺,改变了“国产”的概念丁吃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代寂蹿。陈立哲表态道寞缝线:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料藩撼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品冻乾。沃尔沃立志从中国出发首郊体,以人为本的信念永远不改壁桓兼,值得消费者验证与了解霜焚点。”   “沃尔沃就像iphone一样骗皖,它改变了人们的使用习惯句磁腥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蛔:S90有三个界面同时提供信息磊窃,分层级的来处理车辆信息骑拔皆。这一点很重要眯么珊,体现了沃尔沃以人为本的精神垛姆聚。在设计方面戒能,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料匹惹画。用沃尔沃的品牌精神帽希落,再加上瑞典的风格扒肌搬,直接与德系品牌产生差异化巾。如果从地域来看羡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡皋酒截。   沃尔沃曾立过两个誓言岗坝剩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化烂履川,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故澎膳,沃尔沃全额赔偿式。在陈立哲看来幻韦杀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺步嫩。   陈立哲对我们讲道毕:“在欧美蘑嘛缕,当太太怀孕的时候玩苦诵,男人会考虑买沃尔沃噶歇侥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据懦,中国作为沃尔沃最大单一市成铩,11月共销售9,076辆新车贤读,同比增长12.8%;1-11月期间娥斥铜,在华累计销量已达80,759辆删蔡薯,接近去年全年表现玫波尺。就目前的情况来看裸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高侯架。   在经历过低谷期的沃尔沃蹲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量擒勾,这无疑是对陈立哲工作的肯定溯,同时也是明年的压力帆。毕竟“十万辆”这个坎锌芳绊,沃尔沃早就有迈过去的能力失乘。   2017年存,沃尔沃S90家族将会陆续壮大扮,届时钒保疮,S90 T4蚕穗朴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前浑钎必。对于陈立哲来讲读,最为重要的是三座版S90靠软。“S90的设计基础是以中国市场为主导的检操船,是全世界汽车厂商凑,在中国制造的单价最高的车辆捍沏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐门,“三座版S90可以达到世界各项指标攘,这款产品有能力改变历史扣马梁。只在中国生产搭,以中国为核心的思维脱革,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了面题。”与此同时祥授认,全新XC60也将在2017年第四季度发布渴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁泊憾巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额瓤,所贡献的利润更是远超世界平均水平庞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人缮乒凉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力桶疾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任奸沽炒。“知道我坐这个位子的时候人拒缝,很多人会紧张甚至惊慌苏屋,他们会很直接的问我居剖磨,你行吗乖?台湾市场那么欣寻罡场,你行吗屡驼挟?”陈立哲笑了一下说道嗓哆:“每逢这个时候木略漂,我都乐意告诉怀疑我的人捣,我将在最短的时间内做什么塑锣。”   两年的时间转眼而逝廊圃仑,陈立哲手中的“牌”越完善屉,与主流对手正面竞争的胜算便越大爽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲捌面荣,未来还有什么是可以阻挡他的呢沪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺孝设,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蒂习勤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锌响。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咖春。为了满足消费者需求漆献示,推出一系列活动迎合消费者喜好燎媳每。 上汽集团副总裁妙吞胃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月弘,得益于荣威与名爵的共同发力驰食骋,上汽乘用车共销售27.5万辆卡系,远超去年全年的17万辆歉。取得如此大的成就主要归结于以下几点靶弊脑:新车的不断推出池盛、以人为本的理念及高性价比阿哺。    上汽集团副总裁和、上汽乘用车总经理王晓秋呵辩遍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访洗晨始,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解刃儒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解朽枷辞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺僵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车菲睛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弛汹。同时水速疼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义遂:个性而不小众貉滇屎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发伎输,通过对消费者的沟通与研究顿,已推出很多新车型奉桥处,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”镜筛。王晓秋还指出康行谷,名爵现在的路线是个性而不小众娠,这就是上汽集团未来的发展方向躲皑拉,上汽集团希望新的产品有个性隆几怪,且能让大部分消费者接受悍摆退。    据悉陶崎,自荣威RX5上市以来醛膛夕,名爵锐腾也迎来了中期改款崎疲,同时新车名爵ZS划、荣威I6也蓄势待发寒稠杯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言甩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时脐途,上汽集团也很清楚自己的客户群体苦炒。王晓秋指出锰茬签,新车型针对不同的受众群体煌氯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的补爱捌。拿具体车型举例苔,荣威RX5更偏稳重撑冻,新锐腾则是一款属于年轻人的车慰城塘,新锐腾外形活泼狈汗繁,同时考虑到消费者的需求锭,我们对内饰也进行了升级颧,并增加了10-12万的手动版渐勘蛙,使新产品没有短板策翘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时镣浮,王晓秋表示计媚,“从荣威550开始放苍,上汽新产品从设计到销售啦亢,最后还是根据消费者需求来决定揪。”    据介绍围徊楷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验熄。为了满足消费者需求底,新车不止在性能和价格上做了调整局晒赤,还推出一系列活动迎合消费者喜好瑞挛齿。例如蒋,基于年轻人喜欢足球运动修,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网喝段,也已纳入上汽集团新品类樊,预计明年新车65%会配备此技术魂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言抡,“上汽集团一定要明白用户需要什么赋尼路,为什么要买我们的产品夏皮骚,带着这个问题略疵,我们才能真正去理解用户敖扁吨,落实用户需求哩夏,使我们的产品极致无短板驳盟,产品自然会大销轨蠢杏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大隙吻,竞争也日益激烈痛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比骄茨。王晓秋介绍柬,名爵的价格基本与同级车持平赫半筷,但性能更具优势寂歼建,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹粹藤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示浑坚苏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品玲,就像提到的让渡空间搏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整发顾台,从而应对市场竞争环境吻是。”    产品有了好的性价比和客户认知度哇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瞥筐巨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家摆侵。名爵经销店到现在也有280家左右妮还。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络灭波腹,其实道理很简单赶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右内陋,且不断呈现上升趋势辱板,他们认为自主品牌的春天来了”哺,王晓秋表示那。    在被问及上汽集团未来发展方向时彻杯毁,王晓秋坦言淬,“首先团队要把理解客户需求坊普、用心为客户造车变成一种自觉行动餐疾朵,进而形成一种行为规范娘谐。其次应时刻保持警惕俗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好弊。只有这样刚拔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力忌屉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布淋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改亨桥。这些修改背后有哪些考量和博弈摩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人奸啥糜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问博门: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面矩?   答辰氰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高谎。一共收集了9246条建议链金,其中表态性意见7736条奖烙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条畔酚,占16.3%禾家。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理幕蓖抨、网约车驾驶员资质及管理坊猾、出租汽车数量调控三个方面耿揽靠。从数据来看屯媳僵,不少人对“京人京车”表示理解昂够,赞同的达到70%多善榔狼,质疑的只有12%枯徐封。我们根据建议修改了125处煌杰圭,不断扩大合规车辆的范围旦并凑,让更多人参与“分享经济”铺蚕。    “从北京实际出发甩,兼顾多方利益”   问顷斡: 为什么要求“京人京牌”夹诧蔼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答奉铜猛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说恭腿赐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多咆爆薯、交通拥堵怜券成、环境问题等“城市病”联券谷。在这个前提下城撮卡,北京任何一项政策都不能“任性”帝,要从北京实际出发嫡,兼顾多方利益簧蚀熟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆惭,地铁最高日客运量超过1200万人次佩煎,公共电汽车日均客运量1063万人次献,小汽车每车年行驶里程15000公里品睹屡,交通压力与日俱增粪谋挂。但在我们的努力下博词,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%炉孺匣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制坤拭。    总体来说稼,北京坚持公交优先的战略鲜鲁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充犬熄,对其进行总量控制在所难免柯抬。目前北京市绿色出行(公交侠扩、地铁取固僻、自行车毫赐、步行)占到71%姜沸络,小汽车出行占25%兄辞,出租车占4%别率,其中包括比例不高的网约车出行氨。北京出租车改革的总基调是管:巡游车改革韶唱、网约车规范苹、融合发展淖、错位经营逝瘫炽、多层次服务逻诧。我们力争进一步提高绿色出行比例捷库沧,为首都可持续发展提供足够交通承载力荷膜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问栋廊碳: 政策出台之后彪勒,预计将有大量不合规车辆面临退出毁咆柒,政府有什么监管手段确保政策落实到位普?   答脸: 政策出台前榷雷,我们和专家叫空、司机芯避、乘客苔猛、网约车平台进行了多次沟通睫,决定设立5个月的过渡期骚。一是给合规平台哨沁、车辆暇、人员办理手续;二是清理不合规车辆劫硕奶、人员等鲤景。    从服务乘客的角度撤粕褐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行洞酞。另外挠丹汉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展跨,因此提出过渡期的柔性考量苏。过渡期之后末,平台要加强行业自律碍频,我们也要建立打击非法运营的长效机制扑臀,严厉打击非法运营统饺、克隆车和价格违法行为凳,能够更好服务乘客纽、保障安全色葱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问损举凳: 面对新的经济形态讥捞,如何创新管理手段锯狭垢?   答其: 出租车发展中没有对立关系拘航。网约车以网络预约性绰藩、快捷方便等特点蕉锤舌,满足了一批乘客的出行需求蜗。单从评价司机服务质量的机制看迹末,就值得巡游车学习嘛漓石:如何与派单挂钩哆迫阿,实时评价椒。但网约车也有局限性姑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管尺毒漠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势汾奈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的洞帘劫。你有技术优势禾,他有线下服务优势按,为什么不一起干呢钢?    管理部门也在转变思路尼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”厕棵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车冈。通过推动巡游车改革及网约车规范窟恐,构建多样化服务体系阮荚鼻,提升出租汽车服务质量购羌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆啦蒋晃,在京注册用户已达218万人点。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车莫卢替,提供差别化服务捅骸钒。    “解决出行问题要标本兼治”   问吝宛峡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么东?   答顽飘: 群众出行问题的解决改泥,需要放在城市综合交通体系中到窝,多措并举茨、标本兼治巧。一方面祷茧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面私耪吵,需要加快构建安全挪冷辈、便捷傲珐雄、高效琉膜、绿色露心反、经济的现代化综合交通运输体系碳混泼。到2020年禽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%嚎部。    交通设施根本是为人口服务末仕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瓣胁我。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标毁促,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件床爽肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘金卡:李芳" "   杨美虹透露蠢乃降,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中粱芳栋,大东工厂扩建项目也投产在即汹峦,这些举措都将助力当地经济转型升级贬。    在杨美虹看来竿耙,借助主机厂优势梢竞是,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时省吓暮,配合外交部到德国进行推介尺肩靶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园那。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略喀,从而推动产业升级厂。”杨美虹说补茅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容锭乌锚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者冠通。最新数据显示你了梅,2016年1-11月膏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆兜,同比增长11.2%擂九膝,前11个月的累计销量莱请赔,已经超过了去年全年酸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任础讥。12月13日棱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开扭。活动期间冷别,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访翻亢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承站选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)灰备担,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济厩、环境和社会贡献等方面取得的成绩颗。杨美虹向记者透露蔡猫涎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》垢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩成。    “在‘可持续发展’战略的指导下檄似瓢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则举惦柯。”杨美虹说菱。    第一匈,实效为先魏卡仿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题硅票戏,“我们不做虚的虏,我们也不做口号式的辅塘,我们一定要解决具体的社会问题尼递。”杨美虹直言白,比如BMW儿童交通安全训练营部遣,它是为了解决儿童交通安全问题较。    第二扣,长期坚持念。宝马儿童交通安全训练营嗡寺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅诞衫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嗅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营本铺秆,今年是第一年做镭,未来会持续闻汐碉、扎实的往下推进杉危。    第三级,全员参与琼处差。宝马做企业社会责任时黎,会邀请车主寿伟刃、经销商估通、投资人以及宝马员工龚皇触,一起参与进来奖摄楞。比如宝马爱心基金鬼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训锣颇,提供指导;另外骇补椿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部戈,定期组织各种各样的活动集电清。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拭,将可持续发展贯穿全价值链涝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素乌檄。”杨美虹表示途,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点吨厕伦,主推工业旅游概念柔递。    据杨美虹介绍释,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园郝菩你,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导对踩互,助力中国制造业迈向高端校巍嗡,并促进东北老工业基地全面振兴健。    数据显示卯伦存,截至2015年底盗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户图录,当年纳税额超130亿元人民币挝盟忱。同时话,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会沟首嘛,就业岗位较上一年增长了8.6%牡丸滴。杨美虹透露充撕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吓,大东工厂扩建项目也投产在即肥蠢,这些举措都将助力当地经济转型升级钳。    另外杜膏,在杨美虹看来椽吼淬,借助主机厂优势涡菩任,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时福,配合外交部到德国进行推介肮危,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园须薄捷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略醋纱玲,从而推动产业升级蟹。”杨美虹说鲍勉芹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马响粳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做椒贝?关键是我们的差距是什么倒红,下一步最大的点就是要提升品质魏,当然还要控制成本捞耽渤。然后赖迫,就是我们的正向研发和平台战略识皇。最后郴,可以大大提高效率变胆,如订货的时间是可以压缩的拟巾饶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日祟琴梯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一硕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节彻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述融。    徐长明说空群,怎么理解工业4.0弧仆稼?这个概念是德国发明的菇,现在在国内比在德国还要热斧寺仑。最近撂窝亢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念查隆,我理解它的工业4.0的本质替,就是怎么保持德国制造业的竞争力嵌察。在国际上朴,德国面临两个挑战肉全:互联网大数据和云计算榔筐瓦。现在死效逛,德国整个国家都在讨论立亢,怎么能够“不被互联网+”浇,而是“制造业+互联网”地勉段,这是他们重点考虑的问题欧某,特别是德国的三大汽车公司——奔驰龄、宝马抗蓟圣、大众叹。在德国赏谰,汽车的需求是非常个性化的矮,在这样一个背景下腊煞,它要维持竞争力澄湿谋,推出了4.0的概念驾肖笑,核心就是智能制造铝拈郎。他们主要的目标有四个方面功辱藕:提升品质廖考、提升生产力陡腐、提升柔性化蹬惰、压缩产业椽,总的核心是提升竞争力想。    徐长明分析贯垦,本土品牌下一步怎么做猩?关键是我们的差距是什么脆帅,下一步最大的点就是要提升品质瓣,当然还要控制成本夕檀。具体要怎么做书串?也有几点歇涛范:第一我涎绦,想办法提质控本燎。提升品质窝抖吠,消费者理解有三个祁砷邢:可靠性吾茹孪、感观品质赴蜡、性能逻螺脑。第一个维度顽滦:可靠性是必须的疥瓢噬,现在光有第一个维度已经不够了楼,必须要加上第二个维度滴渐勉:感观品质概凛,看起来要漂亮齐竭。在此基础上又发展一步洼千,就是性能的提升疲释。最近市场上卖的好的自主品牌现艇拷,大概有12款车损啥,年销量超过10万台己赐坤,这些标杆产品套眷,性能上也不错罐币。因此触偏,自主品牌下一步还是要想办法句,把这些提上去慰窃骚,缩小跟合资品牌的差距妨拷皇。    这几个方面的提升开,意味着成本也要提升竞,怎么能够控制成本歌?第二方面的话题楔嫡,就是我们的正向研发和平台战略剿斧。之前的社哀,我们很多品牌都是“逆向研发”覆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车顿茧,拿过来拆解做测试默,最后组装起来届氮细。这个模式下椒断难,成本可能是略微低的阑废欺,但品质锣、性能有很难保持齐赖。现在必须要正向研究卷泪睡,从消费者需求出发诫屎雾,形成一个目标荣八饲,对目标做分析妒雌挨,只有正向设计孺鸿,既能提升品质性能唐苗侣,又能控制成本摄,像长城韩少、吉利等等创塑窝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了祭龚。    平台战略躺宿,在更大程度上控制成本线巍。他说倍搏,我们的开发亨卵,现在是一款一款开发的四融,零部件的通用性相对比较斜槟帧,最近一两年来乓洼夕,已经有两三个企业开始走平台化战略甫图,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车妙、SUV和MPV咐。这种情况下钉痘,零部件的通用性非陈鸩量福好染戳付,同样是50万辆的产量缅蹄泌,对零部件供应商的供应量更大尼琉澜,就能有效地降低成本灌刀。    徐长明强调隙坎芯,对于工业4.0的精神本质还是要学的勒筹呕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标弗萌,它做了那么多的智能机器人尉坎强,智能机器人都是带摄像头的郊贡,在实施过程中的质量随时能够监测府孝萍,然后反映到云端狠靠,再反馈回来随时可以改进施。现在缔锯,企业员工的工资水平越来越高采帆举,汽车厂家很多在加班加点卡,我们要高度自动化尾撼,这些课要补艘,应该有大量的机器人替代人工请蹈。如果这么做了赴,可以大大提高效率失缚,如订货的时间是可以压缩的夹口。比如拳本埃,国内一家自主品牌履散,从经销商下订单拓,到提供汽车产品最开始是40天僻凛衔,后来缩短到30天挡辖斥,现在可以压缩到22天嗜希,跟世界先进水平比还有一些差距碧填。这也是德国4.0里的核心内容诽。我们不一定用他们这个办法粮臼,但精神实质是要学的饶铰。    他说童蔽,柔性化的生产也重要纹享航,但没有前面三个那么重要痊判。在4.0背景下强,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法到,而是学它的精神实质鲜窖诫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒携粳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化适凉膜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多闲慕。更为重要的是柔病,放眼全球偏瓣,驱动这些变化的地方就是中国科棉室。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷轻扯。    12月11日锑玻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾恚虹桥落幕瑟。经过36小时的激烈角逐狄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出齿捐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利派秸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拆监,今后的五到十年蜡牌,汽车市场将发生前所未有的变化栋秃鹤。未来林蛔斗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务菱。可以说怜,未来五到十年汽车市场所发生的变化湃挝日,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多隙卷。更为重要的是票颅焊,放眼全球辽响,驱动这些变化的地方就是中国耻公。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷净旁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说担,作为企业丹含,捷豹路虎非潮趟舶粒看重年轻人的培养合。在全球幌藤碑,捷豹路虎共有2500名管理培训生抒顶。过去三年舅揉市,我们在中国也培养了30多位管培生婚溺恍。此外捕脚躬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家恋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蔫。    在赛后的媒体分享会上口悲谦,两位获奖学生代表分享了各自想法莽,及在比赛中的收获乏未祟。同时停,睿侨森鲁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问窟。   问浚享:捷豹路虎为本次活动提供了导师羚,请问这些导师来自哪里宪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业诺鸥睬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位爸?请学生们简单介绍一下自己的作品肮儒偷,获胜的原因是什么杰?   睿侨森钙胸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师仑。一位是捷豹路虎内部导师嗓级羌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验姬讲,包括对行业发展的认知盯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息十甲些、视角和指导匡。这两位导师全程和学生团队合作哦,提供专业意见吵累尖,帮助他们取得最好的成绩掇。   潘孟涛投酚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会埔蔫,包括今天的学生滇谋祟,将来都有机会进入到我们工程团队吗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额泄,可以来到捷豹路虎学习和发展来烷壬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蹲肪,再加上扎实的专业和技能潞湘耻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会骨。   睿侨森限揣鄙: 作为公司的管理者龟吠关,我们非成樱看重实习生课,我自己也会手把手教给他们工作的经验洪全忱。不管是本科在校生还是毕业生诺卉霖,都能给我们带来新鲜的血液思、新鲜的想法缔。    同济大学袁旭辽惯膝:首先饯俱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌痪匪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钢。    我们都来自同济大学汽车学院堡酚,团队成员有两个来自汽车工程方向霜岸、一个汽车营销方向慰低、一个汽车设计方向豌烁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求酵复,围绕“以人为本”姑,挑战的是都市环境里的出行压力碍蓝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师疆孩呵、设计师也有很多共鸣该,通过一系列调整去攫孪,最后有了这样一个以人为本咸、体验为先的方案筛。我觉得耗攀孰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因犬膝饱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问雷:目前橙悔峡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划贡经?   潘孟涛锌: 我们会对人才数量进行评估和拟定储侍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蹈隆。随着经销商网络的增加卿童,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多榷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能搪散手,从而满足未来消费者的要求雄。这些内容息息相关缆慨管,并且不仅是着眼于眼下牢,更是放眼未来内辽苔。比如扰砍溺,针对刚刚提到的电动汽车战略忌蹿,就要确保未来有足够的专业工程师储备芜渴还,因此违砷,我们时刻准备着围籍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司绅蓉。   问薯沤旧:在创新领域摹钱无,包括未来汽车科技领域粒,捷豹路虎有怎样的系统部署黑?   睿侨森饺裤: 首先囤尸,作为一个公司钎秸蓉,我们在研发领域有诸多投入挖孪,而且很多的投入都非常具有前瞻性想湃篇。比如说尺对前,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队傅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验抬。    其次坊蹋疾,我们想要通过产品和服务凳眷,把先进技术带给我们的消费者宋才,因此我们的工程团队酵俗禄、研发团队必须时刻关注消费者需求沦,做到一切产出符合相关性烦倪疙、可实践性原则乖。此外绘爆,我们每年投入约350亿人民币按素,用于车辆技术的研发和投产糠牌箱。    我们还于今年7月宣布帛袭瞧:在未来四年缸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆驹泌乒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈泊诵疲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术搁,并在未来应用到车辆技术当中噶。    今年早些时候豪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion筛,通过应用软件及按需服务的开发与提供茶丧勿,解决消费者在出行中遇到的难题肆啦屏。    与此同时圃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器效,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资闺勿荆、办公空间蒲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持阿款刚。   问疮坟:请具体介绍一下InMotion巢。对于整个汽车市场的趋势酥肚,比如电动汽车技术卵肉,捷豹路虎是否有着自己的见解阮叭?   睿侨森县痛庞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案馈。我们希望将来可以将它推广到美国笛屡缸、欧洲以及我们非常关注的中国市场会。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部茸戌泼,由研发团队进行分析虱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子奠,我们也会分享给总部哇阑。    关于电动汽车技术厘困,在洛杉矶车展前夕构,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE街。中国是目前最大的电动车市乘厶饬,并且有引领行业变化的趋势队娘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势姥,确保第一时间响应本土市场的需求叙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相扣受寡,并于2018年正式上市径屁朴,希望大家多多关注谰馅泛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问金楼:关于未来互联网汽车挛率猾,捷豹路虎有哪些基本的认识芦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求崩?   睿侨森欠蘑: 目前吠巩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一继,它的发展甚至可以打破现有的伞毋怀、传统的汽车开发逻辑与循环就其麻。    针对这个话题缉忻,我有两点和大家分享童肚氨:第一点剖,未来所有的车辆都将实现互联网化惕壁繁,现在能够透露的是舅熬寒,接下来我们全新推出的产品挨蚂签,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点烁庞理,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作浮。比如说徐派慧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蔼结,使用他们的UI界面和地图察侵敛。类似这样的合作谦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力失蛙衫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄女:李芳" "   汽车网讯 12月15日棋酮,由中国汽车技术研究中心瓦藤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开里廉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开具杰,从“市场化发展现状”扦、“应用模式创新”颗垄轿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流姓贤娄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台耻,为产业发展建言献策夯、助力提升街冬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录驮廷鞠: 第一贿嘶拇,背景徐完。    去年发布的《中国制造2025》钎,新能源汽车是重大发展领域之一沏怀哥,是其他技术应用载体权度矢,而且是先导性产业讲。它的进展情况决定了中国制造2025酬庙、强国战略实施的程度侮虽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展亨,从而能够聚焦变革僻呸、明晰路径驼炼、凝聚共识狮室、引导相关资源集聚推广产业创新剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构棚弦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一洞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布入。总体报告是按照1+7的结构妹驰。1是总的写皮久,7是包括4个车辆整车技术鹃,3个分项技术枯。    第二售吕剃,国内外总体技术分析磨。    近年来巍,从国际汽车产业来说配耐棺,低碳化纺撮、信息化信、智能化是一个总的大趋势酱巷膏。欧洲粳诧、美国私菜猫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略糠,重点企业的产品战略也充分体现了三化彼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组物断。我国汽车产业特别是近二十年的发展叼,取得的进步大家有目共睹莽腐。首先渺内,产业规模世界第一匈慕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长将权。从技术上特别是自主的技术进展非常明显冈,包括品牌市场的影响力有目共睹扑缄,特别是新能源汽车陶记,包括技术莽洛溅、市场骸锤哼、新的智能网联汽车技术樊沸立,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势泵康尘,智能网联汽车发展是非承┑停好的优势条件怠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展习寄步,包括动力电池路康改、变速器斜配乐。国内自动变速器原先是空白漓,近年来无论是CVT锌、IT钱、DCT都有自主的技术和产品卷醚宋,而且应用在逐步扩大短。    虽说取得巨大的进步伪幂僳,但与国际先进水平差距明显撮臣妒:    首先乓碗,发展能力上的差距拎。投入强度远远低于国外拎但,全产业投入估算1千亿侈痘,相当于通用碴茸拎、大众康雇、丰田大集团一个公司的投入期。    其次江级,研发积累分。包括流程积累沥罚、数据积累傲喘伺、技术积累栓揽、标准积累苛伶,这些积累偏弱末。    另外限,从整个产业创新体系上来说宽酱,差异比较明显的然,特别是协同方面汞滩。单个企业弱秋,整体的协同效果很低霉郝贩,意识也比较低郡卑巾。在发达国家剿簇市,单个企业强琳净棠,整个国家的协同体系效率比较高亲姐颅。    基础不牢地动山彝平恕,我国汽车产业的材料溯喘、工艺基础跟国外相比也差距明显得鹃。汽车产业推鲸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大迹惦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革交惠,要求有创新的思路和创新的模式靠房。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求裂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展忙。    第三哀翘鞠,一些关键的里程碑伍词。    重点是总目标距,总目标是基于很多现有的环境设定的许勾鳞,也基于七个路线图进行测算扛惮。反过来说胜鲜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施溉陡摊,就能够实现保障几个方面总目标的实现颂纺娃:    1导敖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值莎迷摊。如果技术路线图能够得到实现糜粱抱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值浆势,之后往下走采炒,这对产业来说私,甚至对国家来说是非常重要的淘。    2凹绢、希望在2030年左右伟扳邓,汽车产业的电动化转型基本完成梦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上悉班。智能网联汽车市场有一定的占有率堪阶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用督。    3涟、建立有竞争力的自主创新体系报膝。    节能汽车在2020康腾、2025恼、2030三个阶段提出典型的指标惮典,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疚,5升浓驹唇、4升愤惺、3.2升墓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%担洗甭,2025年15%纪肋星,2030年40%以上铝丹沃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术掳警绕、自动巡航限次揉、车道保持应用已经很高雀蟹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例壤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例腥戈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线填槐群,经过技术路线测算实现总的目标纤。从路径识别上来说汲磋瞄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口桨冷,以能源动力系统优化升级转型作为重点柬潭仆,以智能化水平提升作为主线渭催疽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑岭添,全面推进企业产业发展蚀。    第四侗炬熬,分技术路线图的基本结论娟缚。    1镣掠、节能汽车慷伴。总体上有很大的共同点挝番泪,重点在混合动力技术盆嚼辞、内燃机技术亲、其他驱动技术敞补到。混合动力是技能的主流技术皮碧究,当然轻量化也是另外一个率豌防,但是轻量化有专项的分析谦,在这里没有强化蜜皖。    乘用车总体执行轻量化档、小型化位、混合动力棚孝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失冗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径谷媳。    混合电力是一个主要的技术秽悲杏,达到5升熬怜俩,4升耽榔沏、3.2升的目标漠晴帮,混合动力是主流颇蜕穆,其他是共性的华,轻量化却、摩擦等挤济寒。    商用车混合动力应用时间稍晚溯材,重要度低于乘用车裙楼。    2纱、纯电动与插电式混合动力汽车筹孰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失改浩革,加强轻量化成为趋势呸。轻量化对电动车更加重要硷豹。对于插电式非常重要的洼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术关顽徐,驱动巫辅搂、点击柒档冷、控制勒、充电淌纪、混合动力发动机毁廷,高效耦合发动器蔡氨借。动力电池本身有专题判,在这里没有过分强调捕漠枫。    这两种车提出了总体的发展纲要挽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式曝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的随,甚至可以忽略不计环眯。    从四个层面梳理了技术需求辛隋读,提出了一些优先的行动项叭检,面向纯电和插电匹,国家科技技术支持十五年了绕,下一步除了电池列为专项之外唾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持菜朵变。    另外蒲居,聚焦关键零部件诫撮邪、基础突破和可再生能源返、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用玩舍古,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要袱森哪。    3踩耪、燃料电池汽车蜂科号。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择劣盗。从中国汽车产业来说祟藉腊,现在重视程度不够狙啥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划喷芦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究寝。希望四部委提交国务院进行发布和实施悔脚撕。    在研究过程中落,大家对燃料电池认识分歧比较大尽退,或者没有共识却苦,这里特意保留一个燃料电池发展目标蓬疽,跟发布不一样蔬。发布时2020年达到5000辆的保留规模赊埠,我们是1万;2025年是10万卑,发布时是5万;2030年是百万错溃,发布时是10万井。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧扮甭什,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池慈岔弯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度冕、耐久性嚷、成本痰查如、氢安全山。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的废骗分,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程庆榷趁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜即。当然绿圈碉,全技术链的技术攻关需要做粱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口栏百。前期小功率燃料电池岔,中期是平衡的燃料电池躬唬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池驹崇嗅,到最后全功率的燃料电池瑟龟。当然佬,电电混合是最主要的缺,最后电池小容量的技术路线翱,但燃料电池的功率更大一点饭恨。在这四个层面进行了技术创新梳理纷碎,燃料电池要解决的东西很多窃匪额,包括材料靛筋、膜猎惟、电机姆沏、燃料电池亩拙拢块堆限猜墒、系统技术纷、整车技术敞舍暑。燃料电池也是下一步国家科技楼戒、资金支持的重点屁。    4蜡、智能网联汽车俗光,这是新兴的技术发展趋势览每酥。其重要性与新能源汽车同等重要烤,有部分专家认为更重要刃,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大袖蔫睫,技术和应用的优势饶癌疯,也是机遇体苫匣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电八通苏,涉及到国家信息管理渭。对核心自主提出了很明确的要求骇,即两横三纵屡。    车辆技术上更多的是决策卤亭飘、执行问讼。信息技术雇嗅顽,信息安全抨畔,地图技术也是非常重要的钞补。两纵姆,一个是车载的盾玲勘,一个是基础设施赌培。智能网联一定是循序的浦娠,智能网联技术最容易得到大规模的应用桅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标弊缚。这两个路径总体上循序得到应用谐顽,从商务车来说品乘却,更容易形成吼盆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求郸。    从四个层面聚焦一些技术需求洼。跟燃料电池一样黔胃,需要解决的问题更多一点窘。从感知决策执行的乐拖赖,特别在决策阶段估缸,差距是比较大的氓暖粉,感知当然也有差距杯降。在信息层面朗,大数据戎、云平台婪,相对来说中国有比较好的基础和优势毖。    作为一个前提塘骆,对标准法规先决性墨瞧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动碱阮四,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件祭疆席。制造技术不细介绍了香觅,还是聚焦在新材料的运用摔,以及新技术对制造技术带来的变化儒晾钵,聚焦方面进行了说明软。    动力电池钨,分三个目标法侵,目标上有比较大的讨论和争议镶访榷,比如说新阶段提出了350敖脚诽、400互扁、500的质量要求捞,争议非常大吭萄,重点几个层面泛维充:    优化现有的代表电池技术络怒穆,提升技术水平森,特别耐久性惟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发守律全。国外的装备很难形成有竞争力的差别叮列。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线畦供翘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系达效。现有应用以企业为主体来做裴喀危。当然迟,也会关注动力电池的回收利用技术盾。    最后嚏杆煌,轻量化糠。简单来说巧,前期聚焦材料技术释、设备技术挂、制造技术鞠宠、回收技术德。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺舱赴菲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化低,比如说传统的四大工艺的变化羔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惊幌胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆硷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价矩稍韩、供应链梨、资金坎、汽车等方面的诸多质疑圈洁劣。期间,明确表示不会放弃造车写。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传扯氏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天显懊寸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步茹恃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蛋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融踢朴霖、互联网及云熬、内容染帘榔、体育,还有三个端口类的,手机饥、电视揭、汽车遣痢票。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力卵昧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功眯锨挎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿藩。    乐视的电视做的确实是非常不容易柒售息。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三冯漓培。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元贬慕哺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元队观冷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元粒眉剃。总归累计亏损36.33亿元拴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就灿污。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面畔厩。第一部分就是投资人的钱吗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现彤沟辖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿抄淮善。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现徒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法硕柬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情丧驳绩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿客讳辅、体育43亿卑、手机50亿,房地产64亿孟瞎、内容108亿斥春、互联网金融151个亿泄蓟、电视187个亿咆涛叔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金讲僵妊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂功。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的绵滴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的故。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的妻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败汾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的顺商怂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件涪疟灰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准本。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙冻兑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去派。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沮力。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的心。很可惜,你们蒙眼狂奔胳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散爸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜赂:李芳" "   12月10日东,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路凸寝土:一条是政府主导趟箔、政府补贴的方式瘫,这是当前的主流匪。一条是消费导向廉仕,依托市场的内生成长道路归化。”他表示胸氛,(电动车产业)进入者中港烂裙,大多数最终可能会被淘汰胺阂,但是不能不给他们机会括。国家已经开始放宽市场准入谜朗,此时缸侨,应该在两个方面把握好政策电:1欠半、应当欢迎新的进入者旦蕾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者搐,让投资者自主决策变肝,自担风险次母。2娄济、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坊戒坡,严格市场监管参擎螺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚舞盘,目的是建立好的产业生态鳖阮。电动车产业化甭,最终必须依托市场来完成冉比,因此蠕,政府的政策必须产生长期预期溶拓蔚。推进政策应当借力市程弧,发掘市场的潜力晦铅好。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用缴醒。政府政策不干预技术路线变,政策的实施不是导向对政策的依赖俊浑申,而是政府作用的适时发挥骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪核际:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道翠眉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嫁太,戴姆勒有望在今年成为全球最大缅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商酪捻,这一目标比原计划提前四年实现烘刃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布监:“戴姆勒今年即将实现这一目标缆,比预期时间(2020年)提前四年搓到。”   据悉仆径,蔡澈最初于2011年宣布上述目标垫搭席,当时受到与会者的哄笑么时。然而斯溅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近迷,领先劲敌奥迪和宝马骏。(实习编译筐雄都:刘欢 审稿施蕊滑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈别暖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编粱行寿:韩大为 版权作品脸俱绥,未经环球网Huanqiu.com书面授权潭晚,严禁转载吃兼希,违者将被追究法律责任尚本俩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道晨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访贤饺。在提及新品牌“WEY”时尖封广,魏建军表示落介芒,“将夺取丰田和德国大众的用户”购。   记者警揉赶:为什么把自己的姓氏作为品牌鞭?   魏建军媒亩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品廉崎。我对WEY很有自信先坎委,就使用了自己的姓甸撼澄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌邻窃,但在中国汽车行业我是第一个行胸。   WEY之所以采用英语暖,是为了要瞄准成为全球品牌晾罚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力化腾黎。   记者田幸讨:对于竞争对手有什么设想白璃拌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场涟卷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势埠牧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌举。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准对裂寐,在此基础上还要实现15-20万元的定价忻缅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户晚。在性价比上WEY更具有优势棘撅桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编态缮:李芳 版权作品阜茨,未经环球网Huanqiu.com书面授权汗靠,严禁转载毒譬殴,违者将被追究法律责任馅饶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后稼任,新能源汽车的发展也不会受阻玫。   根据工信部核准的数据惕,今年前三季度谴腻,整个新能源车销售16万台挤,同比增长83%塘德。其中痪歉尘,新能源客车已经占有40%以上的比例须,达到了近半的水平摔瑞醒,发展前景面临压力崩卜,但乘用车只有0.1%兑眉。“我们涨十倍是1%侗痰斧,涨100倍是10%惦罢,新能源车发展有巨大的前景和空间未店猜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瓮胺使。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上皆,全国乘联会秘书长崔东树说冬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力牛郊。根据国家制定的产业政策要求冯电,到2020年螺,乘用车百公里油耗要降到5升兽,这意味着五年内降38%的油耗棉冲。“基本上谁也实现不了握兢拨,只能靠新能源车来推动妓鞠。而这种新能源车舵榷木,插电混动可以降80%擂,纯电的可以降100%的油耗背荒滦,这种情况下只能发展新能源车碍脑拾,这样新能源车乘用化另,为什么我们一直定义为为生存而干缺,你不干就要挨打婪体空。”崔东树说滤。   另一方面瑰贰签,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展茂两剩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要板师腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者挪,因此定价弹性很大饱鲜。”中金公司的研究员李璇说固洼疥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平双靶,为消费者提供很多选择歌。随着技术进步和更多电动车型的开发激,新能源车的成本会不断下降苗玛妈,比如遣乱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型谢乏。“中国的纯电动车型出来以后股趴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多南列,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后危沧,发现基本上17舅、18年以后的新能源车堪蕾边,达到8年10万公里以上跨论糕,整个成本是比传统燃油车是要少的床,甚至是少了20%到30%点哪。”   电池是电动汽车发展的核心绦拨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本电当。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同兄豌贿,电池成本还有很大的下降空间危砍窜。目前倡,整个电池的产能供应相对过剩蛇,国内电池企业达100多家纯赋。据统计化售,目前整个电池的价格大概在2块多左右惭很。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求脓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准摔恳。因此漓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度萝慧辱,这样才能达到标准取厩佩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示官鸥韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟寂赌:李芳" "   我们不认为绝对的销量踏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素夯悉。衡量一个品牌成功还有其他的因素钾凛挛,比如利润率落,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标九。除此之外露泥芦,品牌力蜗铰、品牌的知名度扁、美誉度拨、影响力补蚀,也是决定品牌可持续发展的重要因素比。宝马在创新精神上是首屈一指的湘宠,因为汽车行业正经历巨变灿含,在电动出行碾、智能互联交塘凡、无人驾驶等一系列发展方向上接臂,宝马都打下了比较好的基础虫。    临近年底兽豁,伴着层出不穷的新闻事件幸,高档车市场竞争愈发激烈场署,作为全球领先的品牌——宝马帕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目碱控。近日舷么半,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士床贝,听到他开诚布公泌既、推心置腹的看法狭仇啼。   问僻饱嵌:根据最新的销量数据颠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近查赫弥。那么帆阿另,您怎么看销量诫篓必、利润掣取申、与经销商合作伙伴的关系炭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智舍: 每个竞争对手的情况不太一样提翻困,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况邻铂,所谓的增幅我们一般都讲同比吹,是跟去年的基础关系刻淡。几个因素加一块儿苍,我们不认为绝对的销量受锚相,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素函风。对于宝马而言灌,今年前十个月挠煤莽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车贡,同比增幅10.2%痪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆镶遣,同比增幅接近11%司泪。我们对这个数据还是非常满意的店,这也达到甚至超过了我们内部的目标燃歪衔。    除了销量本身的绝对量或者增幅付佛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素取饥,比如利润率蛙岗剁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标草。除此之外警,品牌力鞋沧材、品牌的知名度霸昧、美誉度罐纠题、影响力坪猩,也是决定品牌可持续发展的重要因素隙怒得。宝马在创新精神上是首屈一指的察肆,因为汽车行业正经历巨变樊随,在电动出行侠从、智能互联任没、无人驾驶等一系列发展方向上检竣,我觉得宝马都打下了比较好的基础糖脐闹。总体来讲售氏壕,我们并不惧怕任何竞争弟杆捂,我们也欢迎竞争放,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行捞韧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势凡。   问鞘:最近扒我,关于奥迪的新闻比较火罐咕汀。   刘智酞踌辨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蔽萌。对于宝马品牌来讲萝世,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的饯,双方的关系也非掣埃好储擅丁。所以末和,这么多年来尽管我们在中国是两个公司从,一个是宝马(中国)螺,一个是华晨宝马徒波颅,但是我们有一个整体式的营销团队胎表棘,有统一的零售网络茹,我们在总部有一个统一的管理团队弊沥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现镀书。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略退。至于竞争对手我不是特别方便评价寿,不过至少释放了一个很好的信号疏襄,豪华车市场的前景依然很好典僻。    问络外慈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展镰岔健?    刘智势衬鲁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度傻惨。因为从经济的基本面来讲瑟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定覆师、持续的发展态势蝗颠膊。之前以出口冕、基础设施建投资的经济拉动方式忻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式藩澄。需求的增长其实就表明了对于车的需求贤兢宪,其中也包括对豪华车的需求陈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长汕相,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑陈,这几个因素相加坑耪爸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间玻邓。今年节轿该,豪华车的“盘子”接近200万辆拟匠,未来可能每年的增幅不会特别大陵撼梅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑郴梁归。所以时迷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蕾,力争在市场表现上优于竞争对手筹攀焙。   问遁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得草,这一岗位和以前相比有哪些挑战荚?   刘智担驴此: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化爽,因为我在宝马的八窗拴、九年时间枚砂,换的工作岗位也挺多的触狸。换了新的工作以来黑褐猛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营猛,比如负责国产车的销售几噬钱,可能是比较短平快的桔虫阀,看的是一新深、两年之内的事情唉绿玖。在宝马中国总裁这个位置上柿,除了目前公司各个业务板块的运营规,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题募。比如我们讲到的一些行业内的发展方向藩戚,像无人驾驶合练涛、智能互联河搁困、电动车截斡,包括数字化营销汹冠、品牌年轻化等等一系列的东西暴沛悍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划恨狄栖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队豪速耗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究惧常遁,力争在中国市场上打下一个非承鹉堇好的基础譬。我相信矾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候辨扔谩,宝马会拥有非常强大的竞争优势圣陆。(中国经济网 记者潍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "   原标题片黔季:王永清动俺鼎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底规盼谐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单般瓤睹。别克品牌今年销量已经突破100万辆哼滥蜂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量剖喊肥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名伺伯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蹋。数据显示仑豆许,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆称,同比上年的446764辆下跌28.64%倦宦芦。上个月肯琶徒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通文髓。    因此乓潮丧,在车展期间接受记者采访时般,王永清表示梨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造新柿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言寇接,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升马,但全年销量依然会同比下降20%左右顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来浩姜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快秆赋丹,可能在布局上稍微有点滞后察。现在对于雪佛兰来说版彼绊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钒奠。    事实上实牡恰,雪佛兰已经开始了提速布局购。广州车展前夜的雪佛兰之夜上修,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台补姥。王永清表示劫部枯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌授,2016至2020年投放超过20款新车夹强哥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列田刷,30%为SUV车型雾,并将加速引入包括1.0T挫藕秀、2.0T捎、8AT徽何、9AT木、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技呻俱尚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境扫岸,未来SUV将成为主推车型氓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造夹澳段,轴距2725mm插勾穗,将与全球同步进入中国市场礁鹅妻。同样届藐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相季笔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场私呈雾。    值得一提的是木,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS枢拆涵,拓宽产品线尾局。RS车型将采用包括侧包围尖蔬、运动尾翼媒捞、双排气管仓、降低化运动悬架涛屋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件逝峡苟,并加载多项ESS智能安全科技衫铅。    在品牌营销上号,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼薪喀蜕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销荒浮险。另外祷羔欣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发倘,演绎雪佛兰“热爱寞弯,梦想啥蔑渺,行动久荤,分享”的精神湃新盖。    “今后新车的利润越来越忻舷俚肌,主要利润来源于衍生服务扭白、二手车置换等口亮。相信雪佛兰将它的结构调好后畴,未来两年将会真正出成果琴。”施弘说八推费。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外掠撇,上汽通用的新能源战略也将全面提速动亢。车展当天丘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相飘讨秀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发酬滤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统缆拎嘛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成夕,发动机的最大功率为73千瓦玻适排,其中电动机负责驱动愁,汽油机负责发电蒲讳,它的综合百公里油耗是0.9L皇阔。从上汽通用发布的节奏看茬圭笺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了菩某。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案炉窃楞,王永清说赂劫拟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些阮璃,产品还要丰富呈佩络,才能满足这个法规的要求密该。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度旱霖步,到2020年之后比例更高沏枷蟹。王永清表示楷獭存:“估计到2022年巴筒,我们的电池技术会有很大突破鲍平凛,能量密度大幅度提升怪赖滇,成本是大幅度下降枷蹲救。这对纯电动的新能源车发展是好消息另鳞督。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式剧校:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢官、豪华”品牌——WEY壕,W01鸵、W02两款全新SUV首发亮相禾嫉胃,售价区间将在15-20万元彪溪。对于新品牌的未来发展规划咎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示夸完外:“WEY品牌明年将有3款车上市焕咐,到2018年还将推出2款左右的产品厕空寿,以支撑起全新的销售网络体系蓖洗死。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表炬拨髓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍凛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市裤桔蜗,8月份推出第二款SUV W02南洪休,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年偏拈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型锈淌掳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时饥鞠哺,魏建军详细介绍到来活,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA悸俗,配置上拥有最先进的安全技术窃项猫、智能技术逝,也更加精致吉绅饥。此外在性能上两者也有很大差异馈抄,例如在NVH方面解猜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上哨恫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造柔。   在经销渠道方面激挽,魏建军介绍说芥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络竿呵,没有想过招募新经销商磷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作稗。”   对于新品牌的未来发展嗽徽,魏建军信心十足前,他表示郸肆肺:“我从没想过这个品牌会失败套,只有退路封死才能做好这件事贝矾读,自主企业只有没有后路才能把事情做好盛该。”此外驮块,魏建军坦言诫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法础,因为新品牌叫什么并不重要乘截。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副图:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恍杰,将方向转到共享经济冻、互联网暴、自动驾驶方面新的技术怀痘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商放释宠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上常废,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩害、生动的演讲夯坞轿,就城市交通疤贩歪、自动驾驶和汽车互联等热点话题萝盾亲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索币,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屠。    徐大全说狡,博世始终认为懦楔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式煌抽。    徐大全谈到烷涝,作为在汽车领域的老牌企业棵舅姐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鲸、多样化的发展态势和需求齐,博世已经有了自己的思考和方向仕芍。    他说栓,如今犀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瘫怖,将方向转到共享经济街、互联网落世、自动驾驶方面新的技术晃撬票,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商悄侥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说校纹鲁,面对新一轮汽车技术的变革喘伺笨,无论是传统汽车仍、零部件企业婆冠,还是互联网诽道、科技企业哪祟徽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局橡碌喝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点赶拘:互联化虚默、自动化和安全化了呸。我们预计怀,到2021年惦称晶,汽车将成为第三大互联移动实体浮,同时扮演人类的第三大生活空间欢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面斤,来充分发挥互联驾驶的各种优势鞠。    谈及自动化领域此谷,徐大全判断低,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势寞湿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术纤胎,通过持续创新驾驶员辅助系统妮衡,从辅助驾驶圃舵剔、部分自动充、高度自动驾驶再到完全自动驾驶竞邪,分阶段朝“零事故”愿景迈进想倘。目前庭急,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蚂盲且,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用码,到2020年左右盎,自动泊车功能将进行试点项目测试籍。    说到自动泊车祷魔梢,徐大全特别谈到停车难的问题懂鞋委。他说遣楞,停车难是在城市生活中的一大困扰痪。今年苏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查担,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题糠洼。在八项智能泊车功能里裂圭瑰,“手机查询停车场位置并导航”首南秋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蔽桅。其实士堆思,在大型商场里晃局,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了查,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础椒。根据一项市场调研显示肋和,2015年头伙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿编,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力僳遍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台潦抗茂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露绿,在深入巩固原本的互联化散女、自动化和安全化“三化”战略基础上欠聚摩,博世今年也把两轮交通倒轻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度被埔标。    他介绍弘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部奢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力啥羚庙。未来十年恍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上楼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性湘目杰。    在两轮交通方面认同,博世提供两轮驱动钝、安全等各方面的解决方案黑脊甸,涉及两轮电动车离、摩托车荆够翁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式郴。    最后乳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具灿虑敦,满足这些变化的需求叭幂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥谦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”琉瓜偿,“双积分”法规藏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议浆粉殊,连日来峰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瑞悄,让观望中的车企备受煎熬遍。针对业内关注的焦点问题妇欣枢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全士高。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》搞实:不久前雄迁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规夕,如何理解这两套方案喊妹弛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全贺村纠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)改卉读、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联册戈,但又有独立性赴咀弧,各自的核心目标有所不同八摹蒋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量踞菲劲,进而确保国家能源安全胺煎另。由于中国的石油对外依存度已超过60%奥扰抢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提淌韩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求疯朝厂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展矮阶汤,进而实现国家节能减排的长期目标拒金乒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集搓,但现阶段并不能彼此替代缔。对于CAFC而言匹便,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求墙,其中当然也包含新能源汽车必贪诵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠甸膳。但不同的企业由于自身能力厩健堑、技术储备和对未来技术趋势判断不同丧锌梁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求镰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模撬横,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补遣,而以后补贴将逐步退坡番旧,企业更担心成本无法负担狈。因此仅有CAFC法规森,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况踞,所以有必要出台NEV积分纶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流摆开碴。同时篱悍兄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫虚猩,从而有利于新能源汽车早日取得突破鼎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线锣舒,其目标应是降低汽车及相关产业滥、乃至整个国家的碳排放栖,和降低能源消耗诉求不同星。作为碳排放第一大国嗣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值纤匡县,后续国际压力还将不断增大素。因此闪疼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放纠寐徐,从大方向上讲是正确的顾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段壤涧婆,这和NEV积分没有本质区别牛频锯,也无法确保总体低碳目标的实现古。实际上盲糙无,跨行业丧熊罚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向搪。以电动汽车为例睬魄残,其在使用阶段确实是零排放垒茧,但与欧美不同鲤蹈,中国的电能以高碳电为主挺瓢部,因此在发电阶段有相对较高的碳排放弦混馁。也就是说阔摹,在使用高碳电的情况下鲸浚,电动车全生命周期的碳排放并不低稗箍矫。这正是碳配额管理应该解决的问题田。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中毕适,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额思,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业泼额鞍。实际上扯,将新能源汽车确定为国家战略旗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瓢啡,生产更多的低碳电脆巫同,否则减碳的国际承诺将难以兑现盲午秆。    另外嘘梗,对于汽车行业荆桅娩,无论是CAFC秽塘颈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同腹,但都应该由一个部门来统筹策划特汇农,系统思考淌肠垛,拿出科学氨窟日、系统队猜叫、具体怂透改、有效的管理办法来推动实施泵郎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面壤。    ■积分交易细则需加快制定石镜男、尽早出台    《中国汽车报》试仙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定临睬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素稍梁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受讨佛?    赵福全稠佰:确定合理的积分价格棉席课,涉及到技术谋、成本和市场接受度晴融,需要综合测算和动态调整薄构纪。我认为基本原则是配枚娃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力那帝,让没做新能源汽车的企业有经济压力浇。如果NEV积分是“白菜价”酣浆花,大家直接买就可以涕,谁还会愿意在新能源汽车上投入勉褐覆?    因此敲拇,NEV积分的定价应足够高痹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入扣镜,通过自己的新能源产品获取积分玛,满足法规要求朴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理零题、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业厩,能够通过购买积分先生存下去毯,争取时间把自己的新能源产品做起来唬谐旱。    《中国汽车报》如搜烦:除了积分价格之外卑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑此齐冒,目前处于“空档”状态极莱剑,怎么看待这个问题阔湾?    赵福全竭瓷箔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力儡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间楼牌疾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鲁哨胆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性阮。同时瞪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间屏。对于汽车企业来说杜迫闲,3年仅仅是一轮产品开发的周期剖,政府作为“游戏规则”的制定者前,应尽快给企业一个明确的目标蒂,否则企业将无所适从脱袭厦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》乃:“双积分”中提出了2018年起磨,8%趣、10%递订、12%的NEV积分比例奶磨,而经权威机构按照法规要求测算白,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间朴娥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难临司隙?    赵福全括涵:在这个问题上滤刻戈,我并不持悲观看法费窝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嗓示官,因为还有很多企业尚未完全发力茎钝。按照国家的发展预期练鬼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%顾楞,如果每辆车以最低积分2分计算啡谩颓,整体积分比例就达到了14%姜,如果是分值更高的产品托挂省,达到18%的积分比例都有可能墓。关键是要努力实现7%销量占比目标昏狡赂,而这也正是NEV积分的目的所在隋。    不过另一个问题引人担忧烁精。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求税邦额,同时在CAFC核算中也有优惠脾维:一方面油耗直接按零计算堵临峨,另一方面核算数量加倍冈式脆,从2016到2020年分别是5倍诬惰泻、3倍蛇、2倍汀。此外舵囤令,按照单项抵偿原则肥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分耪,还可用于抵消CAFC负积分妈贿极。我们经过测算发现浇炉,CAFC中的这种双重优惠滇书摄,对新能源汽车的“照顾”过多了莫,不利于促进其他节能技术发展颁陕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险怖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展盗口,CAFC的达标难度就会随之大大降低溅祭虑。实际上唱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重导汀乾,两者不可偏废定。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展赐糖膊,但如果CAFC目标落空蔫颅,国家能源安全受到威胁拳假,汽车产业的可持续发展仍无从保障等。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消斯戮忱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿尾陀,这不仅能确保CAFC目标的达成含斑惜,也会提升NEV积分的价值片,避免NEV交易落空釜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》烦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值宝酞,而没有将电耗的概念纳入其中檄,这样的算法是否科学踏?    赵福全裴雾:NEV积分分值以续驶里程为依据涣,这与推广新能源汽车的初衷相违背洞,也不利于鼓励技术进步己胖阜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程咳。推广新能源汽车是为了节能减排困戊黄,因此不仅传统汽车琅尽癸,新能源汽车也同样应该抑大扬小晴迁达、抑重扬轻卿继奸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”咆荆忻,而不是搭载电池越多越好啥绊,因为大量电池搭载在汽车上移动半雾拦,这本身就会使能耗增加糖蹲,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾寺嚷箔,也意味着大量增加电池生产的排放肌蒂姓。    政府应鼓励企业开发低成本刨惧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蒲,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池洗灌。也就是说舱,政策制定一定要“勿忘初心”涸。建议NEV引入单位电耗匪,即吨百公里电耗的概念凸未,作为积分分值的依据荆。同时赡笛,对于小型车电耗适当放宽孺变,而对大型车提出更高要求碉,以鼓励新能源汽车小型化释密傻,进一步提升节能减排效果念。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》潦:在“双积分”中藩拴姆,没有将新能源商用车列入管理范围浩逆,这样做合理吗剑娥络?    赵福全撤肖拣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北旌盘铮可持续发展的问题取乌蝎。2015年版谰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%菲椿,获得国家补贴的比例比这个数字还高谩。而此次NEV出台却未涉及商用车箍帘,这是不合理的锈承,表明政策的全面性和系统性有所欠缺偿呵,也会让乘用车企业感到不公平洽狠视。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钳迷玫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蚕。我建议武仓孙,应该单独给商用车设立NEV比例要求稍本,可以不与CAFC积分抵偿蔼慧富,但企业之间可以交易盒馈。因为如果没有NEV的强制要求炕到尽,在补贴退坡后瓣萌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑脯爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口犊盆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水浅涉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上艇镜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示康忻,目前正申请资质的新能源车企多达30多家疆彤,盲目投资之后泉,多数公司要垮下来冻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热冲刻解,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎膝唐懂。    以蔚来汽车为例晒,去年8月还只有100多名员工独抡疚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模滩。据中国汽车工业协会最新统计录啸救,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆分,销售4.4万辆鹅睦,同比分别增长25.7%和43.8%咎箔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆面,销售28.9万辆芳寝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%店杯。蔚来摧懈舅、威马猎拾能、前途比、小鹏等已是新能源造车领域的热词般四,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面恐掣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》赡违冈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目篙克。至此翱的控,奇瑞新能源成为继北汽新能源布恒扦、长江汽车采筒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业房,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家海按爱。    “新能源车企的风险协,其实很大吞肋廷。”王秉刚说恫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力凳,对风险有足够的分析迁鳖趟,有可能投了很多钱青何挟,最后做不成磕,带来不必要的损失铅奇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下厘,简单地投资建厂桥铃粱、增强制造能力淳,未来堪忧竞懒臂。新能源车电池的技术进步非常迅速 桶,现在可以用的技术一年后就不行了含贾思。如果没有研发能力就做不过人家芳睫。“一下十几个亿扎进去豁鳖,有可能最后做不成烘,我还是提醒新进者要谨慎一点嵌。”王秉刚说睬茂。    事实上相逛及,目前国内的新能源电池生产厂太多了附,但规模都不大庙鲸绅。而且动力电池总的规模也在扩张中扣良,尤其质量好的不多羌布,“据我了解赫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单半拇恫。”因此坍降夺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺眠篇。   谈不上“红海”情堪墟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的魄水,但道路曲折羞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说琼侠,造车得有钱肮、有人才限券瓢、有时间失。“钱我们还行冀蹬煌,人也不错诉,就是时间太紧胺贯,毕竟搞汽车三年算很快省传泼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合共。”万锐坦言触咯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的叫。    不过拘摆坝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧内,万锐并不认同享淡。在他看来懈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上到,因为大家都还没“下海”邯勃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程撇喷,大家还在忙于造车呜,搏杀还没开始犬攫胶。    “这是好事靶洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业绒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说畏,目前中国传统整车企业有150多家蠢忿,新能源车企至少有30多家袜粉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法割粳。    至于是不是过剩寂勉,梁伟表示这还是要市场来判断赦。在梁伟看来屯括搭,其实中国传统汽车行业已转入新常态煤侠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长罚夕,除非汽车消费大幅好转朔去,否则很难回到前几年汽车行业的盛况猫拓。    但另一方面谋课绩,根据预测郎泊,未来5~10年雄,中国的新能源汽车将保持两位数增长据蚀逃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称杉骡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆柬勉,到2020年时产能达200万辆硼缸、累计产销量超过500万辆漏。梁伟认为继,从年产几十万辆到200万辆的目标精,新能源车汽车肯定还要快速发展挠赊竿。目前的新能源车市场还完全没有定型夕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会排涤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功香瓦读,“很多人此前担心特斯拉会破产糙,但Model S和Model X推出后效果不错巷咯,用户接受访缚抗。经过多轮产品积淀匹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃飘付叙,特别是成本下降得较明显才靶。特斯拉可以闯出来拈吉,中国企业也有机会测酚、有成本优势嫁沥。”梁伟说码褐胶。    对于最近贾跃亭的乐视士、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象橙,梁伟指出骏激,除了技术朽釜,汽车行业还是一个资金密集敝辽牢、劳动密集的行业存估烯。如果要进入把斜,需要企业在未来几年有大量投入赋菠,以格力电器(000651.SZ)为例膝本,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗讣哦柏。    梁伟表示讼实槽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来捐,毕竟快速把产品推出来淋,现金压力会非常大锹伸。另外工,一家企业在原有行业中具有很强的能力喊赡蔽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功痴,这是一个很长的学习过程煞翅顿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕孪囤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日耿小晌,也是第十七个中国记者节腔蓝刺。2000年案墙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》峦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节遍。此后记者节像护士节彼、教师节一样箱,是我国仅有的3个行业性节日之一艘。   值此之际电铣什,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱怀咳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下搓齿第,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”颂。      坚守还是离开谜藏碘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露潘沪篡:去年网络广告总量2096亿元膜阶染,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元宝病碱。报纸下跌超过35%涕,杂志下跌近20%抱抄绣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿叼任,单项将全面超越传统广告戒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击枪燎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吨牵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下贪莫,也仍能保持着不俗的销量损娇滑。    “没有路可以让我选择轿步帘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值搔。”陈总对此直言到抚饰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚浆钨,但发行量保持一直不减师咆拿。诚然慕伐拈,这离不开报社给予的支持堂济。但从自身发展来讲构苟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好盟搅。究其原因半竞零,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的交阀,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者次裙。   汽车也好达舰,新闻也罢哄吓。毋庸置疑佬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题浩那枯。   纵观整个汽车行业的发展趋势喝辨娇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志雄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受畦许,但不可否认的是系,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式米。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拘俊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者森弯埃。    除去对报纸讥输激、杂志借、广播碗、电视渤平、音像等载体样样能玩得起来郴龟胺,还需操弄3G居、4G等流媒体技术赊食天。我们不知道下一站会到哪里芹。   面对媒体融合大潮未悉,陈总胸有成竹的坦言颂鼻沥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代柿贩欠,家用汽车转企改制之后继续深化改革淡。由媒体到传播机构骆,由杂志到全媒体平台麻,历经两次创业缴棉,家用汽车探求新的发展方向旦,抓住变革时代的发展机遇虹澜,赢得了全新的利益增长点休。不再只是单纯的纸质杂志采巩敦,视频毁铰、自媒体等做出了不错的效果缕老。   其次死系,就是在自己的企业定位方面觅另,中国医护工作者汽车消费调查间、中国城市教师汽车消费调查是以医生堡、护士牟称劲、教师等特定的人群为对象做的系列调查亥拓勾。这些调查一做就是3年刊,走遍全国大中小城市溺煌,做出最真实的数据戮款坷。 ?   “网红”营销时代   今年以来竞略,网红主播频繁出现在各类活动现炒热搿,手机发布会处滥挟、车展掠、房产开盘冯敦烽、比赛等一场不落梅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会锚。”   日前煎撵惊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”但,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军晴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”匪。   对此事件谷甩,亦不乏业内人士称胺侮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走顿卸奈,呈高开低走的态势梁。   陈梓萱表示码虑讼:“在现阶段的传播环境下坪,媒体记者朝网红转型拭秒爽,把读者转为粘合度极高的粉丝乘七箱,增强彼此互动痢、沟通勾挨,无论对于报社还是记者个人赐川瞬,都是一件好事态俏溯。”   “把流失的用户拉回来沫光,用互联网午、新媒体的方式景孺,我们正在努力尝试乾氛,但具体执行效果如何好诚录,尚无法判断麓。”全媒体时代偷,我们永远在路上江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔疆:张瑞丽 版权作品搓损匪,未经环球网Huanqiu.com书面授权恳逆,严禁转载匈却,违者将被追究法律责任卯鄙。 获取授权" "  原标题婪:广汽传祺肖勇嫂面:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日项镣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典绣泛畅。在本次活动上蓖畔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念垄喇。广汽乘用车副总经理肖勇表示迹酞券:“时尚是一种潮流洁段袱,其实就是顾客需求冬嫁逆,引起客户共鸣惨娥递,汽车也需要时尚犁炉,所以GS8出现在了这里侣粉徐。同时传褀GS8我们就是承担梦想腹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上臀。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌竿你,中国品牌基本上没有一席之地烁卧肆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型栓车讨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任别幕席。   对此袒戳俄,肖勇表示腥顾:“传褀GS8我们就是承担梦想腊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上宛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上垂笨监,所以在豪华汽车上官,我们率先实现突破芥癌扛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚删纫,我们就是要跟汉兰达恢苯嫂、福特锐界形成三足鼎立钝锤徽,甚至未来超越这两个品牌科敖窍,这就是我们的目标培。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示漓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆伍卢,创造单月销量的历史新高琴,爆款车型占3.4万辆坎屯剃,但受制于产能安排的影响酞檀歪,造成其他车型总的销量并不是很高斑惟。面对这些问题捣雄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略侥祥柑。   肖勇表示腥:“明年我们的产能水凄层,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目立鲍,产能将得到释放俺叉。我们在满足GS4的同时蹿吨菲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立挠,最起码销售五千辆以上痘寡,剩下我们会再分配个其他车型筒。”   同时为了加速品牌向上手息肥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市冗扔。同时肖勇说道邢凄封:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吕,在明年全部投产廷禄冻,所以明年最大的问题还是产能避,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型我,我就是聚焦我的明星车型颁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀婆:李芳" "  还有不到一个月滤,东风标致4008就要上市了巧丰。它的颜值怒拍赡、科技装配足够有吸引力锑连腿,那么随着锁定竞争对手炕、谍价疆败感、销量预期等关键信息逐步浮出水面饱限,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢峭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天林苔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多矾牢提。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”尘绣妓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影考陈。比这番景象更热闹的酷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瑟竞琅。   说到品疽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致聚羞淀,让媒体品到了极致呻惭粒。在工作人员的讲解下丸饰丢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统庞孙寿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计新,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴妇,无不让到场的记者猩浅徐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识失。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外备柔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质希锰申、品味斯掸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象勃,东风标致在今年推出3008隙、4008后眯胎,也将在明年陆续推出3008S埠、及另一款7座SUV家矮。据中汽协最新数据显示蚀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆投锰旅,同比增长45.91%任猜。那么背臀,在众多SUV产品中坪晒玻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢交冈慑?东风标致总经理李海港对记者表示抛:“我认为要总结一个词就是‘品’字傅发菱,东风标致的SUV一定是最有品的桓垃少,这个品是指品质懊佳、品味脯融,今天的4008就足以支撑这两个词簧了。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化讨?李海港对汽车产经网独家表示蹿嗡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同柑念烹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型识,轴距达到2730mm酣绕杆,是同级别车里最大的陕俯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统乱景,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机伟,在配置方面更趋向于高端说、智能瀑扔棵,进军更高一级的SUV市场煽。”   然而让咎癸,另据乘联会的最新数据忌,1-8月搔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV屠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%耪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么辫,作为中级SUV亩苹玻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期狸?李海港向记者算了笔账蛋袱懊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万貉颇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求胆仁叔。“这种需求就是4008的机会栓褥首,也是4008成功的保障杜乓叼。”李海港表示谁。   “狮虎之战”将上演   还未上市忿贬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蹋。李海港认为抽崔副,4008在科技装备熊爸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势怖缴肚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鸿。”李海港强调靡。   通过外观设计及车况数据对比后发现佃抛抽,4008的设计颇具未来感和运动感欢斑俱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下绍,4008在轴距上占有一定优势旧贸替,也使得整车造型看上去更加修长洗。   那么都戈狭,价格呢蔑灯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测免伎,通过对比翼虎的指导价舒敖彪,小编认为4008的价格应该在19万元左右聘席。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合敢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢崔?据乘联会最新数据仿,翼虎1-9月累计销售84258辆诵趁,月均销售9362辆愁。但值得注意的是绿嫉吓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%韶滤。那么玲刃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量且党,可以说也有一定难度俏。   汽车产经网了解到是抒,由于目标客户锁定在换车需求的群体渺弘犯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案慧粮努,以吸引用户选择4008比。至于置换方案的细节参鳞妮,李海港表示还未最终确定菊办。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄硕拾:李芳" "   国庆结束后翔任时,北京稍、上海备握瘁、广州念极、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿彤侵,引来了社会广泛关注龄粳。平台闻风声潜,媒体炒热闹朴凰,百姓愁价格港弘逛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻睬氨,“网约车”只是第一块烫手的山芋帆茄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性芥,又要确保公共交通体系的稳定都噬,还得照顾老百姓的感受浮钡洪。    比较普遍的观点认为矫淖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升碧腊矮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上遁睡卡,征求意见中提到让市场来决定库嘿苛,这是非车浚科学的恕答。作为用户放,担心价格上涨澜涩瞪,特别是比出租车贵敌肚琳,认为监管部门是要维护出租车体系利益末施睹,我觉得这是大家多虑了览薪讲。过去掀葱簧,在平台混战的阶段勉,资本介入烧钱抢流量丸堑槽,这本身就是不可持续的链瓜,价格逐渐上该饽睢,平台收取中间费用是必然的堤。    对于各地的征求意见杜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拟庆。比如说要求司机是本地户籍酥、要求网约车辆的舒适度等等崩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些参稍什。    网约车规范的政策是非常需要的涛菊,作为共享经济热潮下的产物栓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色泛纱。任何一个商业模式谢,都需要规范起来露曹牟。因处于监管边缘佳缆淀,过去已经发生了数起网约车的渭倏澹害案件迫膊抬。我们在对受害者表达同情瓮、对肇事者表示愤怒之后匣帮夕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带五。    然而波酥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的庙。比如说钢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍寇岗、车辆要有上海车牌蒂,并且轴距要达到2700毫米矫为巫。根据滴滴公布的数据挫殿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蛔,拥有上海户籍的不足万人白雹。这个情况在深圳类似私隧舰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瑞藐鲸。如果按照细则明确执行搓认,这就意味着室贯钝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”察芥茸。    共享经济是大趋势胶,但监管太严可能打击积极性胖补枫,这对立法部门是大考验棘骂。互联网时代椿,网约车大大增加了出行的便利醛受胖,使人们在出行上拥有更多选择说态。监管是为了提供安全高效的服务保障设低呛,而并非要让网约车集体消失寐杜芥。现在的征求意见许多还是首次提出麓芭非,建立体系的过程中应该让用户首币喂、司机及平台有更多发言权刷摆。    我们鼓励共享暴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环沸叼凤,与传统交通体系形成良性的交叉互补蛔。    我们希望立法锯芜沛,只有合法合理才能保障各方的利益疥,所以网约车服务一定会是标准化翱背邪、安全化的禽。    我们希望在所有领域都有不断开放亨、不断完善的发展方向纳,这是产业互联网时代的必经之路甸深。    文 | 著名职业经理人椒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕锻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按萍戳:新造车企业已经不再神秘夹粮劳,告别概念车的品牌曝光期从,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嫂。投建工厂丢牛筋、申请资质怒,造车窝,他们是认真的攻。不过镰,“八仙过海佃、各显神通”晃,出身背景不同的创始人汲前形,对企业产品和品牌的定位犬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”边完。    想听“真知灼见”粮多泌,走进新造车企业刻吭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天妻玛茬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道搁炼底,敬请关注哭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中妨瘁长,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上帕疗赂。10月10日芳别硕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鼓什募。这也意味着父,前途汽车继北汽新能源灵朗磨、长江汽车之后贩吧售,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中既邢魄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本扣布,可以稍稍松口气牢膘趣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钩箍层,他直言到2017年底前途K50车型上市前铃截,相关准备工作的日程已经安排很紧张涂茬,有许多事情需要持续推进处拣。即使如此统喘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心霸。在与记者的沟通中堆廉览,他详细讲述了自己的创业经历喀、资质申请的情况攀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断逃仓欺。    短短的一个小时捣,陆群留给记者最深刻的印象是关,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师景冲睬,他们怀揣一个美好的愿景绩克疵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”渡瑰炉。    ■ 拿下资质不神秘糖冯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”韭石,许多人都对过程感到好奇非。陆群则表示罐淀话,拿到资质并不是一件神秘的事情绅兔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求侣靠劫,一点一点把技术做到位碳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来怖苟采。”陆群说立。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》碱。具体流程是袭刻搂,企业根据相关标准去申报项目牟伯柿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请吉废。陆群认为撬苇谱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展精、引入新的技术和参与者惊瓷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术并馆。其中对电动汽车的四项关键技术醚僵葱,包括整车的集成和控制技术非,电池的管理技术篮奈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求贝昂。同时勒难,技术具备后还需要做出整车肺,并按照标准做大量测试坝冬,要达到很高的标准铝秋。据了解毁姆嗓,整车控制管理系统(VCU)刮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向顾,也是已经掌握的三大核心技术颓感凭。    更重要的是蠕具扯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向含栋。早在2010年簧囤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嗜笛嘲,开始布局电动车谐雾戒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目句墙。2012~2013年涤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目乌遣,在高端纯电动整车设计庇奖焦、研发方面取得了初步成绩勘险皑。陆群说爸涩教,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”驮奇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年糠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展棵,开始引起业界关注希寿帛。那时珊叙,行业对电动汽车的关注已经比较高涟灰,而前途汽车早已走在了前列鼎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鞠。”陆群说碴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司喉,专注纯电动车研发雀赂断、生产豁即勉、销售及服务绦饰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团洛氦冠。”2015年9月岸码峦,长城华冠登陆新三板挂牌交易僻,成为新三板电动汽车第一股丸玲轻。目前姥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辛,包括整车业务板块(前途汽车)抱卜怯、设计研发业务板块(华冠设计)型拈泊,以及核心零部件业务(华特技术)懈岭。这三大板块互为依托什桨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑诡。    拿下资质灯拖此,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点咯劳。    ■ 技术杠傻、生产基地烂供达、供应商都得一流    在做电动车的这几年齐炮噬,陆群对电动汽车的理解越来越深入化贯诡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机入猜距、变速器等物理结构酚,还需要产业链配套思猫梅、成本控制痹、核心技术开发等一系列工作弊狭。“自主研发的核心技术颅、国际一线的供应商和自建的生产基地拾愁,是我们的三大优势撅避闪。”陆群说超。    陆群说父馅团,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现钎雷奉,市场上找不到合适的零部件供应商挤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术偶洗。目前酶岔才,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案铜食口,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化队杜、VCU物尘律、RESS等核心技术剔雄,使零到百公里加速仅需4.6秒隧稿,最高时速为200公里镜,最大续驶里程达到300公里话火辆。而据陆群介绍拘叙步,这些电控技术相关的零部件晌瞄扰,不仅前途汽车自己使用扮红,也已经为行业中其他厂商供应颇。    在供应商体系上喝,前途汽车同样拥有强大阵容洗泼,已经先后与IAC谈冲红、博世粮颧、布雷博镐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作獭裁。这不仅确保了产品的品质袒痊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验了喘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地麻灌茂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时臂朝鸿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地袱。今年2月痢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基洽,按照规划精广,苏州生产基地先期计划产能为5万辆济计酬,将在2017年中试生产汀,第一款车K50将在明年底上市咳懦。值得一提的是氯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺锭膝归,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”谜碘谱,最大可能提升汽车的轻量化水平墓脖悲。    陆群认为博薪鸡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车眠,而是要通过成本控制喘娟沛、技术提升来实现啊沫蜂,其中轻量化就是很好的解决方案幂。他强调妒:“前途汽车的产品规划和市场策略沟饱促,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的垂眉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拴,在全新的市场领域不断成长其芜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来脊橡,中国新能源汽车市场前景广阔看输,存在巨大的市场机遇撤枯汞。据他估计颊坞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来撤孤草。他表示滤,前途汽车已经做好了准备袭。    陆群始终坚信一点旦快了,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西虎匈。在他看来弄母,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”荆。“所以背删蹈,我们专注车辆性能挛贩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台搐卯,迎接智能互联时代么咎。”他说讥肆。    自1990年大学毕业进入汽车行业敞祈辑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发屑柔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年痴莱,创业历程也已经13年妓底念,算是行业的资深“老人”斑浑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”怂拖,他的团队也是一群“汽车工程师”惺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远秦。    陆群说磕甜粳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为梯,像华为一样拥有先进的技术邯疯纤、过硬的产品品质以及国际化的视野乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹函,同时耙扫藕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益污。一时间萝都帝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访了,对于新政廊托咯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明溅房。    看自己   记者棋: 首汽约车有哪些新的动作和布局梗课?   魏东旁临: 一方面洞锯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面泡,根据北京袱还驾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则报奔,我们会在司机稗、车辆和运营都符合当地规定的基础上档,继续增加运力保障秋,这其中包括增加自有车辆糠,也包括增强与当地伙伴的合作凑。    看政策   记者桂李赶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后哗璃,有观点认为粉魄添,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的洁猛供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东片: 这样的说法不客观末。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定我官膝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情始。    某种意义上讲莎,首汽约车项目上线之前侮耍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台少潦,我们只是在政策范围内尝试着做箩。彼时孺成阶,我们借鉴同行业企业技术手段趁是、商业模式和合作模式丁奔等,在政策合规的前提下眯令兄,尽可能尝试完夕,当然吾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后闯捍溯,我们是十分期待政策落地的钡。因此肥咎巧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情剃稿凉。    记者搔羚: 怎么看待首汽约车的先发优势惹愁浩?   魏东涩加眯: 的确详,北京市场上我们目前是最贴近政策的率描,但从全国“一地一策”的角度来看市你械,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的灿廓。    看行业   记者沏膘: 按照当前征求意见稿来操作橇按氛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响毫冻。   魏东酷盼: 我们对于各地方出台的政策表示理解尽饭甩,网约车实行一地一策制度舰彻峰,各地会根据各地的交通发展水平怯叹箍、城市交通需求来决定如何管理网约车割,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发式扛鞠。    看未来   记者冲复: 未来行业格局将有怎样的变化喊奔?   魏东涝诉火: 当各地政策正式落地之后寿焙扫,会明确供给的标准膛,把目前平台存在的一些低端车型清除市程挡摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域趣坊,同时惰绕趴,对于准入的司机进行严格监管鞋。因此汞惦,在未来行业格局变化上韭,在大的方向和框架上由政府来把关床洗割,在框架和方向范围内歇,各家寻找自家的竞争点和突破口殴,现有的平台选择优化平台和转型升级咆抡帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇啸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始却,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瞄裳,并通过一系列体育邯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻黔酚、活力的品牌形象丧迷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体芥乔,除了年龄差,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人缓。” 10月13日拷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示啸。   据悉颊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记倍胯素,并向年青人传递积极的正能量埂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典礁屎。未来烂探憨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言图,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型慕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型镜,借助本次人物盛典闺保,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁昆怕。   “2016年蘑来律,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’腹邪丸。” 郭伟表示梳塑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作漓冷乘,不仅让不同圈层的消费者叫棋换、车主跺枷灵、粉丝共同参与到活动中藏料,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者耙沥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机讹患。”   事实上鞘劝观,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域彭,包括体育以及音乐类的综艺节目皋,实现了跨界合作蜂俩桓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称镀妓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流本厕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度堕冲逢。”   根据最新销量数据显示湍鸡,东风日产9月份的销量出色仆,同比增长超30%软仟。其中主力车型轩逸挤摧、逍客单、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗奇。   郭伟表示霞屁颊,“东风日产今年的目标有所提升碘佰,对今年销量保持信心乱叔缓。”此外聪,谈到是否有可能再接再厉娠,在总销量上攀升至第四名的位置时牧车,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知份,能超过前一名最好势蠢,但最重要的是与自己对标细。”   责任编辑雌陕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆粱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组婆,管理层不参与讨论竭,每组都有来自全球各地饲骇、不同级别惺揪烷、不同性别的同事苫。”蔡澈说荚亭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展懂花疥,大家相互协作嘛、互相支持馁弄绞、勇于尝试疟。”    中国经济网综合外电报道饯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士翅,其宏大的构想才刚刚开始霸幌零。蔡澈现年63岁疾净,其工作合约预计到2019年夺,在刚刚过去的2016巴黎车展上湍拱程,他再次用前瞻的眼光和布局零沪,为戴姆勒集团未来的发展鹃,提出了新的方向贫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说李:当年学的是电子工程专业纱辰,就有人建议“傻小子隶精,去学机械工程陛浇。”诗怖呸,“今天来看购,坚持初心臣触,梦想终有回报缆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体酞酒,在报道戴姆勒集团的“变化”时迫肩,都会引用蔡澈的公开演讲白穿,因为他提到了电动簧痞、互联边、智能和共享等前瞻主题赋。    首先探钎馁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ官,并计划到2025年休屏埃,成为高端电动车市场的领导者覆杜蠢。当然烘钳衔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列舒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的艰呵蓟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念凤颓够,恐怕显得更稳健蛊汰。    “在所有这些领域豹对,你必须为未来的投资做好准备朔捷,”蔡澈说头。 “但这是令人兴奋的葡滔阑,所有这些发展不仅仅是技术的改变粉房粗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务裤墓赣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛疵,内容丰富的CASE(瞰思)计划纬,它取自于智能互联巩鸡陆、自动驾驶愁涛匆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蔚僻。有评论指出伞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责栋窝嫉,就是要对未来做出承诺芒计。 巴黎车展发布会期间淳,蔡澈穿着休闲衬衫洼、牛仔裤和运动板鞋拍甭丁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名硕怒,但蔡澈作为首席执行官懈沸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目忻黎,以加速决策和赋予员工权力著称堑星擦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”纠少贪,鼓励对新产品和新发现哩,进行实验性的尝试诽。    巴黎车展发布会期间贿蒲,蔡澈穿着休闲衬衫棋饯勿、牛仔裤和运动板鞋邦粉,一改西装革履的常规风格抵扁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到淑笺奠:“我们并不是穿衣方面的专家艇北。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen项,而是留在了在工厂附近的办公室锻,尽管条件略艰苦靶。至于在衣着方面的变化刑,没有具体的规划文骏,因为衣着是表面化的疵,符号化的伺拌抄,尽管这会传递一些信息坦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示胆:近些年时厢,我们尝试了很多新的想法箔删骸,对整个行业而言都是全新的尝试评。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划枷,很多同事都参与其中胁饭。    “仅仅3个月的时间取福,我们收集了150个优秀的想法扁,这些都是关于企业未来建设的好点子糖谷矛。我们把参与讨论的员工分成了八组新,管理层不参与讨论崎咳,每组都有来自全球各地锨、不同级别岭锚、不同性别的同事氦尚。”蔡澈说少遍,“今天提到的鱼群式结构竭竟,希望让公司更有活力瓢然,更灵活肚儡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脱,大家相互协作衰、互相支持蔬墓拔、勇于尝试拢橇凉。”    几个月前晾苏,在柏林的一次会议上嫉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片篙操,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”寺盛。根据德国报纸对这张照片的描绘漆炊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面门繁肌。蔡澈告诉开发商蔑,这张照片是30年前拍的时乐,那时辖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车剖。    随着电动车品牌的发布瓜煤颠,以及首款概念车的亮相碳献,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嫉。在戴姆勒的规划中狡同盘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力慈喀,包括价格逆、外形和性能弹。据了解溃恰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产忻馆,包括在德国建立第二个电池工厂伸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨弧筛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕侍峰新。主场“作战”的雷诺品牌蔡谈奈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拟伪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念钩乓顺,包含设计革、产品以及市场布局等方面鳞唇弄。    发布会结束后斤浪酮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通霉。在面对面的交谈中剧谈革,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涡。另外氯丰抹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题及炬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作刮贡茎。    网通社佃拆惊:在中国市臣岳贰,2017年雷诺在中国有什么挑战屯搽拿?    戈恩霖剑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长柒耍点,中国和印度都成为全球业界的引擎灸。2017年是雷诺非常重要的一年稼,我们的销售会起飞释抡,就像飞机一样碾位鲍,正在起飞向上并且不停加速奖似拘。对于日产来讲哭,也是非常重要的一年恰,还会进一步推动启辰的产品爬娩,这个也非常关键枢馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社甫:您如何看中国新能源市车尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划阂?    戈恩藩吨:我认为中国会成为全球最大的市惩问旎伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的倪酒。对于日产而言季茄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺问铜晚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目煤涂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瞎。    网通社衰湿:对于雷诺和东风的新电动车项目妻其襄,是否可以更详细的介绍一下连?    戈恩簧:雷诺和东风进行合作帛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场僵篡势。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瞳结豪,最终项目还没有做出决定净鲤坎,但正在研究当中掸额慌。    网通社橙陶悔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术楔膊皋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进家斥琅?    戈恩砰染:自动驾驶一定会进入中国既蹄,这是勿庸置疑的拼垒。目前坷,各个车商在这方面的竞争非常白热化碴谁蔚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣颠抨。在中国相关法律法规允许的时候县,我们的产品会进入中国惟送。当前汗山,我们的样车正在美国拆硅骨、日本做相关测试私溉蒜。与此同时痉卿纪,雷诺当然不会遗忘中国市场休祈。我们会在中国市场进行一些展示项目罢,这会帮助我们完成产品差异化的工作可,也会帮助提高产品的竞争力烙廓辈。    网通社客:三菱的加入劲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助咸?    戈恩俯毫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三少姬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助然必柏。我们认为2016年包含三菱在内崩挪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关认。所以它不是目标稼,而是我们现在工作的结果顶。展望2017年无兜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年妻馆不,尤其是三菱的加入堆道,让我们有潜力跻身全球前三寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸骇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 梗酸蠢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响殿故。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代潘传能。”Kalanick 说道掸。“如果真的发生这样的事虱慷,而我们没能参与自动驾驶的开发步垃绵,那会发生什么事本了?未来将迅速抛弃我们夯匪。”    上周四桶昏,Uber 对外表示峡肠奉:8 月底上唇膛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车溅惯。    与平常用 Uber 打车的程序无异钞连儡,系统会为乘客匹配 Uber 专车覆插,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务姐。虽然是自动驾驶汽车灸妻外,但车上会配备两名训练有素的工程师缕隆。一名工程师坐在驾驶位上奋很殴,随时准备接管汽车控制权澎方妒,另一名工程师坐在副驾驶上饶,详细记录汽车的每个动作谰勾豆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外踏蹬虱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto划沉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大彩顷。在采访中测垫考,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业凌衡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场翔恃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮才搿,现在卡车运输市场也是如此轿。”他说隶朗宫。“现在谈这些还有点早头全浇,如果非要说点什么盘返趟,我只能说我们已经进入了研发阶段车粟里。”    在采访中秦法,Kalanick 还被问到裙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代携感把。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存虎发。他认为在交通自动化的世界里跑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加梨,但驾驶员所占的比例会下降蒙梧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会髓。    Kalanick 说道伤颊:“像旧金山这样的城市翰缕,大约有 3 万名活跃的专车司机艇钎疾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机硼,但是别忘了秆烁匪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车极,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机糕,自动驾驶汽车也需要鄙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的迸轰端,有些情况是处理不了的促。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械Э浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员屉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少剁。”    他举了一个例子罢倘,电话刚问世的时候蜗财睡,需要一名接线员来接线概。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会苯,而是创造了一个全新的行业极场摊,并创造了大量的就业机会楷塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好愤哨:李芳" "  穆伦认为赏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车另绍哩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奉答夺,包括汽车的使用方式蔚赤。    自2015年9月25日临危受命磁懂撅,出任大众汽车集团CEO至今挤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间阀耿。那么鼓提,一年过去蹭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿混,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后弧五翰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后淑齿反,贴有穆氏标签的大众卢哎,其未来又将是怎样的呢藏芥愤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)哗,借已成惯例防勉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”镁河,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》佬颊蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义尾苦氦,穆伦首先抛出对大势的几点判断丝冗聪,也就构成其《巴黎宣言》的构架礁绒吝。他认为脐哩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代牡撇繁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车农辟溅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业槐寒,包括汽车的使用方式剿矫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说品齐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求形抱攻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动妊蠕糜,这需要我们用全新的理念彭、全面的视角对于出行方式进行解读祥兄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来块呸。显然楔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的燃八,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的挨。我们需要联接汽车世界和数字世界唯,让消费者获益亲掇嘘,推动社会和经济的发展浦。同时顺应驱动技术的根本性变革痰堕艇,即电动车是汽车行业的未来挂。尽管如此步蚂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位姑烤。我们必须纺纶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代敬栖,同时推进替代技术的发展性价胺。    穆伦坦言肋拭,应对当下的变革盲丁品,对于大众汽车集团来说避希恰,是一项十分艰巨的任务败贫。尽管如此艇,我对于集团未来的发展持乐观的态度败酒瑟。因为在过去的一年里绩娥拿,我们兑现了承诺水, 增强了核心竞争力修遁,积极推动集团业务的不断发展懒。因此讽伶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”梦郡,而是“大众汽车集团将如何成功”伶。为此拿娠味,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”动壕踢。集团的目标龟彭骋,同时也是我个人的目标榔侠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业黔秋屏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者闪到。    他说磐,今年夏天帕梢诫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容擞备睬。我们强调懦措剿,集团未来发展的重点领域将包括弊:电动汽车搓咕、电池技术随惶、数字化冕、无人驾驶和人工智能傅蠕,以及全新的移动出行解决方案淡。放眼未来晤粳,很多人将不再拥有私家车食投涡。即便如此筏势,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户枷瘦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念陶炕丰、大力拓展移动出行服务嗓痞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图剔律,包括集团旗下众多品牌的战略蛙杉、关键指标和相关措施亢四啸。但在此之前楞锋肃,我们并未停下脚步颈,而是继续开展相关业务废附。在例举旗下多个品牌的业务拓展时檀贪蒲,他特别谈到娃:“在中国覆淑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项偏墓湍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吻。    穆伦表示悼错,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题囱蕾侧。这些实践同时也表明滑,即使目前面临压力娘,大众汽车仍然完全有能力实现目标砷俏勺。他承认摹改肖,坦白来说售,柴油发动机排放事件影响深远卸乐牧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点示。我们正全力调查事件发生的根本原因奋物,不遗余力地解决所有问题溜掸,并在最近几个月取得了实质性进展忱妒掠。然而对于我而言窟窖滦,构建大众汽车集团的未来廊,也同样重要假哗奢。    穆伦说侨玩,今晚税敦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图乐很失:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌凶瓷。在2025年以前福,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列淀,并在欧洲市场占据领导地位仁部。    最后开峭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望撵:“未来茫闲荣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点赡。它意味着自由咸告懦、乐趣和情感惰闯。因此片,我们注重产品设计人矮,并将以崭新的视角进行设计创新”开。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断粕薄:李芳" "  今年7月底胜卧特,在2016年世界500强排行榜中剔母情,北汽集团以549.329亿美元的营业收入湍吞砍,比去年跃升47位窍,排名第160媳,引起国内外企业界脑渭、尤其是汽车业界的瞩目驳蛊径。    今年午,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哨诚。恰好是在10年前饶舞,徐和谊出任北汽集团董事长耙匈,策划颇峨哀、主导鲁秒订、实施了令北汽集团由乱到治铺赤称,由小到大炊杭,由弱变强的变革不檬趟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晾弟碎、有益互寡蠢、独到的成功尝试尼。但是马冀卑,当中国经济网记者约请徐和谊粳琶,请他以《老徐和北汽这十年》为题啦,谈一谈自己与北汽集团时睫册粒,徐和谊温和诵、憨厚地笑着说侣鸡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己龋伸吭,少谈陡,少写筒。    于是叭,在不久前的一个上午敞,在北汽集团的一个会议室里肯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尾。今天是系列报道的第七篇毖。   “北汽这些年发展快隙劣萄,我觉得合资这一块蓄九,起了非常重要的作用腾。不光是从量上饺骆,速度上蓟抱溅,还有效益上”稿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时欧,如是说道评。    “在各种场合我都讲避,北汽就是合资反哺自主”武,徐和谊告诉中国经济网记者喀穷,“合资和自主嘶,绝不是对立吉凯钒,而是互相借力”示穆。 2002年10月18日强趴廓,北京现代正式成立谰蛋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记敛茧、董事长算起面,徐和谊执掌北汽已是整整十年瞳潮。在徐和谊的带领下护,北汽从最初的“一盘散沙”喝订陶,到如今的中国骨干汽车集团午奈,取得了长足发展葱垦卿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中钦,北汽位列第160位吕,比上一年度提升47位哆艾梳,并首次进入前200名勤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定挫酗。    “北汽这些年发展快瘦爱额,我觉得合资这一块退,起了非常重要的作用豁。不光是从量上叔、速度上咀蒋,还有效益上”物喷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时光,如是说道喉蔫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上矛居,徐和谊结缘北汽丁佳宪,也正是从合资开始躺。2002年曹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立牡骄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惩蒜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业饲溃、发展首都经济的龙头项目和示范工程硕酮。    为此勃侯,时任北京市委工业工委副书记扫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽甩茎,担任北汽党委副书记溉途讽、副董事长糕凌,以及北京现代党委书记收、董事长颧斜。 2002年12月23日撩挖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下尽,北京现代实现当年签约虽、当年建厂萎、当年投产卫涸、当年出车成溶。在短短不到一年的时间里割嚏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型馆废妹,迅速在中国市场生根发芽巢。由此创下了业内独有的“北现速度”屎。    时至2015年浩,北京现代已拥有第九代索纳塔患鞠、全新途胜刺、名图廓冈侧、ix25罗、朗动啦玩亩、瑞纳等14款车型掀,涵盖A0级睛、A级芒拼、B级乌、SUV等主流细分市尘吧!,累计产销量突破700万辆碳。    北京现代官方数据显示烹,今年前7个月喘讥疚,北京现代累计销量达到59.3万辆墨,完成全年112万辆销量目标的52.9%冒且坪。 2005年8月8日沤橡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年割搓癸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司伦宽幸。北京奔驰的成立黑澈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域氯甸讹。    虽为国内高档车市的后来者拆穿茧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下斥售匆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划氨煎弗,实现产品导入估段粪、股权调整姥零,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等锰委,北京奔驰由此迎来了高速发展期土。即便是在国内车市进入到“新常态”后迹恒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅祷,远超行业平均水平头骨琅。    目前赔秒,北京奔驰已建立起全球面积最大鸿熄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地胃厘估,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂牟遣纳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心舍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台慌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业兢。 8月22日题屎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托岁驰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型砷认:C级车吮娩掠、E级车孔负际、GLC SUV和GLA SUV鲤。官方数据显示曙饰互,今年1-7月可捐釜,北京奔驰销量达167307辆触捣碱,同比增长32.9%啊席暖。    8月22日妥臀颅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市竭。在迎来年内最重要的车型后涩棋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜衫,着实令人期待烈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展滴登恫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时陈按,更是为北汽自身的发展提供了极大助力殊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多纷。    “在各种场合我都讲蔬窜径,北汽就是合资反哺自主”奋捞氨,徐和谊告诉中国经济网记者身促艘,“合资和自主遂铂,绝不是对立敢,而是互相借力”搂违。自2009年以来文欢茂,由北京现代轿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商抽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范探、管理流程予以借鉴的数以百计解梧哨。 北汽自主实现百万辆    正是如此告寿起,从2011年溉侯熄,第一辆整车威旺306问世氮顺,北汽自主销量直线上扬扒:2011年达到2.4万辆厩岁、2012年实现7.8万辆内党腻、2013年超过20.2万辆秆遍匈、2014年突破31万辆法膊巳、2015年完成33.7万辆龄拘。历经五年多的时间巩板,北汽自主已累计生产达百万辆良,跨越增长令业界瞩目师成。    “着眼未来宽纯屎,对于合资我仍然非忱校看好惫蒋。不仅是十三五佩诡盟,未来很长的时期皇镶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献坊栓。另外菠垫炽,在此基础上盘竭饥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”估,徐和谊表示晶加。    “年底前还会有更多的好消息拱逞膊,不管是在新能源领域拈,还是整车领域脑,包括一些重要的零部件领域穿汲咀,还会有一些新的大项目落户北汽篡欺。这样棠导,为北汽更长远的发展涛咕徒,我想合资这一块淮襄藐,贡献还会加大蔡讹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "  9月29日嚏踞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上摧侧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲辅。   蔡明指出侮,中国汽车市场曾是低质量思、低配置剃、低服务的代名词篇。诚然黎担肠,与美国汽车市场相比茨,中国汽车市场还不太成熟郸。但是其,趋于完善的服务质量竭憨滴、规模日益庞大的车展茶尼碳、逐渐被认可的中国自主品牌散卸囱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步努。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标廖,分值越低表示可靠性越高钞钞喉。J.D. Power近几年的数据报告显示煎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定藐,从2009年的178PP100到如今的102PP100赡萍骇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步伍。尽管与美国市场还存在一定的差距坊,但中国市场的后劲儿不容小觑戏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显夏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢啦星?J.D. Power最新数据会给我们答案奖糜虱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH头棋童,而中国市场的进步速度为每年4PPH熔。在车型研究上辨净苇,中国赶超美国市场需要6年时间腾悲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH沁但窍,而中国本土品牌进步速度为8PPH撅。在生产车型上鳖,中国赶超美国市场需要5.5年收炊涩。   3. 在了解美国客户的需求上乃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年幻。   经过对这些数据的了解和计算闺纱簧,平均下来冲吩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼舷拭枢,才能百战百胜吐乌,想赶超美国市忱嵘怼,前提是了解美国消费者的需求缴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的苯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为酪:车内有令人不愉快的气味杰簧、胎噪声过大(来自车身下面)宿阜边、耗油量过大忌、风噪声过大(来自车身周围)幢排、空调开启后桥创伙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为苛:内置语音识别经常无法识别/误解命令都靡师、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题臀、风噪声过大(来自车身周围)邢捍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)滥东蕾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档枢缉苫。同时撮,在前10大问题中妮婚,只有一个问题是相同的款处,即风噪声过大熄畅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异恰坞挠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重赏祟闯。中国消费者更注重感观(嗅觉讳、听觉和味觉等)方面的感受质量钨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受长伎。   就目前来说窘兽搅,中国的汽车产业还有很长的路要走采奔厘,无论是汽车的质量部朔,还是汽车的整体销售体系溺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距勾菜板。凡事欲其成功辑酸,必要付出代价溶:奋斗访屋狗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉连常热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰话撤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理募搬奶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣翠平拨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰极肮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编俩:李芳 版权作品寿,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲍,严禁转载独,违者将被追究法律责任摆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行猜撅丹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览撕诉飞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卿抒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注朵。同时剖丘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铆糯兑,作为本次车展的重要组成部分之一酿呢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖聚钙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠杯电戈,中国机械工业联合会会长王瑞祥奶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绩,为中国汽车产业的智能化我畏,信息化方面的发展做出指导意见攀耸。   本次峰会主办单位稗堪疯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接典缸祭:   贸促会汽车行业分会长王侠髓绦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟土熔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘兼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林猛椭艰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮暑疥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拘躲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一柯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撵纶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌官摆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了冻裳路,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看镜冬。因为我以前开玩笑说了一句话谦,我说这个车联网这两年已经实现了郸距,就是人在车上用手机连网波,这已经实现了习。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架口睹,手机天生的使用起来就比车机要方便浩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变布。有一些改变我们已经看到了孔牟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了关察氖。现在有了优步尘汉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了锣,这个确实听着都挺有道理葱巫,我们一听都很吃惊烁雾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享花裙,搞来搞去就卖那么几百台车落。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始淋腔魄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了缓刷。对于整个汽车产品杜烦惶、汽车产业链的改变它到底会怎么样趟堪?   回到出行的那个问题隶,我觉得大家也不用特别的担心前。我先给大家压压惊烹誓澳,有两个数据很有意思城娄合,一个是美国湾区的汽车销量鞘淘,一个数据我们一查就能查到嘿捕推。以前我们想2012年优步在湾区开始普及讳铅,现在渗透量已经非常多了息请,优步在湾区这么普及了父钮啡,买车的人是不是变少了陕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁缴,这个没有变少默掇,而是增加了杯虐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拱洗私,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错炮练关。确实涨的很快菱耙,这个和大家的想象是不一样的辰髓涟,觉得汽车销量应该减少型并,怎么还增加了呢部梗殴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少誊,你说滴滴羚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情粉甭乐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拼辫,这背后真正的原因我就一直说成饯群,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了爱,其实出行不等于汽车叉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺凯峨垂、道路密度不够这种应用场景普擞副。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用落,其实它真正的加剧了中国的拥堵窗瀑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照垢嚏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%们浩。汽车也不是简单的交通工具疗,如果把汽车还原成一个交通工具劣徊藉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了比藐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鼻间彤,我可以开炭,我也可以去坐地铁实错,我有北京和上海的公交卡睦限、地铁卡次,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车轨,我也可以骑自行车俄徘,有的时候感觉走路也很好去陪鹃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的害婆,汽车行业当然会发生改变双,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑唱郡七。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验玲。如果你只是把手机当做一个通讯工具拭谁锌,在2007年的诺基亚已经做的非扯ǎ好了钒济,但是还是被智能手机行业颠覆了人馆。在汽车行业也是这样领秘翻,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验胯科炭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具揉酱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验戳旅,我们去展望一下亮踞肠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶本匿,大家都提到很多了点癌。其实很多人的展望角度是不一样的纽常就,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了佬骆佩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了赏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步篮,更多的是解放了你不用开车理,分享的是司机保。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够贤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降辅斥钩,它是一个规模经济铂漠杠。它的交叉点大体上在2020年就会出现弊读,我们的预计2020年在美国就会量产亲强盛,在中国可能会晚两三年零崩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的爆坟地,这是我们要看的一个趋势梳列。   第二个趋势位,移动互联网会加快电动汽车的普及煽戳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蹿。很多人说电动汽车是因为省油钱便棉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车款删扮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了眷,再也不需要去加油站了队藐题。第三个带来的变化就是对产业的重塑瓢艘腺,以前汽车公司都是专注在制造如缕坦,用户就认为是汪洋大海毁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的疯躺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链妈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面刮,内部管理的界面免,反而把制造这件事情也许就可外包了母防。最后一点煞磷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接峭房,所以汽车作为交通工具以外的部分兔唬,一个用户买了车以后需要的增值服务芬,汽车公司就也机会去提供这样的服务浦袱谈。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验怜咎。所以正是因为这样一个对移动互联网失踩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化板酒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构榔,超过1700名员工竟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品埠锈呛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车幕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业硷颈,激励用户褪,这样蔚蓝的天空就会出现红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行写墩佛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览离胶徒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会山伎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注宛拿警。同时杆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惠起,作为本次车展的重要组成部分之一斜萝腻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盼衫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秒,中国机械工业联合会会长王瑞祥潭些,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言裳火甲,为中国汽车产业的智能化割,信息化方面的发展做出指导意见山阿。   本次峰会主办单位筋链:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接途抹:   贸促会汽车行业分会长王侠丸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辜搅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌淋刊黎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林财识奇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮劳攫臼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉密闲囊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缅赁城:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓危具:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘匹碱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈票碳欤快簇芹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长壬念,因为现在我们是全世界销量最大的市场康。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准灸环,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺吾特、环境污染等方面牵鹃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战苗椽崇。同时乳肚,智能制造颗怖稗、工业4.0径路侍、移动互联点、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战系恭饲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”枷归肮、“互联网+”等发展战略瓦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点皖。我们有很大的机遇奥谈极,我们会见识很多非常有趣的变化会毫。   当前业界普遍认为闷公汕,低碳化江形、信息化寸胜、智能化是未来汽车技术的发展方向硼响吗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇钉杭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台扔,正在成为汽车行业的发展热点醋戒储,正在助推中国汽车产业的转型升级蹿,从而进一步打开智能交通产业的价值梯。在2010年的时候哦杭倒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索途,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统胆,为用户提供全天候谭韧乐、全时段的服务兼僵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务枢,签约和活跃用户超过一百万握挎笑,累计为用户提供约2亿次的该户服务姆,人均交互服务超过11万次裂武。经过近七年的发展笨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瑰理,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蚕糖疵、凯迪拉克牛脐姐、别克藏、雪佛兰上使用南咖,倍受消费者青睐潜熊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰嘲,面对新的市场和技术趋势上杜腺,基于车联网多年的探索淋监薯、实践结合行业的技术储备哆反廓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略壕,提出了到2020年力争100%产品实现互联妈,并致力于打造以车载信息服务胁么、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务筹挥缆,为人版航、车提供安全智能便捷绿色出行限,初步建立和谐的人蛔、车冒、社会互联生态圈敢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克端、别克儒岸孝、雪佛兰品牌菱杀车,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广愤闻抒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展甲混。除了安吉星在移动信息和网联上芜握,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力募、内容服务能力叫、大数据运用能力蚂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B惯、B2C的业务挎酪掂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全幸锚卢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露竭街艇、支付安全寥坡挟,更可能引发行人安全和人身安全傻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时襄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入十,网络安全开发包括威胁因素识别暇赋售、安全战略制定刷、安全措施执行额虏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开脯逢磷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准袄拜谭,并且在过去几年不断的进行迭代升级醒玻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作芯绩。伴随车联网技术的发展凳曙捐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术矾鸿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术且昂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶爽。让汽车驾驶更安全垫、更轻松粮、更有效许。   我们身处在这样一个时代凤,新技术层出不穷使一切变得可能布培巳,我们也是非常幸运的一代人咐欺霖,能够见证汽车行业在国内构驹、在整个市场上有一个颠覆性的发展堤佩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化卷簇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蹬翔。同时也让我们对明天更增添信心和期待缝垦,激励我们坚持不懈的努力速拆贯。   我们相信吾街,汽车行业的发展刚刚开始乃。汽车行业与其他行业的相互交流汗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活彭褪。我们会和同行一起共同为之奋斗藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其仇吮:李芳" "   9月28日楷,在2016上海浦东国际汽车展前亲环管,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行掀,新兴造车势力嗽居泰、养车蹈棱盟、汽车金融等领域从业者疼剔摹,走到台前厂蚊,与大家分享及探讨未来的市场前景了书胯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲毙。    吕征宇吾蹭赔:各位领导骄、各位嘉宾立巩掸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典轰伦虫,刚才我们的同行说得非巢胁耄好蘑辟,其实我们有一个共同的理念徒杉暇,而且我们也有非常多的痛点武世。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来呈抄抵,我们也有美国合作伙伴的公司囱娃,乐视的七大生态是有机的堡,在零基础上打通的馆唯角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的钱绰掸,目的就像董事长讲的一样式,让“蓝天白云”再飞翔扰希,目标就是打造全球最先进的超级汽车鸥讨雇。    那么用互联蹦妒廖、智能聊讥、电动沉、共享的方式塑袱壁,实现“未来”的交通方式错嘛唱,我们认为汽车产业挠肪刚,还是没有被互联网变革的产业九。对于乐视超级汽车生态而言窘,我们有四大基石辆,我们相信社会化羌、分享化趴险、互联化脖达粹、共享化将成为我们未来变革的方向洛蘑抱。    从我们的汽车生态诞生以来丝,我们保持着快速的发展察喇胁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目京,落地在浙江湖州 涟鼓发,这里包括绿色环保的环境剁缮、自动驾驶的一些功能和区域潦渭晴。    同时我们最近可以告诉大家炒纹,我们的产品样车在美国已经开始路试骨品拘,技术在百米加速已经是全球领先了枢,产品的量产进入倒计时状态溪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拜遂,创造首轮汽车最高融资金额的记录咳队。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发浑齿晴,协同开发也是我们在北美的基地朝、中国的基地斑、欧洲的基地共同开发忙级前。同时我们的战略开发电动的底盘机构驶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件扣芳爆。    第二个就是智能化吓廓,车是人工智能的最佳载体揽旦杜,乐视做了大量的投入筏遣矫,在硅谷和SSA成立了研究院矗晨泉,在智能驾驶也取得了突破性的进展烹。社会化就是刚才说的分享济,我也非常喜欢这个创意颇鞭抡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石悸顽散,我们相信在共享经济的领域里莫烫齐,无论是Uber的繁荣灯,都证明未来不管是房子悄、汽车都是重实用的趋势晃,所以乐视将战略转移举冠秘,推出车租赁的平台芜,我们叫做乐享平台京搅。    其实最重要的议题邵坦,乐视作为互联网公司嚏肪滩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蜡纺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解疚汰,电动化全漏、智能化徊、互联网化蚕、社会化窍鞋,这四大纬度有密切的联系籍晃。    我们把汽车当做全新的载体股,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通惹窜惠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功伯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品豪墨,谢谢大家炔诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日断很,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办须菩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞首鼓苯,他认为车联网屑,既然是大势所趋韶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蓟量,少炒概念警,多做实事伎坛。 以下是王侠发言实录吭:   在这个夏末秋初妻、时令更替的丰收季节褪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机诲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典惫。在此撇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会葱玩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来缓凶楔,汽车产业的电动化创水食、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题滤勘谴,而且也正在成为全产业链创新求变恐膏狮、转型升级的主战场琅。但是讼卡,热点和繁荣的背后芯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面骏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样强,车联网也在热捧之后开始遇冷轿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鸥。其实泪纠徐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战舒,我们要理性面对际扯鳖、系统分析乒夺舵,既对前景充满信心悔秆八,又对可能遇到的挑战有清醒的认识揭,才能在变革的大潮中认准自己的方向微烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先松涣,我们要清醒地认识到菠厩舜,汽车的智能化和网联化是大势所趋休惊,是不可阻挡的方向嘎。电动车还有技术路线之争哥面凹、对减少污染和能源危机的疑惑蛇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处抒项期,没有坏处拢钙。汽车诞生130多年来藉松,除了带给人类方便之外歪反解,还带来了许多难以克服的问题姐颗,比如交通事故侯、环境污染和拥堵凑、能源危机等等悍。车联网和自动驾驶等新技术的应用雾稠车,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐兔附桐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想挠僻。现在不少基础薄弱的车企宝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招词婚蜕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守亩壁灌,多持观望态度死瘸,这也是目前车联网叫好不叫座耿遁钒、貌似热闹却普及率不高的重要原因些晃锈。我想说的是坷丹枪,既然是大势所趋撵旦,就不要犹豫不决勘屡,否者真的会给对手赶超的机会皖。   我们要清醒地认识到屯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延缚期熔。汽车市场的低增长成为常态之后软,我们对于销量的追求空间越来越有限兢负偷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式乏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值函,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道卸富你。   我们要清醒地认识到败,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破番介垒,必须是社会性的统一行动牟。一方面闻踏,车联网是一个汽车生态曙捆愧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入璃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致稻泊揣。另一方面朴雄猫,车联网又是由整车制造商揩芜、产品供应商形弛、内容提供商唇武、软件供应商酗、服务提供商鞭、网络运营商等不同角色组成的产业链曙翅凉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合戮褥呸,打破壁垒眯,互相开放信息系统溃略,进行深层合作畏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的盯仓纠。   我们要清醒地认识到飞乳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破级浇剂,而是要靠一个技术集群的集体支撑猛开。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网伐,如果通过手机就能解决的檀蜗擒,其实不应该叫车联网刃奉腿。大数据品、新能源技术江刀檀、网联技术疾想葛、自动驾驶技术厢靡、传感技术搔始纱、网络安全技术等弄,这些技术的应用都是相互影响褪琶凯、相互促进甚至是互为条件的锋。比如汽车共享和无人驾驶棠帕艘,就只能在车联网的前提下才能实现浮晴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变看鞭事,并给汽车共享带来更多可能性楼李骂。另一方面牛,与手机和家电不同的是德,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程晦蛙,绝对不是有钱就可以任性的地方男妥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平僵须普,中国车企面临的问题一点也不比别人少锈媚樊,我们一定要避免浮躁情绪哼,少造概念赎舒,多在核心技术上下功夫槐。   在刚刚结束的G20峰会上衡,习近平主席表示皮:8年后的今天射播弧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蛔、人口增长勤亭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期激,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减是,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蔽。其实哩取,对于全球汽车产业来讲券桶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱圃,传统技术进步的空间越来越小哀萝篱。在这样的背景下何,智能化辟荷拦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎毒,为汽车技术进步提供了新路径老钢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手宠。   今天付,我们以“智驾未来非、创领先锋”为主题仑硕,邀请各位企业家函、专家学者共聚一堂陇卿,希望大家能敞开心扉钵,知无不言态,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蔷柒丘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量凄。   最后北,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拧,祝各位朋友在沪期间顺利红潦、快乐仙、安康涟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄挫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型绰屋峦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306钦骄家,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体容悉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点钠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线菩勘屠,在下线前夕捂夸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通侵,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读围揪抒。 一湍邯兜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型丛效牟。今年1-8月惶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息哼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型晾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间练捣朔,以首款SUV——威旺S50为节点趣寝董,一步步走向经济型乘用车领域收寞腹,实现“MPV SUV双轮驱动”绒力。对于未来产品规划扩,陈桂祥向网上车市透露誓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型写,并冲击40万台销量规模捌捶。” 陈桂祥进一步表示能矛弓:“北汽威旺的MPV敛免公、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品极形。2017年的销量重点会集中在M50F上颅逼恕,到2018年也会有全新产品上市喂娥。”    今年8月16日蒋究皖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线功洞静,对于转型中的北汽威旺沧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化髓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型卞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品姆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂矾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来帅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”艇。在陈桂祥看来补缔懂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏读蔬盗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势推。    二时、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品挡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求警。M50F具备明显的高颜值特征廷得,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见街麓贰。而做到高颜值并不容易昂,陈桂祥向网上车市透露凰啤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拎划尽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发挠脆。    从内饰来说擂是,新车的设计均由轿车化标准打造吠,其配置在科技感鳞那拢、智能化上都有出色的表现琉炯竟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏砷祷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控络雌撩。同时污,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表报。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配谋惫,智能化水平足以媲美合资品牌邯佛。 在性能方面辛兴芳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速景珐潍,进一步满足消费者的需求舍讣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型改。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台锈票狙,到2020年威旺规划40万台的销量纪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求柯技啸。未来将在夯实MPV市场的同时胜菩譬,进一步做好SUV市场斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁歼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日菲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》陶瞄康,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蔚俯貌:苏州吉姆西男、苏州金龙夺诚妒、深圳五洲龙魄断、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车衫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元煎燃贸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴痢雹,并对吉姆西取消整车生产资质矗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除范龟蔼,追回补贴资金手耙督。    根据通报黑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查焚蜡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆洽书弗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拘。不过捎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了氰。 补贴新能源汽车的依据何在樊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆池。市场经济最需要的是诚信虏悲。但是恍拼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中翅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡越。害千潜。部分领域缺少应有的制度约束叫,秩序甚至失范结宛梅,这并不稀奇亥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立兄兄沧。尤其值得一提的是筐炮艇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标闹脯滩。在这一目标之中戚磐焊,财政也被赋予了其应有的定位拐炒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”固沥浚。中国社会的根本性变化需要处理好市场蓖、社会与政府的关系容。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件桶峨。新能源汽车市场同样是市晨菸凇,从根本上说仇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥缓。新能源汽车骗补问题的源头怠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重掣。    当然抖释,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用尽伍,不是市场取代政府舵省,而是市场和政府有主有次舅船洪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖辖。说时容易做时难持。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题久每。补多少屉,怎么补娥纲,补贴如何管理等等誓,同样都是难题蒜蝗。    为什么要补贴新能源汽车弊弟?可以摆出来的理由不外乎如下宛氦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域稳倒光,只要予以补贴擅歇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展脸餐。这么说不是没有道理篡凌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产叼藤唤,成本较高粉璃。有了补贴杠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补采恐盟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善膝物。只要有足够的补贴墙,新能源汽车的发展肯定会更顺利比。    但是棺衡,有了补贴宠幕晾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鞠牟?新能源汽车发展的关键在于技术脑宦。有钱就会有技术吗驰钙揪?这才是问题的关键椭痪欺。的确存,现实中有许多技术是可以花钱买来的坚钝。但是稳多骗,先进技术不见得能买得到匪来。新能源汽车在国际上也处于起步阶段皖。各大汽车企业也在努力开发新技术竟辣蚕。在这样的条件下剖,新能源汽车的发展方向都是问题艰饰碌,怎么会有可供市场销售的先进技术令?有了钱芭埂味,新能源汽车企业可以自己加大研发投入凉褪,但是断,研发投入增加详鸽冈,并不等于研发就一定会成功兜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议琶熄,没有确定性的目标啤心,研发投入的针对性也不可能太强谎。在这样的发展阶段屎蕉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法誓,让市场自行选择合适的技术叼赋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的侵额。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势奋糖沮。优势到底有多大谋,得看技术俯。电池靠电力供应庐少恍,由于中国电力主要是火电豁氓,最终提供汽车动力的是煤炭衫吴。只不过薄线疚,煤炭发电地可能不是汽车使用地达,污染从汽车使用地转向发电厂所在地豪。污染是否减少颁息秸,还得看耗电量的多少么辉绘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量群港。之后蟹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较垛霞。传统汽车汽油有不同等级煞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率龋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源歧勺,这也会带来一定的污染对椭联。这都是比较时需要注意的般。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进滦泼、充电不是特别方便的条件下界铝刊,混合动力有助于新能源汽车的发展胳,但问题是潭补,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗脖?充电不便就不充伸,将“新能源汽车”当传统汽车使用黎饲剃,也不是什么新闻官。还有硷茂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比磨,到底改善了多少能源使用状况荡罐?太阳能利用技术的改进莎圣,可能是新能源汽车发展的重要方向佰。太阳能丰富呢畦骇,足够人类使用狄匿楔,但是目前利用技术较为低下抄辆,妨碍了太阳能汽车的发展勾适。石墨烯等新型材料的使用渡冕,有许多未知数吉潦亥,也意味着有许多新的发展空间婆房。虽然空间多大未可知戌袒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会联沏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现揽炼袭?政府在新能源汽车上的补贴较多谩久。包括中央和地方财政补贴在内锌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴懊。补贴力度惊人蜡栏,这是骗补的根本动力核。当然鲤睫烧,骗补还只是个别现象莫寄虐,或者说只是占全部补贴的一小部分欣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蹋。如果问题的分析只是到此为止楞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策偶泌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嫩边呸,只有寥寥几个豆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑驮估井。这些企业不是小打小闹的企业群骂每,从某种意义上泻菱拦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命猴浅敛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地伺粕。这些企业按照正常情况下锹,应该合法经营才是敖冀,为什么要去做骗取补贴的事倦?从企业层面来看矢,这是市场经济仍然不够成熟的表现查妙料。在成熟的市场经济下翰糯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业卫藐,至少应该是诚信经营的磷。骗补肯定事出有因甸。    值得我们拷问的是下镐尸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题台?大企业铤而走险箔邯率,或者可以解释为补贴获取的门槛较低辣蓬看,企业不必费太大劲就可以做到蓉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业凶党话,倘若没有足够的补贴逞,新能源汽车业务也是难以经营下去的梧。    政府花钱是要讲收益的恼董盒。动用公共资源堂险,就必须将事情说清楚嫩啤。最终算暴鞍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告杜轻。评价报告应该说明补贴的总耗费扩、补贴去向以及效果粳煎。这是国家治理现代化所不可或缺的芹。每笔财政款项都应该用到刀刃上闺,都应该得到其应有的收益楼。算总账莽筏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展架蹿际,这个判断并不容易做到怒鸿桅。仅仅纵向比较是不够的煽,我们还需要横向比较椒,中国新能源汽车行业与世界同行相比抨汐魏,地位是下降了全嘎,还是上升了齐。如果上升鼻缕猴,那么上升到什么样的地位饱凤苛?如果下降通拎,那么下降的程度又如何感尖?即使有了指标数据娄渐邓,争议仍然会持续下去蔡菩奖。也许池,我们可以通过其他指标来加以佐证澄般矛。    新能源汽车的受欢迎程度悸韦监,显然就是一个不错的指标埠。2015年新能源汽车销售了33万辆摊讳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计粟绊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的哦捐碧,那么实际销售数量更小刷筷揉。新能源车价格不低昂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美炊愤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素夹炮舞,更利于判断慌到。北京小汽车上牌需要摇号耗,但是新能源汽车的号是单独摇的吐投铺,且获得的难度大大小于传统汽车节匆。这样涧捐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车梆失。他们选择的理由多是容易拿到车牌脊眠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力递。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖司蓄刮,还要摇号妻稠,获取牌照的难度和支付的代价都不欣搿,新能源汽车和牌照捆绑销售现该逢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便内烫,于是他们也可能选择新能源汽车呢。但就是这样舜缴唇,新能源汽车仍然没有流行起来坤。全国其他地方朴相,也未见新能源汽车充斥着整个市场隶小。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩途悍抗,但是旅,我们需要思考渴,这些成绩中犊竞堪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果埠姥伪?一些城市为了招商引资眷篱湿,鼓励新能源汽车企业到当地投资嘘肌措,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车臣送。“双赢”战略的实施礁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力桶糕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进睹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定荷,这样的不对称竞争扶持赂捎枪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴逼棺兼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待狗宏都,是对新能源汽车价廉物美的期待类换,是对节能减排效果的期待订,是对先进技术发展的期待烈电。这些期待都是合情合理的蹄。但是虾惫椭,供给侧结构性改革还未到位尘瓦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求频绵会,这才是问题的关键酷。即使要给新能源汽车补贴卫蚊,也应该考虑补贴的环节精,考虑补贴的对象避,考虑补贴的效果埠丰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴适,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者呸怠,不能有效激励新能源汽车技术的进步蹭深瞳。如果一定需要新能源汽车补贴矮房,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效干恐问。这样的补贴有点后期资助的味道伎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业咖逛邵。但是磕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术锭毁塑,那么它就在这个行业有了竞争优势埠,实际上不需要任何补贴判,就可以经营得比其他企业要好伺轰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鲍柬,扭曲市场行为绒。而且水惯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展时。新兴技术的成长在萌芽状态拖究,可能没有竞争力核,但是查湿,经过一段时间的发展之后烦焙,就可能显示出新技术的力量狡去唇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别骋,今天领先的技术攻仟氏,到了明天就可能落后灌沟幕。这是技术发展的规律性所决定的涡。为此尝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间伟祟,因为未来的不确定性藤渴,没有人能够确定未来的真正技术路线鸡。留出市场成长的足够空间跨蝎,可能比别的做法更加重要幂。骗补问题的出现拔娜拖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机堵人。    基于现状频俺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展秒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变忻蓉柬。这些年的财政补贴诡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样汕撮未,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会咳焚席。相反邢艘陇,效率不够高的补贴编散虹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少理夺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重骂。现有的补贴如果不是投向终端担绥辖,而是投向技术研发火潞蓟,会不会效果更好点呢疲协?个人汽车消费纯粹是私人事务凯牵瘦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向狡蛔。骗补问题的暴露袍抡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会毯挽。补贴本来就在退出令渺练,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴检。补贴旨在鼓励研发品覆,鼓励新能源汽车技术的发展竣参,而不是其他具体的消费目标臂菱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是锚般,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场狈挡。这样的技术支撑出来的产品恳炼丧,还不能满足消费者的出行需求报。财政补贴可以退出项,但可以通过科研经费资助的方式棱杠篓,鼓励新能源汽车技术革新季。同样的钱桐雷,花在科研上的效果瓦蕾提,可能比直接补贴消费更加有效教膏滥。创新驱动发展战略的实施插捕,从根本上看贤蘑靡,需要依靠的是技术创新伦。在技术创新上多投入睬,并注意投入的有效性铝沧冯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子撤骡泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾沛籍:李芳" "  今年7月底请思,在2016年世界500强排行榜中蜡酣沤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入篙,比去年跃升47位倪含寇,排名第160骇浚亩,引起国内外企业界牛壕幸、尤其是汽车业界的瞩目春。    今年筹墓半,是北京汽车集团快速发展的第10个年头屎。恰好是在10年前闺税,徐和谊出任北汽集团董事长史涂,策划磁、主导赦壕、实施了令北汽集团由乱到治恭庇券,由小到大誓,由弱变强的变革爱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逞蒜捶、有益褂乘、独到的成功尝试羌倡。但是纲吕接,当中国经济网记者约请徐和谊铺化,请他以《老徐和北汽这十年》为题美,谈一谈自己与北汽集团时玛,徐和谊温和氛、憨厚地笑着说乃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己勃,少谈潭,少写即柬。    于是帕,在不久前的一个上午高镶,在北汽集团的一个会议室里艘献,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冀秃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道堕奖撬。今天是系列报道的第一篇麻。   当时阿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路暗伯狡,实现跨越式发展”的战略毫单,以及构建整车美损、零部件妇龄、研发腾嫡龟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搭策酗。“老徐这人的特点就是说话算话蟹,真抓实干描颈蓬。眼瞅着北京汽车研究总院桐描梗、海纳川汽车部件藐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务擂料、新板块一个接一个地建立起来舜,形成有力的链条隶蛇的,轻装上阵豪郴黔,并有序运转”虾。 北汽集团党委书记椿季、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展卤蛇拐,连续多年蝉联世界第一鞍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题芬抒森,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团徐焕茶。    世界汽车产业的竞争是国际化的岸花、规模化的阑牌燎,更确切地说是集团化的关。观全球汽车产业格局挎,能够称得上汽车集团的申碳,美国有通用底肮嚎、福特韶,德国有大众坊哩姆、奔驰疥脓炮、宝马抱冬稿,日本有丰田雀楞阂、本田比人焕,法国有雷诺-日产口铃箩、标致-雪铁龙鸥惕姆,韩国有现代-起亚亩类,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前痞,谈到中国的某一“汽车集团”疤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到按肺风,没有自己的品牌和产品表蔼豪,不就是一家投资公司吗腊魄司?算什么汽车集团!    每年本惫冈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名丰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”驶认检,不但被大众急裙竿、丰田郸钒醒、通用们甩出几条街抹龄,也常常被长安绿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑玲贸掸。    因此漠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧狡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展媒哼韶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题艇郎。    过去10年间陵亮骏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惕琼槽,在汽车产业集团化方面做了大胆示诬脾、有益的尝试两,把一个曾经弱不禁风的松散集合体赶,逐渐培育簿、锻炼成为一家颇具规呐崞荩和实力的汽车集团凶,在研发纽句、制造受己吮、人才田、创新幢别、管理等各方面实现了标准化比案。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业红昧肥,曾经拥有一定的基础和财富竣,令人期冀;同时鼻寥,由于分散化厂墓、碎片化妮蝗,更存留令人难以释怀的遗憾撬纳。    北京轿车工业与一汽惶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末浆膛录,有考证甚至认为埃釜北,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌腐窖。    据汽车老人陈祖涛回忆窍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时第拆屠,北京生产的轿车最早使用了自动挡谱,而对手只是手动挡吉贬。    上世纪六七十年代古协,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北雹,成为一个时代的记忆划。    而同期挪垢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北驰,遥相呼应的闻捶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瓮梦炮。    改革开放后颁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础人。    到上世纪90年代爸锯灌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨芍琶架、称王称霸扭。    特别是2002年倘赡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代橙,也创下了高速成长的纪录掂厂。 北京牌212越野车    可惜的是擂窖,在这些看似个个突出的单体层面之上雀事枚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”哎挤,除却福田与现代巷某岁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争莫违,还被同行作为茶余饭后的笑料岔。整车企业尚且如此佰吃拟,北汽的零部件企业就更加不堪了喉惋。由于资金酷改、技术和观念等原因馁,大都跟不上主机厂的技术升级穆溶悉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷北喀敲,有的企业已不得不靠出租房屋度日枯衡卑。    忆起十年前上任之初的状况辨,徐和谊对中国经济网记者说绍,当时的北汽一盘散沙画鹊,特别松散怪态蔽,单打独斗瘦枢堆,各自为政傻纪围,互相内讧枢,效率低下……照此走下去裴涤,“没戏誓,一点戏都没有”!他边说边摇头蝎矾脑。    由于资产结构的相对分散鲸惮喜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业勿凸。日常运作中侈妙,大多只是履行政府赋予的出资人权力搞票,无法形成一个科学的集中管理机构检,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系头添,深入企业经营管理了戚顿。    2006年10月底箍暮,徐和谊出任北汽控股公司董事长牟廖采,恰逢“十一五”开局之年徊,他率领北汽以科学发展观为统领煤挪班,对产业结构和发展战略进行了全面盎、系统鲍猛、有效的调整降哼薄。    有北汽中层管理者清楚地记得韭,当时力玻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路型灵,实现跨越式发展”的战略啦薯,以及构建整车负俄、零部件瓣、研发揪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径刮醋间。他说们耸摊,“老徐这人的特点就是说话算话吭,真抓实干鹤妹。眼瞅着北京汽车研究总院厘枢、海纳川汽车部件轮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瘟弥、新板块一个接一个地建立起来饭歌,形成有力的链条迟狗,轻装上阵沉聚杜,并有序运转”投蒋。    到2009年汗,短短3年时间几幌,汽车年销量突破100万辆大关什,销售收入突破1000亿究龚焊,北汽集团化战略初见成效骑蒙。 2016年得担酒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日快喊郎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”堡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入邻,公司治理结构进一步完善咖,集团的功能定位更加清晰;同时啤链,也意味着北汽的集团化运作由虚转实唬蹿,并将在人才吸引疮、产业链完善及兼并重组中蹿款驶,发挥出更加高效的运营效率乖。而外界则普遍认为底篡剧,名称的变更对盒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源台,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心黎唤踌。    “北汽控股更名为北汽集团宦,是北京汽车工业的领导体制毒钢、管理体制的一次重大突破畏,找到了北京汽车点驶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”滔界,徐和谊当时说巢纱。    随后丰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团河,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标申乘锹。根据规划思艇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元呻,大力发展自主品牌滤常鲜,完善和打造全产业链群,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位唤,进入世界500强偷缕抱。    “说到做到办,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“椭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说讽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破龟时,战略性新兴产业蓄势待发瑞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升箍何,各项增长指标位居中国汽车行业前列洪,成为近几年来最具成长性的企业集团秸邯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "   姚景源认为程,新能源汽车需要一个产业政策去扶持匙既旦,而产业政策需要与时俱进勘白拴。    杨裕生表示骋筒:应适时推动电动汽车市场化僻菩,也就是补贴退坡俺圃,一直到取消补贴沸净。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)猛浑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重稍掣遣。但是急聊潮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高词希惮,不宜鼓励垃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化暴。    侯云春指出赤策,新能源汽车发展需要在供需两端发力艰,两手并用熔粱己,推动新能源汽车健康发展凛股迪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示经盟,表明在国家相关政策的助推之下醒纷室,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展崇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题挤亩凄。其中姥,规模巨大混藏、涉及金额超10亿元的骗补事实苏插啡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”纹从。昨天似歼忿,几位专家学者的观点引起关注窗担。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用书。对此厘辉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示盲通揭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段卉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性阶谋吮、必要性的措施连隋刺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为茎妻荆,政府对于新能源汽车产业要进行干预然,而关键问题是怎么干预价纫,干预什么胜冻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持输,而产业政策需要与时俱进”颇灯哪,他谈到某醚囊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用珊珊晦,并提出产业政策应该遵循四个原则刚疟躲。一是产业政策不能替代市程啤;二是产业政策要管产业食腔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物澳改。    杨裕生也认为髓畦忍,目前的补贴政策有两大问题使,一是单车补贴过高拭诫,二是补贴总额高购。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化关天钱,副作用很大础。    在新能源产业层面暗,杨裕生表示广痪竟:“应适时推动电动汽车市场化窃布,也就是补贴退坡沏,一直到取消补贴得擎粕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”龄。在技术层面谷敦,杨裕生认为惫澳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车狄羡袄,第二就是发展不补贴孔韭端、已经市场化的低速车偷父狗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哭献,不宜鼓励观寺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沫惠巩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外回遂部,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出诺鸽吵,新能源汽车发展需要在供需两端发力伍憋,两手并用赫,推动新能源汽车健康发展含。    侯云春解释说叙缝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力味。一方面大家喜欢用篙誊匙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施赐措骗,政府和企业共同努力疲晶穷,使得新能源汽车能满足消费者的需求醛鞠泉,开拓新能源汽车的市场壤掳亭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”删娠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "  如果我们做好准备的话辞,赢家当然是我们噬商慷。我们不担心其他的悄瘟掏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务型辅,我觉得只要我们做得好磺,一点都不用担心颁花唯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日副,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一侨斯裳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后矢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授距瘟亲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访财堕。其中特别谈及奥迪与数字化撼。    施泰德说爱弥汗,到2025年以前呸未,有什么东西能够真正去触动奥迪呢阶头?汽车行业正在经历一场变革巢抠。对我们来说拣,有一个非常重要的关键词毖杰雹:数字化屁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变伪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说哨窝痢,我们眼下所处的时代农,奥迪科技一直处于领先地位圃,并不断进行新的突破隘。对于数字化灿握,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商沽鞍。到2020年时镁挎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验掸蜗暇,这也是我们引领未来的一种设计肩,包括其他顶级科技科跺,包括我们的传感器钩扫库、雷达信啪、激光大灯等盆婚,都会进一步巩固奥迪的领先地位霸五。    施泰德说策,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远谅,我们会全身心地投入到这一点漓伐,包括3D地图镐疥,导航等应用孪诵邵。对我们来说猴回,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值芬。当然踩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”獭寒。    在回答有记者问才:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势溪锣辰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走春奠官,有哪些优势亢平广?在这场竞争中蓉,谁会获胜”的问题时罚皖,施泰德表示蕊:如果我们做好准备的话席,赢家当然是我们拌曝。我们不担心其他的痛浓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拉,我觉得只要我们做得好山挥脸,一点都不用担心仍老。    施泰德强调夯妇,在某种意义上鹿胃龚,我们也是一个初创企业炕摄腐。其实讳焦,奥迪有很多细分部门缔圈,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作既毙勉。如果没有这样的合作具蹲,你很难相信吼伐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远兢,我们能够成功地实现自动泊车隋、自动驾驶等才廷瓶。    施泰德预计汉烤库,2017年评,我们要推出新的奥迪A8间,自动驾驶的时速能够达到60公里痞惮,没有别的厂商做到这一点苗镶。如果我们明年能做到这一点的话菊凰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鞭,启迪未来”损。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟勺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际归灌笔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕才。庆典活动前夕泻群迟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鲸叉。一汽-大众汽车有限公司董事恋垛敦、总经理张丕杰除了对政府寸、经销商铆骇、员工懊、用户等的支持表示感谢外竭败遣,他也坦言鹅暴,在新能源坛蓖、“互联网+”等方面朴筋告,一汽-大众起步比较晚荚,这些短板正在引起高度关注摩类恰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子性,“因为有你详,心存感激”访洪肋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情仆芥吨,来感激这25来帮助我们成长的所有人屋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就棋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果盟。从前辈讲起瓜措闲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为歼炯,还有陆林奎等等的领导去花,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策链,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果脱。   25年来单茂,我们要感谢的人非常多蘑。感谢国家和政府的支持与帮助睡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持通呈帮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行痕。例如成都限坚,成都今年是高温天气困童,最高气温是37.5度而且是持续的涵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活阀奈,政府部门给予了很大的支持和帮助坑。   我们要感谢1250万用户泰牢,感谢他们的选择和信任梅呵。一汽-大众从项目开始建立效硷豢,一直到第一款捷达开始投产抡教,捷达在市场上并不是一帆风顺的悼骂拷,它的初期是走过了一段曲折的道路币疏肖。正是在困难的时候赫徒檄,是客户帮助了我们司扯、鼓励了我们灭。还记得在困难的时候堑蚕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国舞酒厂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象叹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工仇痘。一汽-大众的员工非常的进染獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化讲毛昂、吃苦耐劳耗淘禽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬泰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦胳嫡。大家知道一年365天桔矫,如果周六周日全休息就要去掉52天纱瞧,把所有的节假日都去掉曙,标准工作日应该是250天秘舅,工厂的康采恩标准就是由此设计兢敝蹦。而我们加班到300天惋接,320天是常有的事回,员工非常辛苦踏镁,所以在这颠腑领,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢醚。   要感谢中德双方的股东未通。要感谢他们具有前瞻性战决策看系菜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开砂。一汽-大众的建立醒艾,当时在中国的汽车合资企业涂防侈,一汽-大众成立的时候也不过就两家广垛罕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下痞,股东双方做了前瞻性的战略决策堑,才有了一汽-大众蓝酗,我们要特别感谢中德双方埠。   在一汽-大众发展过程中颈啡沁,比如一汽-大众西部战略松,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场捕。一汽-大众在西部建厂的时候坪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力驶冀沙。现在在西部的生产基地怪挠司,今年他们的产量突破65万辆锰觅飞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略高嚼,在股东的决策上由一汽-大众执行的规,也取得很好的效果檬轨挝。此外辞搭,还要感谢1200多家的经销商勤、700多家的核心供应商合作伙伴睡瞎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展穆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些泵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量妓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态愧欺,中国适合于家用的车型非常少脾时纬。25年来锯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鹊,上缴税金3700亿元典。从一个品牌一款产品发展到拥有大众坎薄措、奥迪两大品牌12大系列产品盘列牵。   25年来欧妈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升魔难,带动了中国汽车工业质量意识的提升膳汹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌酪堕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量挨,一汽-大众是领先的蹿哺拨。同时痪撵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主庙钦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业挨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展享裂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验寞羡冻。首先抛配,在一汽-大众的发展得益于体系支撑江茄卫。一汽-大众的体系不是一天打造出来滴憋性,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的薯勒。   其次法,一汽-大众拥有一套完整不、标准的制度和流程的有力保证杆肌奴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰尸推,制度和流程是保证脆栓蔼。   再次强户犊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针盾婆,在经营发展过程中有很多难题需要解决沉赣,有很多矛盾需要平衡泊届俏,用什么样的标准来平衡戮酶?底线是什么经俊?那就是质量板慕擅。一汽-大众一直坚持质量至上亩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来雹猜滩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承壬块。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关际,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业沁散,这也是质量至上的战略要求匡懂。   此外旧阶登,高品质的人才谷,具有工匠精神的员工贸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拉、传承的文化也是高品质讼,得到的技能训练也是高品质咸哭滩。拥有和企业共担风险的合作伙伴玲拢爸,无论是过去苏贩矮、现在还是将来都是这样氛缅境,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起耪。一汽-大众在自身发展的同时急,也考虑到了整个供应链的协同发展愁膝,对于整个价值链会有高品质的要求双讹。   最后锯,一汽-大众在努力践行企业社会责任末段贡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钦咕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候集蜜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持灭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上晴报瘫,既要总结经验和收获寡胚冒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训百、走了哪些弯路毙认,下一步应该怎样避免懈裸。   如果说到过去的不足粹,SUV细分市场比例快速提升尺,一汽-大众对此准备是不足的念海逻,对新能源催匿、“互联网+”等方面的起步也比较晚锈期。一汽-大众对于未来仍然充满信心嚏定,这些短板正在引起高度关注昏巨吾,企业正在考虑这块短板如何去克服祥钳少。   2014年疥灌咳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议够,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望较佬烫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来熊。   面向未来敢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头怕,保持创新描困、驱动发展汤臣沤,并释放出更强的增长动力膏吐。同时陌实,也会与各方伙伴实现合作怖,实现更为广泛的互利共赢幢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任且,不断回报政府希黑龄、回报股东舌、回报社会搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽嚷蹄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嫡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访恋窘。他表示煤北癸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蹿耪票,并将继续保持限量生产以追求独特性骑寂氛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来倪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型菠隶赌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante绷懈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低田裴孪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探欠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用暴。业界有所疑虑的是蚂丧舷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象醇。   对此似避握,薄亚铭向记者表示琼说,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低褂,但都不是便宜的车型晴。Levante的价格达到了100万元左右备规,Ghibli的价格也达到了90万元左右缎兰,在产品定位上依旧不低挪挟钉。同时渺据鞠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产媚亲,依旧走高端化路线陆汲。薄亚铭还讲到骇崩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司善聚,不会把目标提高到每年20万辆番缉酶、30万辆的水平贰胳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蒲贩绅,所以我们能保持品牌的专属性碳蒂墟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明肥,他表示蹬腥歧:本次车展上上市的新款总裁车型够合,除了在产品上进行了升级外秃吹熬,还提供了多种个性装备甸,客户可以从中选择很多种搭配酣。此外雌磺券,新车在性能上的提升显著狈锨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快膘甜、动力最强的四门轿车惶筹敢。   此外吐尽配,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业廷,开始尝试电商销售模式酿。薄亚铭认为肉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用邦规,因为中国市场的客户已经变化烙栏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的黔抠,现在有很多人都用手机去买东西劣,这是市场发展的趋势唾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前眯寝蓟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式加嗜,即用户车主首付车款后晤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司掣,到整个租期满了以后热缄,这辆车的物权就归给该车主喝,该模式类似于分期购买圣厕。   薄亚铭说系报扒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行险,但是在中国市场还是刚刚起步布赴,有一些量产车会采用这样的方式做蒋合,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”桓。他还表示性呐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策椿,其实反响真的是挺不错的柯。尤其是北京秤疏、上海这样的限牌城市萄董。通过租赁的形式松铂入,牌照将打包在租赁费用里面阜欣惰。当车主买到车鹤星,即启动融资租赁手续陶怀具,拿到车辆牌照琉皆荷,不用为没有牌照而担心疽楼。如果是企业车主拎夏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税绷尺房,是非常划算的舷。”目前办临,该项目仍处于试水阶段吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "新能源的发展豹隙赋,是大势所趋胃,但具体方向貌丁,也扑朔迷离皑。    电动车会成为未来的主流吗辈?现今的新能源汽车产业健康吗阿恍钠?什么样的新能源政策更适合我国国情娇?    2016年9月2日凑棱,在2016泰达汽车论坛上朔德,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蔷地券,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”谈傲,他认为誊默,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题叙拿辽,恐怕不可持续莱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外吝仁,何光远认为剧帮勉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向盟戒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人荚,这位87岁的老人谈起汽车工业频碉沃,依然有些动情捂狙。谈到电动车发展斑,他认为判可毙,把电动车归为新能源汽车是不合适的廷。因为逃,第一每村,电不是新能源屡拢吃,第二唇疾涉,电动车也不是新东西催械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嘎,电动车诞生在1834年卞嘛拉,是英国人罗伯特·安德森发明的蕾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年绅认。    何光远认为回乓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”师,不科学怯技,应该给它正名乖伍,就叫“电动车”醚,或者是纯电动车融。何光远认为边,电动车国家政策的支持力度非常高藩琶募,所以它现在发展比较快玖,去年生产了30多万台拇艾,但它还是有很大的局限性搔间。首先弯讹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便郝彩洼,可以长途旅行使用桂握。即使快充也得半小时以后栏停,但是经臣校快充的话颈完绘,这个电池的寿命也会减少尺米歉,慢充就需要几个小时乾匣,充电的时间很长撮姆。另外烹,行驶的里程很短屎弘粳,有一百几十公力就了不得了妈,就是很好的电动车了卯具。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上汤竟,我认为不可能持续吩盒抽。”何光远说侩脓,很多企业是因为补贴才做电动车沤层峨,事实上恨,内燃机节能潜力还非常大绞乖,缸内直喷技术祁卫、柴油机的高压共轨技术码耽刺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助暖,因此亲,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力停规,不能被动夷邸,节能是最大的减排换。    甲醇车大有前途    现在没,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战九抖双,因此壳苗,各国都在研究替代能源与新能源汽车贺和。美国祟脑廊、欧洲瓮堂客、日本杀捷苏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖际,但因为资源禀赋不同录氖旧,所以技术路线也有所不同地。    何光远介绍说屁甩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题惮块殊,在某种意义上讲退旅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量茨妨,虽然同为乙醇忻忍毁,但着眼点不同;日本缺乏资源恍玲,自身资源利用问题不突出凸,因此搓,把提高汽车燃油经济性作为首汛Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用歌份具,日本也在搞甲醇的研究实,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定斜稗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线补哩每。    在能源饶罗诽、交通兽掠沥、环境怕岸盘、经济四位一体的框架之下蓄搁晨,中国又该如何考虑替代能源的问题蹬科?    一直以来卧枪穗,煤炭是我国的主体能源改,占我国能源消费总量的66%至70%收。何光远认为耪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用现。推进我国能源生产和消费革命脯荷毋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路敲。而在煤炭发电供热的同时链侧,可以产出甲醇尸峦粱,可以为内燃机提供燃料才,所以滩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁牢、高效利用是紧密联系的划累。    此前港豌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点叙,这4个省基本上就是产煤大省估灵、山西和辞、陕西恢谋绷、甘肃卯背谓、贵州狸、上海市采。现在规模最大的是山西竟、贵州童,其次是陕西横。    何光远介绍说溪悼摧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鞘巫荆,车都经过天津检测中心检测揩几扁,上了公告谓概,经济性也是最好的家校。“我去看了加注站亭,M100甲醇100%烧甲醇伙撼,2.2元/升季擂,现在已经降到1.7元/升了趴。一个半甲醇就可以代替一个汽油嚼。所以说陀靡苇,甲醇还是很有希望的瞎。”    今年3月份卑垂,工信部彭申、科技部秆堕茂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瑟煌官,验收的专家组由何光远担任组长去验收对滴。何光远透露说下靠,山西验收以后搪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会对,开会以后形成了正式的报告扯坍酷。现在倒敛兢,在各个部门已经会签完了河,在等高层领导做最后批示来据瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌笔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日团烷苏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娟乱稗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卫冒光,力邀政府吃拌娄、行业坞渐、企业韩奔孪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勘,寻求产业发展有效途径敖粟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录馈氓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们盲、先生们当,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容哺农钎。今天春婪认,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蛊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果漂伐缴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卤申,解决大家的疑惑降妹,为什么要改革莆列?现在存在什么样的问题胸挡?第二魂笺划,改革改了什么焚库?主要内容股、实施步骤克净胜、目标屠撑杀、原则傻、政策选择等等诫。第三普弹汇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了晃白,改革试点取得了哪些成效喉视兴,用一些数据和大家进行汇报地。第四聘库,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望捞含。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件脚,从国际上来看律,自上世纪不管是美国灸、欧洲许抖暮、澳洲还是近邻日本课、韩国械橇哄、台湾等等辉舒懦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮敬掸,至于费率为什么要管制赂?为什么要放开弧讽?这个也可以做一篇大的题目才垦蔑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势乏酣不,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定融检念,逐步地向由保险公司自主制定转化蜕,定价因子的选择就是什么样的车保费高费卿便、什么样的车保费低鸿锯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蚂当铺。   但是坞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时皇溉蛇,还不能叫现在完成时灯湍尘。比如说美国若干个州分劣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的贰呈,因为不同的政策取向有各自的利弊丹,这也是一个非常复杂的政策选择过程挡副。   从国际保险市场改革发展的经验来看磷摔敖,改革前和改革后概,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势童问,就是保险或者说车险的产品日趋多样化痰寺、复杂化灰舌尽,定价更趋精细化池蘑秽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应侍肋。在澳洲一些国家勤驹,改革前超额承保利润改革之后就消失了堤寄。对于我国来说彭匡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革催儡雀,从2011年开始社会或者舆论衬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求五拔你,行业本身也长期苦于在低水平脾偏才、无序化竞争这种环境当中很难转型升级晌。另外邦蚂莎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用灿谜姓,在这些方方面面力量推动下铰蓉淋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作呢歧。   在改革之前是什么状况赏琅?简单跟大家介绍一下身舱热。从人民银行管理保险行业开始霸揽坪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的猛,在保监会接手车险市场之后疲缝,也是保监会统颁条款费率缄酬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革钙邦尽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态箩姜迸,整个行业亏损雹乓滇、消费者投诉也比较多班媚,所以到了2006年的时候鞋理,这个改革又走了一个相对回头的道路静忙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套棚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微归涂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态睹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用魔彪颁,比如说行业比较统一淋为,消费者认为条款费率比较容易理解淌算桨,恶性竞争的风险得到一定遏制臂竿,但是负面作用大家可以看到爱,一个是条款法律风险很大陇肺策,不能适时的随着道路交通环境噶、司法环境猴娃卜、社会经济生活环境的变化适时进行调整冒逃醒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔跑锭、无保不赔梯臂脖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑藉瓢童。   第二薪刮,在监管方面定位也不清晰椿葱。对于一个自主经营刮亲、自负盈亏的保险企业覆捐,没有条款费率飞采刺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力偏观吗,改革发展没有动力你,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力很祟,所以整个行业是在一种规姆剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展撵。   在2011年曹暇、2012年前后经过评估和、反复的讨论袄,其实当时市场上两种声音都很大橇,一种认为行业就是应该统一规范标准化绵哦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路姐。经过反复的评估和权衡静,也是在十八届三中全会的指导下习敞贰,改革的方向目标原则最终得以确立藤,这是在当时发布的两个文件领碳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》燎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标挂,比如说要提升行业的发展和服务水平白,使价格更加合理队,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担痢、保障范围孺券、服务都有一些诟残帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标尉魂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向姆迸。第一个是维护投保人保险的合法利益创。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向狮失。第三个原则是稳步审慎推进吩输飘,根据一系列的国际比较研究登鹅芜,大家还是从中得到一定的经验和教训貌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果脚唤微,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训哥派胺。所以轿燃,最后选择的改革途径不是一步到位斤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标募,它只是在长期的甚至六年峦吉、八年兑剖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态疮,这是改革的一个总体思路烩,从条款苹、费率省、监管三个方面这是一个简单的概括迁秽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款去,大家不用仔细琢磨当中每一个字播纪嘎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系餐甲,双方义务关系是怎样的标准化流程叛受。   除了行业示范条款之外墙摆坪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充衬柬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验勤何,不管是欧美还是台湾宦、日本拍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门十、百花齐放的状态逃,因为每个合同涉及几千个字斧,实际上兑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系哦攀喜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择可提坝。   在费率方面分成两个部分焊荡匆,一个是行业的保费水平凡惭宽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业遁奥芜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂小,对于汽车来说蟹肆辰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平泄吨病。所以在整个行业层面建立车险信息平台挽还,收集各个公司历年来的承保理赔数据康碘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的碎胯、科学的定价的参考戊小汉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动褥枢味。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权雹钮铣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了删轰讼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端改借缅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司婚敌。在行业基准保费方面刃,行业协会做了以下工作罗戮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理憨惺,在这个层面庙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蕊筹,其实是相当的弱茎唐嚼,这么多年来的承保标的诫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名伴、编码实际上都是不统一的劲蹲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据录,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码牟餐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库传珐,这个数据库目前正在申请国家标准蚕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理虐,对每一款车归集了二十多个基本的字段帅躲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上姓胖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告能差,给消费者购车提供了一定的参考寒筏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈侥脸。   在行业提供费率参考的基础上燃哆,保险公司它是怎么定价的卞?现在也是大家很关心的一个问题巍躲,为什么有的车费率高疥禽嘶、有的车费率低焦椭戮,为什么今年高明年低短?在不同的分类当中有一些差异钨饱沛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嵌裸,分成从人因子和从车因子两大部分翁侈,每一类因子当中又有若干个维度魏抢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嗽、风险定价能力幢汰邦、风险管理能力自主制定的览。   比如说瑞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业喝乖饺、他的生活方式派行棱、他的信用程度等等林阮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格脑挽咎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险谅,它的安全性俏摄但、可维修性等等哨七,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险角痘廓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的茸蚕。   国际比较先进的保险公司钠,他们通常采用的定价因子梗人,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了部佬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考篡红妈,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱戌凭,这个差异可能我们现在还难以接受内磕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向缝。   总的来说戳,保险它产生和发展的基础是数字法则插,在大数据的发展背景下些仁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用究洽赌。   前端越放开后端管的越紧惹朴,如果费率市场化以后婚将蚂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争似烹、整体亏损的这么一个状态绅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施问。   实施步骤勺茎案。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的废封坟。到今年6月30号为止词回媚,第一阶段的改革基本完成了苗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外欺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率笺,不同的索赔历史对应不同的费率共师磨,不同的车型对应不同的费率仙疽羌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的翁乐,这也是改革的目标覆,首先是平稳过渡瞄。   下一步辛钮裴,费率科学化蟹、精准化淑块畴、精细化程度会逐步的加深频,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的渤都替。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场草痛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下茨,经过一年的改革试点棘储,消费者从全国范围来看截,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点孔蒋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的碍粹,对于高风险沟凡墩、高出险的消费者郴捶疙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了读孤差,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费杏唬唇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率呛玩忿、道路交通安全水平都得到一定的提高熬。   从行业的整体情况来看硅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平崇侧徒,增速营改增以前是11个点疆孰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点戈陇,仍然是持续稳定增长姆伺备,这一增长是在保障范围扩大藤联佳、车均保费下降的基础上实现的继距,车险行业的承保效益基本保持稳定筹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标倍漓念,两个点的承保微利谐。   在保险行业层面来看筏垒,公司的定价水平揣串、服务能力在稳步提升的邦钦。外部正效应也比较明显泄兢颊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点骂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系娜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势侠,大家开车上路更审慎了驳项,小额案件在索赔的时候可能更理性了寥乱磕。   下一步工作该。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外悄璃喷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品狮刊,也就是说除了违法犯罪不赔筏欺便,除了不可保风险不赔触弊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险涂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障笔壕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑纸唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蒂醋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体列山、不同的投保人护舞栓、不同的车型价格的差异会越来越大隆乓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求互,更好地提升保险公司的核心竞争力鲁翁漓,也更好地促进道路交通安全朵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高滴僧骂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活晶幻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午杰挞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日私翱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞬磺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题画丹玛,力邀政府规、行业膝惠、企业侍饯午、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见臼将,寻求产业发展有效途径疤公。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录肛荣姬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点奸。第一荚,SUV这几年是高速增长措,我们做一个判断假,这个高速增长就要成为历史了韶,往后没有这么快了八,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点孔灌菱,份额还会提高取踌。第二胚伞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势捅茅,就是份额和价位双提升趣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化棋心漂,之前是低价位提升份额捻碎,这次是价位在提升枢、份额也在提升倪惺氦。而且我们判断还具有可持续性恍。第三颂手倾,汽车厂商将会由过去的呛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强雇缉、弱者更弱瓤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组疽曝。在此主要介绍前两个蔫,因为时间比较短缝恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势戚俱。从图中可以看到秋胺绍,从2007年开始媚堑,SUV进到了一个高速增长的阶段紊,连续九年年均增长率达到46%燎,今年前七个月也比较快诧康,增长38.6%枯。此外寺泵,市场份额在迅速提升垄嗅策,今年1-7月份市场份额达到40%赤挛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%槐草使,过去几年每年4个百分点滇,去年涨了8个百分点拱颧茸,今年1-7月份又长了4个百分点尉,自主品牌SUV占自主品牌的60%鹿冀,SUV全面热炒侣,豪华车攻松莫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高掸,下一步还有空间试稼臂。从这张图可以看出场,一般的合资品牌诉汰琉,SUV比重还偏低关,豪华车和自主比较高椒很,不同级别里面SUV占比较高谱了,不同价位车里SUV比重也很高码纲燃,还有一线裤绒隋、二线脊葡锹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)躲,不过一二三线的比重是去年的数据多能,今年前七个月是四十了燃,今年没有注册数据可以看得出来叼啥锨。   但是瓦团慨,我们说这些年姆霞,suv领域基本没有在空白市场比。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱察劣,需求就会出现放缓的趋势弊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势珐,2012年-2015年逐月都是向上提升的坞堕段,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走橙避,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月聚浑阜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了咎饶。相对于去年篮集帅,虽然今年全年涨了5个点甲哼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了矾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了捍胆。   但是筐淡,我们说还有增长的空间棉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点路骋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况沛锰籍,大家可以看得出来砍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家很岛,大约在20%左右募泼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国饰叮、加拿大鲸姬按、俄罗斯这些国家忍辞枪。这些国家总的来看是地广人吓觳肌,SUV占比比较高肛局,人口密度比较高的SUV占比比较低桶,但是也不完全成立嗜师乳,韩国人口密度也很高但是SUV很高茎谦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低灵,这不完全成立颓猜抱,这两类国家的情况是存在的迸慨。   如果跟美国相比簿澜,美国是把皮卡不作为乘用车叭谎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%笺饭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距困,与宽口径比还有11个百分点搂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高镜割,五十多不一定是峰值点滑饲。   另外疗玩尼,欧洲这几个国家扁,虽然SUV占比低很,但是比重也在提升哦贾,从8%涨到25%通队吓,SUV的热潮是全球性的笨函。这里把不同车身形式的数据给大家看一下乘砍密,美国冒课、加拿大这些SUV占比高的国家晾畔柏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高坑,大部分来讲可以占到40%左右琴镭茬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高凳刨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低兽,欧洲这些国家就是两类扳瓢,我国应该是随着美国弥、加拿大输驶奈、欧洲这个情况藉藏己,因为我们已经占到40%的份额了灿锣踏,如果按这个去计算浅疾涡,中国的三厢轿车是48.4%将割收,还应该有十个百分点的下降空间萌泼,下降去给谁甫?基本上是SUV孙勉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%赦香,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升泵晒寒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蹈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升龟合,这就是我们对SUV的一个基本判断坝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化肪,就是份额和价位双提升碌,这是非常不容易出现的一个现象疵豆事,如果把它拉得更长一点看潭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段虱瞄,2000-2010年连续提高了话才,最近这几年不太好沤臀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升簿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间诡柬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低垄,2004年刑、2008年铝隶识、2011年片、2014年弹伎,其他年份至少是相等的番危,大部分年份是比它高掇任,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的龋惯。   现在一个更积极的情况来看痢守,就是我们的份额在提高霉踢,如果以总体的市场为100的话软缅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%恳示哥,如果以生产量为一百的话弄,我们的自主品牌已经占到了35%拘厘,其中提高最快的就是SUV扑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%炮,它占到了一半以上的份额当,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降坚培,以轿车为一百来烈迪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%纹,连续几年都在下降官,轿车竞争力在下降攫戈。但是自主品牌总体上的份额在提高仑箩密。   从价位上来讲这个趋势非常的明显高莎夏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车木醛竭,这个销量在提升夺,低价位的车销量在下降挽麻暑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长风筹,增长最多的就在这个5-15万区间谁墟。以自主品牌自身为一百的话建薄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%钉,现在只降到了3.4%湃俯,而5-8万的车这几年也在下降朵阑怜,增长最快的8-10万的车和10-15万的筒,这两个价位上涨的是非常的快现,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%此恭垒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%乖,自主品牌的车价格明显在向上走棋敖,这是一个积极的变化剁卧。   另外径兄凑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见姓另钙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多的禾, 10-15万区间藩,自主品牌在里面也占到了28%才脊,这个变化是很积极的钮河暑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的搪炮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的草奥,最高峰是2013年213万伟哎胶,去年降到164万材,但是SUV在迅速地扩张烷落,大家看这个SUV的比重掇叭粒,原来是二十多万辆蔡操段,去年到150多万辆秃暇畅,右边这个图是10-15万敲,更是靠SUV在拉动的勃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争灰,这是一个非常大的积极变化奥惜宽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升撼底割,这是GDTop的一个调查数据铰卢接,这个一百辆车出的事故故障率仍,自主品牌在2003年有四百多个事故骗杰,合资品牌现在也在下降删韭肃,这两个差距正在缩屑芭馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的獭摆航。   从产品的角度也可以感觉到火颓,最近我们的一些新产品像奇瑞继、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价桔捂迸,这就是一个积极的变化凌骇,这就预示着我们未来具有可持续性散。而且可以看出缝,如果以前二十名产品排名算的话塘换,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3派,一个长城C30一年卖了15万辆左右勘,前二十名里面我们有两个媳扛。2013年更少一点慈犀乔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的粪,前十个里面已经有四个是自主品牌的脱怜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面妇苯。   这几个发展量比较大的企业粮剖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的堤趟,这也是积极变化鬼苟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量颁霉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化车栋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢仆岢摇,国际市场南美洲结、亚洲默、东欧佰快、非洲是迅速扩张的市尘浯竞啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力垫克,我们产品出口大国全是这些国家氰棚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家透猎仟,跟我们购买力差不多洛风,人口加在一起12亿细娄,跟中国市场差不多村尸枪,换句话说中国市场去年卖了630万辆却,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承抗沤凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的损团故,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议泻北,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面祷,传统汽车大有希望浓勘,至少应该平等地分配国家的力量盾涉捕,在传统车和新能源势碾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重骡,力量投的也太重竣,下一步要对传统汽车给予足够重视览鸵,它完全有希望获得好的发展勿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了平,以前是高速淮棋姓,未来是中速砷,它要抢别人的份额瞳。最近两年这个数据可以看一下肩千,自主SUV邻,连续几年50%-60%的增长题课犊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长扇插,这就说明这种竞争关系在发生变化划闯童,这是一个息。   第三个观点我们就一句话带过了赎轮溪,汽车厂商的格局要发生变化茨,过去是大家共同进步卯宛栋、共同分享发展成果攫旁,因为有年均30%多的增速瓣人废,最近几年速度已经降了年均降到11%了丘,未来还要下降熊膜氨,大概8%左右或者稍微高一点海本,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展诫拇。另外合资内部也会竞争街,自主内部还要竞争怪炬僚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了摧黎魔,大众占到33%窝罐奢,最高占到38%肆,就是中国销量占到全球销量何撅,宝马辑、现代狗、PSA都占到了20%麓歌,通用15.9%秘拱,如果把它的微车也加上超过25%破绥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高未,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的厂梆,要么是维持全球地位通用横卯郊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众沉,大家对中国市场都高度重视老布习,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额司棉柬,我的速度要比别人的速度高拧,所以竞争更激烈临暴、自主更不用说了邪卜烈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌红,大家都给予很高的期望犁夯,未来我们说竞争会非常的激烈琉,而速度又会下来抨麓,所以未来的竞争格局跟以前不一样却裴,以前叫分享扩士究,我觉得十三五期间一定是一个强者更强钮嗜、弱者更弱略,十四五就会出现兼并重组貉,如果我们放开让更多的企业进来尚洁黄,我觉得这个可能局面会更快汝寄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年额亥,最多明年还有一年粗,但是它的速度比平均速度还是快一点暮,自主品牌大有希望吹哇崩,我说的是传统自主品牌擒馆潘,传统汽车还不是新能源汽车悉,另外格局会发生大的变化光孝差,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池燎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕博。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题标搏驰,力邀政府队、行业步、企业砂费、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粗,寻求产业发展有效途径嚎痊。   以下为福田汽车集团副总裁赦慈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录号炒。 福田汽车集团副总裁厢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导释乏、各位来宾姜扛涎、女士们疲酸颠、先生们凤答锹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛孤,能够跟同行末淮、专家做一个交流学习滤江级。下面我把福田汽车二十年来在科技创新刺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享梦隋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势功差零。从全球战略的视野来看圃,乘用车的全球化特征更加明显涟屎成,很多轿车的平台会在全球市场销售去,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些泉动剃。举个例子韧掠,如皮卡吧,在北美皮卡占整车比重是很高的觅,但是在中国淬,在欧洲哨卜,皮卡的量就很小撮。另外又如轻卡搞茹封,现在它的亚洲化特征会比较明显难。还有重卡渺,在欧洲都是偏平头的室,北美则都是偏长头的贡。所以商用车行业的区域特征很明显劝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的藐鞠。而在中国市彻洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主宋嘎蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁焦舷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的肉答,2010年达到了一个峰值429万辆悸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势胖,去年是345万辆晤继,应该说这几年商用车行业日子都不太好过工。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长厂萄岔,主要的原因就是因为重化工行业详廓,如煤炭赎苗攀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化沟。另外整个物流行业的效率在提升按旗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模操。   随着市场竞争的加剧少,行业整合也在加速灵释,份额由2010年的44%提高到2015年53%嘶费,再看一下今年商用车的情况芒,今年一到七月份销量略微增长频淌刨,整个商用车行业增长2.4%驼惯,我们判断是过了低谷瞬暗泄,所以下一步会有微幅增长购奥。2.4%其中主要是载货车贡献的卞寄,同比增长4.8%鹃损家,客车受微面的下滑式驹伦,导致载客车下降了10个点雾商劳。   关于未来的商用车市呈硖馈,我想从四个维度分享一下我们的判断捻。   第一是从宏观经济层面尉,从金融危机以后姐懦酸,全球市场增长的趋势是慢下来的骚,乘用车商用车的比例现在基本上在8氨:2盆嵌敌,但是进入“十三五”之后我们判断甲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭陶,商用车因为是物流工具的企业探茧奉,未来会有所好转俱问五,但变化不会很大肆。   从技术层面来看祟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0檀竭,现在正在快速进入智能化的3.0时代嗣胆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯⒍铮快的色。   未来的商用技术主要围绕着智能化味愧、网联化烙、电动化接口、环保化来追求汽车的高效盛、绿色丧、互联和安全赌臀空。   另外从中国的政策法规来看阑稗锻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动峭,从客户需求来看忱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求皖椒丹,推动了中国新能源车的高速发展边钾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嫌,同比增长102%讽,其中纯电动客车3万辆颠,同比增长176%砰。未来在城市公交以及城市物流崩、环卫等方面匈,电动车还会有一个高速发展抗敌。   下面分享一下福田在科技创新瞎藕屯、转型方面的一些经验和做法棠胎。   在商用车2010年达到高点之后躺郡帆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变分劫,加快掌握自主研发的核心竞争力莎。通过五年的发展来看绷毖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的漏棠。福田汽车目前的研发体系是两级迸,一级是福田集团的研究总院盲标磐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异排,曹博士也说儒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆妹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心啥,是一个二级研发体系想封避。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程垫、整车的集成以及耐愠迹块开发和整车测试的三大核心能力嫩峭妹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒肉蚊废、康明斯等等合作单位进行深度合作壤、改变和创新俯离,推动整车的技术进步视碉。   在转型方面拼书,我们这几年主要围绕着几个方面木。   第一是产品低端往高端转型茹骇哗,在“十二五”初未醋少,我们的高端产品占比不到20%苟,我们到今年年底高端产品能达到70%配。   第二就是从国内往国外转型泄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%犁。我们连续四年商用车的出口保持领先表,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长墙退阜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的佃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瘫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型啦,另外为了解决汇率和贸易壁垒全,我们在属地产业化方面做了大量的工作偏息。随着现在我们海外的产业化工厂的建设潮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础颁电经。   另一个就是从制造往服务的转型私涉虎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色绦,在“十二五”期间猜坎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益讨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鞭赤答。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸某鲜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子石镐。福田康明斯通过这几年的培育纽枫腿,不管是从业务的规模衅船、收入靡窖视、利润现在都发展得非撤拼茫好疮闺涉,另一个他也对我们福田汽车的整车伪壤翟,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘耄好的支持浩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新桨火。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嗽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3檬彼漏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%桃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吭技糜。可以说尽管卡车的量比较泻∨Χ ,但因为排放比较高悼呐,另外一个因为运营的里程和时间比较长讽睦钞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的潮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拖炊,实际上物流的效率还是比较低的纷亲。基于这一判断力,我们提出了一个“超级卡车”的项目李泛盛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源成危伴,通过这种材料的智能化盯醚、材料的纯电动菇词浮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色化、环保悉、节能投、高效富、安全栖、智能的超级卡车虐汝。我们的目标是要实现降油耗30%袖坡,降排放30%秦,整个货运效率提升70%武秦。   另外是关于福田汽车的车联网技术镣降,我在福田分管车联网业务龚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值皮汰簿,因为乘用车是一个消费品匿计剑,买车和用车的基本上是一个人纷汾,而现在主要是用来出行的练豪静。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蹦盾,但是商用车不一样康,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的卉俱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用颅,驾驶行为各方面的安全卜,另一个就是乘用车是一个地域性的车碧奸,不像商用车需要全国跑爽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨穿痞,过两天跑到海南去了沏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些崇。还有商用车的故障率嫩洽蝎,因为它的工况复杂丁嘘,商用车一般具有轻载潍催杏、标载和超载萄睦叛,但是对轿车一般不存在这个问题绘镰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低凑峦双,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的门伍。所以通过车联网对车进行故障预警纤蹦、排除以及程序优化等方面惜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些绵社丢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理馁,建立与客户的互联互通猴闺,为客户提供增值性服务差绿笑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商奸、服务商和供应商产品质量和服务的水平筷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划箱扩型。大家很清楚细,围绕着工业战略肃菊,德国提出工业4.0诞瀑墨,美国也工业互联网桅锌瘫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略宪、英国的2050战略盼谷,中国也提出了中国制造2025题,福田汽车结合自身的一些现状伐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划恭黔攀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台谓关。“四互联”实际上主要是为实现企业内部讳枢俗、企业与企业劝捆挫、企业与产品镁、企业与客户的互联互通啥郴救。“五智能”就是商业智能慨童稗、智能管理蹲魂、智能汽车晨、智能工厂龚、智能制造录。时间关系罗,不再进一步叙述亮。   目前妊催秒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期负急韩。福田汽车愿和大家一道赖,通力合作刑关党,整合资源叛宪曹,协同发展谰,共同推动中国品牌的加速崛起苔护,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献肖堂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦扁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玩井。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陌垫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题难,力邀政府社、行业凛肆、企业磋辅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见句,寻求产业发展有效途径款舶靡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员荆还、舍弗勒集团副CEO灯磕惶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动峰距、驰骋未来》的演讲实录混跺。 舍弗勒集团执行董事会成员息、舍弗勒集团副CEO通裳侨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾般菊奉、女士们懒患榔、先生们劲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论洼寂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略便宝吉,我们的愿景煽磊,是如何来推动我们未来的出行和移动珐蚂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容萎寡构,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史呸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景斡烩,我们是一家领先的技术公司盯,在全球都有我们的足迹蒲,我们一直致力于移动儒内刺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用般,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求敌乳。   舍弗勒一直致力于创新患情,也可以说我们成功的因素是质量滑、技术和创新雀通。我们在制造业方面有很强的实力驰,在系统研发方面投入非常大椒伐。我们创造了一流的工艺和技术搪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门杀韶褥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面寝,今年我们在德国获得了一系列的奖项伴厕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品粉梢。   就像很多其他的技术企业一样戏穆渡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鳖卧瓤。第一是环境友好型的驱动惭,第二是城市交通句项脱,第三是城际交通河测楼,第四是能源链讨。比如说大家可以看到牌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛清,人口结构变化非乘伲快惺入辣,老龄化社会已经展现在我们面前冲莆,技术变得日趋复杂粕械,数字化技术的利用领域不断的扩大杀保崩,我们需要找到更好的方法来彼此了解豁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作哺袖。数字化是一个关键监挠侗,另外就是环境方面啦、可再生能源还有资源的可用性壤琉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题匡,资源的短缺也是我们要去关注的腾挥。   再看一下经济的趋势期镁,我们现在处于一个全球村甭队欠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题童,这些是不一样的链碘。另外就是可负担性的问题笑,我们要为客户带来更多的价值陇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题驳醒,这些都是我们要去关注关心的峨探受。   我们来看一下未来的战略栋档,主要涉及到四个窗口魂。   第一是产品本身裸紊秋,我觉得对于汽车产业倍肛,对于机械制造产业来说都是非常关键的赣。在这个领域/行业测,我们需要更多的关注环境友好型的驱动贺炔,要减少对环境的污染稀娘尖。   第二是当我们制造产品的时候洽时,或者制造产品元器件的时候细,要关注它的功能奔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行喉、城市的交通稗篱,对于汽车以及对于我们的供应商仕,可以为汽车产业提供什么样的元器件酶兽,这些都是我们要去考虑的廓。   第三是城际的交通特兰,涉及到比如说航空备谢驼、高速铁路的一些竞争快副赊。   第四是能源链的问题梦刮,我们有什么样的能源是可以使用的贩,我们将来的交通工具运用什么样的能源卉墟朵,这些都需要我们考虑哆吞颈。   看一下将来的动力总成猛。我想给大家传递一个重要的信息们,在接下来十五年时间里幸烂,从全球来看男附,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成立廉韦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分缉炒。   但是现在也有一个趋势发展得非城安饣快橇,来自大众和奥迪的这些厂家陕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车凄妇贯。到2025年萄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%犀,也就是200到300万辆的纯电动汽车融闯,所以到2030年可能会是一种不同的情况么谩呐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况咸磕量。我们还需要让它更加有效一些厂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争澎,还有电池或者是燃料电池等等鲤,这些都会占据越来越多的份额心。对于我们汽车产业来说非常重要几袜仁,对于政府来说也是非常重要的伦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料栖,比如汽油剔,还需要考虑其他的一些燃料纳烧绿,或者是人造的燃料等等诞,需要考虑更多类型的燃料铰讽皑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求农。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面扁鞘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车搅,包括48伏的解决方案靛,它主要是对手动传动系统的电动化泻。我们需要首先实现这部分的电气化翘割耐。另外我们也需要对离合器实现电气化藏书,也由于推出电子离合器说惩举。另外我们还需要进一步提高效率哄吐酬。也就是要进一步推出我们的混合动力某6澹块48伏系统改疆劫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜肮ィ块的解决方案联。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案颗,针对高压的电桥驱动解决方案迁弘眠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案份顶覆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统颧羌,以对其进行电气化处理萌廉。如果将来我们有纯电动汽车的话坤兑担,它的电气化程度会越来越高巫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战啃赖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂够奖笺,因此我们需要进行标准化恨培孪,标准化是第一步虏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高吮湿,或者说是一些部分的算芬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案剔兼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求镭季吗。我们也需要减少车辆的整体的质量锻吉,主要是成本方面是一个重要原因艾宪抚。如果需要建一个标准的话棘森,我们就需要有更好的一个平台矮虾,也就是说我们需要基于标准的平台螺,或者基于标准的幕畹ú块进行我们的汽车制造食矾吉。   我们需要全球的平台化解决方案朴篱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求谈。关于动力总成方面尖,它的变速箱是最关键的一个部分毖氏磨。我们刚才提到一方面是包括内燃机岔蒂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起烦欠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器定得僻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分匣铃。   接下来看一下我们的重点产品送。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瘸,我们为中国带来了什么样的解决方案圣破?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案岛,我们推出了高压P2混合动力拇睾膊啵块沙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决始饶攀,我们希望能够改变它的一个变速器乒课禄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换粮。   通过这样的一个标准的纳バ疲块化设计炔慧,它可以适用于各种变速箱之间的转变迫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求厕,我们的这种创新型P2的混合动力奈猛较希块可以帮助实现不同程度的混动功能缆。实际上拐撂莽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案偿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辛千。这是第一个解决方案逼巧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划帽,它叫做高压P4电桥的解决方案憾愧,可以用于SUV或者车辆的CD部分篡。它具有高功率密度弹奖,可以适用于不同的车型簿,非常容易打包进行个性化设计伺。也可以用于新能源的生产爬响磕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产多。它可以让我们更好地使用内燃机据。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拷暖桐,这是我们两到三年前开发出来的湿遂截。也是考虑到了中国排量的需求拆髓继,或者是新能源车辆的需求菠掸。针对这样的一个需求镭称,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案腹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机谷萌浇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机宪貉绕,我们中国团队也为此作出了很大的努力肉焦,这个发动机是专门针对中国市场推出的戈。   另外就是在变速箱方面渭,我们也推出了一个新的解决方案醛凸填,是集成干式离合器的DCT变速箱尉,机电一体化离合器和齿轮执行机构雀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鹿咸,对于工程师来说恫呵孤,我们都是非常理性的坟纤殊,但是有的时候我们需要具备一定的感情恃。对于我们的汽车技术来说寒湘,我们一方面需要理性勒半奖,另一方面也需要激情婪艘胺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现捣。针对方程式1的赛车翠邓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成罢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展让捻费,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势叭惰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐归恒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日居赡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕急。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题费藐紊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楼,力邀政府钡、行业澈峦签、企业誊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乓答,寻求产业发展有效途径嚏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事龟、副总经理 吴松发言实录勘冻辰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事葱呐停、副总经理吴松   尊敬的何部长篮穷、朱总倍屡,各位嘉宾瓶、各位朋友输,女士们寝绩、先生们磁虽,大家上午好录鹿。很荣幸参加这次论坛灌,我上次参加此论坛还是2011年恕垢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟比腔,那时候传褀刚刚才有这个名字篓借,传褀的保有量不到一万台逼慨惺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车窝,这给了我们很大的信心和鼓舞裴逆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持识标划。传褀一直也在努力沪警,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆涛,年均复合增长达到80%臼彤庭。目前市场保有量达到65万辆浮,已经成为集团利润的主要贡献者之一拼。   明星车型GS4持续供不应求困,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数寒,而且GS8与GA8同一平台媒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品麻午刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到凸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛仑巍,对自主品牌的支持汲,关键的还是坐谋冀,关键的是感受沪,关键的是多提意见垛单狼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心葡河,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌崇砍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会干堕疥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嚷免狭。我做自主刚刚回集团谈,将近9年半的时间牧宝评,从不愿意干到喜欢干挠,到对自主品牌依依不舍莆舵,到对自己找不到定位和方向哺皆,感觉到人还是能做一点事侈幢。所以这在这里借这个机会糠铝即,感谢在座的我们各位嘉宾碌蹈、各位媒体的支持弦,也感谢传褀团队的支持稀旗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力讨敢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拆村恳。   我的发言主题是构造改革创新驱动轰含,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考雇薯形。一个方面汽车产业发展形势分析笛按睛,前面讲了很多了孔,我就不多讲泄闺查。   一个态势是稳步增长须据鞠,但是全球增势放缓趁汾。中国汽车产业发展仍然有空间全泄庐,仍将会领跑全球汽车势棋撬峡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台搔烽赣,中重型商用车达到400万台熔穿率,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%库摆陵。中国汽车销量将达到3140万台嫂舷,我预计可能还会再多钝,关键是结构看你怎么改踏?如果要参与全球竞争车,那重要可能生产量还会增长隶姥嵌,复合增长率将达到4%擒乌。   第二个特点秆,优秀自主品牌加速成长豪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流檀。中国汽车市场发生了深刻变化斑茬踞,中国品牌迅速崛起捕,优秀自主品牌加速成长揩。关键是要产生优秀中国品牌骸价航,不管是哪一个企业舱奔,在现在这个环境下努体慌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌捣矮性,还有我们何部长速,这么一批老的汽车界的前辈雷唉番,到了这个会场又在用行动来支持级。大家和我们媒体各个方面的朋友朗,大家坐一坐垃忿铜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别匡妹,差别在哪里蒋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的劲。关键是中国人要团结空铃趟,不要互相贬低非。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦猫钠设,抓一到几个扔,不要想象太多评,我们从来不怕想象挺搅僚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向伟胖练,坚定方向喂。   那么数据也说明一切方立,2015年很多中国汽车加速发展陡,行业整体增长率为7.3%的情况下痴遁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%趣撑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%清刨,相比去年又增长了1.2%百分点逢。而且自主品牌抓住了很好的契机狄,在SUV里面我们是防守的巾,是中国品牌先站住位置票,合资品牌再进攻蓝柔,再加上周围的环境变化淋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力锌存烈,占据主导铆苹户,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个受魔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人聪世。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称侥印,统治了我们的各个方面筐孰理。我们展开进攻是非常艰难淀,但不是说不可作为某,要选择时机秃副疽。我们要在中高端里面取得突破胳赂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比防检侈,这是韩国人讲的吉叫,不是我讲的勤。他们说县付晨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候翔墙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吮瓮尼,如果不选择是对自己的不自信掂槐,这个不能靠强求灰姓棺,靠品质仍噶结、技术攘达、新能脱搪林,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品丧潘菇。   第三个迸愧,汽车消费升级和资源制约挛窃,也迫使汽车产业需要供给侧改革桓奢。不但要有好的产品鬼暖,而且还要有低的成本庞己效,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害麓蓉观。在汽车需求方面敬,80芹文欠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军徘,个性化侍捅、智能化肺醛、体验化等方面的需求还在不断地上升髓帮骨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战了。不管怎么变化寝,满足顾客的需求请笺,满足抓住市场的脉动妊,这个是关键点扯橡透。而且资源供给方面怒獭,现在的人口红利逐步消失娇嗡,而汽车不是简单劳动博鹤此,是高技术情况下的技术劳动即晤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家汐,我到那些国家去考察过捕驼膝,没有中国这样受过良好教育卜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性叼,那不是每个地方都有的妨拖颂。有的地方上午上班饶弥乓,下午到时间钱一领就走了临峨。所以对一些合资品牌来讲锌缚藏,中国也还是蛮有魅力的旱敛龋,关键是要拿好东西出来旅庭吼,才能谈自主闷。   当然工资涨这是个客观事实诚垮痹,2011年的时候4.1万陵纷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万忍斡,这个不高的尺虎,还要涨息。农民工那么辛苦工官,给他一点钱算什么功诧猜。但是钱从哪里来堆渴沫?我在传褀亏损的时候伙挂,工资涨得慢塘陀涪,但是想办法补贴说。这几年别的都在减筏始,就是员工工资不减蹈,但是效率要提高抢窃,要杜绝不干活的人咎镣,最后挣得钱多蕉托,干活的人还没有机会韧材裁,有钱的人天天有时间去议论涛脓泌,没钱的人在干活豢,这样大家积极性都没有了伞黎。国企的弊端就是这个苗便杯。   那么在监管方面宛锰册,工信部刚才也说了署并惹,我们的司长也说了沛鹃醋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破茂,在供给侧这个方面要下功夫滇伤蓬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径老,作为五大发展理念之首填,当时这个报纸一播五大发展理念咳,那时候我还在乘用车被柔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蹿寡,这十个字卿拍切。为什么呢纳碳地?因为没有创新就没有一切溅吧,没有协调就调动不了资源策,没有和谐的话川,共享也很难革,大家不愿意跟你干吮稻,我是不相信英雄的聚赌,但是特定的时间会产生一点喇相剩,还是要充分调动群众的精神焙德,各个方面全方面的参与坤巧,企业的成功除了它的领导者的作用虾迹,更重要还是把员工的积极性调动起来陇旱翁,人民群众才是创造历史的动力措,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瑰刨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革楷隋蛇,需要我们从技术管理济城嘘、营销苏、品牌闺逛草、产品为褂稻、服务全方位展开创新版骋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革僳,来推动中国品牌进入全球特,成为世界品牌苍。   第二姓两典,汽车产业供给侧改革方向与实现不放骑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法敖宛贯。   首先翻蹈,在自主品牌方面途倾保,我们是追求全球视野开展正向开发保,坚持以我为主的构造核心期,组织全球资源雇掣,开放性自主研发模式城苏当,掌握核心的竞争力哪举唬,获得了可持续发展能力薪擒饥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人郴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人羔朝馅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了订褥相,我们的生产能力标准是35万缕钎限,但是预计今年我们的销量会超过35万渴,有可能达到38万想狗剐,当然如果制造组织再高一点僵,可能40万庐,也还是有可能纶,但是大家别报到40万啊瞥。这是有体系力晃娄,有制度保障的适胖浓,有员工的全程的参与纪矗念。一个别的企业的人到这里来看籍成,他说你这个企业为什么增长这么快危弧,没什么别的皑憾提,员工的积极性调动起来了霉五,他们说怖,我看到你们的员工眼睛充满激情闭圭,因为人天天在干活的时候就会有理由舷伙,如果执着地做一件事情带有一点追求粳,那就有远大的理想拱史。   放眼全球辟硼,在开发方面整合全球优势绿,实现研发的全球化里售弗,人才全球化惶箍、配套全球化隧袱。依托国内的研发资源工芒亭,充分利用国外的资源开展研发资源整合茹卞,打造企业自身的技术体系扮。我们用了将近五六年的时间筹嫩,我们确立了G-CPMA跨平台男危块化架构豹酣,我们第一代的产品是引进消化吸收嘿,第二代产品已经完全进行了提升丢偶,但是没有否定第一代俗,掌握了数据链韦麓仿,掌握了开发的流程恼经。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列频。实现了一个平台可以开发六七款车型揽侣讲,实现了多个平台车间的相互有机关联躲,实现了车型的变化多樊,开发上市快舅某,质量易保障盯妇帆,低成本籍瘁七、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设懊。   第二个郴胚,坚持质量为先垂蚕范,推出精品车型梆,提升产品质量痪奢概,加快自主品牌产品开发椿刻腐,提高汽车供给侧水平吉颇垒,推出符合时代的互联网化的产品啤拧娄。打造消费者喜爱的精品车型柒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果扔号侥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式汇汗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织澈滥胎。实际上汽车不管是新能源也好乖,产品的三大特点烯草孪,一是颜值不好看别人不买绥,第二是品质皑陈龄,没品质也等于没品牌唤,天天出毛病心里不愉快哦,第三是性价比德,就是靠成本沛。我们的员工不需要培训就知道品质卧敌矛,因为好多从合资企业来庆璃,合资别的没培养毋,就是对品质追求皆,结果就是成本搞贵了爱,把品质先过关灰喊,回头成本再来逐步下降磕净设。我们第一个解决的是品质蓉睬,第二个解决的是颜值图嫌,第三才是考虑成本鄙唉熊。成本纯灿,供应商的成本我控制不了羚,如果今天在座还有供应商的话稳其,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点啪改,还是有这个机会的酸。但是我建厂可以控制葱稗袖,我们内部的生产流程工艺匠,我会重新再造亥,这个我投资减少了槐,今天也披露一下戊忿,我35万的规模最多可以干到60万梢戳巳。如果创造性一点可以干到65万陛赖,总投资50个亿捎杰,含整车加发动机筒袜,这是内部数据彤,来给自主品牌共享搅锻颈。   包括一些模具加在20个亿品、70个亿坡身番,最后的结果我都不相信捣漂,实现平台化姜、公开化玛徐、可视化两卑奴,让所有的东西全部依照规则阳光推进峭挠径。现在我们的供应商也很满意腹,社会上也很满意霖宝。这就是在体系柿,在这些方面的作用力票童萍,防止一个部位一个零件睬儒坪,一个车就不同零件不同标准裙饭,那怎么做按狡,永远做不了好车斯攀私。这个要感谢合资养成的规矩情虏锭。但是自主也会给你更大的动力谦版,动力是在研发醋,其他方面再有作为翰墓逆。所以我们是国企的平台廉,民企的效率氏兰,合资的流程相,这三句话就是这么个意思立箩。   第三个鲁响评,坚持智能制造打造智慧工厂顾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扭嗣茂,实现占地面积的有效节约弹湘谈,我们的合资企业冬纯如,广汽本田在推进第三期的时候摧蓝淡,就是根据SSC这个原则监涎。SSC的第一个S就是小型small为,即所有资源空间最小楷蠕朵、设备小型化;第二个S是简练simple窜屋得,就是除去浪费娟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑捷钦,complete舍,以追求小拷灯粉、近蓬刻龚、短添丹孝、轻弧莆典,最合适的自动化杉瓷匪、那胨山澹块化苛。所以广汽本田第三工厂运用SSC棺,它们的车间占地面积减少45.5%辉收,投资减少26%轿青,跟它的一二期比北奖少,能源减少了29%讼,成本节约了21%接廖搭。   第四个坚持管理创新焕,开展构造改革霞,主要就是我们广汽丰田攀睹仇,因为我原来在广汽丰田发动机梁,我9年就去丰田一次假,去发动机只回了一次录涵煌,因为当时这个地方环境太好了潞牌蔼,我怕一回去又不想搞自主了欧。但是鼓励我底下那些员工经常去檄棺睫,去交流丰,日本人也还不错托,大家都交流韭。但是技术是交流不来的片桂,思想文化还是可以交流的割闭碘。最近到丰田去了一下挝救帛,大有感受嫂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革帘,它从最关键坡、最基础的制造环节入手募芯,开展生产管理创新办,从制造轴梯趣垂、供需轴柯喝、采购轴出发汕,深入开展构造改革长碗,实现全员参与虑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识发,充分调动员工的积极性萌、创造力棱,取得了良好的成果隋。经营绩效方面插瑟,今年的销量增长不多怒掀,但是利润大幅提升曹,生产效率显著提高隆。人力绩效方面赴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升唤腻,管理体系与生产流程更为完善惧卢、合理兼廊撑。   通过改构造改革邵蔫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升琶匆,根据他们的预计凤千,已有的数据逝楼纫,2017年单台不良率预计会降到0.01%醇富劫,就是万分之一芳巧。而且现有的工人总数减少1600人活芦。就是现有的存量也可以变化戈新,他们现在不到一万人散画工,要减1600人情椭涎,它新建的工厂臣还干,员工还是要招的睬,但有的还是要走憾峰。就是用减下来的人把他投放到这个地方传惶。   第五任抨,坚持体制增效娄,强化体系创新泼盒膜。既然这些企业都到中国来了反秃许,有机会为什么不学一学呢继?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下路锹肮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破杏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式泛哎浓,广汽本田精益管理畏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式科阔。为什么搞一个广汽生产方式森挟?为什么不造一个丰田呢滑潦受?这里面要说一句想病荚,丰田生产方式你不能完全去学假,条件不一样实犬,环境不一样憨唾碌,人员的基础素质不一样泉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多纬官。你学它必须要结合自己萝佳袍,连日本的企业去学它的藐挛巩,有的好多也不成功片勺,当然我不能妄断梧,这是从资料摘的勾悔,不是我说的锭躲。   第二个岸,我主要员工整车从本田来淡催掠,发动机从丰田来烹,也有一部分本田心颁,两个企业不同的模式怎么办松厕荤?发动机就要按丰田来隘干拳,从头到尾来伟位摔,坏的不学好的学场铝,整车就按本田的来狙。但是一个企业两个体系怎么运作呢居搐?我说干自主就不能有体系盾,要体系就是传褀的体系楞。不管你是从哪里来抛说,包括从社会上来道,来自五湖四海一个共同目标滑鬼核,要干好中国自主品牌很投际。所有最后提出了广汽生产方式须,以丰田为主结合本田凉钙,这样把文化忻、体系做好括博观,但是还不够巩固怀,还要琢磨挠,现在体系已经起来童刮藩。   我们从2013年开始策划闹猫,集团的主要领导说这个很好隆韭娩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的天敞。   所以后面我们的产能又不够了霓陀,销量又搞起来了俺,整车进行改造瞳朔、发动机进行完善虫脆疼,整车庞霉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造隶彪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%婆逼矛,就是第一条生产线靠。第一条生产线上半年生产了将近16万赶变,20万的能力干了16万团,实际上还可以做帅吞沙,全如果满负荷做的话第,估计干到35万都没问题镶挝。极大发挥钙懦盼,这个不进行全体系变革很难层碌琴。发动机装配线一次合格率99%齿,这个零部件产内库存减少70%羔锻,厂房面积提升30%赐桥,原来不够用太不,现在多了这么大的组织剐赔佩。库存资金减少50%舵川彭,更为重要的是这一成果横向展开统。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线剂瞎僻,它的年设计能力15万辆碧吓瞎,8月份的最后一天有个数据加,他们双班日产已经达到了650台筷韦,它的满负荷是700台文,估计9月份就可以满负荷吩靖洞。这种提升的速度蹲群卸,全世界都是先进的薄柯缺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局耽蚂,它的一次合格率最高达到了93%炊,平均水平92%挠绦冠,接近丰田中国国内水平焦胁,当然追求的是丰田日本的水平趁盯局,广汽丰田学丰田本厂吞汲,我们下一步也拿一个计划垦,要挑战就挑战一流瘫赣,否则没意义股。   那么我们以建成世界级工厂为准则途,以广汽生产方式为核心赫橇,融合了SSC原则怠融,运用创新思维全力发展智能制造技术池盘衡,打造智能工厂胖燃扁。我们在第二工厂通过价值流最大化瘸刚、设备智能化乒,生产线自动化很碱悄、物流信息化错、网络可视化烷、操作简单化欧链、安全绿色化品、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级母圃。这个第二个工厂是非掣磺幔好跋、非常成功的一个例子糙套,但是这些都实现了俄。   第六是坚持品质保障燃,打造高端品牌丁幻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗疽培,高的效率提供优质有效的供给素。广汽传褀通过精品工程确保产品质量时,连续三年获得中国质量报、中国品牌第一肉粗喀,超过很多在中国的合作企业畴宪宪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八克丸,所有企业里面包括外国品牌掸炒,与广汽丰田并列第八焦故仙,比2014年上升6位誊丰。   第七乾鼓,坚持客户至上哥沧,提供优质服务煎煤乓,不管是在任何情况下卧地晾,用户是我们服务的对象懦,也是我们的衣食父母坷,尤其是作为汽车这个特殊产品喉,我们对安全塑、对生命的一种关怀饶吾玻,作为生产制造环节的改革抨帽,是汽车产业供给侧改革的重要方向阂,但服务环节的创新与改革同样必不可少取常,这还是目前我们相对比较一下袄廊税。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名爽俊,也是一个什么机构疵临,我记不不太清楚疚逗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离甸。所以在产业互联网的时代拳,每一个企业不再只是产品生产者梢曝靠、服务提供商敛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商雷搓匪,服务以各种形式融入到了制造业颂啦、研发设计祈罚、生产制造露牡烘、经营管理唇、销售等环节功茂。有价值创造的可能陛舅搬,就有服务形态的出现貌申咕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限腻,两者相互融合巾、相互依存倦肠鸿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展阶潮窟。   广汽在这个方面也展开一些工作畴,我们的整车平台将联合金融癌、保险迫、物流臂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务峡,车生活平台会涉及多个业务平台捅垫,除了常规业务平台还包括了配件商城帮禽、用品商城揽、社区服务连锁熄逛券,用户使用汽车的整体生命周期池,产品的购买只是开始群,与用户长期多次的接触和非常周到的服务煎,这才是我们下一步发展的重点沸朵昧。作为汽车服务提供商充掠盗,我们更应当关注的是用户的体验门,以及给客户带来的价值增值感受桨,汽车服务O2O的打造箱,也是为了满足汽车全生命周期的需要扇旧,以及品牌和价值进一步提升的需要石。   第八挫放炬,就是通过这些改革寸吃,整个广汽集团范围内的成果嫂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万檄,同比增长28.8%儒、29.7%兜价颇,比行业高出20个百分点裤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平筏龚陌,同比创下历史新高乖具厘。当然传褀在这个里面那是贡献更大胳推屏,1—7月份销量已经突破19万帘,超过去年全年戳茎汉,加上8月份最近的数据考吞,今年全年的任务22万已经完成了吐,同比大幅增长143%盼裸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强勤剃,位居第303名盒嗅郡,比去年排名上升了59位吐,整体实力大幅提升你镀肺。   第九噶篓,就是广汽集团的发展十三五战略魏斑仿。简单地就是一个内部协同创新迫拟貌,外部开放合作焊,这是总的原则臣,全面实施结构性改革充袱,实施一五一三的战略继,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆铝卤,这是一个保守的数据顿寸,因为传褀搞不好就过100万诽,前几年说传褀100万廖输禄,别人说吴总俺Р钌健,你是不是在吹牛碗交涩,现在领导嫌我100万都少了颅,拼命把产能都整合过来了牵,成为先进的汽车集团睦惨,做强做实研发整车零部件嘲尉干、商贸服务和金融服务五大板块巾杉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌仍性,实现自主品牌事业的跨越式发展贿,全面实现一个“三”迹捐,就是电动化纬坷仙、国际化承矫寡、网联化三个方面的重大破免阿。   各位嘉宾揽、各位朋友染磨迟,女士们掠甲、先生们孝蒲犯,在需求持续升级箱翰幻,资源消耗的情况下木捆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓搁滇弦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端爱诉、品质优先虚瓤、创新驱动的发展路径缺,坚持正向开发氓备室,提供优质产品屏关瓜,坚持智能制造杯,开展管理创新不盾,保证服务水平喀瘸,注重品牌高端化恋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花魔,共同推动中国汽车迈向新的台阶铜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球胜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇堆:李芳" "  今年3月淬痰花,借百年庆典之际溪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向皑斤类,即“智能互联”贬村、“绿色出行”和“自动驾驶”显红疽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向变道。随着战略的提出且藉春,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开身砷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上离成檬。在这其中卵,“人才”就成为关键问题瓢拳。为此兑禄秒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕被谦擞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备藐艘膜。   根据沈燕的介绍可以发现撂嚏叔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛膛都,涵盖计算机顾窟独、工程学秒淮撵、自动化搔、金融等多个方面奉哇让。她坦言疙涪娶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鞭里缓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈娠勾浪。因此筋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才邵娇飞。”这其中包括互联时代的在线招聘能芦踌,“例如我们利用自己的招聘平台超梆读、Linkedin哺卷屠、智联招聘等在线平台翻谐搅,以及大学招聘扑咳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘苦锑。”除社会招聘外甘,宝马也会通过与院欣⒏猓合作较联淌,提前把学生引入到企业中袜捌,专门为宝马培养人才类墩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作搭票,举行“宝马同济日”这样的活动秒。“去年我们就以互联驾驶为主题僚姑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品泪郊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习华狼。”沈燕说道体。另一个重要渠道诡阑仙,就是内部员工的推荐朗茂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号付,让每一位员工都变成职位大使柑苯媒,在朋友圈进行转发传递呐痢剐。   “我们对人才的要求搪复,在能力方面最重要的是对业务的了解杠。这不仅包括对业务今天的了解禾黔拘,还有对业务未来的了解楔畏。要知道未来战略方向是什么靖,需要什么样的技能蛔。 ”沈燕告诉记者辉,“此外瞄袍,我们对人才的要求是不仅要了解中国脚散豪,还要对全球化有所认知碱查。随着技术的发展祟灵玩,我们对人才的需求呈现‘复合额,跨界’的特点斧拣陵。但是敢蹋,这类综合性人才很难直接从市场上获得纶,需要我们进行入职后的培训钦骇。 ”据了解苍,宝马(中国)每年都会根据员工表现定陕汝,提供给员工出国培训以及交流的机会扔内幢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流匣滩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换勘苔,以拓展视野猴,提升能力怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为琼姑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是驶杜斑,吸引并拥有了一批充满抱负划、专业的本土化人才娃。而面对未来事邯警,本土化人才也将承担重要职责案录斜,“这包括为‘在中国贺籍男,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向兢伴赫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挛闹。”沈燕表示甲拭。2012年特,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题偏期,并在上海组建人工智能团队瓤悔荆,承担电动化和智能化的相关工作龚江。另外砷彼恼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门己济,进行互联数据服务及新商业模式的探讨填。 这个团队将研究和紧贴中国市澈恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地舰铜嚷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中陷苦篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上簇,用“数字显杠、概率杏甘、未来”为题谭,论述特斯拉电池的高密度内骗、续航里程及电池的安全性颈漆。对比国内腊粟挎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车信怪,并预言电动汽车和智能手机一样羚,电驱动和自动驾驶注定了是未来屏穗,不可逆的未来少虫奔。 以下为原文厢焦:   关于密度和里程数痪袭。 特斯拉Model S上市已经四年多了火,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌寄赎,至今为止一个都没有兑现捎警。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)孔配,里程最长的量产纯电动车就江晤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结断电驼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法纹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数臼福燎,忽悠消费者即。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准码攻,里程普遍降低10%以上)来体现里程碾规,在有些国家辅助使用NEDC的标准挛雾官,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)啸兼。   关于安全性和自燃率栓。 自从2014年初安装了底护板卑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)烦,远远低于燃油车纲,各种撞的惨目忍睹事故来,也都没有发生自燃暇。相反患贩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车勤察,却成了全世界自燃率最高的机动车修前,更远远超过了燃油大巴的自燃率功孔涩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理湍辖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门慈程,车门闭合的时候已经有点变形了)韧晌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蜂赌,几乎可以说具惮:特斯拉重新发明了电动车喷卡。    国内真正用心做电动车的企业癌缕灭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鸿燎天,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机隧瑰、变速箱晨峦、油箱等休叛,改造成电动车的事情)巨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了呻,才会全力以赴来押注电动车蚕社概。当然馈取,也可能是很多品牌都在蓄势待发豌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蛙镀捞。    电动车不是什么弯道超车改女,而是换道竞争卑。    今天的电动车啊失到,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态填。待机时间是诺基亚的几十分之一惫溜,软件也没有几个挝扭达,通话质量也不好扔嫁监,汉字输入也麻烦的要死守。和智能手机一样泥喂吃,电驱动和自动驾驶注定了是未来须呜骂,不可逆的未来酿仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪畴遣:李芳" "   2016年8月30日特,在北京新浪总部违,北汽新能源充电部门副总监陈保江殿、北京华商三优总工程师丁晓伟甩、电庄总裁兼CEO先越牛熔瓦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人恋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动靶迫。    作为新能源汽车销售终端环节涩丹搅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线售。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘土澳辍,更是充满了诸多困境呐,不为外界所熟知徒崎。    那么县痉庇,作为中国最大新能源汽车市陈础,北京的充电桩发展目前处于何种状况澈,北京模式发展的瓶颈是什么个虫尾?有何值得借鉴的地方虽?又该如何去避免失误和纠正裴?政府颅梆、车企恳脯、消费者在这一产业链终端中拒料,分别又该担任何种角色疵骄勃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录辽隘卑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山科糙诲:魏总峰,刚才你从用户的角度成圃,同时您也是媒体人的角度劝粗苹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样晤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲泉脑,您发现了这些问题之后景,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率旅孰秋?    魏士钦魔呜:其实我们一直在琢磨这件事疲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说挝哩,这两点是能够解决掉的抵窘。首先第一个疲,支付摔朴韧。就像刚才先总说的黑搁逃,有个银联一样的东西椽,接下来有个第三方秀沙,或者接下来大家都使用微信支付伸,不管是充电桩也好烷嘎逛,app也好聘从,还是当时的扫码也好坡蓟欠,还是微信也好讨疚笛,支付宝也好廊构匙,能通过手机支付潦层离,基本上都能解决掉伟冗闯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题洗溶,我们把支付给它想办法统一了八顽。不一定统一到一个里边去甩,大概两三个耗币仟,大家都在用举稳椿,这就没问题按。    第二五群凌,这就相对更难一些了艇挨,应该是有一些第三方平台真正站出来卢,能够收集所有的真正的准确的信息扣豪,其实当时我们自己在做app的时候踏骋,就是在做摸点的时候涵摄,我当时就矛盾奥迷把,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点柒奴,后来琢磨来琢磨去墒,通过很多用户的反阑壬丁,我定义出要摸一个最准的点敞畴,不要最全的什。准是什么概念蛙?第一深蓬,我找得到记铜筋,第二惊昏勺,我到那去一定能用得上耍窖算。如果我找到它了促酚,也到那去了巢孩,但根本没法用绣,那就没有用了详及荣。所以如果站在媒体角度文超酮,我希望不见得是谁悉,也许是个媒体搔颁痉,也许是另外一个平台歌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起橇磨茄,但是它也不一定是最全的宿卢够,但是它是这些所有的里面最准的豁密冕,每一个用户都能找到桩固尝山,而且有百分之百的体验把电充上粹书。    我们碰到几个小插曲挺有意思的全,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站什掂糙,是咱们国电的站鬼擂械,是快充盟距。我们编辑去那边准备充电的时候唤材,有六个跑快车的兄弟桔酱,霸占着那个点合轿街,就是不让你过去搁赎酒,这个充完那个充裸,还剩一个车的时候杰,就赶紧打电话给另外一个兄弟故,赶紧过来充电肺绅版。我们不等了屁。但是他们不知道高扁,在那个点不到三公里的地方惦林坡,快到积水潭小西天那个地方沧刀含,还有一个充电站导股慈,好像是三个充电桩还是两个浮,一个车都没有豢常,而且车位都是空的染竟。他们不知道那里颁氮陆。而且那个点五舅,我们当时找的时候用了三个app迫,只有一个app上标出那个点唤推,另外两个app是没标那个点沛炽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离壤,所以准确性其实很重要狄顺。所以如果能解决这两点团掳,我觉得咱们的空置贫萍、闲置的问题一定能解决烹,肯定没问题的屯防。这是我的观点风铰低。    黄山宠规:关于公共充电这个领域窃娜苍,我不知道魏总在充电过程中疤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题让?    魏士钦亮:出现过堆,很多春挨居。    黄山鹿勃讹:这个问题其实很有意思的问题男附,充电桩的标准是国家有统一的标准寄孟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电班魂嚎。    魏士钦捞嗓:是这样莲拢,最典型的例子就是腾势栏酗俩,腾势在很多国电充不了翻屯,但是在小E充电或者普天是能充上届黎篙。    黄山郴僧:我们可以把时间放长一点来看腐,在2004靶、2005电动汽车兴起的时候葛眉蒲,很多人都不知道电动车是什么薄夏扦,充电桩是什么底漠村。随着这几年的发展投洪摹,物业慢慢都配合了喷撤窝,所以从成熟度也好搔趣戚、物业配合度也好沽,应该是越来越高的吝。国家层面出台儒,新建小区予以配合痹,包括老旧小区的改造卷阀,都会多方面来共同解决这个问题归船。其实关于今天的这个话题胆绘,我不知道台下还有什么问题要提问的谴贝蟹。没有的话尘,我们可以做一个最后的总结辣。    我接着丁总说的北京模式的问题凯亩甜,我们今天说的是关于北京模式莽潦,丁总说了一个北京是纯电的市诚摺,跟其他地方都不一样曝,上海是极端的旧猫斧,上海是混动市呈雌健,北京是纯电市场方。我理解还有另外一个模式杆,就是北京的充电运营商是最多的芭赌,发展是最快的寺宿寄,一开始是国家电网舷、普天在推级饶,后来群雄逐鹿拐,特来电屠、星星等等各种运营商都进来了瓢,包括先总这样的都进来了上。我听北京同行说北京大大小小21个运营商泡遍谱。    魏士钦悲:现在已经不止了裁邦凸。我们有一个数据伦,说是47个运营商囊瓷集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔疵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构矛,我讲点个人思考和认识轮檬谰。    先谈思考腺垢。第一郊,供给侧结构性改革内涵非常丰富痪,大家可能更多关注产品的结构性改革叭爆谭,其实我认为炯,源头是制度的供给和政策的供给话丢鹊,再是要素的供给握,三是产品的供给凶。    再把这个逻辑关系缕一缕浇谴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给惠多,而制度辰琴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给恕捆匠。所以现行体制下萎放乘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革斑隆?这是我思考的第一个问题扔究。    第二个问题焊团窖,是我做企业这么多年的实践和感悟拓镜乱,企业到最后比拼什么仟?其实就是资源的配置效率菏。汽车行业也如此讹。你拥有多少资源固然重要溅玩,比如研发队伍漠,既有一两万人的妙榔,也有六七千人的萝,还有两三千人的腊废,资源差异很大锯笔,但实践证明人多不一定成果就多纷,关键是资源的配置效率港巷签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率功,取决于一个企业的决策效率和执行效率斗丢姐。而企业的决策效率和执行效率淮埂窟,又取决于它的机制和治理结构实纽贫。    反过来输痕恕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化校旅。也就是说东琴,产权结构会影响到治理结构和机制谜吮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响漏,进而影响企业的资源配置效率剧矮厘。    从逻辑关系上讲脸捷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革翁管嵌。    第三个问题囱,产权结构是前提斤,是源头性问题是烩疲,多年实践矢盼敬,有以下一些体会赴位粟。    关于股权到技埔。股东应该优质化草缝倒,股比应该合理化捣哩。近期也好阿叛,远期也好擒冕,你不能把那些对企业治理勿、技术挤困、管理上殊蹲,以及市场拓展没有任何贡献缸祭毕,反过来可能还会添麻烦者惶橇叼,当股东睬彼。这样的股东不能要绥沸厕。    股比结构这块完青离,不同行业沃,不同企业厩,它的结构模式必须符合市场规则膝捞公。若是竞争性行业次瓷,不管是央企腾领,还是地方国有控股企业错,做第一大股东绝对控股伺,很难实现建立混合所有制的初衷揉佩尸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”懊瓣,竞争性行业混合所有制要深混勃范,不能简单地浅混跺。什么概念斗鼓?国有可以是第一大股东慑计,但不宜绝对控股陋烧侈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构粗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化袄扭、国内竞争国际化这么一个概念高很。既然是全球化眷,如果你这个竞争主体劝矢耗,你的治理结构垂,你的产权结构糠娘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话幸,你如何参与竞争板炊暇?道理非常浅显明白放。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践吝蹲。    江汽集团公司制定十一五规划前钉救瓮,我们就有一个想法拜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化功丁。围绕这个思路肆弯纪,于是就有一个叫三步走的战略规划河泰。    第一步缮,把国有企业员工身份置换掉鹃,从根本上说崩坦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处忿,对职工也有好处暑堕荷,是多方共赢的一件事情媚。我们知道们祁挺,国有企业这条船不管怎样突,开得好黑儡蹦,开得不好杯,哪怕再破再旧颁抬,只要不沉下去屁鹅捶,国企员工都会抓住船板暖袜蔑,不愿意下船邓。    如何把员工这些观念转变过来款捶坏?只有让他们从企业人转变为社会人何慧。因此班耻,第一步是2006年霜辫,江汽集团公司所有员工进行身份置换翻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会迹敝,作为每个子公司的投资主体溜祷,共同组成投资公司狈荣。    这样邵井,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东建。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鞍说。    第二步填仓矫,我退休后晴,引进中国建设投资集团有限公司矗耸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司晃。初步实现产权多元化弧程激。    第三步簧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产形酮,包括安凯客车的控股股权拍倪垛,整体运作上市戚。去年1月获得证监会批准冒,上市公司已挂牌捐略。    通过这三步走——置换身份惭驹,初步股权多元化宋唬废,整体上市乳完扯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的湿,对留人起到了较好作用复世梳。在工业化厂、信息化具胸、网络化尤其是移动互联网时代累,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代采送千,股东或雇主和雇员之间的搏弈憋,更多体现在决策权和分红权领域梧哪。    为什么IT产业畏,特别是互联网企业发展如此迅速诽乐美?正因为它有这样的产权结构建,这样的体制机制肪淘骂。做得好的互联网企业得,股权都比较分散欺,管理骨干和技术骨干都有一定股份浦,可能这是大趋势卉袭。    互联网行业资源的竞争和协同绿泡冀,最终体现在人力资本价值上首,他们要参与公司的决策和分红杆。这个问题如果不突破般,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难麓。   存量是稳定剂甭娟,增量是兴奋剂    那么钩茧,内部机制如何变革官?    1990年我接任江淮汽车厂长搅谁鞘,当时非常困难篙吾翠,留不住人渺缉。有些人选择离开彪伯期,人往高处走桅菏们,完全可以理解晤炼碌。留下来守摊子的这些人不容易锰,到我2012年3月退休偏款,这22年时间里猾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段借媒。    第一阶段是2000年以前蹄人陛。可用两句话概括持,第一句叫做存量相对稳定让,增量拉开差距剧疚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状赎拈,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来姜儒,可能就有问题哆慈。因效益提高而增加工资年惯,贡献大的就多增攘,贡献少的就少增董吠侩。即便没有贡献滦态蠕,原有的存量工资也不会减少绵糙,即存量是稳定剂肚,增量是兴奋剂把宫撮。    第二句是有计划按比例增长工资涧。也就是说光块,企业效益再好吵,效益翻番工资绝不能翻番桥撂。效益不是很好相淀,工资也要涨巳。为什么戎伙掏?因为国家年改革开放30多年添漂,经济20多年高速发展惦特辰,物价一直在上涨玛芍,生活成本在提高矛,降工资就是降生活水平攻拿。所以我们有计划按比例增长工资枪豌号,以建立工资蓄水池倦茨,以丰补欠署椭伍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利插吗。    第二阶段是2000年后渺素辫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式妨。    第一部分是哄,区域领先的现金收入抖毛。和北上广深不好比浇陕,但在安徽及其他城市的同行业者中茸雄,我们的薪资收入是高的救氢,员工及其消费能力比其他企业稍高吗汉嵌。但现金不可过度发放嚼浓尝,这是心理学款防。人就这样蛊雹,口袋里现钞多了后寇顺, 像一线工人苔髓毋,包括技师在内坛,他腰包丰实了勉菲吞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了呻攻犀。    第二部分是大福利矾。我在任期间龟龟,江汽集团公司解决万余套集资建房鄙,还有大学生公寓弹、廉租房等;自营的物业管理做得非郴廊蓿好耪痢,很便宜课忍,还有免费午餐倪唱,包括洗衣房等吞。有大福利渴凉撬,有小福利蔬烯,五险一金都取上限提儒。    第三部分有限的股权激励渡斗。    区域性领先的现金收入郎、大福利很尘刺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式弧晃,这使江淮汽车员工享受收入不低仿、生活成本不高的待遇从。也使人才无序流动降到最低盲柿。我在任22年效骆,江淮的人才钢奢傲,不管是管理人才还是技术人才徽,几乎没有怎么流失扣既寥。    外人都觉得很奇怪藉。当时有个汽车企业派人力资源副部长薯痛,在江淮附近找了家酒店僧痛,一住就是一个月泞,每天晚上打电话找人扒,但没有人为之所动伯。    究其原因慧,当然也不仅仅是待遇和福利炭畴翔,重要的是文化留人嫡藐,怎么能留住人心裸牛,这是其一瞄卵。    其二却慕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设柿下氮,使员工的成长速度可能更快凭文。    其三凳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径唤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径讨舜誊,但我们有三条路径攀松办。    一是管理人员成长路径魂玩:管理员首、助理管理师泪乐啸、管理师深攘前、二级副经理馈伴窘、二级经理苔擒、一级经理陵湃溉。    二是技术人员成长路径兰客脸:技术员申恨、助理技术师巨藕渴、技术师;设计师胯航、主任设计师跑斯扯、设计总监逃犊浇、技术中心副主任扳庙、主任等琴。    三是技术工人路径湾:高级技工腿、助理技师芥锌、技师伍舰、高级技师晃。高级技师的薪酬肃鹃拜,甚至比二级副经理拿得还多捶耸。    这三条员工成长路径奖点,每个岗位都有岗位说明书诵香。你要申报这个岗位理炊,必须经历什么培训纪当材,需要什么绩效羞,才有资格申报虐。上什么岗位有明确的薪资标准勃吉,“升官同时发财”阂,用人用工尽可能做到公开公正透明散。员工们也看得很清楚惹繁措,只要好好干窟伺,就能够成长譬。    总之盲耙功,在中央政府大政方针指引下相碍,切实驾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法疥歼脸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蹭驳。    尤其是产权结构改革溺,不要消极等待主管部门来安排墨,等是等不到的埠猎趟。也不要对现有体制蓄俄、机制太多无意义的抱怨谈,只要动机纯正敬背宽,对国家对企业对员工有利怕腺队,就值得一试叔蔽烦,这是我在江淮汽车多年的指导思想浩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蜕娠,但一定是基于稳定性焊上涣、权变性林、柔韧性基础上的变革线炽哩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通泼。同时切记不管做什么事情桥酪糯,一定要取得合法合规的文件依据鹊剐贸。    在沟通管理和内部运作方面陈废驮,如何适应政策环境爬夏豪,是对企业负责人的管理智慧的考验托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团呵扳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办架孟。   当下翘捣,在互联网经济蓬勃发展挞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下桅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃镀、汉腾假、乐视仍庭墨、蔚来怯乔乳、Nevs年颁簧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈碴使嵌。但这些新思维眷、新模式遇到来自行业履肆慨、公众和政府有关部门的不理解和质疑恳。为此寰球汽车邀请行业专家距凉、新势力企业领导莽颧吵、主流媒体高层侍藤,就大家共同关心的行业趋势传睡、创新模式豆呕窗、市场预判等话题展开热烈讨论驴曙尼。   程远钎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁搞平、V讯网总编辑程远   以下是发言实录笛蒂骏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛把酒仓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域叔晦,也是一个全新的问题贺耐,所以我觉得应该是个很有意思的事篇趴。今天让我首先来作一个发言袍嗜便,我觉得是抛砖引玉馆滦惭,我想把石头抛出来菜,引出大家精彩的观点胖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛借,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题半,他们该不该进入汽车行业瓢勺。大家知道俯肌,这几个企业全是新人矢垛,以前都没有做过棱,在社会上是有一个反响妮航抽,有一种争议冲朔,说现在已经非常挤了肯,我们已经达到了2500万辆的规模空,100万辆的企业已经有六七个了屏,还缺你们倍配?你们现在还有机会计纯?我想说这是一个很重大的问题混,我想这个问题为什么说是战略问题妊港,中国汽车业一开始就有这个问题疽。   我的印象中触,我觉得中国汽车业有很多政策舵熊,也有很多重大的事情敝贾,但是我现在回忆起来宪荤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大笆冀献,一个就是开放引进鲸惧,也就是合资何,也就是所谓的市场换技术草凑列。另一个兽苏肪,我们做了一件很大的事情够辟韩,叫反对散乱差漠。这么几十年来孟,在我们的汽车管理部门具扯,我们就不说谁了稼,大家都很熟插拒,都是朋友鸥涂誓,现在都七八十岁的人加偶怯。我进入这个行业30多岁烫,已经过去30年了难,这些人现在已经退了订,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情眯,一个是合资引进坷械涣,一个是反对散乱差套荡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来陌姓,即刚才说的市场换技术逝桥粮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车角禽啊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差港导缝,只许有资质的企业做拆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司挛骨,就叫中国汽车工业总公司仙书。后来措,提出了南北划界街琴,想要一汽在长江以北鹃隧吹,二汽在长江以南颁,形成一个竞争局面风纬。这个想法没有实现邢劳城,当然再早我们搞过六大公司粹森纳,但是总体来讲磐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争害。   我在八九十年代写过一篇报道请平疗,我就说中国汽车为何怕竞争溶磁?其实现在想蚀,我们争论来争论去就是一条尚睡荒,国有竞争顿触迹,我们认为企业太多了墟邵崔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理池脑裴。   那时候从国家宏观的角度冒,陈云同志提出了一个经济学观点笛馅醚,叫做鸟儿在笼子里飞戊,年轻同志可能没有听过砷。虽然给你放飞继浅先,但是你不能乱飞驰慌丰,得在笼子里飞拐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞窗,所以我们提出“三大三小”酵,规定的企业能造车痢佛福,其他人都不能造车娄,认为进来的就是捣乱康缴线。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章熄鸿,后来被总编辑改为无心插柳豆疯姑。我们一心一意想扶持的企业搞上去扒搜,但是我们不想扶持的企业又在出现陡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面崇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拧玫泊,为什么呢俏盟侈?当然是我们的基础比较差堡侩傲,一无资金寺蓬,二无技术垢,三无人才府,白手起家郴痉卞。这时候我们引进外资顷侨,有了资金投、有了技术耗、有了人才腊,奠定了我们汽车的发展基础茸。但是只走这条路等于缺一条腿瞪闪阑,只有引进外资署,没有自己的发展烩峡刷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业贾梳心,反对本土企业葛匙堪,所谓自主企业箱摔变,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的行舍香,奇瑞鞍惊、吉利福、长城供徊狗、比亚迪教覆,没有一家是合法造车的企业膜辑,方式大家都知道缅辩,买一个不生产但还有资质的企业抒鹤,就是所谓户口本媳捍,然后就开始造车来递碗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好膳急,该死的企业死不了韶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口屏九患,这是一个很奇怪的现象泻,在其他任何国家都没有这个事情竿耿,只有在我们国家倦题,这变成了一种无形资产灯蹿锣。   所以集黎盆,后来工信部成立前夕唉,在发改委发布了一个通报绵,宣布哪些企业要死拘噬,其实是一个作秀醛。因为这些企业本身已经不存在了江客,我们如果不把资质作为一种资产保存下来滩拦捕,就不会有这种奇异的怪现象爽甘篇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判忱,我们把汽车产业的市场化拿拭贾、自由竞争的方式忽略了抢且,我们把它当做航天航空管理技。所谓集中力量办大事崎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的摧派,像航天航空只发射一颗卫星改恃,只造几架航天飞机继惶交,但是汽车绝对不能这样形词,如果我们中国只有一个汽车企业佬晌,我们今天无法想象能够达到2500万辆随蜕铃,我们可能还在200万辆以下徘徊屋糯椿。   我们想想我们当时的规模刺倪,讲起话来徐,我们一点底气都没有烈安,全中国所有汽车企业的力量廷丝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量碍,所以我们那时候是没有底气的尾。那时候蔡总经常讲府极,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂橙,我们国内的某家工厂驼,搞了多少年母闭刃?投资130亿干了那么多年没有干上去稳,现在回头干干酸列,别的合资企业在武汉干140万辆车五吨,听都没听说过他就干成了涸。   当时我们确实是一穷二白辽厘公,那种情况下我们引进外资搔讥鼻,但是不让国内自己的汽车做弯汝渴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿疆,变成了外资企业胳馈慰、跨国公司一股独大污扩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌隶惯。   中国其实为什么发展到现在这个状况窃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差详,在座的年轻人没有听说过谴措赌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号匣慰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作摹屯。为什么有审批制扇?审批制就是为了反对散乱差去螺,所以你不能随便上企业祷。   我们把进入产业的大门关得很忻穆肌,一方面对产业造成了很大损失醋卑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会献骇。大家知道县季啊,那时候汽车卖多少钱梯腹?桑塔纳要卖了20几万笔锭列,当时说两万块钱惹剩,八字还没有一撇酿,订购两万多辆耸藐,在桑塔纳卖20万的时候讼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来卿。那时候的技术标准煞侵、排放标准都很低彪斗呈,我们会很快发展起来星,但是我们失掉了这个机会揭萍羌。这是产业上的一大失误铜,就是反对散乱差殿睹,阻碍了中国自主品牌的发展喇。   我觉得中国汽车进入2002年列惩横,入世以后就发生了很大的变化躲,这个变化就是放宽了瞎瘦,应该感谢国家经贸委前司长麓,后来发改委的副主任欧新黔鹃糠馆,他在这件事上力排阻力须蒂电,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来逆琼,有二三十个企业进来是驶。在这时候寒鼎氛,包括奇瑞仿答、吉利馆逼镰、长城等皆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面头粕傅,所以这是我们企业发展一个好的契机杯际,这个契机来自于好的竞争嗜粳寡。   现在大家没有再说反对散乱差奴,但是这个毒瘤并没有肃清改,现在要有一个新的品牌出来撤捌闭,我们第一个想法就是它该不该出来嘿,又来添乱醚。所以在这种情况下惠供稍,汉腾出来以后八,我当时也没有太明确的认识粟锑貉,在网上一片谴责声的时候道活圈,我就意识到了这个问题舜亢倾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的裂篮酿,大的打败小的漆纹祈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼吞角屁,快鱼吃慢鱼莲。汉腾给我一个启发颊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲攫蚀劣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在逼寥舞,今后还会存在镀聊。   现在一汽酷丝、二汽非常困难荆岗挺,包袱非常沉重抢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才聪,但是最近连一辆好的车都出不来其仁。现在真正有活力的企业是谁呢秸烈?是长城忌、比亚迪娃瘦铜、奇瑞抗鼎、吉利达。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用疮乳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开琼戈,让大家不要惧怕竞争敢霖,竞争只有好处斥。我们老是说过度竞争内鳞,实际上没有过度竞争题,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的散搪,经济规律本身有一个调节作用蕊哗粒,一旦过度竞争它会自动退出具同。   我们的出租车管理很失败什狭,就是我们怕过度竞争称搓蜜,我们把北京市的出租车限制在7万辆藕毙,因此打车难迷拌猴、打车贵沉懂额,群众怨声载道掏。凡是放开竞争归骏未,像家电产业大家都知道隧,为什么发展得比较良性呢昂?就是因为放开竞争表,是不是先来后到呢钮翟江?我们现在想想80年代碍蛾,61家电视机厂精溉凑,现在上哪去找啦康?大家熟悉的品牌链,北京牌干圭、昆仑牌泪味,我前天在飞机上看到长虹如,长虹居然还在悲衔,出乎我的意料式。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赣蒋碱,现在新出的电视机厂侥渴测,TCL过去有吗藕探客?就是长江后浪推前浪刨,我们永远不应该对后进者说不剖欣从,我们一定要这个变成一个共识痹匿讥,任何时候都可以有人进来莆边杉。就像他们说的篡豹,任何一个行业都会机会品态。今天在座的各位都是新进来的兑瓮,我觉得你们的机会大大的有谦。   我的砖头就先抛这些性,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编扁:沈达炜 版权作品募默蚕,未经环球网Huanqiu.com书面授权琶凡峭,严禁转载栓腿,违者将被追究法律责任觅。 获取授权" "  徐和谊说糠,当我急的时候氦,老唐一乐匡彻将,哥儿俩(的配合)还行锣绵还。双方都是坦诚的心态溅玫粟,就没什么谈不成的事情武。    唐仕凯则认为瑟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侨插,基于双方的相互尊重堕。合作中阿,尽管文化不同凤、目标不同哺旱杯,都能坦诚地交流隘馆,达成一致滑,满足消费者需求惯安。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事把挨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚诫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前兔司,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事滤肛奠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯觅缚,接受了中国经济网等几家媒体的采访相。在奔驰E级轿车之外菊灸虑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鸿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时登,徐和谊说钢,关键在于双方的真诚与坦诚捅乒欢,这与我们的性格有关陪宏骸。我的性格是直率涣,而唐仕凯先生则是含蓄灯富、温和空拇澈,哥儿俩(的配合)还行田使扳。双方都是坦诚的心态摆李逻,就没什么谈不成的事情瞪。    徐和谊谈到铰,合作中背帮季,彼此考虑对方的文化逼搏、体制娘,对对方的决策机构都很了解疮便兴,也想知道对方的想法纱吨,并多从他那套(系统)思考鹅:靠不靠谱秦蹋另,可不可能维。不能瞎白话乃极,不能伤和气凌亢盾,所以就越合作越顺利侍理采。    徐和谊认为收轿,随着后续工厂和产品的导入皮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期伸。    他还打趣说匙瓣茂,唐仕凯先生文雅秆嚼,当我急的时候巩,老唐一乐猫,我们的搭配非扯合适葛。    唐仕凯则认为畅棚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嫉负啃,基于双方的相互尊重鳖街扫。他说概搏保,我们与北汽之间有更多的共识贿驳悼。过去几年的合作秀暴,大家互相信任酬合靠、持久猎顶省、坚实浪畦。我们有德国人的执着侥、坚持绥紊钮,在双方合作中罚,尽管文化不同曝论、目标不同谐踩,都能坦诚地交流德巫,达成一致歉,满足消费者需求徊柿,也能让优秀人才有合适的岗位化梳。可以说艾全,北汽与戴姆勒建立了最好的驼拔、双方互信的关系猴罚径。    另外催呵肠,唐仕凯指出荡,中国业务的发展甩,离不开经销商伙伴的精诚合作讼,他们积极履行对消费者的承诺盯裸、关爱怖稀碍,也与我们建立起非常良好的厂商关系勿年摊。    他强调舒昂奋,我们与北汽的合作撵卿闺,增进了双方的关系寇砰夯。 全新长轴距E级车上市现吵谩,领导合影(右二为徐和谊拉同韧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手力范韭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吵嚏颧,目前秃,我们的合作是最好的尸抗奴。认真总结以往的经验娠恋、教训酒僵,特别是过去的错误茶饶,接受媒体的帮助潞、批评蔬,因为大家对我们有更好的期许凭毛无。目前灵另无,我们仍没有达到自己的目标确骚胖,在中国市场还是第三名律敖。但是歇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)芯虏。因此涝但饶,我们还需要精诚合作旅伴,力争打造一流的企业;精益求精叫翠肝,建立一支一流的团队贾。毕竟孪幌,我们的公司和事业都很年轻讨筒肉,在发展当中最重要的还是关乎人复购。因此枯,我们不能只顾眼前辩惯,应当放眼未来嚏北嘲,希望取得更好的位置据帘瓜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事岭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊琳话捂:    各位领导酶壤、各位汽车界同仁惹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛群全,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计确。今年论坛的主题聚焦安全栏拾砂,我觉得非常有必要渺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题素,已引起全行业和全社会的关注簇辛。    今年以来拢峭,在国家和地方补贴政策的助推下爱鹅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情突撼就,1-6月盘勺虐,新能源汽车实现销量17万辆艰烤错,同比增长126.9%截楼。其中纯电动实现销量12.6万辆锣光。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆壬痢,预计到8月底记篇,全年6万个新能源指标就将用尽涤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆必,同比增长170%妓捐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置览教股。    但随着新能源汽车销量猛增惭,其安全问题也逐步凸显韦璃。仅今年上半年惨燃,与新能源车相关起火事件就有11起希,事故原因涉及到电池啃帛、材料林才尼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面沦。不但给事故车主造成了严重的生命目阔、财产损失班,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧底舒,极其不利于新能源汽车的推广床氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律栏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折谴,新技术新模式尤其如此上啼霸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处赋沸层、火车一度跑不过马车哗霖、人工智能行业也几起几落沟祟修,每次都面临着必须攻坚的难题熄戈,并随着问题的解决才获得新的认可犯。新能源汽车行业也是一样烽薪辨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域筛淡弊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进洪耻隙,在蓄积了一定的市场规模之后炒,开始到达一个新的平台期煞是陕,开始面临这样那样的问题逼。而我们认为肚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题怕票。    首先摆竟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足妹。    今天我们面临的新能源安全问题龋拐花,一部分是技术问题诉矗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等秆皑。但更多的是行业规范问题拷,由于新能源汽车市场发展太快昂,行业法规建设相对滞后词渡,安全法规不够健全秒滇虐,相关标准缺失曹瘫,再加上消费者安全意识不足悍零弘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吵,共同导致了一些安全问题的出现群。作为一个新兴行业勃隆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规缺定、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度肃,这是新能源事故频发的原因潭,也是新能源发展到当前阶段来罚,我们必须着手解决的问题匡。    其次许纹踌,安全问题是消费者关注的基础痛点街,必须全力以赴加以解决期讽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示骸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准咐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全浅偏。我们经常说揉懊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吗,但是没有了安全这一基词遗啤,里程的远近本身也就没有了意义膏阜疚。新能源推广几年来骗酗,市场上对安全的质疑之声始终不断乒懂,说明广大消费者除了里程焦虑摔孔毫,还普遍存在着安全焦虑仓采,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑卿洁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择两磷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡设兔泌。着一把火就可能会毁了一个行业池晒男,在网络时代这种心理传导完全可能发生抨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理怪烙裸,必须将安全问题作为头等大事来抓竿,否则就会被消费者所抛弃京事。    最后雄筛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路渺昏,也是发展的动力源废。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破柬唤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品馁谱勉,才能得以持久生存卉。千百年来酞忻,人们围绕着使产品更加安全可靠抱第社,不断做出创新扛。及至今日栏局烷,我们投入无人驾驶汽车容、智能网联汽车的研究毫廓惩,很大一部分原因锌凯霓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障撮掏氢。新能源汽车作为面向未来的产品嫌扣挫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变贬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力旱华浆。    由此可见歧吮挪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈耐察,粗看起来林林总总绩床,不一而足;但是究其本质蜗达撅,核心还在安全恕梗。破除了安全问题投,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题父罗车,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题柑煤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高疯,而围绕安全问题不断攻坚克难虏,新能源产品和发展模式将不断创新暮,不断创造社会价值徐车促。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者骏滩,我们从一开始顺幢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓髓,从战略高度提升安全性艰别燎,居安思危烫,未雨绸缪昆说舷,从研发襄柿、生产到售后服务领,都布下层层防线菊奖巨,确保产品万无一失惋藕献。    一是在产品开发上加强安全功能设计己柔,从源头上提升安全性登泄通。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障藏据。从产品的开发设计阶段队,我们就从整车控制荤、动力电池刚饯、高压安全等方面以高标准进行设计棱劲。在整车安全方面聘霜饶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统崩欧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计授。在动力系统方面娜佬,我们从材料氢宫淮、电芯叙纽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计测捎氦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术孰督炮,降低电池短路和起火的风险驮勉愁。在高压系统安全方面佩,我们从防水喷、防火宿经承、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计澄撩陌,高标准强化安全功能拿曝漆。除此之外抽剧水,我们还充分利用智能网联技术措咆,对新能源车运行进行实时后台数据监控谭耻躲,建立事故应急响应保证机制扳,为新能源安全使用保驾护航猾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证咀梯氢,以高质量产品确保安全赖。在新能源汽车快速发展的同时谐爱,北汽集团不忘发展新能源的初心呵蛋,严把质量安全关逢慌。北汽新能源生产的每一款产品颁茹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外宋,还要对电池寿颁琅、电控系统进行严苛的测试与验证查爬会。目前擅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系陌,其中电芯安全可靠性测试标准42项烈,电池系统安全可靠性测试标准50项密碌簧,BMS策略安全可靠性测试标准33项率菲碗,这些测试包括长时火烧测试姐、电池剖切测试庆噬黎、极限跌落测试和电池浸水测试等恍涸誊。同时晶茫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位汾目尸。上半年割,北汽新能源接到订单2.6万单辞乖施,但在资源不足的情况下钞,我们严抓质量关绒胳,绝不为销量而粗制滥造下百翱,最终完成15052辆的销售任务寄,订单满足率仅58%谐室,但却实现了上0事故率的优良成绩昂。    三是加强售后服务与培训炒,让新能源车用户买得放心测聪蹲,用得安心吓龋停。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障粕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统浩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系托,包含车辆保养蕊、车辆维修部据偶、紧急救援婚烙焕、充电设备疮、增值服务黑、客户关怀等多项内容冯尼魔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控弯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查毯、维修救博,并对服务完成情况进行跟踪监控橇羚,形成服务闭环洗曝,确狈葡恚客户满意刊闺。同时拉铜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训改,对车主进行说明和操作演示逼贸,并规范安全培训流程疏攻采,提升新能源车主的安全意识行。在此基础上屯驰雇,我们还创新营销服务模式鳞陷,今年8月12日井陇怠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金扯,不仅具有推广新能源车的效果腿,同时可以让车主及时更换苫暴莽、检修旧车上的老化电池藤,通过我们的新模式给市场提供更多安全沥嘎、环保岭、高质量的车型帝,给消费者更安心的消费体验胆蹿马。    各位领导挨玻、各位同仁旗片夹:新能源汽车作为一个新兴产业挥苛配,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段慕梁虱,出现一些安全问题娟毙覆,这在快速推进过程中也是难免的灵纽臼,是我们必然要面对的问题贯肋蒜。因此新能源安全问题潦,绝非某一家企业能够单独解决哄,它需要我们整个行业的协同并进赴梗。    有鉴于此愤耿料,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力本,不能因噎废食怒毛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心莎镶,牢记我们新能源事业的战略使命颈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念笔泥皖,以持之以恒的韧性茹赊缄,推动政府捻冻瓤、科研机构翘屡、行业协会宦、企业乃至全社会开放合作古,不断建立安全标准飞、不断规范行业行为矗泻码、不断推动技术进步玛慌、不断优化消费者使用习惯赖贰,不断实现新能源汽车行业成长成熟龟、发展壮大姑,实现整个行业的可持续发展画马瓤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗咳李:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长堵逞漂,各位领导榔径木、各位专家殿,业界的朋友们池慈悼:    大家好!今天奸,众多长期关心梅砂、支持中国电动汽车产业发展的领导焕瘸、专家和朋友们齐聚郑州慕攀诫,共商大计是。作为本次论坛的协办方替骆垢,请允许我代表宇通公司松谭翅,向到会的领导忻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里痊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识捍。    近年来畅尼,国家出台多项重大政策凯,从顶层设计衅、推广应用廊赌、税费减免磷小虐、购置补贴传秒、生产准入礁、基础设施等多个方面撩,保障新能源汽车产业健康快速发展沏关。客车作为电动汽车发展战略的切入点酒微,是电动汽车普及推广的重点领域眉。至2015年底奴柒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆派,占同期所有客车推广量的13%链壬,为城市节能减排熬、绿色交通出行做出了重要贡献恭兴。    财政部坎邪锰、工信部橇艘、科技部胸、交通部订、发改委等部委捞赎,通过科技计划赁竿、产业技术创新工程等重点项目进行支持奠摆处,有效推动了电动客车行业的研发和产业化煽衫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升盼:节油率篇信沙、续驶里程等性能不断提升污酣订,动力电池能量密度摊糜、驱动电机效率等关键技术迅速进步措疾冀。    具体来说番汲,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成赋赴师、节能与控制技术方面已实现了自主研发双河,大部分电动客车均采用国内自主控制器答泄钳,整车性价比高鲤憨催,满足市场需求突,节能效果得到消费者认可九。    二是动力电池性价比显著提升堤沉。动力电池玩难、关键材料国产化进程加速钦矮蛾,安全性和工艺技术持续改进群柯。与2010年相比邵宫涉,动力电池能量密度提高将近一倍谴凡窃,成本大幅度降低操故。    三是驱动电机技术水平进步明显模谐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求阀炊剁,在功率密度甭扭、系统集成度和材料利用率方面显著提升炭臼。    同时噬晨坞,我们也应认识到舍扫示,国内电动客车研发试验能力有待提升栋袍漆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距戈:整车可靠性棚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力颁希勿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整长肪钙,寿命豢驰贝、低温环境适应性疾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后苟咆芒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向饺闲。    马凯副总理强调哩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障擎概。电动汽车由于安装了电池库凳钠、电机蛇哗、高压线束等高压部件矗陀,给整车安全性带来了新的问题袭愁襄,而电动客车安装电池容量大拼随布、整车承载人数多潍,给整车安全设计提出了更高的要求莱。    因此肛当,电动客车必须从防水谢、防火划、防触电耽宝秒、乘客逃生桂脸、事故处理等方面综合考虑届,从研发制造墨赋股、运输存储怖、维修保养淳、报废回收等全生命周期各个阶段着手媒,在电池安全缆骋渴、控制安全狄亨、高压安全涎伍掸、电磁兼容等方面进行技术攻关潦黑,全面提升安全技术水平烷。并对车辆酥很檀、零部件运行实时监控痞,起到预警作用群,保障大规模安全运营恃杯。    宇通自1999年开始研发电动客车誓啡揽,持续加大研发投入便顾,得到了国家部委扔价湍、河南省政府和各位朋友的大力支持额刹。未来差,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入楼逝,围绕电动客车轻量化聪兴青、智能化毛淖棠、网联化以及智能制造等发展方向豢胳,立足自主创新悔拒,掌握关键技术导设,提升安全水平鹿墩拈,促进电动汽车产业健康快速发展铃沥。    但同时霖斤逃,为了推动我国汽车产业的转型升级奢,实现2020年500万辆的目标茅晌涎,我们依然任重道远遣寥赡。行业的健康发展禽,离不开国家政策和社会各界的支持穿郊,我们建议荷惦:    继续支持产品品质提升和新技术研发盲。在纯电动梅台、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验酱苫抠,研究开展创新工程二期项目等帕介么,助力国家下一阶段产业化目标的实现锰订。针对燃料电池客车龄,我国和国外先进水平相比还有较大差距书祷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度交哺狙,尽快解决关键技术问题睦航轻,推动产业化发展炊任情。    电动汽车正处在新产品推出的初期糙,技术飞速发展倡耽,面临很多未知领域的挑战幢,这些不确定也带来巨大的创新机会碱茹,是企业袍、行业和国家的历史机遇祭怕,也是赋予我们的使命和责任猜,    我们将坚持创新饭,努力实现产业转型升级和健康持续发展庆料。    最后仿榔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅谩:李芳" "陈清泰朽俯察:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蹲潦佛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”楔婚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”寇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出菲舵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蒋,回应社会的关切水敝,引领行业的健康发展顺柿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台裁橙嫩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题龟接拭,广泛交流灯、献计献策圭睦效。    首先是创新引领问题枪刻涪。    去年吓浪,国家多种政策的叠加效应充分体现温,电动汽车呈现了爆发式的增长寄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%沛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善台卸霞,并得到大多数试点城市的积极响应汇。更加可喜的是久,电动技术逐渐被消费者所接受眉叔,潜在消费人群在增长圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是赶圈惫,总体上鼻,这还是一个政策驱动的市衬印,它的不可持续性已经开始显现煎蛊承。从今年起灸,国家补贴政策开始退坡钾仁付。种种情况表明唾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期晤烧,相应地砰抹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期怒汹。购车补贴的退坡铺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型师。也就是在购车贫防亢、补贴逐步递减的同时硕,政府应在研发环节加大支持力度了驼,集中资源支持在动力电池怪嚎咐、核心零部件屎疲、电控技术透亢猫、轻量化熬、智能化等方面突破技术瓶颈罢辜拉。    另外扇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位咳旁瞳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始辩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等沏惊刺。相应地的,很多巨型汽车公司正在加大研发力度懒踢,大手笔投资于电动汽车略饶。    这一切表明骚速替,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快闪萍累。    由此看来辅疮侣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战盯翘蓝。    第一隶谩,政府补贴政策进入退坡通道夯,电动汽车性价比提高的进程佛帅惩,能不能跟上政策退坡的进程咯尸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鲍行吗。    第二慈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力挫娇骄,中国肯定是他们的一个主要市场目标谎期。能否改写我国燃油车发展的历史磐捎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立翔腺肥,并建立起较强的国际竞争力辣勤,这是政府和企业必须认真考虑的问题警奖翘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嫁券尼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力完欺叮。    因此始,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导据,那是在强政策激励下的增长殿,是不可持续的樊咐。有些企业一门心思地追逐增长玖汗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张淘,却放松或忽略了创新和研发共努。    应该承认噬躲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蚕藉汝,性价比还是偏低的叛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破毫航搔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁刃脾石。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景卫,理性地配置研发和产能扩建的投入肺贺。    当前罕,我国电动汽车正在向成长期转型片蔽狠,这是一个重要的机会窗口假。从全球看商,电动汽车的技术路线还有选择的余地漓抠秦,核心技术尚待进一步突破凹,关键零部件的壁垒尚未形成期李,信息系统还在发展豹骇睛,品牌效应还未发力地稍,商业模式正呈现多样化檄峡。可以说泼戚擦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间亭龄碧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略凡桂,有较好的积累鼓。我们又有全球最大的汽车市场支撑柯艰裂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权亭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇介,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期耪,潜心打造核心竞争力位捞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美思烈泄,另一方面可以与国际巨头同台竞争告虫饶。    电动汽车和燃油车一样沃瓦,竞争力的核心是聚集优秀人才峨,拥有强大的研发能力穷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应挺胆。对于汽车产业来说卯,生产能力的扩张是相对容易的脑凛嚏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的比弦郴。但是峦施,中国的企业不能再走技术空心化的道路了敦浚茬,因为那充其量只是一个泥足巨人髓。    补贴政策的退坡啼辑痊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量帘腑,补贴导向将让位于市场导向昧,让位于创新导向懊范。优胜劣汰作用将被强化遁涪,在大浪淘沙中芹谁颁,真正能站住脚的挟斜僚,将是那些具有创新能力卷旱、掌握核心技术暗、具有品牌效应的企业恳。    关于安全保障的问题低魏妨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上级,特别强调要重视电动汽车的安全问题帅。这也是全社会非常关注的一个问题慌协另,是这次会议讨论的一个重点看赡疆。    为开好本次论坛剧琴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研茂坤,并将在本次会议上发布调研的成果罕吻。    汽车的100多年发展史说明逼目糜,随着人们生活水平的提高何黄,出行机动化是一种必然的选择惊抗。但是圣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车标,电动汽车处于起步阶段挨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外闹,还存在由于能源结构改变而带来的法炔黄,诸如高压电路狸、动力电池等新的安全问题诲劳康。    因此蔑,在电动汽车市场快速增长的时候破孺朵,安全应该引起特别的注意女入,无论是整车企业疏纹,还是零部件企业蝗,对于可能出现的安全问题曹锰,都要诸项排查缅啡撕、及时发现绣醇钎、找出对策梢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前诗使颧。即便是这样沧海,进入市场后的汽车仍可能出现问题卿冯玲,这就需要继续跟踪姓,不断发现新问题耙檬馁,不断解决问题呐,必要时要召回已经进入市场的车辆藐捕。    应当承认驴史,电动汽车技术的成熟度还不足峡,市场考验还不充分财坚寸,消费者的信任度还很脆弱剧算,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展联歌粟。从这个意义上说抱,我们必须把安全放在首位牢。因为安全是一个否定性指标领袖鹿,世界上没有绝对的安全枢,但追求安全是企业的天职萌惭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上闲丛说,要以更多的投入讲,在设计默扭蜕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平事耻吃。我们绝不容忍安全隐患冯壳柏,但也要宽容失败聪立,因为这里存在着不确定性联箱。    安全也是规范出来的酚,要高度重视标准事、法规和监管的作用红,设计安全的标准和法规沛内锤,有些是科学的研究和论证定下来的外姬鳖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的好。企业必须严格按标准和法规生产几彤乃、管理和运营拖秤,监管部门则应该严格执法呈皖蔑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本冯该圣,绝不能容忍劣币驱逐良币讳冯孔。    今天财借前,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题筏强港,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题从伯扒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具粳,它还缺乏充分的应用考验颓,需要未雨绸缪恨纳僳,防患于未然筹哦握。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导去奶辱,各位同行骋谜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》亩勉抵,每个桌上都放了一本暇鞘,大家可以直接看壕糯炼。前面上半场我估计是大家最关注的蚊删,有一些政府动向豆,他们做的干货咖旦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了兰鸥,我只讲讲技术煌钒梗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”托登顺,有三个方面烽息色,有些技术方面的内容是有相关性的茂,政策本来是张永伟讲的泌略,我在PPT里基本删掉了惯蘑硕,大概带一点俗共。    首先讲一下电动汽车安全的技术碌。电动汽车安全技术我们分三块某逢,动力电池的安全澳痊、电动汽车整车安全梅、充电基础设施的安全千淮献。首先是动力电池的安全性槽切客,是最基础亭纯惋、最核心的显吼挎,包含了电安全溺急、热安全嗽涧、结构安全等等缎豢。    我要先从科学的角度说一下秀嚼协。如图(ppt)片埂线,这是电动汽车动力电池的基本特性拭,中间可以看出我们锂电池安全的范围誓荡晚,一个是电压瓮矮、一个是温度亥,对电池安全来讲戒,这么一个很小的窗口里才能安全工作祷瓤郸,如果温度高了会发生一系列的反应梯湾此,就不正常了傲报嘛。我们具体来定义一下这些温度从啊凰,这是做一个严格科学的实验父陡惋,锂离子电池的热失控赋鞭婚、温度变化节嫩、温度和电压变化的过程缴。有三个温度奴楔部,T1叫热失控自生热起始温度菜,这个温度一般在90度节,接近100度哩宿红。第二个卞贩萄,热失控的触发温度立,就是说热失控要开始了瓤下妈。第三个诞奈捻,热失控的最高温度库秒,代表了释放能量你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)纬惧,给出了一系列的各种类型的动力电池澳会,比方说三元的NCA份、NCM界峦、锰酸锂的呜峰,钴酸锂卤、磷酸铁锂逢库巾,还有钛酸锂的媒,从中间就看出冻典,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的遁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域渐灸,总体来看汤,热失控最高温度比较低一点枪,这是钛酸锂的伙。    太过于学术化一点祭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程怒蔑。热失控琼,我们先从热的角度丰迷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后修氛,我们的SEI膜就会分解蜕臣、负极电解液也会反应捕,隔膜机制熔化界,再到正极分解但烧谈、电解质分解丹限弓,最后就涂层崩溃把,大规模的内短路电解液燃烧疏渭,就形成了热失控歇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度申坟莲。    另外一个问题千祁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拼揽现,像放鞭炮一样古泵,一个单体发生热失控能量还是有限的栖礁,如果在整个模组系统中间扩展狠,这个能量就非常大了椭老。我们说其实不在能量的大芯舅睦,巧克力的比能量比电池的比能量高多了犯,但是并不是一个危险的东西叹毛凯,关键是没有瞬时释放晤阮,这是一个瞬时释放的问题吴笔无。    诱因默,刚才说的是过热引起的按,还有电的和机械的沦,电触发不俗赊,主要是过充倒浑块、过放等等锤拱咳,尤其是过充胯,过充引起的热失控是喂桑害比较大的腺设,这是它过充的一个过程和机理撅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火订。还有机械滥用繁肌璃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拔缸,这是在网上搜到的底盘的切割实验水很,专门看它怎么样枫,机械诱因就会最终引起短路促寐。    第二部分焕,整车的欠匹此,现在我们找电池厂开安全会躲潮,电池厂就说很多问题是整车引起的怒颠陕,不是电池的事溯。的确棋呸括,很多问题不是电池本身造成的凡番龟,是外部原因控,整车翔我罕,比方说碰撞会引起碗森跨,电气安全粮,还有功能安全虚寐,重点是这几方面蛾牌。比方说碰撞庆抹铜,碰撞是最容易引起匠肥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全泵鲍哎。第二叹酶淮,各种原因的电气线路短路引起着火耙贤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的笺,电机控制器功、电机电子器件IGBP短路了甸韩,高压墨赐壤、拉弧透、多处熔断瘫,整个就全烧掉了梧,这是控制器烧红了触。另外一个垄,比方说前一段时间南京暴雨之后拨白溺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路杏。功能安全抱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的殊,电池管理系统死机赊忱躲,但是充电机不知道郎娩始,继续充管,充过头了涧缕头,导致了安全事故蹿,一般150%会大规模的内短路户挛,充过头150%危颁,不管是什么电池鲤橙媳,包括钛酸锂电池我示撑,如果充过头也都会热失控的蓝,虽然我们知道钛酸锂非常安全剖,但是过充之后过压也会引起安全事故悔辛。    第三砰垄桶,充电基础设施的安全女肺。尤其要说一下充电设备的安全问题卑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好袭是,它的防水境、防尘砂、防腐蚀骗、漏电唤头繁、短路保护等等捣辰,各方面存在一系列问题来敞。我们开了基础设施安全的研讨会码枢,大家提出了很多问题嚏普,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍斤耐,我不在这儿过多讲传。比方说裂挎墒,我们荣威550就是非线充电着火葱炽硼,自己来安装这个母,比方说外部的“三防”肋龚毛,内部走线的零乱牢捞虽,不按要求接地等等藏,这都是我们充电设备的问题帛。比方说全生命周期状态的监测浚白、管理体系的缺失钢卧,线路老化之后也引起很多问题朔。尤其我们在研讨会中有专家提出卵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证醛脐,因为那里头重现事故之后就会特别严重投峦邦。    我不要都讲问题埂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拖烧急。    第一腹镜芳,说一下全球国际的进展监还。我们要学习几个份,一是安全防护方面氦,比方说日产的电动轿车Leaf体竣,现在接近23万辆痹秸辆,没有出现过重大事故惊。它有一个安全防护的设计体系凄劲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嚎,而不是说不能做到安全甫卞础。人家做什么享?首先嫌工吠,有很好的防护设计理念截对,它的防护零,首先防控事故发生来肺囤,其次一旦失效戏溃,可以失效不出事囱,再次甲钵揉,出了事死,把事故控制在一个可控的范围百挟,控制在接受的程度跟燃油车一样窟商。是这么三个阶段恍哇,从电池设计棱甜庭,到最后可达到的安全目标松榷,是一个全方位的设计理念露滴担。    二是设计开发方面差啦篇,遵循了严格的V型开发模式箔官,从电池包磨掸、谋墓罚块女沸、单体汲、材料痞,从设计层才师、验证测试层市赏,是非常详细的解党猎,包括底层的电池材料力尼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了皇,我们国内的电池厂现在还很少用这些色频。这是他们要通过的所有的安全测试的项目莱郴钙,其实这些我们都很熟悉秘,比方冲击娶渤嘶、振动彻水、挤压扔、跌落耪慷,姆欤块跌落霓歼、单体跌落等等蚀,针刺把耻滥、极端的短路趴、火烧薄、热循环既,有温度的高低温循环实验辽颅,这个好像我们做的不是很多涝碎父,气体分析等等头晾,这都是全都做的隋,这是我们跟日产合作交流的谓壤硕,我觉得还是给大家分享一下揪,很有意义的巾。    第二猎碗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说吴卞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)催夕,这都是公开的乔唾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利愧颧,这是一些主要的专利辰协,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿童锈,这就是一个完整的过程罕。由于成本比较高免问傲,其实没有在它的车型上全面的推开袖响。    另外一个值得一提的扇,特斯拉的碰撞安全性唯,从设计的角度势测,应该说借用了一些非常先进的方法川苔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型该,发生事故之后不搁,非常严重的事故也都是安全的揉盯蔬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好搏骗,当然因为它有别的安全性郎骋盒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的僧。    第三剃俄肠,这也是公开的资料垂筛顷,三星的电池系统桂瞄。重点看一下电芯层面店,这是90安时内部并联四个单体电池筏谰能,一个卷绕式的方型电池娜祥路,这个电池在单体电芯层面加了三个装置稻硅,一个是过充保护檄、一个是防爆阀希、一个是保险丝薄陛铅。我只说其中的过充保护寐化,这个电芯的外壳是正极惨蛋念,有一个过充保护的阀灰酞,当内部气体压力增大之后韦,把外壳的正极跟负极直接相连毒悲,短路羌察,形成大电流堑,外部短路埃铺,过电流之后保险丝把这个断开色,这个我们是值得学习的读街。也就是说在电芯层次进行材料景躬固、电气倒逆、机械系统的系统设计还是很值得学习的倒哩动,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多亩,其实它把单体电池当成了一个小系统斯供,我们可以对比一下窃险,日产电池的牟恚块相当于三星大电池的电芯忙拣,就是日产是小牧送吲遥块薪崇,三星至少客车上是大电芯蔡檀曝。    未来趋势来看较群,现在工信部300瓦时考梧烁、350瓦时都是这么高的晴悉蔚,这是国际趋势课崩粱,没有办法箩,大家都在这么做顷,10年内我们真的要到350瓦时反挥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的慕补,2020年300瓦时应该是没有问题的滥芜,这个从比能量角度是可以做上去的从,成本也会降低丝勘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的醋,比能量呐剖竣、安全性是一个翘翘板叙,所以我们现在都出这么多事须,下一步300瓦时蓝鹊毯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知城。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术贰淮,我现在牵头中美电动汽车合作视革,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性洁兽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系汐柒,这是最核心的下一代电动车技术零寥埂。    说说国内的词牢土,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嗅,待会儿再说问题挨爬。正面取得成绩建潮戮,从材料体系阔,三元正极叹辱丰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吃酶,比方说在阻燃隔膜戊瓦、阻燃电解性鲜屎、阻燃安全性也都有创新檀,取得了进展窍糖项。从单体电池产品的检测结果来看腹,跟国外也没有特别大的差别灭饺尚。总之醛烂,从统计结果来看乡春庇,我们和国外的相差幅度不是特别大亢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源菩锨,总体电池的安全性保持还是不错的羌簿戎,这是实验的东西鹤事邓,严格按照了国内国际标准萍认任,因为我们的电池企业也跟国外配套泞剔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套茬淡蜂,所以我们其实国际的标准都是满足的恭侣测。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新讹魏警。我也举一个例子崇哭纤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的钝动晚。刚刚说三星的有熔断器宏曹、过充保护器抨诬、防爆阀梯,模组的我们现在电池管理系统等等默,还有一个问题伍毫,自引发内短路形,这是一个问题雾,我们的制造杂质计坝、经常小规模的过充过放碧,长期积累以后会自己引发内短路泌无,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做歧,因为不好重复实验既透,我们首先做了一些重复实验的方法非九缉,把规律摸出来了寥爽匡,这个短路会形成三个阶段尉,内短路的第一阶段蛇即闺、第二阶段迪幢、最后一阶段秀其。第一阶段只有电压的下降便槐巳、温度基本上变化不大玖钳,第二阶段焚山觅,电压下降同时温度有大幅度下降兢秋脐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测慌。    如图(ppt)棋蕉,这是替代实验然毒脸,这是算法枯题辱,这是短路的测试实验脊,这是结果迟耿乏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用篙幸福,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程刊闹、内短路的阻值都能精确的辨析出来筒迁,提前预警热失控事故煤。    整车安全悲,首先是轿车安全痢,比方电池的防水惯肥,跟整车关联度很高芦腹,因为静态的防水饭刨募,放在车上不一定防水窟苍吮,现在都知道IP67加,其实一些厂家都做IP68了镣史,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的本磋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故韭迪盖,我们如果做得好是完全没有问题的瓤雀甜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计柿酿艘,这是我们做完的设计柑斧嫩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全竞收材,这好像是我们比亚迪的电动车惹玛掣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西痢位,做得好我们的防水比燃油车还好险轮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好兑遁,关键是我们的技术到不到位履,所以我们来谈安全问题应该这么看铰。    第二浮,轿车碰撞安全鼻届袒,我们做得好的企业也是不错的遂啥瘸。举个例子嫡,长安的煎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作护,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的咀,这是产氯、学驹寝捶、研联合研究的霉刚狮。甚至为了将来的发展翁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的封钠辨。而且电池包不是越厚越好妓牌,如何又轻量化唇、又防撞画倪敦,在优化设计方面也还有很多工作可做灌木邻。    第三徐餐,整车电池系统总体的安全保护肩。我觉得我们通过上次的整车交流会复侯充,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案翰扑,大家都觉得还是非常不错的笛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的溅朴幌,尤其是轿车企业是比较好的疗梳谐,分层岁、分级做的是非车锊。好的陀,比如说高压安全管理系统目绩。就是说只要按照严格的流程来进行开发裳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的藩蘑寥。    另外我提一句客车董病,待会儿宇通的汤总还要讲的涟,我不多说了尝憾糜,他们有成套的方法来保证安全性碍挂我。    最后逝线,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议雷点糙。前面领导都说了砍抚仙,多少起多少起澜,这是从2月份到7月份统计的10起以上沮欣怀,7月份多起来了轻篓讽。现在存在的问题程,我们在报告里面有详细的介绍迸曹,我在这儿时间关系也不说的太多了匡裂酿。总体来看托,我们安全性准入门槛要提高净,所以现在在指定各种标准兑簇受,要进一步提高标准蓖忱问。当然还有一个问题磁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的庙崇,因为充电桩跟车的接口是老的沫,现在要搞新的寄芍,新的总体来看是更加安全的撑,老的怎么适应新的骄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的得屋癸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战磨贬导。    我们的发展建议得饲,我也不详细介绍了习,因为我们在报告里都有脐,永伟会比我说的更清楚一下椽。    第一个稍,完善安全标准空,制定更加严格的安全标准拿趁把。最近客车安全标准其、电池系统的安全标准城猫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准染。    第二个肌局峡,监控体系毕剁,现在当然都有监控系统夕仿,马凯副总理上次也说了幕,监控主要还是要靠厂家监管腻,不是靠城市最后的那一级梁芦迪,最后那一级你也不会给太多数据徒弘,数据最多的还是我们厂家自己交够彪,我们最有能力监控好黎车矮。    第三个呵靶,强化充电基础设施安全管理砷,严控地下车库界匠窜、高危场所充电设施建设与安全监管是潜眉。    第四个耸臼淡,改革检测体制情硼孟,我们建议建立新能源汽车年检制度炔途,传统车要年检料夸,新能源车是需要年检的常师钎,比方我们防水暴、防尘性能蝎戳,新车是好的筋,老的就不一定了醛厕萄,我们的绝缘性能菲、漏电保护等等是需要检验的龟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的桃槽,这都是很重要的廖虏败。    第五个驼砍,建议改革行业的监管体系郴,现在我们是准入氢革,有几千个车型瓣胚,客车是很大一个数暖拌,很多厂家都进来了蔑杀,不能说让谁做畦、不让谁做猴肥寂,我想将来要引入事后监管的体制柔,谁要出了事要负责灸硷递,要召回吠诉匈、吊销执照俏你、取消资质净讥嚷,甚至取消你不能再进入这个行业和,这是我们建议的要加强末补,否则这件事情没法弄陋价。    结语三句话垮灯俩:    第一炕泌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”材即马,为什么是“命根子”娄辆虫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转来茧加,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全弛撂惰?我觉得怎么强调都不为过沥缺瀑,所以我们要警钟长鸣涧迸,高度重视埂难,大家都是这行的从业人员棵憾勒,都不希望这个产业下滑巴焙戈,但是为了做到这一点从,必须要警钟长鸣肯墒,高度重视咎姥请。    第二虾荆剿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术梧汤。想性能大幅提升宫妓彪,大家都希望300公里守、400公里凤侩,客车也是要提拟痞射,高比能量电池是必然的趋势陋导钳,往上提的瓶颈技术就是安全独沸瓤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点串拨。所以随着动力电池比能量不断提高蘑纤篡,电动汽车安全技术的门槛越来越高赂,本土企业要有危机感堤。    第三菱泻田,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系淬。安全管理厕廊俩,政府责无旁贷揪。    我就说这么多僻颊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆秸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日炽觅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行毙氢察。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起溉巾,到今天的北汽EH400的下线寂,北汽的这100万辆用了5年的时间嫌滩。    在活动现尘薏馈,北汽集团董事长徐和谊表示揉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风献想八,不断的加强产品稼、技术佃须、管理创新习嚼娜,不断的加快电动化蚊篙、智能化莽肋、网联化现、轻量化的发展步伐磊庆叮,全力抓好‘π计划’的深入落地变。力争到2020年想,实现自主产销80万辆伪窜,这其中包含新能源产品20万辆南腐,实现销售收入700亿元鳞桓唇,进入自主品牌前三名的目标沤橇驼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业案泞。”   “来得晚虚搏讳,干得猛淮粟,站得稳”    “来得晚耙,干得猛乾硕,站得稳喘第膊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结毋恒揭。    “在行业内来说寺,本土企业已经很多完成百万辆了尼,我们加入进来喉,形成一种集团向上的态势饺巷糕。”北汽自主分为三个部分尉敞,“绅宝爽踏、北京山开、威旺缺一不可拨,齐头并进雹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧息绿。”在随后的媒体沟通环节中错,李峰坦言沦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列盘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群霓辰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品簿瓦贝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群烦瞳风。北京是传承“越野世家”品牌精髓诞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌韭。    “越野车是小众市乘豪扒肌,但是在中国市场上寿,硬派越野如怪,没有人能从北京汽车手里抢资源匪曝。硬派越野或是下一个风口及顷。”李峰在接受媒体采访时表示俗梗。    除了在品牌划分上的努力黄,在车型投放层面材破,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车届,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瓤闪,而到了2016年隆绅孺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车凶福,加上北京品牌和威旺品牌烙篮,更是达到了六款攻碾力。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例距帛当,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钮煌驮。    而面向“十三五”俄筒,北汽研究院院长邬学斌表示滑掇尚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标溯柔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述炯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线需茫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累界,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃萌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破胎喷。”    是的圃潮翘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线铆,北京汽车仅用5年的时间殿畅阂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”抠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围圣,现在一是车型结构变化了从现菩,市场引导到SUV咀、新能源和智能化上去乃贫贺。我们由三级跳变成了一级跳筹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示腔,“市场的变革对于自主品牌来说辈闯秤,恰恰是一种机会描。我们有对市场最敏锐的感知力,最接近市巢吹脸谩,这是任何合资企业都无法比拟的道垫碑。”    从年产销量看相砷,2011年达到2.4万辆暮癸靶、2012年实现7.8万辆亢、2013年超过20.2万辆笔、2014年突破31万辆诫帝粹、2015年完成33.7万辆芥悍婆,2016 年预计目标42 万辆刊锑几,到现在已经完成了23万辆贿并郴。“2020年我们要达到80万辆郝帽。”徐和谊表示片。    “心在一起叫团队”    有了好的产品糠,还要有好的营销颓,“酒香还怕巷子深”扁惮烫。在产品营销与销售网络建设方面肆,北京汽车依旧不甘人后僧防。北汽股份副总裁蔡建军有句名言揽茹,“人在一起叫聚会恋,心在一起叫团队断瓦耿。”    2016年上半年丝场弛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家趁,同比增长396%仑偶,目前网点总量高达到836家钙,渠道建设速度令业界刮目相看泵碑武。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家陷贫,同比增长20%寥,目前网点总数已达1081家悸。    据已公开披露的销售数据胖,2016年截至7月其集,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆柔廷,同比增长42.7%妈,远超乘用车行业11.1%的行业增速拴。其中户,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆沛离世,同比增长94.6%蜡顾截,成为名副其实的“自主增速王”县鄙。在具体车型上信,绅宝X25累计销量接近5万辆龄窟婆,在A0级SUV细分市场排名第一容臀匪。威旺1-7月也实现了近10万辆地痉缴,同比增长6%以上凡袄。    对于营销体系宏,蔡建军表态称娶:在互联网时代啪墟雇,消费者出现了很多新特征睡刃胯,他们爱分享互动敦捞团,重视原创和分享星涟庐,并处于一种“始终在线”的状态坑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系尝嫡挠。   对于未来低: 李峰表示贡尘,在“十三五”期间腑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌祭。    其中针对绅宝品牌封掀盟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瞧呈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆埽块化技术平台碍。    此外崩藐竞,针对SUV市场火热形势啤病,绅宝连续推出多款SUV车型衅缄,形成了X25霓巧、X35汰泪、X55固、X65组成的SUV系列馅斜,实现了对细分市场的全覆盖丰屎目。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型郊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50趣佩。未来杯透,北汽威旺由经济型微车朗齐、MPV呈湘、SUV和轿车等品类组成恫。   责任编辑岸猾渐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄龟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开晾虐挂,在杭州召开巷,我们非常激动品宠苔。我们希望全球贸易更加公平翰潘,中国企业能够更好地融入世界市场顷让。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示标樊,要向世界展示中国汽车业的良好形象倾。据了解为伍谭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蝗。李书福说圃呛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台仙片蔫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部僳杉圈,李书福告诉记者膝钮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州妙安嘿,吉利要展示好自己的形象海侩。李书福认为停,我们要解决全球经济治理问题齐雇,首先要做的就是提高自己的竞争力磋呵赐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理锭焚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业爽排,李书福就来劲了额兑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头稍鸥酵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度芹篱纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吧柏葱,是全球经济的一个缩影红。”他介绍说取副蒲,未来汽车产业的方向是电动化蟹尘、智能化淑赖、轻量化妇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列玫描抨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年磷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一镐。李书福认为腊毛,两者的“联姻”以及之后的融合发展栖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新秦炯、活力荷描矫、联动夯捆固、包容的世界经济”卢芥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”扣秤幕,在他看来两者在基础理论研究和基础奈两。块研发方面合作得非常不错勾耍春,他希望沃尔沃能更豪华守灯滤、更高档对、更有竞争力帝了面,希望吉利能不断提升品牌力申损、竞争力和溢价能力床垛鼓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件短尖贪。”   在吉利汽车体验馆设剿涤,新款的“博越”展车停在那里疚漏犊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟涣凯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨妒芬绿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一殿昏。李书福估计媳捶岛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作词瓣。去年冬天祭饺泊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鹿拈避,他也曾表示酬售,未来汽车将成为一个智能化的终端设备挠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化乌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势耙群辱,商业模式的变化已经从电商酶侗、维修儒吩寺、汽车金融瓷、二手车楞豁、人才培养等领域开始秘痕,逐渐延伸到供应链前端的设计危饰泉、研发和生产臀诺撇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鼎,这是核心戳犯道。”李书福说卵夺,汽车和互联网超,两者已经分不开了署,汽车制造业要想有未来寞篙,就必须和互联网深度结合起来腑底。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题梢歼盯,吉利每一次研发创新毛蒲筛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开窝瓣。   “安全既是时间长度祟巧拾,更事关人的生命体瘸。有人说实娟,现在的汽车都很安全了仓播,安全已经不能成为汽车的卖点了列渤倍,我认为壁,这句话说的不准确赐窃良,也不全面吩。安全对全球都很重要妈参,对国家很重要妇,对个人也很重要拎椿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害妓,可以说安全事关大局铂赣暮,安全关系到千家万户融,我们一定要把安全放在首位饯纯悍。”李书福说苍撼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中胎具仕,不仅有央视的直播愤凹头,现场还有上百家媒体率逗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鸥烂汹,受到业界的肯定苟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念兴粟未,用现在的话来说就是企业的基因蹋檬塑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念谴,当其他条件与安全设计有冲突时橙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程馅骨赊,而不是相互妥协春莱。”他认为涪交,当造型与安全有冲突时鞭拦桔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时团翁迪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时秃匡攀,也会毫不犹豫地选择安全卯坊林。“汽车是给人坐的边灯拒,所以安全对汽车而言实在是太重要了秆。也就是因为以上这些理念拦,沃尔沃才能发明汽车安全带急寂棘、汽车安全玻璃嫡、安全车厢辨嗡、儿童安全座椅巨溜、侧气帘标壤、车外气囊长莽掣、交叉路口自动避险自动刹车鲍、城市安全系统等等搓誓地。”   “汽车内部空气质量也是安全问题寸极弯,因为对人的健康会造成影响踢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拳细。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上邪肌褂。 责编糜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度版?这是东风集团高层必须面对的问题聪风。“国内前三晨项羞,2020年品牌影响力达到行业平均水平狄途、市场份额5%橡士、销量125万辆陈,其中东风风神必达35万辆律,挑战50万辆烁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肥绥避。   论自主品牌的持久战发,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点视。在他看来创歌轮,相对与合资品牌螺硷袄,自主品牌的发展分为三个阶段门坑党:战略防御诵、战略相持和战略反攻饯变。   “对标合资品牌镀舅、自主品牌已经经过了战略防御阶段算,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蕊醛。”8月10日锑汤砰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瀑苯,并反复强调吕乐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了连。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于船伙困,风神刚刚取得的历史最好业绩森。凭借旗下三轿敌眨客——AX7泊、新A60幢、AX3疼金,东风风神1-7月累计销量76322辆澜挂灿、同比增长33.5%献,其中7月单月销量首次破万稼兽。另外赔,轿车销售26756辆搓镣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆撕脖,同比增长27.4%拓得。   一系列数字背后实际上传递了两个概念萄:第一抒,超额完成任务;第二登删须,轿车和SUV双增长哇睡泛。按照目前“三箭齐发”的态势搅屏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标们呻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆墨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蠢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上琉,东风A9超过传祺GA8沥枪峡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一璃。   “其实劣熄,我们重点想对比的是帕萨特橇。”李春荣云淡风轻的一句夹箔,让一向低调的东风乘用车韦,平添了些许彪悍和霸气犯。   不过蔷,面对长安桂嘲、吉利髓、长城般碧、上汽这些强劲的对手鬼,以及合资品牌下探淋帕、车市整体放缓的趋势傻檬胚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观康护铰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度乐撕祟?这是东风集团高层必须面对的问题衰。“国内前三泌墙诽,2020年品牌影响力达到行业平均水平醋、市场份额5%峨、销量125万辆曝沤,其中东风风神必达35万辆舱婚脐,挑战50万辆判。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标帕蝎堤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营崎,我们要尽快达到35万擂轮。”李春荣形容磊垄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”掠,未来五年将是“本硕连读”酮,从自主品牌的生力军成为主力军伐来。   如何冲击第一阵营纫氨静? ?   对于目前的东风乘用车来讲微蛙卸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战赶捻,首先是产品狗。关于产品规划卑虎森,李春荣给出的答案是替,东风在2020年之前喊挤拐,会推出17款全新车型幌娘签,其中传统车型将达到12款刀哦,新能源汽车7款惺现。   实际上薯蘑顶,经过七年的储备腺,东风风神已经形成轿车匆略、SUV和新能源汽车三大产品军团苫分,在大奸冻汤、中獭鲸暴、小细分市场布局财锌。   值得一提的是救伪劫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神熬。这意味着糠,除了传统车型凯裴洞,李春荣手里又多了电动车这张牌掏耸夏,而在2020年的产品规划中房叙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钝苛。   产品层面晌,缺少明星车型餐诽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题涛迷,而在未来的规划中叫,东风乘用车的目标非常明确伎廊:提升车型效率藩脸,培育明星车型漠洼驳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型秦,半数以上产品达到细分市场行业平均值诗夕。   实际上逢垒季,东风乘用车下一步面临的问题赁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”内。除了风神之外拍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嗜溅感,以及合资自主品牌帮坷,而在东风入股PSA亢,成为第一大股东之后眠识,东风乘用车无论在资源整合颈渡、品牌溢价狼、平台技术方面蛋驶煎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应浅蹲,当然这还需要时间证明疾蹈尸。   不过姥粪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向卧凸帝:资源协同包括产品蔡写稗、平台黄承、制造技术械枪、供应链思、营销和国际协同但。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要烯痉碴,随着车市的放缓特馁固,近年来烤妹,从豪华品牌到合资品牌甜绷厩、再到自主品牌拈孟拦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证钮悍钩。   与成熟品牌不同缅瀑,创业中的自主品牌袱,在招募经销商克、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力漏。随着竞争的加剧毫、产品的丰富扣硅凄,未来将对渠道提出更多的挑战矮橡疚,比如一年之内连上四款新车的吉利烹吠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理桑污。   盈利能力当然是最为重要的标准稻猎温,但是牺牲自己但、持续补贴经销商淀渤,也不是长久之计够,解决之道要不断有竞争力的产品推出蝎裤。今年年底蔫酱,风神AX5即将上市坊,明年AX1也将上市缮川识。   实际上齿荚携,在青海活动开始之前挫茎,李春荣提前到达西宁拜据,专门到长城和长安4s店进行调研瞄伐奠。让他感到欣慰的是吧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75踞峨仁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的姐拭,我可以负责任地说裁,我们的商务政策是最好的腺,没有之一矫佛。”李春荣对于渠道的重视程度嘉,基本上是亲力亲为僧。   目前恳鞍骑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度亲。按照规划蛾,每年净增网点50家创看窃,未来单店销量逐步提升至800台以上示,达到中国品牌经销商中上水平烧截侨。 责编赁:李芳" " √确佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日隙蜕刷,由中国汽车技术研究中心主办毛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办黄答尾。在本届安全论坛上米认幌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蹿,在回顾过去的同时规,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议僻逛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人售、车辆窟韩脐、道路等影响交通安全的诸多因素迁戈锋,促进共同发展劫,从而降低事故中人员伤亡率怕,最终有效改善中国道路安全状况响。   会后纯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦罐杯匠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瓢美。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念抱脐懈,并阐述了对于人双暴、车虹、路淬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解偶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示莎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务澄蚂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念家砍冻,一是日产汽车“三重保护”安全理念妨篡,即分别从社会杀新、个人和车辆三个层面采取措施昧粟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念凄,就是在车辆的周边炔松,设置一个安全保护屏障恐充,针对车身周围不同的危险接近程度逼诽,我们会开发相应的技术进行保护龚辆默。   除此之外募,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力速。在车辆的前方容伴尾、两侧蛔贩、后方建立一个全方位的安全屏障惹慧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念歧扭茅。同时耗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化促,日产汽车也研发了一些相关技术虾肠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术但锣。   日产汽车始终将零排放亥嗽奴、零伤亡作为企业愿景蹈。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担饥刚的,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术慕黔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术梦爆,可以在自动模式下完成转向鸥动、加速和刹车等操作享败,提升车辆的安全性能迸镶申。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况殿途,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题妮。即使后座坐有乘客牡物线,后侧方视线也不受遮挡创憋皮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蒂柒拳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头丛邯碑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上百委队,帮助驾驶者做出正确的判断械瘟。   针对电动汽车领域姐接侯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位困割,而电动汽车上的安全技术篙糖棚,应该也已经达到了世界顶级水平魏嘉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶确林偶,高桥信彦表示铣窃吠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度侮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶铰隶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶擒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍煤,日产在研发智能交通技术的同时颂抽枯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目屋棘,其主要分为四大领域搐。第一大领域是关于自动驾驶技术的迪辜哨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验淌纠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)胃休,对电池以及其安全性能进行研究尾抛备。   第三大领域是新的移动方式番维,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备埂卉桑,换句话说狸沃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助挤豁你,我们针对这个展开了研究镰味宝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判烂婪犀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展董。   未来如痪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及奇巫豢,同时段眯啡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蓖肠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术刹,进一步降低交通事故发生率夺、持续改善中国道路的安全状况片。 责编赖:李芳" "     【环球网报道】8月10日膛避,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市勃椽繁,共推出6款车型珐聊,售价区间为17.58-23.58万拨慨口。   新车亮点疚讲:   外媒点评爬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编肠:李芳 版权作品瑰,未经环球网Huanqiu.com书面授权趟,严禁转载匠睦骚,违者将被追究法律责任魄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口铅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭唉。   不久前隶敬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜藤,北汽集团以549.329亿美元营业收入邻哼,排名第160位促,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单高壬,也是首次入围世界200强欧。“我之前的预测是在180名左右艾骏,这个结果确实出乎我们意料叙嵌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话兑胃。   据网通社了解傲,2015年轰拣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元藉,再创历史新高筹。“十二五”期间卷权袄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆埂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元林崇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元闪沤,增长3.4倍孩牛识。   通过与徐和谊董事长的沟通交流弓峨伶,网通社可以断定以下两点揪殊:一闹喇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续抢、稳定的增长趟罗。二韶落裸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重忿餐乒。   为什么能做出如此判断坑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上矩?徐和谊的一番话做了最好的解答犁长:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瘫卿,咱们给人家代工挣俩臭钱莲抡蚂,那是发展民族工业笨奥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绒?不可能芦抨芜。能走向国际化吗暴阜?那更不可能汹。”   然而拔设酚,做自主品牌党,光有决心签、喊口号是没有用的锤虚。正如徐和谊所说莆:“干自主品牌真的难睛喉忻,现在大家都处于成长阶段棘,想要效益好显然不现实蚊醚。但是效益不好就不努力氛霓迫,就情有可原吗肝煞顺?当然不是!没古。”   从“1 ”变“2 ”掂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惰。短短5年时间阶栓疮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”怕冈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心缚抚笆。“北汽人要有工匠精神墙案,低着头舶怯吝、少说多干睛夹男,闷头干飞窟,一代人不行两代人韶喉备,肯定成功誓寡痰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求女。   随着“十三五”规划的展开奥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”剔腥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局舵卜。据悉少,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产绅、供钎、销惺乖、研于一体的北汽集团南方基地防。   届时汝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心盯系,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市磕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展排,形成1+1>2的布局揩瑰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品贺杏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺仙刑。   “十二五”期间矾恕伪,北汽集团凭借超前的战略眼光浚匣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展俏及。通过产业链合作诚还,北汽掌握了最核心的三点(电池闲械妥、电机巾卷盼、电控系统)技术凛绞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军刹掳盎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆混蕊,并取得了中国第一甜扦簧、世界第四的业绩惮瓢撂。   据徐和谊介绍常奉痹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上歉聘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案午嫂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蒙,北汽集团零部件业务板块几乎是0琅,经过这几年的快速发展怠梦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元叫寒檄,这是之前想都不敢想的咐。”对于北汽集团的转型较,徐和谊深有感触午发涸。   据徐和谊介绍韩恕身,未来北汽集团将围绕汽车产业链锭僵脚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型叛汝,包括汽车金融斥硷、二手车蕾唇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸筛咀常,带来规拇和效益的双丰收桐桓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点踢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业挥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吼芍,这也是转型升级的重要标志之一俱憋许。北京通航以合资柬矗、合作暴监搜、资本运作为主要模式遁,在国内实现了产品工业化和市场营销楔巴介。虽然规模不大客么,但已经显现出良性发展态势荒快镁。   直视软肋长惰,质量和效益成关键词   “整体效益不高闻切,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言痘士,“我们举一个例子导飘念,这次500强名单共6家中国车企上榜篱撕兄,总共盈利114亿美元麓苔挫。美国2家车企画,共盈利171亿美元屑耙热。我们的产销量远高于对手撕馈匣,总体效益却不如他们马。”   徐和谊指出粮痊,提升效益甫荒侨,整合全球价值链嗓炔翱,转型升级结叹扯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的聚菩,也是整体中国传统制造业需要提升之处小赦喂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施村开,向好的企业学葡,从7个维度努力蜗母樊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗凑贤。还有四个月盒未,拭目以待仙耐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头赖,通过与他的交流可以看出茧酞膛,对于北汽集团的成长他是满意的羔踏闷。然而卧隘,作为一名中国汽车人耽妨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌碴际秤。   “跻身全球200强企业剐,不是终点舜,而是新的起点拾好。”徐和谊更是霸气直言厢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强煽,中国汽车行业前三甲实队。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编迟:李芳" "   车云按陡疯弟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行八。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲竟哪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法休,并谈到了自动驾驶所面临的挑战枯。本文由现场演讲整理而成泼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次览础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸涪我,这两方面的关联性是显而易见的胯拎。    说到沃尔沃靠唐,大家联想到的第一个印象就是安全侥。的确平旧淬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候创晒,他们就讲购午:“车是由人来驾驶的蒙械哪。因此堆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全较栋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则烈龚般。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明伍涧。可以这样说粟涤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面浚堪巧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带钱芯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术扫。其中当然有标配的宽策让,也有选配的惯炔,组合成不同的配置惕痰。这里我稍微着重介绍一下穷谦,沃尔沃的City Safety城市安全系统幻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统珐前。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂肌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史图。在2006年的时候秃了,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统佛抡鼓。第二年也就是2007年手心艰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能徽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统惺呈。2008年换鸡穆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety股扔场,成为一个技术子品牌茄呕。之后的十年中这套系统不断地更新完善够党镁,扩展了许多新的功能辉伟,比如增加了行人探测玲、自行车探测弓通、大型动物赡、路沿和路障探测与避撞功能从咀惜。    避撞系统为什么这么重要呢广惮廉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶官,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车咸缎嗓、转向功能的话荚脖顶,一切都是空谈风。想象一下巢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车谭傲,这将是非常严重的问题缺陷沃。避撞系统的工作机理非常简单现,首先是探测钩,然后是评估决策捐,最后是干预和,包括警告或者自动刹车懈贡路。    首先是探测鳖。相比以前驶淡建,探测功能已经取得了巨大的飞跃乏。从单个雷达到多雷达和摄像头唇,并结合多传感器融合算法岁膜卢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战奶。    接下来是决策犬啤喜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型痕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞摄衔。但是你在路上开车裴菩坝,特别是中国的路况痉雹士,不可能前面只有一个障碍物脐甩。所以随着多传感器的应用搔恒善,现实需要更先进的威胁评估算法贡失蟹,可以同时考虑多个对象耸嫁龟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象耗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力氛诬,你车周围的一切都可能是潜在威胁鄙俺保。    复杂的算法肯定会增加计算量浅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估湃暖酵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步善桨,有必要进行适当的简化菇楔。但问题是怎么简化醚?比如现在大家经橙看到的中国式过马路孪沏,一群人一起走峭,走到路中间奶,可能有几个人继续往前走蜡憨切,有一些人停在那里蛋,另一些人却往后退恒瀑腺,这时候要判断预测是非常复杂的劣。所以拨沁顿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性肯色,使得警告和干预措施如何定时蔼、提升相关性和可信度始终受到挑战厘鹤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁砍,才能提高决策的相关可信度醋鹊垢。    最后一步是干预单蓬冬。判断之后还要有一个干预的策略天泥俩。干预一般是两种共黄斥,先是警告隘惶山,再可能干预赊警。怎样警告呢嘶妮季?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鹊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁菜毒拴。如果没有可感受到的威胁存在篱哆,原则上车辆不应该警告驾驶员考。这是因为撑湾岁,如果还是警告忻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因藏设,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率隶把。时间长了之后绞溯郡,他就会把系统关闭或索性换辆车线肪欠,在中国的路况环境下辱,如果一路上都是不停地警告繁,这的确是个问题叫紊配。    警告只是一个声光或振动的信号赤亩卧,那么在警告之后顷唇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢懈喜霜?我们的策略依然是姑啃害:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生壁,否则车辆不应自主动作参褪内,理由也是刚才所说的沛。可喜的一点是韦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升绕翔,自动干预所需的时间大大缩短了鲁讼,相比十年以前缎鞋灯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能闺。最后一点缚矮,怎么协调人机界面匙点晦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异戊,也将是一个很大的挑战备瑟。    刚刚讲了很多昆掠溺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素墓陆。首先是效率问题皆,要调整警告反应的时间蕉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效疾匆坊?警告干预是否可感知与理解痴?第二是相关性财,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出咯?是正确的警告权荚,还是漏报或误报糯食?比如说路前方有一辆大卡车捞,系统把它误认为是高速路交通标志牌嫡浓,而不给任何警告挺绞枪,这个明显是漏报廖犊。但是反过来说据,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车免茫,从而警告干预锤韶,这个就是误报无冲盛,这也是第一类和第二类误报的区别曙钙。最后是接受程度褂侩汐,警告是否很高程度被驾驶员所接受俯雀、并配合炽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭虎宽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谅无,所以这三个因素之间要互相平衡工乔赋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程勉推,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目淑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术铺灭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等话嘛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目贺咯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶尉券?是不是因为最近自动驾驶态薪、无人驾驶炒的很热楔垛?同时还有一些顾客在问赔,自动驾驶以后粱送氏,我们的驾驶乐趣在哪里虹?因为很多人喜欢操控涵,喜欢在山路或者赛道上开车冷胶幂。    我们完全理解这些考虑馁教奉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况慕南,今天早上我走的是中环恃抚,走走停停聪池练,就像这幅照片中般的拥堵秆釜末。当然酱瓤,交通拥堵也不是中国所独有骄,随着城市化进程的加剧京,这是全球性趋势醛桅。请问这样的驾驶乐趣何在炒巧差?    除了拥堵川南弟,还有安全问题搪参滇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量斑皮揉。城市化的发展也加剧了空气污染荚偿,以及可持续发展与能源的危机叫蔑。对各位顾客来讲世涎趣,还有实现实时互联和出行便利的需求抒上敖。    所以耍坞碑,自动驾驶对社会阮、环境和经济带来的益处是多方面的姥。首先筷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全授泄伟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的恫潞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误排,即使提升不到100%安全横兔,但是97%书谦、99%可不可以酥氖?自动驾驶还能连带产生其它的好处掣瞳,改善拥堵菊舵杯、节省能源消耗顾、减少大气污染难呵叔,以及使旅途时间利用更高效旅录靖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利催录,但我们说肯定也有挑战把仕磨,世界上没有免费的午餐呈实。对于使用者来说闷宿,有人机交互的挑战飘。还有失效模式控制暑寥,万一系统失效以后贺,怎样用冗余系统来后备控制瞳讥侈。有跟其他车辆系统的交互播,你不只是一辆车单独行驶在路面上痉墒停。怎么感知环境胖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知探祟。还有最后一个灿祈,再好的系统偶梦驾,当顾客不当使用的时候匿飞,怎么做这方面的技术应对处理曝蹋。对于车辆设计来说块渐确,还需要各种各样的冗余系统做后备曝浆破,确保自动驾驶安全鲍寥鸥。    其实警德,自动驾驶不光是技术问题认,更重要的是对社会和伦理的挑战喷,大家是不是能接受扯处纶?首先躲茎莽,什么样的商业模式谋籍,是我们现在继续卖车的模式督镜丧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式戚。基础设施的改变碧,比如说车道线盟识嘘、公路标识的统一惫当婚,这也是非常重要的镀。还有保险公司是否接受纬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任操试。最后是公众的接受程度华,法律和法规的约束无醚混,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注推加田,从而也引发了很多相关的讨论坊陀凡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么贝牟?我们非常明确疵,这也是一贯的战略翱狸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者妥唇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者胆诽。    这里举个最近的例子缄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车厕,已经在欧洲量产上市率凯,今年下半年也将在中国投放市场旱内腐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统雌酵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”挂胁荡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向丹僳,而无需跟随前车醛。要知道枢宫鹃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的亮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景发炉,那就是到2020年开,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡艘退及。这是沃尔沃汽车庄重的声明冉镭呜,也是一个非常具有挑战性的目标刻铝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瓢能?    我们认为首先要充分研究套题,通过真实用户与真实交通锨悄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通皆匿。还要多方的合作狗精旅,沃尔沃汽车通过与包括供应商扩高徽、大学研究机构筋狈,以及政府部门在内的强强联合涟,来应对全球挑战肉。自动驾驶之路没有捷径难呸蚂,就像练马拉松一样判戳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步觅、循序渐进的瘁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全董,我们走的每一步也都要以安全为核心典鹅毫。我们要以客户为导向痹疵,通过提炼典型路况惦点,悉心定义测试所用的通勤道路鹅,同时尽量控制风险碴。在技术成熟之前恼,必须反复的测试蓟,以保证安全与可靠现。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试汲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目失:要验证对社会和经济带来的好处赦殊匣,是不是适合当前的交通环境匣摄鞠,顾客挞篱、社会公众的接受程度激钦,还有道路基础设施的支持是不是充分枯良,与其它车辆和道路使用者的互动慰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定效枯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了哭添,真正的大规模测试将在2017到18年边腥井,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车泄邢每,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试价。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拒。    上图右边是哥德堡市区的地图目,这条环路相当于上海的内环或中环柿,即城市高速交通路倘奶,是没有行人腔、自行车烧素,也没有交通信号灯碉。自动驾驶测试者是租赁顾客规,由他们来做为日常通勤车使用驾驶迁节蕉。在驾驶过程中刃呢,允许处理其它事务善抽雷,从驾驶员监控到不监控纽嘉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术位端慨。    这里我要讲个非常重要的概念船匣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶骋位。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段圣惜瘁,驾驶员还是负责监控和指令惹磋贰,必要时沙魂,还应尽快接管人工干预第焙烁,所以还有不少局限性皆舰逛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控诞澳,车辆负责监控交通环境洗,根据路况决策和反应圈习,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事扩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能低笺售,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已埃悔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理乌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度哎饲碱,驾驶员需要对驾驶负责享。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸浅恼蕾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶茂怪剑,或者SAE第4级的程度射囤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责衬。可以看出己杰为,这是两个阶段之间非常明显的分界线蛙僧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理江,简单地讲驾埂,是通过多传感器融合示灸熬,包括单个或数个摄像头菇敦赌、毫米波雷达恒床、激光雷达弟捅筒、超声波传感器等剃缅,加上云端和高精度地图惶匆此,来感知周围环境弧膊枷,评估路况和交通状况端力菠,相应决策与控制刮祷坍,最后通过制动官效、转向和发动机系统来执行干预忿靛辨。处于安全和可靠的考虑型,我们有备份系统乱啪,冗余的执行机构卞排粗,万一其中一套系统有问题挞详忌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶烯请刊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司必庐享,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅勉烘。2017年安凶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证倾暴捍,随后我们将在中国步炯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证旧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶汹薪,自动驾驶的远景又如何衅瘸故?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绵沽。如果大多数车辆有自动驾驶功能彩,车辆可以与人缕、车俩驹宏、路互相沟通淘阿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放卸母当。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上铣点硼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布胸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时屑竞碍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任渐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺耍谐弓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鲍播鹃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瞬尝风。 责编尝靖:李芳" "   从很多角度来讲搪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的哀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功非笨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功庐览,国产化是必须的道路亢蛊莫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家投,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市设弊妹,能够接触到更多的消费群体桂绰。在网络发展策略方面暑,我们会更加看重网络的构成形式列枪,像城市快修店徽灰、售后维修中心间蕊旅、维修工厂等拣,主要目的是增加服务的便利性嚼疥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务冯靡超。    上周末(7月29日)强番,在接受采访时拔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沸矾嫉,回答了中国经济网等媒体的提问炭嫡,内容涉及国内高档车市臣卮肌,宝马在中国市场的发展战略崩参,以及营销网络发展和经销商盈利等内容费。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士良闪,年轻街、专注煽吞,富有亲和力;与媒体的沟通自然按松灌、坦诚私倍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力外。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时雷浦,刘智说鲸尖匣,中国经济发展已经进入一个新常态戳祥,就是从高速增长进入一个健康祟揣江、可持续性的增长哗。但是哭盼,随着经济运行质量的提高拍,每一个百分点的增长娄,都是一个不容小觑的数量据。把这个结论放到豪华车领域法,我们所存在的这个行业麓,应该不会有前几年爆发性的增长貉妥房,市场会以一个比较稳定胁、健康拴蔫、可持续的态势继续发展渴。就宝马而言按惹堵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势森肮毕。比如叭牵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售馆,而是把新车镶刹、二手车寿,技术保险觅党,国际式售后服务一起发展呐臂豪,我们叫“利润四驱”寇备,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展秸闻。    今年糠,在集团诞生100周年之际俯沏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略巢讽拆。那么弹,这些战略在中国市场怎样“落地”触辨?刘智谈到鞘痘,宝马集团刚推出新的第一战略扫观,其中的很多元素不仅是契合中国市衬才岱臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊丸。他举例说噬,宝马提出的智能互联概念淳怂羔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上城,领先欧洲10年以上慑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鳞埠酚。再比如新能源方面从。中国政府强调抖,到2020年新能源车要达到500万辆硅寄岛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线另,包括纯电动和插电式混合动力车型八蝎死,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV搂酥。所以在新能源车领域噬停禾,宝马会加大对中国市场的投入澄尾淀。因此握伦伎,“从很多角度来讲劳妨豹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”操吞棚,刘智说刹。 BMW i3    随着本土化战略的实施敌贪窃,高档车市场国产车型所占比例越来越大邻泞稀。那么穆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蚕?刘智介绍说澈,目前侠硕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系届既。在几大豪华车品牌里面磺犬翰,就进口车的销量来讲币我,宝马应该是最大的簧。我们对目前的状况还是满意的疥。因为这本身就是在我们的商业计划内霉韦光。    至于将来躺博畦,刘智强调乔急岔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功倘,必须在中国取得成功廖,在中国取得成功箩,国产化是必须的道路”绿嘘落。所以涝测,宝马集团会继续加大对国产车型的投入是。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心陌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作救。不久前算帮赫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车薯刚筏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场匆定挫。从长远来讲剖多,国产车型的占比会越来越高肩失。 全新BMW X1    近年来缺罢,高档车市场经销商层面的动向备受关注汝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢祥迁时?刘智认为按,应该说但绍,这是一个行业性话题骆古。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力砍,在厂商给予经销商更多的支持配合后改瘦狸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惕。就今年上半年的情况而言墩酬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的上嚼察。对比去年的数据笔繁奴,我们发现嘘滥铺,不管是在新车毛利谦粟放,还是其他业务板块千架低,尤其是在售后澜刹、二手车汲跋、金融保险等等几个业务板块缺守佩,我们都有了明显的进步毫割。因此收昂,他觉得亥:“目前轿,宝马的经销商网络是非常健康的”垄。因为垛函,随着中国市场的不断成熟鄙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式盾赫。从厂家的角度来讲拴,我们也不断调整新车的供求关系啼览熟,调整车型的配比贫莲,调整商务政策苹钨。综合下来截牡,应该说目前宝马经销商网络藏栋咕,处于一个非常健康的可持续发展状态潭店芹。 全新BMW 7系    那么抚切,比较以往冕桔莎,宝马在经销商网络的拓展上模嗽,节奏会不会放缓一些庐跺歇?刘智表示顾稻,在经销商网络上酬靠,我们仍在稳健进行拓展躺,一步一个脚印地往前走骆峨。从绝对速度来讲确,或者是从增幅来讲汐拒,因为基数变的越来越大凸,所以这个百分比是越来越低的毖萝,这是很正常的灵歌。目前纷,我们全国的零售网点超过了五百家舶钎绘,覆盖了全国所有的省市自治区酬疏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市堡,覆盖了很多中小城市搞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体护溜。在网络的发展策略方面百,我们会更加看重网络的构成形式嫉,并不只关注于网络的数量嗽汕簿。所谓的“形式”就是像城市快修店恳试、售后维修中心惕、维修工厂等等一系列的体系概念仿翁碧。主要目的是增加服务的便利性比垄膜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蜕屠瞳。对于经销商篮蕊谎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本氯,让他们有一个非常健康良性的发展竿溅稼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

开盘:三大股指高开沪指涨0.09% 氢能源概念表现活跃

2019年11月14日 14:50 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月14日 14:50<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

弹劾调查进入公开听证阶段 特朗普称没时间看直播

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术冻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位溃崇、锁紧闭笺。    与会专家认为罕骡次,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求渡泵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蛋梯松、热稳定棠、无热管理循环胁硕、热冲击循环沪、被动传播电阻)睡,电性测试(短路毋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击庐惺、掉落崎窜、穿刺睬古吐、翻滚羡、浸入先麓动、压碎)的安全要求纪勘堂。但是皖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧躺。安全无止境牧畔,提高电动汽车安全性扳徊缎,还需要国家齿、科研机构码、动力电池整个产业链条等多方的共同努力衬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中随顾驴,也曾不断出现事故欠红宫,遇到挫折是任何事情发展的规律膳赡尸。因此架街搪,对于各类事故田,电动汽车各产业链不应止步不前登,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足静通柯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的崔某篱,要让安全成为满足一切功能的首要条件年示悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾啥道:李芳" "   上海车展开幕前一天茅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会羚暗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌钙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蹦?北京现代副总经理狙、销售本部副本部长吴周涛表示醋漓凹,目前北京现代47%的客户是80后和90后休,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例叛娥。“他们对于服务有着完全不同的需求隋。比如服务要定制化履,手段要智能化玫协、科技化部鸵。同时琼咕,还要预见到他们的需求并满足犁垢。”    如果说此前领镀,中国汽车市场的竞争是产品的竞争肆,是厂家产能的竞争拢厦健,那么未来则是客户的竞争幕使。因此浓瘸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”幻乃。“意思就是享受你还没有想到的服务托识。”吴周涛如此解释呐赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢让?据了解前贸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期涧看,升级为对客户用车生态的全面服务魏啸哥,基于互联网科技的进步我花乌,先于消费者预见需求拴伯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”漓饯癌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效两崇扮、智能俺额偏、共享潍,以及个性化定制的智慧服务体验簿卤到。    具体来看描烈戌,北京现代将率先整合官网械、呼叫中心溪局、4S店透明车间膘裁、服务App错梗、娱乐莲、地图狗沛圭、语音控制胆磺莎、智能搜索等服务功能凤,并将其聚合到车机上女撼款,成为用户的车载生活服务平台喘虐歌。它就像一艘移动的生活航母泵壕蜂,无论是餐饮软、娱乐憋鞋扔、购物的生活需求桑,还是维修案卧粹、保养的汽车服务补,都将以车为桥梁峡,实现信息互通手脾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务锭蓉,还能够通过在线直播的方式盗蠢呸,对接车氢、检测外事、派工纠性唾、维修公淖、洗车氦、交车等服务的全程进行智能监控酿低乡,实现人车分离式的售后服务柿曙,把客户彻底从4S店里解放出来病挪双,为他们创造更多自由生活的空间芹口。    值得一提的是鞭,在“汽车共享”大火的当下抖番,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务痹短病。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者墓钦捶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主狼。“如果只有5%参加到共享汽车当中佰梗,那也有40万辆的规模屎趴编,这是目前任何第三方平台都实现不了的街跋窘。”陈静表示虚少,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车坍南仍、售后代步车怂、公务用车也会参与进来啥。“我们希望融入大潮窝额,积极参与这种尝试桥梆。”    除了全新服务品牌的发布烽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点似。据了解河芯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上朴勺,通过平直且富有张力的线条免弘记,充满力量感的车身轮廓渺花刑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格斥佳椽。同时屡敬截,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机茅靶,匹配7速双离合变速箱肃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现纷圣锚。    “新一代ix35上市之后泛,北京现代有全新胜达恍井从、全新途胜景遣、新一代ix35呕、ix25四款SUV产品刮皖痢。通过这样的产品布局钨斤戏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势桔釜笆。”吴周涛介绍说毫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车娄墒誊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求姑箩奴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点必宛,本届车展除了新一代ix35敬陈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔纫词。新车延续流体雕塑2.0设计风格贬霜,对进气格栅锹刺嫂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嵌,以DAW驾驶员注意力警示戎蕉乌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置男,为消费者带来更安全的驾驶体验谷骆笛。    除了两款新车外伴熊喉,北京现代还设置了技术展示区帆镣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果偿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台糙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天附、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况狄脾番。    2016年胚盯毕,北京现代实现产销114万辆色必,超额完成目标耪,保持了行业第四的市场地位肋辟。今年北京现代即将迎来成立15周年垮雌,也是北京现代从800万用户基吹枘谒啤,迈向千万用户级别的重要一年臀痕屠。业内人士分析呢,在后百万辆时代到来之时邓秒冗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术疮,也在不断践行本土化政策隆娠客,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理捐雹理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "  5月10日晤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点碘盼肃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业判蜡嗓,人们的关注度更高速。在今天畏,汽车产业主管部门阿靖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涉夹,其中指出坞崔:“中国企业比,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”帕。   目前在中国汽车领域滇忱,舆论将中国品牌分为三类午含荚,一种是例如长安懒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鞠拧扫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”想,而且成果显著帆范替,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”峰貌兰,这些企业通过内部的改革商怖爽,已经形成了正确的发展思路脓哇,尽管在终端销量上尚未展现成果尖脸宏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”戚,始终有一种“捞一把就走”的心态笑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型说,在市场赚取短期的效益省纽。   苗圩在撰文中指出咯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蛇凉冠。企业投入资源炉七残,通过设计开发男、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值睹,包括物质价值和精神价值锤。但是陵,这个价值需要在市场交换中转化为货币采抛烯,才能完成“惊险的跳跃”混滥溺,成为企业的收益伙加。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日庞,中国汽车很兴奋巾骑肃,但正如苗圩在文章中强调公,品牌建设是长期而艰巨的任务瞪墟测,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”税贤。这同样是中国汽车品牌需要思考的桥救。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》截硅舷,通过仔细研读帛钙,将其中核心思想与观点标明亢收,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示褪睡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知萍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来龋阶,党中央浑、国务院就振兴实体经济回宛、做大做强制造业做出一系列重大部署妻胸,对加快质量品牌建设提出明确要求熟氖答。习近平总书记强调械康,“推动中国制造向中国创造转变敢噶沁、中国速度向中国质量转变栓、中国产品向中国品牌转变”貌秃。   2016年钳,国务院部署了消费品“三品”专项行动行,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》里藉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力俩庐触,提高有效供给质量幌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手龋青。   近日休,国务院同意设立“中国品牌日”扩喀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用茂怒,体现了全社会对中国品牌的期望救加,为建设制造强国指明了努力方向鞘幢。      一突獭妹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代恃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现畏茧供,代表着国家的信誉和形象砂。品牌发展是一国由大变强的必由之路头恰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志晤辱栏。   品牌建设助力制造强国战略氰涧缺。 我国是名副其实的制造大国释,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惜庙。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”孙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化煤汉,产业转型升级势在必行锈,迫切需要加快新旧动能转换讹哭,培育面向产业中高端的竞争新优势察裴。经济发展规律护、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明欣敦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵乖蜜户,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力喝宪。   品牌建设推动供需结构升级哎睦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新缕瘟憨,重点任务是提升供给体系质量空宛,提高供给结构对需求结构的适应性剐。品牌是连接供给与需求的纽带惜题,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置帝刃绦,引导需求侧消费升级似抚吉,提高供需两侧对接的效率臀。   品牌建设促进实体经济振兴陆撬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心膳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力湍。企业投入资源句,通过设计开发间匠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值梦啦税,包括物质价值和精神价值价开。但是酒敌浇,这个价值需要在市场交换中转化为货币垛竭,才能完成“惊险的跳跃”屑窃股,成为企业的收益肃。能不能跳得高屁催、跳得远甩泻炬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知厘尉。品牌是价值和信誉的载体袖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力疼晴常。      二娩欧愧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述就辣,科学地阐明了创新浩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系赴。从品牌建设的角度看玫拢悲,品牌需要“中国创造”臼,没有创新伞谈,品牌就没有差异化的魅力掸。品牌需要“中国质量”僚捂,没有高质量梅兼弧,品牌就丧失了价值的基础佬。 近年来讼畔浑,面对国内外严峻复杂的经济形势钡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央羞记、国务院重大决策部署钙,认真研究我国工业发展的阶段和特点途勿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路菩县徊。   把握规律版,找准抓手撬烘痊。要坚持质量品牌工作整体推进伯稿诡,引导企业在设计开发舞陀、生产制造和营销服务的全过程建立全员啦巨、全方位的质量管理体系峭宿、诚信体系和品牌培育管理体系荤废,以培育有竞争力的品牌为标志驳慈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念那昧。   积极履职售,统筹部署撇佩。2011年毁沛卡,工业和信息化部会同发展改革委热、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》纫娠淳,进一步推进品牌建设苛篮岁。2015年肩却,推动出台了《中国制造2025》探疼疏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一分。去年贝诬谓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动葡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划挥但奥,部署了全产业链质量品牌协同行动哇刻、优势和战略产业质量品牌护航行动认、中国品牌“走出去”等一系列重大行动卤。   持之以恒拉驮沙,扎实推进虱垂错。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设匈。   经过多年的不懈努力嵌编难,我国品牌建设工作进展顺利吻,取得了初步成效鞭。目前版钵俺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点茂,涌现出251家示范企业兜。根据对示范企业的调查密嫁呈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%擂模烩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%规,企业经营的质量和效益得到明显改善想。同时澎位,重点消费品的定制化经表、中高端产品供给比重显著提升凶梁,定制化服装消费增速超过30%珊窝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致沟勉耐。      三灸论、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务你疟虑,需要社会各界齐抓共管筷膳,合力推进涡。下一步丰朗塘,工业和信息化部将发挥行业优势贡汰刑,深化推进品牌建设矩,加强与有关部门密切合作悉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境铂,努力开创工业品牌建设的新局面酗锤齿。   坚持企业主体习太面,增强品牌培育能力篮炬。 引导企业增强质量品牌意识空猛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理姑。坚持试点先行棋、示范引领搞嵌劳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设盘刨,促进企业品牌与区域品牌互动发展卫。加快制定品牌管理体系标准箩归立,组织贯标推广瞥顷姜。加强质量品牌宣传算锋刺,弘扬精益求精的工匠精神笔擒,扩大自主品牌社会影响戒喝,激发企业培育品牌的内生动力休触卧。   落实质量为先烧钎,加大支持引导力度皆枷惮。 贯彻实施《中国制造2025》亨,落实质量为先的基本方针猩小辨,加快推进质量品牌提升行动插。发挥制造业创新中心建设脑坚、智能制造霖川貌、工业强基等重大工程的支持作用饯衫,引导企业加快工业化与信息化深度融合乖,运用“互联网+”覆绊、大数据等新一代信息技术赐,把握智能制造甩波缎、绿色制造郡差速、柔性制造等产业和技术发展方向恭,加快培育自主品牌雹。   鼓励创新设计脓,丰富品牌差异化定位箱巨禄。 完善制造业创新体系脚,加强关键核心技术研发未版,推进企业技术中心建设宏桅。在重点领域推广应用以绿色猫、智能城、协同为特征的先进设计技术咐。建设具有世界影响力的创新设计集群寞理,培育一批专业化的工业设计企业懦川,鼓励代工企业建立研究设计中心贫,加快培育自主品牌俩咆。   实施重点行动食畔潮,促进关键领域发展猴。 落实消费品“三品”专项行动锹驰好,支持消费品工业向智能冷、绿色躲、柔性和高效制造发展镀剂槐。增加中高端消费品供给录许倒,促进产品向高性价比优势转变痉。大力发展智能凑论、健康消费品吓,支持发展民族特色消费品箍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动贡,加强产业市场研究和需求预测权狗,科学规划产业布局肖、供给定位和品种结构拷夏。 实施中国品牌“走出去”行动苦巳,贯彻落实国家“一带一路”战略恭修川,推进国际品牌共建共享割套奠。   完善公共服务裙杯,支持质量品牌进步狙崔。 建设质量品牌专业化服务平台扭,依托中小企业服务体系窟惠仿,提升服务平台的质量品牌服务能力览光乘。构建质量品牌信息共享平台搅挨含,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估痛。完善知识与人才开放共享平台恍,依托企业经营管理人才素质提升焕得扒、专业技术人员知识更新等工程菠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员刊茫谁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台攀始,促进科技创新慨嘉夕、成果转化和推广应用无孙。   加强技术保障讽,夯实质量品牌基础皖其盗。 完善产业标准唉沮静、产业计量希瞥邻、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设赶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关狗坝鹃,推动质量升级悍。引导企业增强研发创新和系统集成能力刺部,创新制造方式和服务业态千很,发展定制化生产相崇,满足个性化需求存镭嘎。鼓励企业发展现代销售体系耿肮,在品牌传播侠窜、顾客体验和销售模式等方面创新发展肃。   设立“中国品牌日”哺,大力宣传知名自主品牌 蔚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新哎掇、质量精良停沛霉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值撑。品牌建设是长期而艰巨的任务需匙赊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蜗离烦,以新理念引领新发展袱拌,持之以恒地不懈努力慕策盟,共同推进中国品牌迈入新时代钦苇哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎氖娠:李芳" "   5月5日谅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开慌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人匠食瑞、董事长李斌就中国汽车升级之道抨逆苯、互联网企业造车逢骆圣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论话。    近两年互联网造车企业纷纷入局绿,被称为“新造车运动”踢侍。徐和谊开玩笑说帝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心捎理汗。”他说患:“我从传统汽车的角度看孩,就是不服!”徐和谊解释道权庙潜,李斌做到的他也能做到台诡架,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇定。    徐和谊认为敌,最难的不是做产品禄,而是做品牌煽,尤其是国有企业体制下做品牌尽。建立霞、培育一个品牌山瘫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的仁。他举例说伶忙,蔚来汽车在东方广场建体验店姓,那叫“烧钱”蹦,国有企业就不能这样“烧钱”描。但品牌打造的初级阶段炕莫,该烧的钱还是必须烧的非虫瞎。这就引申出国内传统汽车行业倪,必须加快加大国企的改革步伐筹房伯,从发展角度绊、竞争角度醋患蹲,必须改革埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务搽第欠,希望未来产品不光是一个出行工具邢狗将,而是一个用车的体验平台砷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口康苏雾,而是看到与用户交流的新机会贯式。从互联网瘁、移动互联网驴、移动社交发展趋势看破,与用户关系会让汽车发生深度变化苔秦,体验会变得更加重要瓤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业嗜说,新车企应该走什么样的路魄,徐和谊认为十谰,条条大路通罗马秽陀,但是路和路是有区别的尖筐。他认为全世界只有中国能做到一件事顽沫:传统车企和新生力量深入融合衡吠事、发挥各自优势省,结合起来戌新浚,这条路可能全球谁也做不到熊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线抖摆毁。徐和谊透露露蔷汉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作控蛋,很可能这轮竞争素,十三五末七上谐,再过2至3年娃物碧,肯定会出一个比较好的结果维惹侮。”    李斌也认为竞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大梨酮玖,这跟传统燃油车情况不太一样火。他干脆表示守唉,国外品牌在中国是没戏的荷磊撕,因为智能汽车需要本地化的数据畴返身,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快嚼岔谈。蔚来汽车在三电搁、智能电动钩、包括制造方面都跟其他企业合作能。李斌强调攫虽戒:“我们是很尊重制造这件事的专业性什腺廊。”谈到合作鹊触嚏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作可退:“我们的南京工厂投入十几个亿妨茎煤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作宝仿腥,不是简单的代工盛诫上。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾必煤:李芳" "   据雅虎网站报道通疲,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示读赊化,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现危,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务下。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称弊暴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域撑歌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务哄峰氮。”    他指出盖邓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现损檀。尽管我认为这可能还有很长的路要走蕉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况殊捎科。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为歌锑斗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍虚挪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险清贾骆。    当前涛捣,特斯拉胚玲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术低。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中惩酷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密搭,并将其带到了Uber认。    去年堑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中舒帝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑乔琶奥。特斯拉CEO马斯克表示境端,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”岔卫。    马斯克认为题矗衔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见登。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故绵,要远多于因人为失误导致的事故焚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道托谐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素沽苯。    他表示脆泉杰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全筏受取,那将是一件非嘲福好的事情娄思。但对于汽车保险公司来说健,这不是件好事估。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后吝搽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称谈屁粒:“我觉得这种影响很明显凌倦芭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇洞男:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告惫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度谦,全面配辰端、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题灰袭,阐明了个人观点息川,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的穿腾贯、客观的看法湘迪。    报告摘要缚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冷傻橇、导入期乖铂嘎、快速发展期与成熟期四个阶段努哩光。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段汉童寇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乳镁,很值得我们借鉴酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败菇卵。如果不加重视茧嗜,终会酝成大祸担。    *韩国的电池产业港贝毖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嫩脱,我们必须面对这个挑战辑施。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作杆,它会带动未来汽车消费新的革命搭擦秤。    *任何事物都有两面性境短馅,政策也是这样膏剖陶。补贴强度不足估,难以起到激励效果绣湃崎,补贴强度大了伴熬拒,难免产生对技术发展的不良影响拌申溪,也包括少数人铤而走险骗取补贴舅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一骨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展脚普扁,从国家科技项目立项至今已经接近20年完刨,可以说产业发展已处于世界前列睫犀聚。2016年肆帘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车玖刷,累计销售95.5万辆恕窖楼,取得了令世人瞩目的成绩刑。有些专家认为迹损煎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段钩查,我的看法不是这样狮椽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期跺、导入期创描们、快速发展期与成熟期四个阶段勾。导入期也称培育期达,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段懈。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值磺,当时就有舆论认为槽比骑,我国新能源汽车驶入快速道忌,进入了快速发展期凡谓。然而到了2016年便回落下来贡娘父。现在分析起来香餐人,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联猴,造成了数据中存在一定的水分稼檀耿。随着国家对骗补行为的查处林舅奴,今年的数据逐渐回归正常惊侍仆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势窃新,有可能会得到一些错误的判断桔韶拜,导致过于乐观的结论书。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期藕风霸,除了观察数据的趋势外替倍胁,更重要的是看产业发展的推动力歧该,是国家政策为主还是市场为主棋胁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持题试,补贴政策还不能取消害露,基础设施还很不完善炔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平皖嘘,产业链还不够强壮与完善罕奸埃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瓜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨居挨井,工作量很大阂,切不可放松努力伎壕,让已经启动起来的产业发展放缓下来纳岛物。    依目前的政策设计塑,我国将于2021年取消补贴费,代之以环境杆、能源为因素的常态鼓励政策对恼诽。也就是把2021年设为一个转折点奶试,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡牌嗡坏。期望实现年销售量达到二聚、三百万辆以上毯寂苔,能够占到汽车总销售量5%到10%蕾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段觅料卜。    二家匣抒、如何看待新能源汽车的碳排放篡醋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策馁蚊刀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题姆首。我认为许多人有这样的疑问是正常的颅龄色,因为至今还没有一个权威的科学数据桨遂概,来告知公众电动汽车的排放是多少锈?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法细。    电动汽车行驶过程是零排放徽赴,这点没有疑问徒。但发电过程是有排放的搔,不但有二氧化碳排放痢挖鄙,还有导致PM2.5的有害气体排放确。所以简单说电动汽车是清洁的法传吾,是不能令人信服的坟,需要拿出数据来膏逗卸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返希款的新闻报道罚嵌牌,受到一些启发烫胆构。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数涩饱,即“碳排放因子”穷赊炔。根据新加坡的实际情况雀躬,标明每消耗1度电莱,就要造成500克的二氧化碳排放烦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升疲褥,即每消耗1升燃油爬厩,就要产生3000克二氧化碳排放寞纽芒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放俩。由于特斯拉的车重赡坊,耗电量高诲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值片茶佛,尤其是在夏天开空调的情况下分举,百公里电耗有可能到40度尽,因此被犯ィ款抠零。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化信,很值得我们借鉴偿渭菠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究介晌鲸,据我了解定性的结论比较一致撇聪,定量的结果存在不小差异时,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关洁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别稼恫,其清洁技术水平也有很大差异斯聊腾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构马,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估凉屉超,发布我国的“排放因子”权威数据割内刷,并定期予以更新繁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值汞。    比较我国和新加坡的发电情况吼途里,新加坡百分之百都是石化能源发电骗砷采,而我国的发电能源结构里蜡,石化能源约占70%锯,可再生能源等非石化能源约占30%错。全国平均来说痪凶显,比新加坡的碳排放因子数值要小一点荡姓。而且按照现在国家电网的规划来看亢添,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例偿,我们发电的能源结构会越来越清洁鼻涧当,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大度筐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”俄,来估算一下电动汽车的碳排放达段。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嘲统,可以算出其碳排放为100克/公里版厩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车告蚕松,也可以相应算出其碳排放为300克/公里踢孩。可以看出一般情况下广奇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车吕。但是如果电动汽车过重暗同芯,电耗很高绞咀凑,就不能算是低碳产品灸撂,甚至不如先进的混合动力汽车吗腹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系答豢,但是我们可以认为陷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下风,耗电越多庆残讼,造成的PM2.5有害气体也越多湿导扩。因此薪,从治理大气环境考虑客郸,我们的政策应该鼓励低电耗产品藐坊蔷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向诧。    三桅奠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展午?    这个答案是肯定的阮户。我做过一个简单的计算褪萝,即使到2030年绍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候身,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右活悸。由于大部分电动汽车会在夜间充电拴,可以利用电网的低谷电时段来充电玩戮。目前我得知的峰谷差是20%到30%杰搐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段苛,不但不会给电网增加负荷蜕犀,反而可以帮助电网储电屠览。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式勒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里赶,在白天电价较高时段将电售回电网冗氨挛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统姑,这个系统包括了屋顶的光伏发电枯尖寡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈姐挡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电宽楷,采用分时段电价逗顿外。当然牵,对于需要白天时段充电的一些领域伺,如快充公交开肪吻、出租车与物流车等酸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力动开。    四嗜锣妨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拈胚。现在出现的火灾问题比较多握祁,所幸还没有造成集体伤亡峭,但是已经给我们发出严重警告市纶厢,如果不加重视级任廊,终会酝成大祸辛摆群。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位咀悼该。    电动汽车的安全要以预防为主硅,要从产品的设计做起庐淋惯,然后是生产过程的严格控制己,不能将未经严格考核的产品投入销售隘便巷。电池的比能量越高伐别,发生火灾时的危险性越大碗汀嫡,因此要求有更高的安全性技术森葱,试验考核应该更加严格惶炮。尤其咆武,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎划松,因为客车上乘客数量多畴,一旦出现火灾逃生难度大糠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准狈,为满足新的标准增加成本是必要的坦剃。对于纯电动客车娜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蔚旗测,既安全又经济豹。    说一下安全监控网络乌篇。我认为重在实效痘隧。我在几个火灾事例中了解到咕缮,火灾发生前其监控网已显示警告信息途缓,但未引起关注与采取措施惊,说明安全责任不清椭芹涩,监控网站流于形式疆备,主要是供参观用撑才。    五酮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题檄,大家都知道丧备荤,韩国的电池产业魏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战肉吭,我们必须面对这个挑战肌芥。目前有一些原因秋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难乡,也给了国内电池领域一点时间孩。但是斯咖,如果我们自己不努力哀扛,最终经不起国际电池产业的冲击山锰,我们将会面临严峻的问题坛。    我国动力电池产业发展很快迟沏,一批创新意识强的企业正在快速成长究嫩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瓷。但是总体来说竟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况魄奢笑,产品的质量水平不高疆房乳,投资过于分散靠,到处建设低水平的小规模电池工厂铅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足虎孝,缺乏战略眼光黎绥孰。这些问题需要引起我们重视与思考收脚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败使佰,没有一个强大的中国动力电池产业裤射,就不可能有强大的中国新能源汽车产业含肥,实现汽车强国的梦想又是一句空话的昧人。    化学电池是一个非常老的传统产品快,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情号请。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度疆撑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金烫傲霞,形成了动力电池百花齐放的创新局面妓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蚀登,还说不清楚哪项技术可以稳定下来独孩。因此妮伪,谁能够掌握创新的主动权侮霉休,谁就有可能掌握未来电池的命运耪贿软。电池的技术创新要有整个国家的总体布局沫污,但是企业是实现创新的主体确。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业筛苹清,能够挑起这个历史重任送泪,把更多的注意力放在创新技术上面慰扔。    去年参观宁德时代电池工厂时墩般塑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图恍,给我留下深刻印象粳。图的中央标明安全性始终是核心拭和,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度疏林哀、功率密度饶巷校、寿命与成本提辰疯。在实现高能量密度的同时高完唇,要实现快充性能烷视,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念丛冲,向1万次20年迈进呻奔,彻底解除人们对电池可靠性疤伶猜、耐久性的不信任缓技考,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下愧抬茬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车惺妨孤,结束燃油车的历史项蛇爽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标诗孤,成为中国动力电池的创新巨人偏额。    我对我国电池产品质量做过一些调研锋,认为枷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平夸。就电池单体成品质量控制方式脯泪,目前还有采用筛选的落后方法卫森,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上刀瞧。这表明负,产品的质量水平低劣士贩棋,即使交货的产品数据是在合同范围内降伸骑,这些产品在使用中性能很快就会变差椽茄,寿命很短哇郝。    目前驰剔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法办柏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差屏,但这也并未在本质上提高一致性估。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性迟,不需要分烟荨,标明这些产品内在质量是优良的涧芬检。用汽车工业对零部件的质量要求就是甩幂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”些。恐怕多数企业都达不到柬碳,就这一点而言凰楞,我们与日韩企业就有明显差距须。    面对严峻的国际竞争刺券,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟委嘎棠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙管,再吃不掌握核心零部件技术的苦趣梧。我们看到国外整车厂来到中国时颠柔,都要把自己的供应链带进来哎补。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链膘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任柒。我建议政府歇、协会垦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程淋愧狗。    六锨奠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陷。它会带动未来汽车消费新的革命椭低寥,有助于解决城市的拥堵孪、停车难溶、环境污染等问题募瘦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率外咎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果姓弧梨,是未来汽车应用一个非撑推叮好的发展方向泉囊抽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适康纽。    由于共享租车提高了车辆利用率采,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写芷邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显钮迷牟。又因为主要用于短途使用蜕,大大降低对续驶里程的需求罐函。从社会效益考虑掏,减少了空驶行程第兄,意味着减少能耗与排放郴廓图,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间刮隋,缓解停车难的问题吞米胸。    现在孰习菱,很多城市都在做分时租赁错滇侈,但有的并不是典型的分时租赁郊胜氓。A点借雌筒、A点还廷椒,规模小的例子不少码探履。例如有的大学有几十台车在那里逼咆骸,学生租了这个车出去办事儿喘,回来时归还校园原处篇。这种模式也是一种共享峭娶钉,但不是典型的分时租赁橙版。只有实现A点借X点还蟹苇、并具有一定规模陵奠、使用起来非常方便桨稀癸,才可以算是真正意义上的分时租赁赋孰。    除此之外惠埃惩,分时租赁还有一个评价指标梯瘟桓,就是车辆的运行率赫,即车辆有多少时间在外面跑贾凛、跑的时间和停的时间的比例惨。我考察过芜湖市易开租车溶螺酵,我认为是很典型的分时租赁墨普毯。从数量上看截畅仿,芜湖已经有两三百个站点说闲埔,三四千台车坪,具备一定的规模;从模式上看娇梗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借背略虹、X点还铆技。从车辆运行率来看皇敌,芜湖做到了80%干惰。    此外捂抱县,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用疙谢,规模也达到2000多辆归洽黔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池淳平,很有创新特色览侗,也有一定规模江材。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据返剁,认为大约需要1辆/1000人口盎舶,或5辆/平方公里的密度吃妥,才能够保证顾客较满意的租车成功率皆疚腊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鹿纷,其租金仅是普通出租车的1/3胁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8孰蒲桥。    作为共享租车的车型昏距,以高可靠性每申、低成本森,微型车更为适宜韩几。共享租车要应用车联网技术亢瞳府,建立完善的方便于客户的使用体系烙胸烧,实现手机注册赤位、约车朗僻如、开车驴毫堑、交车壤、付费以及安全监控等达亩溺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持缔锑。我认为怖茶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来滔染。为了方便客户素,建立全国统一的注册收费系统十分必要犊媳。    七处览、补贴退坡后玲彤唉,新能源汽车是否还能发展狙钩?    从今年开始惭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡辑五贪。现在行业里有一些不同的声音辱,认为新能源汽车本身就是错误的事情十,它的发展依赖于补贴离敛,补贴拿掉以后乏稗参,新能源汽车产业就会死掉缅桂湾。我不赞成这样的消极看法纪污茧。    首先在电动汽车本身的技术上慷梳棋,我们要有信心菊侵。随着电池能量密度的提高霖碱送,到2020年瓶蒋抹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上床茨拖,规模化生产使电池的成本大幅度下降了县。从这几年市场反映看蔽嵌,很多消费者开始喜欢电动车了辛,他们觉得电动车很安静吵僧谭、很干净贫现挺,如果自己家有充电桩味联绅,使用起来很方便骨聊结。目前粳,面对全国大面积的雾霾形势彭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策配帘霞,促进了电动汽车销售量的持续增长灸翅,在不久的将来饥反,电动汽车将大量取代燃油汽车想裂颊。    我国在新能源汽车产业取得的进展毫巍,很大程度归功于国家的鼓励政策蜕率。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的彭菱嚏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鼎。但任何事物都有两面性暇画犁,政策也是这样揭沫。补贴强度不足霞串癌,难以起到激励效果哪抹巾,补贴强度大了廊钳辰,难免产生对技术发展的不良影响啥,也包括少数人铤而走险骗取补贴化揣。这些就是事物的复杂性糕霖,不足为奇锰。因为产生一些问题纪高本,就否定补贴政策是很不客观的抛。正确的做法是适时适度调整政策宿汹完,逐步实现退坡师,制定与能源闲撇、环保因素相关的长期鼓励政策瞥肖,进一步完善推广工作的其他政策环境剿懒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言起,销量突飞猛进没恫剖,不仅在中国市场实现了大反转镐凶咐,以每年超过30%的增长率登淬,连续三年高速增长锌携,实现反超固,在全球市场上来看溜辆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赣钢樊。设计之变葡络,影响如此之深凶忿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸己,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚车,都是如此陈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌乏芦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期锋碉。此消彼长圃,本来也是市场常态川袜赡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年逢驮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现渭羚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略械竟,而奔驰则用了进击的改变放蒂兑。这导致了市场格局的变化陛。但在今年开始吨浆,奥迪要采用一种大胆的改变捆酸。   在北京车展上都思李,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生览戊弦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司矛晚紊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品臀翅舰。在采访中涪显诉,马克·莱施特先生表示煌皇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么揩蕉坏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是爸吮,以奥迪品牌本身的三大支柱皋底淡,即“运动性”票编芒、“卓越质量”俩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石犬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现珊董。另外耿,马克·莱施特表示烁搏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别驮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”俯店莫。   未来跺灰事,奥迪不论A烩签、Q楼、R系列翱仁,还是电动系列牧烩,每一个车型系列都有他们独特的个性较嗅毯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品硼那屑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国刮。而且挎挟檄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格餐,在马克·莱施特看来楔滥暗,除了外观挽,在内饰的设计上告,奥迪前进的步伐还会更大迸碉烩。   比如新一代A8皑眷,大家会看到一个全新的控制理念散厂短,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侗,全部操控都是基于触摸屏哀吭须。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中废抽,这将是一个具有革命性的设计沛久肪。”马克·莱施特表示屏膘轿。   【访谈】   媒体柑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里翟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蔬垮坚?   莱施特沫:中国市场当然是我们最重要的市场之一湘榔。比如马上要推出的新款奥迪A8煌,我们认为80%的A8都会销往中国捞苦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上加芳。比如翟,从车的前脸上就有非常明显的体现伸衅,这个框架会做的非常突出钎逻浆,也会大量的运用到合金材料倦。A8的设计充分突显地位感和身份感呜。因为我们知道中国的用户挝呸协,或者说中国A8的用户群是非橙看重自己的地位感和身份感票需,我们对A8的设计充满信心渭。   Q2是我们量产车的一个预告冉雾茅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性委祈臀。我们想把奥迪的A系列盲身滩、Q系列认旗讨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达昧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型锻饭嘿。比如辟邓棺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计澜败护,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计翘社迫,从而更多的彰显每个车型的特点长琉。   媒体杭然技:A3未来会有怎样的改变漂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变省柒?   莱施特席皖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望扯兴负,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型屠径。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的创,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力吗卸、表达力篱。   媒体己拆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升晌茅?未来设计会有哪些改变绵寥?   莱施特赐蠢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱辖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性耐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别赣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的畦长露,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性胺谴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解艇冷欺。此外穿汾氨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性锑蹦。   值得一提的是靛麻蛇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势居钨臣,完美诠释了驱动理念陇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计咆。刚才我说的是外观的设计铣删舍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大呈炮狗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的宋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念物,车里面可能都不会再有任何的物理按键了春,而全部操控都是基于触摸屏韧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谅,这将是一个具有革命性的设计菱哀珊。   媒体费:面对未来的城市交通更加智能化授桥量、互联化戌剔、自动化的趋势块臀提,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助剃敦?   莱施特先生姆檀晾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段甜刺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段赊巩差。实际上姓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程潞剔椭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观幂陀答,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做但。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发项帝港,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶挞匹,还是更多使用自动驾驶城,所以我们设计的基点是用户体验饭鲁。   设计开始阶段将先做内部设计拒县揩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后匿草,再去考虑外观应该是怎么去搭配啡呢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革驼昂挥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程昂魔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的撬函,因为我们真的会目睹哭闪龄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革獭。   媒体佬昂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗舒际笑?   莱施特彻胜:我们从下一代的奥迪A8开始泰耻鳞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言般蜡憾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念希扰。我们要做的是持续的吾筒痕、不断的推进设计语言的发展韶裴,每一代的新车型都要再往前走一大步叔掏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了崔纫贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷宛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业傲放勃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时耍,业界开始重新打量双方的合作苗泵疚。   如所有行业对热点的追逐一样乃,在过去两年中净罐龟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势醋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响光苍起。4月6日臀梧筛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系口牢,携手研发并应用车载人工智能技术假。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议识性刨,双方将成立一家全新的合资企业乒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份酪话。在此次合作中萝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元讼龄侧,用于双方在汽车领域业务的开展罚,为出门问问未来的发展提供支持尽槽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业递骋侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蜗怖,而合资公司背后杆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入肃诡炭,意味着除了汽车制造商病射添,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份险葡。   “1.8亿美元只是一个开始尸免。选择跟出门问问合作酥,是大众集团移动出行战略的一部分幂。”苏伟铭称恼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈范劲,为达成这一目标裴佰道,已经规划了三大板块瞄城不,共计十二贤仆飞、三个项目辽石。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进含抱碱,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权仇辩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蛾侗催,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别板韦息、语义理解技术亮,面向移动搜索领域的智能手机应用壁誊酞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吨。迄今为止萄蕊岸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别斡斧、语义分析娥伍剧、垂直搜索等核心技术臂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景徒鸿涩,来打造下一代的人机交互方式燎娜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)裙。   “选择出门问问贰惧,是各方面考量的结果翁圃第。如果大家了解的话羌毛,其实Google也是出门问问的重要投资企业呛亢,所以我们与Google也进行了谈判”叙凶。苏伟铭称涎年,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准姑限涡。   2015年6月逛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月如珊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月乃嫂骋,出门问问被Google投资定。截至目前乳鳞,出门问问共计6轮融资完挡拨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发朴聪探。   “此次裙系篮,我们对出门问问进行投资恫擂宏,不仅仅是出于财务层面的考量差匹垦,也是一次具有战略意义的投资敲涝珐。通过本次战略投资负唇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术辑衬看。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样受胆地,只是单纯的投资或技术合作迁田悼,苏伟铭回应称奔斗逼,“想强调的是碎齐,我不主张相互供应的关系施呕琶,一定要拥有属于自己的核心技术揣敬划。”   “移动出行领域的合作毒,如果是提供车辆溃葱,那只是纯粹的商业化的供应需求巨刑橇。与出门问问的合作舰,我们是要进入合作的管理层酪山,在共同建立的合资公司中试壁,双方都有委派监管团队”摊低。   苏伟铭介绍木柒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持湃拨,但更重要的是在人工智能领域的研发刮南。“如果你与人工智能进行沟通乾鸵,沟通得越多乏麓梨,它就越了解你泻规瞬,人工智能研发的目标是迎合客户坪舶矮,而不是需要客户自己调整来配合位武,所以娠牧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”疼。   他坦言巳珊,在人工智能的项目开展上坊掠赏,有好几种做法危腿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”袒位,但这不一定能成功悉挂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化艾夹板。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象吨炬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蔬,且能够很快地将技术实现应用亮婪。”苏伟铭称暇恍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家哺,来帮忙推进其未来的发展洪画淘。从这方面的合作来看兼檬便,双方非常契合烘棺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的疙。硬件是大众的强项希,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力忿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理林蔑,而是应该让其独立运营癌獭殿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合揩。”苏伟铭称卉方茧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化夹。   据介绍倡肃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业独。基于出门问问领先的语音识别售痛、自然语言处理熟忌、垂直搜索和主动式搜索技术法旁肝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位簧膜,该合资企业将进一步探索惮皆肖,为未来的智能移动出行提供解决方案协。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里曹,人工智能并不是只包括这一部分苦,其实挟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能撬快顺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起撬溪昧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作钝贸,但在苏伟铭看来躺,这是一个重要的开始次福。   “下一个工业革命的前夜”急瞄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断渴甫,为此泥残硅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蒋荷。在2016年的广州车展期间呜挨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想衰肖挎。据大众汽车集团(中国)首席营销官埠乒绵、集团销售和市场负责人胡波介绍谩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能融酵,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立配股舅,包括智能停车炕、智能充电等构挺舶。第三就是交通形式的智能化管理彭。即打通不同的交通形式间鲍胁,提供一个智能化管理掸,最后让出行者能够享受顺畅抢须、无缝衔接的各种交通形式带来的便利付勉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团袱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用耗枢。“我们相信镜,车企能在这一领域扮演重要的角色铅课。”胡波称顺陡迸。   不可忽视的是逃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换柔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者比景。   “要建立一个生态圈胃七情,必须要有多个方面的项目支撑侠吻娄。在落实该战略的过程中橡旗,我们便开始思考毫,如何构架这些项目哺,未来三年我们是要围绕这十二劫沸、三个项目开展工作的令肃。”苏伟铭称埃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌揭胖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术薄弛,以便及时供应俄篱吼,满足未来车辆发展需求耍五辉。”   据了解断畴培,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赡噶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜飞爆。通过语音输入貌匿,该后视镜可以提供导航醚、信息点(POI)搜索酱耿、即时通讯柯、车载声控信息娱乐系统等功能绩久滴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验欧阶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品撩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror侵搜。通过语音输入陡绢,该后视镜可以提供导航究哄、信息点(POI)搜索舱氨涪、即时通讯捆墨口、车载声控信息娱乐系统等功能洼崎亭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力掏姐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度瞥秋。   苏伟铭透露半鼻,最快从2017年下半年开始乾顶哥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜笨,在一些国产车型上也将采用该技术良。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统苛胺菇。但是借伪俗,有了大众汽车集团的参与辑宏骸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”粕耿。   经济观察报导殊:在中国的十二三个移动出行项目上痛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利心垫淀?   苏伟铭窟丸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权携。2016年中旬毫抡,我们便与集团总部沟通过却坛,我们认为在移动出行领域鞭,中国是领先于其他市场的寄肃。所以胯,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷呱帷,建立MOIA移动出行服务公司攘较。之后订僻尉,在中国长,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目唇突。   所以午丰兴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域了点,欧洲和中国肛稍。其中中国的业务包括三大板块登,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目氢囱惨。我们在这一领域是领先的葡疚辜,这之后沦篮,我们还会有更多合作会妥纯。   经济观察报充:在大众规划的十二三个项目级,大众与滴滴出行坑礁、首汽等公司的战略合作是什么模式蔷坦?   苏伟铭贫瓷:大众跟滴滴土、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中客规届。其实弘帛健,与滴滴出行的合作吩,目前还在进行详细商议缕禄。但需要强调的是颅,我们的合作投资并不是融资的概念酮,我们的合作是战略性的搜。   经常有人说大众汽车集团起步晚佩,但我看不出其他厂家做得有多快拦盗。   移动出行的合作轨次,如果是提供车辆缮,那只是纯粹的商业化的供应需求虏胶。与出门问问的合作呜,我们是要进入合作的管理层耽蒜,在共同建立的合资公司孔雷,双方都有委派监管团队洽。   经济观察报垒刊:您提到的十二扔鹅、三个项目都是什么商业模式锰?是否都会以合资企业的形式出现尾十?   苏伟铭瞥涟:并不是全部都是合资企业形式的项目瓢辰辖。我讲的三大板块中剃呻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施熊媳踢。我们选择成立合资公司是因为蔑售,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值颗。那么如果不通过硬件粳,技术应该怎么落地呢漂跑纳?通过建立合资企业浆染信,我们可以为不同品牌设计不同的技术羌从梯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务炼维蛙,包括集团以外的其他品牌泵,我们并不排除这样的合作抢。因为生态圈本身就有一个共享的概念淘级纪。随着数据的增加鸽,共享的概念会更加广泛颂寄,生态圈成功的可能性也会越大宦街悼。所以与传统的工作方式相比狠,变化是非常大的定腥题。   经济观察报星酵郡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作逆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出涪饱?   苏伟铭贸轨:我认为技术和战略两者兼有雌。要建立移动出行生态圈的目标穿皆,就必须把其中的布局规划清楚茸多贿,只是研发出几个APP桥褪,并不是真正意义上的合作或合作的全部孰棺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么邓?同时笺鞘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用稼屉,也会要向外输出溯平。   经济观察报让梅:生态圈成为汽车业新的布局单位秸靡井,选择共建生态圈的合作伙伴时俗,有什么标准猫册?   苏伟铭取:以前我们称之为垂直平行的价值链换哎毋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拆揣。在考虑发展这些技术的时候褐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比连灭香。   举个例子憨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候工撵焚,我们会考量其语音识别技术有多强铺福?然后再开始讨论中间的差别在哪切促。找到不同品牌之间的差异性非常重要闲叙伺。从战略角度抹,大众汽车集团需要明确今后的定位享惯。   谈了这么多泻,其实有一个基本点赐羞搅,便是客户群体彼旁。作为主机厂无抹刺,我们需要预见到7年以后车的样子谁天匹。因为一般针对七年以后的下一代产品切,我们现在就已经设计出来了绊仇顽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜唤玩败,未来会遇到非常大的改变惜讨桅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同连纶刀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的俩沫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品舷当碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "   4月20日醛,上海车展开幕的第二天彩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台己,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答锨店。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟撮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”篇糕,其实霖廖,魏建军早已来到现场钵覆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内铣疆抗,魏建军至少接待了三批不同的访客碘,并亲自送每一批访客离开刚棱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时碧,虽然神采飞扬肥翅风,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显麓韶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小搐定窖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比苔颗窖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义层叙继。一边是国内SUV领导品牌品晚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代刨恳躬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市晾簿费,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”膛救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军雄乐涟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者睡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣磷变熬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌曙窖列,此次敖构,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上罐。   “WEY的目标是挑战外资品牌卫私,终结外资品牌的暴利时代厦捅,重新定义‘豪华价值’糙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品点校故。VV7c/VV7s之后辣叙扦,今年还将推出2~3款全新车型嫩厕屑,将产品线延伸到新能源领域盛汝,合力冲击外资豪华SUV品牌乔说。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者芹。”魏建军说吕,“关于轻奢泵漠甸,首先这个词比较时髦呈怕,容易记住瞥。另外倦芯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵棠。”魏建军表示皑,长城不会做没有意义的豪华嗅,“作为消费者可以感受到超值的体验附可晒,而企业也能得到相应效益错,最关键的是得到了客户的认可辨钦啸,这才是有意义的‘豪华’匡。”   魏建军认为安全是最大的豪华另。“乘员徐哎、行人女、车辆”三维安全(3DP)设计理念龋荷,参照国际标准坏钵寿,主被动安全配置完全创新入,提供正常驾驶备簧绒、危险警告际蠢、碰撞减缓饰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护岗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拍辞剂,译为“牧羊犬”假欺,有守护主人生命及安全的意思靶。   此外背癌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队寥心,来自于欧美一流车企沙搜拾,有着丰富的造车经验和行业影响力耻缅妊。匹配中国第一款7速变速器付,这是世界上最好的变速器之一捐蔡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地降罕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌美胯剔。除总部优秀的研发功能外疽风,长城在欧洲绞巴、日本和北美也都建立了研发中心趁写袍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”痘既,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数棘蹬。其中幂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌刀既度。对此帮宠舱,魏建军表示辖筐德:“媒体和消费者一直有这样的担心厦蒲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面骡。实际上彤诫,在同尺寸或者是同动力下脖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钦亭。但从消费者的角度来讲沥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的廉堪,消费者会非常清楚这些配置丧涡、性能钞、做工有什么样的差异纺骨套。”魏建军表示群,长城的目标是做品类品牌槐伸娠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分币,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元惫宋焦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间牵兢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆郸沤。   而针对销量层面凛,魏建军表示吓:“从销量上看冻纤笺,WEY很难超越哈弗锹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的寇喷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨M省,15万~20万元的空间虽然也很大禾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蔑疚死。”也许很多人会认为胯怂贾,WEY卖不过哈弗配搐猩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务陪偏纲,但实则不然簿叔。“WEY和哈弗我们都重视赎,长城用同等重要的火苇、足够的资源支持两个品牌宛凳潞。”魏建军说酮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力绊匙律,魏建军是如何评价的帘蔑?“我认为我们的产品不管是性能颁哦鸿、做工共顽厕、安全胯,还是油耗哀、排放稀,都不输高端车酵挎。”魏建军依然对产品信心十足淳稠撅,但他也承认WEY面临一大问题寝温,“现在问题是品牌价值公伟蝎,因为WEY旗下产品刚上市帆,品牌没有经过市场的验证厂缓葡,大家会对它不放心峭氓扁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车擞式煤。”   魏建军表示文衅,自主品牌给消费者带来了很多价值摩握祈。“有我们的参与骂少,不断地进步少搬、不断地在挑战外资掳踩,已经迫使外资不断降价姓,提升服务品质浚。我们的目标是要挑战国际高端市诚啤,所以说我们借助中国这个很有价值的迁秒、规模最大的市场来锻炼窘,使我们能尽早挑战高端醇献。”魏建军表示逻胸,消费者购买了WEY之后芦扰窝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值憨杜。他对媒体承诺教软臣,WEY的产品一定是超值的透坍犯,并且一定能给购买者带来惊喜趣空。“WEY是一个挑战者蔚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感缎角评。把我姓都赌上了考,不能失败四,只能成功壕纹。”在采访的最后摩貉郎,魏建军郑重地对记者说订虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴韧舍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发腾票,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蓉雌小,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向髓费,为此凤凰汽车特意采访了有关领导宋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车挟氓,以及未来的发展憾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生娩妇独、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生悼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人叉伐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生达瓦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生毋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士粕肖,以下是问答实录拍巳橇:   凤凰汽车 佳戏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何耸豆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的虚?   俞经民 附:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心奉没盟,对于品牌的市场表现同样很有信心胚酪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言侧,我们有信心成为市场第一的品牌壬头拴。今年我们的销量目标碑,是从去年的8万到今年的20万愧。纵观130年汽车工业发展史硅蕾定,汽车行业发展的基本规律而言井,规模还是需要的讲底,是品牌更好的发展的重要保障版查。   邵景峰 归铝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分纬盛,荣威方面迁,我们所坚持的懊娩踢,是一种符合广泛审美的颓毯、优雅自信的设计风格陛,在复杂的市场环境中拖,抵御诱惑洼隙、坚持自我旱辰剐,走一条人性化的设计道路查丝年。而我们的MG名爵纽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化病,这是一个巨大的宝库久,值得我们的设计师尽情发掘逼倪,其中之一堪,就是感性宦痕漓。   在MG品牌的设计风格中翁宫,我们可以看到很多情感爆棚补夏卵、血脉偾张的元素与产品逆泌纹。未来的中国汽车市场必将飞速发展具咯,需求也将越发多元化绒,然而无论技术如何变迁绷,对于人性化短堡、情感体验的诉求将贯穿始终遁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想骸袒,我们也将在感性力设计理念的指导下嗽己苹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品凶耽。同时角叮匙,强调个性也不代表小众锻诺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求啸拇,为大众带来唤起强烈感动巫、让人心跳加速的优秀产品赖溃率,这就是我们所追求的目标离。   凤凰汽车 纤伶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万低,其中年轻消费者占到了绝大多数档鲤辛,请问接下来郊费,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求书?   俞经民 蓟屡寄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”详,更是“年轻的心”片,从名爵ZS的订单来看抨磕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体歪赶闻,更包含了年龄层更大啼樊勉、但心态上保持年轻的用户釜刑泞。从“年轻的心”角度而言忿,我们的消费群体就更加宽泛了缮咕皇,作为一个年轻化的品牌帕,MG名爵的诉求是“年轻动感镣统、专属空间祥距陌、纯粹乐趣”稻,给“这一代的年轻人”造车彻句。说到年轻人共同的特点纶些疵,是充满梦想珊吞磺,对于梦想的追求更热烈一些盼表弗,更想把心里美好的事情去实现抚楔。这个梦想实现的过程是非常美好的没,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求膘取少:为这一代年轻人驮哦起,不仅是岁数上的年轻人缺攻,更是心态上的年轻人刊壕,提供更好的选择痉,保证他的有更好的驾乘体验秽敢。   年轻化的特点范襄物,是要颜值禄娘、要体验的到位幌椿、要可以分享惭。二十一世纪中国的年轻人沉,在互联网的普及深度慑、对于尖端智能的体验和想象力帕添团,在全世界范围一定是靠前的阶滩,就应该可以代表“国际范儿”幢,也应该引领地球村的潮流喘女潮。要满足这一代的年轻人矫,MG名爵所带来的产品体验舅,也应该要追求更极致茅炯,带领大家去创造全新的潮流汐啸宝。   凤凰汽车 背鲜旱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”户,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后晨倘牛、80后凄结渺、90后的人群当中改痛?   林嘉瑜 柒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作计。这款车感性的设计曲线驰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瀑岔辱。不光是国内的经销商烂肉,本次上海车展纤统搜,MG名爵还邀请海外的经销商楼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发烫疗无,他们也都对这款车都做出了积极的评价颅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀喂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”纫谭双、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟攫烷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速轮笆驶,让老百姓也能开上小跑车萌,尤其对于国内的核心消费者来说宦沏,不论年龄几何妹相,都要有为自己的梦想活一把的态度砂。对于一个汽车品牌来说咕隙,这是一件值得骄傲的事情交氏休。   邵景峰 瘫当伪:其实在选择一种设计语言的时候查肋,设计团队非常慎重棱窜磊,因为设计的变换频次不能过高睬,要抵御诱惑熟啸犀、保持延续性才有可能给消费者形成印象辖偿、拥有识别度从而去打造一个品牌乌你膜。“感性力设计”的第一条就是要有感性享凛坤,去追求情感的外在表露轮炬冉,从更广泛的角度库,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些括肌革,通过真正的审美习惯进行判断;第二覆萄柬,感性力是专属管裳房、设计师要通过专属的标签箩袒渴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感吨世靠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感锋,比如运动员在起跑的那一刻钒锑,弓箭拉满而未发的瞬间八。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚酥拴,这种动感更有档次丢,同时价格不菲匪,是很高端敌匙惺、优雅的设计吴屁挎,我们希望把这种设计注入到产品中抡,带给这一代年轻人极致的审美体验极。   凤凰汽车 控仕炉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜块化架构平台打造的弦撼啸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划酷憾瘁?   俞经民蚀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用侥。这是对这一代年轻人的尊敬冻粮,他们自带国际范儿聊死,是可以引领全球的潮流的人群墒哭,因此有着巨大的价值霓猜蔷。对此黄唬烹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划溺碗囱,在全球也是一样丁遂恼。目前堤,世界范围内戊辩,不仅是动力总成前瞻技术的整合毫筏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势刺姓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车番赊,采用插电式混合动力设计核撩。另外弘退裳,大家看到的名爵ZS伶规,将会在明年上半年推出纯电动的版本省拨,至于最接近今天这辆续航超过500公里烙舶的、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车江擅,也将会在2020年之前推出阂甩沤。   凤凰汽车 饶挎飘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系耿巷鞋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法舜?   俞经民 材帅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控忻标毫,设计上差5%逢篙宋,销售上就有可能会差30%薄韧。那么对于自主品牌而言喜,就是要把自主性发挥好绿邓恃,去追求审美的宽度和深度泵,销量也才能有宽度和深度瓮钞。名爵ZS的设计就是这样做的氓,要追求极致荒、不计工本渐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致菩纷落,可以说册,名爵ZS的极致设计滤炊汐,对销售的宽度起到了很大的作用韧设帕。   邵景峰 猴森艇:汽车设计是在不断进化的巷,不会总停留在一个风格上佳饱,在互联网时代差疆性,同样要有全新的时代特质煞。另外级扰,从汽车设计而言碧泡,例如从动感设计理念而言貌,英国车是鼻祖赔复,很多品牌都是以此为源头来发展的姑,也就是“同源”帮。中国航天能够上月球玛花竞,那么在汽车领域上同样有大的进步佬髓。之前德国杂志的一篇文章写到境茎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国壁,在进化的道路上有推崇的看法请,也有欢迎的声音艇很掳,这些都是要虚心接受的井屋懒。另外冬,汽车设计是一件非常严肃的事情梦,每辆车定型背后办了,绝不是单纯开玩笑能够做出来的俱居,背后要靠巨大的投资来驱动闺复箍。   在造型评审的过程中荆没猛,流行趋势讲清楚甩,未来怎么发展说明白化,否则误解就跟着来了皮,所以要有一个整体的品牌战略在里面释芒龄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了办酸。   凤凰汽车 继光:今年嘉乡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处窝捆极?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点献?   林嘉瑜 抄欠概:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嗡惕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素宪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄道皑然,拥有一颗年轻的心讽怕,热爱运动女冀诵、健康的年轻人武嫁冬。   从足球营销来说典,对于英国和中国吴趁,都有很大的国民基础操。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国不撂,是英超乃至欧洲的强队界毛,这几年的成绩也是不断的提升碱浦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的骄年凶。同时都犁郎,利物浦又是一个老牌劲旅浪膜没,有不断上升的潜力褪浓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样慨卤麓,在用户上有着非常大的重叠之处壳憨。MG名爵与利物浦对的营销合作瓷室普,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惕秆,在活动和比赛中享受快乐栋贰匆。   上海上港队也是一样的脐。MG名爵经历近百年发展署醛钉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣碳爽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队炉,两者的合作也是非常有趣的赴现。更重要的是峨恢玫,MG名爵通过足球营销的模式久,能够促进两支球队之间的交流收款,包括之前组织的很多活动澎裳,不光是针对中国的消费者讼盘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吼咕,有效利用MG名爵品牌的特有资源忙羌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌迁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值难。   车展期间垢瓣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海徊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对茄谢吞。在车展之后彩,利物浦会在上海有推广巡展活动救蜡。下半年痕蓄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对肺镐逃,欢迎全国各地的消费者参与和体验毫。   俞经民 铣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的介怕队,大家能有一些共同点做沟通愧湘,国内和上港足球队的合作舱盒,正是汽车和足球之间速度与激情逻、自我突破的契合点陇栖,足球又一个很大的特点赫朴都,就是会让人意想不到篮跨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚炽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瓮痘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩沦,与此同时肆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一高经淘,长安汽车产品质量持续提升别,用户口碑不断提升凰写入,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象夕堆临,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一娃骄希、全球乘用车品牌中国市场第二名毯脖。   关于未来滴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会假壕陆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划骏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升膏。   2017年是长安汽车的产品大年淑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市雌蝎、全新的SUV CS55立戮醚、轿车睿骋CC尾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市们肪冗,将会进一步完善长安汽车产品谱系握。   如今上,长安汽车已经入围“国家品牌计划”忿门抽,站在国家品牌高度寻求发展鹃痕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任殴底钠。提升品牌溢价能力热级,成为长安汽车品牌发展的重中之重鬼充陛。2017上海汽车期间坤迁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平怀,关于长安汽车的未来誊倾,徐留平董事长有话要说剐颓,以下是对话全部内容部。 凤凰汽车硅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的涧?   徐留平陪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程烽清浇,我们也是不经意之间就走到这个地步撼,因为一个产品皖侯狡,特别是像汽车这种产品是更加的明显湃耗熟,它反映你的公司文化抨怒、你的公司理念是什么样的东西圈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看公袄锯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过炯冉,你怎么样让产品吸引住消费者抒潘喘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球栖盼额,靠的是什么馁灯?因为美是一个主观的东西翘颂碍,有人认为这个很美靖搓,有人认为那个很美碘,从长安汽车之前的产品来看孔核,我说我们没有很好地把这些东西总结出来婪项峭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么疯虾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的肥酒辅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错娇,同时想把这个产品往这个方向进行修改隧。我觉得在这个方面褥驶藩,从长安的角度来看剖氮家,就是对于这种动感乡、时尚这个理念的偏好损窃。我一直在体会慨,其实我是在反问我自己轮沫愧,这种偏好它是怎么体现在产品上的涟?实际上是我们内心的这种偏好癌琅。在过去的2-3年中虹肺,我们面临的话题免,如果过去不做总结梳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来丛,另外更重要的是说罢巾,下一步你怎么做杭橙忱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法抵慰窘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车弛,下一步是个什么东西率,消费者需要什么样的产品匣,然后作为公司来说虹钨,你们能展现出来什么样的东西马圭素,最后我们总结叫生命动感智色双旋胖踞阶,当这八个字出来的时候恫纳,我觉得是非衬好搞码蚀,既是水到渠成鞭,又是醍醐灌顶圈枯、灵光一现姜动。这个过程鹿,不仅仅是八个字的总结惨券。这八个字出来以后毛鸥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好刨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蹋,实际上不仅仅涉及到造型狙搭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验痰。这样的话鲁惯悍,就有了一个提纲契领烈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西碧弄宪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中咸,就能够有一个非常精准的东西飘。   刚才你特别提到“色”型情每,我们当时想说阂炒,你必须要能形而上锣,要能够抽象出来骡,如果说你不能够抽象出来烩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候悉拱牛,如果你弄它50个字娟戎、80个字沏,你可能不够形而上彼靛,不够抽象化尖淡滤,最后我们觉得“智概啡、色”碱拔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求贤啼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动呈熬。   第二个就是说消费者情感的体验闷,比方说对这个造型和颜色弊乡,甚至于这种声音或者是形状剃毛泰、线条的这些方面的喜欢疽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西宋惦。当然我们也在想用什么样的词比较好拜,最后觉得设计的这个词很好稳马堆,一开始我们还担心说这个词字挺多肛彩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鞠伎,我觉得就应该让它有想象力拍识芍,就应该赋予它很多的内容寺柑讽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的懈,孔子都说食色揽,吃饭以后第二件事就是这个字典味狸,我相信孔子说的这个字也不简单意思忙感考,实际上说鲸痉讳,智色这两个字还是最终反映的是人杆,特别是消费者的一种需求恢菇,对于未来传统的一种期许玖腿,这个过程当中吻铂,对我们来讲昆瓜,把这八个字想通的时候惨吃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的陋芦暗,这是我的第一段话题乌。   第二段话题说这个对长安有什么用处窍瘸蚊?那次在发布会现场有说嗜亲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候破醛,一开始我就提出噶,第一个斗翟,这个产品要漂亮覆冻吧,你不漂亮的话封,什么样的东西都没用速。因为我们很早的时候就开始在考量卷劳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧柯捶抽,后来发现不行需竞逢,最后我们在大概07去、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了糕琅淋。因为你还不能提炼出一个高大上搜导、抽象划雷迁、形而上的东西唬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮托,但是每个产品都出得非常艰难旧颂理。这个事这么长期干也是一个问题殊庆,因此在三年前的时候惧工,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了柏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解凛壬,对于消费者的这种认知摆改,把它抽象化槽,那么这样的话理解了以后爬,再把它具体化惜挛,特别是在产品慑,也就是设计理念当中一些图形化的东西心砰,因为如果你不落实到图形化的方面建衅汗,那就只有形而上没有具像化 寡围,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中版,图形化和具像化过程当中乌梦,这个就出来了粗焊鬼。   这个出来以后吼,我觉得对未来长安来说拘拘,我们未来在产品设计的过程当中眯亨诺,产品能否做到生命动感智色双旋蜂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来痪篱颠?这样的话考,实际上说享篓篡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中滩降,几十次的否决葛弦吧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成桃,几次或者就十次你把它完成尖雹匣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了篱按,那么这样的话喇工喜,对于长安汽车的家族化滔凉,我们看了这个车坝,看了这种感觉这种情感的体验搏,那就是长安汽车港豌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车酗步,这是一个骸歪。   第二个就是说单,我们自己在研发制造设计过程当中荒附必,这个速度大大下降发,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降叙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢伍坤狙,如何把消费者的体验做到更加的精准堡铝,更加的接触到痒点片速触,这样对长安的影响是极其巨大的煽。   凤凰汽车弘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念备雌?   徐留平暗惠蹋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念肉驮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法胸。如果说把它拆分开来僳惰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念侮涸,智色双旋更加偏向于设计领域衫坷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢散?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚梁,我相信大概许多媒体会想莱,生命动感智色双旋怎么落地刑秋勿?因此我们就想把智色双旋也说出来门袭,不要分开破炬划,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中隧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言倪。   凤凰汽车岁兽:另外一个是提到的认知方面的感觉兑极封,有没有一个专业的因素古睬伐,咱们除了制度之外埃,有没有专业领域的人来负责这件事缆华茂?   徐留平檀:我们长安有一个庞大的队伍腾,首先要把一个汽车造好畴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人吝拉,到高管团队申,到设计团队融娟,到制造和研发团队问醛实,包括服务团队荣肖,特别是主要负责的领导人酥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验父篮士,而仅仅是设计团队的话语爽经,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离床。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层锻旁相,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素靛拿,因此对长安来讲淬姓,是既有最高层特别的重视聘狄担、关注和把握东,并且这也是一个最高领导者的工作职责捐堤遍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知科疗,我认为在汽车领域当中是行不通的甩旧,当然我们也有具体分工伶惕。另外也有很多的专业人士完成这个事情伍费,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的浑夺贡,还有轿车研究的艾浇,也有做SUV研究的按顺,同时也有按照职能分的竟箩骋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中泰抵甭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓沁膊,如果仅仅是设计团队的意见虚,肯定会偏离了方向瘸灯。 凤凰汽车蛙:一把手是指您吗跋眉媚?   徐留平澎嗡:我是其中之一菲。   凤凰汽车锰:长安汽车自主研发的新车捅,设计添、评审浇、评定环节您都会参加吗加擂喉?   徐留平酮靶:我必须参加秆,我前面讲这是我的职责骄闲,所以我必须参加寒握城。   凤凰汽车显菲:无人驾驶车呢敲领却?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车徊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了难,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产抠谋设,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破纶?   徐留平踞孙团:上一次品牌发布会校蛙,最新的无人驾驶技术也做了展示币督京,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上犯,高速公路的环境相对来说可控性要好尖矾木。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的戏携,难度要更大先乳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻薄,我们不仅能在高速公路上做提,而且能够在城区做萝,这个技术我们已经实现了突破趟。   凤凰汽车船:长安无人驾驶技术进行的这么好咸搁藩,量产会提前吗跑蔷画?   徐留平冈辰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加岗耻乐,实际上就是说泻第龚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到尉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拔罗势,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点森,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定湍抽。   凤凰汽车纱:中美在进行双边的贸易谈判覆,这是谈判的内容之一能土售,会涉及到汽车合资企业的放开驾葡鼻,可能是一个双向的市场开放的动作烦孔软,如果这个谈成了构没,如果这个不再规定50%的上限怀嫁啊,您觉得对行业有什么影响尚点,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资溪磺犊,那您觉得首先答不答应庭射?再有一个多给他股份的话搔腔葱,对企业今后的运营会怎么样死窗恳?   徐留平赎:我明白你的意思克挺莱,第一我确实还没听到这方面的话题款磐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况奈伸硼,股比这个事说了很多年晦,我基本的看法有几点肋捅甩,第一个这是国家层面的战略和政策驴蓄饺,作为企业来说酱,我们遵循讣沦瞪,国家有什么政策我们遵循什么政策常圭肉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错逻鼓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点茶,我相信未来的合作会加深翔率,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大渺垮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现戚稀核,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题守瞧,而是说理解消费者琉胁读,能够洞悉消费者倘故哥,如果股比的溢价挺高骗翘、溢价挺低乳皖慨,但你产品不能卖出去婆线季,那你不能分摊出去分对韭,如何把蛋糕做大玻,这是合资企业要做的一件事痉。   凤凰汽车梢陕俏:如果真开放刑祷禾,长安会想着往美国去吗嫁截,就像那福特来到这里呢线?   徐留平埃:长安想要去美国是一个公司的战略亢歧解,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系罕下。   凤凰汽车侨醒甸:长安与福特的合作多吗购?   徐留平嵌诽:长安与福特是我们加强合作的方面佰唯,应该讲这种合作的程度逼陇亥,不仅仅是合资企业姓,从母公司其他层面徊,包括技术和其他很多方面都在讨论屎,包括海外市澈叭藁啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长恒昏,它的能力提高了且遍。第二 现在是全球化合作的时代损楞屑,一家公司独立运营溃裴拦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瞥航尸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音棺锰。   凤凰汽车抱啡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结涪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要囱同,你还说了过去我们做一个车骸霖砂,可能需要很长时间好不容易做下来繁肯唬,比如逸动妓钾筐,是很艰难的眠邵脚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%扇栖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%哭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资谰睹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈衬凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品俯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大幕晃躲?第二对比韩系晌块操、日系铜沉娶,我们的研发体系和他们的研发体系相比蕉涧献,您觉得能不能支撑抹罚轻,确实我们的实力也很强普坤淘,我们的内功可能修炼到一定程度陷朴衫,我们后面会源源不断推出好的产品伶困,而不是担心到了一个节点会发生什么状况梨踩把。   徐留平哇:你讲得非成铮好酣,我觉得这是两个原因导致的扒栏蔡,第一个就是必然性攻,自主品牌需要有成长的空间恢平呈,第二个确实也有机会的原因奇且究,恰恰是SUV的市巢铝弧,中国的消费者需要这个东西巍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些莽鲁,反应速度更加快一点十立,把这些产品推出确实是满足他们的需要香,我觉得是两者共同作用的结果私。   对于下一步自主品牌来讲难径顷,无论是哪个系痞,无论是美系侥哦、日系鲤麓、韩系厢烁、法系履谢甫,我觉得跟系没有关系浇磊碗,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰蜗怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西吹攀鸵,这是关键书吻墓。消费者他肯定是有他的诉求的溅翅猾,究竟是SUV吠瑞暴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西撅杰袱,他有他的一种偏好膳、喜欢匠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道锋妇,这就需要我们作为厂商雄,你必须要洞察到消费者的需求毛拾啊,实际上要看到他的潜意识是什么东西朝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蠢鞠魏。为什么我要总结长安汽车的过去呢暮赋?实际上是我们自己反问的过程年,就是说在过去当中旁,为什么逸动会是这样厘靡,CS75为什么是这样勘疾促?实际上说木帘星,我们当时也没有意识到瓷能速,反正当时就是这个样子采沟搞,实际上这个过程是一个反求的过程叹,我们为什么会喜欢这样艘外抬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中豌蒙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子淖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好琴,我们把汽车理解为是生命的动感畏苛嘉,其实是一种生命力的扩张皑苫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嗅防懦,而我们长安就应该提供这样的产品蓟灯恳,回过头来展望未来河蜂士,我们觉得这也是一个正确的判断孝辱。   凤凰汽车骏杏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较袭募取。   徐留平悲夹:我觉得现在国内研发体系来看蔼凛收,国家间可能还是有一些参差不齐缎虫帽,我觉得自主品牌的研发能力和体系囱霓,进步无疑是非常大的菇继片,而在很多方面可能与跨国公司有差距千屠,有些方面会比较超前斥灿,因为自主品牌也不是一家少,跨国公司也不是一家铣谎价,要两者来比很难说回,但是有一点蔚抱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易纺详碧,做好一段时间不容易喝吕境,这个公司要能够连续做出好产品铜北,能够连续向前增长淌噬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念菲浆、设计应用疙殴,在这个公司当中都比较受关注佃淑盲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因斤。   凤凰汽车隘烘潮:我想问一下自主品牌的建设倒虚,随着我们品牌的推出艾,现在汽车品牌进入新的层面锚,会有不同的路径选择遂狙,比如长城是龚、吉利推出新的车型雌霸席,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势守暗?长安如何能够胜出滔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌老稀,除了刚才说的两个平,还有互联网造车的未来的合作伙伴琅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响耻蜡稿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响为?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合系龚荷?   徐留平朴酗砰:实际上悍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌享迷踞,我觉得这是好事拒箩济,这说明汽车产业欣欣向荣卉缔,是真正的投入廉乾码,这是我对汽车产业的理解胺剁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚泰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程趟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行净挤,例如一个产品到了造型师的时候逻噬,是一个说法桓赡、一个样子旱碗缆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的坎石,然后到了制造过程当中又是另一个想法瞄玛,到服务过程中又是另一个想法蹲唾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西寂鄙,既有高大上的刹等,也有形而上极坦、具象的渴寿,你要把一个公司从时间跨度窃观,一个一个展现出来案兴,而从空间的序列当中森勾冯,你要把研发全部都按照这个意义藉唯谭,我觉得是很重要的方面僳苍。我觉得制造汽车是很复杂的过程氖铝,各个方面的协调狗贫谋、综合毋、修正插裤酥、打磨需要太多的时间狼吝,我觉得这是一方面故萄曙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要墒贝慈,同时也是我们总结过去体会出来的氯,它是由内而外的杉脑匪。可能我们过去没有意识到这个话题栋极欠,我们现在总结出来青静,然后下一步能够指导各个方面哭,每个部门都很容易做事情孔。   第二个问题你讲到造车敢慨柑,我们开的会太多了妙,失败的太多了凌,沮丧也有很多泄伞,基本充满笑意也就一次梁哨力,前面基本上是批评胸私淮、检讨尺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行涛氰,不高大上宫彪。至于说现在很多企业开始造车榔,我觉得这是一个充满魅力的行当鞠,很多人都愿意去做奉。   凤凰汽车土吗潜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样碉想? 徐留平痢疆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面切,会选择相适应的地方羔海。   凤凰汽车焕饥纺:就刚才的问题我问一下伯埂陡,刚才您提到和新创的互联网的合作俗隧甫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔豹、蔚来也有合作德翟,您觉得长安在未来在互联网里面的话秆肛霞,更倾向于是一种怎样的合作翰桅帆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工靠,您是怎么看的录路?   徐留平忻喷筷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择闺砷,从长安的情况来看忙,我们认为哪个方式都挺好的傅遁,现在是合作型的狸,是你可以自己干蔚,也可以合作干篮搜,也可以自己加合作干假快起,哪种能成功打动消费者是很重要的东西空拟。   凤凰汽车侵饯:我们打比喻肖典晶,37度是正常的温度剔酥汞,您觉得新能源行业壕钠韧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说呈涸,您觉得温度是多少想?   徐留平矛悸戈:您觉得高了低了毋?   凤凰汽车惯庇:之前有人认为这是疯狂的阶段夕胖饯。   徐留平据:我对一个产业的衡量依据是匡冠绞,在目前这种全球的经济运营模式下梳列廖,凡是有金矿的地方棵,都会有若干的人去挖掘它尝,目前我觉得新能源就属于这个阶段贩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够父,应该更加得进入始莲,因为从目前的情况来看妒裴,汽车产品当中剂剃,一个很重要的领域就是电池东副,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嘉,没有这种资本归傲搅、技术喜里柒、人员的这种投入踢撮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的帮。   凤凰汽车技悸:那就是说您觉得温度还不够吗墓?   徐留平械:我觉得还可以咕,但是我不太同意的就是产能道旁耗,如果说你的产品技术不太优秀轨餐瑰,你建那么多产能就是有点糊涂付警忌。   凤凰汽车缅:很多其实可以通过改造现有的产能罕宪拿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能箔耽,从这个角度来讲撇矗撕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况澄抛?   徐留平寺森:从整车厂的角度我们希望成本低一点茬容旅,选择利益大的歇昏滩。   凤凰汽车砷官:所以您不担心过剩吗嚼僵湘?   徐留平槐:我不太担心这个问题轮竭,我觉得电池还处于不确定的阶段采唾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候缓娇。   凤凰汽车窜诫瞬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象捐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外忻妮蚊,不管是设计师还是CEO等等私沁凛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代丘?当然那些设计师很多是主管的岛,老外有管经营的有管品牌盘鹤卜,主要还是在设计和技术的领域捷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蟹评?第二个是国有体制的问题评饺擦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挺绞鸿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域沁罚,也在高薪吸引高管人才物素芹,您是如何留住我们的人才哼,关于体制之上钱挨、体制制约的问题轮,我们怎么解决切骄?   徐留平脑托妨:现在是全球化时代团态,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早掇俏艾,我们最早的时候是四无盘,没钱瓶嫂觅、没人箔系购、没能力亢驾、没地位秘任辞,到现阶段来讲雷南妹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师陡很,这都是一种非常正常的行为撅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢酚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国换将,如果对中国的消费者不能够带动醇疵屑,那肯定不行累孺栓,我觉得这是一个酞胖驶,无论你是洋务运动还是什么运动士匿跑,核心是对消费者要动起来福,这是一个畴卷。   第二个关于体制的话题嘉恒离,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距睛,这个方面我觉得不能讳言瓜。目前来看盼,对长安不是特别明显劝,因为长安是属于南方集团旗下子公司攫斡科,从南方集团来说搪谎阜,在这个领域当中酗颗涟,也在他的职权范围之内做了一些调整吝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享驹纶涂。   凤凰汽车握匈:如何看待这个机制梢痉?   徐留平式突钱:从国家层面来说北,在充分竞争的行业当中这个机制很重要死台修。   凤凰汽车蓬库:你们审批会很困难是吗倾?   徐留平膊:我觉得会快骡败,另外一个我觉得汽车集团地房,也许给你量化很多股份绢褂,但是最后你没有创造价值卑饭痊,给你1股剐,1×0的时候不还是0吗突?汽车的成长陪嗣停、成熟或者盈利是一个艰难的过程舵。 凤凰汽车姆存缮:十三五计划像长安汽车整体的销量耿小透、利润和研发能力以及目标有没有裤棠挖?   徐留平显:非常有了崩坊,我们愿景2025梗,我们做10年的规划祥,在这个当中我们相对来说做得比较保守灯,为什么说保守呢拼碍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当谋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蔼僧。   凤凰汽车吭蔼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的锨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强税?   徐留平家咖叙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业摆擞,在技术和平台方面都在加强合作耙舒光,至于说未来它要怎么样箱菠,我现在还不太好评价这件事倪啦。   凤凰汽车陇缴:徐总问一下国际市场的战略保奶,我知道去年车展的时候害玖,长安说往海外拓展的重点是伊朗悼、印度躺葡号、俄罗斯这样新兴市诚诰铡,有明显增长潜力的市忱绿浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去窃,比如在墨西哥担偿腹,对长安而言识卷,自主研发这么好年,又长期和国外品牌进行合作捻撬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国别实、欧洲的市忱ぁ?   徐留平盾谷:在我们十年规划中就有尺,去年讲的时候就是当下正在做的内容烫蒲采,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的饶扫,就是要稳扎稳打冬篙,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鲁塑,因为一支队伍最重要的是信心秀棘那。   凤凰汽车鼓舒插:国内很多品牌都盯住印度这个市忱荽纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争翱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗扇套?优势在哪儿肪洞橙?   徐留平闲佃交:对于海外市场我的理解是要扎下根去睡,不是简单地把你的产品卖出去恐,是你能够充分地利用本地的资源避,包括人力资源和其他的技术能力夕谷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务怠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的茄弗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蛙剃,促进本地人的水平的提高辱七罕,那么同时在这个过程当中炬,把公司的产品技术涵盖进去糜,我觉得这样才能走得远幸牧淡。   凤凰汽车问:长安最近一套体系出来了授把,有没有可能往更高的一段发展盼凯缝?   徐留平局:从长安来讲凤娟吩,我们目前的战略看矛鸽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致舵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品技舍,这是我们能够奉献消费者更多的东西氯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的聚,但最终要落实到产品上淖希,产品是一个载体让消费者感知它知道它淬杜刹,未来绊,长安汽车会加快产品推进的速度汤黑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神菱。   凤凰汽车仓:欧尚也在这里面吗迟搐钒?   徐留平邵钎:欧尚不在爸秸。   凤凰汽车娇:东风已经有PSA很多股份缄潜坝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗夕醋律?   徐留平猛:目前我没有听到有任何影响拨棋,在实际工作中我们也没有感觉到睫。   凤凰汽车泞皆:理念发布会徐总是骑着马出来的蝎吉蓄,当时媒体圈特别关注爽,都刷爆了朋友圈笆,虽然我不在现诚婺埂,我不知道有没有特别的意义换戳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动呛禾,当时的考虑是什么驹?   徐留平观:两个考虑斯卢,一个是我把马和车作为比较蔽绅,你要说一件事拴揣,一大堆结构化的语言没有必要糜奖窍,我觉得既然是长安汽车惰稼汐,我们叫做生命动感急蚀、智色双旋悼蒙忙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫泼棘,如果不这样做也没法让人尖叫忿畅成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦饭滤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日灌墨,上海车展首日虹牵聊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面隋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬伪铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量南栋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台普渺典,12年增长了120倍羞杭两。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访漂穿馆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略矾。   受访人犀哀糜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)都。以下为问答实录吓纹:   凤凰汽车惧寡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面矢变?   雷德?比格兰德癌疙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品娇肩纪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年膝,这款车在中国市场的反响非晨戏粒好挽宝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA冻,同时拥有强大的引擎可,提供强劲的动力与性能唐忿讲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声汐。所以咸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品嘘。   凤凰汽车的: 在没有设立经销商的地区吹,玛莎拉蒂如何抓住市诚!?   雷德?比格兰德裸雇疯: 我们首先还是会增加销售网络年,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点款千挞,计划在今年年底扩展到75个倦吴。   我们还在天猫开设了旗舰店卤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空档,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台贰,大部分来自没有授权经销商的地区秤般车。   中国的客户对于豪车的了解越来越多随料鞍,鉴赏力越来越高陶。针对这些人群咖,我们还组织很多不同的客户体验活动俏巨恼,如海外试驾仕缚,以及互联网方面的创新授耻,如网络平台的直播猫。此外瑞少,我们也有不同的金融政策沙圣勒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务镭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式手港。   凤凰汽车尚传扯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》摔倪稍,给汽车销售渠道带来一些变化茸估辽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新睡侍僻?   雷德?比格兰德耸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说璃探圈,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品岔饲隆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具岔幌噬,而是要提供独特的生活方式体验梁钡陛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待矛付,不止在中国耪,在全球市场都是这样太。2016年彤交,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长惠响,这个主要还是产品优势带来的雄伤慰。新的政策出台以后浅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响屡胯,不过最终的销售成绩还是由产品决定惜冷挟。   关于新的法规抡伍官,我们现在也正在研究当中将卫寺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定宋德免,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作仆潘叫。此外介漆,我们在中国有非炒担好的经销商关系矫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关川盼笨。我们开设的天猫旗舰店韭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蝎蒋:客户在天猫下定单挪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务冲。所以顿蜕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系讹浇脊。   我们的很多客户最在意的并不是价格搔尼,而是优质的服务与体验酬,这正是玛莎拉蒂的优势所在摧。   凤凰汽车派鹅河: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线羌,有没有什么新的产品推广俊?   雷德?比格兰德髓: 关于新产品叉疯,现在还不是宣布的时候吮船,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升毋济惧,等到新产品发布时我们再提供更多信息烙壕称。   凤凰汽车坞: 作为中国消费者熟悉的豪华车恐趟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍涧席,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好妮箔。对于玛莎拉蒂来说陌捅畏,未来在中国市场的前景怎么看晶镐?理由是什么挨瘁?   雷德?比格兰德褐擂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况绩圈兴,5年前迟,我们在全球的销量大概是6,500台逃十喘,而2016年达到了42,100台趴舱菱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平檬谢苟,所以我们的增长一直是持续的电适。也因此蛇瘫潞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观敛沁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似浩衫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验淘亲烧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后琶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA骆恕,这就是玛莎拉蒂的优势瓜豪单。所以础活捆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度炉孪记。   另外苇烦,玛莎拉蒂的车主非常年轻贬,尤其是在中国市撑渤甏佟,车主的平均年龄只有30多岁奶鞭,他们追求具有独特风格与气质的产品尽酚降,来表达自己的个性与品味钒劫。   凤凰汽车核屋: 现在汽车技术日新月异伸柏抽,尤其是新能源莽毋傅、共享峰垛废、智能驾驶方面鞘蝎蝗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划妈焊竣?   雷德?比格兰德划镭: 在新技术方面焊慕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升腐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统己墓派。我们并不追求生产最快的汽车糙抚,而是要提供包括技术店脚拐、性能窘练公、动力石奖、驾驶体验等方面在内的最佳组合脚衔砍。   针对自动驾驶枷绅飘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助精钮,帮助驾驶员减轻疲劳多,降低操作难度评恰尼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的室无,包括独特的声浪欢玫、澎湃的性能凡危,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统逃,这是玛莎拉蒂所追求的洛窜。   关于未来对新技术的规划桓籍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求泡丘,比如减少温室气体排放毛僻步,这一方面玛莎拉蒂也不例外且。此外嚏汉碉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术餐我,如苹果CarPlay和Android Auto凤贩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术帮嫉。   凤凰汽车妇通酒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化晒廷尺,怎么适应趣聚?   雷德?比格兰德轻极测: 针对年轻人群才旦,我们采用的方式不是改变自己甘铺俗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应插肌。比如在中国扯锯,车主平均年龄非常年轻愤侣都,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主想雀首,便是一位年轻的中国女性盒垂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表叉筷喂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史角,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意尺酵,包括法拉利生产的强劲发动机鞍、独特的引擎咆哮声椿纫犁、奢华优雅的外观与内饰痕镐围、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神巴容篱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势杆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐湃经弹。   凤凰汽车款: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化疮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级勘胃霉,有没有针对用户画像做调整秃侯笛?刚才强调坚守自己的DNA和理念慕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试虾梳?   雷德?比格兰德坑窜彪: 在中国悼掀,我们不断渗透到三四线城市曹孙,但是目的是一致的溶厢,就是要吸引更多年轻客户堆。但不管在中国乃至全球的哪个城市青薪膛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机彼谦、激动人心的声浪覆纯乘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备陕搁诫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户郡信。   在设计经销商的时候哇触纷,玛莎拉蒂也不是随意为之寸,而是按照需求进行规划舒沟淬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瞎,首发售罄的100辆SUV中陵心病,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区穆。因此坎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商槐。同时苗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品眠港撇,客户需要一整套的优质服务夯姥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置缉淳楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上顷酣卸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生硼砰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述酱立。   提问萝惫:您的新角色到底是什么样的凄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上稍?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法椒?   Alfonso Albaisa霞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁镭,跟所有的设计相关的工作惮,都是由我负责车履。之前我100%的时间放在英菲尼迪封秃,现在会分30%的时间来犯害淳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作烙另头。现在大家看到的一些车型谭,可能是一些原来的车型粕,我们现在的工作桐,也是快马加鞭蔷,希望能不断的改进胺涣、提升现有的设计订衅伶。   提问躺擒定:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么揉?如何看待他推动品牌前进时的作用溅括啃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa硼衬碾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管捎酸,我们会共同合作距,不断进行我们设计的演化举配。其实我到7月份才会正式上任褐衬答,我现在猜测或确定未来的设计理念乒韩日,还有点为时过早梨怀。   我们知道清查,英菲尼迪这个品牌是非常时尚烦叼联、非常大胆前卫的偏,我们的这种设计是一个不断演进的过程烙,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改畔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来